View Full Version : Paluu juurille, eli 1964 Vette jälleen
Dodiin, nyt se sitten on tehty. Mustang joka oli omalla tavallaa mahtava laite on jatkanut matkaa seuraavalle omistajalle JV:lle Järvenpäähän ja häneltä tuli vaihdossa oikein kiva ´64 Vette.
Tänään suoritimme vaihdon ja oli aika hauska päivä. Vedin Mustangilla Oulu - Viitasaari välin ja humma laukkasi suorastaan upeasti. Viitasaarella JV:n kanssa teimme kaupat ja hän lähti viemään Bullitt Mustangia etelään ja minä ajelin Vetten kotiin.
Kyllä toki tuo Vette vaatii vähän sitä ja tätä, mutta pahuksen hienosti patinoitunut ja tasaisesti kulkeva laite se on. Tavoite on selvä, eli ei muuta kuin kohti MR-statusta kannattaa tämä auto viedä. Nyt ennen ajokauden päättymistä pitää ehdottomasti laittaa se SF-kyltti roikkumaan taakse, niin tuntuu taas omalta autolta.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/keula.jpg
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/sivu1.jpg
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/sisalta.jpg
1964 Vette oli mun ensimmäinen lasikuituohjus ja jälleen ollaan kahdeksan vuoden jälkeen tutussa vuosimallissa. Ironiaa taas on se, että 1990 - luvulla ajoin silver blue väristä autoa ja Masa ajoi punaista. Nyt on väritys päinvastoin. Eiköhän tämä tästä lähde taas liikkeele.
Onneksi olkoon hienosta hankinnasta, on tätä odotettukin :cool::cool::cool::cool:
Corvette63
29.08.2009, 21:06
Hieno peli! Onnea hankinnasta.
stingray
29.08.2009, 21:07
onnittelut KTM taas vette alla ja myös entisen auton omistajalle sait kyllä hienoa hienomman mustangin nyt vaan sitten talven aikana raporttia kuvien kanssa :cool:
Former67er
29.08.2009, 21:16
Hieno on peli, onneksi olkoon, olen nähny sen läheltä ja kaukaa :cool:
Kun aukaisin äsken forumisivut niin aikomuksena oli kysyä Karilta et eikö ois aika jo paljastaa tää paluu juurille juttu,mut prkl myöhästyin vähän...hieno on pulkka,ei se kulkupeli MidYearistä enää voi komistua,on ollut mun ikiaikainen suosikki!!!
Milläs mosalla ja millä loodalla lienee varustettu??
Ai niin tarkemmat tiedot tekniikasta ja kikkareesta muutenkin unohtui laittaa näkyviin:
- koneessa suffix code RD = 327/300hp + manual trans
- ei kuitenkaan #-match
- rekisteriotteessa merkintä (5.35 L MOOTTORI, TILAVUUS KASATETTU KAMPIAKSELIA VAIHTAMALLA 6.20 L). Joku on joskus oikeasti muutoskatsastanut strokauksen?
- ilmeisesti M20 loota
- 3.55 peräruuvi
- tummansininen nahkasisusta
- A/C joka tarvitsee herättää henkiin
- sähkölasit ja vielä värilliset
- alustassa jokin järeämpi sarja asennettuna
Lisää tietoja kunhan selviää tuossa tutkiessa.
Siisti peli!
Hmmm M-20 loota ja 3.55 perä?
Ykkönen taitaa olla melkoinen "maastovaihde"
Maukkaan näköinen, onnex olkoon. :cool:
VetteMan
29.08.2009, 22:55
Onnea hankinnasta :sunny: Olikin vähän aavistettavissa kun tuota c2 tavaraa oli ostetaan osastolla hakusassa.
poppamies
29.08.2009, 22:58
Hieno peli! Onnea hankinnasta.
onnea juu, mutta itse onnittelen onnistuneesta vaihdosta :salut: ;)
groovyjay
29.08.2009, 23:14
Perhana, menit viemään naapurin hienon auton... No tuli sentään upea auto vaihdossa. :cool: Jukka puhui auton myymisestä siitä lähtien kun sen hommasi, aloin jo ajattelemaan että puhuu multa kuoppaan asti. :D Uroteko KTM! :cool:
Mikset ollut tänään Classic Plastic tapahtumassa... ;)
N-A-M! ja projektin läpi lukeneena Musse myös. Onnittelut molemmille :cool:
Ai se oli toi auto...et saanu vieläkään sitä -67:aa :rolleyes:
Ai se oli toi auto...et saanu vieläkään sitä -67:aa :rolleyes:
Masa, elämässä pitää olla tavoitteita. ´67on eläkeauto ja näköjään tässä ei vielä pääse harrastuksen osalta eläkkeelle ;-)
Pappatunturi
30.08.2009, 11:15
Mukavaa että KTM on taas ruodussa. Teet tosta taas hienon tuttuun KTM tyyliin ja pistät eteenpäin. Eiköhän se projekti 67 ole sillä tienattu:cool:
Laitetaas lisää kuvaspämmiä löydöksistä ennen kuin saa tehtyä kotisivuille muutokset uudelle autolle.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/etuvakaaja.jpg
Edestä löytyi 1,125" etuvakaaja. Ei ole perinteisillä kiinikkeillä vaan ihan kunnolliset säädettävät linkit :D
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/takavakaaja.jpg
Takana on 0.75" vakaaja, mutta en ole ennen törmännyt noihin turvavöihin rungon ja tukivarren välissä. Vaikuttavat aivan tehdastekoisilta eikä miltään kyläsepän keksinnöiltä. Olisiko tällä autolla joku kisa historia?
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/kannat.jpg
Kummalliset pultit sisällä pilarissa viittaavat joihinkin tukirakenteisiin. Verhouksessa näkyy haamukuvana painauma, eli mitä kummaa täällä on ollut kiinni poikittain auton suuntaisesti?
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/putket.jpg
Pakoputkille ei tarvitse tehdä mitään. Ehkä putket voisi kiillottaa vaimentajien tasoon, mutta rst:tä koko setti :D
Joitakin muitakin kukkasia tässä autossa on mikä viittaa kovasti tuonne kisasuuntaan, mutta toisaalta sitten taas ilmastointi ei ole kovin race juttu.
chevellecoupe64
30.08.2009, 21:09
Hmmm...samaa vuosikertaa meitsin kans,,,,,mie tykkään myös.
Onnittelut täältä!
Onnittelut.
Hieno laite, ei mikään aihio.
-reima-
Takana on 0.75" vakaaja, mutta en ole ennen törmännyt noihin turvavöihin rungon ja tukivarren välissä. Vaikuttavat aivan tehdastekoisilta eikä miltään kyläsepän keksinnöiltä. Olisiko tällä autolla joku kisa historia?
Kummalliset pultit sisällä pilarissa viittaavat joihinkin tukirakenteisiin. Verhouksessa näkyy haamukuvana painauma, eli mitä kummaa täällä on ollut kiinni poikittain auton suuntaisesti?
Ulosjouston rajoitin?
SharkBar?
Pappatunturi
30.08.2009, 21:43
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/takavakaaja.jpg
Takana on 0.75" vakaaja, mutta en ole ennen törmännyt noihin turvavöihin rungon ja tukivarren välissä. Vaikuttavat aivan tehdastekoisilta eikä miltään kyläsepän keksinnöiltä. Olisiko tällä autolla joku kisa historia?
....
En nyt halua olla mitenkään ilonpilaaja mutta vakaajat on ranchon "perus"settiä ja toi turvavyöviritys on niin kyläseppää kuin se vain voi olla mahdollista. Jokin ulosjouston rajoitus idea on moisessa virityksessä takana kuten Wormie epäili. C1ssähän on saman tyyppiset henkselit takana ihan tehtaalta.
stingray
31.08.2009, 00:52
Laitetaas lisää kuvaspämmiä löydöksistä ennen kuin saa tehtyä kotisivuille muutokset uudelle autolle.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/etuvakaaja.jpg
Edestä löytyi 1,125" etuvakaaja. Ei ole perinteisillä kiinikkeillä vaan ihan kunnolliset säädettävät linkit :D
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/takavakaaja.jpg
Takana on 0.75" vakaaja, mutta en ole ennen törmännyt noihin turvavöihin rungon ja tukivarren välissä. Vaikuttavat aivan tehdastekoisilta eikä miltään kyläsepän keksinnöiltä. Olisiko tällä autolla joku kisa historia?
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/kannat.jpg
Kummalliset pultit sisällä pilarissa viittaavat joihinkin tukirakenteisiin. Verhouksessa näkyy haamukuvana painauma, eli mitä kummaa täällä on ollut kiinni poikittain auton suuntaisesti?
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/putket.jpg
Pakoputkille ei tarvitse tehdä mitään. Ehkä putket voisi kiillottaa vaimentajien tasoon, mutta rst:tä koko setti :D
Joitakin muitakin kukkasia tässä autossa on mikä viittaa kovasti tuonne kisasuuntaan, mutta toisaalta sitten taas ilmastointi ei ole kovin race juttu.
kyllä tolla autolla on tahkottu varttimailia aika kivasti vuonna -95 silloin oli erilainen hoodi ja kilpikin on sama mutta vaalealla pohjalla kisa katsastus tarraa näyttää olevan useampia tuulilasissa ja kaveri joka silloin ajeli näytti olevan vähän iäkkäämpää kalustoa ;) parit paperikuvat on muistona tästä KTM:n nykyisestä corvettesta vuodelta -95 toukokuu /alastaro
En nyt halua olla mitenkään ilonpilaaja mutta vakaajat on ranchon "perus"settiä ja toi turvavyöviritys on niin kyläseppää kuin se vain voi olla mahdollista.
Niin, siis noi henkselit kuuluu tuohon Ranchon pakettiin, oli kyläseppä tai ei...
Finnshark
31.08.2009, 06:59
Hienoa KTM! Tätä on tosiaan jo hetki odoteltukin... Tervetuloa takaisin "ruotuun". ;)
Mielenkiintoisen pirssin olet taas kerran hankkinut! :cool:
En nyt halua olla mitenkään ilonpilaaja mutta vakaajat on ranchon "perus"settiä ja toi turvavyöviritys on niin kyläseppää kuin se vain voi olla mahdollista. Jokin ulosjouston rajoitus idea on moisessa virityksessä takana kuten Wormie epäili. C1ssähän on saman tyyppiset henkselit takana ihan tehtaalta.
Et ole ilonpilaaja. Löydökset ovat sekalaiset siksi niitä täällä kyselen. Siltikään "turvavöitä" en suoralta kädeltä tuomitse kyläsepäksi koska ovat liian tehdastekoiset ja siistit.
Niin, siis noi henkselit kuuluu tuohon Ranchon pakettiin, oli kyläseppä tai ei...
Siinähän se sitten olikin, eli ovat kuuluneet tuohon Ranchoon. Kiitos tiedosta.
Hienoa KTM! Tätä on tosiaan jo hetki odoteltukin... Tervetuloa takaisin "ruotuun". ;)
Mielenkiintoisen pirssin olet taas kerran hankkinut! :cool:
Kiitos kiitos, koetan pysyä tästä eteenpäin tiukasta ruodussa :D
Pappatunturi
31.08.2009, 10:31
Niin, siis noi henkselit kuuluu tuohon Ranchon pakettiin, oli kyläseppä tai ei...
:o Oppia netti kaikki. No oli sentää puoliksi oikein..:rolleyes:
Tuolla ulosjouston rajoittimella pyritään vähentämään kallistelua ja parantamaan pitoa mutkissa. Voi toimia jollain tasolla lukkoperällisissä autoissa, mutta lähinnä hätäratkaisu, kun ei muuten saada alustaa toimimaan niin ettei sisäkurvin takapyöran pito irtoaisi.
Yleensä jos ulkoilee radalta niin nuo repivät vähintään kiinnityksensä hajalle.
Pappatunturi
31.08.2009, 12:45
Tuolla ulosjouston rajoittimella pyritään vähentämään kallistelua ja parantamaan pitoa mutkissa. Voi toimia jollain tasolla lukkoperällisissä autoissa, mutta lähinnä hätäratkaisu, kun ei muuten saada alustaa toimimaan niin ettei sisäkurvin takapyöran pito irtoaisi.
Yleensä jos ulkoilee radalta niin nuo repivät vähintään kiinnityksensä hajalle.
Eli 100% kyläseppää pakattuna kivaan pakettiin;)
Eli 100% kyläseppää pakattuna kivaan pakettiin;)
Siinä mun Ranchon paketissa oli myös "järkevä" 32mm säädettävä etuvakaaja, löysimmässä asennossa vaatisi varmaan Scanian painon että taipuis edes hieman mutkassa...Tietysti jos haluaa ettei renkaat ole Suomalaisessa maantiessä kiinni sekuntiakaan niin silloin mitä mahtavin ratkaisu...
Tuossa KTM:n setissä tais olla hivenen hoikempi
Edestä löytyi 1,125" etuvakaaja. Ei ole perinteisillä kiinikkeillä vaan ihan kunnolliset säädettävät linkit :D
Tuolla ulosjouston rajoittimella pyritään vähentämään kallistelua ja parantamaan pitoa mutkissa. Voi toimia jollain tasolla lukkoperällisissä autoissa, mutta lähinnä hätäratkaisu, kun ei muuten saada alustaa toimimaan niin ettei sisäkurvin takapyöran pito irtoaisi.
Yleensä jos ulkoilee radalta niin nuo repivät vähintään kiinnityksensä hajalle.
Siispä turvavyöt taitaa lähteä liitämään talven aikana.
Kuriiri toi juuri äsken pölykapselit. Ei muuta kuin pappailmettä kehiin!
Ne ovat todellakin ulostulon rajoittimet eli ko. maasturiniskareissa ei ole vissiin sisäisiä rajoittimia. Noi ovat maasturipuolella ainakin vanhoissa peleissä kohtuu usein nähtyä tavaraa.
Komee peli kaikin puolin. :cool:
Siisti peli!
Hmmm M-20 loota ja 3.55 perä?
Ykkönen taitaa olla melkoinen "maastovaihde"
Tuo on kaukana maastovaihteesta. M-20 ykkönen lienee 2.52: 1
Mulla esim. on 2.64 ykkönen (ZF) ja perä 4.10 , ja se on just sopiva. Ykkösellä kulkee yli viittäkymppiä. Katsokaapa saksalaisten autojen välityksiä, siellä ykkösen välitys on usein luokkaa 3.60:1, ja silti perä 3.4-3.5:1. Vaikkapa -86 Iroc camarossa on kokonaisvälitys ykkösellä 9.88 (th700+3.23) kun taas M-20+3.55 = 8.95. Vaikuttaa tietysti välityksen valintaan sekin että kiertääkö kone 4800 vai 6800 rpm.
Pappatunturi
01.09.2009, 09:50
Tuo on kaukana maastovaihteesta. M-20 ykkönen lienee 2.52: 1
Mulla esim. on 2.64 ykkönen (ZF) ja perä 4.10 , ja se on just sopiva. Ykkösellä kulkee yli viittäkymppiä. Katsokaapa saksalaisten autojen välityksiä, siellä ykkösen välitys on usein luokkaa 3.60:1, ja silti perä 3.4-3.5:1. Vaikkapa -86 Iroc camarossa on kokonaisvälitys ykkösellä 9.88 (th700+3.23) kun taas M-20+3.55 = 8.95. Vaikuttaa tietysti välityksen valintaan sekin että kiertääkö kone 4800 vai 6800 rpm.
Samaa mieltä. Mulla oili kans M20 ja 3.55 välitys aikoinaan C3ssa ja oli ihan älyttömän hyvä kierrosherkän pikkulohkon kanssa. Pääsi rivakasti tehoalueelle ja siitä sitten latomaan puita uuniin :cool:
"Pääsi rivakasti tehoalueelle ja siitä sitten latomaan puita uuniin"
Hienoa Pappis. Tuohan on kun M-20 laatikon mainoslause!
Jaa. mä muistelin että m-20 laatikkoa käytettiin harvempien perien kanssa, mutta tuo on hyvä selitys.
Jaha, täällä ladotaan jo puita uuniin. No hyvä meininki!
Pientä päivitystä, eli pakolliset hipistelyt ennen talvilepoa ajamiseen.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/kone1.jpg
Konetila ostohetkellä. Kun on enemän alkuperäisen kannattaja, niin kaikki yksityiskohdat eivät oikein innostaneet vaikka näyttää siistiltä ja on ok.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/kone2.jpg
Konetila nyt. Alkuperäistyyliset venakopat ja ilmanputsari vähemmän kiiltävänä versiona. Kun talvi tulee, niin imusarja, venakopat ja ilmanputari tulevat vaihtumaan vielä kerran. Siitä myöhemmin lisää kun maas on hanki ja järvet jäässä.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/takaa.jpg
Ja se iänikuinen SF-lätkä on taas omalla paikallaan. Ei se ole minun auto jos siellä ei ole tuota lätkää ;)
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/edesta.jpg
Edessä pitää olla NCRS:n lätkä vaikka muita ärsyttääkseni :mrgreen:
groovyjay
01.09.2009, 21:19
Sehän siistiintyi, että heilahti! Vielä orkkis kapselit, niin alkaa olemaan ulkoasukin jo bueno...
Seuraavat päivitykset kuvineen alkavat tulla jälleen Restoredsportscars (http://www.restoredsportscars.com/km/) sivuille. Heittelen tähän aina välillä linkkejä kuviin kun jotakin tapahtuu. Nyt on vain Mustang siirretty edelliset autot osioon ja Vette nostettu esiin.
Lupauksista huolimatta vielä pikapäivitys tämän kautta ennen kuin saan rakennettua gallerian tuonne varsinaisille nettisivuille.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/polarit_alla.jpg
Nyt on sitten alla peltivanteet ja 1964 malliset pölärit. Renkaat on samat mitkä oli Torqueiden päällä, mutta käännettynä vain toisinpäin = valkosivut esille. Vähän Patapataa valkosivuille ja tuli ihan ok. Ehkä tässä kuosissa aavistuksen "neitimäinen" tuo ulkoasu. K/O-vanteet olisivat ultimate ratkaisu, mutta näin mennään kuitenkin nyt ja kelpaa ainakin tältä osin varmaan MR-tarkastajille.
Parani taas. Samaa mieltä - Knock Offit alle vaan ja se on siinä :p
Mä taas tykkään noista pöläreistä. Nuo on kuitenkin melko racepölärit.
Knockoffit on jotenkin "liian modernit" vaikka teknisesti ovatkin aikansa saavutus ja sillätavalla hienommat.
Ok, ja ei vieläkään ole omilla sivuille tehtyä galleriaa. Siispä tässä vähän iltapuhteita eiliseltä.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/katto1.jpg
Sisäkatto oli aivan kauhea, eli kunnon 1980-luvun punainen plyyssi :pukel:
Uusi kattoverhoilu maksaa 200 USD ja kokemuksesta tiedän sieltä tulevan muovilevylle liimatun vinyylin. Ei oikein innosta ajatus, eli koetetaan tehdä itse.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/katto2.jpg
Verhoilu irtosi 15:sta minuutissa .
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/katto3.jpg
Vanha riepu työpöydälle ja repimällä kangas irti lasikuidusta.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/katto4.jpg
Tietysti plyyssistä jäi osa karvoista kiinni pohjaan. Alunperin kattoverhous on pahvi, mutta joku on joskus valanut lasikuidusta saman muotoisen kappaleen.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/katto5.jpg
"Kuusamolaisella" hinkkaamalla lähti plyyssin jämät irti ja lopuksi tinskulla puhdistus.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/katto6.jpg
Liimat pintaan ja seuraavaksi uusi tummansininen vinyyli päälle. Tässä vaiheessa on hyvä vielä leikellä reunat kuntoon verhouksesta.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/katto7.jpg
Uusittu kattoverhous paikallaan. Kaikenkaikkiaan aikaa meni kolmisen tuntia. Suurin osa ajasta meni puhdistamiseen ja sitten takaisin asentaessa listojen asetteluun. Salamavalo vaalentaa vinyylin liian siniseksi, eli todellisuudessa väri ei poikkea muusta ympäristöstä. Rahaa ei palanut paljoa, eli liima löytyi kaapista ja Eurokankaasta metri vinyyliä 16.90 eur.
Tuli oikeastaan aika hyvä :D
Former67er
10.09.2009, 16:15
:cool:
Hieno on katto ja koko auto :D
ManoWaari
10.09.2009, 16:16
Siistiä jälkeä:hockey:
Löytyykö vielä tuota kromi ilmanputsaria?
poppamies
10.09.2009, 16:40
oikein maukas ilmeen muutos 8)
"Kuusamolaisella" hinkkaamalla lähti plyyssin jämät irti ja lopuksi tinskulla puhdistus.
Mikäs työväline tämmöinen "kuusamolainen" on ku en oo koskaan tollaseen törmänny....? :study:
Nättiä jälkeä! 8)
"Kuusamolaisella" hinkkaamalla lähti plyyssin jämät irti ja lopuksi tinskulla puhdistus.
Mikäs työväline tämmöinen "kuusamolainen" on ku en oo koskaan tollaseen törmänny....? :study:
Nättiä jälkeä! 8)
Ai juu, 3M laikka jolle en tiedä virallista nimeä. Kuitenkin se tunnetaan: Kuusamon t_ssuna, somalilaikkana, neekerintukkana jne.
Ai juu, 3M laikka jolle en tiedä virallista nimeä. Kuitenkin se tunnetaan: Kuusamon t_ussuna, somalilaikkana, neekerintukkana jne.
Ahaa, no nyt selkes. ;) Pisti vaan miettimään ku ei oo koskaan moisesta kuullu vaikka "kotiseudun työväline" onkin....nimeltään ny ainakin...:rolleyes:
Finnshark
11.09.2009, 05:50
Hienosti muuttui tunnelma kabiinissa pienellä ja halvalla työllä! :cool:
Kuusamolainen oli minullekin uusi nimi, mutta nuo muut nimet jo avasivatkin aivosolmuja mukavasti... :p
Ilmehän siistiytyi mukavasti kabiinissa. Sitä sisäkattoa mietin , onko joku tosiaan tehnyt sen kuidusta, Suomessa ? Vai onko joku amerikan tarvikeosa jo alkuvuosilta ?
Ilmehän siistiytyi mukavasti kabiinissa. Sitä sisäkattoa mietin , onko joku tosiaan tehnyt sen kuidusta, Suomessa ? Vai onko joku amerikan tarvikeosa jo alkuvuosilta ?
Epäilen suomalaista konstruktioa koska siihen oli kirjoitettu mittoja senttimetreinä.
Nyt selvisi sen verran, että auto on ollut Suomessa 29.8.1990 lähtien. Koetan saadan selville vaiheista auton edellisiltä omistajilta, mutta jos veljeskunnan jäseniltä löytyy kuvia vuosilta 1990 - 2009 niin olen kiinnostunut niistä. Aivan skannatut kopsut riittää sähköisessä muodossa.
Nyt selvisi sen verran, että auto on ollut Suomessa 29.8.1990 lähtien. Koetan saadan selville vaiheista auton edellisiltä omistajilta, mutta jos veljeskunnan jäseniltä löytyy kuvia vuosilta 1990 - 2009 niin olen kiinnostunut niistä. Aivan skannatut kopsut riittää sähköisessä muodossa.
No kato ! Omani tuli kesäkuussa -90. Pitää kaivella arkistoja, saattaa löytyä kuvia. Onko ollut tuo sama rekkari ?
No kato ! Omani tuli kesäkuussa -90. Pitää kaivella arkistoja, saattaa löytyä kuvia. Onko ollut tuo sama rekkari ?
Ymmärtääkseni tuo rekkari on ollut koko ajan, mutta tarkistan akesta.
stingray
24.09.2009, 20:34
ainakin oli jo vuonna -95 noi laatat tossa KTM:n autossa btw negat lähti tänään oulun suuntaan ;)
ainakin oli jo vuonna -95 noi laatat tossa KTM:n autossa btw negat lähti tänään oulun suuntaan ;)
Kiitos kovasti. Negat saapuivat ja ovat teetetty kuviksi. Varmaan sinulla takaisin maanantaina koska laitoin ne jo paluupostiin. Ohessa kuvista otetut digikuvat kun skanneria ei ollut sopivasti käsillä.
http://www.restoredsportscars.com/km/temp/varikko_2.jpg
Siellä pilkistää turvakaaret. Pitää käydä tonkimassa löytyykö kiinnityspisteitä lattiassa vai onko ne olleet kiinni niissä sivuilla olevissa pulteissa.
http://www.restoredsportscars.com/km/temp/burnis_72.jpg
Karmee burnis menossa. Kun kuvaa repii oikein isoksi, niin tuo lärväke konepelillä vaikuttaa olevan ilmanohjain.
Former67er
25.09.2009, 17:54
:cool:
stingray
25.09.2009, 19:18
nopeeta toimintaa KTM :D ja tossa toi patsasteleva vanhempi herra valko sini haalareissa oli auton silloinen omistaja. kulki muistaakseni aika kiukkusesti varttimailin löytyisköhän tuloksia FHRA:lta olis kiva lisä näihin valokuviin !
Dodiin tänään taas harrastettiin, eli käytin Vetteä MR-tarkastuksessa. Läpi meni että heilahti. Yllättävän kivuttomasti homma onnistui, eli ei tarvinnut edes selitellä mitään :D
http://www.restoredsportscars.com/km/temp/tarkastus.jpg
Paikalle ilmestyi myös englantilainen heppu joka asuu Oulussa. Hänellä oli kerrassaan hieno Douglas motskari vuodelta 1931.
http://www.restoredsportscars.com/km/temp/douglas_1.jpg
600 kuutioinen boxeri pitkittäin. Komea ilmestys ja vain viisi kappaletta maailmassa tiedettävästi.
http://www.restoredsportscars.com/km/temp/douglas_2.jpg
Kuivasumppuvoitelu, kaasari tuon alsaboxin sisällä, öljynpaine säädettävissä ulkoa käsin vauhdista erillisestä regulaattorista jne.
groovyjay
28.09.2009, 20:17
onnea MR:sta. :cool: Noi Douglasin motskarit on aina olleet hienoja. :cool:
Fangio13
28.09.2009, 20:19
Onnittelut KTM,aivan loistava homma!:salut:
Aika tyylikäs toi Douglas...:cool:
www.nostalgiakauppa.fi (http://www.nostalgiakauppa.fi)
ja tuolta saa niitä pussihousuja :D :D :D
Onnee vaan MR-leimasta.
Pappatunturi
29.09.2009, 10:21
Onnittelut KTMlle täältäkin. Sä oot kuin höyryjuna kun jonkun projektin aloitat:cool:
www.nostalgiakauppa.fi (http://www.nostalgiakauppa.fi)
ja tuolta saa niitä pussihousuja :D :D :D
Onnee vaan MR-leimasta.
Kiitti Masa, mutta nämä olisivat olleet (http://www.nostalgiakauppa.fi/verkkokauppa/popup_image.php?pID=33) eilen aivan #1 varuste. Olisi varmaan saanut huomiota. Tiedä häntä olisiko ollut positiivista vai negatiivista, mutta kuitenkin huomiota.
Onnittelut KTMlle täältäkin. Sä oot kuin höyryjuna kun jonkun projektin aloitat:cool:
Välillä pitää höyryjä päästellä veli hyvä ;)
Nyt lopultakin sain kasattua jonkilaista galleriaa nettisivuille Vettestä. (http://www.restoredsportscars.com/km/64gallery/) Päivitykset kuvien muodossa alkavat vähitellen valua sinne.
Seuraavaksi onkin sitten vuorossa sähköt. Kun kerran ajokelit alkaa olla mennyttä, niin tähän käärmeenpesään (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b43syksy64.jpg) pitää alkaa keskittymään. Laatu vaikuttaa hyvältä, eli kaikki liittimet ovat mukana ja sulakerasian takana on uudet liittimet konetilan johtosarjoille. Todennäköisesti tämän setin paikalleen heittäminen ei vie kovin kauan. Pitää aloittaa kojelaudasta ja edetä sieltä sitten keulaa kohti.
Toi on hyvä vakuutus tulipaloa varten. Mun vanha johtosarja oli reikäinen kuin seula, ihme, että sähkö ylipäätään virtasi piuhoissa.
Laita piuhasarja vanhan viereen ja sitten vasta irrota vanha pala kerrallaan. On aika helppoa mokata johtojen vedossa.
Ihan varoituksen sana ettei muille käy näin:
Vetten radio rutisi ja vinkui, eli huolto oli tarpeen. Pienen kyselykierroksen jälkeen selvisi, että Teleme Lappeenrannassa on se oikea paikka tämän kaltaisille alihankinnoille. Eilen Timperi soitti Telemestä ja kertoi, että ei ole hapettunut potikka vinkunan ja rutinan lähde vaan kypsynyt päätevahvistin. Ensimmäisenä hän kyseli, että mikä kaijutin on autossa? 10 ohm vai 4 ohm? Sanoin, että joku on joskus sinne näköjään tunkenut 4 ohm kajarin. Timperin mukaan siinä on syy miksi päätevahvistin on rikki, eli vanhat Delcot yms radiot tarvitsevat nykyään hankalasti saatavan 10 ohm kajarin.
Onneksi korjauksena on moderni pieni vahvari joka korvaa rikkimenneen ja bonuksena virrankulutus pienenee, ääni paranee ja nykykajarit toimivat yhteen. Kannattaa siis katsoa sopivatko radio ja kajari toisiinsa ennen kuin uutta ja vanhaa kytkee toisiinsa.
Timperi tuntuu olevan aika vihkiytynyt aiheeseen ja kertoi, että jotkut näistä vanhoista radioista menevät rikki kun kytket virran päälle ilman kaijutinta. Liittyy jotenkin lienee vastukseen.
Pahuksen hyvää ja asiantuntevaa palvelua, suosittelen myös muille.
Riku Rotten
12.11.2009, 13:27
Onko C2 radiot putkilla toteutettuja?
Putki peli haluaa aina kuormaa tai saataa toimintasavu tulla pois. Jos päätemuuntaja on kovin tarkalle laskettu, niin sen pitää vielä olla oikean kokoinen. Trankkuilla ei ole samoja taipumuksia.
Tässä kohtaa tekee pahaa lukea nykyaikaistamisesta, mimimerkillä putkifriikki.
Onko C2 radiot putkilla toteutettuja?
Putki peli haluaa aina kuormaa tai saataa toimintasavu tulla pois. Jos päätemuuntaja on kovin tarkalle laskettu, niin sen pitää vielä olla oikean kokoinen. Trankkuilla ei ole samoja taipumuksia.
Tässä kohtaa tekee pahaa lukea nykyaikaistamisesta, mimimerkillä putkifriikki.
63L malleista lähtien ovat Delco AM/FM transistorivehkeitä. 63E asti ovat Delco Wonderbar AM putkihärpättimiä. Kyseessä on 1964 radio, eli tässä "modernisoinnissa" heivattiin hevon kuikkaan kärvähtänyt osa ja korvattiin vastaavalla uudella tuotteella. Radion kaikki muut osat ovat täysin alkuperäistä Delcoa. Jos kyseessä olisi olisi ollut 1963 Vette ja valmistusaika 63E, niin radio olisi silloin ollut Wonderbar ja se olisi saanut olla koskemattomana. Syynä olisi tietenkin ollut se, että mokomasta härvelistä ei oikein enää ole mitään kuultavaa kun edes tuolta suuresta idästä ei puske pianokonserttoa ja muuta tuubaa AM-asemilla ;)
groovyjay
12.11.2009, 22:35
Ihan varoituksen sana ettei muille käy näin:
Vetten radio rutisi ja vinkui, eli huolto oli tarpeen. Pienen kyselykierroksen jälkeen selvisi, että Teleme Lappeenrannassa on se oikea paikka tämän kaltaisille alihankinnoille. Eilen Timperi soitti Telemestä ja kertoi, että ei ole hapettunut potikka vinkunan ja rutinan lähde vaan kypsynyt päätevahvistin. Ensimmäisenä hän kyseli, että mikä kaijutin on autossa? 10 ohm vai 4 ohm? Sanoin, että joku on joskus sinne näköjään tunkenut 4 ohm kajarin. Timperin mukaan siinä on syy miksi päätevahvistin on rikki, eli vanhat Delcot yms radiot tarvitsevat nykyään hankalasti saatavan 10 ohm kajarin.
Onneksi korjauksena on moderni pieni vahvari joka korvaa rikkimenneen ja bonuksena virrankulutus pienenee, ääni paranee ja nykykajarit toimivat yhteen. Kannattaa siis katsoa sopivatko radio ja kajari toisiinsa ennen kuin uutta ja vanhaa kytkee toisiinsa.
Timperi tuntuu olevan aika vihkiytynyt aiheeseen ja kertoi, että jotkut näistä vanhoista radioista menevät rikki kun kytket virran päälle ilman kaijutinta. Liittyy jotenkin lienee vastukseen.
Pahuksen hyvää ja asiantuntevaa palvelua, suosittelen myös muille.
Jees! Kaverin soittimet lähti sitten kanssa just modernisointiin.
Taas vähän nytkähti projekti eteenpäin:
Imusarjan pultit ja härpäkkeet pulttien alle. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b44syksy64.jpg) Piti oikein laittaa järjestykseen, eli mitä tulee minkäkin pultin alle ja mihin kohtaan menee kaksipäinen pultti. Tämä helpottaa asennusta ettei käy käpyjä.
Imusarja kiinni (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b45syksy64.jpg) ja takana mustaa vasten hiukan huonosti näkyvät puolan ja ignition shiledingin tuet.
Melkein valmista. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b46syksy64.jpg) Seuraavaksi pakosarjat vielä irti ja puhallukseen. Samalla kun pakosarjat ovat riti, niin pitää asentaa tulpille lämpösuojat, tulpanjohdot vetää ja ignition shiledit paikalleen. On huomattavasti helpompi tehdä kun on tilaa enemän. Huohotinputki piti kuitenkin ostaa uusi vaikka sain Masalta vereksen putken. Se Masan putki oli 365hp versioon ja putki ei tietenkään sovi 300hp versioon. 300hp putki kiinnittyy vasemmalle puolelle ja 365hp versio oikealle. Ei ollut edes mahdollista soveltaa vaan systeemit olivat aivan erilaiset. Kiitos kuitenkin Masalle putkesta, kyllä sille vielä joskus käyttöä löytyy.
Aikamoista hifistelyä ja siistiä jälkeä syntyy:thumrigh:
Jaksaispa itsekkin joskun noin perusteellisesti tehdä (edes jotain):(
Tuolla toisessa aiheessa (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=14569) olen sivunnut puhallusta eri medioilla ja pintakäsittelyä. Kuitenkin tämä liittyy jo meneellä olevaan Vette projektiin suuremmissa määrin. Siksi tungen kuvaa näkyviin tänne:
http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b48syksy64.jpg
Konepeitonlukkojen vastakappaleista tuli aivan hillittömän hienot. Oikeasti nämä onnistuivat yli odotusten.
Mites muilla mid-year omistajilla kyseisten osien pintakäsittely? Onko värit noin vai onko kaikki kirkkaalla sinkillä? Kirjojen mukaan yleensä sanotaan, että kirkkaaksi kaikki. Kuitenkin se minun ensimmäinen ´64:nen MRF-71 oli tältä osin koskematon ja siinä oli osien väritys noin. Toinen mielenkiintoinen kohta on jarrusylinterinkorkki. Tuo kyseinen osa on ainakin ulkomaanelävillä kirkkaalla sinkillä, mutta niin se oli tuossa MRF-71:ssä kuin tässä nykyisessäkin alunperin keltapassivoitu. Päältä korkki on niin kulunut, että väristä ei saa selvää, mutta kun korkista ottaa sisältä tiivisteen irti niin iloinen keltainen väri siellä on aina minulle tullut vastaan.
Corvette63
17.11.2009, 15:38
Mulla on kirkkaita kaikki, paitsi oiskohan ollut niin, että rinkuloissa oli harmaa väri päällä. Tuossa alakerrassahan auto on, pitääpä käydä tarkistamassa. :D
Kylläpä on viimeisen päälle :cool::cool:
Finnshark
18.11.2009, 01:35
On kyllä hienon näköiset! :cool:
Olen tähän asti olettanut että jarrupääsylkyn kansi on ollut alunperin keltapassivoitu, mutta tietoa ei ole. Jos löydät KTM oikeaa tietoa niin kerro ihmeessä! ;)
Radio tuli tänään huollosta. Vahvari istuu nätisti alkuperäisen rikkinäisen tilalle.
http://www.restoredsportscars.com/km/temp/vahvari.jpg
Kuulemma todelliset tehot ovat 35W/kanava ja Vettesä ei ole kuin yksi kanava käytössä. Varmaan ajaa asiansa oikein mainiosti
http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b50syksy64.jpg
Naamataulun linssi piti vaihtaa uuteen. Paikallaan oli 1965-67 Mallinen ja eihän se nyt 1964 autossa onnistu. Linssit ovat muuten samat, mutta AM/FM tekstien pohjavärit ovat erilaiset. Pilkunviilausta? Ehdottomasti :study:
Pappatunturi
19.11.2009, 17:48
. Pilkunviilausta? Ehdottomasti :study:
´
Spot on KTM !! Esimerkillistä dokumentaatiota. Lisää vaan kiitos!!:cool:
KTM näyttää mallia tuning-pojille, miten klassikkoa entisöidään! Way to go, my man!
Lisää materiaalia iltapuhteista: Pakosarjat
Lähtötilanne (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b53syksy64.jpg) oli aavistuksen sotkuisen oloiset sarjat. Oikeasti autossa kiinni ollessaan ei niin hirveän näköiset, mutta irrotettuna lopulta aivan kamalat. Muistakaa, että päältä nämä olivat vielä sen verran siistit, että mr-tarkastus meni läpi.
Lopputulos (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b54syksy64.jpg) on siedettävä. Ylempi sarja hiekkapuhallettu ja alempi käsitelty Galyx nimisellä mönjällä. Tuo Galyx on vähän mielipiteitä jakava tuote, eli toisilla se tahdo pysyä kiinni sarjoissa millään ja toisilla taas ei mitään ongelmaa. Olen kuulunut käyttäjäkokemuksien osalta tähän asti tuohon jälkimmäiseen ryhmään. Katsotaan miten nyt käy.
Koneen kyljessä on myös sytytystulppien lämpösuojat (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b52syksy64.jpg) paikallaan. Ilman suojia tilanne näytti tältä. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b51syksy64.jpg) Aivan selkeää varmuutta lämpösuojien tarpeellisuudesta ei ole, mutta entisöinti kun on tyylisuunta niin saa ne siellä olla. Ainakin ne hankaloittavat mukavasti tulppien vaihtoa ;)
Lisää kuvameteriaali taas kun saan jotakin aikaan.
No hienoo jälkee. Lämpösuojien tarpeellisuudesta sen verran , että 90% midyeareista ne on poistettu. Varmaan juurikin tulpanvaihdon yhteydessä.
Corvette63
25.11.2009, 17:05
Tulipa pakosarjoista hienot! :cool:
Lisää materiaalia iltapuhteista: Pakosarjat
Lähtötilanne (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b53syksy64.jpg) oli aavistuksen sotkuisen oloiset sarjat. Oikeasti autossa kiinni ollessaan ei niin hirveän näköiset, mutta irrotettuna lopulta aivan kamalat. Muistakaa, että päältä nämä olivat vielä sen verran siistit, että mr-tarkastus meni läpi.
Lopputulos (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b54syksy64.jpg) on siedettävä. Ylempi sarja hiekkapuhallettu ja alempi käsitelty Galyx nimisellä mönjällä. Tuo Galyx on vähän mielipiteitä jakava tuote, eli toisilla se tahdo pysyä kiinni sarjoissa millään ja toisilla taas ei mitään ongelmaa. Olen kuulunut käyttäjäkokemuksien osalta tähän asti tuohon jälkimmäiseen ryhmään. Katsotaan miten nyt käy.
Koneen kyljessä on myös sytytystulppien lämpösuojat (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b52syksy64.jpg) paikallaan. Ilman suojia tilanne näytti tältä. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b51syksy64.jpg) Aivan selkeää varmuutta lämpösuojien tarpeellisuudesta ei ole, mutta entisöinti kun on tyylisuunta niin saa ne siellä olla. Ainakin ne hankaloittavat mukavasti tulppien vaihtoa ;)
Lisää kuvameteriaali taas kun saan jotakin aikaan.
Eikö joskus upotettu patarautaa kuumana öljyyn ja tuli kiva pinta? Tiedä häntä miten pakosarjoissa, hirveä savu varmaan ainakin.
Corvette63
25.11.2009, 22:51
Eikö joskus upotettu patarautaa kuumana öljyyn ja tuli kiva pinta? Tiedä häntä miten pakosarjoissa, hirveä savu varmaan ainakin.
Taitaa olla kustannustehokkaampaa ottaa vaan purkki galyxia käteen ja harjata hammasharjalla pintaan. ;) Pitäisi muuten suorittaa itsekin lintan pakosarjoille samanlainen käsittely, jos vaikka kokeilisi tuota KTM:n suosittelemaa tavaraa, että kuinka pysyy.
Eikö joskus upotettu patarautaa kuumana öljyyn ja tuli kiva pinta? Tiedä häntä miten pakosarjoissa, hirveä savu varmaan ainakin.
Tuota jäteöljypinnoitusta tehtiin aikanaan yläasteella teknisentyön tunneilla metallille. Pinnasta tulee kiva, mutta mitä sitten on kuumakesto?
Pappatunturi
26.11.2009, 09:19
Tuota jäteöljypinnoitusta tehtiin aikanaan yläasteella teknisentyön tunneilla metallille. Pinnasta tulee kiva, mutta mitä sitten on kuumakesto?
Palaa pois ensimmäisen kerran jälkeen kun kone ajetaan kuumaksi.
Palaa pois ensimmäisen kerran jälkeen kun kone ajetaan kuumaksi.
Näinpä näin. Jäteöljyähän itse kunkin koneet roiskivat pakosarjojen päälle eivätkä ne siitä pinnoitu.
Vähän taas eteenpäin. Tällä kertaa rattiputki minkä ongelmana oli väljät lakrut. Samalla kannatti tehdä maalaus putkelle uusiksi. Verrattuna tuohon WBBC:n käsittelemään tilt/tele putkeen tämä keihäsmallinen on todella yksinkertainen.
Osat puhdistettuna odottamassa maalausta. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b1talvi64.jpg)
Tästä eteenpäin onkin sitten vuorossa varovainen kasaus. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b2talvi64.jpg) Uuden maalipinnan kanssa on aina oma vaikeusaste pelissä ;)
Nyt näyttää jo hyvältä. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b3talvi64.jpg)
Ja tämä vielä paremmalta. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b4talvi64.jpg) Pitää laittaa uudet johdot paikalleen kojelaudan sisään ja sitten putki kiinni.
Nostan hattua.
Rattiputki on mulla myöskin murheenkryyninä. Olen tapellut oman katiskani rattiputken kanssa jo jonkin aikaa. Täytynee napata koko roska irti ja tehdä samanlainen jumppa kertaheitolla.
Taitaa olla kustannustehokkaampaa ottaa vaan purkki galyxia käteen ja harjata hammasharjalla pintaan. ;)
Et muuten ole ainut :rolleyes:
Dodiin, hiljaiselo näyttää päättyvän. Osia on ollut tulossa ja osia on ollut laitettavana kuukausikaupalla, mutta nyt alkaa taas tapahtumaan.
Penkit oli verhoilijalla korjattavana. Vika oli siinä, että verhoukset eivät olleet alareunoista ollenkaan kiinni vaan vedetty päälle. Muutakin hassua asennuksissa oli, mutta nyt istuinosat ovat laitettu kunnolla kiinni.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/penkit_1.jpg
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/penkit_2.jpg
Selkänojille ei ole tehty mitään ja istuimista on vanhat kokolattiamatosta tehdyt eristeet korvattu oikeaoppisesti säkkikankaalla. Reunat istuvat nyt hyvin ja ovat vahvasti kiinni.
Hyvä että et laittanut uusia päällisiä. Noi on just hyvin ikääntyneet.
groovyjay
15.02.2010, 18:10
Hyvä että et laittanut uusia päällisiä. Noi on just hyvin ikääntyneet.
Äijällä taitaa olla keskivertoa suurempi fetissi noihin vanhoihin sukoleihin... ;)
KTM - Keep up the good work!
Niin. Sellaisia kun ei saa rahalla edes tilaamalla.
Vanha auto kannattaa säilyttää aikakoneena, jos sisusta on edes kohtuullisen siistissä kunnossa.....
Niin. Sellaisia kun ei saa rahalla edes tilaamalla.
Vanha auto kannattaa säilyttää aikakoneena, jos sisusta on edes kohtuullisen siistissä kunnossa.....
Jakkarat olivat aivan siistit ja vika oli päin seiniä tehdyssä asennuksessa. Ei ollut mitään järkeä alkaa kaatamaan rahaa uusiin päälisiin kun hommasta selvisi uusinta-asennuksella.
Joskus ihmetyttää tuo ihmisten käsittämätön nuukuus. Eli on rahaa ostaa nahkaa verhoukseksi, mutta ei ole kykyä eikä rahaa asentaa/asennuttaa näitä suhteellisen kalliita osia paikalleen.Tässäkin autossa joku joskus oli tehnyt oikein kädettömän asennuksen. pohjan jousien ja pehmusteen väliin kuuluu säkkikangas, mutta se oli korvattu vanhoilla kokolattiamaton palasilla, tukiraudat/tukitangot joihin verhous vedetään kiinni laidoista oli pehmusteen väärällä puolella. Tukitankojen idea on, että niiden avulla saadaan aikaan se vähäinen sivuttaistuen tuntuma mitä näissä jakkaroissa voi olla. Nyt kun homma oli väärin kasattu, niin tuloksena oli täysin litteä jakkara. Tämä taas johti siihen, että istuin oli liian leveä ja kääntömekanismi hinkkasi kiinni verhoukseen kun takatilaan piti päästä. Tietysti fiksu asentaja oli laittanut istuimen sivuille pellinpalat suojaamaan nahkaa kulumiselta. Nyt kaikki tämä on historiaa ja pellinpalaset ja muut keksinnöt heitelty roskiin.
Monien mutkien jälkeen Vettessä on taas mittaristo. Lyhyesti: Mittarit toimivat miten sattuu tai ei ollenkaan. Päätin lähettää ne korjattavaksi USA:n puolelle. Asiaa sivuttiin linkin aiheessa. (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=14384) Homma meni kuljetuksen osalta pieleen, eli paketti hukkui ja siitä alkoi sotku mitä sai selvitellä olan takaa. No rahalla asioista selviää onneksi ja lopulta Tachman Gary (http://www.tachman.com/) pääsi tekemään taikojaan. Kaverin työnjälki on aivan upeaa, toimituksen nopeus vailla vertaa ja töitä ei ole hinnoiteltu metsään.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/mittari_1.jpg
Mittaristo on kuin uusi edestä. Mekaniikka korjattiin, kehys maalattiin uudestaa, neulat ovat maalatut uudestaan ja linssit ovat uudet.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/mittari_2.jpg
Takaa kaikki on kuin lähes uutta.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/mittari_3.jpg
Kellolle on tehty samat kuviot ja lisäksi koneisto on uusittu.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/mittari_4.jpg
Erittäin siistiä jälkeä tältäkin kantilta.
Uudet linssit tekevät kyllä hienon säväyksen! Mites noi wiper ja lighter tekstit, kirkastetaanko ne vielä jotenkin?
Hienoa jälkeä!
Nuo C2 ja C3 vetten mittari ja shifteripaneelit on jotain kromattua ja maalattua sinkkipainevalua.
Itse kunnostin siten, että poistin nitromorsella kaikki vanhat maalit.
Sen jälkeen maalasin puolikiiltävällä mustalla panelit,
ja ennenkuin maali ehtii kovettua, sopivalla veitsellä kuoritaan maali pois kirjaimista ja kiiltäväksi tarkoitetuista reunuksista.
Tulee kuin uusi!
Linssejä saa uusia, mutta jos ei ole syviä naarmuja, niin farecla G10 tahnalla vanhoistakin saa uudenveroiset.
Uudet linssit tekevät kyllä hienon säväyksen! Mites noi wiper ja lighter tekstit, kirkastetaanko ne vielä jotenkin?
Ne on jo kuvassa kunnostettu priimaksi, mutta huono kuva vaan ei tee oikeutta niile. Linssit on vaihdettu lähinnä siksi, että yksi oli halki. Muuten linssit olisivat olleet oikein hyvät ja erittäin käyttökelpoiset.
Niinpä olikin.
http://penthouse.homelinux.net/fs10/lighterteksti.jpg
Jahas, vaihteeksi vähän lisää tätä aihetta.
Silloin syksyllä kun ostin ne ihan hyvät pölärit, niin ajatus oli antaa niiden olla tuollaisessa melko hyvässä driver kunnossa. Nyt kuitenkin spinnereiden rupisuus ja maalin kuluneisuus alkoi vähitellen ottamaan päästä yhä enemän. Vein kapselit soodapuhaltajalle ja alle viiden minuutin kourassa oli maalittomat kapselit.
Lähtötilanne, eli maali aika kulunut ja monin paikoin jopa kokonaan pois. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b6talvi64.jpg) Kuvassa se paras spinneri, muut ovat huonompia.
Kevyt henkäys soodaa ja tulos on tämä! (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b7talvi64.jpg) Käytännössä virheetön rosteripinta tuli esille. Nyt sitten voi päättää maalaanko kapselit early 64 vai late 64 tyyliin. Alustanumeron mukaan kumpi hyvänsä on sovelias tähän autoon. Sunnuntaina oli jopa aikaa leikkiä taustan kanssa ja tehdä ns. tallistudiokuvaa ;)
Late 64 on päivänsana. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b8talvi64.jpg) Tästä ilmenee, että oli suuri virhe alkaa laittamaan kapseleita iskuun. Näissä on aika kova teippaaminen. Olin unohtanut koko teippauksen laajuuden kun viimeksi teippasin 1994 ´64 Vetten kapseleita ja tuskailin hommaa. Toisaalta kyllä noista tulee lopulta siitimmät kun jaksaa vähän värkätä.
Corvette63
02.03.2010, 15:33
Mitä meinasit niille "rupisille" kromatuille spinnereille sitten tehdä?
Odotellaan kuvia valmiista lopputuloksesta! :cool:
Mitä meinasit niille "rupisille" kromatuille spinnereille sitten tehdä?
Odotellaan kuvia valmiista lopputuloksesta! :cool:
Esimerkiksi laittaa ne myyntiin vaikka Saksan Ebayhin mukavalla hinnalla tai sitten luopua niistä kotimaahan pienemmällä hinnalla kun Günther niistä joutuisi maksamaan ;)
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/spinnerit.jpg
groovyjay
02.03.2010, 20:12
Tinkimätön, sana joka tuli vaan mieleen. :confused: :cool:
Former67er
03.03.2010, 08:46
Tinkimätön, sana joka tuli vaan mieleen. :confused: :cool:
Samaa mieltä :) ....
Kiva lukea tällaisia postauksia, ja on niitä muitakin tinkimättömiä... ;)
Tinkimätön, sana joka tuli vaan mieleen. :confused: :cool:
Kiitos kiitos, ei ehkä nyt täysin tinkimätöntä. Ehkä voisi sanoa, että pientä pilkunviilausta iltojen ratoksi.
Vedin äsken kapseleihin maalin pintaan. Värisävy onnistui aika hyvin kohdalleen.
http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b9talvi64.jpg
Väri tunnetaan nimellä silver argent, eli lähinnä hopaen sävy? Pinta ei ole kiiltävä vaan tehtaalta tullessaan sellainen ilman lakkapintaa oleva metallisävy niin kuin kaikki täällä jo tietävätkin. Onneksi tuota salaperäistä silver argent sävyä ei tarvinnut tilata mistään vaan kävin paikallisessa maalikaupassa ja he kuvasivat kapselista vanhan maalin jämät. 98,7 tai jotakin sitä luokkaa vastaavuudeltaan oli Renaultin Gris Met numero 651. Sitä sitten pintaan ja tulos on aika kiva. Vielä uudet spinnerit kiinni ja jiiihaaa!
Pappatunturi
05.03.2010, 14:43
Kiitos KTM taas kerran inspiraatiosta ja esimerkistä kuinka asiat tulee tehdä:salut:
Pappatunturi: "Kiitos KTM taas kerran inspiraatiosta ja esimerkistä kuinka asiat tulee tehdä"
Aivan. Lisää samanlaisia juttuja Kari!
Ja tuosta KTM:n askartelusessiosta tuli mieleen, että pitäisköhän tehdä sama temppu omien Rallywheelsien kupoleille? Niissäkin on jonkun verran teippaamista.
Corvette63
05.03.2010, 20:05
Pappatunturi: "Kiitos KTM taas kerran inspiraatiosta ja esimerkistä kuinka asiat tulee tehdä"
Aivan. Lisää samanlaisia juttuja Kari!
Ja tuosta KTM:n askartelusessiosta tuli mieleen, että pitäisköhän tehdä sama temppu omien Rallywheelsien kupoleille? Niissäkin on jonkun verran teippaamista.
Ei ollut juuri lainkaan teippaamista ainakana mulla.
Nappasin aluslautasen pois keskikupista irti ja teippasin vain kupin ihan yläosan niin, että vain kromiset "palkit" ja maalattavat kohdat jäivät esiin. Maalasin koko kupin ja tuoreeltaan pyyhkäisin tärpättisellä rätillä kromiset osat puhtaaksi maalista. Rätin sisässä oli vaahtomuovi tyyny, jotta se olis kova ja poistaisi maalit vaan halutulta alueelta...
Maalasin siis vain yhden ohuen, mutta peittävän kerroksen keskikuppeihin puolikiiltävällä mustalla.
Hienot tuli. Omille -64:sen kapselille sen sijaan en aio ko. hommaa tehdä. Pidän ne vintagena, kun sattuvat olemaan nykykunnossaankin erinomaiset :D
Pinta ei ole kiiltävä vaan tehtaalta tullessaan sellainen ilman lakkapintaa oleva metallisävy niin kuin kaikki täällä jo tietävätkin.
Tyylikäs on. Oliko kyseessä maali vai pelkkä värimassa, eli kestääkö tuo pesemistä kun ei ole lakattu?
Tyylikäs on. Oliko kyseessä maali vai pelkkä värimassa, eli kestääkö tuo pesemistä kun ei ole lakattu?
Kyllä kestää, kun on vedetty kovettajan kanssa. Pinnasta tulee niin kova, että voi rapsuttaa kynnellä ja ei tule naarmuja eikä lähde irti.
Kovettaja noissa aina onkin. Eihän se kynnellä lähde mutta kirkkaat sävyt voivat ajan mittaan pestessä harmaantua ja samentua. Ei mitään merkittävää kuitenkaan. Jos tulisi vaativampiin olosuhteisiin niin olisi kova sana vetää päälle vielä matta lakka.
Kovettaja noissa aina onkin. Eihän se kynnellä lähde mutta kirkkaat sävyt voivat ajan mittaan pestessä harmaantua ja samentua. Ei mitään merkittävää kuitenkaan. Jos tulisi vaativampiin olosuhteisiin niin olisi kova sana vetää päälle vielä matta lakka.
Joo, ei hätää kun on jo valmiiksi harmaa (siis pölykapseli ei maalari).
No niin, tämä setti on sitten valmis. Uudet spinnerit saapuivat eilen ja lopputulos on tässä. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b10talvi64.jpg)
Mid Yearien pölykapselit ovat kyllä oma lukunsa ja ne eivät välttämättä ole niitä autoteollisuuden kauneimpia tekosia. Toisaalta niiden uskomattomassa karuudessa on jotakin sitä erityistä.
- 1963 pölärit (http://www.web-cars.com/images/vette_img/1963-red-dwng-brchr_a.jpg)ovat selkeästi 1950 - luvun Bel -Air / Impala henkiset ja ehkä yhdet kauneimmat.
- 1964 pöläreiden (http://www.web-cars.com/images/vette_img/64-corvette_brochure_a.jpg)kohdalla vaikuttaa kyllä homma lähteneen lapasesta oikein kunnolla. Tulos on kieltämättä erikoinen ja 1950 - luvun henkeä ei enää ollenkaan.
- 1965 pöläri (http://jlwagoner.com/jimcorvette/images/1965%20Corvette%2065%20Stingray.jpg) on jo kauempaa katsottuna aivan sidettävä, mutta oikeasti se on vain tasainen levy mihin puhkottu reikiä. Kun tuollaista pyöritteli käsissä, niin tuli mieleen paniikkikorjaus 1964 hulluttelun jälkeen.
- 1966 pöläri (http://www.web-cars.com/images/vette_img/W66HV_CH004_a.jpg) on minusta sitten se kaikista pisimmälle mietitys oloinne näistä tekeleistä. Tuossa on jo muotoja ja näköä.
- 1967 Rally Wheel (http://image.motortrend.com/f/9247703/c12_0612_10z+1967_chevrolet_corvette_sting_ray+front_passenger_side_view.jpg) oli minusta se täysosuma mikä olisi pitäny tulla jo 1963.
Toki näissä on aina se ratkaisu, että vingauttaa visaa ja laittaa repro K/O:t alle. Tämän ratkaisun ovat niin monet tehneet, että pölykapseleilla erottuu massasta ;)
Midyear osaa ruotsista
http://www.blocket.se/blekinge/Corvette_C2_25840656.htm?ca=11&w=3
Vähitellen hommat etenee, eli sitä mukaa kun osat alkavat saapua. `64:nen on kärsinyt sähköjen katoilusta ja siihen lääkkeenä on ollut johtosarjan vaihto. Samalla heivasin MSD:n mäkeen kun en viitsi alkaa pilkkomaan uutta johtosarjaa. Hyllyssä oli odottamassa edellisen ´64:n mukana tullut sen auton alkuperäinen, mutta vaurioitunut virranjakaja. Osa osista oli tullut hankittua vuosien varrella ja osa taas puuttui. Tein diilin Finnvetten kanssa kunnostamisesta ja lähetin jakajan raadon + osat Jakelle. Eilen sain takaisin kunnostetun jakajan ja näyttää oikein hyvältä:
- Päältä kuin uusi (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b11talvi64.jpg)
- Samoin sisältä. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b12talvi64.jpg)
Vanhaa tuohon jakajaan jäi oikeastaan vain runko. Joskus USA:ssa siitä oli korkannut kulmavaihde ja sehän tarkoittaa, että pääakseli ja voiman ulosotto olivat tiensä päässä. Tästä on taas mukava jatkaa.
groovyjay
19.03.2010, 19:23
Vähitellen hommat etenee, eli sitä mukaa kun osat alkavat saapua. `64:nen on kärsinyt sähköjen katoilusta ja siihen lääkkeenä on ollut johtosarjan vaihto. Samalla heivasin MSD:n mäkeen kun en viitsi alkaa pilkkomaan uutta johtosarjaa. Hyllyssä oli odottamassa edellisen ´64:n mukana tullut sen auton alkuperäinen, mutta vaurioitunut virranjakaja. Osa osista oli tullut hankittua vuosien varrella ja osa taas puuttui. Tein diilin Finnvetten kanssa kunnostamisesta ja lähetin jakajan raadon + osat Jakelle. Eilen sain takaisin kunnostetun jakajan ja näyttää oikein hyvältä:
- Päältä kuin uusi (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b11talvi64.jpg)
- Samoin sisältä. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b12talvi64.jpg)
Vanhaa tuohon jakajaan jäi oikeastaan vain runko. Joskus USA:ssa siitä oli korkannut kulmavaihde ja sehän tarkoittaa, että pääakseli ja voiman ulosotto olivat tiensä päässä. Tästä on taas mukava jatkaa.
Kyllä saa distribuuttoristakin juhlavan, kun siihen uhraa aikaa ja vaivaa! :cool:
Mä käytin oman jakajani Lars Grimsrudilla korjattavana - ehdottoman laadukasta työtä! Lars halusi tietää moottorin konfiguraation, jotta hän osaisi asettaa oikeanlaisen ennakkokäyrän ja alipainekellon jakajaan.
Luonnollisesti kaikki elektroniset sytkämodulit heitettiin huitsin nevadaan ja tilalle laitettiin kärjet ja kondensaattori :-)
Paluupostissa paketin mukaan tuli printti, jossa oli ennakkokäyrä ennen ja jälkeen korjauksen.
Pappatunturi
03.04.2010, 12:03
Mä käytin oman jakajani Lars Grimsrudilla korjattavana - ehdottoman laadukasta työtä!.
Lars"tuned by beer" Grimsund on kyllä legenda ja ihan guru mitä tulee säätämiseen. Sääli että saivat ajettua corvetteforumilta veke:(
Pitkästä aikaa oli aikaa oikein kunnolla keskittyä Vetteen. Sähköt alkavat olla aika lailla ok.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/aamu.jpg
Aamulla tilanne oli tämä, eli sähköt olivat aika lailla sylissä. Eilen ehdin sovittamaan sulakerasian paikalleen ja siihen se sitten jäikin. Nyt kuitekin tätä käärmeenpesää selvittämään.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/valmis.jpg
Iltapäivällä ollaan tässä tilanteessa. Mittariston olisi voinut nostaa paikalleen, mutta uusi mittarivalopolttimoita ei ollut hyllyssä riittävästi niin eipä vielä mittaristoa paikalleen.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/valmis2.jpg
Radio kello paikallaan ja sähköt kytkettynä. Kyllä tämä tästä näyttää valmistuvan aivan käsiin. Turvavöille laitoin 1965 - 66 tyylisen kiinnikkeen keskikonsoliin. Vyöt pysyvät nätimmin järjestyksessä tällä tavalla.
groovyjay
10.04.2010, 21:55
Ja meinaa valmistua vielä sopivasti kesäksi! ;) :cool:
Hieno tulee. On muuten yks fittimäisimmistä hommista C2:sen kanssa toi mittaristo...erittäin hankalat työskentelyasennot :mad: . Itellä oli just osittain sama prokkis ku vaihdoin pari mittaria ja maalasin, harvassa hommassa tulee kiroiltua yhtä paljon :rolleyes:
Hieno tulee. On muuten yks fittimäisimmistä hommista C2:sen kanssa toi mittaristo...erittäin hankalat työskentelyasennot :mad: . Itellä oli just osittain sama prokkis ku vaihdoin pari mittaria ja maalasin, harvassa hommassa tulee kiroiltua yhtä paljon :rolleyes:
Joo, tässä kyllä mielellään tutkii kytkentäkaavioita tarkkaan ennen kuin tunkkaa mittariston kiinni. Ei oikein huvita purkaa ja koota tuota settiä edestakaisin. Hyvä se sun on taivastella hankalia työasentoja, mutta ajatteleppa miten se minulla menee kun olen kait lähes 15 cm pitempi kuin sinä?
Työasento mittariston alla paranee kun ottaa kuskin penkin pois.
Pääsee makoilemaan selällään ohjaamossa.
Työasento mittariston alla paranee kun ottaa kuskin penkin pois.
Pääsee makoilemaan selällään ohjaamossa.
No mutta sitten hommasta katoaa kaikki haaste ;)
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/mittarit.jpg
Ei mikään valokuvataiteen riemuvoittu, mutta takaa paistavassa kevätauringossa paistattelee viikonlopun saldo: Mittaristo paikallaan :salut:
Aika ihana homma oli tehdä, mutta tiukasti yrittämällä ja kytkentäkaavioita lukemalla homma onnistui. Siivotut ja kunnostetut mittarit näyttävät oikeastaan upeilta.
Uusi virtalukonpohja ja valokatkaisija ovat vielä matkalla. Varsinkin virtalukon pohjaa ei kannata jättää vanhaa ja väsynyttä paikalleen. Yksi kerran päästi asennussavut ulos ja se on aika kurja kokemus lasikuituautossa. Virtalukosta kun alkaa tulemaan savua, niin siinä tulee nopeasti mieleen, että tässäkö tämä nyt oli?
Pekka Berkeles
12.04.2010, 16:00
Vanteetkin on jo ilmeisesti valittu...vai mitä siellä taustalla näkyykään... :-)
Vanteetkin on jo ilmeisesti valittu...vai mitä siellä taustalla näkyykään... :-)
Taustalla näkyy puolikas Gt Mondeon vanteesta. Siitä on tehty letkunkela.
Taustalla näkyy puolikas Gt Mondeon vanteesta. Siitä on tehty letkunkela.
Pari muuta vannetta, mitkä jäi siitä rusinaksi menneestä montsikasta, tulee siihen traileriin millä tota vetteä sitte viedään näyttelystä toiseen....;)
Pari muuta vannetta, mitkä jäi siitä rusinaksi menneestä montsikasta, tulee siihen traileriin millä tota vetteä sitte viedään näyttelystä toiseen....;)
:p :D :p :D :p :D :rolleyes: Tulihan se sieltä!
Masa on siinä suhteessa oikeassa, että kyseessä on kiville ajettu vanne. Kuski vaan en ollut minä ja auto ei minun. Vanne jäi käsiin joskus 1990 - luvulla kun yksi liisinkiautoilija oli vetänyt Montsikkansa pöpelikköön ja tuo vanne meni vakuutusyhtiön piikkiin. Vanne oli niin pahasti saanut siipeensä, että se oli roskistavaraa. Silloin tuli mieleen, että tuosta kun vähän rälläköi pois niin siitä tulee kaksi varsin hyvää letkukelaa.
Hohoijaa, tuhkaa ilmakehässä = ei taida lentorahtina tulla torstaina uusi ilmastointi. Pitänee tökätä härveli kasaan asentaa A/C sitten kun se sattuu tulemaan.
No kuitenkin muutama kuva tuosta kojelaudan kasaamisesta (http://www.restoredsportscars.com/km/64gallery/64vette_talvi09.htm) lisätty galleriaan.
No nyt se puhuu jälleen! (http://www.restoredsportscars.com/km/temp/cor/2010_kaynnistys.wmv) Eli linkin takana video eilisestä käynnistyksestä. Kuulosti ihan kivalle talven hiljaisuuden jälkeen :D
Homma alkaa olla bueno, eli tämä projekti on vähitellen lopussa ja seuraavaksi onkin vuorossa kunnollinen koeponnistus. Huomenna olisi tarkoitus lähteä kohti Kemi / Tornio välimaastoa ajelemaan. Sitten näkee, että tarvitseeko jotakin vielä hienosäätää vai mennäänkö tällä tavalla.
-Vanhus näyttää parhaat puolensa, eli perän. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b2kesa10_64.jpg)
- Konetila nyt (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b3kesa10_64.jpg), eli sitä mitä oletan tämän ikäisen mr-auto konetilan olevan. Aloitustilanne (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b17syksy64.jpg)oli vähän sekalainen, mutta ei sekään nyt paha ollut.
- Sisustassa kaikki on ok. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b4kesa10_64.jpg) Tämä tarkoittaa, että systeemit toimivat sisävaloja myöten.
- Mittaristo näyttää hyvältä ja toimii moitteettomasti. (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b5kesa10_64.jpg)
- Radion käsittely Telemessä (http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b6kesa10_64.jpg) ei ollut turha homma. Soittolistavetoiset radiokanavat kuuluvat iloisesti monokoneesta.
Nyt pitää enää miettiä, että mitä seuraavaksi. Tällä autolla on tarjottavanaan mukavia maileja, mutta kun ´64:lla ajoi vuodet 1993 - 2001 niin nämä mailit voisi jättää jonkun toisen ajettavaksi. Eli jos kiinnostusta herää kivaa mr-tarkastettua Mid Year Coupea kohtaan, niin nyt saattaa olla oikea hetki kysellä asiasta minulta tarkemmin ;)
poppamies
14.05.2010, 22:47
Johan on namu kunnossa mittaristo 8)
Corvette63
15.05.2010, 00:52
Hienossa kunnossa on!
Eikö tämä ollutkaan paluu juurille, jos auto lähteekin heti kiertoon?
Hienossa kunnossa on!
Eikö tämä ollutkaan paluu juurille, jos auto lähteekin heti kiertoon?
Juu on se, eli paluu Mid Yeariin. Nyt katson, että olisiko se sen "eläkeauto" Mid Yearin vuoro. Sitten voisi rauhoittua vain nautiskelemaan ;)
Tänään aika kovassa helteessä tuli tehtyä testi, että miten auto toimii. Aivan hyvin meni, eli ei oikeastaan voi moittia hyvää autoa. Kävimme kavereiden kanssa Toukotaiwal 2010 tapahtumassa ja reissu oli Oulu - Kemi - Keminmaa (mutkien kautta) - Oulu. Kilometrejä kertyi reilut 350. Ohessa vähän kuvia:
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/tt_1.jpg
Järjetäjien upea Traction Avant
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/tt_2.jpg
Keskellä oleva hassu pakettiauto on ´55 Donau Schnellaster. 800cc kaksisylinterinen kaksitahtinen päristin. Auto on kuulemma liikkunut Lapissa noissa väreissä uutena.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/tt_3.jpg
Kaverin ´57 Alfaan tehdään lähtöä edeltävää tarkastusta.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/tt_4.jpg
Kemijokivarressa ollaan rastilla. Heikki nuuhkii ilmaa kun naapurissa joku kulotti koko piha, ladon ja mökin nurkkakin oli tulessa. Palokunta siellä sammutteli tulia.
Tuolla lisää kuvia toimittajan ottamana. (http://yle.fi/alueet/perameri/2010/05/vanhat_autot_kiilsivat_kilpaa_auringossa_1683916.html)
Tuolla ostetaan osat osastolla etsin startin etutukea. Sellaisia löytyi ja kiitos ManoWaarille ja exstingraylle. Luulin, että kunhan nyt on pikkulohkon osa 1963-82 väliltä niin se siitä. Ei vaan ollut niin.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/startin_rauta.jpg
Pituuseroa on 25mm uuden ja vanhan version välillä. Mulle kävi tuo vanha pidempi rauta. Jos joku etsii lyhyttä uudempaa n. 1980 vuoden suunalta olevaa rautaa niin tuon saa omakustannushintaan 5 eur.
Polttoainelinja pumpulta suodattimelle oli vähän huolestuttava ja ruma. Siispä sille oli jotakin tehtävä.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/pa_1.jpg
Kumiletku tuli vähän oudosta paikasta ja näytti kovasti kotikutoiselta ratkaisulta. Siis se sai lähteä.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/pa_2.jpg
Paikallaan ollut koko komeus. Pumpulta lähtö asiallisella liitinsetillä joka jatkui messinkisellä nipalla. Tuo nippa ei ollut tarkoitettu letkun kanssa yhteen, mutta oli pitänyt hyvin kun klemmari oli tarpeeksi kireällä. Kuitenkin pois tämmöiset viritykset.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/pa_3.jpg
Tilalle alkuperäisen kaltainen metalliputki. Kyseessä ehta repro ja mitat olivat riittävän lähelle, mutta eivät kuitenkaan aivan 1:1 verrattuna alkuperäiseen GM:ään mitä joskus vuosia sitten pyörittelin käsissä.
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/pa_4.jpg
Uusi osa paikallaan ja näyttää paljon siistimmältä kuin se edellinen viritys. Tyylinmukaisuuden säilyttämiseksi pitää tuo suodattimelta kaasarille menevä linja vielä vaihtaa metalliseen. Ongelma on siinä, että kaasari ei ole alkuperäinen Carter AFB ja tuo linja pitää alkaa vääntelemään metritavarasta. Pitänee jutella tutun putkimiehen kanssa koska putken vääntely vaatii aivan omaa näkemystä.
Syyskesän ratoksi aloin katselemaan, että miksi tankissa kellui silikonin riekaleita. Toki tuo asia oli jo tiedossa kun auto tuli minulle, eli Jukka näytti homman heti. Jostakin oli tankkiin eksynyt tuota oranssia ällötystä ja hän oli kalastellut sieltä suurimmat pois. Kun kerran tankki oli lähes tyhjä, niin laskin loput 15 - litraa kanisteriin ja riipaisin isän kanssa tankin irti. Oli taas varsinaista "laatuaikaa" isän kanssa kun nytkyteltiin tankki irti.
Silikonin lähde selvisi siinä vaiheessa kun otin irti täyttöaukon kaulan. Ei siellä ollut korkkitiivistettä, mutta oranssia silikökköä. Nyt on hyllyssä odottamassa uusi korkkitiiviste ylös ja tankkianturille uusi kumitiiviste.
Pitää pestä illalla tankki sisältä oikein hyvin ja huomenna käydä ulkopinnat hiekkapuhaltamassa. Sitten vain uusi maali pintaan torstaina koko setti kasaan.
Varsinainen löytö oli kuvassa näkyvä job number.
http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b29kesa10_64.jpg
Ihan kiva, että tuokin oli tallella. Kaikkihan sen tietävät, mutta ihan kertauksena: Korille annettiin kasausvaiheessa job number joka oli useissa korinosissa niin että samaan autoon kuuluvat osat pysyivät yhdessä. Alustanumerolla ja job numberilla ei ole tekemistä toistensa kanssa. Job numbereita anneettiin koreilla 1 - 500 välillä ja kun 500 tuli täyteen niin taas aloitettiin ykkösestä.
Millä muuten meinasit tankin maalata?
Toinen pintakäsittelyjä sivuava kysymys: millähän sinkkikromaattipinnoituksen alkuperäisen sammakonvihreän värin saisi adekvaateimmin kopioitua?
Tuolla karsinogeenisellä myrkyllähän on (as you know) käsitelty lintuhäkki ja siitä näkyvimpänä osana St.Louis-koreissa rocker channelin sisäosa.
Pintahan on kovasti maalimaista ja alkuperäisen kaltaisen pinnan saisi varmaan ihan vihreällä ja keltaisella maalaamallakin, mutta oisko jotain vastaavaa myrkkyä kaupan Suomessa? Jenkit myyvät jotain vastaavaa entisöintitarkoitukseen, mutta se on sinkkifosfaattia.
Kunnon NCRS-tyylinen pintakäsittelyhän sitten tehdään ruiskulla, rööki huulessa savuten, ilman suojaimia.
Millä muuten meinasit tankin maalata?
Toinen pintakäsittelyjä sivuava kysymys: millähän sinkkikromaattipinnoituksen alkuperäisen sammakonvihreän värin saisi adekvaateimmin kopioitua?
Tuolla karsinogeenisellä myrkyllähän on (as you know) käsitelty lintuhäkki ja siitä näkyvimpänä osana St.Louis-koreissa rocker channelin sisäosa.
Pintahan on kovasti maalimaista ja alkuperäisen kaltaisen pinnan saisi varmaan ihan vihreällä ja keltaisella maalaamallakin, mutta oisko jotain vastaavaa myrkkyä kaupan Suomessa? Jenkit myyvät jotain vastaavaa entisöintitarkoitukseen, mutta se on sinkkifosfaattia.
Kunnon NCRS-tyylinen pintakäsittelyhän sitten tehdään ruiskulla, rööki huulessa savuten, ilman suojaimia.
Taitaapi olla homma niin, että sinkkikromaatti on mennyt muodista suunnilleen samaan aikaan kuin Agent Orange. En ole törmännyt tuohon kysymykseen kun kaikki (hyi) yleensä tekevät sen puolikiiltävällä mustalla eikä sammakonvihreällä. Pitää kysellä jarit:ltä, kun hänellä on tuo kemia paremin hallussa. Sieltä voinee löytyä vihje mitä kannattaa laitta.
Tarkoitus tankin ulkopinnalle vetää pohjaväri ja sitten varmaan musta pintaan. Jos musta on loppu niin sitten hyvin hienokiteinen hopea joka on lähellä sinkattua pintaa. Tuo tankiin on nimittäin ainakin nyt musta päältä. Oikeastaan mitään ei jää näkyviin kun tankki survotaan takaisin paikalleen. Yläpuolelta näkyy vain musta kumikaulus ja alta varapyöräkotelo.
Laitetaas vielä yks aika paha: Korin alapinnalla on näitä metallisia kiinnikkeitä ja vahvikkeita, esim. istumille yms.
St. Louis-koreissahan ne on maalattu mustaksi ( A.O.Smith-autoissa taitavat olla jätetty sinkkikromaatin jäljiltä vihreiksi) ja sitten niitattu koriin. Niitit ovat siis maalaamattomia ja tyypiltään näköjään tasapäisiä, ei siis poppareita, joissa on se reikä. Millä tuollaisen tasaisen lattapääniitin saisi aikaiseksi?
Kaikki metalliosat kun ovat hiekkapuhalluksen ja maalin tarpeessa, kuinkas muutenkaan. Parhaimman tuloksen saisi, jos ne irrottaisi.
El RayNo
07.09.2010, 18:36
Noihin niitteihin on saatavilla ihan omat "työkalut" jos haluat koputella
alkuperäisillä niiteillä....esim Long island.../ccentral, ainakin joskus oli...
Yeah , ZnCrO4, good stuff at good ol days :-)
Lyhyesti: Tuo oli käsittääkseni ruiskutettava pinnoite jonka väri vaihteli voimakkaasti pohjan ja materiaalin mukaan. Se voi olla keltainen, vihreä, musta...en tunne väri / materiaali kombinaatiota. Myöskään en tunne miten tuo pinnoitteen väri käyttäytyy ajan ja ympäristön muutoksissa. Mutta ZnCro4 kuuluu samaan sarjaan Agent Orangen, asbestin, Zyklon-B:n, fosfatoinnin yms 40-luvun kemian innovaatioiden kanssa. Vertaus asbestiin voisi olla aika lähellä sillä suurin sallittu sinkkikromaatti pitoisuus nykyään on 0.1-0.001mg /kuutiometrissä ilmaa = aivan hemmetin vähän. Tuon yhdisteen myrkyllinen osa on kromi: Kun kromi on ns. hapetusluvulla VI, se on syöpävaarallinen aine. (Lukekaa lukion kemian kirjat hapetusluvuista ja elektronien luovuttamisesta, jos kiinnostaa) Jo mun opiskeluaikana 80-luvulla tiedettiin että "kuuden arvoinen kromi" ei ole suositeltava juttu....mutta tolueenia, dioksiinia, kloroformia yms muita hauskoja aineita käytettiin sujuvasti ja kivaa oli :-)
Summary: jos alkuperäinen sinkkikromaus sävy on keltainen, keltapassivointi voisi toimia. Keltapassivoinnin sävy vaihtelee kappaleen kiiltoasteen mukaan. Itse teetätin kuulapuhalletulle osalle keltapassivoinnin ja sävy oli "vaalea kulta".
Jos sävy on tummempi, mustapassivointi voisi olla hyvä valinta.
Tuossa on yksi linkki asiaan.
http://www.suomenelektropinta.fi/index.php?id=47
Mustapassivointi on myös kohtuullinen vaihtoehto korvaamaan vanha harmaa fosfatointi: konepellin saranat, Hurstin orkkis shifterit....tuli nyt ekana mieleen.
Itse teetätin musta ja keltapassivoinnit Niklaamo Rautiolla, kun se on tuossa naapurissa ja matkalla maitokauppaan ;-)
Ja viimeisenä muistutus: Kun putsatta sinkkikromattua osaa, kuulapuhaltakaa se kaapissa, liuottakaa hapossa tms että että vedä pölyä henkeen. Ei dremeliä, etenkään ilman hengityssuojainta.
terv;
/ jarit, puistokemisti
Finnshark
08.09.2010, 04:00
Hienoa tarinaa ja hyviä vinkkejä pintakäsittelyistä! Kiitoksia!
KTM, missä kohtaa tarkalleen tuo työnumero sijaitsee sinun autossa? En ihan saa selvää seekakkosen pohjan muodoista että miten päin kuva on.
Hienoa tarinaa ja hyviä vinkkejä pintakäsittelyistä! Kiitoksia!
KTM, missä kohtaa tarkalleen tuo työnumero sijaitsee sinun autossa? En ihan saa selvää seekakkosen pohjan muodoista että miten päin kuva on.
Matkustamon takaseinässä ulkopuolella. Tankki blokkaa näkyvyyden täysin, eli tulee esille vasta kun tankki on pois.
Kunnon NCRS-tyylinen pintakäsittelyhän sitten tehdään ruiskulla, rööki huulessa savuten, ilman suojaimia.
Tarkoitit sitten tätä tyyliä?
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/kuituhommia.jpg
Tuolla tavalla homma hoidettiin tehtaalla 1963. Kaveri ruiskuttaa lasikuidunriekaleita ja hartsia ilman mitään suojavarusteita.
Tarkoitit sitten tätä tyyliä?
Justiinsa tuolleen. Tämä kaveri taitaa tosin olla joku terveysintoilija, kun tupakki puuttuu suupielestä.
Former67er
08.09.2010, 11:04
Tarkoitit sitten tätä tyyliä?
http://i16.photobucket.com/albums/b6/ktmccf/kuituhommia.jpg
Tuolla tavalla homma hoidettiin tehtaalla 1963. Kaveri ruiskuttaa lasikuidunriekaleita ja hartsia ilman mitään suojavarusteita.
:cool: hieno kuva :)
Toi voi olla vielä alkuvaiheen koekappaleita, huomaa ettei hartsia ole kertynyt joka paikkaan paksuksi kerrokseksi. Muutenkaan ei näytä sarjatuotannolta, tuossa on kaikkea muutakin tavaraa läsnä. Se voi kyllä silti pitää paikkansa että hengityssuojaimia ei paljoa käytelty, hanskoja ja kokohaalareita sen sijaan kyllä.
Toi voi olla vielä alkuvaiheen koekappaleita, huomaa ettei hartsia ole kertynyt joka paikkaan paksuksi kerrokseksi. Muutenkaan ei näytä sarjatuotannolta, tuossa on kaikkea muutakin tavaraa läsnä. Se voi kyllä silti pitää paikkansa että hengityssuojaimia ei paljoa käytelty, hanskoja ja kokohaalareita sen sijaan kyllä.
Ei ole koekappale vaan osa tuotantolinjaa. Täysi kuvateksti kirjasta mistä nappason kuvan: A worker prepares a coupe roof panel using a "chopper gun", a spraying device fed by ribbons of fiberglass, which were then chopped and mixed with resin. A blower behind the mold drew away excess material . The rough panel was then placed in a press, coated with resin and compressed to create the finished part.
Lisää kuvamateriaalia ja tarinaa löytyy aiheesta kirjasta nimeltä The complete Corvette restoration & technical guide - vol. 2 1963-67. Kirjoittaja tietenkin guru itse Noland Adams. Sivut 36-38. Sietä löytyy kuvia ja tarinaa ja myös siitä tarinaa kuinka kattomuotti on väärän kokoinen 1/2" - 5/8". Aikamoista käsityötä tuo homma on ollut ainakin Mid Yeareja tehtäessä.
Nimenomaan tarkoitin, että vaikka kirjassa teksti varmasti on tuollainen se todellinen käytännön tilanne voi olla eri. Tietysti liittävät tuon kuvan jos muutakaan ei ole saatavilla ja onhan se tosiaan tuo menetelmä millä noita valmistetaan.
Käytännössä kuitenkin työntekijää on todennäköisesti ensin pyydetty laittamaan hiukan siistimmät kamppeet päälle ja kampaamaan tukka. Ja esim hanskat ja haalarit mitä muuten ehkä pidetään on otettu kuvaa varten pois.
Nimenomaan tarkoitin, että vaikka kirjassa teksti varmasti on tuollainen se todellinen käytännön tilanne voi olla eri. Tietysti liittävät tuon kuvan jos muutakaan ei ole saatavilla ja onhan se tosiaan tuo menetelmä millä noita valmistetaan.
Käytännössä kuitenkin työntekijää on todennäköisesti ensin pyydetty laittamaan hiukan siistimmät kamppeet päälle ja kampaamaan tukka. Ja esim hanskat ja haalarit mitä muuten ehkä pidetään on otettu kuvaa varten pois.
Rock rock, kaverilla on tosiaan töttörötukka kohdallaa. Ehkä liian siisti ruiskuteltuaan kuitua ;-)
Millä muuten meinasit tankin maalata?
Palatakseni tähän mhj:n kysymykseen, niin yksikomponentti hopealla tankki on nyt maalattu. Hiekkapuhallus tuli tehtyä hyvin kevyesti ja pintaan jäi vanhaa sinkkiä vielä hyvä kerros. Sinkkiä oli vedetty todella paksusti tehtaalla. Jos aikoo tehdä erinomaista NCRS++ jälkeä (nyt oli linjana, että tehdää mahdollisimman hyvä), niin olisin lähettänyt pöntön sinkkaamoon.
Nyt on taas kuvia jaossa, eli:
http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b30kesa10_64.jpg
Tuossa kuvakimarassa on alkutilanne. Tankki oli yllättävän hyvässä kunnossa ja suurin ongelma oli joskus pikakorjattu täyttöaukon tiiviste. Silikoni ja bensa kun eivät sovi yhteen ja tankissa oli lillumassa ikäviä oransseja riekaleita. Nyt kuitenkin tankki on sisäpesun, päältä hiekkapuhalluksen ja maalauksen jälkeen varsin mainiossa iskussa.
http://www.restoredsportscars.com/km/bigpictures/b31kesa10_64.jpg
Siellä lepää ja nyt kun vielä pulttaan varapyöräkotelon paikalleen niin eipä sitä juuri jää mitään näkyviin. Ainakin voi olla huoleton koska samalla tuli uusittua polttoaineletku tankin ja linjan väliltä. Vanha oli kahdesta pätkästä ja vähän hapan ;)
Kun kerran ei satanut tänään aamupäivällä, niin linkistä löytyy walk around video (http://www.restoredsportscars.com/km/64gallery/video/corvette_64_walk_around.wmv) tai ainakin sen tekele.
Äänet ovat vähän hassut, kun kuvaajan yskä ja tuhinat kuuluvat taustalla liian hyvin. No ne ovat elämää ja kyllä tässä kuuluu vähän kasin ääntäkin ;)
Kaikki näyttäisi pelaavan hienosti. Vielä kun radion saisi soittamaan vain vanhoja kappaleita. :)
Hienoa tarinaa ja hyviä vinkkejä pintakäsittelyistä! Kiitoksia!
KTM, missä kohtaa tarkalleen tuo työnumero sijaitsee sinun autossa? En ihan saa selvää seekakkosen pohjan muodoista että miten päin kuva on.
Matkustamon takaseinässä ulkopuolella. Tankki blokkaa näkyvyyden täysin, eli tulee esille vasta kun tankki on pois.
C3 offtopic:
Samassa paikassa sijaitsee muuten Cee kolmosessa (jos Riku et sitä jo aikaisemmin tiennyt).
Oli hauska yllätys kun omassanikin se oli selvästi jäljellä:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yOT.jpg
Pitäisiköhän sittenkin joskus laittaa se isolohko... =)
Niin ja jotta ei olisi aivan aiheeton postaus niin on kehuttava Karin tankin kunnostusta. Hienoa jälkeä!
C3 offtopic:
Samassa paikassa sijaitsee muuten Cee kolmosessa (jos Riku et sitä jo aikaisemmin tiennyt).
Oli hauska yllätys kun omassanikin se oli selvästi jäljellä:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yOT.jpg
Pitäisiköhän sittenkin joskus laittaa se isolohko... =)
Niin ja jotta ei olisi aivan aiheeton postaus niin on kehuttava Karin tankin kunnostusta. Hienoa jälkeä!
Sulla on aivan kunkku job number. Muistatko yhdet häät tuolla Tampereen suunnassa missä oli vastaanotolla pöydät numeroitu tyyliin 1 - 50 ja sitten yksi pöytä oli numeroltaan 427. Se herätti hilpeyttä niissä jotka kuuluivat tähän seurueeseen ja muissa vieraissa kysymyksiä, että miksi tuolla yhdellä pöydällä on noin kumma ja iso numero verrattuna muihin :D
Lähti hyvin OT:ksi heti aamusta ;)
groovyjay
25.09.2010, 00:20
Kun kerran ei satanut tänään aamupäivällä, niin linkistä löytyy walk around video (http://www.restoredsportscars.com/km/64gallery/video/corvette_64_walk_around.wmv) tai ainakin sen tekele.
Äänet ovat vähän hassut, kun kuvaajan yskä ja tuhinat kuuluvat taustalla liian hyvin. No ne ovat elämää ja kyllä tässä kuuluu vähän kasin ääntäkin ;)
Erittäin tyylikäs, ERITTÄIN! :cool: Oliko toi auto alunperin vaalean tai tumman sininen?
Erittäin tyylikäs, ERITTÄIN! :cool: Oliko toi auto alunperin vaalean tai tumman sininen?
Tarkoittanet korinväriä ja sehän on ollut valkoinen tehtaalta lähtiessä. Valkoinen vähän hukkaa kyllä muodot, mutta jos pinnassa olisi Briggs Cunningham raidat niin ehkä sitten.
groovyjay
25.09.2010, 10:53
Tarkoittanet korinväriä ja sehän on ollut valkoinen tehtaalta lähtiessä. Valkoinen vähän hukkaa kyllä muodot, mutta jos pinnassa olisi Briggs Cunningham raidat niin ehkä sitten.
Joo, sitä meinasin. Oliko siinä kuitenkin sinistä sisustassa, vai mistä mulle moinen mielikuva on jäänyt... :confused: :D
Joo, sitä meinasin. Oliko siinä kuitenkin sinistä sisustassa, vai mistä mulle moinen mielikuva on jäänyt... :confused: :D
Siniset nahkat sisällä.
Ok, tää oli tässä ja matka jatkuu. Toivottavasti uusi omistaja saa yhtä hyvät kyydit kuin minä sain tältä Vetteltä :thumleft:
groovyjay
25.01.2011, 20:08
Ok, tää oli tässä ja matka jatkuu. Toivottavasti uusi omistaja saa yhtä hyvät kyydit kuin minä sain tältä Vetteltä :thumleft:
Onnea onnea, molempiin leireihin!!!! Uutta matoa vaan koukkuun. :cool:
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.