View Full Version : C6 z06 jarrujen asennus
Tarkotus on asentaa vakiojarrujen tilalle ...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSO.jpg
.. 4000km ajetut C6 z06 jarrut. (Etu:355mm x 32mm, taka:340mm x 26mm)
Tässä vähän tarinan tynkää homman etenemisestä
Tarvittavat työkalut :
Räikkä + jatkot 125mm&250mm
13mm hylsä,10mm hylsä,21mm hylsä
13mm lenkki, 17mm lenkki
8x d 10mm kupariprikat
Ruuvilukite esim. loctite 243
Tyhjiä astioita jarrunesteelle
Pahvia lattian suojaksi
Etujarrut :
1. Irroita jarrusatulan puoleisen letkun
kiinnitys 13mm lenkillä ja pistä irroitettu
letku astiaan valumaan
2. Irroita kiinteä jarruputki 13mm lenkillä kiinnikkeestä
Pistä astia alle
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSj.jpg
3. Irroita jarruletkun kiinnike rungosta 10mm hylsällä
4. Irroita peltinen klippi jarruletkun kiinnikkeestä
5. Irroita satulan takaa 21mm hylsällä kaksi pulttia.
6. Satula ja levy lähtee nyt vetämällä pois
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSB.jpg
7. Suurenna jarruletkun kiinnikkeen reikä 17mm jotta uuden jarruletkun pää menee läpi
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YS8.jpg
8. Kasaa z06 satula ( palat + kiinnikejouset )
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YST.jpg
9. Asenna Z06 levy paikoilleen. Pistä levy "heppiin" parilla pultilla jotta satula on helpompi asentaa
10. Asenna z06 satula paikoilleen. Muista lukite 21mm kannalla oleviin pultteihin
11. Asenna jarruletkun kiinnike runkoon
12. Asenna jarruletku satulan päähän. Tarkista ja uusi prikat tarvittaessa.
13. Asenna jarruletku kiinnikkeeseen klipsillä.
14. Asenna kiinteä jarruputki jarruletkuun ( pyörittele jarruputken nippa sormilla alulle ). Varmista ettei letku mene puneelle.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSp.jpg
Ensimäinen kulma ilmaamista vaille valmis !
Takajarrut :
1. Irroita jarrusatulan puoleisen letkun
kiinnitys 13mm lenkillä ja pistä irroitettu
letku astiaan valumaan
2. Irroita kiinteä jarruputki 13mm lenkillä kiinnikkeestä
Pistä astia alle
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSW.jpg
3. Irroita jarruletkun kiinnike rungosta 10mm hylsällä
4. Irroita peltinen klippi jarruletkun kiinnikkeestä
5. Irroita satulan takaa 21mm hylsällä kaksi pulttia.
6. Irroita satula. Jos levy on kulunut niin satula lähtee vähän "nitkuttamalla" levyn päältä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSh.jpg
7. Irroita levy varovasti. Levyn alla on käsijarrukengät
8. Muista säätää jarrukengät rullasta lähelle rummun sisäpintaa jos on tarvetta sitten kun tulee levyn asennuksen aika ..
9. Jarruletkun runkokiinnikkeen paikka pitää muuttaa koska z06 letku ei muuten yllä.
Tee 6mm kierteet runkopalkissa näkyvään reikään. Leikkaa kiinnikkeen "ulokkeet" pois.
Suurenna kiinnikkeen letkun reikä 17mm.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSS.jpg
10. Kasaa z06 satula ( palat + kiinnikejouset )
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSI.jpg
11. Asenna z06 jarrulevy varovasti käsijarrukenkien päälle
12. Asenna z06 jarrusatula. Muista lukite 21mm kannalla oleviin pultteihin
13. Asenna jarruletkun kiinnike paikoilleen runkoon
14. Asenna jarruletku satulan päähän
15. Asenna jarruletku kiinnikkeeseen klipsillä
16. Asenna kiinteä jarruputki jarruletkuun ( pyörittele putken nippa sormilla alulle ). Varmista ettei letku mene puneelle.
Toinen kulma ilmaamista vaille valmis !
Homma näytti etenevän suunnitelman mukaan kunnes hoksasin
että etujarrulevyn alle tippasee jarrunestettä. Voi p. !
Vika löytyi korkanneesta runkoputken nipasta. Nyt alako edullista tuontiolutta kulumaan :mad:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSG.jpg
Pikku tuumauksen jälkeen työkalut esiin ja putkihommiin. Vanha putki poikki ja uus nippa putkeen.
Sitten tyssäysvehkeet kiinni ja viimeistely -- Homma ok ja oluetkin tuli juotua suruun ! :sunny:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSu.jpg
Tältä näyttää lopputulos... Vanteet ei oo vielä alla. Siks en saa kunnon tilannekuvia. Paikoilleen menee C6 vakiovanteet vähän muokattuna. Lakka keulasta pois, kiillotus ja sisäkehä kiiltävän mustaks niinku kuvasta näkyy. Näihin c6 vakio vanteisiin pitää laittaa eteen 20mm spacerit ja taakse vähintään 23mm spacerit noille jarruille.
Edit 11.3. Ei mene edestä vanteet paikoilleen spacereidenkään kanssa. Jos ei vastaa satulaan niin sitten tulee kumi lokarista ulos. C6 alk. vanteita ei voi käyttää isojen jarrujen kans.
Edit 30.5. Ace slicks vanteet menee suoraan paikoilleen eikä tuu renkaatkaan lokareista ulos.
Koot: eteen 18x9.5" 53mm offset, taakse: 19x11" 63mm offset.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YS2.jpg
Seuraavaks muut kulmat paikoilleen ja ilmausta suunnitteleen.. :thumrigh:
Toxic Flame
14.02.2010, 06:26
Pornot on! Kuvia kokonaisesta autosta myös!
No Parpatohan on pistänny pysäyttimet paikalleen, kyllä noilla pysähtyy;)
Hyvät ohjeet olet tehnyt jarrupäivityksestä, hyvistä kuvista 10+.
Jos pikkasen lisään tohon. Toimii hyvin orkkis Z06:n jarrulevyllä heittämällä just noin. Mutta jos hankkii jotkut muut levyt, niin sopivuus C5:n ei ole ihan bolt on, mutta siitäkin selviää.
Itteellä oli vähän samaa ongelmaa ton Z06:n oman jarruletkun kanssa, tosin se oli teräspunosletku. Ainakin mulla satsin mukana tullut letku kiertyi ainoastaan muutaman kierroksen jarruputken mutterin jenkoihiin. Yhden kiristin vituiks just tollein kun sullakin. Putken pää ei mennyt mielestäni tarpeeksi pitkälle!!
Kun tarkemmin katoin miksi ei mene pitemmälle, huomasin uuden jarruletkun pään, siis sen joka ottaa kiinni jarruputkeen, olevan kupera. Alkuperäisessä C5:n jarruletkussahan pää on kovera, jolloin kierteetkin menee pitemmälle.
No, teetin uudet jarruletkut mittojen mukaan Porvoon Mittaletku Oy:ssä, tekeevät muuten asiakkaan mittojen mukaan ja halutulla värillä teräspunosletkuja nopeastin ja kohtuu hintaan.
Nämä uudet letkut meni kierteille ainakin 5 kierrosta, ja mikä tärkeintä letkun ja putken pää vastasi hyvin toisiinsa kupera/kovera.
Muistatko mikä on sulla noiden vanteiden leveys ja Et?
Ai niin, yks tärkee juttu tosta ohjeesta puuttuu, paljonko meni aikaa? Tai oikeestaan montako Tuborgia meni??
--
groovyjay
14.02.2010, 10:42
Ihanan esimerkillinen postaus! :cool:
poppamies
14.02.2010, 13:19
Suorastaan Super Postaus 8)
Muistatko mikä on sulla noiden vanteiden leveys ja Et?
Ai niin, yks tärkee juttu tosta ohjeesta puuttuu, paljonko meni aikaa? Tai oikeestaan montako Tuborgia meni??
--
Kuvia tulee koko kotterostakin kun saan sen alas pukeilta. Toiset spacerit puuttuu ..
Alkup. vanteitten koot on 18 x 8,5 ET 56 , 19 x 10 ET 79
Tuborgia meni muutama purkki ja normaaliin tyyliin sai juosta talon ja tallin väliä rouvan ohjeiden mukaan ;)
Kuvia tulee koko kotterostakin kun saan sen alas pukeilta. Toiset spacerit puuttuu ..
Alkup. vanteitten koot on 18 x 8,5 ET 56 , 19 x 10 ET 79
Tuborgia meni muutama purkki ja normaaliin tyyliin sai juosta talon ja tallin väliä rouvan ohjeiden mukaan ;)
mistäs noita pyörän napoihin ruuvattavia spacereita saa?
mistäs noita pyörän napoihin ruuvattavia spacereita saa?http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chevy-Corvette-Wheels-1-25-Hub-Centric-Wheel-Spacers_W0QQitemZ7985390475QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item1dbf7638b
Tuolta meikäläiselle tuli, todella asiallista työtä, saa ei paksuuksia ja kaiken päälle edulliset!
Corvette63
14.02.2010, 21:39
Hieno modaus ja hemmetin selkeät ohjeet! Kiitos niistä!
Finnshark
17.02.2010, 04:24
Hieno postaus! Kiitoksia! Eli takalevytkin menevät suoraan käsijarrukilkkeiden päälle, ei tarvitse mitään modausta? Ja kummatkin satulat osuvat navan kiinnikkeisiin suoraan?
Satuitko punnitsemaan alkuperäisiä ja zetan jarruja? Tuliko lisää massaa vai lähtikö painoa kokonaisuudessaan?
Ei tarttenu muita muutoksia kuin nuo mitä jutussa kerroin. Massaa tuli lisää ko nuo on aika järeet kamppeet ulkomitoiltaankin alkuperäisiin verrattuna.
Jarrulevyt:
Etu: vakio 7,5kg, z06 10kg
Taka: vakio 6kg, z06 8kg
Satulat paloineen:
Etu: vakio 4kg, z06 5kg
Taka: vakio 3kg, z06 4kg
Voisitko parpato ottaa pari kuvaa auton alta näyttääksesi mihin kohtiin olet sijoittanut pukit ? Ja voisitko näyttää tunkkauskohdat myös. Nostitko kahdella tunkilla vuorotellen kummastakin päästä ?
Hienot kuvat. Tällaisia projekteja lisää. Itsekin kuvaan kaikki vaiheet kun keväällä pääsen työn touhuun. Dynatechit tulivat viime keskiviikkona UPS:n toimesta kotiovelle. Nyt on sitten pakopuolen bolt onit hankittu.
Corvette63
20.02.2010, 16:28
Voisitko parpato ottaa pari kuvaa auton alta näyttääksesi mihin kohtiin olet sijoittanut pukit ? Ja voisitko näyttää tunkkauskohdat myös. Nostitko kahdella tunkilla vuorotellen kummastakin päästä ?
Hienot kuvat. Tällaisia projekteja lisää. Itsekin kuvaan kaikki vaiheet kun keväällä pääsen työn touhuun. Dynatechit tulivat viime keskiviikkona UPS:n toimesta kotiovelle. Nyt on sitten pakopuolen bolt onit hankittu.
Auton käyttöohjeista löytyy tunkkauskohdat selkeästi selitettynä, jos olet niihin tutustunut.
http://i980.photobucket.com/albums/ae289/Pomppe/C6Jacking_locations.jpg
Voisitko parpato ottaa pari kuvaa auton alta näyttääksesi mihin kohtiin olet sijoittanut pukit ? Ja voisitko näyttää tunkkauskohdat myös. Nostitko kahdella tunkilla vuorotellen kummastakin päästä ?
Hienot kuvat. Tällaisia projekteja lisää. Itsekin kuvaan kaikki vaiheet kun keväällä pääsen työn touhuun. Dynatechit tulivat viime keskiviikkona UPS:n toimesta kotiovelle. Nyt on sitten pakopuolen bolt onit hankittu.
Etkös huomannut katsoa, kun ryömittiin mun pulkan alla?
Siellähän on kynnyksissä sellaiset pitkulaiset reiät/hahlot joihin saa pyöräytettyä kiinni "pehmusteet".
Jostain nettisivuilta bongasin vinkin, mistä tehdä itse nuo tyynyt;
Eli sika-liimalla kiinni toisiinsa 2kpl virallisen kokoista jääkiekkoa, poralla reikä keskelle ja pultti siihen. Ohjeissa sanottiin että silmukka-pultti olis hyvä, mutta itse päädyin 12mm kupukantaiseen pulttiin, jonka kantaa kavensin kahdelta sivulta rälläkällä.
Ja kas vaan; Official-Corvette jacking-bucks...
Noista kuvista vois päästä vähän kartalle, missä ne tunkin/pukkien paikat on.
Etkös huomannut katsoa, kun ryömittiin mun pulkan alla?
Siellähän on kynnyksissä sellaiset pitkulaiset reiät/hahlot joihin saa pyöräytettyä kiinni "pehmusteet".
Jostain nettisivuilta bongasin vinkin, mistä tehdä itse nuo tyynyt;
Eli sika-liimalla kiinni toisiinsa 2kpl virallisen kokoista jääkiekkoa, poralla reikä keskelle ja pultti siihen. Ohjeissa sanottiin että silmukka-pultti olis hyvä, mutta itse päädyin 12mm kupukantaiseen pulttiin, jonka kantaa kavensin kahdelta sivulta rälläkällä.
Ja kas vaan; Official-Corvette jacking-bucks...
Noista kuvista vois päästä vähän kartalle, missä ne tunkin/pukkien paikat on.
Enpä tosiaan kiinnittänyt huomiota. Mutta pukki pitää laittaa tietty erikohtaan kuin se missä tunkki on. Eli jos tunkaan keulasta, niin pukit voi sitten laittaa sivuille kun tuossa sun kuvassa. Mutta jos tunkkaa sivulta niin pukit pitää sitten laitaa keulaan. Koska eihän kuormituksessa olevan tunkin tilalle voi laittaa samaan kohtaan pukkia. Ja lähinnä nuo keulan tunkki / pukkipaikat on niitämitä haen. Tuo kuva selventää kyllä.
Maamoottori
16.03.2010, 18:41
Tarkotus on asentaa vakiojarrujen tilalle ...
[:
Mistä syistä päivitys päätettiin tehdä? Itseä kiinnostaisi teitää että onko noista vakiosta C5 Z06:en jarruista mihinkään jos ajelee radalla? Jarrunesteillä ja paloilla tietysti vähän pystyy tilannetta parantamaan hieman, mutta onko päivitys edessä jos ajattelisi että esim rata päivillä ajelisi sen 5 kertaa 5 kierroksen satsin.
Ainakin teknisen tietojen perusteella aika hepposet on noinkin painavaan autoon. Monessa japski portissakin on kunnon monimäntäiset jarrut esim. Evot, Subet yms.
Esimerkillinen dokumentointi! Mukava olisi kuulla käytännön kokemuksia verrattuna orkkikseen.
Pekka Berkeles
16.03.2010, 18:48
Mistä syistä päivitys päätettiin tehdä? Itseä kiinnostaisi teitää että onko noista vakiosta C5 Z06:en jarruista mihinkään jos ajelee radalla? Jarrunesteillä ja paloilla tietysti vähän pystyy tilannetta parantamaan hieman, mutta onko päivitys edessä jos ajattelisi että esim rata päivillä ajelisi sen 5 kertaa 5 kierroksen satsin.
C5 Z06 7:56 muistaakseni Nyrrellä vakiojarruilla, mutta ei se tietysti ole nykyään mitään.
Paremmat jarrut on aina paremmat vaikka voissa paistaisi. Joten jos vaan on mahdollisuus niin kannattaa päivittää.
Tuossa jokunen vuosi sitten kourallinen sharkkilaisia ajoi C5 Z06:sta ympäri rataa, tosin aika hellävaroen, eikä jarrut ainakaan silloin käsittääkseni ensiksi loppuneet:
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=4456
groovyjay
16.03.2010, 18:49
Mistä syistä päivitys päätettiin tehdä? Itseä kiinnostaisi teitää että onko noista vakiosta C5 Z06:en jarruista mihinkään jos ajelee radalla? Jarrunesteillä ja paloilla tietysti vähän pystyy tilannetta parantamaan hieman, mutta onko päivitys edessä jos ajattelisi että esim rata päivillä ajelisi sen 5 kertaa 5 kierroksen satsin.
Ainakin teknisen tietojen perusteella aika hepposet on noinkin painavaan autoon. Monessa japski portissakin on kunnon monimäntäiset jarrut esim. Evot, Subet yms.
Esimerkillinen dokumentointi! Mukava olisi kuulla käytännön kokemuksia verrattuna orkkikseen.
Kokemuksesta pysyy yllättävän pitkään mukana rataleikissä, varmaan laahamalla saa nopeamminkin lämpenemään. Mutta toi C6Z sarja on taas astetta paria makiaisempi sarja radalle ja kadulle...
Maamoottori
16.03.2010, 18:55
Etkös huomannut katsoa, kun ryömittiin mun pulkan alla?
Siellähän on kynnyksissä sellaiset pitkulaiset reiät/hahlot joihin saa pyöräytettyä kiinni "pehmusteet".
Jostain nettisivuilta bongasin vinkin, mistä tehdä itse nuo tyynyt;
Eli sika-liimalla kiinni toisiinsa 2kpl virallisen kokoista jääkiekkoa, poralla reikä keskelle ja pultti siihen. Ohjeissa sanottiin että silmukka-pultti olis hyvä, mutta itse päädyin 12mm kupukantaiseen pulttiin, jonka kantaa kavensin kahdelta sivulta rälläkällä.
Ja kas vaan; Official-Corvette jacking-bucks...
Noista kuvista vois päästä vähän kartalle, missä ne tunkin/pukkien paikat on.
Kierretäänkä tuo pehmuste tuon pultin avulla auton pohjaan kiinni vai mikä sen tarkoitus on?
Kuvia katsomalla yksikin jääkiekko riittäisi, mutta ilmeisesti kuitenkin kaksi?
Maamoottori
16.03.2010, 18:58
C5 Z06 7:56 muistaakseni Nyrrellä vakiojarruilla, mutta ei se tietysti ole nykyään mitään.
Paremmat jarrut on aina paremmat vaikka voissa paistaisi. Joten jos vaan on mahdollisuus niin kannattaa päivittää.
Tuossa jokunen vuosi sitten kourallinen sharkkilaisia ajoi C5 Z06:sta ympäri rataa, tosin aika hellävaroen, eikä jarrut ainakaan silloin käsittääkseni ensiksi loppuneet:
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=4456
Mulle riittäisi tuolla Nyrrelle varmaan Ladankin jarrut, ainakin sen perusteella mitä muutaman kierroksen tuolla oon ajanut. Pelottava paikka, melkein tuli kakka housuun jo kun ajatteli asiaa.
Pekka Berkeles
16.03.2010, 19:11
Kierretäänkä tuo pehmuste tuon pultin avulla auton pohjaan kiinni vai mikä sen tarkoitus on?
No ei, pultti pitää vaan kaksi kiekkoa kasassa ettei ne lipsahda pois paikaltaan ja koko auto tipu päällesi lopettaen samalla maallisen vaelluksesi. Tarkkana siis näissä jutuissa ja aina varmistukset auton alle pukkien lisäksi.
Maamoottori
16.03.2010, 19:22
No ei, pultti pitää vaan kaksi kiekkoa kasassa ettei ne lipsahda pois paikaltaan ja koko auto tipu päällesi lopettaen samalla maallisen vaelluksesi. Tarkkana siis näissä jutuissa ja aina varmistukset auton alle pukkien lisäksi.
Rooger! Mutta että oikeen varmistukset :mad:
Hyvä muuten tietää että ne orggis jarrut kestää vähän raacinkiä. Edellisestä autossa oli kanssa alimitoitetut jarrut ja se kyllä tuhoaa radalla ajamiset mielekkyyden jos ei voi jarruihin luottaa.
Pekka Berkeles
16.03.2010, 19:31
Rooger! Mutta että oikeen varmistukset :mad:
Yhden tunkin kuoleman olen vierestä seurannut. Menee muuten sitten silmänräpäyksessä. Sekään ei muuten ole poisluettua, että auton alla tosissasi touhutessasi väännät koko rassin pois pukeilta tai tunkilta. Ei se tartte kun kunnollisen nykäisyn jolloin koko auto heilahtaa ja samalla huonoa tuuria jos esimerkiksi pukki kaatuu jos (vanha, laho, tms.) lattia antaa vähänkään periksi.
Mutta ihan miten vaan. Itte olen niin "allerginen" että aina on vähintään rengas/vannepaketti tai puupölli alla jotka ei painu kasaan eivätkä kaadu.
Maamoottori
16.03.2010, 19:37
Yhden tunkin kuoleman olen vierestä seurannut. Menee muuten sitten silmänräpäyksessä. Sekään ei muuten ole poisluettua, että auton alla tosissasi touhutessasi väännät koko rassin pois pukeilta tai tunkilta. Ei se tartte kun kunnollisen nykäisyn jolloin koko auto heilahtaa ja samalla huonoa tuuria jos esimerkiksi pukki kaatuu jos (vanha, laho, tms.) lattia antaa vähänkään periksi.
Mutta ihan miten vaan. Itte olen niin "alleginen" että aina on vähintään rengas/vannepaketti tai puupölli alla jotka ei painu kasaan eivätkä kaadu.
No juu kyllähän aika usein tulee jotain varmistusta laitettu jos vähän enemmän auton alla puuhastelee. Vois olla aika ikävää viettää yö auton alla jos jää jumiin, jossei kaljaakaan saisi.
Pekka Berkeles
16.03.2010, 19:43
No juu kyllähän aika usein tulee jotain varmistusta laitettu jos vähän enemmän auton alla puuhastelee. Vois olla aika ikävää viettää yö auton alla jos jää jumiin, jossei kaljaakaan saisi.
Niinpä.
C5 Z06:n 1400 kiloa muuten heilahtaa yllättävän helposti kun on sopiva vääntövarsi. Ainakin jos on satakiloinen mies vääntämässä tangossa. Josset usko, niin ainakin nimimerkit "Rokka" ja "Poppamies" heiluttavat tuollaisia pikku C5:sia mennen tullen, kunhan vaan vääntövartta on edes sen puolen metrin verran. Metrisellä vääntövarrella mikään pukki ei enää pitäisi C5:sta paikallaan...
Niinpä.
C5 Z06:n 1400 kiloa muuten heilahtaa yllättävän helposti kun on sopiva vääntövarsi. Ainakin jos on satakiloinen mies vääntämässä tangossa. Josset usko, niin ainakin nimimerkit "Rokka" ja "Poppamies" heiluttavat tuollaisia pikku C5:sia mennen tullen, kunhan vaan vääntövartta on edes sen puolen metrin verran. Metrisellä vääntövarrella mikään pukki ei enää pitäisi C5:sta paikallaan...
Niijjos ei lasketa piilteeman sinisiä pukkeja mukaan. Neljä vuotta sallenkeri oli semmosten nokassa eikä heilunnu. Pthyi. Niiettä.
Kierretäänkä tuo pehmuste tuon pultin avulla auton pohjaan kiinni vai mikä sen tarkoitus on?
Kuvia katsomalla yksikin jääkiekko riittäisi, mutta ilmeisesti kuitenkin kaksi?
Kyllä tuon pultin tarkoitus on nimenomaan pitää pehmuste paikallaan!
Tuo pultinkanta on siis kavennettu niin, että se menee siihen kynnyksessä olevaan pitkulaiseen hahloon ja kun sitten kääntää 90 astetta, niin kas vaan, pehmuste "riippuu" kynnyksessä kiinni, eikä tarvi jännittää onko oikeassa kohdassa. Siitä voi sitten tunkata tai pudottaa pukin päälle lepäämään.
Kaks kiekkoa päällekäin on vaan siksi, että ei tunkin tai pukin metalliosa pääse tekemään kynnysmuoviin jälkeä. Ainakin mun pukeissa "koura" on sen verran korkea, että vois ottaa muoviin jos kiekko vähän painuu kasaan painon alla.
Vaikka C6 Z06 jarrujen asennus onkin suht helppo juttu femmaan, niin vaikeus alkaa sitten kun koittaa sovittaa vanteet alle??
Ittellä takana ei mitään propleemaa, välystä jää noin 4 mm vanteen ja satulan väliin.
Mutta edessä tosiaankin satula ottaa kiinni vanteen puoliin vaikka vanne tyyppi on nimenomaan Corvette Wheels C6/Z06 Motorsport repro vanne, joka PITÄIS käydä.
Edessä koko 9,5*19 ET 57, vaatii vähintään 14 mm spaicerin ja sitten taas tulee renkaan kulutuspinta lokasuojan reunasta ulos:confused: :confused:
Ei oikein viittis mennä vanteen puolia sisäpinnasta sorvaamaan??
heimo huima
09.04.2010, 16:51
Vaikka C6 Z06 jarrujen asennus onkin suht helppo juttu femmaan, niin vaikeus alkaa sitten kun koittaa sovittaa vanteet alle??
Ittellä takana ei mitään propleemaa, välystä jää noin 4 mm vanteen ja satulan väliin.
Mutta edessä tosiaankin satula ottaa kiinni vanteen puoliin vaikka vanne tyyppi on nimenomaan Corvette Wheels C6/Z06 Motorsport repro vanne, joka PITÄIS käydä.
Edessä koko 9,5*19 ET 57, vaatii vähintään 14 mm spaicerin ja sitten taas tulee renkaan kulutuspinta lokasuojan reunasta ulos:confused: :confused:
Ei oikein viittis mennä vanteen puolia sisäpinnasta sorvaamaan??
Onks reprossa sama ET kuin orginaalissakin?
Onks reprossa sama ET kuin orginaalissakin?
Niin toi ET on varmaan ihan ok.. satuis varmaan tosi hyvin jos olis normi C5 jarrut, mutta kun C6 Z06 jarrusatula ottaa kiinni vanteen puoliin, tulee noin 20 mm ulommaksi:confused: :confused:
Tais olla Parpatolla sama juttu, eiks vaan??
--
Vaikka C6 Z06 jarrujen asennus onkin suht helppo juttu femmaan, niin vaikeus alkaa sitten kun koittaa sovittaa vanteet alle??
Ittellä takana ei mitään propleemaa, välystä jää noin 4 mm vanteen ja satulan väliin.
Mutta edessä tosiaankin satula ottaa kiinni vanteen puoliin vaikka vanne tyyppi on nimenomaan Corvette Wheels C6/Z06 Motorsport repro vanne, joka PITÄIS käydä.
Edessä koko 9,5*19 ET 57, vaatii vähintään 14 mm spaicerin ja sitten taas tulee renkaan kulutuspinta lokasuojan reunasta ulos:confused: :confused:
Ei oikein viittis mennä vanteen puolia sisäpinnasta sorvaamaan??
Vanne pitäs olla 9" ja ET lukua snadimmaks nii olis renkaan kulutuspinta lokasuojan sisällä.
Samalla joutus laittamaan kapeemman eturenkaan.
Niin toi ET on varmaan ihan ok.. satuis varmaan tosi hyvin jos olis normi C5 jarrut, mutta kun C6 Z06 jarrusatula ottaa kiinni vanteen puoliin, tulee noin 20 mm ulommaksi:confused: :confused:
Tais olla Parpatolla sama juttu, eiks vaan??
--
Sama juttu oli mullakin alkuperäsillä C6 vanteilla. Linkin/kuvan vanteet on tulossa ja en juuri muita löytäny joista sain myyjältä ja muutamalta tyypiltä CF:ltä vahvistuksen joilla ko setti oli alla että menee paikoilleen ilman speiccereitä eikä vanteet tuu ulos etulokarista. Toukokuun alussa sitten selviää ..
http://www.corvette-wheels.com/c6z06-slick-hypersilver.html
"Clears Z06 Big Brake Kits"
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YXi.jpg
Mulla on C6:ssa noi Ace Slick 9,5" x 18" vanteet, renkaat 275/35/18 edessä, ja Z06 jarrusetti. Menee heittämällä, ja vanteen ja jarrusatulan väliin jää hulppeat 2mm, eli riittävästi :D Eikä tule lokasuojan reunan yli, just ja just. Takana 11" x 19", renkaat 305/30/19. Pysyy kanssa just lokarin sisässä, ja jarruilla on vähän enemmän tilaa.
http://i980.photobucket.com/albums/ae289/Pomppe/corvette%20kuvat/vette1mustal.jpg
Mulla on C6:ssa noi Ace Slick 9,5" x 18" vanteet, renkaat 275/35/18 edessä, ja Z06 jarrusetti. Menee heittämällä, ja vanteen ja jarrusatulan väliin jää hulppeat 2mm, eli riittävästi :D Eikä tule lokasuojan reunan yli, just ja just. Takana 11" x 19", renkaat 305/30/19. Pysyy kanssa just lokarin sisässä, ja jarruilla on vähän enemmän tilaa.
http://i980.photobucket.com/albums/ae289/Pomppe/corvette%20kuvat/vette1mustal.jpg
Mutta toihan on C6, jos oikein katoin:D :D
--
Mutta toihan on C6, jos oikein katoin:D :D
--
Käviskö tää mallista :thumrigh: vaikka vähän maasturilta näyttääkin
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YX0.jpg
Mutta toihan on C6, jos oikein katoin:D :D
--
Sori, mää käsitin väärin, ja luulin että Parpato puhuu C6:sta.:oops:
Ensi tuntumat Z06 jarruista femmassa on otettu.
Mielestäni jarrut toimii aika lähelle vakiojarrujen veroisesti normi kaupunki nopeuksissa, ei ole mitenkään häiritsevän ylitehokkaan tuntuiset.
Eilen päästin pikkasen "pirua" valloilleen, tais olla nopeutta kakkosella alkava lukema nopeusmittarissa. Voi sanoa että kyllä hidastuu tollasesta nopeudesta, tuntuu että pysähtyminen on aivan luonnottoman nopea:D :D
Samoin yhden mutkapätkän vedin aíka vauhdikkaasti, kyllä toimii.
Toinen mikä vaikutti mutkatiellä positiivisesti, oli se miten vähän auto kallistelee autooni tehtyjen alustamuutoksien jälkeen.
Auto yliohjautuu juuri sopivasti mutkaan.
--
Tarkotus on asentaa vakiojarrujen tilalle ...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSO.jpg
.. 4000km ajetut C6 z06 jarrut. (Etu:355mm x 32mm, taka:340mm x 26mm)
Tässä vähän tarinan tynkää homman etenemisestä
Tarvittavat työkalut :
Räikkä + jatkot 125mm&250mm
13mm hylsä,10mm hylsä,21mm hylsä
13mm lenkki, 17mm lenkki
8x d 10mm kupariprikat
Ruuvilukite esim. loctite 243
Tyhjiä astioita jarrunesteelle
Pahvia lattian suojaksi
Etujarrut :
1. Irroita jarrusatulan puoleisen letkun
kiinnitys 13mm lenkillä ja pistä irroitettu
letku astiaan valumaan
2. Irroita kiinteä jarruputki 13mm lenkillä kiinnikkeestä
Pistä astia alle
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSj.jpg
3. Irroita jarruletkun kiinnike rungosta 10mm hylsällä
4. Irroita peltinen klippi jarruletkun kiinnikkeestä
5. Irroita satulan takaa 21mm hylsällä kaksi pulttia.
6. Satula ja levy lähtee nyt vetämällä pois
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSB.jpg
7. Suurenna jarruletkun kiinnikkeen reikä 17mm jotta uuden jarruletkun pää menee läpi
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YS8.jpg
8. Kasaa z06 satula ( palat + kiinnikejouset )
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YST.jpg
9. Asenna Z06 levy paikoilleen. Pistä levy "heppiin" parilla pultilla jotta satula on helpompi asentaa
10. Asenna z06 satula paikoilleen. Muista lukite 21mm kannalla oleviin pultteihin
11. Asenna jarruletkun kiinnike runkoon
12. Asenna jarruletku satulan päähän. Tarkista ja uusi prikat tarvittaessa.
13. Asenna jarruletku kiinnikkeeseen klipsillä.
14. Asenna kiinteä jarruputki jarruletkuun ( pyörittele jarruputken nippa sormilla alulle ). Varmista ettei letku mene puneelle.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSp.jpg
Ensimäinen kulma ilmaamista vaille valmis !
Takajarrut :
1. Irroita jarrusatulan puoleisen letkun
kiinnitys 13mm lenkillä ja pistä irroitettu
letku astiaan valumaan
2. Irroita kiinteä jarruputki 13mm lenkillä kiinnikkeestä
Pistä astia alle
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSW.jpg
3. Irroita jarruletkun kiinnike rungosta 10mm hylsällä
4. Irroita peltinen klippi jarruletkun kiinnikkeestä
5. Irroita satulan takaa 21mm hylsällä kaksi pulttia.
6. Irroita satula. Jos levy on kulunut niin satula lähtee vähän "nitkuttamalla" levyn päältä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSh.jpg
7. Irroita levy varovasti. Levyn alla on käsijarrukengät
8. Muista säätää jarrukengät rullasta lähelle rummun sisäpintaa jos on tarvetta sitten kun tulee levyn asennuksen aika ..
9. Jarruletkun runkokiinnikkeen paikka pitää muuttaa koska z06 letku ei muuten yllä.
Tee 6mm kierteet runkopalkissa näkyvään reikään. Leikkaa kiinnikkeen "ulokkeet" pois.
Suurenna kiinnikkeen letkun reikä 17mm.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSS.jpg
10. Kasaa z06 satula ( palat + kiinnikejouset )
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSI.jpg
11. Asenna z06 jarrulevy varovasti käsijarrukenkien päälle
12. Asenna z06 jarrusatula. Muista lukite 21mm kannalla oleviin pultteihin
13. Asenna jarruletkun kiinnike paikoilleen runkoon
14. Asenna jarruletku satulan päähän
15. Asenna jarruletku kiinnikkeeseen klipsillä
16. Asenna kiinteä jarruputki jarruletkuun ( pyörittele putken nippa sormilla alulle ). Varmista ettei letku mene puneelle.
Toinen kulma ilmaamista vaille valmis !
Homma näytti etenevän suunnitelman mukaan kunnes hoksasin
että etujarrulevyn alle tippasee jarrunestettä. Voi p. !
Vika löytyi korkanneesta runkoputken nipasta. Nyt alako edullista tuontiolutta kulumaan :mad:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSG.jpg
Pikku tuumauksen jälkeen työkalut esiin ja putkihommiin. Vanha putki poikki ja uus nippa putkeen.
Sitten tyssäysvehkeet kiinni ja viimeistely -- Homma ok ja oluetkin tuli juotua suruun ! :sunny:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSu.jpg
Tältä näyttää lopputulos... Vanteet ei oo vielä alla. Siks en saa kunnon tilannekuvia. Paikoilleen menee C6 vakiovanteet vähän muokattuna. Lakka keulasta pois, kiillotus ja sisäkehä kiiltävän mustaks niinku kuvasta näkyy. Näihin c6 vakio vanteisiin pitää laittaa eteen 20mm spacerit ja taakse vähintään 23mm spacerit noille jarruille.
Edit 11.3. Ei mene edestä vanteet paikoilleen spacereidenkään kanssa. Jos ei vastaa satulaan niin sitten tulee kumi lokarista ulos. C6 alk. vanteita ei voi käyttää isojen jarrujen kans.
Edit 30.5. Ace slicks vanteet menee suoraan paikoilleen eikä tuu renkaatkaan lokareista ulos.
Koot: eteen 18x9.5" 53mm offset, taakse: 19x11" 63mm offset.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YS2.jpg
Seuraavaks muut kulmat paikoilleen ja ilmausta suunnitteleen.. :thumrigh:
Tuli hommattua porsse 911S:n 4-pyttyiset jarrusatulat ja ajatuksena oli laittaa niiden kaveriksi C6 ZO6:n jarrulevyt. Jäikö sinulle ne alkuperäiset kuleksimaan nurkkiin ? Ajattelin, jos niistä saisi otettua mittoja niin voisi jäljittää, kävisikö asentamasi levyt myös minun autooni. Tarvittavia mittoja olisi ainakin: levyjen kiinnityspinnan halkaisija (sopiiko laippa), levyjen offsetti, takalevyjen jarrurummun halkaisija. Pulttijakohan noissa taitaa olla sama.
Tietysti jos luopuisit / lainaisit noita vanhoja levyjä kohtuutonta korvausta vastaan niin aina helpompi olisi mallailla niitä ?
Tuli hommattua porsse 911S:n 4-pyttyiset jarrusatulat ja ajatuksena oli laittaa niiden kaveriksi C6 ZO6:n jarrulevyt. Jäikö sinulle ne alkuperäiset kuleksimaan nurkkiin ? Ajattelin, jos niistä saisi otettua mittoja niin voisi jäljittää, kävisikö asentamasi levyt myös minun autooni. Tarvittavia mittoja olisi ainakin: levyjen kiinnityspinnan halkaisija (sopiiko laippa), levyjen offsetti, takalevyjen jarrurummun halkaisija. Pulttijakohan noissa taitaa olla sama.
Tietysti jos luopuisit / lainaisit noita vanhoja levyjä kohtuutonta korvausta vastaan niin aina helpompi olisi mallailla niitä ?
Mulla olis levyt tossa irrallaan, voin mitata mitä tartteet.
--
Mulla olis levyt tossa irrallaan, voin mitata mitä tartteet.
--
Seuraavilla mitoilla pääsisi varmaan kartalle:
1. etu/takajarrulevyn "kiinnityspinnan" halkaisija eli se mikä tulee sitä kiinnityslaippaa vasten (varmaan sama molemmissa?)
2. keskireiän halkaisija
3. "kiinnityspinnan" etäisyys jarrulevyn keskelle (etu/taka)
4. takajarrulevyn käsijarrurummun halkaisija
5. levyn paksuus etu/taka
Sinulla on varmaan ne C5 vakiojarrulevyt irrallaanko ? Niittenkin mitoista saa varmaan jo aika hyvän kuvan. Tietysti jos olisi C6 ZO6 tai Z51 levyjen mitat niin aina parempi :D .
Seuraavilla mitoilla pääsisi varmaan kartalle:
1. etu/takajarrulevyn "kiinnityspinnan" halkaisija eli se mikä tulee sitä kiinnityslaippaa vasten (varmaan sama molemmissa?)
2. keskireiän halkaisija
3. "kiinnityspinnan" etäisyys jarrulevyn keskelle (etu/taka)
4. takajarrulevyn käsijarrurummun halkaisija
5. levyn paksuus etu/taka
Sinulla on varmaan ne C5 vakiojarrulevyt irrallaanko ? Niittenkin mitoista saa varmaan jo aika hyvän kuvan. Tietysti jos olisi C6 ZO6 tai Z51 levyjen mitat niin aina parempi :D .
Niin, mulla on C6 Z06 levyt irrallaan, mittaan niistä.
ja mulla löytyy C5 vakiolevyt irrallaan :oops:
jos niistä mittoja tarvii...
Toxic Flame
08.12.2010, 20:26
Tekisi mieli laittaa tommoset ison zetan jarrut C3:seenkin eteen mutta ei viittis maksaa mitään 1000 euroa pelkistä bräketeistä.
http://www.speeddirect.com/media/img_9004small.jpg
groovyjay
08.12.2010, 21:28
Tekisi mieli laittaa tommoset ison zetan jarrut C3:seenkin eteen mutta ei viittis maksaa mitään 1000 euroa pelkistä bräketeistä.
http://www.speeddirect.com/media/img_9004small.jpg
Paljo viitsisit maksaa?
Tekisi mieli laittaa tommoset ison zetan jarrut C3:seenkin eteen mutta ei viittis maksaa mitään 1000 euroa pelkistä bräketeistä.
Kuinka monimutkasen bräketit nuo vaatii? Ite piirsin C5 satuloille bräketit, ja teetin tuossa aikuiskoulutuskeskuksessa, ei maksanu paljoa!
Toxic Flame
08.12.2010, 21:45
Paljo viitsisit maksaa?
Ebay hintoja, per c aukinen kun olen (edelleenkin), eli osien hinnan lähinnä.
Etusatuloita saa pakettina alle 600 taalaan iibeistä.
Kuinka monimutkasen bräketit nuo vaatii? Ite piirsin C5 satuloille bräketit, ja teetin tuossa aikuiskoulutuskeskuksessa, ei maksanu paljoa!
Aika simppeleiltähän noi näyttävät, tässä ois kyllä massatuotannon paikka.
En taatusti ole ainoa jolla on käynyt mielessä.
http://i13.tinypic.com/61l3xn8.jpg
Toxic Flame
08.12.2010, 21:48
Toinen asia mikä pitäis kattoa ton bräketin lisäksi on toi levyn koko / offset. C6:sen levy ei käy kolmoseen vaan pitäs löytää joku yhtäpalaa yhditys kun noi kaksi osaset on niin hintavia. Taikka sit tollanen budjetti 2-osainen jos yksiosaista ei löydy sopivia.
Ebay hintoja, per c aukinen kun olen (edelleenkin), eli osien hinnan lähinnä.
Etusatuloita saa pakettina alle 600 taalaan iibeistä.
Aika simppeleiltähän noi näyttävät, tässä ois kyllä massatuotannon paikka.
En taatusti ole ainoa jolla on käynyt mielessä.
http://i13.tinypic.com/61l3xn8.jpg
Niin mikä noiden hinta on?? Ei muuta ku vähän mittailet7joku tuutu piirtää noi Groovy? ja lähimpään metallipajaan teettämään! http://kuvablogi.com/nayta/2349660/ Tollaset käikäleet mä teetin, ei välttämättä kauneimmat, mutta asiansa ajaa. hinta oli 5¤ parilta :-#
Toxic Flame
09.12.2010, 05:23
Niin mikä noiden hinta on?? Ei muuta ku vähän mittailet7joku tuutu piirtää noi Groovy? ja lähimpään metallipajaan teettämään! http://kuvablogi.com/nayta/2349660/ Tollaset käikäleet mä teetin, ei välttämättä kauneimmat, mutta asiansa ajaa. hinta oli 5¤ parilta :-#
http://cmc.speeddirect.com/mmSPEEDDIRECT/Images/brake_kit_drilled.jpg
Hinta Speed Directistä on n. 2000 $ (http://cmc.speeddirect.com/items.asp?Cc=BRKZO6&iTpStatus=0&Tp=&Bc=), okei hintaan kuuluu alumiinihubillinen etulevy ja Z06 6 mäntäiset satulat eteen. Ton setin hinta on kyllä tosiaan vähän turhan arvokas kun ei noi satulat mitkään hirveen hintaset ole erikseen ebaystä tilattuina Halvimmat mitä oon nähnyt ilman paloja ovat olleet ~550$ pari. Koko kierros C6 Zetan jarruja (sisältäen 4x levyt, satulat eteen ja taakse sekä palat ja teräspunosletkut) lienee jossain 1600-1750$ (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/C6-Chevy-Corvette-Z06-V8-BIG-Brake-Kit-Front-Rear-All-/270631055005?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f02de2e9d) haarukassa.
Mua ei sinällään kiinnosta muu kuin toi C6Z etusatula koska se on kevyempi ja pinta-alaa tulisi rutosti lisää.
Noi sun teettämät adapterit ovat kyllä hintansa puolesta pelkkää asiaa.
Jos esim. Vonsaku piirtäis cadilla ja joku Poppamies sorvais noita C6Z->C3 adaptereita laatikollisen niin luulis että ottajia riittäis 3 sukupolvea tästä eteenpäinkin.
Sit jäis enää toi levyn hankkiminen mutta mä veikkaan että se on kaikista helpoin juttu kun jostain saa vaan speksit mitä sen levyn pitäisi olla. Veikkaan että tollasia löytyy ihan sarjatuotantovessoista samoilla offseteilla joten ei muuta kuin visa vinkumaan ja ebay-itella pärisemään.
Ideana ois saada järkyn iso etupaketti jollain alle tonnilla kiinni niin että siinä ois: kiinnikket, uudet satulat, uudet levyt, uudet palat ja teräspunosletkut.
Ebay hintoja tutkittaessa pitäis olla mahdollista tuohon hintaan.
Ja sitä C3:sen takasatulaa tuskin kannattaa alkaa vaihtamaan kun siellä on jo 4 mukinen setti valmiina. Ainoa hyöty tulisi lähinnä painossa.
Kysypäs Toksikki Poppamieheltä Outlaw-jarrupäivityksen hinta;)
Niin, mulla on C6 Z06 levyt irrallaan, mittaan niistä.
Hyvä ! Jos viitit tsekata nuo mitat mitkä pyysin aikaisemmin pliis.
Koetan ohessa liittää linkin muutamaan jarrusatulakuvaan (ekaa kertaa, katotaa onnistuuko, no sainha mie tuon linkin lisättyä, pitää vissii opiskella vielä tuo kuvan liittäminen suoraan), on nuo 911 satulat aika eri kaliiperia kuin nykyiset ykspyttyiset ! Sais vaan ne joskus paikalleen ... http://kuvablogi.com/nayta/2881792/
Hyvä ! Jos viitit tsekata nuo mitat mitkä pyysin aikaisemmin pliis.
Koetan ohessa liittää linkin muutamaan jarrusatulakuvaan (ekaa kertaa, katotaa onnistuuko, no sainha mie tuon linkin lisättyä, pitää vissii opiskella vielä tuo kuvan liittäminen suoraan), on nuo 911 satulat aika eri kaliiperia kuin nykyiset ykspyttyiset ! Sais vaan ne joskus paikalleen ... http://kuvablogi.com/nayta/2881792/
Kohta tulee mittoja
Seuraavilla mitoilla pääsisi varmaan kartalle:
1. etu/takajarrulevyn "kiinnityspinnan" halkaisija eli se mikä tulee sitä kiinnityslaippaa vasten (varmaan sama molemmissa?)
2. keskireiän halkaisija
3. "kiinnityspinnan" etäisyys jarrulevyn keskelle (etu/taka)
4. takajarrulevyn käsijarrurummun halkaisija
5. levyn paksuus etu/taka
Sinulla on varmaan ne C5 vakiojarrulevyt irrallaanko ? Niittenkin mitoista saa varmaan jo aika hyvän kuvan. Tietysti jos olisi C6 ZO6 tai Z51 levyjen mitat niin aina parempi :D .
Tässä
1. 152 mm
2. 70,2 mm
3. 25 mm kumpikin
4. 190 mm
5. 26 mm etu / 32 mm taka
Nämä mitat siis C6 Z06 levyistä.
Mulla olis yhdet uudet BAER takalevyt ylimääräisenä.
Jos tarttee sovitella jarruja niin ajele Uttiin kattomaan.
--
Tässä
1. 152 mm
2. 70,2 mm
3. 25 mm kumpikin
4. 190 mm
5. 26 mm etu / 32 mm taka
Nämä mitat siis C6 Z06 levyistä.
Mulla olis yhdet uudet BAER takalevyt ylimääräisenä.
Jos tarttee sovitella jarruja niin ajele Uttiin kattomaan.
--
Hienoa ! Täytyy käydä tuolla talvitallissa mallailemassa noita mittoja.
Mua ei sinällään kiinnosta muu kuin toi C6Z etusatula koska se on kevyempi ja pinta-alaa tulisi rutosti lisää.
Ja sitä C3:sen takasatulaa tuskin kannattaa alkaa vaihtamaan kun siellä on jo 4 mukinen setti valmiina. Ainoa hyöty tulisi lähinnä painossa.
Jos painossa on 'pääpaino', niin sitten kannattaisi keskittyä satulan sijaan itse levyyn. Siellä nimittäin paino kasvaa levyn koon kasvaessa huimasti ja se kun on pyörivää massaa, toisin kuin satula. Tuon massan pienentämisen ja lämpölaajenemisen huomioimiseksi niistä on joutunut tekemään alumiinikeskiöisiä jne (kalliita).
mutta jos ulkonäössä on pääpaino.. Ymmärrän toki hyvin. Itsekin katselisin puolien välistä mieluummin C6 Z06 satulaa kuin vakiosatulaa ja isoa levyä:)
Kyllähän tuollaisen pikaiseen mallintaa, NC-koneaikaa tarviis jostain?
VetteMan
09.12.2010, 16:40
Tuo levyn paino on vähän kakspiippunen juttu.
Syksyn ratapäivillä ainakin yhdessä C6 Z06:sessa tuli ongelmaksi vakiota kevyemmillä levyillä huomattavasti rajumpi jarrujen kuumeneminen ja sitä myötä myös palojen kuluminen, siis verrattuna aiempiin Z06 vakiolevyihin.
Mulla on nyt alukeskiöiset Baerin levyt ja kyllä nekin aika reilusti painaa, on toki vähän kevyemmät kun c6 z06 levyt. Ei tullut punnittua painoeroa.
Toxic Flame
09.12.2010, 17:28
Kysypäs Toksikki Poppamieheltä Outlaw-jarrupäivityksen hinta;)
Keep your GM original GM, ettäs tiedät.
Ei vaineskaan, kyl se on hinta joka määrää mitä häärätään. Zetan jarrut on halpoja kuin saippua, jos rahasta ei ois kiinni niin joka kulmasta löytyis Brembon Isoimmat GT:t.
Tää kyllä menee nyt kovasti off topiksin puolelle koska mehän ollaan C5 osiossa.
Pitäs varmaan avata oma kettinki tonne C3 osioon.
Ketju avattu:
http://finnshark.com/forum/showthread.php?p=323118#post323118
Toxic Flame
09.12.2010, 17:33
Tuo levyn paino on vähän kakspiippunen juttu.
Syksyn ratapäivillä ainakin yhdessä C6 Z06:sessa tuli ongelmaksi vakiota kevyemmillä levyillä huomattavasti rajumpi jarrujen kuumeneminen ja sitä myötä myös palojen kuluminen, siis verrattuna aiempiin Z06 vakiolevyihin.
Mulla on nyt alukeskiöiset Baerin levyt ja kyllä nekin aika reilusti painaa, on toki vähän kevyemmät kun c6 z06 levyt. Ei tullut punnittua painoeroa.
Hara tiesi kertoa että noin C5:set mihin on vaihettu C6Zetan jarrut kävis myös varsin kuumana pyörän navan seutuvilta kun ruvetaan roiskimaan oikein kovaa radalla.
Aika jännä juttu sinänsä.
niklas83
17.12.2010, 00:11
harmi ettei tullut mietittyä mahtuuko isommat jarrut cray vanteiden kanssa :(
ei taida mahtua.
VetteMan
17.12.2010, 10:40
harmi ettei tullut mietittyä mahtuuko isommat jarrut cray vanteiden kanssa :(
ei taida mahtua.
Jos nyt on 17" edessä niin ei mahdu.. 18" vanteeseen jo sopii.
Jos nyt on 17" edessä niin ei mahdu.. 18" vanteeseen jo sopii.
..taitaa vaatia spaceria. Ainakin noilla vanteilla mitä itse olen tutkaillut, tulee vakiosatulakin kovin liki vannetta sivusuunnassa. Niin mutta Vettemanillahan oli Baerit, kai ne sitten on öbaut samoilla ulkomitoilla..
..taitaa vaatia spaceria. Ainakin noilla vanteilla mitä itse olen tutkaillut, tulee vakiosatulakin kovin liki vannetta sivusuunnassa. Niin mutta Vettemanillahan oli Baerit, kai ne sitten on öbaut samoilla ulkomitoilla..
Ei mahdu C6 Z06 orkkis satulat noiden vanteiden sisään, muuten kyllä mutta abaut 15 mm spacerit tosiaan tarttee.
--
VetteMan
17.12.2010, 16:49
Ei mahdu Baeritkaan suoraan, mutta jarrujen mukana tuli 20mm spacerit joilla ainakin C6 vanteet sopii ja jaa rengas just kaaren sisäänkin ;)
Varmaan muutkin vanteet kun ottaa sopivalla offsetilla.
niklas83
17.12.2010, 17:00
Jos nyt on 17" edessä niin ei mahdu.. 18" vanteeseen jo sopii.
edessä on 19" mutta täytyy kattoo kuinka paksut spacerit tarvii et tuleeko kuinka paljon ulos.
onko brembo,wilwood .. satulat yhtä paksut?
Nostetaanpa vanhaa ketjua.
Ruotsin puolella kauppailevat tuollaisia jarruja;
http://www.blocket.se/stockholm/Bromskit___Bromsar_Ksport_Racing_PRO_286_400m_13371284.htm?ca=11&w=3
Onkos noista mitään kokemuksia?
Jossain kohtaa ilmoituksessa mainitaan, että kysymyksessä koko paketti ja hintakin näyttäis oikein houkuttelevalta. Mutta tekeekö noilla oikeasti jotain???
Sain tänään paketissa Aerorotor-rinkuloita 4 kpl koossa 355 mm sekä yhden parin napoja. Muistin C6 Z06 jarrulevyjen painavan 25 Kg kappale eli tuo laatikko oli ennakoitavissa johonkin + 100 Kg luokkaan. Yllätys oli mieluinen kun nostin sen kainaloon ja kannoin kummemmin hikoilematta piiloon.
Pitääkin punnita joku päivä mitä nuo painavat. Satulakin (Stoptech) oli kovin köykäinen.
VetteMan
27.02.2012, 22:12
Sain tänään paketissa Aerorotor-rinkuloita 4 kpl koossa 355 mm sekä yhden parin napoja. Muistin C6 Z06 jarrulevyjen painavan 25 Kg kappale eli tuo laatikko oli ennakoitavissa johonkin + 100 Kg luokkaan. Yllätys oli mieluinen kun nostin sen kainaloon ja kannoin kummemmin hikoilematta piiloon.
Pitääkin punnita joku päivä mitä nuo painavat. Satulakin (Stoptech) oli kovin köykäinen.
Ei se levy kyllä 25kg/kpl paina, 25lb vois olla lähempänä eli reilu 11kg.
Edit: 25.95 lb eli 11,77kg/kpl
Löytyi samalla googlatessa C5 vs. C6 Z06 jarrujen painot eli n. 18kg tulee lisää painoa autoon C6 Z06 jarruilla
Weight of C5 Corvette OEM Brake Parts
Total Weight: 87.4lb
Front Rotor = 17.50lb
Rear Rotor = 13.25lb
Front Caliber = 8.10lb
Rear Caliber = 4.85lb
Weight of the 2005-2007 Corvette Z06 OEM Brake Parts
Total Weight: 126.4lb
Front Rotor = 25.95lb
Rear Rotor = 19.90lb
Front Caliber = 9.10lb
Rear Caliber = 8.25lb
Löytyi myös omassa vitosessa olevien Baer Extreme 6S etujarrujen paino.
Noin 31kg yhteensä etulevyt, satulat yms. (shipping weight koko paketille) Pelkkä satula 3.65kg/kpl
Pappatunturi
27.02.2012, 22:43
Sain tänään paketissa Aerorotor-rinkuloita 4 kpl koossa 355 mm sekä yhden parin napoja. Muistin C6 Z06 jarrulevyjen painavan 25 Kg kappale eli tuo laatikko oli ennakoitavissa johonkin + 100 Kg luokkaan. Yllätys oli mieluinen kun nostin sen kainaloon ja kannoin kummemmin hikoilematta piiloon.
Pitääkin punnita joku päivä mitä nuo painavat. Satulakin (Stoptech) oli kovin köykäinen.
Hieno, älä kasaa niitä ihan vielä ;)
Hieno, älä kasaa niitä ihan vielä ;)
Juu en. Ovat kärsineet vähän vesivahinkoa varastoinnissa, toiset rinkulat ovat uudet mutta putsaan ne vielä puhtaiksi pintaruosteesta. Toiset levyt ovat saaneet jo vähän rata-aikaa ja kaipaavat pinnalleen sorvausta. Irrotan nuo sorvausta kaipaavat navoista mutta en vielä laita toisia tilalle.
Joo muistin etujarrulevyparin painon enkä siis yksittäisen levyn painoa.. Punnitsen huomenna ja laitan tänne dataa.
Noniin, puntaroin osat:
Satula+bracket = 4,27 Kg
Jarrupalat = 0,91 Kg
Napa = 0,835 Kg
levy = 7,135 Kg
eli levy ja napa yhteensä 7,97 Kg
C6 Z06 levy ja satula 15,9 Kg
Stoptech levy ja satula 11,405 Kg
Nostamisesta sen verran vielä että mitä mieltä olette tästä
http://www.z06vette.com/diy_lift.php
menetelmästä?
Voisi olla itselleni ainoa mahdollisuus kun talvisäilytystalli tulee olemaan niin kapea että molemmilla puolilla operointi on vähän vaikeaa.
Mietin vaan että jos nostaisi talveksi ilmaan koko auton.
Nostamisesta sen verran vielä että mitä mieltä olette tästä
http://www.z06vette.com/diy_lift.php
menetelmästä?
Voisi olla itselleni ainoa mahdollisuus kun talvisäilytystalli tulee olemaan niin kapea että molemmilla puolilla operointi on vähän vaikeaa.
Mietin vaan että jos nostaisi talveksi ilmaan koko auton.
Tuolta runkopalkkien alta olen itse nostellut, niin saa kätevästi pukit sitten laitettua sinne kynnysten nostopisteiden kohdille.
Taas kummittelee päässä noi zetan pysäyttimet...
Onkos noissa z06 satuloissa bräcketit niin kuin femman vakiosatuloissa?
Vai meneekö satulat edessä ja takana suoraan navan pultinreikiin ? :confused:
Taas kummittelee päässä noi zetan pysäyttimet...
Onkos noissa z06 satuloissa bräcketit niin kuin femman vakiosatuloissa?
Vai meneekö satulat edessä ja takana suoraan navan pultinreikiin ? :confused:
Menee suoraan pultinreikiin.
Menee suoraan pultinreikiin.
Ok. Thanks!
Suosittelen hommaamaan tps motorsportilta jarruletkusarjan. Mukana oli sopivan mittaiset teräspunosletkut oikeanlaisilla päillä ja kiinnikkeet ettei mitään tarvinnut porata. Hinta oli 130$ posteineen. C6 zetan jarrujen vaihto oli kaikkineen helppo homma.
Suosittelen myöskin vaihtamaan C6 zetan vakiojarruletkut vahvempiin. Minulla vakioletku irtosi täysin kiinnikepäästään vasemmasta etujarrusta pari kesää sitten. Auto oli käynyt jonkin verran radalla, mutta nopeita kierroksia oli ajettu vain korkeintaan 2 kerralla.
Mitkä levyt & palat sinulla zetassa nykyisin on?
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.