View Full Version : 81 Vetterontin peräremppa
Moro kaikille!
Kokeilenpa minäkin lopuksi jotain näkyvää saada aikaseksi.
Aiheena ajoomituisuudet talviliukkailla. Jos yoket heiluu about 2-3mm, ei taida olla toivoakaan rauhallisesta käyttäytymisestä uraisella talvitiellä.
Nuo juustoontuneet yoketki pitäis saada veks tuolta, keskitappikin on ryöhnääntynyt. Eipä siellä enää pysyny öljykään sisällä. Haisee alkuperäiseltä, niinkuin vararengaski...
poppamies
21.03.2011, 16:02
Kaikkea se kevät aurinko saakin aikaiseksi 8)
Moro kaikille!
Kokeilenpa minäkin lopuksi jotain näkyvää saada aikaseksi.
Aiheena ajoomituisuudet talviliukkailla. Jos yoket heiluu about 2-3mm, ei taida olla toivoakaan rauhallisesta käyttäytymisestä uraisella talvitiellä.
Nuo juustoontuneet yoketki pitäis saada veks tuolta, keskitappikin on ryöhnääntynyt. Eipä siellä enää pysyny öljykään sisällä. Haisee alkuperäiseltä, niinkuin vararengaski...
Tuolta se tipahti...
Tuolta se tipahti...
Tuommonen pläjäys..
Niin saa, vaikka lunta sateleekin. Rupeehan poppis haeskelee osia mulle valmiiksi..
Mitenhän perkuleella tuon saa purettua, tarttis varmaan saada yoket pihalle, vaan kun nenät on rutussa niinku veteraaninyrkkeilijällä.
Onko tuonki pakko olla noin? Vois mahtua tuo tappi tulemaan ilman kiekon irrotusta?! Yoketkin tuli,vaikka niiltä pitiki nokat niistää. Jee, aitoa jenkkihuumoria!
Onkohan tuolla kotelolla enää toiveita jäädä henkiin? Välilevyt on vähä liikahdelleet epämääräisesti. Topparit palasina. Joku asiasta ymmärtävä vois ystävällisesti kommentoida? Kiitän etukäteen.
Toisen puolen kitkalevyissä häikkää. Kuoren lukituspalikka ei ole kestänyt, levyt pääsee pyörähtelemään edestakaisin. "Lievää" vauriota reiän ympärillä. Saakohan tuota murikkaa uutta mistään?
Niinkuin sanottu, sivuyoket meni paskaksi purkaessa, ei voi mitään.
Kaikki hammasrattaat kunnossa, jeee. Pinjonia en rupee edes aukoo ennen kuin saan jostain kaiveltua lisäinfoa. Tämä ei näytä olleskaan samalta kuin toisella käynnissä olevalla perärempalla. Z1 ?? oli vai?
Keskitappiki on kaputt, juuttunut yhteen kohtaan ja kaivanut kuopat kylkiin. Periaatteessa sen pitäis kyllä päästä vapaasti pyörähtelemään, lukittu sisäpuolelta stopparirenkailla.
Toisessa kuvassa vielä se kuorihäiriö, josta kitkalevyt lipsuu sivuun.
Toxic Flame
22.03.2011, 17:14
Eikös toi ole joku Danan batwing? Konstruktio on hieman erilainen totta tosiaan.
Niin tuliskohan tuossa kokonaan uusi perä halvemmaksi kuin korjata toi nykyinen... hmmm... ainakin noi yoket oli siinä kunnossa että uusiksi tosiaan menee nekin...
Mulla on uusittu koko batwing mutta 3.07 aavikkovälityksellä, pitää kaivaa kuitti jostain mitä se oli kustantanut jenkeissä.
12 22 80 DANA D 37792 A 30159 43 15, lukee lautaspyörän kyljessä, 43/15 hampaat lautaspyörällä ja pinjonilla, muut nummerit ei täsmää mihinkään....
Välityksiä ei haluttas muuttaa, tuntuu passaavan muuhun kokonaisuuteen. Kone alkaa köhimään jo 4500 kierroksen paikkeilla, se on jonotuslistalla...
Batwing, aavikko??? taas tulee uutta sanastoa, kiitos mielenkiinnosta!
Rohkeaa toimintaa :salut: Ootko tehnyt ennenkin?
Ps. Ei se 3.07 nyt varsinainen aavikkoperä ole, jos kyse on automaatista.
Empä oo ennen jenkkirautaan näin syvällisesti tutustunu. Ensimmäinen kertahan se on hirressäkin pahin. On muuten automaatti juu, unohdin mainita.
VetteMan
22.03.2011, 20:13
Danan tekemähän tuo on 80-82 perä on, käsittääkseni 44 sisuskaluilla?
Ihmisen kasaamiahan ne tehtaalta tulleet perätkin on, joten eiköhän sen aina korjattua saa.
Yhden c3:sen perän olen tehnyt, en vaan vielä sillä ole ajanut metriäkään :D
Jeah, ihmisiähän ne on Joe ja Pablokin...
Toxic Flame
23.03.2011, 01:19
Batwing, aavikko??? taas tulee uutta sanastoa, kiitos mielenkiinnosta!
Nii, batwing on toi uudemman C3 perän lempparinimi... eikös noita oo vielä tuoreemmassakin genraatiossa jossain muodossa...
http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSwW1egUKsvRank7O79qywCnkxKzWQCUGNu08Jko4opxcpBCqQy&t=1
Ihan lepakonsiiven näkönenkin, eikö?
Eiks kaikki noi alle nelosella välityksellä alkavat perät oo vähän aavikkoperiä? ;)
Saltflats, Utah... (http://www.google.fi/images?um=1&hl=fi&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fi:official&biw=1280&bih=834&tbm=isch&sa=X&ei=7y2JTfKHGMm0tAaasLmyDA&ved=0CDAQBSgA&q=salt+flats+utah&spell=1) isoo kovaa,,,
Tuossa ihan ok ohje:
http://www.drivetrain.com/parts_catalog/ring_and_pinions/ring_and_pinion_installation_instructions.html
Kyseiseen perään ristikkotappi löytyy Finnvetestä, jos meinaat alkaa tuon remppaamaan. Taisi olla 60-70¤ hintaluokassa.
Mutta melkein kannattaa laskeskella, paljonko uusittavat osat tuohon nykyiseen perään tulee kustantamaan. Hintaero uuden perän hankintaan taitaa jäädä kohtuu pieneksi. Niin ja jääpähän se kasaamisen vaiva pois...
No niihän tuo on melkonen lepakko, lentääkin muuten eniten öisin...
Ohjelmansiirtoketjunmittaustauko, odottelen vastauksia mitä mistä ja milloin sais. Hovihankkija touhuaa hirveellä tuhinalla...(toivottavasti)
Mietiskelen mikähän oli perimmäinen syy tähän remppaan.
Ne rikki menneet kitkapakan stopparit, jotka on oikeastaan kovempaa materiaalia suojapalat, ottavat vastaan kitkalevyjen hakkauksen, murikan runko on pehmeää tavaraa.
Ne palikantumpit hiero poskesta alumiinijauhoa öljyn sekaan. Se ei varmaan ole kaikkein paras lisäaine tuohon tarkotukseen.
Perse paukku jo pitemmän aikaa lämpimänä käännöissä. Ostaessani kyllä tarkistutin peräöljyt, mutta mutta, eihän siinä oo pohjaroppua josta sais kaikki sopat pihalle ja vaihtoon.
Toisin sanoen oikea öljy ja oikea lisaaine on se josta täytyy huolehtia.
Nyt alkaa se rojektin kaikkein vaativin ja hermoja raastavin osa. Eli tilattujen osien odottaminen...
Yhden c3:sen perän olen tehnyt, en vaan vielä sillä ole ajanut metriäkään :D
Hajosiko puolen metrin kohdalla:confused: :geek:
Toxic Flame
25.03.2011, 01:58
...mutta mutta, eihän siinä oo pohjaroppua josta sais kaikki sopat pihalle ja vaihtoon.
Oiskohan toi kova homma porata reikä perän pohjalle ja asentaa jengat ja tyhjennysroppu? Vai mennäänkö tossa jo pahasti tuunauksen puolelle?
progress
25.03.2011, 08:44
Oiskohan toi kova homma porata reikä perän pohjalle ja asentaa jengat ja tyhjennysroppu? Vai mennäänkö tossa jo pahasti tuunauksen puolelle?
Mä olen vaihtanut peräöljyt tällaisella:
http://www.biltema.fi/osteri/data/webpics_all/Web%20images%20Sorted/20/large/20-718_l.jpg
Käsittääkseni tuollaisella ne yleensäkin vaihdetaan.
Perse paukku jo pitemmän aikaa lämpimänä käännöissä. Ostaessani kyllä tarkistutin peräöljyt, mutta mutta, eihän siinä oo pohjaroppua josta sais kaikki sopat pihalle ja vaihtoon.
Kulahtaneet vetarin ristikot aiheutti mulla ääniä peräpäässä kanssa. samalla kun asennat perän takaisin, niin uudet ristikot kehiin.
Vetarien ristikot ja pyöränlaakerit on jo aikaisemmin vaihdettu. Huonosti luistava ja hakkaava kitkapaketti vissiin kypsyttää aika hyvin vähän kaikkia palikoita.
Tuo imupumppu oliski vissiin paras temppu, ei tarvi reiittää kuorta, jos vaikka ketale kiusaantuu ja halkeaa.
Mamma kiusaantuu ja halkiaa jos kohta ei saa puuttuvia palikoita..
Viinatki loppuu odotellessa. Tosin ohimennen löysin käsijarruun vaadittavat vermeet kaikki autosta. Ei tarvi muutako säätää, tartti vaan kääntää jarrulevyt oikiaan asentoon että säätöreiät tuli näkösälle...
Heh, eipä ollu paha homma. Sain kasattua sopivasti Haapsaluun menoa varten, pääsi vielä ajamalla takaisin, JJEEE
Niinkuin sanottu, sivuyoket meni paskaksi purkaessa, ei voi mitään.
Kaikki hammasrattaat kunnossa, jeee. Pinjonia en rupee edes aukoo ennen kuin saan jostain kaiveltua lisäinfoa. Tämä ei näytä olleskaan samalta kuin toisella käynnissä olevalla perärempalla. Z1 ?? oli vai?
Keskitappiki on kaputt, juuttunut yhteen kohtaan ja kaivanut kuopat kylkiin. Periaatteessa sen pitäis kyllä päästä vapaasti pyörähtelemään, lukittu sisäpuolelta stopparirenkailla.
Toisessa kuvassa vielä se kuorihäiriö, josta kitkalevyt lipsuu sivuun.
Tappi tehtiin ite, uutta ei löytynyt mistään. Kuorihäiriö korjattiin sähköliimalla.
Hyvä tuli, pyörii ja huutaa mennessään... sitä varten ne sivuputket onkin...
Homman idis oli alunperin holtiton, kurveissa hakkaava ja paukkuva peräpää ehjätä niin että uskaltais ajaakin. Se onnistui, auto (?) menee justiin sinne minne käsketään, voi vaikka vilkuilla maisemiakin sivuikkunasta ajaessa.. Nyt vois tehdä sen nelipyöräsäädön, kaikki alustan palikat on vaihdettu ja kunnossa.
Mainittakoon että hammaskosketuksen säätö meni vituiksi, loppu ehjät laakerit ennen kuin lopulliset shimmivahvuudet sai haettua. Semmosta se on, korjaan virheeni, kunhan keksin miten ne ******** laakerin sisäkoolit saa ehjänä irti vedettyä..
Kaikesta huolimatta parempi kuin aloittaessa, kabiinista katosivat kaikki kolinat-kilinät ja kitinät myös???! Uudet puslat-kumit, yoken ja keskitapin välys 0,25- 0,35 ...
Ei peräremppa oo mahdotonta, se on epätoivoista...JEEE
Mainittakoon että hammaskosketuksen säätö meni vituiksi, loppu ehjät laakerit ennen kuin lopulliset shimmivahvuudet sai haettua. Semmosta se on, korjaan virheeni, kunhan keksin miten ne ******** laakerin sisäkoolit saa ehjänä irti vedettyä..
Huhu kertoo että vanhasta laakerista (tai mieluiten ehjästä ylimääräisestä) hiotaan sitä sisäkehää väljemmäksi. Tietysti vastaavan holkin teettäminen olisi ehkä paras ratkaisu, löytyisiköhän ihan erikoistyökaluna moinen?
Jeps, niinkuin ZL1 selitti shimmailua, alkutähtäilyksi hakee uusilla löysemmäksi hiotuilla laakereilla shimmit kohdilleen, sitten losauttaa varsinaiset paikoilleen, pari satkua saattaa heittää lopputulos.
Paikoilleen niitä saa vaikka vasaralla, mutta murhe onki ehjänä irroitus, ei oo pykälää eikä reikää mistä tuupata. Minä aavistin vanhojen shimmien mukaan ja löin läjään, aina ei oo niin hyvä tuuri kuin toisinaan...
Kyllä se paikkansa hakee jos vaan laakerit kestää, näillä tehoilla ja sivuputkilla ei oo vielä murheita...
Mainittakoon että hammaskosketuksen säätö meni vituiksi, loppu ehjät laakerit ennen kuin lopulliset shimmivahvuudet sai haettua. Semmosta se on, korjaan virheeni, kunhan keksin miten ne ******** laakerin sisäkoolit saa ehjänä irti vedettyä..
Itse tein laakereiden vaihtoa varten oman ulosvetotyökalun. Sai sitten sisäkoolit ehyenä irti. Ja nyt puhutaan samasta danan perästä.
Diffrin sivulaakerit, eli tasauspyörästön kotelon sivut, jee?? Miten niistä kiinni saa, kerro mulleki?
Diffrin sivulaakerit, eli tasauspyörästön kotelon sivut, jee?? Miten niistä kiinni saa, kerro mulleki?
Juu. Huomenna kun pääsen taas omalle koneelle.
Juu. Huomenna kun pääsen taas omalle koneelle.
Just, miten pidetään hullua jännityksessä??? ..................................................................
minä kerron sitten huomenna...
Just, miten pidetään hullua jännityksessä??? ..................................................................
minä kerron sitten huomenna...
Noh siinä ois ollu pien probleema alkaa tätä asiaa selvittämään mökiltä käsin, kun käytettävissä oli vaan gprs-yhteyden varassa oleva kännykkä :rolleyes:
Totesin että helpointa on piirtää periaatekuva.
Jotta ongelma selviää muilekin, niin tässä kuva lähtötilanteesta. Mitenpäs tuosta tosiaan tartut laakeriin kiinni?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ybw.jpg
Ennen vanhojen laakereiden irroittamista huomasin tuon ongelman. Arvasin, ettei itselläkään välttämättä menisi uudet laakerit ensimmäisellä shimmauskerralla kohdalleen. Päätin tehdä ulosvetäjän jo vanhojen laakereiden poistamiseen. Näin voisi varmistua vanhoja laakereita poistaessani, ettei ulosvetäjä tule tuhoamaan uusiakaan laakereita, jos niitä joutuu uudelleen shimmaamaan.
Ei tuossa tosiaan muuta järkevää tartuntapintaa ole, kuin laakerirullan pää. No ne rullathan tuossa "laakerihäkissä" vilpoittavat valtoimenaan. Joten ensin pitää varmistua siitä, että rullat ovat tukevasti sisäkoolissa kiinni.
Tässäpä se periaatekuva, että miten se tapahtuu:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yb4.jpg
Mustat osat = laakerin sisä- ja ulkokooli
Punainen = laakerin rullat
Sininen = laakerihäkki (peltinen)
Ruskea = ulosvetimen ulko-osa, 2-osainen (pitää pultata yhteen)
Vihreä = Iso "aluslevy"
Eli vanhan laakerin ulkokoolista tulee sorvata leveyttä pois. Nimenomaan siitä ohuemmasta päädystä. Näin tulee tilaa ruskealle osalle, että se "kynsi" pystyy tarttumaan laakerirullan alta kiinni.
Ruskea osa tulee tosiaan olla 2-osainen, että se voidaan ylipäätänsä saada asennetuksi tuon laakerirullan alle. Vihreää "aluslevyä" tarvitaan siihen, että sillä kiilataan vanhaa ulkokoolia alaspäin, jolloin laakerirullat asettuvat tiiviisti sisäkoolia vasten. Tällä tavalla saadaan laakerista tiivis paketti ja nyt voidaan perinteisillä ulosvetimillä tarttua ruskean osan alta kiinni.
Itse tein nuo osat lennosta, ilman mitään piirustuksia. Toki täytyi mittailla vähän, että tuon ruskean osan "kynnen" sai sopivan mittaiseksi. Joten tämän tarkempia piirustuksia itsellä ei ole. Nytkin tämä piti piirtää erikseen. Eikun vaan mittailemaan ja tekemään samanlainen ulosvetäjä. Testattu on, ettei noihin karkaistuihin laakerirulliin jää rosoja tai muita jälkiä. Onneksi tuossa osassa ei ole mitään älyttömän tiukkoja laakerisovitteita käytetty!
Toivottavasti tästä oli apua.
Kiitos kaunis, mahtavaa kun joku osaa piirtää ymmärrettävän kuvan selityksen kera!
Periaate ainoa oikea tuommoseen tapaukseen.
Jotain tuommosta minäkin arvelin, eipä ollu aikaa ruveta virittämään, tuli Haapsaluun kiire.
Tuo ruskea osa kantsii tehä pikkasen paremmasta tavarasta, pykälää jää niin vähän että ihan paskarauta saattaa antaa periksi. Laakerihommat menee yleensä prsiilleen kun jättää vähänkin mahiksia murphylle....
Tuo ruskea osa kantsii tehä pikkasen paremmasta tavarasta, pykälää jää niin vähän että ihan paskarauta saattaa antaa periksi
Kyllä ihan normi rakenneteräs S355:n kesti ihan hyvin. Liian kovasta jos tekee, niin tekee sitten helpommin jälkiä siihen laakerirullaan.
Mutta totta se on, että tuo "kynsi" ei ole kovinkaan iso millä laakerirullaan pääsee kiinnittymään. Mutta onneksi niitä laakerirullia on useita! ;)
Ehkä nyt ymmärrät, miksi vastauksen antamisessa oli se vuorokauden viive :cool: Ei tosiaan Nokialaisella (lue Mokialaisella)olisi ollut mahdollista edellistä postausta tehdä. Eikä kyllä tosin ompullakaan ;)
Of course because my horse is yours!
No hätä enää, katon ja tutkailen jauhavoituuko mulla oma kohilleen. kasatessa loppu huumorintaju kun välys ei ollut edes tasainen, tuli liian tiukka, eli hammas melkein pohjaa, silti backlash oli kuitenki olemassa osan kierrosta.
Paskasta ei pullaa saa, lautasen puolen laakerin sisäkooli oli pyörähtäny, kymppi löysiä jäi siihenkin, nokassa tervettä osaa niin paljon että ulos ei tule paljain käsin.
Pinjonin ulompi laakeri oli kans pyörähtänyt, revi siitä shimmit vanhojen mukaan ens alkuun...
Se on silti jo 30 v.!
Of course because my horse is yours!
No hätä enää, katon ja tutkailen jauhavoituuko mulla oma kohilleen. kasatessa loppu huumorintaju kun välys ei ollut edes tasainen, tuli liian tiukka, eli hammas melkein pohjaa, silti backlash oli kuitenki olemassa osan kierrosta.
Paskasta ei pullaa saa, lautasen puolen laakerin sisäkooli oli pyörähtäny, kymppi löysiä jäi siihenkin, nokassa tervettä osaa niin paljon että ulos ei tule paljain käsin.
Pinjonin ulompi laakeri oli kans pyörähtänyt, revi siitä shimmit vanhojen mukaan ens alkuun...
Se on silti jo 30 v.!
Toivottavasti tekeytyvät osat sopivaksi. Mutta onhan sulla aika haastava lähtökohta verrattuna siihen, missä kunnossa perämurikan osat ovat olleet ennen remonttia. Omassa murikassa ei onneksi ihan vastaaviin ongelmiin tullut törmättyä. Titenkin ne perinteiset osat olivat pettäneet, eli stefat. Niin ja se tasauspyörästön ristikkotappi oli kulunut. Onneksi sentään laakerit eivät olleet pyörineet pesissään.
Mutta toisaalta harvalla autolla tosissaan on 30 vuotta käyttöä takana. Sinällään ei ihme, että vähän pitää näitä rytökasoja välistä vähän remontoida :D
Mua epäilyttää että joku jossain ennen minua olis käyttänyt mörkömoottoria keulassa.
Perän vauriot näytti siltä että on hyvästi turpiin saanut. Tai vaan huoltamatta hoitamatta, silmän iloksi konepeitto ja etuvalot vaihdettu ja maalattu myyntikuntoon.
Orkkiskamaa on kuitenki suurin osa, nummerot täsmää. Kyl siit hyvä tulee...
Heh, se toimii vieläkin. Väliin vähän riipii hermoja pikku ujellus kun lämpiää, 70-90 vauhdissa kuuluu eniten. Häipyy kun painaa kaasua, eli antaa voimalle periksi pikkasen niinkun arvelinkin. Perseestä silti, mutta ekaksi ihan hyvä, öljytkin pysyy sisällä.
Nelipyörämittauksien ja säätöjen jälkeen vihdoinkin ajettava toosa. M.O.T.
Viheltää edelleen, mutta ei oo vieläkään räjähtänyt...
poppamies
07.09.2011, 08:13
Ihmeiden aika ei ole ohi!
Viheltää edelleen, mutta ei oo vieläkään räjähtänyt...
Mikä laulaen tulee se viheltäen menee... :P
Hoi, se räjähti kuitenkin. Sain mosan kuntoon niin perseestä rupes paska lentään.
Ei paha, ite tehty keskitappi oli mennynnä poikki lukkosokan kohdalta.
Tumppi halus tulla ulos, mutta se ei mahu tulemaan, ylsi kuitenki pinjonin päähän, murusia liikenteeseen, hampaitten väliin ja tapin reikä muhjaantu soikeeksi.
Räikeetä huumoria ja sepät töihin, keskitapin pesät hitsattiin täyteen ja jyrsittiin uusiksi, taas uus tappi ja kasaan.
Pinjonin hampaat korjattiin "kyrpämirkelillä". Hammaskosketus on ku oppikirjoista...
Huutaa ku sementtimylly, vaan liikkuu... Katsastuksesta läpi että kajahti.
Oisko kellään ehjiä perän sisuskaluja? please!!!
Oisko kellään ehjiä perän sisuskaluja? please!!!
Mulla löytyy kokonainen perä, soittele o4oo636987
Moro!
Koeajoreissu käyty, pyörähdin Pyhällä. About 2500 kilsaa koko kierros, vielä pysyy kasassa. On nää kovia vehkeitä!
Mtiä sitte että rouskuttaa ku sepelimylly....
Moro!
Koeajoreissu käyty, pyörähdin Pyhällä. About 2500 kilsaa koko kierros, vielä pysyy kasassa. On nää kovia vehkeitä!
Mtiä sitte että rouskuttaa ku sepelimylly....
Edelleen toimii, koneki heitti kilisemästä, lopuksi mäntien vaihto, käy ku enkeli... Haapsaluun pitää päästä tänä kesänä, viime vuosi jäi väliin...
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.