View Full Version : Ossin '85 kunnostusta ja ylläpitoa
Melkein viikko tullut jo ajeltua Corvettella, joten pakkohan tänne oli rekisteröityä.
Edellinen ja samalla ensimmäinen harrasteauto (Cabrio Astra) ehti yhden ajokauden olla käytössä, mutta se alkoi tuntua melko tylsältä. Asialle oli siis tehtävä jotain. Niinpä hankin itselleni uudeksi harrasteautoksi '85 mallin C4 Corvetten. Vette on ajokuntoinen ja katsastettu, mutta kaipaa huomiota ja hellää kättä päästäkseen taas loistoonsa. Kuvia löytyy täältä (http://s225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/)
Tämä syksy menee varmaankin autoon tutustuessa, vikoja etsiessä ja osapuutteita kartoittaessa. Talveksi auto seisontaan, osia tilaukseen ja keväällä työn alle. Tällä hetkellä kun ei kunnollista harrastustilaa ole.
Auto ei ole priima, joten tekemistä löytyy. Monet perusasiat kuitenkin vaikuttivat olevan kunnossa, jatkossa selvinnee kuinka väärässä olinkaan... Pääsin katsomaan autoa myös nosturilla eikä mitään isoja ylläreitä tullut. Päinvastoin kaikki vaikutti olevan enimmäkseen kunnossa.
Alla hieman listaa suunnitelmista (mitä kaikkea pitäisi korjata...)
-Ohjaustehostin "nykii" kylmänä ja vuotaa nestettä (uusi pumppu tuli mukana)
-Ajan henkeen sopiva soitin (löytyy ennestään)
-Uudet takarenkaat (tilattu jo)
-Auto on hyvin likainen, nyt pesty pikaisesti ulkoa
-Vakionopeudensäädin ei toimi
-Ilmastointi ei toimi
-Kunnollinen ilmanputsari pitäisi saada
-Pyyhkijöiden tihku-asento ei toimi
-Sisustan muovit ovat monesta kohtaa haljenneet
-Kuskin ovesta puuttuu sisävalo
-B-pilarin sisävalon lasi on hävinnyt johonkin
-Maalipinta on huono
-Targa on halki ja tarroitettu päältä ettei vesi vuoda sisään
-Tiivisteet ovat aika heikossa kunnossa
-Apukuskin ikkuna nousee vähän vinosti
-Keskuslukitus tekisi mieli saada kaukosäätöiseksi (ja miksikäs ei samalla hälytin lisäksi)
-Suunnata renkaat (toinen takarengas oli kulunut epätasaisesti)
-Pakoputkessa on reikä
-Hätävilkkukatkaisija jää pohjaan
-Saa sahata vähän aikaa ennen kuin käynnistyy (suuttimet vuotavat?)
-Valot pitää suunnata, myöskään luukut eivät aukea yhtä paljon
-Check Engine syttyy palamaan hetken ajeltua tasaisessa matka-ajossa
-Keskikonsolin säilytyslokeron pohja on rikki. Jännittää mitä kaikkea sieltä löytyy
Nyt kun kirjasin nuo kaikki ylös, niin alkaa tuntua melko pahalta. :D Onneksi moni asia on myös kunnossa:
+Laatikko toimii hyvin
+Moottori tuntuu vetävän
+Alustassa ei ole väljää (paitsi vasemmassa takap. laakerissa on vähän)
+Penkit ja ovipahvit uusittu joskus ja ovat OK kunnossa
+Fiilis ajaessa on aivan mieletön
+Varusteita on melko mukavasti vaikka kaikki eivät toimikaan
+Atari-mittaristo toimii
+Jarrut uutta + teräspunosletkut
Projektiin ollaan tarttumassa avoimin mielin ja sillä oletuksella että nämä ovat ihmisten tekemiä ja korjattavissa. Autotekniikasta on perusteet hallussa, mutta varmasti tulee monta juttua vastaan joihin tarvitsee apua kysellä.
Tarkoitus on myös tehdä hommat edullisesti. Kaikki mitä osataan tai voidaan/viitsitään opetella tehdään itse. Kustannuksista ajattelin pitää kirjaa.
Kyseessä on allekirjoittaneen ensimmäinen Amerikkalainen ja ensimmäinen automaattivaihteinen menopeli. Auto on tuotu Floridasta 2009 Suomeen. Floridan ajoilta muistona autosta löytyi mm. 6/93 vanhaksi mennyt Vippikortti West Palm Beachilaiselle Strippiklubille (google paljasti paikan olevan edelleen pystyssä) ja kuitti '94 ostetuista uusista renkaista ja nelipyöräsuuntauksesta. Silloin mittarissa oli ollut n. 89000 mailia. Nyt mittarissa on n. 95000 mailia ja matkamittari on pysähtynyt.
Hirmuista etenemistä tälle ei ole luvassa vielä tänä syksynä, mutta pikkuhiljaa hyvä tulee..:cool:
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/523694_10151074991082817_1406858243_n.jpg
onneksi olkoon ja tervetuloa foorumille. kovasti tuntuu olevan laittoa autossa mutta sittenhän on sitä mitä harrastaa. neloset rock :rock:
-Vakionopeudensäädin ei toimi
-Ilmastointi ei toimi
-Pakoputkessa on reikä
-Hätävilkkukatkaisija jää pohjaan
-Saa sahata vähän aikaa ennen kuin käynnistyy (suuttimet vuotavat?)
-Valot pitää suunnata, myöskään luukut eivät aukea yhtä paljon
-Check Engine syttyy palamaan hetken ajeltua tasaisessa matka-ajossa
Kannattaa tsekata vakionopeudensäätimeen liittyvät alipaineletkut vakkarilta (akun yläpuolella) alipainepallolle (kuskin puolella luukkulampun alapuolella). Ja on nopeata testata, josko cruise toimii, kun nostat jarrupoljinta.
(Pakoputkessa pitääkin olla reikä, muutenhan se olis tanko :geek: Sori kehno vitsi)
Hätävilkkukatkaisin jää tosiaankin pohjaan ja on todella jäykkä saada pois päältä. Tuntuu, kuin katkaisija hajoaisi ihan justiinsa...
Suuttimien vuotaminen tekee yleensä sen, että lämpimänä täytyy sahata, mutta kylmnä lähtee paremmin. Vuotaminen on helppo testata: ennen käynnistystä pidät kaasupoljinta pohjassa jotain 30 sekuntia ja jos sillätavoin käynnistyy paremmin, suuttimet vuotanevat.
Luukkujen aukeamista säädetään sieltä luukun alapuolelta löytyvillä säätöruuveilla (kun avaat/suljet luukut pari kertaa, hiffaat varmaankin, mistä on kyse) Valojen hienosäätö sitten umpion kehyksissä olevilla sääröruuveilla.
Moottorin vikavaloon heitän villin arvauksen: koodi 32 (egr) Vikakoodien luku onnistuu vaikka klemmarilla, tuolta apuja http://www.handen.us/caprice/aldl.html
Niinjoo, tervetuloa foorumille! Viikonloppuna pörrätään Alastarossa mutkarataa, siellä on hyvä tutustua auton käyttäytymiseen ääritilanteissa... http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=20662
topi sorsakoski
28.09.2012, 22:15
Joo, terve.
Tervetuloa joukkoon tummaan!
Kannattaa muuten tutustua tuon Yorccin nysväysnurkkaan ihan ajan kanssa, voi löytyä apua yhteen jos toiseenkin ongelmaan: http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=5407
Hianoo, saaraan Manseen uutta pörinää... :D Tää foorumi on mahtava tietolähde, itselläkin samat metkut pulkan laittelussa. Sit vaan pikkujouluihin ja heti keväällä kruisailemaan paikallisiin miitteihin!
Tervetuloa. Omassa -87 on Palm Beachin kilvet hieman näkyvissä Suomirekkareiden alla. Paremmin on siellä ainakin alkuhommat hanskassa kun itse osasin vain suunnilleen vahata auton vielä muutama vuosi sitten ja sen hätävilkun sai matkalla pois kun laittoi ruuvin josta sai ulos vedettyä sieltä pohjasta... Väliin CRC ruiskuttelulla ym alkoi perillä toimia.
Nyt osaa jo vähän jotain kiitos näiden sivujen ja muutaman manuaalin joista yks siellä näkyikin kuvissa olevan.
¨
Oma menee ens viikolla huoltoon jossa vaihtaavat ohjaustehostimen aineet kun on mustaa möhjää + tutkivat kun aika jäykkä ainakin kylmänä. Matkassa saa rystyset valkeina pidellä jos on kuoppia. Nosturittomat hommat menee ja jotkut pukeilta. Huollossa myös vaihdevivuston rassaus kun sielläkin jäykkyyttä.
Hieno homma kun osaamista valmiina.
Tervetuloa foorumille minunkin puolesta:rock:
groovyjay
29.09.2012, 21:13
Tervetuloa mukaan! Hieno avaus, hieno auto ja noi wagon wheelsit on aivan liian aliarvostettuja, näyttää niin namulta!
Tervetuloa mukaan porukkaan! Tuosta on hyvä aloittaa. Pikkunäpräilyjä heti alkuun - ja loppua ei tulekaan. Mutta sitähän hyvä harrastus parhaillaan onkin.
Kiitoksia kaikille lämpimästä vastaanotosta! Harrasteautoksi tämä tosiaan tuli, joten kaikkea pientä saa ja pitääkin olla laitettavana. Jos alkaa joskus näyttämään valmiilta niin korjataan omia suunnitelmia sitten.
Kannattaa tsekata vakionopeudensäätimeen liittyvät alipaineletkut vakkarilta (akun yläpuolella) alipainepallolle (kuskin puolella luukkulampun alapuolella). Ja on nopeata testata, josko cruise toimii, kun nostat jarrupoljinta.
(Pakoputkessa pitääkin olla reikä, muutenhan se olis tanko :geek: Sori kehno vitsi)
Hätävilkkukatkaisin jää tosiaankin pohjaan ja on todella jäykkä saada pois päältä. Tuntuu, kuin katkaisija hajoaisi ihan justiinsa...
Suuttimien vuotaminen tekee yleensä sen, että lämpimänä täytyy sahata, mutta kylmnä lähtee paremmin. Vuotaminen on helppo testata: ennen käynnistystä pidät kaasupoljinta pohjassa jotain 30 sekuntia ja jos sillätavoin käynnistyy paremmin, suuttimet vuotanevat.
Luukkujen aukeamista säädetään sieltä luukun alapuolelta löytyvillä säätöruuveilla (kun avaat/suljet luukut pari kertaa, hiffaat varmaankin, mistä on kyse) Valojen hienosäätö sitten umpion kehyksissä olevilla sääröruuveilla.
Moottorin vikavaloon heitän villin arvauksen: koodi 32 (egr) Vikakoodien luku onnistuu vaikka klemmarilla, tuolta apuja http://www.handen.us/caprice/aldl.html
Niinjoo, tervetuloa foorumille! Viikonloppuna pörrätään Alastarossa mutkarataa, siellä on hyvä tutustua auton käyttäytymiseen ääritilanteissa... http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=20662
Oon aika varma että vakkarin toimimattomuus johtuu akun päällä olevan toimilaitteen rikkinäisestä kalvosta ja irtonaisesta vaijerista. Voihan sieltä enempikin löytyä probleemaa. Aiemmin ei ole tullut alipainetoimisiin vakkareihin törmättyäkään.
Mulla loppui kantti hätävilkun pois repimiseen ruuvista kiskomalla vaikka crc:täkin oli väliin ruiskittu. Purin sitten katkaisijan ohjauspylvään sisältä näkyville ja tökkäsin pois päältä takaa päin. Kiva operaatio muuten kasata kaikki takaisin paikalleen. Yksi ikävä sokka mahtuu matkan varrelle ja ratti jäi lisäksi vinoon.
Käynnistyminen vie aika pitkään sekä kylmänä että lämpimänä. Myyjä jutteli jotain että öljynpaineiden pitäisi olla riittävän korkealla ennen kuin ECU antaa luvan lähteä käyntiin. Voisiko olla noin? Öljynpainevalo ei ainakaan pala startatessa.
Vikakoodiksi veikkasin itsekin EGR:ää, sopis niin hyvin ajotilanteeseen. Meneekös nämä muuten päästöistä läpi enää jos alkaa disabloimaan saastelaitteita? Liito-oravat ja linnunpojat toki putoilee puista kuin lehdet syksyllä, mutta onko haittaa noin katsastusmielessä?
Rataa olisi ollut kiva päästä kiertämään, mutta nyt on muutakin kivaa ohjelmassa. Nimittäin reissu tyttöystävän kanssa Edinburghiin ja lähtö huomenna aamuyöllä. Eiköhän näitä tilaisuuksia radalla hurjasteluun tule kuitenkin vielä. ;)
Tulipa vastaan ihan oikea ongelmakin. Nimittäin ykkösvaihde pitää kalkatusta kun painaa kaasua ja auto lähtee liikkeelle. Kuuluu myös kun hiljentää vauhdista paikalleen. Paikallaan ääntä ei kuulu ja ääni lakkaa kun kakkonen menee sisään. Mikähän siellä vois moisen äänen aiheuttaa? Vähän heikko startti harrastukselle jos laatikko pitää tiputtaa heti ekan 1000km sisään. :evil: Liekö syynä se, että uteliaana painoin lapun lattiaan moottoritievauhdissa, jolloin laatikko haki ensin kolmosen ja sitten vielä pienempää pykälää. Kierrokset nousi mittarin tappiin. Nostin kaasun heti pois eikä mitään vaikuttanut tapahtuneen. Mutta sitten kun vauhti laski moottoritien jälkeen alkoi jänniä ääniä kuulumaan...
Lomareissu on takana ja tällä hetkellä nautitaan syksyisestä flunssasta. Auton parissa ei ihan hirveästi ole ehtinyt puuhailemaan, mutta vikakoodit luin ja sieltä paljastui vikakoodi 32, eli EGR.
Ykkösvaihteen kalkattamiselle en ole keksinyt mitään järkevää selitystä, mutta koetetaan vaihtaa laatikkoon öljyt ensin ja ihmetellään sen jälkeen tarkemmin. Nyt pinta oli minimissä, mutta väri näytti kuitenkin melko terveen punaiselta.
LegendaryCorvette
08.10.2012, 18:03
Tervetuloa foorumeille.
Tuohon käynnistymiseen... kai pumppu pyörähtää kun virrat kääntää päälle?
Minkäsmallinen ilmastointi siinä oli, kuvia en työkoneella saanut katseltua?
Tässäpä arvaus nykyisen ja tulevan vian korjaukseen :)
Sahaaminen:
Bensapumpun rele rikki? Joutuu startilla pyörittää paineet jolloin virranjakajan takana oleva öljynpainekytkin menee "on" asentoon ja poweroi bensapumpun? Sitte ku toi öljynpaine kytkimen kanta alkaa vuotamaa, niin kannattaa vaihtaa se poistamalla pyyhkijöiden moottori eikä virranjakajaa ;) :rock:
Tuo voisi olla hyvinkin syynä hitaaseen starttaamiseen. Kun pistää virrat niin bensapumpulta ei kuulu ääntä. Täytyy koputella relettä ja tarkastaa kiukutteleeko se.
Ilmastointi on manuaalinen. Vielä en ole tutkinut mikä voisi kiikastaa. Täytyy ensin silmämääräisesti vilkaista komponentit ja tarkastaa onko järjestelmässä enää aineita. Jos näyttää ehjältä ja tyhjältä niin sitten kylmästöintihuoltoon. Tampereen alueella ei taida muut kuin Tampereen Autokylmä tehdä R12 -> R134a muutoksia (vai tekeeköhän nekään)? Ilmastointi ei ole vielä kovin korkea prioriteetti tässä vaiheessa.
Vikalistalle lisään vielä pari uutta havaintoa.
-Sähkötuoli liikkuu vain eteen ja taakse
-Apparin peili halki
-Takalasi ei lämpene
Takarenkaat saapuivat, joten ne pääsee vaihtamaan. Hommaahan tässä on muutenkin vaikka kuinka mutta jostain on aloitettava.
Selvittelin myös lisävarustekoodien mukaan mitä kaikkea autossa on ollut tehtaalta lähtiessä, lista tässä alla jos jotain kiinnostaa.
AG9 Power driver seat
AU3 Power door locks
A51 Sport leather seats deleted
BGR Bowling green assembly
B3W Advance price sheet
C49 Electric rear window defogger
C60 Manual air condition
DL8 Twin remote heated outside mirrors
D3X Speedometer driven gear 25513049 green
D98 Speedometer sensor 25007308 ?
E5Z Delete speedometer adaptor
E9Z Delete speedometer key
G44 Rear axle ratio 3.07
G92 Rear axle performance ratio
KC4 Engine oil cooler
K34 Cruise control
K90 108 amp generator
L98 Tuned port injection 5.7 L engine
MD8 Automatic 4-speed transmission
MX0 Automatic transmission
NA5 Federal emission system requirements
QZD 16" wheels with P255/55 VR16
UQ4 Delco Bose four speacer system
UU8 Delco Bose AM/FM stereo radio with cassette
V08 Heavy duty cooling
V73 Vehicle statement certification, US or Canada
Z6A Rear window and side mirror defoggers
1AY Stock order
40L White secondary (lower) exterior
4OU White exterior
62I Saddle interior trim
622 Saddle cloth interior
Hissukseen etenee. Töissä on hieman kiireistä, eikä töiden jälkeen enää virta riitä auton kanssa touhuamiseen. Pari hauskaa huomiota tullut tehtyä: Konehuoneesta on löytynyt johto joka ei ole kummastakaan päästä mitenkään kiinni, ilmapumppu on poistettu joskus aiemmin (ja perkeleesti prikkoja laitettu väliin eikä taida silti olla hihna linjassa), vakkarin rikkinäiselle alipainekellolle ei mene yhtään letkua (ei ainakaan ole kiinni). Kylkivalojen piuhat roikkuvat ilman polttimoita ja muutenkin vähän jännän näköistä sähköjohtoa liikkuu konehuoneessa.
Apulaitehihna (30€) on hankittuna ja odottelee sitä että ohjaustehostimen pumppu vaihtuisi.
Jotain on kuitenkin saatu aikaan:
Takarenkaat vaihdoin (Falken FK 452 - 275/35R18 95Y TL) 366,70€ camskillistä ja rengastyöt tein itse. Vähän haastava rengaskoko kun ei ollut aiemmin noin isoja ja matalia renkaita tullut pyöriteltyä vanteelle.
Ajovalot suuntasin myös, nyt näyttävät oikein. Tosin apukuskin puoleinen luukku ei aina nouse ihan ylös asti, joten välillä jää osoittamaan asfalttiin.
Auton tavat alkaa pikkuhiljaa olla opittuna ja parin viikon päästä voi varmaan päästää Vetten talviunille.
EDIT: Kuva ei näemmä tullut näkyviin. Corvette nosturilla löytyy täältä (http://s225.beta.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/renkaiden_vaihto_zps55b65cb9.jpg.html?sort=3&o=0)
-Keskikonsolin säilytyslokeron pohja on rikki. Jännittää mitä kaikkea sieltä löytyy
Osasin kyllä odottaa kaikkea jännää, mutta nyt yllätti silti.:mrgreen:
- Pieni laakeri
- Kaksi n. 5mm vahvaa lattaraudan palasta
- Kaksi ruuvimeisseliä (toinen rikki)
- Sisustan ruuveja. Paljon. Ei voi olla kaikki tästä autosta vaikka suurin osa onkin korvattu vääränlaisilla.
- Pussillinen jotain erikoispolttimoita
- Muistikortti (4gt, sisälsi about koko Rammsteinin tuotannon)
- Paineilmapistooli
- Opelin avain
- Lukko
- Yhteensä 4,30¤ (oli kiva purkaa autoa kun koko aika tuli kolikoita vastaan)
- Linkkarin mallinen setti pieniä viiloja
- 8mm räikkälenkki
- 10mm räikkälenkki
- Insurance-card vuodelta '99 (edelleen sama omistaja jolta autoon oli jäänyt strippiklubin vippikortti joka vanhentui '93)
No okei, ihan kaikki ei ollu keskikonsolin sisältä vaan osa löytyi penkkien alta. Mutta aika hyvä saldo joka tapauksessa.
Sisustaa purin aika paljon. Lattiamatot on nyt irti ja pesty. Kuivuvat parhaillaan. Hattuhyllyn matot ehti kuivua jo sen verran että niistä näkee tahrojen hävinneen käytännössä kokonaan. Lattiamatot tuskin tulevat ihan yhtä hyväksi, mutta niitä tulee peittämään jonkinlaiset matot joten eipä ole niin tarkkaa.
Purkaessa huomasin myös että joka ********* muoviosa on halki, murtunut tai muuten vaan paskana. Pääsee harrastamaan muovihommia talven mittaan ja osan joutuu varmaan kuitenkin hankkimaan uutena/ehjänä.
Penkeistä tuli todella hyvät pesun jälkeen. Laitan tänne vielä ennen-jälkeen kuvan kunhan saan kuvia kamerasta koneelle. Pesussa käytin kissasaippuaa ja pesusientä. Meinasin vetäistä vielä kevyesti valjasrasvaa pintaan että nahka säilyy kimmoisena. Penkit on verhoiltu joskus uusiksi kuten aiemmin totesin. Pehmusteiden selkäpuolella luki ennestään suomeksi "kuski" ja "apukuski", joten ehkäpä ihan Made in Finland nahkat olis päällä. Mukava pestä ehjiä penkkejä uskollisen apulaiseni Tyttöystävän kanssa.
Penkin rungot tarvii korjausta. Pelkääjän puolella kaikki oli jumissa ja kuskilla toimii sähkösäätö vain eteen-taakse suunnassa. Etummainen katkaisija saa jonkun moottorin pyörimään joka ei tee mitään muuta kuin surisee ja naksuttaa. Takimmainen katkaisija ei tee sitäkään vähää. Kuuluu vaan että moottoriin kytkeytyy veto päälle mutta mikään ei liiku. Lisäksi istuinosassa on varmaan mennyt joskus jotkut jouset/rautalangat. Ei mene enää. Olikin aika upottavan tuntuinen.
Kävin vielä katsastamassakin menopelin ennen talviunia. Aamulla päästölappu (laakista kauniit lukemat) ja vikalistaa hakemaan. No sainkin sitten leiman enkä vikalistaa. Korjauskehotuksena äänimerkki ja vaihteenvalitsimen viisari. Jälkimmäinen kuulosti vähän ihmeelliseltä, mutta mitäpä tuosta kun joka tapauksessa olisin korjannut. Katsastusmiehen kanssa juttelin muutenkin mukavia, hänellä oli ollut aiemmin remmiahdettu 635 bemari.
Talven harrastuskausi on nyt siis polkaistu käyntiin.:rock:
Tämmöstä jälkeä! Nyt vasta tajuaa miten likaiset nuo penkit olikaan.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/penkit_1.jpg
Taitaa puuttua pari jousta täältä... Likaa ja ruostetta tuntuis löytyvän kuitenkin.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/penkinrunko.jpg
Edit. Korjattu penkkikuvan osoitetta
Osasin kyllä odottaa kaikkea jännää, mutta nyt yllätti silti.:mrgreen:
- Pieni laakeri
- Kaksi n. 5mm vahvaa lattaraudan palasta
- Kaksi ruuvimeisseliä (toinen rikki)
- Sisustan ruuveja. Paljon. Ei voi olla kaikki tästä autosta vaikka suurin osa onkin korvattu vääränlaisilla.
- Pussillinen jotain erikoispolttimoita
- Muistikortti (4gt, sisälsi about koko Rammsteinin tuotannon)
- Paineilmapistooli
- Opelin avain
- Lukko
- Yhteensä 4,30¤ (oli kiva purkaa autoa kun koko aika tuli kolikoita vastaan)
- Linkkarin mallinen setti pieniä viiloja
- 8mm räikkälenkki
- 10mm räikkälenkki
- Insurance-card vuodelta '99 (edelleen sama omistaja jolta autoon oli jäänyt strippiklubin vippikortti joka vanhentui '93)
No okei, ihan kaikki ei ollu keskikonsolin sisältä vaan osa löytyi penkkien alta. Mutta aika hyvä saldo joka tapauksessa.
Sisustaa purin aika paljon. Lattiamatot on nyt irti ja pesty. Kuivuvat parhaillaan. Hattuhyllyn matot ehti kuivua jo sen verran että niistä näkee tahrojen hävinneen käytännössä kokonaan. Lattiamatot tuskin tulevat ihan yhtä hyväksi, mutta niitä tulee peittämään jonkinlaiset matot joten eipä ole niin tarkkaa.
Purkaessa huomasin myös että joka ********* muoviosa on halki, murtunut tai muuten vaan paskana. Pääsee harrastamaan muovihommia talven mittaan ja osan joutuu varmaan kuitenkin hankkimaan uutena/ehjänä.
Penkeistä tuli todella hyvät pesun jälkeen. Laitan tänne vielä ennen-jälkeen kuvan kunhan saan kuvia kamerasta koneelle. Pesussa käytin kissasaippuaa ja pesusientä. Meinasin vetäistä vielä kevyesti valjasrasvaa pintaan että nahka säilyy kimmoisena. Penkit on verhoiltu joskus uusiksi kuten aiemmin totesin. Pehmusteiden selkäpuolella luki ennestään suomeksi "kuski" ja "apukuski", joten ehkäpä ihan Made in Finland nahkat olis päällä. Mukava pestä ehjiä penkkejä uskollisen apulaiseni Tyttöystävän kanssa.
Penkin rungot tarvii korjausta. Pelkääjän puolella kaikki oli jumissa ja kuskilla toimii sähkösäätö vain eteen-taakse suunnassa. Etummainen katkaisija saa jonkun moottorin pyörimään joka ei tee mitään muuta kuin surisee ja naksuttaa. Takimmainen katkaisija ei tee sitäkään vähää. Kuuluu vaan että moottoriin kytkeytyy veto päälle mutta mikään ei liiku. Lisäksi istuinosassa on varmaan mennyt joskus jotkut jouset/rautalangat. Ei mene enää. Olikin aika upottavan tuntuinen.
Kävin vielä katsastamassakin menopelin ennen talviunia. Aamulla päästölappu (laakista kauniit lukemat) ja vikalistaa hakemaan. No sainkin sitten leiman enkä vikalistaa. Korjauskehotuksena äänimerkki ja vaihteenvalitsimen viisari. Jälkimmäinen kuulosti vähän ihmeelliseltä, mutta mitäpä tuosta kun joka tapauksessa olisin korjannut. Katsastusmiehen kanssa juttelin muutenkin mukavia, hänellä oli ollut aiemmin remmiahdettu 635 bemari.
Talven harrastuskausi on nyt siis polkaistu käyntiin.:rock:
Ihan mielenkiinnosta; mitä on kissasaippua?
Kyllä ne katsastuksessa vaatii tuon vaihteenvalitsimen näytön toimivan. Vaihteenvalitsimen viisari on varmaankin vain pois paikoiltaan vaihdekepissä olevasta ohjurista. Jää helposti irti, kun käyttää keskikonsolin muovia irti.
Kyllähän vaihdevalitsimen on mukava näkyä, ei siinä mitään. Ja näytti se löytyvän ihan sieltä vikalistaltakin mistä katsastusmies poimi juttuja tietokannastaan. Vaikuttais olevan kokonaan irtihukassa se viisari, tai sitten ei ole vielä löytynyt keskikonsolin sisältä. Kepin juuressa oli kyllä sellainen sivulle osoittava tikku johon se luultavasti tulee kiinni.
Kissasaippua on Le Chat Marseille saippuaa, jota suositellaan erityisesti herkille kankaille (silkki, villa jne). Toimii hienosti myös nahkapenkkeihin. Ostin Prismasta ja maksoi muistaakseni luokkaa kolme euroa.
Tervetuloa - hienostihan se harrastus on lähtenyt käyntiin :D
Ja projekti etenee taas!
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02488.jpg
- Kaiutinjohdotukset vedetty (8¤ motonetista 1,5mm2 piuhaa)
- Soittimelle kytketty ISO-liitin (muistaakseni about 10e uros ja naaras yhteensä)
- Takakajarit vaihdettu (Rainbow 6x9 89e Jyskän varastomyymälästä)
- Hattuhyllyn systeemit kasattu pestyillä verhouksilla
- Harjoittelin muovin korjaamista, pitää urakoida näitä joskus kerralla enemmän
- Penkit korjattu paremmiksi ja kasattu
- Sisävalot alkoi toimimaan kun kiinnitti irronneen liittimen
- Apukuskin eristematot otettu pois. Alta paljastui nestettä joka vaikuttaisi olevan jäähdytysnestettä
Soittimen kytkennöistä jäi epäselväksi että mikä piuha menee antennille. Jäin arvuuttelemaan kahden pinkin johdon välillä, mutta jäi kytkemättä kun en paremmin tiennyt. Osaako joku heittää stetsonista mikä johto sinne menee? Muutoin kaikki johdot löysivät paikkansa.
JVC:n kasettisoitin osoittautui pettymykseksi. Taustavalot ei toimi ja soitin on muutenkin aika huono. Normivoimakkuudella kuuluu OK takakajareista, mutta pienikin bassotoisto alkaa särkemään. Onko kenelläkään hyviä ehdotuksia ajan henkeen sopivaksi soittimeksi?
Takakajarit meni toisella yrityksellä. SPL Dynamicsin tweeter tuli niin paljon ulos ettei originaali ritilä enää mennyt kaiuttimen päälle. Tilalle löytyi onneksi Rainbow kaiuttimet, joissa tweeter on aivan minimaalinen. Saa nähdä millaiset ovat käytännössä kun muutenkin olen 6x9:jä vierastanut.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02487.jpg
Kaiuttimien päälle olikin mukava kasata pestyjä hattuhyllyn verhouksia. Ei taida olla alkuperäiset kun istuvat niin huonosti paikalleen. Mutta mennään nyt näillä kun ei muutakaan ole. Kaiutinritilät tarvii huomiota osakseen. Nyt on rikkinäistä muovia ja huonossa kunnossa olevaa kangasta. Ritilät näyttäis äkkiseltään olevan -84 malliset? Viisaammat saa korjata jos oon väärässä.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02491.jpg
Penkit tuntui vähän upottavilta ja syykin löytyi. Istuinpehmusteen alla oli korroosio huolehtinut omistaan ja ritilä hävinnyt pois. Toiseen autoon tuli hankittua varaosapenkit, ja niistä liikeni mukavasti osia tähänkin. Näistä yhdistelin ja tämmönen tuli.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02497.jpg
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02502.jpg
Edellinen omistaja kertoi vaihtaneensa lämmittimen kennon ja puhaltimen. Ilmeisesti vanha kenno oli vuotanut nesteitä ohjaamon puolelle ja lattiamaton alus oli jäänyt kuivaamatta. Pohjan lasikuitukorjaus näytti ihan hyvältä sisäpuolelta katsottuna. Ulkoa vähän rujompi, mutta sinänsä toimiva. Nyt kuivaan (jos kuivuu) ja vaihdan tarvittavat matot tilalle. Mennään sitten niillä ja ihmetellään kastuuko vielä. Vedeltä ei ainakaan tuntunut sormiin, niin eiköhän se pohja oo ihan hyvä näinkin.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02493.jpg
Soittimen kytkennöistä jäi epäselväksi että mikä piuha menee antennille. Jäin arvuuttelemaan kahden pinkin johdon välillä, mutta jäi kytkemättä kun en paremmin tiennyt. Osaako joku heittää stetsonista mikä johto sinne menee?
Tossa mun '91:ssä etsiskelin samaa piuhaa, kun virittelin orggisantennia toimintaan:
Ja sitten etsimään sähkökaavioista antennin herätevirtajohtoa. Minä saan sen verran selville, että johto on pinkki. Pinkkejä ohuita johtoja on sekä pääyksikön taakse tulevissa johdoissa että radioyksikköön tulevissa johdotuksissa. :confused: Pienen puhelinkonsultaation ja sähkökaavioiden lisätutkimisen jälkeen (kiitos, Rokka!) selviää, että tämä nimenomainen pinkki johto on siellä radioyksikön kyljessä kiinni. Jaa että mikä niistä? No, sehän selviää, kun pusken +12 V pinkkeihin johtoihin ja antennihan lähtee nousemaan.
.
.
.
.
Ja niille, jotka tekevät jälkiasennusstereoiden kanssa töitä, se moottoriantennin herätevirta on tämä (katkaistu) pinkki johto radioyksikön oikealla puolella:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/M8.jpg
Ja varoituksen sana: kannattaa yrittää nappaista liitin ja antennin johto irti siten, että yksikkö on paikallaan. Oli aikamoinen ähellys ensin saada yksikkö irti ja sitten vielä takaisin paikalleen siten, että potkusuojakin menee sujuvasti takaisin. Mutta antennijohdon irroitus voi olla 'mission impossible' ilman yksikön irroitusta. Itse en yrittänyt sitä, kun piti saada kaikki liittimet radioyksikön sivuilta tarkastettua, että mikä pinkki johto ohjaa antennia.
Ja kannattaa huomioida, että sisävalot ovat saman sulakkeen takana kuin antenni. Jos sisävalot eivät pala, ei nouse myöskään antenni. Näin siis ainakin '91:ssä.
Ja projekti etenee taas!
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02493.jpg
On niin tutun näköistä että en malta millään olla laittamatta "vastapalloon" samaa kohtaa peltiautosta :cyclopsa: Sitä se teettää kun Bubba paikkaa uretaanilla tulipeltiä :-#
^Bubbaa selvästi harmittaa kun kaikki autot ei oo Corvetteja, ainakin hitsaamisen vieroksumisesta päätellen.;)
Ja niille, jotka tekevät jälkiasennusstereoiden kanssa töitä, se moottoriantennin herätevirta on tämä (katkaistu) pinkki johto radioyksikön oikealla puolella
'91 on ilmeisesti erilaiset kytkennät, tai sitten en osannut katsoa oikeasta paikasta. Mistä tuo kuva on otettu?
Mulla on tilanne se, ettei alkuperäistä radiota ole, sähköantenni ei toimi (piiskakin revitty irti kun ei kuulemma liikkunut) ja kojelautaan on tehty 1DIN kokoinen adapterilevy alumiinista. Sieltä takaa löytyi kaksi pinkkiä johtoa (toinen roikkuu irrallaan ja toinen oli kytkentärimassa kiinni) ja molemmat sukeltavat paksun johtosarjan sisään vähän matkan päästä. Olisin nyt samalla vaivalla vaan kytkenyt oikean piuhan ISO-liittimelle tulevaisuutta helpottamaan.
Sisusta kasaantuu kovaa kyytiä ja meen taas talliin heilumaan.:p
Sisusta alkais olla vähän sinne päin kasattu. Kaikkea en viitsinyt pistää kasaan ettei tarvi olla heti seuraavaks taas purkamassa. Matot ja penkit tärkeimpänä paikallaan niin auton siirtely käy helpommin.
Apukuskin jalkatilaan meni uutta mattoa (motonetistä 14,90e reilun kokoinen pala josta jäi vielä paljon yli)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02511.jpg
Tässä näkyy pinkit johdot, epäilen että kytkentärimassa oleva menis antennille, pitää selvitellä vielä myöhemmin asiaa.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02515.jpg
Soitin näyttää hienosti aikakauteen sopivalta. Asennus on vaan vähän sinne päin. Mikähän tuolla ihan oikealla näkyvä punainen hyppyjohto mahtaa olla?
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02516.jpg
Ajotietokone ja vikavalopaneeli ei oo ihan oikealla tasolla. Koko kehikko on aika kuluneen näköinen ja kaipaa huomiota vielä tulevaisuudessa.
Nyt voi ruksia listalta pois:
- Huolellinen siivous
- Radio/kaiutinkytkentä
Vähän jäi vielä juttuja jäljellekin...
Hienosti näyttää projekti etenevän. Mukava katsella projektikuvia, jospa se innostaisi aloittelemaan oman projektin parissa...
Kyllähän projektiketjussa pitää kuvia olla ;) Hieno homma jos muidenkin innostus kasvaa näitä katsellessa. Hyvällä tuurilla voi olla myös jollekin hyötyä joka joskus samoja juttuja puuhailee.
Roiskaisin tuossa uuden sähköantennin paikalleen kun en muutakaan keksinyt. Ensin vanha irti (lähtee alakautta vasemman takapyörän takaa, hyvät neuvot tuli Jazka49:ltä). Kun vanha on irroitettu, mennään sen kanssa vertaamaan ainoaa motonetissa olevaa sähköantennia. Todetaan erilaiseksi ja ostetaan silti, ei kai se vaikee voi olla paikalleen laittaa? Hintakin oli vaan 36,90e -10% kun paketti oli joskus aiemmin aukaistu.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02517.jpg
Pyöritellään vanhan antennin kaulus pois. On muuten ihanaa muoviauton kanssa kun nämä ei ole ruostuneet kiinni.:cool:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02519.jpg
Työnnetään antenni paikalleen ja ruuvataan yläpäästä kiinni kaikki paitsi kuminen puolipallo joka ei mahtunut väliin.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02521.jpg
Antenni jää roikkumaan ikävästi alapäästään, niin tehdään sille kiinnitysrauta korin kiinnityspisteiden ja antennin väliin.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02528.jpg
Vedin kaikki sähköantennin johdot korin sisään samasta läpiviennistä mistä vanhatkin piuhat meni ja tein liitännät sisäpuolelle. Voi olla että joskus tarvii ottaa pois niin laitoin sokeripalalla johdot kiinni.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02530.jpg
Koetin vielä yleismittarilla etsiä herätteen toista päätä soittimen takaa, mutta ei löytynyt oikeaa. Etsintä jatkuu joskus myöhemmin. Hyppyjohdolla antenni kuitenkin osoittautui toimivaksi. Jännän rohinan pitää vaan mennessään, saa nähdä vaimeneeko yhtään kun rasvailee antennia.
Harrastus on ollut katkolla vähän aikaa välimatkan takia. Tänään eteni taas hieman. Kojelautaan meni uudet Pioneerin 4x6" kaiuttimet ja soittimeksi eksyi Kenwoodin vanha cd-soitin. Sellainen kivikautinen murtovarma jonka voi ottaa kahvasta kantoonsa ettei varkaat vie. Tuli mulle aikanaan samanikäisessä Mitsubishissä, joten aikakaudellisesti on riittävästi toleranssissa.
Antennin herätevirta katkeaa jossain johtosarjan sisällä, enkä näe järkeä alkaa enää syvemmin tutkimaan. Pienen miettimisen jälkeen toinen vasemman kajarin orkkisjohdoista muuttui antennin herätteeksi. Nyt antenni nousee soittimen käskystä.
Soittimen adapterilevyn teippasin mustaksi, mutta levyn kiinnityksiä pitää parantaa. Kojelauta halkesi paikalleen asentaessa oikeasta etukulmasta eikä ole ihan paikallaan. Paljon on hommaa kesken ja tekemättä, mutta saapa ainakin autoa vähän kasaan ettei joka paikka ole yhtä aikaa levällään.
Kuvia ei ole kun kamera jäi sisälle, mutta eipä tässä kovin ihmeellisiä tapahtunutkaan.
Katsastusmiehen tuomitsema äänimerkki alkaa muuttumaan pikkuhiljaa ehjäksi. Molemmat torvet olivat ehjiä, mutta muuten vikoja oli vaikka muille jakaa. Ennestään tiedossa oli että ratista puuttuu vieterin ja tööttikatkaisijan välinen johto. Ensimmäisenä siis tein sen. Juotin johdon toisesta päästään vieteriin kiinni ja pujotin ratista läpi. Toiseen päähän abikoliitin. No eipäs toiminut vieläkään.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02540_zpse94022e5.jpg
Tässä kohtaa aloin miettimään tarkemmin. Äänimerkit maadoittavat itsensä runkoon ja niille tulee johtoa myöten plussa. Tööttikatkaisija ohjaa kuitenkin maadoitusta. Täällä täytyy siis olla rele. Ensin vähän googlea ja sen jälkeen mittailemaan. Googlesta löytyi töötin sielunelämää selittävä postaus jenkkifoorumilta. Kliks (http://forums.corvetteforum.com/1562608562-post5.html)
Ohjeen mukaan releet löytyvät ajotietokoneen katkaisijoiden ja vikavalopaneelin takaa. Ensin nyppäsin luonnollisesti väärän releen ja ihmettelin minkä takia liittimeltä ei ole yhteyttä tööttikatkaisijaan eikä äänimerkeille. Jatkoin mittailua yleismittarin kanssa ja huomasin että tööttikatkaisija ei toimi. Hiomapaperilla ja teräsharjalla putsailin kontaktipintoja ja vääntelin osan kontakteista otollisempaan asentoon. Tööttikatkaisija alkoi toimimaan mutta ääntä ei kuulu vieläkään.
No, otetaan viereinen rele joka sattuu olemaan oikeasti se etsitty tööttirele. Sen liittimeltä oli yhteys sekä tööttikatkaisijalle että torvelle. Tööttirele on keskellä kuvaa näkyvä musta rele rautajousipidikkeessä. Väärä rele on irroitettu (oli hieno kaksikelainen ja kuusinapainen, mitä sitten ikinä tekeekään) ja siitä on vain liitin paikallaan tööttireleen vasemmalla puolella. Testasin oikean releen ja havaitsin rikkinäiseksi. Koetin lisäksi vielä toimiiko äänimerkki relettä manuaalisesti painamalla ja silloin ääntä alkoi kuulumaan.
Puuttuuko tästä kuvasta muuten joku starttaukseen liittyvä sähkölaite? Yksi liitin oli vedetty apukuskin päänhakkaussuojan taakse ja siitä kaksi nastaa yhdistetty hyppyjohdolla.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02544_zps1b0835ce.jpg
Kummasti saa hyvän fiiliksen kun näinkin pieni asia potkii vastaan ja antautuu lopulta.:p Kunhan Biltema aukeaa välipäivinä niin täytyy lähteä rele-ostoksille.
Ärsyttävä piirre on se, että kun kytkee autoon virrat päälle, alkaa jäähdyttimen edessä oleva flekti pyörimään. Mistä sen pitäisi saada signaali itselleen? Nyt se on ilmeisesti kytketty väkisin päälle. Jäähdyttimestä löytyi yksi lämpöanturi josta ei lähde johtoa. Voisiko se olla tämä?
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02533_zpsce00e9d0.jpg
Haynes sanoo flektin anturin olevan lohkossa öljytikun lähellä, mutta se tuntuis mun mielestä loogisemmalta paikalta lämpömittarin anturille.
Etsi se flektin rele käsiisi ja mittaile siitä. Pitäis löytyä siitä flektin vasemmalta puolelta muistaakseni.
Toi anturi on "low coolant" valolle.
Edit: En ookkaan enää ihan varma miten -85:n flekti on kytketty. Onko ECM:n ohjaama vaiko nou...
Edit: En ookkaan enää ihan varma miten -85:n flekti on kytketty. Onko ECM:n ohjaama vaiko nou...
ECM ohjaa isoa flektiä. Jos optiolistalta on tarttunut syylärin eteen se pikkuflekti, niin sitä ohjaa anturi.
Pikkuflekti löytyy, ja se oli nimenomaan se joka pyörii koko aika kun autossa on virta kytkettynä. Ilmeisesti tullut lisävarustekoodilla "V08 Heavy duty cooling". Googlauksen jälkeen selvisi että rele pitäisi olla vasemmassa pyöränkotelossa ruuveilla kiinni. Joku oli kuitenkin sen siirtänyt akun taakse tulipeltiin. Mittailin relettä ja johtoja ja kaikki näytti ihan hyvältä sillä osastolla. Syylliseksi paljastui lämpöanturi joka maadoitti myös koneen ollessa kylmä. Anturi on moottorin oikealla puolella ja siitä lähtee vihreä johto. Johdon jätin irti. Pitää tilailla jostain uusi käypäinen anturi kun osapuutteita alkaa pikkuhiljaa kertymään.
Puhallin oli tähän asti toiminut vain täysillä, mikä viittasi rikkinäiseen etuvastukseen. Etuvastus löytyy puhallinmoottorin kupeesta konehuoneen puolelta, eikä sisällä liiallista hienoelektroniikkaa. Vastus näyttää tältä.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02554_zps45871e0e.jpg
Puhaltimen nopeudet korjaantuivat ihan pelkällä liitinten puhdistelulla ja taivuttelulla. Yksi liittimen nastoista ei ollut osunut lainkaan vastuksen vastakappaleeseen. Toimii taas.
Koska tihkuasento ei toimi, eikä myöskään lasinpesuri, kaivoin ovesta pyyhkijöiden katkaisimen esille. Katkaisija oli hyvin likainen, joten purin ja puhdistin sen. Osa muoviklipseistä antautui operaatiossa.
Tuolla pitäisi sähkön kulkea:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02559_zps45aabb1a.jpg
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02560_zps0f614753.jpg
Ja tälläinen siitä tuli:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02566_zps1a65b6bf.jpg
Tihku ei alkanut vielä toimimaan, mutta lasinpesurin nappi aiheuttaa jo pyyhkijöiden liikkeelle lähtemisen. Enää tarvitsee korjata pumppu (ja saatan kurkata tuonne katkaisijaan vielä toistamiseen tihkuun liittyen).
Purin kuskilta ikkunahissin käteen ja testailin ilman mitään kuormaa. Nihkeästi liikkuu edelleen. Pitää varmaan uusi moottori tilata tähän ja toiselle puolelle.
Lasinpesurin kaivelin myös esille. Pumppu alkoi toimimaan kun vähän koputteli kylkeen, mutta virtaa sille ei tule. Ja maajohtokin on poikki n. 20cm päästä liittimeltä. Jää varmaan kuitenkin seuraavaan kertaan alkaa tonkimaan johtosarjaa pidemmälle. Nyt mittailin pumpulta seuraavalle liittimelle asti ja löysin palanutta johtoa hieman edempää. Alkaa vähän pelottaa mihin kuntoon Bubba-Joe on saanut sähköt laitettua, ei oo meinaan ainoa paikka joka näyttää vähän kyseenalaiselta. Pikkuhiljaa nää kuitenkin paranee.
Nyt auto jää hetkeksi taas odottelemaan seuraavaa askarteluhetkeä.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02572_zps16ac2f99.jpg
Kuvia löytyy täältä (http://s225.beta.photobucket.com/user/Oleino/library/Corvette) kiinnostuneille. Iso osa näistä on kyllä jo tänne postattu aiemminkin.
Hyvinkin tutun näköistä askaretta.. Alkaa tässä iässä nämä laitteet kaipaamaan aika tarkkaa läpikäyntiä varsinkin jos on tehty paljon pikku väliaikaiskorjauksia tms..
Onneksi ovat kutakuinkin kotikonstein korjattavia laitteita ei tarvi kaikkea ostaa uusiksi...:D
On tutun näköistä. Auto ajetaan vain puuramppien päälle=korkeammalla niin mahtuu könyämään, ja selkä ei mene. Lippis päässä ei ihan mahdu alle, muuten menee. Huputettuna odottelee kevättä. Keskikonsolista nappuloissa oli tässä vikaa, sit aukes ikkuna toisellakin puolella, voi vaihtaa keskenään niin saa testattua. oveen mottiin koputtelu auttaa kans ja kuiva tila. Samanlaiset nappulat ovissa. (ei toimi täällä keskuslukitus) . Vedestä ei tykkää yhtään.
Hieno valkee ja puhdas siellä. Parkit vilkkuihin kuvassa ja taakse punaiset samalla niin wau.
Oman meinasin vain leimata (Ens syyskuussa vasta tarve) jos ei ohjaustehostin fuskannut, muuten antaa vain kyytiä kun alkuinnostus vähän mennyt. Katos on niin sadevesi ei haittaa,penkit uusia ja kumi palais jos raaskis ja menee läpi katsastuksesta kehuilla. Ei muuta voi toivoa. Ihailla voi vahaillessa;)
Moi
Sulla näyttää olevan C5:en vanteet alla. Ostin itselle omaan -85 een samanlaiset mutta pitäisi spacerit vielä teettää Tommy Billetillä.
Onko sulla minkä kokoiset edessä ja takana?
Itse meinasin jotain 27 - 30 mm:siä.
Alkaa tässä iässä nämä laitteet kaipaamaan aika tarkkaa läpikäyntiä varsinkin jos on tehty paljon pikku väliaikaiskorjauksia tms..
Onneksi ovat kutakuinkin kotikonstein korjattavia laitteita ei tarvi kaikkea ostaa uusiksi...
Se näissä on tosiaan hyvä, että melkein jokaisen osan voi purkaa ja (ainakin yrittää) korjata. Nykyvehkeet ei oo välttämättä enää rakennettukaan sillä tavalla että purkaminen olisi vaihtoehto. Viritysten poistaminen olis tietty vähän helpompaa ku olis merkkikokemusta ennestään, tietäis millanen pitää olla.:p
Parkit vilkkuihin kuvassa ja taakse punaiset samalla niin wau
Polttimot on jo asennettu takaisin paikoilleen, mutta säästin sähköä tässä kuvassa. Ympäristö kiittää. :rolleyes:
Onko sulla minkä kokoiset edessä ja takana?
Muistelisin että takana luokkaa 20mm ja edessä ei lainkaan. Nää vanteet oli autossa jo kun tän hankin, eli ei oo mun hankkimat. Voin tarkastaa tuon spacer-asian kun seuraavan kerran menen harrastamaan. Saattaa mennä kyllä useampi viikko/kuukausi.
Muistelisin että takana luokkaa 20mm ja edessä ei lainkaan. Nää vanteet oli autossa jo kun tän hankin, eli ei oo mun hankkimat. Voin tarkastaa tuon spacer-asian kun seuraavan kerran menen harrastamaan. Saattaa mennä kyllä useampi viikko/kuukausi.
Muistelin näemmä ihan mitä sattuu. Edessä 25mm ja takana 30mm.
Tänään vaihtui ilmanputsariksi asetetun norsunkärsän ja kartiofiltterin kombinaatio alkuperäiseen ilmanputsarikoteloon. Ei tule moottorille enää viritysilmaa, vaan tehtaan suunnittelemaa alkuperäisilmaa. Näyttää ainakin fiksummalta, sitä en tiedä onko käytännössä mitään vaikutusta mihinkään. Vielä olisi jonkin verran PMJ:ltä hankittua osaa odottamassa asennusta.
Polttoainevuotokin löytyi huonoon käynnistymiseen ratkaisua pohtiessa. Apukuskin puoleiseen bensakiskoon on asennettu bensanpainemittari kovettuneella bensaletkulla joka tihkuu liitoksistaan. Kun virrat kääntää päälle, nousee bensanpaineet hienosti, mutta alkavat pian laskemaan ja asettuvat n. 1bar kohdalle. Koetin jo vaihtaa uuden letkun tilalle, mutta eihän sekään tiivisty yhtään sen paremmin kierteen päälle klemmarilla. Huomenna sitten ostoksille ongelmaa ratkomaan.
Bensanpaine ei siis pitäisi ainakaan olla ongelma käynnistymisen kanssa. Tässähän oli joku varmuuskytkin joka tutkii öljynpainetta. Ohjasiko se polttoaineen syöttöä vai kipinää?
Bensapumppua. Kipinän pois jättäminen voisi aiheuttaa bensatulvan koneessa ;)
Näin sen järkeilinkin, ja taisi jossain olla aiemmin jo puhettakin itse asiassa. Ei ole sitten ainakaan se joka aiheuttaa huonoa käynnistymistä.
Bensakiskosta otin pois painemittarin ja tulppasin nipan Hytarilta hankitulla tulpalla. Ei näe enää painetta, mutta eipä vuoda bensaakaan.
Koetin myös vaihtaa ohjaustehostimen pumppua, mutta hihnapyörähän on sen verran kiinni että ei lähde irti. Hankin pienen kolmikyntisen ulosvetäjän jolla ei tee tässä mitään. Eikä tee enää muutenkaan mitään kun modasin tähän sopivaksi rälläkällä ja rikoin päätteeksi.
Mistähän tuohon keksisi ulosvetäjän? Onko joku jo rakentanut vai pääseekö tässä tekemään ihan omia työkaluja?
Tuota varten on hihnanpyörän asennus- ja irroitustyökalu. Tällä (http://www.uscenter.fi/kauppa/tuoteinfo.php?tuoteid=9795) saattais onnistua. Varmaan jostain löytyisi tuollainen lainaankin...
Jee, tallissa tapahtui taas. Äänimerkki alkoi toimimaan, ohjaustehostimen pumppu vaihtui, kaikenlaista pikkunäpräämistä saatiin eteenpäin ja kurkkasin miltä öljypohjan sisällä näyttää. Öljynpaineet olivat mittarin mukaan laskemaan päin kun autolle antoi kenkää, ja siitä tuli epäilys että olisiko pumpunjalan öljysihti mennyt tukkoon. Sihti näytti kuitenkin ihan hyvältä. Taitaapi mennä uudet öljyt koneeseen ja ehkä forte-käsittely perään.
Tämmöiset työkalut irroitti ja kiinnitti hihnapyörän tehostimen pumpulle.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02603_zpsafae321e.jpg
Pumpun akselilla on joku tuumakierre ja siihen sopiva pultti löytyi lauantaina IKH:lta. Loppupää on M10 kierretankoa. Irroitukseen löytyi Biltemasta joku pallonivelien irroitukseen tarkoitettu työkalu mitä muokkaamalla saatiin sopiva erikoistyökalu. Kunnia erikoistyökalujen tuotekehityksestä menee vanhemmalle insinööri Leinolle.
Uusi pumppu ja vanha pumppu.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02602_zps84eb7d2a.jpg
Jostain vuotaa ATF:ää. Murphyn lain mukaan se on aika varmasti tuosta painepuolen lähdöstä joka jää hankalaan paikkaan.
Keskikonsolin kansi sai uuden valon.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02609_zpseeab8eef.jpg
Öljypohja oli aika epämääräisen likainen sisältä (ja ulkoa toki myös)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02619_zps306b489e.jpg
Mutta puhdistui ihan hyväksi ja naputtelin pahimmat lommot pois. Varmaan näytän vielä vähän lisää vasaraa ennen kuin kasaan takaisin paikalleen.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02621_zps93644424.jpg
Sitten loppuikin aika, eikä ollut moottorisilikoniakaan niin öljypohja menee takaisin sitten ensi kerralla.
Postiin olisi saapunut sopivasti näin syntymäpäiväksi myös Corvette Centralilta paketti. Mitähän jännää sieltä löytyis...:rolleyes:
Ja se etupää sieltä jakopään kopan ja sen tiivisteen kohdalta kannattaa puhdistaa tooooooooodella hyvin ja suljata liimalla paikalleen. Kentin moottori silikoni toiminee hyvin tai vastaava.
Täytyy olla tarkkana tuon etupään puhdistuksen kanssa. Vähän ikävä väli putsailla, varsinkin kun työasento on tallin lattialla selällään.
Mutta Corvette Central oli lähettänyt tämmöisen laatikon!
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02622_zps17ee314a.jpg
Näiden ansiosta auton molemmat (katsastuksessa havaitut) viat on nyt korjattu kun vaihdenäyttö sai viisarinsa.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02632_zps6603cf40.jpg
Lisäksi paketista löytyi: kuskin oveen kahvan taustan muovikäikäle, takalasin tiiviste, ikkunamoottorit, vakkarin servo, kumimatot, vaihteiston korjausmanuaali, ilmansuodatin, tulpat ja pyyhkijän sulat. Koko läjä posteineen n. 450e +tulli+alvi jos en pahasti muista metsään.
Takalasin tiiviste alkoikin olla paikoittain jo vähän heikossa hapessa...
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02643_zpsdcc076ab.jpg
Tääkin korvautu paremmalla:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02640_zps6c37e5b1.jpg
Ihan kaikki ei kuitenkaan menny niinkuin Strömsössä, vaan ikkunahissin moottorit oli vääränkokoisella rattaalla varustettuja. Kuskin ikkuna lähti kuitenkin toimimaan ihan iloisesti kun putsaili liittimiä ja laittoi silikonia hissin kiskoon. Saa nähdä riittääkö toisella puolella sama operaatio vai pääseekö yhdistelemään uutta ja vanhaa ikkunahissin moottoria.
Nyt kun öljypohja on kerta irti, niin kurkkasin myös miltä kiertokangen laakerit näyttävät. Tämmönen löyty.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02649_zps1a154441.jpg
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02651_zps8914abb9.jpg
Kai nuo nyt samalla vaivalla uusii kun ovat hyvin näkösällä. Samalla menee öljypumppukin. Ei tarvi ainakaan jännittää niiden takia öljynpaineita. Öljypohjasta löytynyt muju voi toki olla jo aiemmistakin laakereista, kun ei nuo alkuperäisiltä näyttänyt.
Mitenkäs tuota laakerin merkintää pitäisi tulkita? Siellä luki "Clevite 77" ja "CB663P" sekä "J1". Pitäiskö näistä ymmärtää minkä kokoiset nuo on? Mun mielestä näyttää lähinnä valmistajalta ja valmistajan mallilta. Eli käytännössä kiinnostaa tilata vastaavat oikean kokoiset tilalle. Kertokaahan vanhemmat ja viisaammat mitä noista pitäis tulkita, kun minä en oo ikinä tommosia vaihdellu aiemmin.
Deadline auton toimimiselle on nyt määritetty. 29.6 pitäisi kestää ajamista. :rolleyes: Eipä tässä onneks mitään kovin kamalaa laiteltavaa olekaan.
Uusi öljypumppu, kiertokangen laakerit, yksiosainen kuminen öljypohjantiiviste :cool: ja apulaitehihnan kiristimen rulla on käyttiksen takapenkillä odottamassa että pääsisi ensi viikolla asennushommiin. Kaikki löytyivät kätevästi veeteepartsin kautta ja asiakaspalvelu oli vähintään ensiluokkaista.
Oon koittanut pähkäillä tuon ääntelevän vaihteiston ongelmaa. Ostin ihan kirjankin joka kertoo 4L60 ja 4L60E vaihteistojen remontoimisesta, mutta ei näin automaattivaihteistoihin perehtymättömälle oikein selviä päättelemällä missä oleva vika voisi pitää kalkattavan äänen ykkösvaihteella, mutta muilla vaihteilla olla äänetön. Kalkatuksen tahti kiihtyy nopeuden mukaan ja häviää kun vaihteisto vaihtaa kakkoselle. Hyviä arvauksia otetaan edelleen vastaan.
VetteMan
23.03.2013, 13:27
Aikanaan yksi TH700 piti satunnaisesti ykkösellä naputtavaa ääntä ja se hävisi kun laatikko vaihtoi isompaa.
Syynä Päivisen mukaan oli puuttuva hammas planeettapyörästä.
Aikanaan yksi TH700 piti satunnaisesti ykkösellä naputtavaa ääntä ja se hävisi kun laatikko vaihtoi isompaa.
Syynä Päivisen mukaan oli puuttuva hammas planeettapyörästä.
Oireet kyllä täsmäisi. Nyt huolettaa sitten että mihin se irronnut hammas on mennyt jos syynä on tämä. Muuten ei taida aiheuttaa pelkoa suuremmasta tuhosta jos yksi hammas puuttuu planeettapyörästä?
Kiertokangenlaakerit oli kuluneet aika rankasti, varsinkin 3 ja 4 kangilta. Ehdin vaihtaa suurimman osan kunnes huomasin että jää välystä aika rankasti. Heiluu ja klopisee kampuran halkaisijan suuntaisesti vielä momenttiin kiristämisen jälkeen. Huomenna sitten arpomaan että onko laakerit väärän kokoiset ja minkälaiset niiden pitäis olla. Uudet laakerit oli STD, ja mä en tajunnut mitään vanhojen merkinnöistä. Oli vissiin jotain muuta kuin STD.:mad: Laittelen vielä kuvia kunhan ehdin.
Että tämmöstä... Kumma juttu niiden öljynpaineiden kanssa.:rock:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02669_zps0ae65cd5.jpg
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02667_zpsb18c2d79.jpg
Vanhoissa laakereissa oli merkintä J1, joka meinaa 0,010" alikokoa? Huomenna etsimään jos jostain päin Jyväskylää löytyis hyllyistä sopivia liuskoja. Voi olla aika turha toivo.
pikku-eetu
27.03.2013, 00:14
Heips,
toivottavasti nuo urat tuolla avatulla kaulalla on vain likaista öljyä koska muuten en usko uusien laakereiden kauaa kestävän. Jos laakerikauloilla on naarmuja / uria kuten laakeriliuska antaa viitteitä niin olisi järkevää käyttää se kampura hiojalla ja silloin uudet oikean kokoiset laakerit kestävät monen mutkan päähän suoralla tiellä.
Tsemppiä anyway kasaamiseen.
Br. pikku-eetu
Että tämmöstä... Kumma juttu niiden öljynpaineiden kanssa.:rock:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02669_zps0ae65cd5.jpg
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02667_zpsb18c2d79.jpg
Vanhoissa laakereissa oli merkintä J1, joka meinaa 0,010" alikokoa? Huomenna etsimään jos jostain päin Jyväskylää löytyis hyllyistä sopivia liuskoja. Voi olla aika turha toivo.
Heips,
toivottavasti nuo urat tuolla avatulla kaulalla on vain likaista öljyä koska muuten en usko uusien laakereiden kauaa kestävän. Jos laakerikauloilla on naarmuja / uria kuten laakeriliuska antaa viitteitä niin olisi järkevää käyttää se kampura hiojalla ja silloin uudet oikean kokoiset laakerit kestävät monen mutkan päähän suoralla tiellä.
Tsemppiä anyway kasaamiseen.
Br. pikku-eetu
Ei tuo kaulan raidat ainakaan sormeen tuntuneet, joten ihan hirveän pahoina en pitäisi. Salamalla kuvatessa korostuu nuo jäljet hieman, auton alla maatessa oli paremman näköinen. Jos siellä jotain skraaduja on niin koetetaan poistaa kotikonstein. Jostainhan nuo laakereiden jäljetkin ovat tulleet.
Katotaan mitä tulee. Ite kun tekee niin säästää.:rolleyes:
Eipä tarvi löytyä liuskoja Jyväskylästä, kun uudet alikokoiset on jo matkahuollon hallussa ja toivottavasti huomenna täällä. Jälleen nopeaa toimintaa ja uskomatonta joustoa veeteepartsilta. :cool:
Näpräilin tässä joutessani muuta pientä hommaa eteenpäin. Apulaitehihnan kiristin sai uuden rullan ja samalla vaihtui uusi apulaitehihna. Ulkonäkö hämää, mutta samankokoiset ne on.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02674_zps653b909f.jpg
Laitoin uudet käytetyt kotelot targan tuille hattuhyllylle. Pitäiskö näissä olla vielä tuossa alla jotain vai oonko vaan kasannut väärin? Jää vähän irrallisen näköiseksi nyt.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02677_zpsf54333a7.jpg
Ja tässä vielä kuva uudesta takalasin tiivisteestä. Saa painaa ikkunan aika voimalla kiinni, mutta eiköhän se asetu ajan myötä sopivaksi.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02678_zps731af6cf.jpg
Paketti on noudettavissa!:woohoo:
Huomenna sit innosta pinkeänä talliin!
Torstaina painoin kellon ympäri auton parissa, ja illasta sain otettua taas savut koneesta. Öljynpaineet olivat hyvät sekä kylmänä että lämpimänä ja käyttäytyivät loogisesti kierrosten mukaan. Vielä ei Vette ole vakuutuksissa ja tietkin oli vähän jäässä niin testaaminen kuormituksella jäi tulevaisuuteen. Ihan hyvältä kuitenkin vaikuttais.
Välykset alko olla hehtaarillaan
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02680_zps26a99d5d.jpg
Koko komeus kruunattiin uudella öljypumpulla
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02692_zpsc1c4f60a.jpg
Ja laitettiin pihalle käymään
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02696_zps966943b4.jpg
Sitten olikin hyvä siirtyä pääsiäisen viettoon.
Vielä ohjaustehostimen vuodon korjaus ja muuta pientä näpräilyä niin voi aloittaa ajokauden.
:rock: :rock: :rock:
näin se projekti etenee:cool:
Ohjaustehostimen öljyvuoto korjattu. Tehostimen öljysäiliön molemmat liitokset vuotivat. Ilmeisesti tehtaalta asti ollut naurettava viimeistely (made in Canada) letkulähdöissä ja nyt hieman kovettuneet letkut eivät enää tiivistyneet valupurseiden kohdalta. Hieman viilaa letkulähtöihin ja uudet letkuklemmarit niin johan pitää öljyt sisällä.
Öljypohjan tiivisteen kaveriksi olisi pitänyt laittaa ehkä tiivisteliimaa hieman enemmän taktisiin kohtiin tai sitten vanha öljypropun tiiviste ei pidä, koska tallin lattialle oli ilmestynyt pieni öljyläikkä viime kerran jälkeen.
Takarenkaiden sutimisominaisuudet testattu tälle kaudelle, eikä niissäkään ollut moittimista. Vappuna sitten kenties ajoon... :cool:
Muistelin näemmä ihan mitä sattuu. Edessä 25mm ja takana 30mm.
Tänään vaihtui ilmanputsariksi asetetun norsunkärsän ja kartiofiltterin kombinaatio alkuperäiseen ilmanputsarikoteloon. Ei tule moottorille enää viritysilmaa, vaan tehtaan suunnittelemaa alkuperäisilmaa. Näyttää ainakin fiksummalta, sitä en tiedä onko käytännössä mitään vaikutusta mihinkään. Vielä olisi jonkin verran PMJ:ltä hankittua osaa odottamassa asennusta.
Polttoainevuotokin löytyi huonoon käynnistymiseen ratkaisua pohtiessa. Apukuskin puoleiseen bensakiskoon on asennettu bensanpainemittari kovettuneella bensaletkulla joka tihkuu liitoksistaan. Kun virrat kääntää päälle, nousee bensanpaineet hienosti, mutta alkavat pian laskemaan ja asettuvat n. 1bar kohdalle. Koetin jo vaihtaa uuden letkun tilalle, mutta eihän sekään tiivisty yhtään sen paremmin kierteen päälle klemmarilla. Huomenna sitten ostoksille ongelmaa ratkomaan.
Bensanpaine ei siis pitäisi ainakaan olla ongelma käynnistymisen kanssa. Tässähän oli joku varmuuskytkin joka tutkii öljynpainetta. Ohjasiko se polttoaineen syöttöä vai kipinää?
Moi,
Onko sun mielestä noi 20 mm edessä ja 30 mm takana olevat adapterit sopivat noihin vanteisiin? Tarkoitan, että tarvitseeko olla vielä paksummat vai tuleeko renkaat oikeaan kohtaan loksuihin verrattuna?
Vähän makukysymys että mitä hakee, mutta mun mielestä tulee sopivasti kaareen nähden. Alla vielä kuva syksyltä mistä näkee kuinka vanteet asettuu noilla 25mm ja 30mm spacereilla. Kuvan mukaan vois tuoda edestä ehkä vähän ulommas, mutta en ole livenä koskaan edes kiinnittänyt huomiota että olisi liian sisällä :confused:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02431_zps4e5e01c9.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02431_zps4e5e01c9.jpg.html)
Ok, thanks kuvasta. Hyvältä se näyttää!
Itse laitoin vanteet tänään alle ilman adaptereita ja aika hirveeltä näyttää kyllä. Eli eteen kyllä vaatii 25 mm tai 30 mm ja taakse musta se 30 mm riittää hyvin.
Tosa kuvat mistä näkee ilman adaptereita...
Mulla on ollut muutaman vuoden C5 vanteet kanssa samanpaksuisilla spacereilla ja nykyisellään kokeilisin eteenkin 30mm spaceria, sen verran jää edessä kaaren sisään.
Kauden eka lenkki heitetty ja nyt on yli 20km jo takana. Kyllä se vaan vetää hymyn huulille. :cool: Mikään talven aikana tehty korjaus ei ole vienyt autoa huonompaan suuntaan, vaan korjaukset jopa tuntuisivat onnistuneen. Joka paikka vaan tuntuu nitisevän, en muista että olisi ollut noin paha syksyllä. Huomenna auton pesu öljyisistä sormenjäljistä ja henkinen valmistautuminen vappukruisinkiin.
Pikkuflekti löytyy, ja se oli nimenomaan se joka pyörii koko aika kun autossa on virta kytkettynä. Ilmeisesti tullut lisävarustekoodilla "V08 Heavy duty cooling". ....... Syylliseksi paljastui lämpöanturi joka maadoitti myös koneen ollessa kylmä. Anturi on moottorin oikealla puolella ja siitä lähtee vihreä johto. Johdon jätin irti. Pitää tilailla jostain uusi käypäinen anturi kun osapuutteita alkaa pikkuhiljaa kertymään.
Noniin kruisingit meni lämpimissä merkeissä. Ilman lämpötila n. 12 astetta, tien lämpötila n. 16 astetta ja jäähdytysneste n. 128 astetta. Ehkä sillä lisäflektillä oli joku funktio sittenkin? :confused: Eipä kyllä normiflektikään pyöriny kun laitoin virrat päälle parkissa vaikka aiemmin olin ihan onnistuneesti käyttäny flektille asti.
Jäähdyttelin sitten vähän aikaa tien varressa ja katselin ohimenevää kruisailukansaa Harjun juurelta. Vette varmaan vastasi keittämällä Yorccin takarenkaiden jättämiin savumerkkeihin tai jotain..:rolleyes:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-05-01160200_zpsad98032c.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-05-01160200_zpsad98032c.jpg.html)
Vähän kun ensin keräilin itseäni vitutuksen jälkeen auton jäähtyessä, niin kaikki rokkas taas ihan hyvin kun ei tarvinnu vetää jarrua vasten D:llä. Pari litraa lisäilin nestettä paisariin ja jäähdyttimeen.
Löysin vielä varashälyttimenkin! :D Aakkos-huoltoaseman pihassa alkoi huutelemaan kun olin avaimilla menossa sisään. Minkähän logiikan mukaan häly kytkeytyy päälle? Ei oo aiemmin käyny näin. Ja millä sen saa kytkettyä auton ulkopuolelta pois?
Käyttis jäi seisomaan Jyväskylään (saa vinkata tutuille jos joku tarvii: Alfa 156 (http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/5563724)) ja Vette on nyt sitten toistaiseksi käyttiksenä.
Minkähän logiikan mukaan häly kytkeytyy päälle? Ei oo aiemmin käyny näin. Ja millä sen saa kytkettyä auton ulkopuolelta pois?
Kun ovi, takaluukku tai molemmat ovat auki, niin keskuslukosta napsautetaan jommastakummasta ovesta ovet lukkoon => vilkkuva security-valo palaa hetken aikaa = häly päällä.
Häly kuitataan pois kummasta ovesta tahansa sillä pyöreäpäisellä avaimella avaamalla.
Kiitoksia vastauksesta! Ilmeisesti hälytin on sitten ollut aiemminkin päällä, mutta en ole sitä koskaan huomannut kun töötti ei ole toiminut. Täytyy testailla käytännössä.
Kyllä on ollut herkkua ajella arkiajotkin Corvetella. Automaatti sopii hienosti työmatkan liikennevaloihin. Myös Classic Motorshowssa tuli pyörähdettyä Corvetella.
Vappukruisingin lämpöongelmat on tilapäisesti korjattu kytkemällä lisäflektin johto takaisin anturiinsa. Anturin totesin jo aiemmin vialliseksi ja se pyörittää lisäflektiä koko aika.
Targa on vähän työläs irroittaa lyhyisiin pyrähdyksiin ja maantienopeuksissa käy aikamoinen pyörteily kabiinissa. Onko kenelläkään kokemuksia miten tähän vaikuttaa lisäsalpa joka jättää takalasin hieman raolleen? Tämmöinen: http://www.ecklerscorvette.com/corvette-rear-window-hatch-vent-1984-1996.html
Ilmastointi on tyhjä ja tekisi kovasti mieli saada se toimimaan. Ecklers näyttää myyvän tämmöistä (http://www.ecklerscorvette.com/corvette-air-conditioning-conversion-kit-r134a-1985-1987.html) retrofit kittiä R12 -> R134a mihin kuuluu tiivisteitä, adapterit täyttöliittimiin, kuivain, kompressori ja jotain muuta. Onko nämä kaikki oikeasti järkevää vaihtaa kerralla? Kompressorista vähän vaihdoin ajatuksia ja ilmeisesti R12 järjestelmälle suunniteltu kompressori on pidempään päällä R134a:ta käyttäessä. Lisäksi kun järjestelmä on ollut ties kuinka pitkään tyhjänä niin tiiveydestä ei ole mitään varmuutta. Nuukana ei kuitenkaan tekisi mieli mitään ylimääräisiä alkaa ostelemaan. Entä saako R12:lla missään täytettyä ilmastointia enää nykyään?
Suurin ongelma tähän mennessä (750km jo takana tänä keväänä) oli kun meinasin pyöritellä donitseja parkkipaikalla. Meno hyytyi noin puolikkaan donitsin kohdalla aivan kuin kone ei saisi polttoainetta. Nyt koetin samaa tankki täynnä niin rokkasi taas hienosti. Ilmeisesti tankkilaite on vähän hanurista eikä anna kovin vajaalla tankilla jatkuvasti menovettä siten kuin pitäisi.
Muuten kaikki on mennyt hienosti. Vaikka auto on vanha ja moni paikka vähän repsottaa, niin luonteeltaan tämä on kyllä sellainen että ei ole tullut pyytelemään anteeksi. :cool:
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/946212_10151434473982817_1723785412_n.jpg
Targa on vähän työläs irroittaa lyhyisiin pyrähdyksiin ja maantienopeuksissa käy aikamoinen pyörteily kabiinissa. Onko kenelläkään kokemuksia miten tähän vaikuttaa lisäsalpa joka jättää takalasin hieman raolleen? Tämmöinen: http://www.ecklerscorvette.com/corvette-rear-window-hatch-vent-1984-1996.html
Kannattaa kokeilla kääntää aurinkosuojalipat 'pystympään' ja sitten kääntää vielä horisontaalisuunnassa tuulilasin yläreunan alta vähän sivulaseihin päin, kunnes ilmavirta alkaa pääsemään lipan etupuolelta alas ja siitä sitten inan verran takaisin.
Mulla vaikuttaa aika paljon toi lippojen kääntely, jonnekin sataseen asti pystyy juttelemaan vielä ihan helposti autossa (jos siis sivulasit ovat ylhäällä).
Ilmastointi on tyhjä ja tekisi kovasti mieli saada se toimimaan. Ecklers näyttää myyvän tämmöistä (http://www.ecklerscorvette.com/corvette-air-conditioning-conversion-kit-r134a-1985-1987.html) retrofit kittiä R12 -> R134a mihin kuuluu tiivisteitä, adapterit täyttöliittimiin, kuivain, kompressori ja jotain muuta. Onko nämä kaikki oikeasti järkevää vaihtaa kerralla? Kompressorista vähän vaihdoin ajatuksia ja ilmeisesti R12 järjestelmälle suunniteltu kompressori on pidempään päällä R134a:ta käyttäessä. Lisäksi kun järjestelmä on ollut ties kuinka pitkään tyhjänä niin tiiveydestä ei ole mitään varmuutta. Nuukana ei kuitenkaan tekisi mieli mitään ylimääräisiä alkaa ostelemaan. Entä saako R12:lla missään täytettyä ilmastointia enää nykyään?
R12 on kiellettyä herkkua nykyään. Jossain saattaa olla tiskin alla vielä, mutta RS24 (http://www.ahlsell.fi/upload/Kylm%C3%A4n%20k%C3%A4ytt%C3%B6ohjeet/RS24ESITE0802.pdf) on ilmeisesti paras R12:n korvaava aine (muitakin löytyy, R413A Isceon 49 jne.) Noilla muilla kuin RS24:lla jos täyttää, niin pitäisi varmaan ainakin tarkistaa painekytkimien toiminta (saattaa olla vähän erilaiset ominaisuudet kylmäaineissa, vaikka ovat korvaavia aineita)
Suurin ongelma tähän mennessä (750km jo takana tänä keväänä) oli kun meinasin pyöritellä donitseja parkkipaikalla. Meno hyytyi noin puolikkaan donitsin kohdalla aivan kuin kone ei saisi polttoainetta. Nyt koetin samaa tankki täynnä niin rokkasi taas hienosti. Ilmeisesti tankkilaite on vähän hanurista eikä anna kovin vajaalla tankilla jatkuvasti menovettä siten kuin pitäisi.
Toi on normaalia seenelkuille. Yksilöeroja on jonkin verran, mutta yleensä pätkiminen alkaa siinä vaiheessa, kun bensaa on neljännes-kolmannestankillinen jäljellä. Mutkaradallakin tuon on huomannut välillä, kun mutkissa alkaa meno hyytyä... Suoraan kiihdytellessä saa vetää melkein tankin tyhjäksi, ennenkuin ryytyminen alkaa.
Kannattaa kokeilla kääntää aurinkosuojalipat 'pystympään' ja sitten kääntää vielä horisontaalisuunnassa tuulilasin yläreunan alta vähän sivulaseihin päin, kunnes ilmavirta alkaa pääsemään lipan etupuolelta alas ja siitä sitten inan verran takaisin.
Mulla vaikuttaa aika paljon toi lippojen kääntely, jonnekin sataseen asti pystyy juttelemaan vielä ihan helposti autossa (jos siis sivulasit ovat ylhäällä).
Tarvii varmaan ihan ekana toimenpiteenä ruuvailla aurinkolipat paikalleen. Auton mukana tuli yksi pari jotain uudempia airabagivaroitustarroilla varustettuja aurinkolippoja joita en ruuvannut vielä paikalleen. Pääsisi enemmän avoautofiilikseen ilman kamalaa pyörteilyä. Keskustelu vaatii jo nyt äänen korottamista oli katto irti tai kiinni ja korvissa soi vielä autosta nousemisen jälkeen...;)
R12 on kiellettyä herkkua nykyään. Jossain saattaa olla tiskin alla vielä, mutta RS24 (http://www.ahlsell.fi/upload/Kylm%C3%A4n%20k%C3%A4ytt%C3%B6ohjeet/RS24ESITE0802.pdf) on ilmeisesti paras R12:n korvaava aine (muitakin löytyy, R413A Isceon 49 jne.) Noilla muilla kuin RS24:lla jos täyttää, niin pitäisi varmaan ainakin tarkistaa painekytkimien toiminta (saattaa olla vähän erilaiset ominaisuudet kylmäaineissa, vaikka ovat korvaavia aineita)
RS-24 kuulostaa kyllä vähintäänkin hyvältä. Täytyy vähän selvitellä hintaa ja saatavuutta kyseiselle aineelle. Painekytkin oli myös yksi kysymysmerkki, mutta tuon kanssa ei tarvitse sitten alkaa muuttamaan mitään komponentteja.
Juttelin parin työkaverin kanssa jotka ovat W124 mersujen yms vanhempien ilmastoitujen autojen kanssa pelanneet, ja kuulemma R12:lle suunniteltu ilmastointi on toiminut pelkällä täyttöliittimien vaihdolla R134a:n kanssa. Tästä riemastuneena aloin elvyttämään kylmäkonetta.
Ensin vaihdoin vanhan kuivaimen uuteen.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-05-29165051_zpscba0858f.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-05-29165051_zpscba0858f.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-05-29165056_zps0ea4b086.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-05-29165056_zps0ea4b086.jpg.html)
Ruuvailin adapterit täyttöliittimiin
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-05-29165044_zpsfb7d5ad6.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-05-29165044_zpsfb7d5ad6.jpg.html)
Ja vaihdoin putken sisällä olevan oravasihdin
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-05-29173428_zps029c3f9f.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-05-29173428_zps029c3f9f.jpg.html)
Joka olikin aika törkyinen
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-05-29173449_zps40731780.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-05-29173449_zps40731780.jpg.html)
Huomenna olisi ajatus koeponnistaa järjestelmä typellä ennen täyttämistä, kunhan joku kylmäkoneluvat omaava on apulaisena.
Vaihdoin myös takatilan verhon pidikepalikat Ecklersin myymään paranneltuun versioon. Näillä toimii niin kuin pitääkin. Kuvasta huomaa eron osien välillä aika hyvin.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-05-29174133_zpsaabfcf8b.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-05-29174133_zpsaabfcf8b.jpg.html)
Vielä olisi Amerikan paketissa jotain muuta pientä vaihdeltavaa, mutta siitä sitten kun aika koittaa.:cool:
Vuotoriski on koholla 134sen kanssa. 49R:llä riski pitäisi olla jo vähän pienempi. Mikäli siis et kaikkia järjestelmän tiivsiteitä vaihda. Ainakin Jari Mäki Oyllä noi 49R laitteet ja 49Rlle sopivaa oikeeta öljyä.. Näemmä tuota 49Rää Oulustakin saa.. Ja varmaan aika monesta muustakin tuppukylästä suomenniemellä..
Huomenna selviää onko kovasti vuotoa kun paineistaa järjestelmän typellä. Samalla jos on vuotoa niin pääsee kuuntelemaan mistä vuotaa. Uudet o-renkaat tulivat vain kuivaimelle. R134a houkuttaa, koska sen pystyn täyttämään huomenna töissä pelkän kylmäaineen hinnalla, ja jatkossakin jos tarvitsee huoltoa niin laitteet löytyy Vianorista lähtien kaikkialta. Teknisesti joku muu aine olisi varmasti parempi, mutta nyt mennään käytännöllisyyden ehdoilla jos voi.
Odotellaan kuitenkin järjestelmän painetestiä ennen kuin aletaan miettimään jatkotoimenpiteitä.
Toi 134a on sitten erilaisella öljyllä kuin R12. Joten jos menet tuohon, niin kaikki vanha öljy on saatava pois järjestelmästä. Ennenkaikkea kompurasta vanhat öljyt pois, kompuran tiivisteet uusiksi (höyrystimestäkin öljyt pois). Lisäksi varmaankin kaikki letkujen tiivisteet uusiksi. Joskus olen lueskellut nettikeskusteluista, ettei vanhat letkut kestäisi uusia litkuja?
Jos työnnät vaan 134a kylmätöhnät tuonne vanhojen öljyjen sekaan, niin hyvin suurella todennäköisyydellä leipoo kompuran juntturaan parin-muutaman viikon päästä.
Paineistin järjestelmän typellä eikä vuotoa tuntunut olevan, joten en joudu ympäristörikoksesta vankilaan kun pistin kylmäaineet sisälle. Järjestelmässä on nyt siis R134a, kuivain on vaihdettu uuteen kyseiselle aineelle sopivaan yksilöön. "Orifice" suodatin on myös vaihdettu uuteen. Ilmastointijärjetelmää ei huuhdottu.
Koska järjestelmä oli ollut tyhjänä ties miten pitkään niin alipaineistin 45min ajan. Sen jälkeen sitten kylmäaineet sisälle (R12 kuuluisi laittaa 1240g ja R134a internetin mukaan 80-90% siitä määrästä) jota laitettiin 1006g ilmastointihuoltokoneen kuitin mukaan. Uutta öljyä 15-20g.
Nyt puhaltaa kylmää. \\:D/ Raportoin sitten että miten pitkään toimi ja mikä hajosi.
Tämmösellä paineistettiin järjestelmä
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-05-30164537_zpsf8d54bdb.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-05-30164537_zpsf8d54bdb.jpg.html)
Ja sitten ilmastointihuoltokoneella homma maaliin
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-05-30164542_zps94510b82.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-05-30164542_zps94510b82.jpg.html)
Vaihdoin uudet öljyt ja suodattimen moottoriin. 1350km tullut rullailtua tällä kaudella, joten ihan hyvä varmaan tehdä sisäänajohuolto kiertokangenlaakereiden vaihdon jälkeen.
Pakoputken reiän hitsasin viimein umpeen. Americasta tuli tummennuslätkät valoille ja laitoin ne taakse paikalleen. Olisin laittanut eteenkin, mutta lasit olivat niin karheaksi kuluneet että eivät tarttuneet. Lätkät ovat semmoista reikäkalvoa joka pysyy paikallaan staattisella sähköllä. Kuva jäi ottamatta, mutta laittelen joskus myöhemmin.
Perjantaina pidettiin hyvässä hengessä pieni ideariihi Octavian takapenkillä Vetten kilven uudesta sijaintipaikasta. Päädyttiin sitten siirtämään kilpeä vähän paremmin näkösälle.
Kaikki oltiin yhtä mieltä siitä että keulaan ei haluta alkaa porailemaan mitään reikiä, joten päädyttiin että joko siirretään kilpeä eteenpäin ja jätetään keulan alle tai sitten nostetaan kulmaraudoilla puskurin eteen.
Huomautuksella selvittiin ja rekisteriotteeseen kirjattiin että tarvis kilpeä siirtää vähäsen. Lisäksi virkavaltaa kiinnosti auton vuosimalli ja että miten alusta toimii nopeammassa ajossa. Suosittelin Corvettea jos ikinä haluavat harrasteautoa hankkia.:)
Tein tämmöiset kiinnikkeet kilven taakse
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-06-08120104_zps11b238fd.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-06-08120104_zps11b238fd.jpg.html)
Ja ruuvasin puskurin alaosaan kiinni. Sijainnista tuli hyvin Alfamainen.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-06-08122433_zps78d8b0fb.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-06-08122433_zps78d8b0fb.jpg.html)
Uuden kilven joutuu tilaamaan kun tuo vanha on raapinut maantietä jo muutaman vuoden ajan. Nyt kun on paraatipaikalla niin saisi olla vähän edustavamman näköinen.
PS. Ilmastointi toimii vieläkin.
3500km takana tänä kesänä. Vette on tosiaan toiminut päivittäisenä käyttöautona eikä ongelmia ole ollut. Kaikenlaista pientä näpräämistä olisi, mutta aika on tullut käytettyä talviauton askartelemiseen ja Corvetella vain ajeltu. Talviauto 2013 (http://www.opelclubfinland.fi/forum/viewtopic.php?f=23&t=231948)
Ovipahvit ovat repsottaneet vähän miten sattuu ja tuntunut kuin "venyisivät" ovea kiinni vetäessä. Kaverit oli aiheesta jo hetken naljaillut ja alkoi itseäkin ärsyttämään niin ei muuta kuin härkää sarvista. Aiemmin keväällä tuli uusia kiinnikkeitä Ecklersiltä joita tähän tarvittiin. Samalla vaihtui pari tilattua pisteosaa.
Apukuskilla oli kaikki ihan miten sattuu:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02794_zpsa1327639.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02794_zpsa1327639.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02796_zpsd062a590.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02796_zpsd062a590.jpg.html)
Tämmöisiä kun pisti melkein pussillisen yhteensä oviin niin alkoi olla vähän paremmat edellytykset pysyä paikallaan.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02799_zps17ad971a.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02799_zps17ad971a.jpg.html)
Apukuskin oven valo ei toiminut ja kehys oli aika heikossa hapessa. Uuden ja vanhan muovipaneelin välillä pientä eroa havaittavissa:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02807_zps3e2a41b5.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02807_zps3e2a41b5.jpg.html)
Apukuskin ovivaloon tulevista kolmesta johdosta kaksi oli irti katkaisijan kohdalta. Kuskinpuolelta mallia:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02803_zps0bed43fc.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02803_zps0bed43fc.jpg.html)
Ja sitten apukuskin puolelle johdot samalla tavalla. Katkaisijan kotelo oli vähän vaurioitunut enkä luottanut sen kasassa pysymiseen, joten käärin hieman teippiä ympärille. Nyt toimii.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02808_zps9264a501.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02808_zps9264a501.jpg.html)
Yleisilme parani kummasti:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02810_zpsb2cdfb5f.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02810_zpsb2cdfb5f.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02809_zps72256c0d.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02809_zps72256c0d.jpg.html)
Koko auto kaipaa huolellista pesua. Oviaukot ovat suorastaan törkyiset ja penkit ovat päässeet jo likaantumaan ikävästi talven pesun jälkeen. Ovipahveja en silloin edes pessyt ja nekin ovat aika likaiset. Ovenkahvatkin voisi maalata ja samalla siihen peltiseen taustalevyyn hieman suihkauttaa mustaa väriä...
Kiinnitysten korjauksen jälkeen autoa on nyt joka tapauksessa paljon mukavampi käyttää kun ovipahvit ovat jämäkästi paikallaan ja oven voi vetää kunnolla kiinni eikä tunnu että joka kerta jää jotain osia käteen.
Niinkuin tuo ovipahvin yläosa ei istahtaisi tuonne oven tiivisteen uraan? Onkohan noi oven tiivarit oikeeta mallia? Noita ku myydään vähä miten sattuu. Uudemman ja vanhemman sisustan tiivisteet ku menee melkein päittäin..
^Apukuskin ovipahvin yläreuna on murtunut aiempien ruuviviritysten seurauksena, eikä sen takia meinaa istua oikein kunnolla. Nyt kun tarkastelin ovipahvia ja tiivistettä niin kyllä tuossa pieni yhteensopivuusongelma on. Ovipahvin ja ikkunan välinen lista on terävällä nurkalla kun taas tiivisteeseen näyttäisi sopivan viisteellä oleva. Ovipahvit on ainakin vaihdettu jossain vaiheessa auton elinkaarta, mutta tiivisteiden epäilen olevan alkuperäiset. Tai sitten ne on todella huonot tarvikkeet kun ovat jo kaikkialta rikki.:-?
Uusi rekisterikilpi saapui tänään eteen. Voin suositella lämpimästi kaikille. Maksoi 9¤ ja uskaltaisin väittää että vaikuttaa aika rajusti ulkoasuun ja siisteyteen. Toimitusaikakin oli n. kaksi viikkoa vaikka kolmea lupailivat.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-06-26165323_zpsfc143bed.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-06-26165323_zpsfc143bed.jpg.html)
Huomenna aamusta auto menee Vianorille suuntaukseen ja uusien eturenkaiden asennukseen.
Listaan tähän vähän itselleni mitä kaikkea on jo tehty mun aikana, mitä pitäisi tehdä ja mistä en taida välittää vaikka jotain voisikin tehdä. ;)
Tehty:
- vaihdettu ohjaustehostimen pumppu
- vaihdettu ohjaustehostimen öljyt
- vaihdettu apulaitehihna
- vaihdettu apulaitehihnan kiristimen rulla
- hankittu uudet renkaat x4
- uusittu apukuskin eristematot
- vaihdettu apukuskin ikkunahissin moottori
- vaihdettu kuskin oveen muovinen kahvankehys
- hankittu puuttuva ovivalo kuskille
- vaihdettu apukuskin oveen muovinen kahvankehys
- korjattu apukuskin ovivalo
- hankittu b-pilariin puuttuva sisävalon linssi
- uusittu sähköantenni
- asennettu uudet kaiuttimet ja poistettu vanhat delco-boset
- soittimelle ISO-liitin ja soitin vaihdettu
- vedetty uudet kaiutinjohdot
- vaihdenäytön viisari hankittu ja asennettu
- äänimerkki korjattu
- kiertokangen laakeri vaihdettu
- öljypumppu vaihdettu
- öljyt vaihdettu koneeseen
- tulpat vaihdettu
- ilmansuodatin vaihdettu
- alkuperäinen ilmansuodatinkotelo hankittu
- ilmastointi korjattu
- takalasin tiiviste vaihdettu
- molempien ikkunahissien mekanismi putsattu, voideltu ja herkistelty
- pakoputken reikä hitsattu
- keskikonsolin runko vaihdettu
- keskikonsolin luukun valo vaihdettu
- jotain polttimoita uusittu
- ajovalot suunnattu
- penkkien "vieterit" vaihdettu
- apukuskin penkin säädöt korjattu
- hankittu kumimatot
- vaihdettu kunnolliset väkäset hattuhyllyn verholle
- puhaltimen nopeudet korjattu
- uusittu pyyhkijän sulat
- hankittu kotelot targan tuille
- ovipahvien kiinnitykset fiksailtu
Pitäisi tehdä:
- flektissä jotain vikaa
- lisäflektin anturi rikki
- ECM:lle lastu josta EGR poistettu
- sisustan muoveja edelleen kuntoon
- ehjä lasitarga
- uudet tiivisteet korin luukkuihin
- tiivistää öljypohja
- selvitellä miksi pitää sahata käyntiin
- lasinpesuri kuntoon
- tihku kuntoon
- vakkari kuntoon
- vaihtaa vaihdekepin pussi
- peruutuspeilin uusiminen
- aurinkolipat
- targan oikea etukiinnike
- kuskin ovi ei mene napista lukkoon
- öljynlämpömittari näyttää koko ajan "LO"
- laatikko kalkattaa välillä ykkösellä
- siistiä/korjailla kajareiden ritilät
- vähän maltillisemmat äänet
- puhaltaa vähän heikolla teholla sisälle
- alipaineletkujen uusimista
- kai tätä vois virittääkin..?
Sitten joskus...:
- ehjä peili apukuskille
- kuskin sähkötuolin säätöjen korjaus
- takalasin lämmityksen korjaus
- maalaus
- korjata matkamittari
- sumuvalojen korjaus
Onpahan listaa, vaikka paljon varmaan unohtuikin... Katsotaan mitä saa aikaiseksi ja millä aikataululla. :lol:
Tuota.. et niitä uusia pikkukilpiä laittanu.. oli näppärät. Just kaverille sellaset ruuvasin. Pitänee hommata itellekki.
Tuota.. et niitä uusia pikkukilpiä laittanu.. oli näppärät. Just kaverille sellaset ruuvasin. Pitänee hommata itellekki.
Millaiset on pikku kilvet?
Pikkukilvet olis ollu varmaan aika jees, mutta ei käynyt kilpeä tilatessa edes mielessä että niitäkin olisi ollut tarjolla. Etukilpi varsinkin olisi hävinnyt valkoiseen autoon paremmin. Ajellaan nyt kuitenkin näillä, ei se kilpi niin paha kauneusvirhe ole.
Auto kävi eilen nelipyöräsuuntauksessa. Takana oli toisella puolella camber pielessä ja auraus vähän vähemmän pielessä. Edessä kulmat oli ok vaikka renkaat oli kuluneet selkeästi enemmän ulkoreunastaan. Nyt on ainakin kaikki mallillaan ja rattikin taas suorassa.
Huomenna sitten ajamaan täysiä.:cool:
Millaiset on pikku kilvet?
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=22150
Tuossa mittoja ja kuvia.
Tuota.. et niitä uusia pikkukilpiä laittanu.. oli näppärät. Just kaverille sellaset ruuvasin. Pitänee hommata itellekki.
Minne/miten tööttäsit etukilven kiinni. En ole vielä itse etukilpeä asentanut, ja hyviä ideoita otetaan vastaan.
Minne/miten tööttäsit etukilven kiinni. En ole vielä itse etukilpeä asentanut, ja hyviä ideoita otetaan vastaan.
No tuohon kaverin -92 tuli ihan siihen "oikeaan" paikkaan keulaan sen kyltin tilalle ja hyvin mahtui jäi yli 10mm tilaa molemmin puolin...
Omassa sellanen varsi jonka päässä kilvelle taustalevy siinä paremmin kuskin puolella.. näkyy tuolla mun projektitopicissa kuvissa..
Varmaan käyn tilaamassa nuo pienet itellekkin.
Noniin nyt se ilmastointi lakkasi puhkumasta kylmää. Pitää jostain keksiä UV-lamppu ja alkaa tutkimaan mistä hävittää aineita pihalle. Onneksi katto lähtee irti jos meinaa hiki tulla. Tosin siihenkin pitäisi vähän parannella oikeaa etukiinnikettä.
Muuten ei oo oikeastaan ollu muuta ku kovaa ajoa. Pyörien suuntauksen jäljiltä raidetangosta löytyi lukkopihdit, joka oli ihan mukava yllätys koska sellaisia mulla ei vielä ennestään ollut.
Ebaysta tilasin jonkun halvan (n. 14$ posteineen) kiinalaisen kaukosäädön keskuslukitukselle. Kunhan saapuu niin pitää ruuvailla paikalleen. Myöhemmin raporttia siitä aiheesta.
Pyörien suuntauksen jäljiltä raidetangosta löytyi lukkopihdit, joka oli ihan mukava yllätys koska sellaisia mulla ei vielä ennestään ollut.
:D
Siellä on ollut oikea asentajaässä :thumleft:
Ebaysta tilasin jonkun halvan (n. 14$ posteineen) kiinalaisen kaukosäädön keskuslukitukselle. Kunhan saapuu niin pitää ruuvailla paikalleen. Myöhemmin raporttia siitä aiheesta.
Härveli saapui ja olisi jo enimmäkseen asennettu paikalleen. Valojen vilkkuminen jäi kytkemättä kun eihän tuohon takajarruvalovilkkukomboon riittänyt kauko-ohjauksen ohjainboksin kaksi lähtöä ja mulla ei diodeja löytynyt. Nyt on heräillyt sellainen idea että kytkisi parkkivaloihin merkkiväläytyksen. Tässähän kun ei sivuvilkkua ole, mutta parkkien mukana välähtäisi nurkkien äärivalot... Ja asiaan!
Tämmöinen paketti sieltä sitten saapui.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02876_zps2239fac8.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02876_zps2239fac8.jpg.html)
Valitsin ihan tarkoituksella mahdollisimman pelkistetyillä kauko-ohjaimilla varustetun sarjan, koska kaikki tämän hintaluokan "kromiset" kaket kuitenkin kuluvat puhki ja näyttävät sen jälkeen rumalta. Ominaisuuksia tässä on lukko auki, lukko kiinni, takalasin avaus, etsintävilkku ja ikkunoiden laskeminen. Ikkunoiden laskemisen meinasin jättää kytkemättä koska vaatii käytössä 30s painamisen napista. Ei riitä kärsivällisyys niin pitkiin aikoihin.[-(
Eka räjäytetään kojelauta, ovi ja jotain muuta siitä lähistöltä. Myöhemmin irroitin myös matkustajan penkin.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02879_zpse272b7bc.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02879_zpse272b7bc.jpg.html)
Pitkä aika meni mittaillessa johtoja ja ihmetellessä mikä menee mihinkin. Mulla oli käytössä pari vuotta uudemman sähkökuvat ja ne poikkesivat vähän tästä. Suurta päänvaivaa aiheutti keskuslukon ohjainlaitteen löytäminen, sähkökuvissa kun oli ajonestollisen yksilön komponenttien sijainnit. Lopulta keskuslukkoa ohjaava rele löytyi niinkin helposti kuin lukkoa renkkaamalla ja kuuntelemalla missä räpsyy. Sitten vain liittimeltä mitaten mitkä johdot menevät oven lukkokatkaisijalle.
Rele löytyi vikavalopaneelin takaa. Kuvassa näkyvän liittimen reunoissa on avausta ja sulkemista ohjaavat johdot, väreiltään sininen ja musta.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02881_zpsc9b1085e.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02881_zpsc9b1085e.jpg.html)
Takalasin avauksen järkeilin parhaaksi ottaa keskikonsolin napilta vähän aikaa kytkentäkaaviota tutkittuani. Ovissa olevat napit edellyttävät sisävalon palamista, joka ei luonnollisesti toteudu kun auto on ovet kiinni parkkiksella. Keskikonsolin napille riittää että vaihteena on joko P tai N. Kuvassa keskellä hieman piilossa olevalta liittimeltä lähtevän vaaleanruskean johdon kun kytkee maihin niin luukku aukeaa. Tämä johto olisi varmaan ollut ryöstettävissä jostain helpommastakin paikasta, mutta etsiminen olisi ollut turhan iso homma.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02882_zpsec312237.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02882_zpsec312237.jpg.html)
Virran ja maan otin soittimen takaa. Kaikki piuhat kojelaudan oikeaan reunaan josta löytyi sopiva tila ohjainboksille.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02897_zps98f350a6.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02897_zps98f350a6.jpg.html)
Kuskin oven jo pari kuukautta sitten mykistynyt lukkomoottori lähti tänään toimimaan heti kun uusi lukkomoottori oli laitettu tilaukseen...#-o
Entä oliko tämä sijoituksen arvoinen? No ehdottomasti! Jos muutaman tunnin työllä ja 10¤ sijoituksella saa näin mainion varusteen, niin en tule enää aukomaan yhdestäkään autosta ovia avaimella. :D
Entä oliko tämä sijoituksen arvoinen? No ehdottomasti! Jos muutaman tunnin työllä ja 10¤ sijoituksella saa näin mainion varusteen, niin en tule enää aukomaan yhdestäkään autosta ovia avaimella. :D
Varmaan kiva värkki, mutta noita "vapaanradion" taajuuksien skannereita / toistimia on sen verran helposti saatavilla, että jos autoa säilyttää yhtään "aremmassa" paikassa, niin johonkin tukevammin koodaavaan systeemiin sijoittaminen ei välttämättä ole hölmöin asia mitä voi tehdä.
Varmaan kiva värkki, mutta noita "vapaanradion" taajuuksien skannereita / toistimia on sen verran helposti saatavilla, että jos autoa säilyttää yhtään "aremmassa" paikassa, niin johonkin tukevammin koodaavaan systeemiin sijoittaminen ei välttämättä ole hölmöin asia mitä voi tehdä.
Onko C4:sen murtosuojaus muutenkaan niin hyvä, että ovien kaukolukituksella olisi suurta merkistystä?
Minä pidän ovet lukitsemattomina ellei kyydissä ole jotain irtotavaraa. Koska jos joku haluaa välttämättä jotain autosta varastaa, se joko aukaisee oven tai rikkoo ikkunan ja aukausee oven. Vähemmällä pääsee kun pitää ovat avoinna ja tavarat muualla, ajonesto estää autolla ajelun.
Mitenköhän C4:n oma varashälytin toimii tuollaisen jälkiasennettavan keskulukon kaukosäädön kanssa?
Varmaan kiva värkki, mutta noita "vapaanradion" taajuuksien skannereita / toistimia on sen verran helposti saatavilla, että jos autoa säilyttää yhtään "aremmassa" paikassa, niin johonkin tukevammin koodaavaan systeemiin sijoittaminen ei välttämättä ole hölmöin asia mitä voi tehdä.
Kiva joo, mutta asiattomat saa varmaan tommoisella toistettua ovet auki halutessaan kuten arvelitkin. Mitään koodausta tähän markan laitteeseen ei kuulu, vaan kapulat toimi suoraan paketista otettaessa ilman mitään ohjelmointia tai muuta kikkailua. Toisaalta mulla ei oo normaalisti mitään paria kymppiä arvokkaampaa auton kyydissä joten sinänsä ei merkitystä. Ja jos joku sinne päättää sisälle mennä niin varmasti menee vaikka ikkunan läpi. Hyödyt ajaa tässä haittojen ohi.
Mitenköhän C4:n oma varashälytin toimii tuollaisen jälkiasennettavan keskulukon kaukosäädön kanssa?
Oma hälytin toimii normaalisti. Tämä kauko-ohjaus on kytketty ovissa olevien nappien rinnalle. Eli jos pistän ovet lukkoon kaukolla jonkun luukun ollessa auki hälytin aktivoituu. Hälytin ei kytkeydy pois päältä kauko-ohjauksella vaan pitää sammuttaa kääntämällä avaimella jommasta kummasta ovilukosta. Hälytin alkaa huutamaan mikäli joku on kopioinut taajuuden ja avaa oven hälyttimen ollessa päällä. Ajaa luultavasti (toivottavasti) innoikkaimmat rosvot tiehensä jos sellainen tilanne tulee vastaan.
Parkit on nyt kytketty merkkivaloiksi. Kuvaa en ottanut, mutta ruskea johto joka lähtee valokatkaisijalta.
Pysyn kannassani, sijoituksen arvoinen laite. ;)
Vette oli lepäilemässä reilun kuukauden kun oltiin lomareissussa ja ajelin tovin vasta valmistuneella käyttöautolla. Nyt sitten kaivoin pulkan naftaliinista loppukaudeksi niin eikös päässyt jäähdytysnesteet pitkin ysitietä.:mad:
Näitä ei saa vissiin hinattua käytännössä mistään? Vähän käytin jo hakua ja heikolta näyttää. Ohjekirjan mukaan pitäisi hinata tukivarren juuresta, mutta joillakin olisi ollut ihan hinauslenkkejäkin?:confused: Aiemmin tutkiskelin sen verran että automaatti ei oo pahana jos hinaa maltillista vauhtia ja melko lyhyttä matkaa. En muista ulkoa rajoituksia numeroina.
Vakuutus kustantaa hinauksen lähimmälle asiantuntevalle korjaamolle, mutta köyhänä ja pihinä haluan mieluummin korjata itse.
Vakuutus kustantaa hinauksen lähimmälle asiantuntevalle korjaamolle, mutta köyhänä ja pihinä haluan mieluummin korjata itse.
Olen saanut hinauskorvauksen vakuutusyhtiöltä vaikka auto kärrättiin kotipihaan. (Ei ollut Corvette vaan Range Rover) Kerroin, että korjaan auton itse, koska paikkakunnalla ei ollut maahatuojan virallista huoltoedustusta.
Näitä ei saa vissiin hinattua käytännössä mistään? Vähän käytin jo hakua ja heikolta näyttää. Ohjekirjan mukaan pitäisi hinata tukivarren juuresta, mutta joillakin olisi ollut ihan hinauslenkkejäkin?:confused: Aiemmin tutkiskelin sen verran että automaatti ei oo pahana jos hinaa maltillista vauhtia ja melko lyhyttä matkaa. En muista ulkoa rajoituksia numeroina.
Itte oon hinannut tukivarren juuresta ja etupalkin keskeltä(ympäri), mutta molemmissa on se ongelma että jos naruun tulee vahingossa löysää niin aika ******** äkkiä se köysi on siellä etupyörän alla ja siitähän se helposti kiertyy renkaan/tukivarsien ympäri, eli jotain mitä kannattaa varoa.
Olen hinannut automaattia 30km, se ainakin meni ilman ongelmia.
Joo, mitäpä sitä miettimään enempiä hinailua kun yhtiö maksaa hinausauton. Työkaverin tallille meni sitten hinurin kyydissä, 25km oli vielä yhtiön kipurajan sisällä ja ei ollut mikään ongelma viedä muualle kuin korjaamon pihaan. Jyväskylään jossa oon yleensä autoja laitellut vanhempien tallissa olisi ollu vähän liian pitkälti. :confused:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-09-09163835_zpsf7340e4e.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-09-09163835_zpsf7340e4e.jpg.html)
Sinne se meni :rolleyes:
Ei auta jäädä tuleen makaamaan. Syyläri täyteen vettä ja katellaan mistä tippuu pois. Flektin kehikon luotahan se alkoi valumaan, eli letkut ehjä ja syyläri ei. Osia irti ja kappas vaan kohta oli jäähdytin kädessä. Tämä oli itse asiassa yllättävän helppo ja mukava purkaa irti.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-09-09184203_zpsa45f0216.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-09-09184203_zpsa45f0216.jpg.html)
Ja siellähän oli reikä. Ei ihmekään että vuoti. Vähän sen näköinen että sieltä on hissukseen tullut aiemminkin, nyt vaan oli puhjennut isommin. Liekö nesteen määrä päässyt vähenemään sen verran kriittisesti että ei enää kiertänyt kunnolla -> keittää -> painetta -> huonokuntoinen jäähdytin muuttuu suihkulähteeksi?
Keskellä kuvaa reikä. Oikea alaneljännes ja flektin puolella.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-09-09184212_zpsb859687c.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-09-09184212_zpsb859687c.jpg.html)
Nyt on uudesta kaupat sovittuna ja huomenna lähtee jäähdytin postin kyydillä kohti Tamperetta.
PS. Macho bongattu
Nyt ois ollu munalle käyttöä.
Sen verran iso reikä jäähdyttimessä että ei ainakaan mulla ois ollu tarpeeksi munaa sen korjaamiseen. :p Kuva vaan on taattua kännykkälaatua niin siitä ei oikein saa mitään irti.
Kyllä se vielä kuntoon tulee. Noita vuotavia pillejä voi hätätilanteessa koittaa pihdeillä puristaa kasaan niin vuoto vähenee ja nesteen lisäyksen jälkeen saattaa päästä kotiin.
Lainaan topiccia kun vaihtelin eilen bemariinkin syylärin. Meni tällaiseksi kun yks ilta oli pienimuotoinen road race ja pidin oikeaa nilkkaa suorana pidemmän aikaa.
Vähän ihmetyttää, paljonko tarvitaan painetta?
http://penthouse.homelinux.net/fs13/bemarisyylari.jpg
Eipä ole tuommoista tullut koskaan ennen vastaan! :shock: Luulisi että joku toinen kohta toimii sulakkeena.
Mulla ehti mennä jo koko kesän ajelut tähän asti (n. 6000km) ilman varsinaisia ongelmia, eli ihan hyvä saldo. Autolla on kuitenkin ikää ja maileja jonkin verran takana. Loppuviikosta pitäisi olla taas tien päällä.
On the road again! :rock:
Uusi jäähdytin (joka löytyi foorumin myyntipalstalta) vaikuttaa hyvin laadukkaalta. Ihan suoraan ei mennyt paikalleen, mutta pienillä jutuilla sopii hienosti. Vanhassa jäähdyttimessä oli tyhjennysproppu, niin tässä oli sen tilalla hana. Sille piti leikata pieni kulkuväylä autonpuoleiseen kehykseen. Lisäksi päädyt olivat alumiinia (vanhassa muovia) ja koko laitos taisi olla vähän paksumpikin, niin päällä olevat kumitötteröt eivät sopineet paikalleen. Uusi ylävesiletku vaihtui samalla.
Ilmaus kesti aika pitkään. Koneen sai käytellä useampaan kertaan lämpimäksi ja antaa vähän jäähtyä. Nyt sisällä on raakaa vettä. Vaihdan vielä ennen talvea alavesiletkun, huuhdon järjestelmän ja heitän jäähdytysnesteet sisälle.
:cheers2:
Kyllä se vielä kuntoon tulee. Noita vuotavia pillejä voi hätätilanteessa koittaa pihdeillä puristaa kasaan niin vuoto vähenee ja nesteen lisäyksen jälkeen saattaa päästä kotiin.
Lainaan topiccia kun vaihtelin eilen bemariinkin syylärin. Meni tällaiseksi kun yks ilta oli pienimuotoinen road race ja pidin oikeaa nilkkaa suorana pidemmän aikaa.
Vähän ihmetyttää, paljonko tarvitaan painetta?
http://penthouse.homelinux.net/fs13/bemarisyylari.jpg
Onko muuten e39 syyläri? Vaihdoin pari viikkoa omaani syylärin myös ja oli pullistunut alareunasta ja ihmettelin samaa että miten paljonko painetta vaaditaan.
Onko muuten e39 syyläri? Vaihdoin pari viikkoa omaani syylärin myös ja oli pullistunut alareunasta ja ihmettelin samaa että miten paljonko painetta vaaditaan.
Ei, vaan e32. Varaosakauppias sanoi että jossain muussa mallissa alareuna turpoaa, (ehkä juuri e39) se on tyyppivika, johtuen ilman virtauksesta ym designista, mutta tässä mallissa ongelmaa ei kuulemma ole. Kyllähän multa mosahti aiemmin vesiventtiilikin halki, mutten silloin kiinnittänyt siihen mitään huomiota. Nyt vaihdoin syylärin kera uuden korkin, vanhan on täytynyt pitää kaikki paine sisällä.
On the road again! :rock:
Uusi jäähdytin (joka löytyi foorumin myyntipalstalta) vaikuttaa hyvin laadukkaalta. Ihan suoraan ei mennyt paikalleen, mutta pienillä jutuilla sopii hienosti. Vanhassa jäähdyttimessä oli tyhjennysproppu, niin tässä oli sen tilalla hana. Sille piti leikata pieni kulkuväylä autonpuoleiseen kehykseen. Lisäksi päädyt olivat alumiinia (vanhassa muovia) ja koko laitos taisi olla vähän paksumpikin, niin päällä olevat kumitötteröt eivät sopineet paikalleen. Uusi ylävesiletku vaihtui samalla.
Ilmaus kesti aika pitkään. Koneen sai käytellä useampaan kertaan lämpimäksi ja antaa vähän jäähtyä. Nyt sisällä on raakaa vettä. Vaihdan vielä ennen talvea alavesiletkun, huuhdon järjestelmän ja heitän jäähdytysnesteet sisälle.
:cheers2:
otitko kuvaa syyläristä ennen asennusta, pitäs kattoa yksjuttu siitä jos vaan voit laittaa kuvan, kiitos.
Yksi kuva löytyy. Harmittaa pistää noin hienoa ja kiiltävää osaa piiloon. :D
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/2013-09-11164700_zps49089c43.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/2013-09-11164700_zps49089c43.jpg.html)
Jannesta
01.11.2013, 23:02
Onko ilmastointi toiminut sillä 134a:lla?
Onko ilmastointi toiminut sillä 134a:lla?
Ei kauaa...
Noniin nyt se ilmastointi lakkasi puhkumasta kylmää.
Vikahan saattaa toki olla muuallakin kuin kylmäaineessa.
Ilmastointi toimi n. kuukauden päivät. Aineet on vieläkin sisällä. Ilmastointi oireilee sillä tavalla että hakkaa kompressoria päälle ja pois. Oikea tapa R134a konversioon olisi huuhdella ilmastointijärjestelmä ennen ainetyypin vaihtoa, tai käyttää jotain R12 korvaamiseen soveltuvaa ainetta.
Mun teoria aiheesta on seuraava:
R12 ja R134a aineiden öljyt ovat reagoineet keskenään ja tukkineet jotain järjestelmässä, luultavasti sen "orifice" suodattimen joka annostelee öljyä. Sen seurauksena paine nousee nopeasti ja painekytkin katkaisee kompuran vedon. Painekytkimet ovat juurikin kompressorin ja tuon suodattimen välissä. Sitten pikkuhiljaa paine pääsee osittain tukkeutuneesta järjestelmästä ja kompura käynnistyy jälleen. Voi olla että seuraavalla kerralla lähtisi toimimaan kun vaihtaa sen "orificen" tai sitten ei. Hyvällä tuurilla sen jälkeen olisi vanhat öljyt vähentyneet riittävästi eikä ongelma toistuisi, eikä muita komponentteja olisi tukossa.
Tässä mun ilmstointioperaatiossa koetin kepillä jäätä kun tiedossa oli onnistuneita aineenvaihtoja. Minun kohdalla ei kuitenkaan mennyt ihan putkeen. Jos järjestelmä ei olisi ollut tyhjä niin luultavasti öljyt olisi poistuneet ainakin suurimmalta osalta vanhan kylmäaineen mukana.
Ilmastointi toimi n. kuukauden päivät. Aineet on vieläkin sisällä. Ilmastointi oireilee sillä tavalla että hakkaa kompressoria päälle ja pois. Oikea tapa R134a konversioon olisi huuhdella ilmastointijärjestelmä ennen ainetyypin vaihtoa, tai käyttää jotain R12 korvaamiseen soveltuvaa ainetta.
Ja tiivarit kannattaa vaihtaa samalla vaivalla kans...
Jannesta
03.11.2013, 00:35
Tytyy kesäksi koittaa löytää jotakin tököttiä sinne järjestelmään.:confused:
Auto on nyt seisonut jo pari kuukautta. Pari viikkoa sitten haettiin leima ja poistettiin talveksi liikennekäytöstä. Rekisterikilven valo oli hävinnyt kokonaan ja takaiskareissa vähän heittoa, ei kuitenkaan liikaa. Leima tuli näillä huomautuksilla.
Talven rakentelua on jo hieman aloitettu. Taustapeilistä oli hopeointi rapissut reunoista, joten sinne vaihdoin uuden peililasin.
Mittariston polarisoivat kalvot on joskus vaihdettu, ja laitettu huonosti paikalleen. Kiiltävä pinta oli kuskia päin ja koko kalvo vähän vedellyt ja aaltoileva. Vaihdoin tilalle tietokoneen ruudulle tarkoitetusta kalvosta leikatut palat (ei muuten toimi) jotka näyttää täydellisiltä kunnes pistää virrat päälle. Mitään lukemaa ei tunnista ilman polarisoivia laseja. Samalla löytyi syy parille kuolleelle pikselille nopeusmittarin palkissa. Olin salaa toivonut että jossain olisi joku kylmäjuotos, mutta purkaessa selvisi LCD-paneelista lohjenneen pieni pala nurkasta irti.:(
Näiden lisäksi on vielä läjä tavaraa asenneltavaksi talven mittaan.
Kuvia laittelen ensi viikolla kun saan siirrettyä kamerasta koneelle.
Noniin, nyt sitten niitä kuvia. Pitkä postaus ja paljon kuvia kun jouluna oli aikaa tehdä hommia, mutta läppäri ei ollut mukana ja välipäivitykset jäi siksi tekemättä. :santa:
Ensimmäisenä vaihdoin taustapeiliin uuden peililasin. Vanhan hopeointi oli rapissut ikävästi. Vanha lähtee irti kun parilla lastalla auttaa varovasti reunasta.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03236_zpsb7c82bca.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03236_zpsb7c82bca.jpg.html)
Kun peili menee tässä operaatiossa rikki niin loppu on helppo poistaa stressittömästi. Samalla tulee huomattua raja mitä ei saa ylittää kun asentaa uutta peililasia paikalleen. Aika kiva siitä tuli.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03237_zps2d097e44.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03237_zps2d097e44.jpg.html)
Mittaristo näytti tältä. Aika härskit nuo polarisoivat kalvot.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03243_zps761b4571.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03243_zps761b4571.jpg.html)
Nopeusmittarista oli pari pikseliä siitä kasvavasta tolpasta pimeänä. 85km/h palkki ja 10-20km/h palkit. Syy löytyi purkaessa. LCD-panelin reunasta oli lohjennut pala irti, eikä sen pinnassa olevat johtimet johtaneet enää mihinkään.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03253_zps67930216.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03253_zps67930216.jpg.html)
Uusien kalvojen kanssa kasattuna mittaristo näytti todella hyvältä, mutta ei toiminut. Jotenkin vääränlaista kalvoa tuo tietokoneiden näytöille tarkoitettu mitä mulla oli. Polarisaatiorihlat liian kaukana toisistaan tai jotain kun lukemat ei näkyneet. :confused:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03260_zpsb7a431cc.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03260_zpsb7a431cc.jpg.html)
Mittaristoon palaan vielä myöhemmin kun on uusia osia. Melko simppeli laitos siihen nähden millainen mielikuva mulla tuosta oli.
Kuskinoveen löysi tiensä uusi ikkunahissin moottori, uusi(käytetty) lukkomoottori, uusi(käytetty) pyyhkijöiden katkaisija ja uusi ovitiiviste. Maalasin rapistuneen ovenkahvan taustoineen mustaksi ja yleisilme koheni kummasti.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03261_zpse10a6dc6.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03261_zpse10a6dc6.jpg.html)
Kaikki Early-C4:n sisustaa purkaneet ovat varmaan huomanneet kuinka korkealaatuista muovia kaikki osat ovat. Samaa ongelmaa on ilmeisesti ollut muissakin saman aikakauden GM-tuotteissa. Keskikonsolin pystyosaa ehdin aloittaa jo korjaamaan. Siinä on yhteensä seitsemän ruuvin reikää joista neljä oli murtunut. Lisäksi ilmastoinnin paneelin alla oleva rima oli poikki. Vaihtelin aiemmin ovenkahvojen kehysmuovit, joten korjausmateriaalia löytyi tähän operaatioon.
Ensin viilasin, hioin ja putsailin pinnat ja tein sopivan korjauspalan. Sen jälkeen Bilteman isolla kolvilla sulattelin palaset toisiinsa. Vähän täyteaineeksi muovia ja loppu viilaten ja hioen mallilleen. Alla kuvasarjaa parista kohdasta:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03273_zpsecce20d3.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03273_zpsecce20d3.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03276_zpsd9351cc8.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03276_zpsd9351cc8.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03278_zpsee4369e3.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03278_zpsee4369e3.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03279_zpse03e2c79.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03279_zpse03e2c79.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03293_zps9bff7d58.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03293_zps9bff7d58.jpg.html)
Piiloon jäävien korvakkeiden kanssa ei tarvinnut olla yhtä tarkkana
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03269_zps1b7b9bd0.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03269_zps1b7b9bd0.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03290_zps78a08662.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03290_zps78a08662.jpg.html)
Tuo osa on joskus maalattu ja pohjat olleet todella huonot. Hirveitä railoja ja pientä kiehumista tapahtunut maalilla. Kaikki on nyt hiottuna 120 paperilla. Vielä parilla hienommalla karkeudella hiominen niin voi alkaa maalaamaan uusiksi. Mittariston kehys ja keskikonsolin vaihdekepin ympärilla oleva paneeli kaipaavat myös saman käsittelyn. Kun vauhtiin pääsee niin voi olla että muutakin korjattavaa löytyy vielä. :)
Kasasin sittenkin mittariston vanhalla LCD-paneelilla ja kyllä siitä ihan hyvä tuli näinkin. Keskellä nopeusmittaria ollut kuollut segmentti näytti heränneen eloon pura-kasaa operaation aikana ja nyt siellä on enää pari kuollutta segmenttiä aivan nopeuspalkin alapäässä. Pysähtynyt matkamittari sai uuden askelmoottorin. Periaatteessa olisin voinut vaihtaa koko mittarin, mutta jotenkin ajatuksena pisti vastaan laittaa "väärä" mittarilukema, vaikka ei nykyinenkään ole sitten 90-luvun pitänyt paikkaansa. Mekanismi pyöri hyvin kun sitä pyörittelin. Se näytti vähän siltä että on joskus saatettu käyttää auki, mutta väliäkö tuolla.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140301_111554_zpsd1e1f1fb.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140301_111554_zpsd1e1f1fb.jpg.html)
Pari pientä kuplaa/roskaa jäi uusien polarisoivien kalvojen alle, mutta ei mitään kovin pahaa.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140301_125923_zps1765eb63.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140301_125923_zps1765eb63.jpg.html)
Varsinkin kun ottaa huomioon että lähtökohta oli tämä, niin voi olla sangen tyytyväinen.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC02441_zpsbd73a53b.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC02441_zpsbd73a53b.jpg.html)
Apukuskin ovenkahva sai saman käsittelyn kuin kuskinpuoleinen.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140301_102033_zpsf7fa7905.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140301_102033_zpsf7fa7905.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140301_145657_zps431d1666.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140301_145657_zps431d1666.jpg.html)
Myös rapistuneet targan ja tuulilasin tiivisteet vaihtuivat uusiin.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140301_151436_zps3bcb1e2b.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140301_151436_zps3bcb1e2b.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140302_103455_zps2efc25bd.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140302_103455_zps2efc25bd.jpg.html)
Ja vielä pari ennen-jälkeen kuvaa.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140301_151500_zpsb9490c94.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140301_151500_zpsb9490c94.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140302_103553_zps03bf74e7.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140302_103553_zps03bf74e7.jpg.html)
Tarvikkeethan nuo tiivisteet on, mutta sentään ehjät. Eiköhän näillä taas ajella hetki. Pistin vielä silikonit pintaan että kestäisivät paremmin kuin vanhat. Edellisetkin vaikuttivat joltain tarviketiivisteiltä, eikä niiden materiaali hirveämmin vakuuttanut. Sellaista vaahtomuovin kaltaista jossa on joku pinnoite. Samanlaiset oli nämä uudetkin.
Enää väri näihin niin pääsee niputtamaan sisustan.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140202_121653_zps996d19ac.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140202_121653_zps996d19ac.jpg.html)
Kyllä muuttuu sisustan ilme. Heti kunnolla:cool:
systeemi
03.03.2014, 21:16
Pienillä jutuilla aika iso vaikutus kokonaisuuteen :D tai no pienillä ja pienillä!
BTW.
Kun sovittelit tuota tuulilasin kiertävää tiivaria, huomasitko mallata kattoa kohilleen ja kelata sivulaseja ylös-alas? Meinaan vaan että ainaki omassa pulkassa ku ton tiivarin vaihdoin oli jonkin verran saikkaamista saada uusi, hieman eri muotoinen/paksuinen, tiiviste mätsäämään katon ja sivuikkunoiden kanssa kivasti.
^En huomannut ollenkaan tehdä mitään välisovituksia katolla tai ikkunoilla, mutta ihan hyvin tuntuu istuvan. Vähän jäi kantamaan ennen kuin kiristi targan paikalleen, eli eiköhän siellä jotain tiivistämistäkin tapahdu. Ikkunat ei nouse ihan identtisesti, mutta näyttäisivät asettuvan aika tiiviisti. Ikkunan takareunan ja targan väli ei ole ihan sama. Nuo edelliset tiivisteet vaikuttivat samoilta tarviketiivisteiltä, eli sen puolesta sopivuus pitäisi olla entisellä tasolla.
^^ ja ^^^
Tämmöiset "pikku" fiksit vaikuttaa tosiaan kummasti. Veikkaan että on mukavampi istuskella tuolla kabiinissa taas ensi kesänä.
Ja ettei hommat lopu kesken tämänkään jälkeen, niin posti toi tämmöiset työkalut. Saa nähdä jos pölläyttely käynnistäessä vähenee. Ja olishan tuolla peltisarjatkin jemmassa jos niille keksii jotain tekemistä...:rolleyes:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140304_181622_zps262d1910.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140304_181622_zps262d1910.jpg.html)
Pari viikkoa ollut taas hiljaista, eikä nytkään mahdottomasti edennyt kun keskityin mopon huollon viimeistelyyn.
Sisustan muoveihin on kuitenkin vedetty väri pintaan ja suuttimet yms kiinnitetty paikoilleen. Samalla meni myös uusi vaihdekepin pussi. Keppiä renkatessa alkoi tuntumaan siltä että pakkoykkösen ja pakkokakkosen jäykkyys olisi johtunut vanhasta kovettuneesta vaihdekepin pussista..:-s Jos on siitä kiinni niin ongelma poistuu pian. Ihan siistit näistä tuli.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140323_181336_zpsf03d11ca.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140323_181336_zpsf03d11ca.jpg.html)
Rakkaudella fiksaillut muoviosat löysivät tiensä takaisin ohjaamoon. Pokkari ei oikein kaksisia kuvia ottanut autotallin hämärässä, mutta about tältä siellä nyt näyttää.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03400_zps05e17a94.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03400_zps05e17a94.jpg.html)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03405_zpscc30c6a2.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03405_zpscc30c6a2.jpg.html)
Kasattua sisustaa katsellessa tuli todella hyvä fiilis omaa kädenjälkeä ihaillessa. Valitettavasti kunnollista kuvaa alkutilanteesta ei ole, mutta ero entiseen on aika raju.
Nyt oli hyvä hetki siirtyä konehuoneen puolelle. Konehuoneesta irtosi ylimääräisen näköisiä osia. Saastehärveleitä oli jo aiemmin disabloitu ja nämä roikkuivat lähinnä muodon vuoksi paikallaan. Jotain EGR ja/tai ilmapumppujuttuja nämä kai on. :albino:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03423_zps33002314.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03423_zps33002314.jpg.html)
Auto on pölläytellyt ikävästi käynnistäessä, ja asiallehan täytyi jotain tehdä.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03410_zpsbdc75801.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03410_zpsbdc75801.jpg.html)
Aika mahtava laite tämä venttiilijousen puristin. Sylinteriin paineilmaa ja päältä käsin jousi kasaan. Ei tarvi purkaa kuin venttiilikoppa pois tieltä ja homma hoituu. Vipusuhteet menee siten että jousi jää kasaan ilman että kahvasta täytyy puristaa.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03418_zps163bde34.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03418_zps163bde34.jpg.html)
Fel-Pron satsissa oli pakopuolen tiivisteitä 16kpl ja 0kpl O-renkaita jotka tulee venttiilin varteen. Imupuolelle oli 8kpl + 8kpl kuten kuuluukin. Näinpä toinen puoli jäi vielä ensi kertaan. Voi olla että tarkistan vielä kuskin puolen sylinteriryhmältä että onko pakopuolen venttiilivarrenkumit hyvin vai ei. Niitä kun ei tullut kunnolla kopautettua pohjaan asti. Vähän harjoitteluahan tämä on kun ekaa kertaa noita vaihtaa, mutta kai se siitä. Tekemällä oppii... Mitä niiden varteen tulevien O-renkaiden kuuluu tehdä? En äkkiseltään keksinyt niiden funktiota, mutta ei niitä siellä ainakaan Bubban jäljiltä ollut (ylläri). Korjausmanuaali kehotti vaihtamaan aina kun venttiinvarren tiivisteitä vaihtelee.
Kaikissa imuventtiileissä oli venttiilinvarren tiiviste, mutta pakoventtiileissä vain takimmaisessa. Bubballa pudonnut loput tiivisteet lattiakaivoon? :confused: Sekin näytti siltä että joskus on ollut lämpöä. Mistähän tämä kertoo?
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03428_zps7fb5479d.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03428_zps7fb5479d.jpg.html)
Mihin momenttiin/miten keinuvivut kuuluu kiristää? Lueskelin korjausmanuaalia, mutta en ihan yksiselitteisesti sitä ymmärtänyt. Kuvittelisin että ilmeisesti konetta pitää pyöritellä sen verran että nostajat täyttyy öljyllä. Sen jälkeen kiristetään keinuvipuja kunnes työntötanko ei liiku pystysuunnassa mutta pyörii sormilla. Ja siitä vielä kierros? Kiristettävä pytty YKK:ssa? Lukitaanko mutteri jotenkin? Jos joku voi varmistaa mun epäilykset tai kertoa miten se oikeasti pitää tehdä, niin olisi kova juttu. :)
Niin ja mitä kautta hammastanko lähtee parhaiten ulos? Kuskinpuolen pyörän aukosta?
Joo imuventtiileihin tiivisteet ja pakosiin riittää ne o renkulat hyvin...
Ja työtahdin kohdalla just silleen kierros esijännitystä nostajiin... orkkis muttereissa ei ole sen kummempaa lukitusta...
Joku voinee kommentoida tarkemmin ohjausvaihteen irroitusta... mulla oli syyläri yms poissa sillon...
Mä laitoin kaikkiin venoihin siniset Fel Pro:n venakumit kun omissa venoissa ei ollut enää paikkaa 0 -renkaalle, saas nähä miten pitää.
Bubba oli laittanut pakovenoihin mustat kumit ja imuvenoihin siniset kumit, siniset pitäisi olla laadukkaampaa kummia...
Ohjausvaihteen oon vaihtanut vasta pari kertaa ja hyvin tulee ulos kuskipuolelta kunhan ensin irroittaa vakaajatangon, irroittaa ohjausvaihteesta ne putket siitä kuskinpuolelta.
Kaikkiin mysteereihin tuli vastaus hetkessä. Mahtava foorumi. :D
Tässä on uusi ja vanha imuventtiilinvarrentiiviste vierekkäin. Mustat siellä oli ja siniset sinne meni. Taitaa olla samanlaiset mitkä IsoDeen kansiin meni.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03412_zps1124b73a.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03412_zps1124b73a.jpg.html)
Pakopuolen uusista tiivisteistä ei kuvaa näköjään tullu otettua, mutta semmoiset kovaa muovia olevat valkeat kupit näyttivät olevan. Mahtaako pakopuolella olla kovempi lämpö vai minkä takia ovat erilaiset? Ostin syksyllä sen perusteella mitä varaosaputka mulle myi enkä asiaa sen enempää ajatellut.
O-renkaat siis ovat vain pitämässä venttiilinvarrentiivisteitä aloillaan, ei sen kummempaa?
Hyvä tietää tuo kallistuksenvakaajan irroitus hammastangon irroittamista silmällä pitäen. Pitikö ottaa kokonaan pois vai saako sitä käännettyä pois tieltä jos vapauttaa päistään?
Siis pakopuolelle riittää hyvin se "sateenvarjo" tai vaikka vaan ne o renkaat.. imupuolellahan on alipaine kanavassa ja tahtoo imeä öljyä sylinteriin...
Vaikka mulla ollu tuo virinokka koneessa jo monta kesää ja ei lainkaan tiivisteitä niin eipä tuo paljoa öljyä syö... kun ei mahdu nuo kummit väliin enää...
Siis pakopuolelle riittää hyvin se "sateenvarjo" tai vaikka vaan ne o renkaat.. imupuolellahan on alipaine kanavassa ja tahtoo imeä öljyä sylinteriin...
Vaikka mulla ollu tuo virinokka koneessa jo monta kesää ja ei lainkaan tiivisteitä niin eipä tuo paljoa öljyä syö... kun ei mahdu nuo kummit väliin enää...
Näihän se menee kuulemma mutta US Parts sanoi mulle, ettei siitä haittaa oo jos siniset kumit laittaa pakovenoihinkin niin pelasin sitten hieman varmaan päälle. Sekä mulle tulevissa #113 alukansien venoissa ei ollut ollenkaan paikkaa O-renkaille...
Hyvä tietää tuo kallistuksenvakaajan irroitus hammastangon irroittamista silmällä pitäen. Pitikö ottaa kokonaan pois vai saako sitä käännettyä pois tieltä jos vapauttaa päistään?
Kyllä mä sen vakaajan joka kerta sieltä kuskinpuolelta kaivoin pois koska muuten ohjausvaihde ei minusta mahdu pois sieltä sekä helpotti kummasti niiden putkien irroittamista.
Sekä mulle tulevissa #113 alukansien venoissa ei ollut ollenkaan paikkaa O-renkaille...
Lienee venat vaihdettu(?) Mulla oli omissa kansissa noi O-renkaiden urat venttiilien varsissa.
eipä ollu uria mullakaan... ....muistaakseni....:confused:
Se olisi sitten isoimmat operaatiot tehty ja auton voi pian ottaa ajoon. Vaihtelin loput venttiilinvarren tiivisteet. Imuventtiileiden tiivisteet olivat silmämääräisesti ok, mutta osa pakopuolen tiivisteistä ei ole tehnyt mitään pitkään aikaan. Aika hassun näköisiksi olivat sulanut. Kuvia tulossa. ;) Mistähän moinen voi johtua? Seetipinnat ei ole ihan iskussaan vai jotain muuta?
Hammastanko sai uudet kiinnityspuslat ja niiden myötä epämääräinen ohjaustuntuma hävisi kokonaan. Vanhat olivat jo niin kuluneet että hammastanko pääsi seilaamaan sivusuunnassa kun rattia käänsi. IsoDeen neuvoilla lähti hyvin irti ja olipa joku tehnyt vielä kuvalliset ohjeetkin: http://http://www.corvetteforum.net/c4/marcho/rack/rack_replace.html (http://www.corvetteforum.net/c4/marcho/rack/rack_replace.html) Ratti on hieman vinossa, mutta se säätynee suoraan kotikonstein kun molempia raidepäitä ruuvaa saman verran.
Flektille vaihdoin pienemmälle lämpötilalle tehdyn anturin, joka tällä hetkellä ohjaa vain pikkuflektiä. Ajatus oli kytkeä myös pääflektin rele sen taakse.
Vielä öljynvaihtoa, siivousta ja muuta pientä jäljellä. Kuvia otin pari kappaletta ja lisäilen tänne pääsiäisen jälkeen. Nyt olen ipadin varassa ja tällä ei oikein onnistu.
Edit: niin ja auto lähti vielä käyntiin kaikesta laittamisesta huolimatta! Tyhjäkäyntiäkin käy paremmin kun löytynyt imuvuoto on tukittu. Ylimääräisiä mekaanisia ääniäkään ei kuulu. :)
Hieno homma.
Ja ihan normaalia että sulaa ne varren tiivisteet pakopuolella kun ei kuulukkaan kuin ne sateenvarjot sinne.
Onnea kun vehkeet toimii...:rock:
Sinänsä ihan kiva että toimii kun auto ei ollut varsinaisesti rikki ennen kuin kävin hommiinkaan... :grin: Onnea tarvitaan varmasti silti.:driving: Taisin lupailla jotain kuvia pistää.
Niin ne pakopuolen sateenvarjot. Kaksi huonointa on aika helppo tunnistaa:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03437_zps8fbd4cfe.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03437_zps8fbd4cfe.jpg.html)
Hammastangon puslat, ennen:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03439_zps3edbb3bc.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03439_zps3edbb3bc.jpg.html)
Hammastangon puslat, jälkeen:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03440_zps17136c29.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03440_zps17136c29.jpg.html)
Ahtaimpiin tulpanreikiin sai paineilman tämmöisellä custom made erikoistyökalulla. Tyhjäksi porattu vanha sytytystulppa, jossa on 90 asteen prätkän rengasventtiili. Tuossa venttiilissä on kiristettävä kaulus joka painaa tulpan sisään jäävän kumin kasaan, jolloin paketti kestää todistetusti n. 4bar ilman ongelmia. Tämän ansiosta tulpan saa kierrettyä paikalleen ja sen jälkeen voi kiristää venttiilin osoittamaan mieleiseensä suuntaan. Työkalun tuotekehityksen hoiti jälleen vanhempi insinööri Leino.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03442_zps228e99da.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03442_zps228e99da.jpg.html)
Auto on nyt otettu ajoon ja koeponnistettu Jyväskylän vappucruisingissa, tällä kertaa menestyksekkäämmin kuin viime vuonna. Ajokauden alussa mittarissa oli samat n. 95500 mailia kuin auton ostaessa, mutta nyt niistä voi pitää ihan oikeasti kirjaa. :p Matkamittari alkoi siis toimimaan uudella askelmoottorilla jonka vaihdoin mittaristoa kunnostaessa. Kunnostetusta mittaristosta on muutenkin paljon mukavampi katsella lukemia, eikä ne pari roskaa ja ilmakuplaa onneksi ihan kauheasti häiritse. Menee kategoriaan "ensi kerralla tekisin toisin"...
Muuten ei mitään kummallista. Kovaa ajoa vaan. :cool:
Mittarissa vähän reilu 96000ml
Tänään kiskoin pussihousuja jalkaan ja asensin orkkis leipälaatikon apukuskille. :p
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140528_211450_zps51517114.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140528_211450_zps51517114.jpg.html)
Samalla vaihtui Bubba-special targakiinnike alkuperäiseen. Bubba-special vasemmalla ja alkuperäinen oikealla.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140528_181352_zpsc303b2e7.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140528_181352_zpsc303b2e7.jpg.html)
Muita toimenpiteitä on ollut auton tankkaaminen ja paisuntasäiliölle menevän letkun kiristäminen.
Vielä jäi pari palikkaa asentamatta ja targan kanssa on pieni elvytysprojekti käynnissä, mutta siitä lisää myöhemmin.
Pientä fiksailua taas. Molemmissa ovissa oli toinen ikkunaa vasten olevista liukutyynyistä heikossa hapessa, eli uutta (käytettyä) osaa tilalle.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140601_171535_zps0508b1b6.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140601_171535_zps0508b1b6.jpg.html)
Lisäksi vaihdoin rekisterikilven valon. Siis ihan koko valon, en pelkkää polttimoa. Ei mitään hajua mihin vanha on matkan varrella hävinnyt, mutta pelkät murtuneet kiinnikkeet sieltä löytyi...:confused:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140601_173744_zpsf23ef062.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140601_173744_zpsf23ef062.jpg.html)
Tutkailin myös alipainekytkentöjä cruiselle. Kun ostin auton, oli cruisen alipainekellosta kalvo rikki, ja sen takia kytkennät tehty vähän miten sattuu uusiksi että muut alipainevehkeet toimisivat. Nyt näyttää kovasti siltä, että multa puuttuu pos. 21 "vacuum check valve", tai sitten en vaan löytänyt sitä. Lisäksi alipainetankki on kytketty bensahöyryjen kierrätykseen ja jarrupolkimen vapautusventtiiliin tavalla jossa ei ole mitään järkeä ja kaikki letkut on aika haperoa.
Googlesta löytyi aika fiksu kuva alipainevedoista sekä cruiselle että ilmastoinnille. Harmi vaan että se on '84, eli crossfirelle, mutta uskoisin sen suurimmalta osalta pitävän paikkansa myös '85 vuoden L98:ssa.
http://i1207.photobucket.com/albums/bb476/waynep712/corvette%20diagrams/C4_crossfire_cruise_control_vacuum_zps3a241e90.jpg
Minun autossani on manuaalinen ilmastointi, eli tässä toimii kaikenmaailman luukut alipaineella. Niitä joutunee fiksaamaan myös, luultavasti ainakin alipaineen päälinja on haperoa. Alipainekelloille menevät letkut näyttää vähän paremmin ajanhammasta kestäviltä.
http://i1207.photobucket.com/albums/bb476/waynep712/corvette%20diagrams/84_C4_HVAC_vacuum_zpse4cdd455.jpg
Kuvat lainattu täältä: http://forums.superchevy.com/corvette-fever/70/9634941/c4-corvettes/cruise-control-and-heat/
Kysymys kuuluu:
Mistä päin moottoria lähtee alunperin alipaineliitäntä check valvelle?
Itselleni vastaten, näyttää kovasti siltä että plenumin takaoikealta lähtee HVAC vacuumiliitäntä. Cruise ja HVAC lähtee taas molemmat samalta check valvelta, eli tuo sen täytyy olla. Pitää tutkailla lisää.
http://www.grumpysperformance.com/vacuumlines.gif
Edit. Vaihdettu vakiota vastaavampi kuva... Kuva lainattu täältä: http://www.digitalcorvettes.com/forums/showthread.php?t=148446
Jatkanpa tähän ettei mene edellinen postaus vielä sekavammaksi. Tältä pitäisi kai alipainelinjojen näyttää kun ilmapumppusysteemit ja EGR on poistettu.
http://i171.photobucket.com/albums/u309/vetteoz/electrical/VacuumMOD-1.gif
Nyt kirmaan auton luo etsimään sitä check valvea ja jätän netin hetkeksi rauhaan. :geek:
Eihän siellä mitään check valvea ollut. Suoraan plenumista lähti HVAC-alipaineletku kohti cabiinia. Innostuin kuitenkin ja uusin alipaineviidakkoa n. 5 metrin verran. Kerrankin sattui arvio tarvittavasta letkumäärästä kohdalleen! :cool:
Check valve osoittautui haastavaksi löytää, mutta lopulta päädyin parin mutkan kautta kysymään akvaarioliikkeestä takaiskuventtiileitä. No sieltähän löytyi ja hintakin oli maltillinen 1e/kpl. Letkut ja T-haarat löytyi Hervannan fixuksesta. Tein pienen upgreidauksen samalla, eli nyt sekä cruiselle että HVAC:lle on oma takaiskuventtiilinsä. Vai olisiko nuo sittenkin hyvä jättää samaan piiriin jolloin alipainetankki olisi myös kabiinin puhalluksen läppien käytettävissä?
Tämän verran lähti vanhaa letkua pois:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03460_zps46a4e329.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03460_zps46a4e329.jpg.html)
Ja tämmöistä pistettiin tilalle:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03450_zps50485ce6.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03450_zps50485ce6.jpg.html)
Vanhat letkut olivatkin vähän rapsakan oloisia:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03452_zps6b4105a7.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03452_zps6b4105a7.jpg.html)
Cruise ja vaijeri yhdistettiin viimeistelystä tinkimättä:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03461_zps784d09ff.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03461_zps784d09ff.jpg.html)
Nyt cruise rokkaa ja voi ajella tasaista nopeutta kohti auringonlaskua! :rock:
Vanhat letkut olivat todella hapertuneet ja olisi ollut syytä vaihtaa vaikka cruise olisikin vielä toiminut. Homma on helppoa ja mukavaa eikä materiaalit maksa juuri mitään. :) Pienempi alipaineletku on sisähalkaisijaltaan 4mm ja sitä menee n. 4m. Jos on kaikki saastehärvelit paikallaan niin ehkä hieman enemmän. Isompi on sisähalkaisijaltaan 6mm ja sitä menee aika tarkalleen 1m, manuaalissa ehkä vähän enemmän. Polttoaineletku sopii sisähalkaisijan puolesta, mutta ei mene tulipellin läpiviennistä muokkaamatta läpivientikumia.
Tämän korjauksen osat maksoivat yhteensä 17e. Cruisen alipainekellon olin vaihtanut jo aiemmin ja se maksoi muistaakseni 99$ tai jotain sinne suuntaan.
Löysin vielä ratin korkeussäädönkin. Olin kuvitellut että se taempi pikkuvipu liittyisi cruiseen, mutta eipäs liittynytkään!:cyclopsa:
Niin ja mikä tämä on kuvassa polttoainekiskon vasemmalla? Siihen menee pari alipaineputkea mutta laitteen funktio jäi vähän epäselväksi. Jotain EGR:ään liittyvää? En tunnistanut alipainekuvista.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03459_zpsf206facd.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03459_zpsf206facd.jpg.html)
Niin ja mikä tämä on kuvassa polttoainekiskon vasemmalla? Siihen menee pari alipaineputkea mutta laitteen funktio jäi vähän epäselväksi. Jotain EGR:ään liittyvää? En tunnistanut alipainekuvista.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03459_zpsf206facd.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03459_zpsf206facd.jpg.html)
Taisin heivata omani huis helkuttiin aikanaan samalla kun siivosin alipaineletkuhässäkkää ja johto hässäkkää...niin paljon johtoja ja letkuja meni kaatikseen ettei voinut olla ihan varma menikö jotain tarpeellista.
Myöhemmin ihmettelin kun lämppäri ei toiminutkaan (puhalsi muttei lämmintä)...tutkittuani löysin siitä "lämminvesiputkesta" (joka menee lämppärin kennolle siinä apparin puolen pakosarjan päällä/vieressä) alipaineventtiilin johon "piti" tulla alipaine avautuakseen...tuo kuvaamasi "palikka" kaiketi on sähköllä toimiva alipaineen venttiili joka päästää alipaineen tuolle lämppäri venttiilille ja päästää lämpimän veden lämppärin kennoihin.
Muistelin kyllä säästäneeni palikan mutta pari tallimuuttoa tehneenä ei ollut oikein hajuakaan palikan olinpaikasta joten tuo venttiili on nyt sitten manuaalikäyttöinen :-) tarkoittaa sitä että jos haluan lämmintä niin konepeitto pystyyn ja venttiili manuaalisesti lämmin asentoon...toimiihan se näinkin...ja normaalisti viilennys on enemmänkin tarpeen kun tuo oma ajokausi on hiipunut VAIN satunnaiseksi kesä käytöksi.
Juza
Näillä perustein se osa saa asua jatkossakin konehuoneessa. Mun vetteily on käytännössä lähes koko lumettoman kauden mittainen. Takalasin lämmitinkin pitäisi korjata... :rolleyes:
Ilmastointi toimi n. kuukauden päivät. Aineet on vieläkin sisällä. Ilmastointi oireilee sillä tavalla että hakkaa kompressoria päälle ja pois. Oikea tapa R134a konversioon olisi huuhdella ilmastointijärjestelmä ennen ainetyypin vaihtoa, tai käyttää jotain R12 korvaamiseen soveltuvaa ainetta.
Mun teoria aiheesta on seuraava:
R12 ja R134a aineiden öljyt ovat reagoineet keskenään ja tukkineet jotain järjestelmässä, luultavasti sen "orifice" suodattimen joka annostelee öljyä. Sen seurauksena paine nousee nopeasti ja painekytkin katkaisee kompuran vedon. Painekytkimet ovat juurikin kompressorin ja tuon suodattimen välissä. Sitten pikkuhiljaa paine pääsee osittain tukkeutuneesta järjestelmästä ja kompura käynnistyy jälleen. Voi olla että seuraavalla kerralla lähtisi toimimaan kun vaihtaa sen "orificen" tai sitten ei. Hyvällä tuurilla sen jälkeen olisi vanhat öljyt vähentyneet riittävästi eikä ongelma toistuisi, eikä muita komponentteja olisi tukossa.
Tässä mun ilmstointioperaatiossa koetin kepillä jäätä kun tiedossa oli onnistuneita aineenvaihtoja. Minun kohdalla ei kuitenkaan mennyt ihan putkeen. Jos järjestelmä ei olisi ollut tyhjä niin luultavasti öljyt olisi poistuneet ainakin suurimmalta osalta vanhan kylmäaineen mukana.
Ja ilmastointi puhaltaa jälleen kylmää! Vuoden aikana järjestelmästä oli hävinnyt lähes kaikki aineet, ja syykin sille löytyi. Kaksi letkua vuotivat. Toinen oli hinkannut itsensä puhki kompressorin jalkaan ja toisessa oli runko rikki. Letkun pinta kuulemma pullistui paineistaessa. Uudet letkut tehtiin ja nyt pysyy aineet sisällä.
Mun teoria ei siis ilmeisesti ollutkaan oikea. En vaan kykene keksimään minkä takia kompressori kytki itseään päälle ja pois jos järjestelmä ei ollut tukossa. Arvauksia otetaan vastaan. :confused:
Flekti ei lähde pyörimään kun ilmastoinnin laittaa päälle, eli siinä on ainakin yksi syy minkä takia letkut ovat joutuneet koville. Kun ilmastointi on ollut päällä, mutta lauhduttimen läpi ei ole virrannut ilmaa on paine noussut rajusti kunnes joku paikka antaa periksi.
Aineet on muuten edelleen R134a:ta vaikka alustavasti juteltiin huoltomiehen kanssa RS24:sta. Pitäisi toimia kuulemma yhtälailla ja oli halvempaakin.
Ilmastointi on toistaiseksi käyttökiellossa. Kun saan flektin toimimaan oikein otan ilmastoinnin käyttöön. Turha rikkoa juuri korjattua järjestelmää.
Mittarissa n. 96200ml ja kustannukset 360e
Flekti ei lähde pyörimään kun ilmastoinnin laittaa päälle, eli siinä on ainakin yksi syy minkä takia letkut ovat joutuneet koville. Kun ilmastointi on ollut päällä, mutta lauhduttimen läpi ei ole virrannut ilmaa on paine noussut rajusti kunnes joku paikka antaa periksi.
Ei mene noin, jos systeemi on kunnossa.
Siellä on ylä- ja alapaineanturit, jotka katkaisevat kompuran toiminnan, jos mennään asetettujen painearvojen ulkopuolelle. Ja nämä anturit pitäisi säätää, jos vaihdetaan toiseen kylmäaineeseen.
Jos taas käytetään tyystin väärää kylmäainetta, niin silloin voi tulla kaikenlaisia omituisuuksia toimintaan.
Niin ja mikä tämä on kuvassa polttoainekiskon vasemmalla? Siihen menee pari alipaineputkea mutta laitteen funktio jäi vähän epäselväksi. Jotain EGR:ään liittyvää? En tunnistanut alipainekuvista.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03459_zpsf206facd.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03459_zpsf206facd.jpg.html)[/QUOTE]
Voin olla väärässä mutta eikö tuo ohjaa käytännössä EGR:ää. Eli ECM ohjaa tuossa mötikässä olevaa venttiiliä sähköllä jolloin EGRlle joko menee tai ei mene alipaine..
Niin ja mikä tämä on kuvassa polttoainekiskon vasemmalla? Siihen menee pari alipaineputkea mutta laitteen funktio jäi vähän epäselväksi. Jotain EGR:ään liittyvää? En tunnistanut alipainekuvista.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03459_zpsf206facd.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03459_zpsf206facd.jpg.html)
Voin olla väärässä mutta eikö tuo ohjaa käytännössä EGR:ää. Eli ECM ohjaa tuossa mötikässä olevaa venttiiliä sähköllä jolloin EGRlle joko menee tai ei mene alipaine..[/QUOTE]
No viimekädessä noita alipaineputkia seuraamalla voi toimintakohteen selvittää...itsellä jäi tämä etukäteen tekemättä ja jälkikäteen koko moottorin muututtua se olikin sitten savotta valmis...
Juza
^Aiemmin linkittämäni alipainekartan mukaan EGR:n solenoidi olisi (ollut, RIP :D) edempänä plenumin alla, eli tuskin on siitä kyse. Jos innostun niin saatan joku päivä seurata mihin tuo alipaineputki menee, tai mittaan mitä tuolle menevässä sähköliittimessä tapahtuu kun vaihtaa VENT ja HTR asentojen välillä. Tässä vaan menee pieni pää ihan sekaisin kun osa alipaineletkuista oli vedetty vähän mihin sattuu kiinni.
Itselleni vastaten, näyttää kovasti siltä että plenumin takaoikealta lähtee HVAC vacuumiliitäntä. Cruise ja HVAC lähtee taas molemmat samalta check valvelta, eli tuo sen täytyy olla. Pitää tutkailla lisää.
http://www.grumpysperformance.com/vacuumlines.gif
Edit. Vaihdettu vakiota vastaavampi kuva... Kuva lainattu täältä: http://www.digitalcorvettes.com/forums/showthread.php?t=148446
Ilmastoinnin teoriaa pitää vielä pyöritellä vähän päässä. Thermodynamiikka ei ollut meikäläisen vahvimpia alueita opiskeluaikaan, eikä ole sen jälkeen ainakaan parantunut. Pääpiirteet ymmärrän jotenkuten, mutta paineen suuruus eri paikoissa jne täytyy vielä selvittää itselle. Siksi (ja koska mulla ei oo laitteita millä tehdä/kokeilla eikä muutenkaan lupia koko touhuun) vein auton ihan oikeaan ilmastointihuoltoon.
Se mikä on ainakin varmaa on ettei pääflekti toimi. Kytkin ALDL liittimestä A ja B pinnit yhteen jolloin flektin pitäisi pyöriä ja vikakoodien olla luettavissa. Check engine vilkkui mutta flekti ei tehnyt mitään. Mahdollisia syyllisiä ovat ainakin fusible link, flektin rele, johdotukset ja flektin moottori.
Se mikä on ainakin varmaa on ettei pääflekti toimi. Kytkin ALDL liittimestä A ja B pinnit yhteen jolloin flektin pitäisi pyöriä ja vikakoodien olla luettavissa. Check engine vilkkui mutta flekti ei tehnyt mitään. Mahdollisia syyllisiä ovat ainakin fusible link, flektin rele, johdotukset ja flektin moottori.
Ja oikea vastaus on viallinen johtosarja! Bubba oli luontevasti jo korjaillutkin sitä aiemmin. Seems legit. :rolleyes:
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03464_zps12dbe37b.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03464_zps12dbe37b.jpg.html)
Tämä rele oli vähän häirinnyt olemassa olollaan, mutta kun kaikki oli näennäisesti toiminut niin annoin asian olla. Olisi pitänyt puuttua tuohon jo aiemmin. Taitaa olla syy jo taannoiseen keittämiseen vappuna 2013. Tosin silloin ei myöskään lisäflekti ollut mukana kuviossa. Nyt on molemmat.
Ja asiaan! Yleismittari kourassa sai hetken heilua ja tuijotella kytkentäkaaviota, mutta sieltähän se alkuperäinen vika löytyi. Flektin releeltä lähtevä +12v otti jossain kohtaa johtosarjaa maihin ja ECM:ltä tuleva maaohjaus oli poikki, eli kaksi erillistä vikaa.
+12v johdon vedin uusiksi ja tungin johtosarjan sekaan, mutta ECM:n maaohjauksen sain otettua Bubban releeltä, jonne se tuli kuten kuuluu. Nyt koko järjestelmä toimii alkuperäisellä releellä joka on alkuperäisellä paikalla, aivan kuten pitääkin. Flekti pyörii ALDL:n A ja B liittimet kytkettynä ja myös moottorin ollessa tarpeeksi kuuma. Lähtee varmaan käymään myös kun ilmastointi kehittää tarpeeksi painetta. Täytyy se testailla vielä kylmällä koneella.
^Aiemmin linkittämäni alipainekartan mukaan EGR:n solenoidi olisi (ollut, RIP :D) edempänä plenumin alla, eli tuskin on siitä kyse. Jos innostun niin saatan joku päivä seurata mihin tuo alipaineputki menee, tai mittaan mitä tuolle menevässä sähköliittimessä tapahtuu kun vaihtaa VENT ja HTR asentojen välillä. Tässä vaan menee pieni pää ihan sekaisin kun osa alipaineletkuista oli vedetty vähän mihin sattuu kiinni.
äh, taisin katsoa moottorin olevan toisinpäin diagnoosia tehdessä..
Tänään vaihdoin öljyt sekä suodattimen moottoriin ja laatikkoon. Laatikon öljyt varsinkin oli hyvin likaiset. Ei mitään tietoa milloin vaihdettu, mutta ei varmasti ainakaan ihan äskettäin. Pitää ottaa sama uusiksi vaikka vuoden päästä ellei aiemminkin.
Lisäksi vaihdoin eilen soittimen. Period-correct 1DIN Kenwood kiukutteli joten hankin tilalle edullisesti käytetyn '89 chevyvanin orkkis Delco soittimen. Tein siihen aux in -modauksen josta voisin kirjoitella vaikka ihan erillisen topicin. Tuli meinaan hyvä. :cool: Jenkkifoorumeilla oli useampikin topikki aiheesta, mutta onnistuinpa ratkaisemaan yhden käyttömukavuutta lisäävän pulman. Joku muukin sen on varmaan keksinyt, mutta en löytänyt mitään suoraa vastausta kenenkään kertoneen muille.
Aux in modattuja Delcoja on ebay puolillaan, mutta samat temput tekee itsekin 1-15e budjetilla riippuen siitä miten hyvän haluaa.
Delcosta näyttää häviävän yksi kanava kerrallaan. Ensin meni etuvasen ja nyt on menossa takavasen. Pitää varmaan kurkata soittimen sisään jossain välissä.. Mutta siihen asti kuunnellaan pikkulohkoa :rock:
Ruuvasin aurinkolipat paikalleen. Auton mukana tuli aikanaan jostain vähän uudemmasta peräisin olevat lipat, kun näyttää olevan airbag varoituksia. Kierteet oli mennyt kurjaan kuntoon, mutta kierrepakalla eheytyi. Kun kelit lämpenee niin pääsee testaamaan millainen vaikutus näillä on ilman pyörteilyyn ohjaamossa. Muistelen että joku kertoi näillä olevan ihan oikeasti merkitystä siinä hommassa.
Targaa on ehostettu nyt kesän mittaan paremmalle mallille.
Lähtökohtana oli mattamustaksi parilla valkealla raidalla tarroitettu akryllitarga, joka oli halki. Tarraa irroittamaan ja alta paljastuu halkeamaa lukuun ottamatta ihan asiallisen näköinen akrylli. Pientä hiushalkeaman näköistä jälkeä oli osassa targan pintaa, mutta pieni ajan patina on sallittua tämän auton kohdalla.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140526_174932_zpsb14d073f.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140526_174932_zpsb14d073f.jpg.html)
Halkeama oli pahimmillaan n. 1,5mm leveä ja se täytettiin liimalla. Ulkopintaan pistettiin teippi suojaksi ja liima sisäpuolelta. Liimauksen jälkeen koko akrylli oli taas selvästi samaa kokonaisuutta eikä joustanut miten sattuu.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140526_182944_zps56150020.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140526_182944_zps56150020.jpg.html)
Targasta tuli ainakin satunnaiset pikkusateet kestävä jo liimauksen jälkeen, mutta varmuuden vuoksi targaan laitettiin kirkas tarrakalvo päälle. Ensin täytin loput halkeamasta kuumaliimalla. (Virhe, tämä jää tasoittelusta huolimatta vähän kuprulle ja tarrakalvo ei asetu nätisti. Olisi pitänyt käyttää samaa liimaa myös täyttämiseen.)
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140527_194207_zps63007b9a.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140527_194207_zps63007b9a.jpg.html)
Lämmön kanssa vähän paksumpikin tarra asettui paikalleen.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140604_183249_zpsf793cfc6.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140604_183249_zpsf793cfc6.jpg.html)
Muutaman päivän jälkeen tarran alta haihtui viimeiset asennus saippuat ja kokonaisuudesta tuli kirkas. Vähän sameampi tuo on kuin originaali katto, mutta näin vaan saatiin ehostettua rikkinäisestä lasitargasta käyttökelpoinen lasitarga. :cool:
Teippaushommat jätin ihan suosiolla ammattimiehelle ja ne hoiti hyvin huolellisesti Eki JRV Solutionista.
Mittarissa nyt 96404ml
Hyvää projektia.
Mullakin on kulmastaan haljennut akryylikatto, jonka voisi fiksata - muovikatolla ohjaamo tuntuu niin pieneltä ja ahtaalta. Mitä liimaa käytitte paikkaukseen? Jotain varsinaista akryyliliimaa?
Ja löytyy toinen, ehjä katto, jossa on huonosti laitettu kalvo päällä. Se pitäis ottaa pois. Kuinka varovainen saa olla lämmön kanssa?
Liima oli muoville ja akryylille tarkoitettua todella voimakkaan hajuista tavaraa. Samalla liimalla kuulemma liimataan valomainoksissa muovilevyjä päädyistä toisiinsa kiinni.
Jos en ihan väärin muista niin tämmöistä siinä käytettiin:
http://tuotteet.etra.fi/fi/g2315957/acrifix-192-akryylille-polykarbonaatille-ja-polystyreenille
Lämmön antamisesta en oikein osaa sanoa tarkempia ohjeita kun ammattimies hoiti tämänkin puolen. :p Sopivasti lämpöä annostelemalla vanha teippi näytti irtoavan todella helposti ja yhdessä palassa kun taas liian kylmänä lähtee aika pieninä palasina. Testaamalla varmaan löytää sopivan lämmön.
Ilmastointi lakkasi viikko sitten puhaltamasta kylmää. Syynä ei suinkaan ollut kylmäpuoli, vaan puhaltimen moottori sanoi sopimuksensa irti. Tänään vaihdoin uuden puhaltimen. Vanha oli merkkiä "Made in China" ja tämä uusi on Siemens, made in Mexico. Operaatio oli varsin simppeli ja puhallinkin oli alle 60e posteineen Finnvettestä.
Jotta puhallin mahtuu ulos, on ensin purettava sisälokasuojan takaosa irti. Tämä on jokusella torx-ruuvilla ja 10mm kantaisella pultilla kiinni. Kas näin ja jopas saatiin tilaa.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140725_171847_zps9ca1d41d.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140725_171847_zps9ca1d41d.jpg.html)
Kuvien ottaminen jäi hieman vähemmälle ja tässä on jo uusi puhallin paikallaan. Puhaltimen roottori piti siirtää vanhasta uuteen.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20140725_171841_zps66f2ed6d.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20140725_171841_zps66f2ed6d.jpg.html)
Kamat kasaan ja kabiini viilenee taas entiseen malliin. :cool:
Tyhjäkäynti on viime aikoina laskenut välillä niin alas, että moottori pääsee sammumaan joskus kun veto ei ole päällä. Säädin varmuuden vuoksi tyhjäkäynnin ja TPS:n kohdalleen. Suurta heittoa ei ollut. Tyhjäkäyntiä sai nostaa n. 100rpm ja vastaavasti TPS:ää säätää hieman. Tyhjäkäynnin säädön jälkeen TPS antoi 0,63v kun ohjearvo on 0,54v +-0,7v. Nyt on tismalleen oikein. Ei se TPS varmaan olisi kovasti heittänyt ilman tyhjäkäynnin säätöä, mutta eipä tullut mitattua lähtötilannetta.
Ohjeet säätämiseen löytyy täältä: http://home.earthlink.net/~cliff_harris/1227165/Links/Minimum_Idle_Adjustment.html
Ei vaikuttanut niin mitenkään. Ilmeisesti IAC ei toimi koko aikaa, kun välillä kaasua nostaessa pääsee sammumaan. Lisäksi välillä käynnistäessä ei pidä tyhjäkäyntiä ennen kuin on ajanut hetken.
Mistäpä moinen kannattaa ostaa? Rock-auto myy n. 22e + rahdit + muut kulut, corvettecentral myy 40$ + rahdit + muut kulut. Finnvetteen taidan laittaa ainakin kyselyä, mutta jos olisi joku muu paikka tässä ihan Tampereen nurkilla niin ei tarvitsisi rahteja maksaa.
Nyt on vaihdettu uusi IAC-venttiili (45e American inssiltä) ja säädetty uudestaan. Ei enää sammu. Tyhjäkäynti on säädön jälkeen vähän korkeampi kuin ennen, mutta se voi johtua siitä ettei vanha IAC-venttiili ole toiminut kunnolla.
Vaihto itsessään oli simppeli. Liitin irti, MAF:n ja kaasuläpän välinen haitariputki irti ja siirtoleukapihdeillä IAC-venttiili auki. Pienen nitkautuksen jälkeen IAC-venttiilin voi pyöritellä käsin pois. Sama vielä toisessa järjestyksessä uuden venttiilin kanssa. Internetissä neuvottiin ottamaan kaasuläppä irti tätä operaatiota varten, joka on varmaan parempi konsti jos venttiili on kovin jumissa.
Sitten säätäminen uusiksi. Ensin diagnostiikkalaite ALDL-liittimeen ja virta päälle.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03731_zpsdb0aa515.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03731_zpsdb0aa515.jpg.html)
Ohjeesta riippuen 30-60s myöhemmin virran vielä ollessa päällä otetaan IAC-venttiililtä liitin irti. IAC-venttiili sijaitsee kaasuläpän alla oikealla puolella.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03733_zpsda71c0f0.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03733_zpsda71c0f0.jpg.html)
Nyt IAC on ääriasennossaan ja voidaan alkaa säätämään. Otetaan diagnostiikkalaite irti ja lämmitetään moottori normaaliin käyttölämpötilaan. Sen jälkeen (automaattivaihteisessa autossa) käsijarru päälle ja D silmään. Säädetään tyhjäkäynti 450rpm tasolle. Ruuvi mitä säädetään on kaasuläpän stoppari.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03736_zpsc96e75f6.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03736_zpsc96e75f6.jpg.html)
Tämän jälkeen sammutetaan moottori ja tarkastetaan mitä TPS-anturi antaa. TPS mittaa nimensä mukaisesti kaasuläpän asentoa (throttle position sensor). Tyhjäkäynnin säätöruuvin kääntämisen jälkeen TPS:n "nolla-asento" on muuttunut. Kahden ylimmäisen johdon välinen jännite pitäisi olla 0,54v. Jos jännite on jotain muuta, niin avataan TPS:n kiinnitysruuvit ja käännetään anturia kunnes jännite on oikea. Kiristetään ruuvit ja tarkastetaan vielä että lukema on oikein.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03739_zps66ce7a8b.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03739_zps66ce7a8b.jpg.html)
Done!
Uuden IAC-venttiilin turvin kävin Nastola Cruisingissa ja viereen ilmestyi savolainen mafioso. Muutenkin oli porukkaa paljon paikalla. Useampia Corvettejakin näkyi.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03748_zps03b1f9ff.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03748_zps03b1f9ff.jpg.html)
Mittarilukema n. 98500ml
Jokunen aika sitten mittailin ja ihmettelin minkä takia lasinpesuri ei toimi. Pienen sähkökuvien tutkailun jälkeen selvisi että lasinpesurin virta kulkee pyyhkijöiden moottorin läpi. Tai siis ei sen läpi sähköä kulje kun siellä on jotain vikaa. Pyyhkijän moottorista pitäisi löytyä kokonainen piirilevy joka ohjaa tihkua ja lasinpesuria. Vika on todennäköisesti siellä. Kaikkea ei onneksi tarvitse keksiä itse kun muillakin on ollut samanlaisia ongelmia. http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=111408&postcount=72 Tänne aion kurkata talven aikana tarkemmin. Pyyhkijämoottorin kansi oli sen näköinen että Bubba on jo kertaalleen vilkaissut mitä siellä on sisällä.#-o
Toinen ärsyttävä piirre autossa on huono käynnistyminen hetken seisomisen jälkeen. Aivan kuin bensalinja valuisi tyhjäksi. Auto käynnistyy suurinpiirtein siinä kohtaa kun startilla on saanut pyöritettyä öljynpaineet moottoriin. Jälleen sähkökuvia tutkaillen asia alkaa valkenemaan. Kun avaimesta kääntää virrat päälle niin bensapumpun releen pitäisi kytkeytyä hetkeksi päälle. Kun öljynpaineet ovat riittävät saa bensapumppu virtansa öljynpainekytkimen kautta.
Bensapumpun rele on jarrutehostimen ja pyyhkijänmoottorin välimaastossa. Releen ruuvit on näemmä jo hävinneet vuosien saatossa.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/DSC03911_zps97faa31d.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/DSC03911_zps97faa31d.jpg.html)
Mittailin ja kaikki näytti olevan ok. Rele saa 12v herätteen kun autoon laittaa virrat päälle, maa oli ok, +12v tuli kuten pitää, yksi nasta menee ALDL-liittimen G-pinniin kuten kuuluu ja lähtevä +12v oli yhteydessä öljynpaineanturiin, samaan siis jonka kautta bensapumppu on normaalisti päällä. Öljynpaineanturin liittimen joku aiempi omistaja oli ovelasti jatkanut hieman paremmin ulottuville.
Testasin vielä bensapumpun releen laittamalla sen flektin releen paikalle ja kytkemällä ALDL-liittimestä A ja B nastat yhteen. Flekti pyörii. Bensapumpun rele paikalleen ja kyllähän se napsuu kun virrat kääntää paikalleen. Kaikki pitäisi olla näiltä osin mallillaan. Olisiko ollut huono kosketus releen ja liittimen välissä? Seuraavan startin yhteydessä selviää oliko tästä kiinni vai jatkuuko ongelman metsästäminen myöhemmin.
Katsoppa tota linkkiä. Voisko olla samanlainen ongelma.
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=24529
^Kiitos, tuo oli hyvä vinkki. Olin vastaavia juttuja sharkista jo etsinytkin, mutta eipä käynyt mielessä C5-osastolta tutkia. Bensanpaineet on ainakin helppo mitata kun jostain saa mittarin lainaan. Löysin muuten vielä yhden vian lisää, mutta jos ei parane sillä niin täytyy jatkaa tutkimista.
Olisi pitänyt jo tähän mennessä oppia että vikaa kannattaa etsiä aina sieltä missä näkyy Bubban kädenjälki.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20141011_105930_zps6b635f68.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20141011_105930_zps6b635f68.jpg.html)
Tuo on öljynpainekatkaisijan liitin. Se on jatkettu parilla abiko-liitoksella paremmin käsien ulottuville alkuperäiseen paikkaan verrattuna.
http://i225.photobucket.com/albums/dd172/Oleino/Corvette/20141011_105952_zps65070a55.jpg (http://s225.photobucket.com/user/Oleino/media/Corvette/20141011_105952_zps65070a55.jpg.html)
Mittailin liittimelle meneviä johtoja ja nehän olivat väärin päin. Oranssiin johtoon tulee +12v ja punaiselta johdolta lähtee +12v bensapumpulle kun öljynpaineet ovat nousseet. Jatkojohdot oli kytketty ristiin liittimen ja anturin välillä, eli kun bensapumpun rele vetää, se kytkee +12v ja +12v toisiinsa kiinni. Bensapumpulle ei mene virtaa. Nyt on johdot oikeinpäin ja myöhemmin pääsee toteamaan oliko tästä apua.
Corveten perävalot hävisivät viimeistä kertaa tämän talon parkkihallin ovesta pimenevään syysiltaan. Uusi omistaja saa ilmoittautua ja jatkaa tarinaa jos haluaa. Hyvään kotiin meni. :)
Seuraavaksi säästetään euroja johonkin jännään ja harrastetaan juuri hankittua omakotitaloa. :wink:
C3 olisi varmasti makea laite (80-81 malli tuoreemmalla tekniikalla kiitos), mutta eniten mulle kuitenkin kolahti ja kolahtaa edelleen Early C4. Siinä kohtaa retrous, tyyli ja "moderni" tekniikka juuri sopivasti.
...tai no hankin mä juuri Mazda MX-5:n kun halvalla sain, mutta se ei tule kokemaan ainakaan tämän asteista harrastamista. Ja olisi vielä yksi Alfakin odottamassa vuoroaan. Eli kyllä tässä jotain jännää puuhataan. Sharkkia tulee joka tapauksessa lueskeltua jatkossakin.
No niin, sainpa vihdoin tunnutkset toimimaan...
Tämän ketjun C4 siis kotiutui juurikin pari viikkoa sitten Mäntsälään, ja pääsi viime viikolla "talviunille". Projekti jatkuu pikkuhiljaa peruskunnostuksen merkeissä. Palailen asiaan kunhan ehdin saada jotain mainittavaa aikaiseksi...
Pistähän sumppi uus topicci pystöön ku kerkeet ja onnea ostokselle. Tervetuloa sharkkiin:cool:
Tervetuloa harrastuksen pariin näin netin kauttakin! Mun puolesta tähän topicciin voi jatkaa niin pysyy kätevästi saman auton tarina samassa paikassa.
Koetin vaihtaa ketjun otsikon pelkkään "'85 kunnostusta ja ylläpitoa" että pysytään aiheessa. Muutos näytti kuitenkin tulleen vain ekaan viestiin. :confused:
Saako otsikon vaihdettua itse vai vaatiiko Admin-oikeuksia?
Koetin vaihtaa ketjun otsikon pelkkään "'85 kunnostusta ja ylläpitoa" että pysytään aiheessa. Muutos näytti kuitenkin tulleen vain ekaan viestiin. :confused:
Saako otsikon vaihdettua itse vai vaatiiko Admin-oikeuksia?
Vaatii Adminin mahtikäskyn...
Tämän kiilan tarina jatkuu nyt sitten täällä:
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=24987
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.