View Full Version : Autonäyttely Italialaiseen tapaan; Padova auto d'epoca
Itselläni ei ollut minkäänlaista käsitystä, mitä odottaa, kun muutamankin eri ihmisen kehoittamana lopulta tänävuonna päädyin lähtemään Italiaan Padovaan, jossa kuulemma on vuosittain, jonkinlainen autonäyttely... Voi pojat että olikin autonäyttely!
Ensikokemus kun jalkauduimme matkakumppanin kanssa Italian ihmemaahan oli täysin päinvastainen kuin osasi odottaa.
Missä on ne Verrarit ja Lamporstii-nit! Ei edes yksittäistä Vespaa tai pikku-Fiiattia, pettymyskö tästä seuraisi!
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova2.jpg
Jopa DHL oli joutunut luopumaan kaappimersusta tämän tulvan edessä
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova1.jpg
Katupysäköintikin oli vähintäänkin outoa...
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova3.jpg
Onneksi matkakumppani oli tietävää sorttia ja kertoi että lentokenttä on Venetsian vieressä ja siellä nyt vain on tämmöistä, aina... Ei ainuttakaan autoa!
Venetsian rautatieasemalta suuntasimme kohti Padova:a ja hotellia, jossa nukutun yön jälkeen saavuimme kiinanmuuria muistuttavalle rakennukselle, joka on valtava messuhallikokonaisuus missä tapahtuma järjestetään; "kaksi neljän päivän lippua; kiitos!"
Ja tästä se lähtee:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova4.jpg
Sen verran oltiin ajoissa, että nämäkin auto oli juuri ajettu sisään pesun jäljiltä.
Pekka Berkeles
08.11.2012, 20:02
Arvaankin jo kuka oli matkaoppaanasi; en tietysti voi olla varma, mutta kun jotain 10 vuoden ajalta luettuja viestejä eri foorumeilta "plaraan" mielessäni, niin arvannen kuitenkin henkilön.
Sit vaan lisää kuvia!
groovyjay
08.11.2012, 20:06
Hölmöjähän tee ootte, kohta on täälläkin Top Gear Live tapahtuma messukeskuksessa, siellä varmasti riittäisi yhden päivän lippukin... :rolleyes:
Ei vaan alku on erittäin lupaava, lisssäääää! Kare kans... :rock:
Heti oli selvää että kun Italiassa harrastajat kaivelevat autotalleistaan sellaisia menopelejä, että paikallisetkaan ei niitä oikein tahdo tunnistaa, niin täältä pystymetsastä ryömineelle otukselle löi montakertaa tyhjää, kun autoa ei meinannut tunnistaa sitten mitenkään.
Että sekoitetaan pakkaa vielä lisää niin kaikki punaiset autot eivät ole italialaisia, eikä kaikki Italialaiset autot ole punaisia.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova5.jpg
Edellä ihan "normi" Fiat 2300S Coupé Vignale eli toisin sanoen niitä autoja joita tuskin tulee toista kertaa elämän aikana nähtyä ja rikkoo kaikkia käsityksiä Italialaisista autoista.
Kuten tekee myös Alfa romeo 6C 2500 SS Cabrio, 1949:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova6.jpg
Siis 1949! Huima laite, jos asiaa korreloi siihen minkälainen maailma ympärillä oli tuohon aikaan.
Britannian punainen:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova7.jpg
1967 Trident Clipper V8, prototyyppi, 289:llä
Italiassa kun oltiin niin tässä tujaus paikallista huumoria, punaisena:
"Taas työn alla"
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova8.jpg
Leikki sikseen, Porsche -harrastajat ja muiden merkkien edustajat oli ansiokseen esillä, eli ei pelkästää makaroonimaan tuotteita noilla messuilla.
Vaikka on todettava että paikallinen America-auto kerho säväytti sillä tavalla, missä American Car Show:ssa samanlainen standi olisi ollut ohikävelykamaa niin täällä se iloisesti erillainen ja se perus torttuotsa-Jenkki-on-jees kaveri joka standillä nojaili, laukoi Fanelipaidassaan niin lennokasta Italiaa että se perus Dart sai heti 1000 kierrosta lisää huippukierroksia, paremman alustan ja jokaiselle osalleen runollisen nimen, vain sillä että kaikki ympärillä puhui kummaa kieltä.
Hölmöjähän tee ootte, kohta on täälläkin Top Gear Live tapahtuma messukeskuksessa, siellä varmasti riittäisi yhden päivän lippukin... :rolleyes:
Minunkin autoa pyydettiin sinne... tarjottiin oikein neljää ilmaista lippua ja kuljetukset autolle siitä hyvästä että olisin antanut niille auton ajoon tapahtumaan.
Jotenkin sitä osaa arvostaa harrastamista missä harrastekohde on hiukan sama kuin lemmikkinorsu eli hyötyajoneuvoja, jotka yleensä katoaa aika huolellisesti kun ajoneuvon hyöty tulee käytettyä ja siksi niitä näkee harvemmin.
tässä kuvakimara niistä:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova9.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova11.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova12.jpg
Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, laajalti tunnettu pakettiautovalmistaja MV Agusta, ja ihan turha tulla selittämään että ne teki "jotain" mopojakin... :roll:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova13.jpg
Tästä jatketaan sitten taatusti hyödyttömillä kulkuneuvoilla!
Tässä esimerkiksi ajoneuvoja joista kaikki kelpaisi "tunnista auto" thrediin ja aika hiljaista olisi:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova16.jpg
Moretti
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova15.jpg
Nardi 750 Vignale 1956
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova14.jpg
Autobianchi A111
Autobianchi:n osastoa ohittaessa kuului herskyvä naisääni "Finlandese!", jolloin oletin että kaivostyöläisen ihonväri, pallopäinen olemus ja kyky pukeutua T-paitaan alle 15 celssiusasteen lämpötiloissa toppatakin sijaan antoi matkalaisten alkuperän ilmi, mutta yllätys oli suuri kun kaksi muutakin Suomalaista oli löytänyt tiensä Autobianchin osastolle SAMAAN AIKAAN!
Messuilla tulee myös vastaa hauskoja yksityiskohtia autoista, joita normaalisti näkee vain kuvista, kuten se että Alfa Romeo Giulia SS saa jopa toiset Alfa Romeot näyttämään Tippa-Relluilta...
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova171.jpg
Aivan totta, se auto siinä oikealla on Alfa Romeo R4 L, lisenssillä valmistettu Italian Renault, auto vasemmalla on normaali Renault R4
Tosin:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova18.jpg
Miura saa Alfa Romeo Giulia SS:n näyttämään aika tila-autolta, vaikka SS on luonnossa äärettömän kaunis auto.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova19.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova20.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova21.jpg
Upeeta, mahtavaa. Lisää vaan kuvia ja reissutarinaa, jos vielä löytyy.
Oon aina ihmetelly, että mitä ne semmoiset pualivalot oikein on. Nyt sekin sitten vissiin selvisi. Vakavasti ottaen nuo ovat lisäpitkät. Mielestäni aika ovela idea rakentaa lisäpitkään vain tuo "kauas heittävä" alareuna ja jättää lähialuetta valaiseva yläpuolikas kokonaan pois, jolloin melko iso heijastin mahtuu pienempään tilaan.
Autonvalmistajat ovat viime vuosina ymmärtäneet, että tällaiseen tapahtumaan pitää uusien autojen ohella tuoda myös museokrääsää. Tänä vuonna Alfa juhlisti tietysti 50-vuotiasta Juuliaa (kirj. Giulia) ja osastolla seisoi järjestyspoliisin partioauto sekä hyvin varhainen muuli/prototyyppi. Berlinat ovat viimevuosina alkaneet vuosikymmenien halveksunnan jälkeen saavuttaa suosiota harrastajien keskuudessa ja se alkaa näkyä myös tällaisissa tapahtumissa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QLV.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QLd.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QLw.jpg
Oli sillä samalla osastolla jotain Teezetojakin. Edessä luultavasti äärettömän harvinainen saksanvientimalli, jonka lisävarustelistalta on raaskittu rastittaa vain kääntyvät etupyörät ja pehmustettu kuljettajan istuin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QL4.jpg
Järjettömän kauniita laitteita! Venetsia :rock: myös!
Jep,
Kuvasin minäkin sitä Juulia...
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova22.jpg
TZ:sta vielä tekniikka kuvaa:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova23.jpg
"Kallistettu" twincam, eli aika hinnoissa noi TZ:t on ja ei suotta.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova24.jpg
Se että jarrut on viety taka-akselilla perän viereen, perusti oivan ajatuksen, että jousittamaton massa vähenisi, mutta tästä seuraa tietenkin jarrujen parantuessa ongelma, sen suhteen, että lämpö siirtyy myös perämurikkaan.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova25.jpg
Se että jarrut on viety taka-akselilla perän viereen, perusti oivan ajatuksen, että jousittamaton massa vähenisi, mutta tästä seuraa tietenkin jarrujen parantuessa ongelma, sen suhteen, että lämpö siirtyy myös perämurikkaan.Lämpö on aina hallittavissa, mutta paljon suuremmaksi ongelmaksi muodostui veto- ja jarruakseleiden mitoitus ja luotettava kunnon seuranta. Akseliin kohdistuva nimelliskuorma on tietysti helppo laskea, mutta renkaan ja pinnan välisen kitkan ennustamaton vaihtelu johtaa puolestaan siihen, että kuormitus on melko ennustamattomalla tavalla tykyttävä ja hallitsemattomien ylikuormitustilanteiden jatkuva esiintyminen jokseenkin tyypillistä. Jokainen voi arvata käytettiinkö siellä kriittisille turvallisuusosille nykyaikana tyypillisiä lakisääteisiä 10..12-kertaisia varmuuskertoimia... no ei käytetty.
Pitihän se kuva napata ohi kävellessä, kun muuten ei kukaan koto-Suomessa kuitenkaan uskoisi, että bongasin iki-ihanan Savina Confalonin Maserati Classichen ständillä haastattelemassa Ermanno Cozzaa.
Täh-mitäh, missä respektit...? Eikö muka tuu...? No ei sit.
Vasemmalta kurkistava Maserati 5000GT on yksi oppitunti autojen arvonmuodostuksesta: 25 vuotta sitten nämä käsintehdyt autot ei kiinnostaneet ketään. Olivat olevinaan ihan tavallisia katuautoja kaiken muun jöndän joukossa ja hudarihinnat ajokuntoisille jossain 20-30'000 punnan nurkilla - kunnes markkina alkoi hitaasti hahmottaa, että niitä on tehty 20 ja jotain kappaletta lähinnä kuninkaille ja niiden kavereille...
Edit: on noita tehty näköjään peräti 32 kpl, että lepo vaan - 22 näitä Allemanoja ja 10 enemmän tai vähemmän ihmeellisiä erikoisvirityksiä niille joille tuommoinen tusinatavara on ihan liian poroporvarillinen vekotin...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QLF.jpg
Pekka Berkeles
09.11.2012, 20:03
Pitihän se kuva napata ohi kävellessä, kun muuten ei kukaan koto-Suomessa kuitenkaan uskoisi, että bongasin iki-ihanan Savina Confalonin Maserati Classichen ständillä haastattelemassa Ermanno Cozzaa.
Täh-mitäh, missä respektit...? Eikö muka tuu...? No ei sit.
Rispekteistä en tiedä ja kun aikanaan tenttasin jollain eemäilillä että tiäkkönää mihinä eräskin (nettilinkistä "löytämäni") 300S Maserati on, niin et sitten tiennyt (ei kait kukaan voikaan tietää) ja kuulemma aika ei riitä kaikkien laitteiden perään katsomaan. No toki aivan näin, mut sain samalla käsityksen, ettei Maserati kiinnosta. Näin helposti tulee väärinkäsityksiä. :-)
Tästä oli kyse:
http://www.tamsoldracecarsite.net/Maserati300SMysteryCar.html
http://www.tamsoldracecarsite.net/300SMysteryCar1.jpg
Sori offtopic..
Drumbrakes
09.11.2012, 20:22
Tällaasta raporttia lisää :salut: näistä mitään ymmärrä mutta silmä sanoo notta hienoja ovat. Jos auto on hienon näköinen niin sitten se on. Kiitos kuvista ja raportista.
Rispekteistä en tiedä ja kun aikanaan tenttasin jollain eemäilillä että tiäkkönää mihinä eräskin (nettilinkistä "löytämäni") 300S Maserati on, niin et sitten tiennyt (ei kait kukaan voikaan tietää) ja kuulemma aika ei riitä kaikkien laitteiden perään katsomaan. No toki aivan näin, mut sain samalla käsityksen, ettei Maserati kiinnosta. Näin helposti tulee väärinkäsityksiä. :-)Etäisesti jopa muistan ja vielä hassumpi sattuma on se, että luin tuon Maseratin taustoja Tamin sivuilta just tällä viikolla ja tuumiskelin, että en (vieläkään) ymmärrä näistä kyllä yhtään mitään. Realismia taas oli se, että karsin Marsut primääriseurannasta jo aika varhain kun kuitenkin tiedän, että ne on ihan yhtä kimurantteja seurattavia moottorinvaihtoineen ja uudelleen numerointeineen kuin Ferraritkin ja että ferrariavaruuden hahmottaminen on kuitenkin se sarka johon mun paukut just ja just riittää niin, että syntyy vielä jotain tuloksiakin.
Palataanpa vielä retken alkuhetkiin. Joka kerta kun olen saapunut Marco Polon kentälle, olen miettinyt, että on synti ja häpeä lähteä sieltä tunkkaisella bussilla kun sieltä voisi lähteä myös veneellä. Sieltähän siis pitää lähteä veneellä. Miksikö? No tietysti siksi, että sieltä on MAHDOLLISTA lähteä veneellä!
Viime vuonna sitten kävi niin onnekkaasti, että laskeuduttiin valoisana aikana ja kun miinatkin oli jo parina vuotena käyty polkemassa (=tutustumassa laitureihin, lippukioskeihin jne.), niin otin kauan halajamani paattipiletin Serenissimaan (muu porukka halusi pian hotellin - ymmärrän kyllä, tai ainakin teeskentelen ymmärtäväni).
Viimevuotinen retki tapahtui kokolailla täyteen pakatussa nuhjuisessa vesibussissa. Keli oli vähän sumuinen, mutta fiilis oli ihan jees. Tänä vuonna kaikki oli toisin; vesibussit olivat uudenkarheita ja keli jotain ihan uskomatonta. Rialton sillan kupeelta löytyneen levykaupan kohdalla totesin, että sori vaan, tän on pakko ostaa nyt ainakin yksi levy... Voisin vietää italialaisessa levykaupassa vaikka yhden ihmiselämän, mutta juuri nyt oli paikallaan soveltaa yhden levyn taktiikkaa. Valitsemani levy tulee ikuisesti tuomaan mieleen aurinkoisen Venetsian:
http://www.youtube.com/watch?v=v78eVygQHcI
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QLP.jpg
Raimo Miettinen
10.11.2012, 09:50
Vasemmalta kurkistava Maserati 5000GT on yksi oppitunti autojen arvonmuodostuksesta: 25 vuotta sitten nämä käsintehdyt autot ei kiinnostaneet ketään. Olivat olevinaan ihan tavallisia katuautoja kaiken muun jöndän joukossa...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QLF.jpg
Miltä tuollainen käsintehdyn auton työnjälki näyttää teidän silmissä? Kestääkö lähemmän tarkastelun? Vai ovatko nuokin jälkikäteen ylientisöityjä?
Mahtavan reissun olette tehneet ja suuret kiitokset kuvista! Saa jatkaa turinointia jos juttuja piisaa. Olen kuulolla.
Hienoltahan se näyttää kun asiat on tehty kunnolla!
Ylientisöinti on sikäli ongelmallinen termi, että se kertoo yleensä enemmän käyttäjänsä tietotasosta kuin siitä autosta.
Yleisesti voisi sanoa, että hyvässä entisöinnissä pyritään siihen, että lopputulos vastaisi meidän mielikuvaamme siitä, millainen se esine on alunperin ollut. On aika olennaista huomata, että tämä on aina vähintäänkin jossakin määrin eri asia kuin se, millainen se auto on tehtaan linjalta rullatessaan todellisuudessa ollut.
Vanhojen esineiden tapauksessa ihmisillä on usein aika romantisoitunut käsitys siitä millaisia ne esineet ovat olleet uutena. Itse olisin varovasti sitä mieltä, että ellei syyllistytä käyttämään täysin vääriä pintakäsittelyjä (esim. aivan vääräntyyppisiä maaleja tai kromaamaan alunperin maalattuja pisteosia), niin ei käsintehtyä autoa oikein voi ylientisöidä sanan varsinaisessa merkityksessä.
Mitä enemmän kaiken tasoista kalustoa on tullut tarkasteltua, niin sitä pidättyväisempi olen toisten tekemien valintojen arvostelemisesta. Ainoan selkeän poikkeuksen tähän periaatteeseen muodostavat tapaukset, joissa tehdyt valinnat ovat mielestäni umpipösilöitä. Päällimmäisenä tulee mieleen tapaukset, joissa alkuperäisyyttä tuhotaan kun halutaan lyhytnäköisesti "jotain muuta", surullisimpina tietysti kaikki ne ihan liian tavalliset 40-luvun Alfat ja 50-luvun Ferrarit, jotka on muutettu haluttujen kilpamallien tökeröiksi jäljitelmiksi.
Sitä toista ääripäätä voidaan sitten tarkastella kun päästään Artcurialin osastolla Padovassa esiintyneeseen täysin alkuperäiseen (!) Ferrari 250GT S.2 Pininfarina Cabriolettiin. Tapaus oli erityisen mielenkiintoinen kun toiselta osastolta löytyi myös melko tökerösti viimeistelty "huippuentisöinti", johon autoa saattoi tuoreeltaan käydä vertaamassa!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QL7.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QLR.jpg
El RayNo
10.11.2012, 13:27
Maserati 5000gt kelpais kyllä.
Pikagoogletuksella hinnat puolen miljoonan hujakoissa ja on kuulemma
"Car of Kings":cool:
Toki se huippuentisöity auto on kaunis ja jos äkkiä näitä kuvia katsoo niin harvalle tulee mieleen että entisöinti on tökerösti tehty, mutta kun hetken katsoo niin ne erot alkaa löytyä.
Ongelma on sitten kun tämä "entisöity" auto pitäisi vielä entisöidä takaisin alkuperäiseen tilaan, sellaisilla osilla mitä tuossa tehtaan ulkoasussa olevassa autossa on, lähtien ruuveissa, pulteista, letkuklemmareista aina sytytyspuoliin tai maali ja materiaalivalintoihin.
Todetaan että moottoritila on jokseenkin asiallinen.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova26.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova27.jpg
Tuosta lisää kuvia;
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova28.jpg
Olin kyllä aivan pähkinöinä tämän auton äärellä!
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova29.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova30.jpg
Ei tämäkään huono ole, mutta jos näistä kahdesta pitää valita niin tehtaan jäljiltä alkuperäinen on vain yksiselitteisesti oikea.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova31.jpg
StadiShark
10.11.2012, 19:15
Hienoa raporttia jälleen kerran :thumrigh:
Tuon tummansinisen kanssa on vaan yksinkertaisesti tainnut tulla kiire kokoonpanovaiheessa. Palikat on vaan ruuvattu paikalleen niitä pahemmin ravistelematta eikä ole ollut sitä tuiki-tarpeellista ylimääräistä vuotta tai kahta aikaa haalia puuttuvia pisteosia - tai intoa maksaa sitä mitä ne maksavat kun ostetaan ämpärillinen ultraharvinaisia osia tunnetuilta hamstereilta. Autoon olikin ruuvattu todella paljon likimain vastaavia osia tai ainakin paikalleen sopivia osia. Yhdessä Ferrari Classiche "Genuine Parts" moottorin ja suomalaisvalmisteisen tuulilasin kanssa ne aika suoraan kielivät, että auton on täytynyt olla melko puutteellinen projekti - ehkä jopa varaosa-auto, kunnes se on sitten palautettu elävien kirjoihin arvojen karattua aivan ennalta-arvaamattomille tasoille. Niin, näiden hinnat ovat jopa 10-kertaistuneet kymmenessä vuodessa, mikä tuntuu lähes käsittämättömältä. Ylelliset, käytettävyydeltään erinomaiset avoautot tuntuvat olevan se 2000-luvun juttu!
Miltä tuollainen käsintehdyn auton työnjälki näyttää teidän silmissä? Kestääkö lähemmän tarkastelun? Vai ovatko nuokin jälkikäteen ylientisöityjä?
Tätä käsintehdyn auton työnjälkeä minulta kysytään aina silloin tällöin; ehkä Padovan kuvista voisi antaa jonkinlaisen vastauksen:
Paikallinen vesi-jetti-mies oli tuonnut työnalla olevia koreja näytille ja niistä saa oikeinkin hyvän kuvan siitä minkälainen on käsintehty auto Ferrari 275:n aikaan:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova32.jpg
Luukkujen alumiini paistaa tässä muodossa hyvin, on pidettävä mielessä että tässäkin autossa on ollut peltityötä tehtaan jälkeenkin, eli jos autosta löytyy jotain epämääräistä niin ei heti saa syyttää käsintehdyn auton leimaa.
Kitti ei nimittäin kuulu Italialaisen auton valmistuksen raaka-aineisiin, eikä auton korissa olevat tuhannet vasaran jättämät kuopat loppuviimeistelyyn...
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova33.jpg
Toki koritinaa löytyy, mutta ei tehtaalta tuollaista klönttiä:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova36.jpg
Käsintehty auto mahdollistaa sellaisten korinmuotojen tekemisen, mikä ei prässillä onnistu tai ei ole taloudellisesti kannattavaa valmistaa massatuotannossa:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova35.jpg
Käsintehdyssä autossa voi esimerkiksi sivuvilkun upottaa, jotta auto aerodynaamisesti olisi parempi, tai vain siksi että näin saadaan vilkun ruma pohja piilotettua aikakautena, jolloin korin kiinnityksiin nähty muissakaan autoissa niin paljoa huomiota.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova38.jpg
Katsokaapas muuten tuota koripeltien jatkosaumaa.
Rungollisessa autossa, missä kori on pysyvästi osa rakennetta,
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova39.jpg
on kaikki korinosat tehtävä erikseen, koska prässi ei "plomssis!" lyö osien kiinnityskohtia valmiiksi peltiin.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova37.jpg
Tässä myös oiva osoitus siitä kuinka koripellit on jatkettu tehtaalla, näissä kuvissa sauma näyttää epämääräiseltä, mutta luonnossa sauma on pinnaltaan huomaamaton.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova34.jpg
No mitä minun pitäisi vastata alkuperäiseen kysymykseen?
Jos vastaan että; "onhan se käsintehdyn näköinen", niin tällöin lukijalle jää käsitys, että kaikki on vinksin vonksin ja minne silmä ei näe, on auto vielä enemmän vinksin vonksin. Todellisuudessa Ferrareista näkee kylkeä peilaamalla työn jäljen ja itse jopa autoa ostaessa varmistun näin että auton kori on maalaamaton ja kolaroimaton. Vaikka jossain olisi kohtia missä hitsaussauma voi olla vähän epätasaista, niin mielummin kyllä otan sen rungontekijän tekemän auton, joka välittää enemmän siitä että runko pysyy ehjänä, kuin siitä, että kuinka robotin tarkan sauman saa tehtyä.
Jos vastaan että laatu on parempaa kuin prässikorisessa autossa niin tällöin unohdetaan auton rakenne ja se, miten paljon enemmän vaihtoehtoja käsintehty antaa suunnittelijalle. Tämän tekstin lukija ei tietenkään vastausta usko.
Ehkä paras vastaus on että;
tee valinta aidon öljyvärimaalauksen ja samasta taulusta tehdyn painokuvan väliltä. Itse valitsen öljyvärimaalauksen.
Vilkaiskaa itse kun seuraavan kerran näettä uuden karhean Ferrarin, se on valmistettu täsmälleen samoin menetelmin, eli käsin kuin on tämä 275:nen, arvioikaa itse.
Jos tätä Ferrari 275:sta vertaa täsmälleen samaan aikaan valmistettuun massatuotanto peltikori jenkkiin, kuten tässä kuvassa, on Ferrari huomattavasti paremmin tehty.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova41.jpg
Tässä vielä kuva Padovasta, missä voi todeta sen jutun, kun minulta myös aina kysytään sitä; onko autoni "Ferrarin punainen"?
"Ei"!
Minkä jälkeen yleensä todetaan: "Kun, minä ostan Ferrarin niin se on punainen!"
Johon oikea vastaus on:
"Kannattaa olla varma että se OIKEASTI alunperin tehtaalta on punainen..."
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova40.jpg
Minkä jälkeen yleensä todetaan: "Kun, minä ostan Ferrarin niin se on punainen!"
Johon oikea vastaus on:"No ohhoh, sehän on paloauton väri!"
Punaisiakin Ferrareita siellä tietenkin oli, tässä vaikka yksi:
250 GTE
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova42.jpg
Hätisteltiin Donna:t loitommalle,
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova43.jpg
että saatiin sisustastakin kuva.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova44-1.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova45-1.jpg
Täytyy myöntää että hirvittävästi haluaisi ostaa tuollaisen wanhan Ferrarin, on niissä vain sitä jotakin, mitä nykyautoista puuttuu, tiettyä tyyliä.
170k€ oli pyynti ja vakuuttavan alkuperäinen olemukseltaan, pieni keulakolari ollut jossain vaiheessa, mutta käytännössä ei ole olemassa 50-vuotta vanhaa autoa jota ei olisi kolaroitu.
Pekka Berkeles
11.11.2012, 14:38
Tuon tummansinisen kanssa on vaan yksinkertaisesti tainnut tulla kiire kokoonpanovaiheessa. Palikat on vaan ruuvattu paikalleen niitä pahemmin ravistelematta eikä ole ollut sitä tuiki-tarpeellista ylimääräistä vuotta tai kahta aikaa haalia puuttuvia pisteosia - tai intoa maksaa sitä mitä ne maksavat kun ostetaan ämpärillinen ultraharvinaisia osia tunnetuilta hamstereilta. Autoon olikin ruuvattu todella paljon likimain vastaavia osia tai ainakin paikalleen sopivia osia. Yhdessä Ferrari Classiche "Genuine Parts" moottorin ja suomalaisvalmisteisen tuulilasin kanssa ne aika suoraan kielivät, että auton on täytynyt olla melko puutteellinen projekti - ehkä jopa varaosa-auto, kunnes se on sitten palautettu elävien kirjoihin arvojen karattua aivan ennalta-arvaamattomille tasoille
Mietin tuossa niiden ekan kahden kuvan perusteella, että itse en osaisi sanoa mitä vikaa siinä entisöidyssä oli. Yritin katsoa "helppoja" juttuja kuten erilaisia valoja tai vilkkuja tai mitä nyt kuvasta pystyi näkemään, mutta en huomannut mitään.
Konehuonekuvista näkee jo sit selvästi eroja. Mielenkiintoista, että esimerkiski puolien asennusteline (/tapa tms.) oli noissa erilainen, samoin ilmeisesti lämppärin vesiputkien kiinnikkeet tai niiden sijoitus siellä alppitorvien vierellä. Ja niin edelleen. Mut jos näkisin vain "entisöidyn" konehuoneen, niin enhän mä tuollaisia huomaisi. Ja vaikka olisikin joku mihin verrata, en tietäisi sitä, onko tehdas muuttanut jotain yksityiskohtaa kesken tuotannon.
Pekka Berkeles
11.11.2012, 14:42
Olin kyllä aivan pähkinöinä tämän auton äärellä!
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova29.jpg
Kyl nää (alkuperäiset) wanhukset on ylivoimaisesti mielenkiintoisimpia Ferrareista...
Täytyy myöntää että hirvittävästi haluaisi ostaa tuollaisen wanhan Ferrarin, on niissä vain sitä jotakin, mitä nykyautoista puuttuu, tiettyä tyyliä.
Ymmärrän oikein hyvin.
Tässä esimerkiksi kolme käsitystä aiheesta jäähdyttäjän putki:
Letkuklemmarit?
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova48.jpg
Ei Apiko:a mihinkään autoon!
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova47.jpg
Missä oli muiden autojen kumisuojat sähköliittimen päältä?
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova46.jpg
Nälkähän tässä tulee... Onneksi grilli oli ulkona kuumana.
Oli meinaan vähän toisenlaista messuruokaa, kuin yleensä, hinnat ei huimaa ja raaka-aineet on varmasti sitä miltä näyttää.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova49.jpg
Mietin tuossa niiden ekan kahden kuvan perusteella, että itse en osaisi sanoa mitä vikaa siinä entisöidyssä oli. Yritin katsoa "helppoja" juttuja kuten erilaisia valoja tai vilkkuja tai mitä nyt kuvasta pystyi näkemään, mutta en huomannut mitään.Ymmärrän hyvin, sillä auton kuollut fiilis ei välttämättä välity valokuvista ja valokuva häivyttää monia virheitä juuri sillä tavalla, että oikein hieno auto näyttää oikeastaan ihan samalta.
Eniten oudoksun tässä nimenomaisessa tapauksessa sitä, että auto on entisöity haastavaan tummansininen/vaalean beige väriyhdistelmään. Molemmat vaativat ihan älyttömän korkeatasoisen viimeistelyn näyttääkseen hyvältä. Ko. auton alkuperäinen väriyhdistelmä (savun harmaa/punainen) olisi tähän tasoon toteutettuna näyttänyt varmasti paljon paremmalta varsinkin kun tuo beige nahka tuo esiin jokaisen muotovirheen kun nahkaa ei ole jaksettu hakea välikankaan ja superlonin kanssa ihan 100% kohdalleen. Kaiken lisäksi vähäinenkin lika näkyy siinä heti - ja jokainen ryppy johtuipa se huonosta viimeistelystä tai huolimattomasta käytöstä.
Ja se väärien osien lista oli todella pitkä, mitä on vaikea ymmärtää kun osan puutteista olisi voinut korjata hakemalla oikeaa kamaa varaosahallista pikkurahalla. Konehuone oli aika hyvä - erot tuohon toiseen Cabrioon selittyvät tosiaan enimmäkseen autojen kahden vuoden ikäerolla, mutta en henkilökohtaisesti pitä tuosta viimeistelytavasta, että kaikki näyttää uudelta ja entisöidyltä, mutta sitten kuitenkaan ei ole kyetty viemään sitä hommaa loppuun asti. Kaiken lisäksi on sorruttu kikkailemaan mm. raapimalla venakoppien Ferrari-tekstit esiin.
Itse maalaisin tuollaisen konehuoneen mattamustaksi pensselillä (niin se on alunperinkin maalattu) ja pyrkisin kaikin keinoin luomaan sellaisen illuusion, että ei tälle paljon mitään ole tehty. Tai no, oman autoni kohdalla olen tällaisen valinnan nimenomaan tehnyt; käytetään mahdollisuuksien mukaan vanhoja osia sekä samoja menetelmiä ja viimeistelytasoja kuin alunperinkin, niin se alkaa näyttää siltä, että ei tälle ole vissiin koskaan tarvinnut paljon mitään tehdä...
Tämä kaikki pitää tietysti suhteuttaa 860.000 euron pyyntihintaan. Se on aika paljon repromoottorisesta autosta, joka pitäisi tehdä uudestaan jos haluaisi oikein hyvän. Itseasiassa se on ihan ÄLYTTÖMÄN PALJON, ei tuossa ole enää järjen häivää siis. 95 pisteen jenkkientisöinnin saisi varmasti paljon halvemmalla; ja jenkkientisöinnit on Ferrarin tapauksessa todella tasokkaita, siellä on tehty vuosikymmeniä töitä oikeiden asioiden kartoittamiseksi ja niitä myös vaaditaan concour d'elegance tapahtumissa!
No onko se sitten kohtuuton vaatimus, että tämän tapainen auto pitäisi kyetä entisöimään paremmin? Minusta ei ole. Suomessa joka toinen jenkkiharrastaja pystyy parempaan. Ihan vilpittömästi olen siis sitä mieltä, että suomalaisten harrastajien työnlaatu on aika korkeaa ja jossain siellä pitäisi olla perustason kun ryhdytään tämmöiseen autoon.
Osinhan se on mystistä miksi jotkut autot vaan viehättävät. Jokaisessa tapahtumassa sitä huomaa jäävänsä hengaamaan jonkun tosi sykähdyttävän vekottimen äärelle... Niistä vaan tulee sellainen tuttu ja turvallinen fiilis, että jotain juttuja on tehty oikein kun se auto herättää sellaisen tunteen. Harvoin ne toki ovat huippuentisöintejä, mutta kyllä jotkut osaavat tehdä myös sellaisia entisöintejä, joissa potilas jää ns. henkiin...
Jos tätä Ferrari 275:sta vertaa täsmälleen samaan aikaan valmistettuun massatuotanto peltikori jenkkiin, on Ferrari huomattavasti paremmin tehty.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova41.jpg
Kaiken maailman laskostuksia ja hitsiräkimisiä juurikin hämmästelleenä totean että olette varsin oikeassa ;)
Tuossa aikawarppaimessa oli muuten melko veikeät ajovalot - ja samalla ainoat varmasti keksimäni ei-alkuperäiset osat. Normaalien Marchal Equiluxien tilalle on nimittäin asennettu joskus 60-luvun puolivälin tietämissä markkinoille tulleet Marchal Ampiluxit, joissa umpion sisällä on erillinen pitkien polttimo/heijastin. Valonlähteenä, kuten kuvasta näkyy - tai siis ei näy - käytetään normaaleja H1-polttimoita.
Tässä autossa on tietysti ranskalainen kotimarkkinamalli: umpion sisälle on ts. asennettu keltaiset, H1-polttimon sisäänsä kätkevät pallokuvut, jotta vastaantulijat jo kaukaa näkisivät, että bonjour vaan, ranskalaisiahan tässä ollaan, eikä jotakin halvatun natseja. Niin, legendojen mukaanhan saksalaiset eivät miehitysaikoina koskaan keksineet sitä, että ranskalaiset ajovaloista jo kaukaa tunnistivat lähestyvät saksalaisajoneuvot ja vastarintahommelit ehdittiin aina keskeyttää ja pistää piiloon, ennen kuin kuolemanpartio komensi kaikki pihalle jonoon tassut pystyssä tarkastettavaksi.
Täällä pohjoisessakin Ampliluxeja myytiin ralli- ja poliisikäyttöön, onhan 4x55 wattia kuitenkin aika paljon enemmän kuin hehkulankapolttimoiden pitkät päällä tarjoama tarjoama 2x45w...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QFs.jpg
Lancia:a kehiin!
Lancia Labda 1925
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova50.jpg
Kannattaa kiinnittää huomiota etuakselistoon ja etenkin iskunvaimennukseen, sekä siihen faktaan että auto on itsekantava eli rungoton vuonna 1925.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova51.jpg
Stefano:n Lanca oli yksi komeimmista.
Lancia Florida 1956
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova52.jpg
Häikäisevä laite, moottorina 2.5 litrainen V6, nokka-akselit kannen yläpuolella.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova53.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova54.jpg
Tämä Flaminia oli kolmella kaasuttimella ja 150hp tehot riitti tuohon aikaan vallankin mainiosti.
Takana lymyää se uusi Flavia,
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova55.jpg
Aika kaukana ollaan pikku-Fiiateista näiden autojen kohdalla, siihen nähden on luontevaa että Chrysler on siirretty juuri Lancia:n alaisuuteen Fiat konsernissa.
Juttelin aikani tuosta Lambdasta Francon, eläkkeelle jääneen genovalaisen professorin kanssa. Franco, oli menossa seuraavana päivä katsomaan Casa del Enzo Ferraria ja siellä näytteillä olevaa Maseratiaan (450 S) ja tuumasi, että eihän siinä Lambdan karvan yli kaksilitraisessa moottorissa mitenkään hirveän paljon sitä löylyä ole, mutta onpahan kuulemma mm. itsekantavan rakenteensa ansiosta ällistyttävän modernin tuntuinen ajettava. Keveys tekee liikkeelle lähdöstä vaivatonta ja autolla voi ajaa stressaantumatta jopa kaupunkiliikenteen joukossa. Sanoi, ettei voi edes kuvitella toista ennen sotaa valmistettua autoa - eikä kovin monta uudempaakaan, jolla suostuisi osallistumaan useampipäiväiseen ajotapahtumaan...
Sen verran täytyy korjata, että Aurelian/Flaminian V6-moottori on kyllä työntötankokone. D-sarjan kisakoneissa oli niitä kannenyläpuolisia nokka-akseleita sitten jopa neljin kappalein ja niistä ne siirtyivät Ferrarinkin moottoreihin Ascarin kuoleman sinetöityä Lancian kilpatallin kohtalon.
Uutta Frankenstein-Lanciaa katsellessa pisti kyllä aika pahasti silmään tökerösti istuvat kovat ja teräväreunaiset muovit. Montakohan kertaa katon voi ajaa ylös/alas ennen kuin ensimmäiset muovinpalaset ropisevat takapenkille? Sisätilan viimeistelyssä oli muutenkin toivomisen varaa; käsinojien valupurseet näkyvät ja tuntuvat eikä esim. turvavöiden vastakappaletta ole passattu verhoiluun mitenkään.
Kyllä se karvas totuus tästä "Best of both worlds!" -strategiasta taitaa olla se, että myydään Lanciana karseaa kiinassa valmistettua jenkkijööttiä ja toivotaan, että kukaan ei huomaa mitään. Perusmallin hintalapussa luki 36.900 euroa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QFE.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QF6.jpg
Mukiteline on tärkein! Eikä se pelkästään ole Lancia, mikä tekeeautoja tuollaisilla materiaaleilla. Aika monen auton sisusta ei tahdo kestää edes sitä kolmea vuotta, vaan alumiinifolio alkaa kojelaudassa rypistymään suhteellisen nopeasti.
Tosin, niin täällä kuin Italiassa, autoon voi teettää uutta sisustaa kunnon materiaaleista, tässä mallina; "kun sisusta ei riitä"
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova56.jpg
Muistan elävästi kun olin kerran ostamassa yhtä Ferraria Saksanmaalta ja automyyjän oma auton kyydissä kiinnitti huomiota että henellä oli tapana tyntää kuulakärkikyniä 700:sarjan BMW:n tuoreen kojelaudan aukkoihin. Sujuvasti kynät törrötti puhaltimien ritilöistä, kojelaudan materiaalien välistä ja tasoittavasti oli loppu sisusta niin reikäinen että oikein kävi sääliksi sitä jolle hän auton dumppaa eteenpäin. Toki uudella romuttamolta haetulla sisustalla, hänelle kyseinen auto oli vain kulkuneuvo...
Aika karuja olleet noi 700-sarjan sisustat aimminkin, tässä ei ollut jalopuuimitaatiota, vaan ihan reipas mäntypuu lauta.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova57.jpg
Padovassa tuli monta kertaa hetkiä, jolloin ei ollut mitään tietoa kulkuneuvosta vaikka sellainen edessä oli, oletan että tälläinen Volvo oli silmieni edessä ensimmästä kertaa.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova58.jpg
Miten hitossa se sinne oli eksynyt ja MIKSI?
Yhtä kaukana oli Saab -henkilöauto.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova60.jpg
Citroen, jonka mallimerkintä selvisi vasta takalaudasta. (Tiedätkö mallimerkinnän?)
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova59.jpg
Mutta pitääkö Italia:an asti mennä katsomaan Jawa:a? Ainakin se oli reippaasti erillainen, kuin ne normaalit Jawa:t täällä. Noin muuten kun nyt eksyttiin tälle aihepiirille, niin aika turha harrastekohde tuollainen Jawa nykyään on kun koko pyörän voi tilata uustuotantona, postiluettelosta. Maailmalla on niin paljon muita ja parempia, sekä harvinaisempia moottoripyöriä.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova61.jpg
Tähän omituisten otusten kerhoon sopii hyvin auto, joka nostatti kovastikkin tunteita allekirjoittaneessa:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova62.jpg
Pari kesää olen 14- 15-vuotiaana paloitellut tälläistä Bel-Air -neekerimallia, niin hirvittävä ryttökasa se oli, että kaikkosi minut aivan väärille poluille näiden autojen kanssa ja empä olisi arvannut mihin se johti...
Joku onneton auton kävi pihalta hakemassa ja kun parin tonnin hintaan sitä myi, niin myöhemmin on muutama tullut kauppahinnan mataluutta ihmettelemään, vaikka omasta mielestäni romuraudan kilohinta oli reippaasti yläkantissa. Vieläkin puistattaa koko härveli.
Oliskos tuo Citikka malliltaan Visa... ja ehkä vielä Coupe?
Eipä ole Visa,
Juurikin tälläiseen asemaan sitä joutuu noissa näyttelyissä.
Eikä ole kulpavolkkarikaan, vaikka siinäkin on jokseenkin samankokoinen ilmajäähdytteinen nelosbokseri. Aivan yhtä loistava kuupan himmentäjä kuin joku Alfa Romeo R4, Dauphine tai Arna, jos ei sellaisesta ole koskaan kuullut.
(Juu, en minäkään tiennyt mikä tuo on mutta onneksi Suomesta saatu tulituki selvitti asian minuuteissa).
StadiShark
15.11.2012, 14:37
Toi Citikka vois olla vaikka Oltcit :confused:
Mallinimeltään Axel.
Oliskos Citikan mallimerkintä DS?
Kaikkiaan erittäin mielenkiintoisia autoja. Mukava huomata, että on aivan outoja kaaroja kuvissa.
Axel.
Sieltä napsahti oikea vastaus! Palkinnoksi tarjoan lisää kuvia.
StadiShark
15.11.2012, 15:40
Sieltä napsahti oikea vastaus! Palkinnoksi tarhoan lisää kuvia.
:rock: tänks kuvista
Mikä toi taustakuvassa oleva sininen lentokoneauto on?
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova52.jpg
Nyt siirrytään enemmän "Unknown":in reviirille ja suoraan asiaan:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova63.jpg
Harva tietää asiaa mitä edellisestä kuvasta on jopa aika vaikea huomata on se että Countach:eja tehtii kovin montaa eri kokoa. Mallisarjat kulkee nimillä:
LP400
LP400S
LP500S
LP500S
LP5000S
LP5000QV
25th anniversary
Nuo siis takalautaan lyötyjen lätkien mukaan.
Tämämän lisäksi on olemassa vielä jaottelu mallisarjan sisällä
LP500 (prototyyppi)
LP400
LP400S Serrie 1
LP400S Serrie 2 (Weber 45)
LP400S Serrie 3 (Weber 40)
LP5000S kaasutin
LP5000S ruisku
LP5000QV Kaasutin
LP5000QV ruisku
25th anniversary kaasutin
25th anniversary ruisku
No yksi keino erottaa autot toisistaan on pienissä detail osissa, vanteissa, levikkeissä, koriosissa ym ym
Harvemmin tunnettu ja huomattu fakta on tämä:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova65.jpg
Käytännössä Countach sai lisää maavaraa LP400 sarjan ja LP400S välillä, mutta auto kasvoi kokoa läpi mallisarjan, edellisessä kuvassa on LP400s3 ja LP5000QV, oma autoni sijoittuu näiden väliin kooltaan. Mikä kummallisinta autojen etuikkunat ovat tasmälleen samanlaiset, mutta etulokasuojat ja ovet pellit ovat uudemmissa autoissa korkeammat.
Eikä siinä vielä kaikki...
Jopa niitä taka spoilereita (eli auton rumentajia), tehtiin niitäkin joka mallisarjaan useaa eri mallia, kiinteitä ja säädettäviä. kolmea eri korkeutta, erillaisilla päätylevyillä, eri kärjen kulmalla ja kaarevuudella, LP400S:issä jopa ohjaamosta säädettävää.
Tässä kuvassa kolme eri mallia takaspoileria, vaikka musta ja valkoinen ovat samoja malliltaan eli QV:ta
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova64.jpg
Mikä toi taustakuvassa oleva sininen lentokoneauto on?
Campbell:in Bluebird
Takavaloista tuli mielee...
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova64.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova66.jpg
Pekka Berkeles
15.11.2012, 18:18
No yksi keino erottaa autot toisistaan on pienissä detail osissa, vanteissa, levikkeissä, koriosissa ym ym
Harvemmin tunnettu ja huomattu fakta on tämä:
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova65.jpg
Käytännössä Countach sai lisää maavaraa LP400 sarjan ja LP400S välillä, mutta auto kasvoi kokoa läpi mallisarjan, edellisessä kuvassa on LP400s3 ja LP5000QV, oma autoni sijoittuu näiden väliin kooltaan. Mikä kummallisinta autojen etuikkunat ovat tasmälleen samanlaiset, mutta etulokasuojat ja ovet pellit ovat uudemmissa autoissa korkeammat.
Nyt kyllä yllätit jalkapallolukemin 12-0 eli enpä ole tuota(kaan) tiennyt.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova64.jpg
Tuon mustan persuksissa olevat kullanvärisistä (?) merkeistä tuli mieleen, että millainen kiinnostus Ferrucciolla oli palvella asiakkaita jotka halusivat muuta kuin ihan normikamaa? Ainakin yhden tiedän (se oranssi LP400) jota viriteltiin jo uutena ennen asiakkaalle toimitusta, mutta onko niitä muita? Esimerkiksi sisustuksen tai maalauksen suhteen, jossei sit tekniikkaa viritelty?
Kaikki oli mahdollista autoa tilatessa, kunhan vain pyysi ja vähän laittoi rahaa lisää. Villeimpiä juttuja löytyy auton värityksestä, mutta myös pelkkä tilaajan kotimaa riitti siihen että auton jäähdytystä tai ilmanottoa muutettiin. Tehoa sai hyvät asiakkaat pyytäessä, 375hp mitä autossani on, oli vähimmäismäärä, jopa 420hp tehoja on mitattu jostain yksilöstä.
Se kovin juttu tuolla Padovassa on kuitenkin se varaosa laari...
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova76.jpg
Kaksi hallia, eli käytännössä Helsingin messukeskuksen verran, pelkkää varaosaa ja siihen vielä ulkoalueet päälle.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova77.jpg
Samaan tapaan kuin Jenkeistä löytyy tavaraa messuilta Corvetteharrastajalle, oli tämä kuin kaikki lapsuuden joulut niputettuna yhteen!
Tavara tiskeillä on siistiä, yleensä jopa uutta, nimilapuin merkittyä ja luonteeltaan sellaista että välillä haukkoo henkeä.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova74.jpg
Vanteet oli kohdallaan...
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/Padova68.jpg
Yhden pöydän vieressä oli lattialla Bugatti EB110:n kansi,
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova78.jpg
MISSÄ HITON ROMPEMARKKINOILLA ON OIKEASTI BUGATTIN KANSI??!, no Padovassa...
Ferrari 250:n bensatankki, käytetty, hinta? ...ei todellakaan mikään paha.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova75.jpg
Maseratin uusia moottoreita.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova70.jpg
Tällä tiskillä oli pelkästään Ferrarin osia, hinnat oli yläkanttiin, mutta tavara on pelkästään hyvää.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/Padova69.jpg
Uustuotanto on voimissaan myös vanhalla mantereella ja etenkin Italiassa, ongelma vain on että Italialaiset ei oikein puhu muuta kuin Italiaa ja tilaileppa nyt sitten siinä tavaraa.
"Jarrujen talossa", kuten nimi suomennettuna taipuu, löytyi tiskiltä sujuvasti kaikea kummaa ja harvinaista jarruosaa, vähän niinkuin Motonetissa, mutta parempaa laadultaan ja varmasti oikeaa osaa, ehkä jopa samaa mitä tehdas on autoosi laittanut.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova73.jpg
Vaihteisto firman tuotannosta kertova video oli niin vakuuttavaa että nimi kannatti laittaa muistiin, valmiiden tuotteiden lista oli erittäin kattava.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova72.jpg
Aidot Italialaiset männät on valmistettu kokonaan Italiassa, eikä tarvitse arvuutella, että onko alkuperä maa joku Kiina.
Asiakkaan toivomusten mukaan mennään, mutta aika paljon oli jo tietokannassa mielenkiintoista tuotetta.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova71.jpg
Hinnat on mielestäni hyinkin huokeat.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova79.jpg
Huomion arvoista on tavara jota ei muualta saa, kuten paikallisen "nippeli-Tepon" laatikoita tyhjennellessä, kertoi perheen tytär, englannin kielen taitoisena, että heillä on 400 neljöä tätä nippeliä. Että tavaraa löytyy, mutta toki harvinaisimmat varaosat alkaa loppumaan.
Ehkä jopa hiukan varovaisesti aloitin ostamisen, mutta hyvin lähelle ostin kaikki Alfa Romeo Alfetan takavalot mitä käsiini sain, että sääliksi käy jos Alfetasta menee takavalot vaihtoon, ne on nyt täällä Finlandesessa...
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova67.jpg
Ihan kiva myös löytää uudet etuvilkun pohjat Ferrariin, sekä Lamborghiniin, jotka ehdin jo tehdä itse valumuovista, samainen Lancia -myyjä tosin ei tahtonut myydä minulle niitä, koska ostin myös Lancia Montecarlon termostaatin ja ilmeisesti ne on eri autosta ja tämä herätti kysymyksiä (???) , hätävalheena sanoin että, "Termari on kaverille", vaikka Lamborghiniin aion niitä sovittaa, joskus pitää vain esittää Lancia -miestä, ettei hintaan tule Lamborghini lisää. Vesi kielellä seuraan kaikkia Italialaisia autoja, että voisin löytää jonkun varaosan niistä ja nauraen mennä tilaamaan/ostamaan kassillisen niitä. Ihan hauska on myös ostaa NOS Carellon lisävalot, jotka nököttää Countach:in nokalla puskurissa, oikein 70€ oli hintaa parilla...
Toisen Montecarlon termostaatin löysin kun pengoin laatikollita Montecarlon termostaatteja, niitä kun on kolmea eri mallia ja tämä mikä sopii Countach:iin on tietenkin se harvinaisin, mutta onnistuin löytämään tasan toisen termostaatin mitä koko messuilla oli.
Lisäksi ostin alkuperäiseltä valmistajalta tiivistesarja autooni jota on tehty 323 kappaletta, hintaan 500€ joka on käytännössä toisen kannentiivisteen hinta jos sen tilaa muualta, vaikka kaikki tulee samasta paikasta.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Ct/tiivistesarja.jpg
StadiShark
16.11.2012, 22:33
Aivan mahtava kirppari, huh huh :cool:
Se kovin juttu tuolla Padovassa on kuitenkin se varaosa laari...
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova76.jpg
Onko mitään käsitystä, mikä tuo kuvan alareunassa oleva Gulfin värinen vekotin on? Joku sähköllä tai bensalla kulkeva lasten karting-tyyppinen ajokki?
Muistan jopa katsoneeni että ruoholeikkurin moottorilla oli.
Mitähän tässä kuvassa on?
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova80.jpg
Ainakin voi sanoa että se on ahdettu... moottorikin on se 1.7 litrainen, autolla painoa 930kg, mutta paljonko on tehoa, sekä mihin suuntaan sen kuuluisi liikkua...?
Pekka Berkeles
19.11.2012, 18:53
Mitähän tässä kuvassa on?
Aika paljon valkoisia nippusiteitä tuolla bensaputkien ympärillä. Olisiko ollut aikanaan italialainen standardi kilpureissa?
Klemmarit ahtoputkissa näyttää ihan vakiotavaralta.
Imupuoli on ah niin hieno nokkien välissä oleva kanavasysteemi. Ei taida kuitenkaan olla kahdeksalla kaasuläpällä tai -luistilla? Akseli siellä näyttäisi olevan eli läppä per pytty.
Noi pakosarjan yläpuolella olevat putket on mysteeri. Ei kait ne voi olla osa pakosarjasta, vaikka ilmeisesti pakosarjoja on kaksi eli siis pakokanavat menevät kummaltakin puolelta sylinterinkantta ulos. Hmm..
Ja vain neljä tulppaa!?! Ei se siis Alfa ole. Eikä Alfa ollut mukana rallin MM-sarjassa tuolloin, eihän?
Tuo Lancian Triflux 2X2 -kansi on kyllä varmaan maailman hienoin kansi kautta aikojen piste fi. Ahtopaine tungetaan sisään keskeltä kaksihaaraisia imutorvia pitkin palotilan vastakkaisiin nurkkiin ja pakorännit lähtevät niin ikään vastakkaisista nurkista kannen eri puolille. Hyödyt ovat jokseenkin seuraavat:
- Järjettömillä ahtopaineilla kannen lämpöjakauma pysyy jokseenkin järkevänä, jolloin kansi pysyy vääntyilemättä ja halkeilematta muodossaan olosuhteissa joissa tavallisen 16-tappisen kannen pakopuoli lurahtaisi sulana lattialle.
- Kahta erillistä pakovirtaa voidaan ohjata tarpeen mukaan yhteen tai kahteen ahtimeen, jolloin pieni ahdin antaa viiveettömän lähdön ja kakkosahtimen torven auettua pillastunut norsu pääsee valloilleen.
- Kannesta kolmeen suuntaan sojottavat kanavat mahdollistavat melko vapaat geometriat ja dimensiot, joten konetta ei tarvitse kuristaa tunkemalla kanavistoja tuhannen rusetille jonkun iskaritornin kainaloon.
Julmetun rumia nakkikioskejahan nuo on kaikki mutta tässä tapauksessa nakit tulee ainakin kuumana perille!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QPN.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QP5.jpg
Maamoottori
20.11.2012, 21:02
Tuo Lancian Triflux 2X2 -kansi on kyllä varmaan maailman hienoin kansi kautta aikojen piste fi. Ahtopaine tungetaan sisään keskeltä kaksihaaraisia imutorvia pitkin palotilan vastakkaisiin nurkkiin ja pakorännit lähtevät niin ikään vastakkaisista nurkista kannen eri puolille. Hyödyt ovat jokseenkin seuraavat:
- Järjettömillä ahtopaineilla kannen lämpöjakauma pysyy jokseenkin järkevänä, jolloin kansi pysyy vääntyilemättä ja halkeilematta muodossaan olosuhteissa joissa tavallisen 16-tappisen kannen pakopuoli lurahtaisi sulana lattialle.
- Kahta erillistä pakovirtaa voidaan ohjata tarpeen mukaan yhteen tai kahteen ahtimeen, jolloin pieni ahdin antaa viiveettömän lähdön ja kakkosahtimen torven auettua pillastunut norsu pääsee valloilleen.
- Kannesta kolmeen suuntaan sojottavat kanavat mahdollistavat melko vapaat geometriat ja dimensiot, joten konetta ei tarvitse kuristaa tunkemalla kanavistoja tuhannen rusetille jonkun iskaritornin kainaloon.
Julmetun rumia nakkikioskejahan nuo on kaikki mutta tässä tapauksessa nakit tulee ainakin kuumana perille!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QPN.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QP5.jpg
näköjään siviililiikenteeseen tehty!
Jaa-a, kukahan olisi uskaltanut tuota ajaa, ehkä tämä kaveri ja on muuten yksi parhaimpia haastatteluja aikakaudelta, joka kuvaa tekemisen meininkiä, kun tuota edellisessä kuvassakin olevaa laitetta pitäisi yrittää ohjastaa.
http://youtu.be/rFiXUYjs0y0
Taustaksi ehkä syytä mainita, että S4:ssä on mekaaninen Volumex-ahdin, jonka remmista lienee tuossa kyse. Se asuu melkoisen kivisuihkun keskellä oikealla alhaalla ihan takana. Turbo tulee mukaan sitten kun on päästy kunnolla vauhtiin.
Vähän yllättävää, että sekoilivat sähköjen kanssa käsin tehtyjen kilpa-autojenkin kanssa. Tuon ajan Prismat ja Deltat oli taatusti ihan katastrofaalisia, ja tekivät sitten varmaan naiviuttaan sähköjä rallihärveleihinkin samoista pilalle säästetyistä pilipalipulikoista.
Vaikka mä riisuisin vaaleansiniset Lancia-kalsarini ja siniset Lancia-lasit joiden kantamisesta minua joskus kritisoidaan, niin silti olen sitä mieltä, että kyllä Lancia on voittajan valinta! Kankkusen sanoin: jos löydät paremmat ajo-ominaisuudet, niin ota ne!
Ja tähän kohtaan helikopteritanssi!
näköjään siviililiikenteeseen tehty!No yllättäen Tsekeissä kilvitetty. Siellä saisi kilpiin varmaan vaikka suihkuhävittäjän...
Viranomainen pitää tuota varmaan omavalmisteena kun ei ne varmaan sitä filigraanialumiinin, hiilikuidun ja kevlarin ympärille jässäytettyä ikäloppua hartsihässäkkää uskaltaneet tuonne alkuperäisistä osista koottuun autoon kuitenkaan laittaa - eikä sillä muutenkaan ole minkään valtakunnan tyyppihyväksyntää. Niin, S4-mallin monokokin massasta taisi lähteä vaatimaton 40% meneen kun laitettiin kaikenlaista tieteellistä huttua metallin tilalle...
Tämä on sinänsä hyvä esimerkki autosta, joka noudattaa taidekaupan kultaista sääntöä: provenienssi ja jatkuva historia paikkaa kun ns. alkuperäisyyttä on vaikea arvioida. Auto on mistä lie osista koottu, mutta ne mitkä lie osat on kuitenkin juuri niitä samoja mitä ECV:stä jäi jäljelle purkamisen jälkeen.
Jaa-a, kukahan olisi uskaltanut tuota ajaa, ehkä tämä kaveri ja on muuten yksi parhaimpia haastatteluja aikakaudelta, joka kuvaa tekemisen meininkiä, kun tuota edellisessä kuvassakin olevaa laitetta pitäisi yrittää ohjastaa.
http://youtu.be/rFiXUYjs0y0
Tässä toinen niistä kavereista, joilta kyseisen vehkeen ohjastaminen luonnistui. Toivosen Lancia-pestihän starttasi varsin onnistuneella kauden avauskisalla Monte Carlossa päättyen sitten kohtalokkaasti Korsikassa, kun tallin lääkäri päästi miehen 39 asteen kuumeessa rattiin. Noh, syitä on turha spekuloida tarkemmin kun silminnäkijöitä onnettomuudelle ei tiettävästi ollut, eikä S4:sta jäänyt paljoa tutkittavaa.
http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/henri_toivonen_menehtyi_korsika-rallissa_38930.html#media=38936
Taustaksi ehkä syytä mainita, että S4:ssä on mekaaninen Volumex-ahdin, jonka remmista lienee tuossa kyse. Se asuu melkoisen kivisuihkun keskellä oikealla alhaalla ihan takana. Turbo tulee mukaan sitten kun on päästy kunnolla vauhtiin.
Videopätkällä toimittaja luo ahtimesta suurelle yleisölle kuvan varsinaisena helvetinkoneena:
"Nykyiset superautot kehittävät sellaisia nopeuksia ja ovat niin keveitä, että ovat alttiita suorastaan räjähtämään tuleen. Turboahdin kehittää parintuhannen celsius-asteen lämpötilan ja pienikin polttoainemäärä aikaansaa sen, että onnettomuus on tuhoisa".
:-k
Pekka Berkeles
21.11.2012, 15:07
Hyödyt ovat jokseenkin seuraavat:
- Järjettömillä ahtopaineilla kannen lämpöjakauma pysyy jokseenkin järkevänä, jolloin kansi pysyy vääntyilemättä ja halkeilematta muodossaan olosuhteissa joissa tavallisen 16-tappisen kannen pakopuoli lurahtaisi sulana lattialle.
- Kahta erillistä pakovirtaa voidaan ohjata tarpeen mukaan yhteen tai kahteen ahtimeen, jolloin pieni ahdin antaa viiveettömän lähdön ja kakkosahtimen torven auettua pillastunut norsu pääsee valloilleen.
- Kannesta kolmeen suuntaan sojottavat kanavat mahdollistavat melko vapaat geometriat ja dimensiot, joten konetta ei tarvitse kuristaa tunkemalla kanavistoja tuhannen rusetille jonkun iskaritornin kainaloon.
Tulee kyllä mieleen, että noi ovat olleet tavoitteita ja design prinsiippeleitä.
Se miten hyvin tavoitteet toteutuu on usein aivan toinen juttu.
Mihis se Volumex-ahdinteknologia muuten hävisi? Aikanaan luin Volumexista oikein Tekniikan Maailmasta ja eikös noita ollut ainakin Fiatin omistamissa automerkeissä ihan tuotantoautoissakin. Mut sit ne vaan hävis. Vähän niinkuin lehtijouset ja työntötangot..
Kyllähän ne Lancian rallikoneiden prinspiippelit toteutui keskimäärin aika hyvin; merkillä on kuitenkin 10 rallin maailmanmestaruutta ja konsernilla vielä kolme Fiatin 131:llä ajettua pyttyä siihen päälle.
Oliskohan 131, Beta ja 124 Spider tulleet markkinoille 1981 tai 1982, kaikissa siis jokseenkin sama mekaanisesti ahdettu 2-litrainen twincam. Vastaanotto oli vähän ristiriitainen kun alavääntö on ihan tajuton, mutta huipputeho silti vain 135-145 hv - tietäähän se mikä yleisön tuomio oli kun autot myydään kuitenkin huipputeholla (vaikkei sillä moottoriteiden ulkopuolella juuri mitään teekään). Toinen enrgiakriisikin oli vain vähän aikaisemmin tehnyt autoilusta syntiä ja kaikki hauskahan loppui oikeastaan siihen. Varovasti olisin sitä mieltä, ettei vuoden 1979 jälkeen ole suuniteltu yhtään mielenkiintoista automallia - ja tuosta voisi aika huoletta ehkä ottaa muutaman vuoden vielä poiskin...
Pekka Berkeles
21.11.2012, 17:25
Kyllähän ne Lancian rallikoneiden prinspiippelit toteutui keskimäärin aika hyvin; merkillä on kuitenkin 10 rallin maailmanmestaruutta ja konsernilla vielä kolme Fiatin 131:llä ajettua pyttyä siihen päälle.
Joo ja ellen väärin muista niin niillä perinteisemmillä sylinterinkansilla kuten tietysti tiesit itsekin ylläolevaa kirjoittaessasi. :-)
Mut voitettiinhan työntö-"tango"-moottoreillakin Le Mans tällä vuosituhannella useaan kertaan. Hiiop! Toki vain geeteeluokassa, mikä lieneekään virallisesti nimeltään..
Joo ja ellen väärin muista niin niillä perinteisemmillä sylinterinkansilla kuten tietysti tiesit itsekin ylläolevaa kirjoittaessasi. :-)En nyt oikein ymmärrä pointtia. Tarkoitatko, että Triflux olisi ollut liian eksoottinen toimiakseen tai jotain? Kyllä se testikäytössä ymmärtääkseni lunasti kaikki ne odotukset joita sille asetettiin - and some more.
Pekka Berkeles
21.11.2012, 18:26
En nyt oikein ymmärrä pointtia. Tarkoitatko, että Triflux olisi ollut liian eksoottinen toimiakseen tai jotain? Kyllä se testikäytössä ymmärtääkseni lunasti kaikki ne odotukset joita sille asetettiin - and some more.
Joo varmaan epäselvästi kirjoitettu, tai sit itse juksaat. :-)
Fiat-konserni on pärjännyt vallan hyvin ralliautoilussa. Tämän toit esiin ja olen itse aivan samaa mieltä. Mestaruuksia riittää.
Maitsemasi Triflux 2X2 -sylinterinkansi on kieltämättä upea aikaansaannos, mutta sillä ei liene mitään tekemistä rallimestaruuksien kanssa. Tässä tosin on pakko todeta, että en muista oliko kyseinen sylinterinkansi käytössä mm. Alenin autossa, vaiko vasta protoissa joita ei otettu koskaan rallikäyttöön.
Eli, suunnitteluperiaatteet ja tavoitteet ovat varmaan olleet ihan mainioita, mut se oltaisiinko niillä saavutettu etua kilpailijoihin onkin sitten toinen juttu. Formula ykköset on tietty surkea esimerkki, mut olihan sielläkin kisoissa kohtuullisen suuria tehoja ilman että perinteisen tyyppiset sylinterinkannet sulivat pakopuolelta.
Volumex?
Myyntihalliin toivat yksityiset ihmiset autojaan myyntiin, kovasti kävi kauppa ja miksi ei kävisi kun tarjolla oli vaikka tämmöistä:
Fiat 124 spider Volumex ahtimella, 2-litraa ja tehoa 133hp, hintaa en muista.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova81.jpg
Olihan siellä myös 037, ei tosin myyntihallissa...
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova83.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova84.jpg
Mikä kieltämättä "nakkikioskin" vieressä oli ihan menevän näköinen.
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova82.jpg
Kuvasin kyllä tuon Voltan auton etuluukunkin sisällön, oli nimittäin laitettu sähköinen etuveto, olkoon siitä mieltä mitä haluaa.
Lisää autoja myyntihallista:
Pro-Ukot tunnistaa autot ilman wikipediaa!
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova86.jpg
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova87.jpg
Tämän kuvan vihreän värisen auton tunnistamisesta saa extra points:it
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova88.jpg
Ei se mitään en minäkään tiennyt... nyt saa käyttää vikipediaa jos tänne asti scrollasi. Se vihreä on joku Samaro, tai sitä nimeä huudeltiin tuolla. :D
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova85.jpg
Autossa ei sinänsä mitään jännää, tai siis onhan siinä, mutta messujen sulkeutuessa satuimme kohdalle, kun omistaja kertoi harrastekerhon kavereille, miten pakokaasujärjestelmä oikein autossa toimi, se kun ei ole ihan niistä yksinkertaisimmista.
Harrastekerhon kaverit samalla osastolla oli vähän ymmällään, ymmärtäähän sen kun muita autoja osastolla oli; Miura, Giulia SS, (aito) Stratos.
S4:sen vanhempi omistaja herrasmies päätti sitten että; "No, näytetään!"
Ja räjäytti auton käyntiin, siirtyi itse flippiperän uumeniin ja alkoi käsin käännellä lisää löylyä kylmään koneeseen, joka vastasi kritiikin omaisesti ampumalla pakoputkesta esitystä kuuntelevan kaveriporukan kintuille.
Huutamalla sitten selvitettiin että "kun täältä kääntää niin tuolta ryöppyää tulta ja tappuraa, kun päästää kaasun niin tuosta putkesta ampuu!"
Asian huomasi myös järjestäjän valvontaorganisaatio, joka jo juoksujalkaa löysi tiensä koko hallin pieneen nurkkaukseen, mistä kaamea meteli levisi jopa viereiseen halliin.
Herrasmiehemme huomasi tilanteen kehkeytymisen, selkä kyyryssä taittoi auton hiilikuituisen flippiperän paikalleen, nopein jalanliikkein hiipi ovelle, jossa selkäkyyryssä otti vastaan tervehdyksen kavereiltaan; "Kiva kun pääsit käymään, terve!" kätteli ojennettua kättä ja hyppäsi autoon, ajaakseen sen hallista ulos.
Tässävaihessa oletin että, niin kuin muutkin, lavetti odotti ulkona, mutta mitä vielä... Tämä kaveri painelikin portista ulos ja latasi Delta S4:lla kotiin, vesisateessa ja SLIKSEIILÄ!
http://youtu.be/3Vkf9fRkfD8
Olipas makosat saundit :rock:
Aijai, tulee kyllä niin lähelle mielitekoja, kun puhutaan b-ryhmäläisistä. Tuollaisen saa replicanakin, jos/kun alkuperäiseen ei ole varaa / ei ole saatavilla. http://www.rallylegendreplicas.com/S4_Replica_Photos.html
Aijai, tulee kyllä niin lähelle mielitekoja, kun puhutaan b-ryhmäläisistä. Tuollaisen saa replicanakin, jos/kun alkuperäiseen ei ole varaa / ei ole saatavilla. http://www.rallylegendreplicas.com/S4_Replica_Photos.html
Tosin ei kosketa kaikkia. Kankkunen päästi taannoin toimittajan kuvaamaan museoonsa. Ei tarvitse replicoita b-ryhmäläisistä. Jäätävää katsottavaa. http://www.insideline.com/features/photos/collection-of-a-lifetime-gallery.html
Pekka Berkeles
22.11.2012, 18:11
Herrasmiehemme huomasi tilanteen kehkeytymisen, selkä kyyryssä taittoi auton hiilikuituisen flippiperän paikalleen, nopein jalanliikkein hiipi ovelle, jossa selkäkyyryssä otti vastaan tervehdyksen kavereiltaan; "Kiva kun pääsit käymään, terve!" kätteli ojennettua kättä ja hyppäsi autoon, ajaakseen sen hallista ulos.
Tässävaihessa oletin että, niin kuin muutkin, lavetti odotti ulkona, mutta mitä vielä... Tämä kaveri painelikin portista ulos ja latasi Delta S4:lla kotiin, vesisateessa ja SLIKSEIILÄ!
Jotain hieman *samaa koin aikanaan ämericassa kun autonäyttelystä poistui aito Hemi-Dart ihan normaalisti ajamalla highwaylle. Slickseillä myös, toki vettä ei satanut.
*Samaa ja samaa, eihän se ole ollenkaan samaa. Mut jonkinlainen once in a lifetime kuitenkin. Tehtaan aito kilpurihan se oli. Ei katukäyttöön luki auton myynti-stickerissä, mut kyl se vaan katurekisterissä oli.
Pekka Berkeles
22.11.2012, 18:15
Lisää autoja myyntihallista:
Pro-Ukot tunnistaa autot ilman wikipediaa!
http://i166.photobucket.com/albums/u84/unknow82/Padova%202012/padova86.jpg
Jotain samaa kuin AC 428:ssa. Mittasuhteet hämää, ei se noin pieni tainnut olla.
Triflux 2x2 kansi oli vain S/C sarjaan tarkoitetussa ECV mallissa, joissa oli myös järjestelystä johtuen näppärä toteuttaa sarja-ahtaminen.
Pakoputki suljettiin läpällä toisen ahtimen jälkeen ja on kiinni pienillä kierroksilla jolloin pakokaasut kulkevat ulos vain toisen puolen pakoventtiilien ja pakosarjojen kautta toiselle ahtimelle. Kun kierroksia oli riittävästi niin molemmat ahtimet otettiin käyttöön.
Kannen rakenne mahdollisti paremman jäähdytyksen koska kaksi kuumaa pakoventtiiliä eivät olleen vierekkäin jolloin myöskään niiden välissä oleva kannas ei kuumene sulamispisteeseen...
Audihan ratkaisi saman ongelman (käsittääkseni) aiemmin laittamalla pakoventtiilien välikannakseen jäähdytyskanavan.
Turbojen aktivoinnin osalta tuo lancian toteutus on lähes samanlainen joka oli käytössä mm. porsche 917/30 can am koneessa ja saman merkin 959 mallissa.
Tuo volumex ahdin on perus kaksilapainen roots ahdin, jossa on vieläpä suorat lavat, eli rakenne jolla saadaan isommilla kierroksilla imulämmöt kattoon.
Eli samankaltaisen ahtimen (tosin nelilapaisena, kierretyillä lavoilla ja lavat teflonpinnoitettuna) löytää nykyisin mm. erään automallin ZR1 merkinnän omaavasta koneesta...
Delta S4 oli siis "perinteisillä" neliventtiilikansilla, mutta siinä oli pienillä kierroksilla käytössä roots ahdin ja isommilla kierroksilla tuli mukaan turbo ja tuolloin roots ahdin jäi (muistaakseni) pyörimään tyhjänä. Lancialla oli kuitenkin (eri lähteiden mukaan) pienempi huipputeho kuin esim peugeotilla.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.