View Full Version : Wessin wärkkäilyt: C4 LS2
Tästä lähtee uusi ikuisuusprojekti liikkeelle. Itse asiassa projekti on ollut jo vuosia aloitettuna (=purettuna). Mutta nyt alkaa tuntua siltä, että jokin suunta on olemassa. Sitähän ei tiedä muuttuuko suuntima matkan varrella, vai lyyhistytäänkö kokonaan. Katsotaan miten äijän käy.
Projektin aihio on vuosia sitten suomen kamaralle tuotu tulvavahinkoinen -88 avo. Alusta alkaen oli selvää, että kaikki tekniikka ja sähköt menevät autossa uusiksi. Ja sisustus - tieteskin. Periaatteena on tehdä auto, jonka voi viedä katsurille ilman "pokka pitää" -paineita. Tämä tarkoittaa tekniikkapuolta. Totetutustaso on sitten oma juttunsa, jossa pokan pitäminen voi olla tiukilla.
Tänään sain kutsun postiin lunastamaan tällaisen paperin:
http://www.vette.fi/pics/C4/C4_LS2_001.jpg
Vielä menee pitkä tovi, ennenkuin tuon paperin kanssa pääsee autoa katsastamaan. Onneksi lupa on voimassa toistaiseksi.
Seuraavaksi onkin aloitettava resurssien hankinta ja tehtävä projektille tilaa, niin tallissa kuin kalenterissakin.
WAAAUUUU! Vuoden kulttuuriteko!
:rock: :rock: :rock: :rock: :rock: :rock:
Nonnis, nyt ei tartte ainaskaan tehopainosuhde-lakia miettiä, mut milläs perusteella tollasia poikkeuslupia saa? Jos yks saa ni miks toinen ei saa? Eimut mikäs poikkeus se ois, jos kaikki sellasen sais;)
Jotainhan tuossa luvassa puhutaan ZR1:stä. Sekö lienee perustana poikkeusluvan saamiselle. Hieno homma, jos näin on.
groovyjay
19.08.2013, 19:06
Tämä menee tarkkaan seurantaan!!! :cool:
Kuvia !
:D
Ai mistä, raadosta vai ...
;)
Nonnis, nyt ei tartte ainaskaan tehopainosuhde-lakia miettiä, mut milläs perusteella tollasia poikkeuslupia saa? Jos yks saa ni miks toinen ei saa? Eimut mikäs poikkeus se ois, jos kaikki sellasen sais;)
Jotainhan tuossa luvassa puhutaan ZR1:stä. Sekö lienee perustana poikkeusluvan saamiselle. Hieno homma, jos näin on.
ZR1 kelpaa verrokiksi. Samoin muutoksessa käytetään ZR1:sen tehopainosuhdetta vertailuna. Tarkkaan punnitukseen katsastuksessa jouduttaneen ja sitä varten täytyy autoa lihottaa reilut 110 kg.
Poikkeuksen tehopainosuhteen alitukselle saa jos samassa mallisarjassa on tehty suhderajan alittava malli. Tietysti muutettava auto pitää olla rakenteeltaan verrattavan mallin kaltainen.
Edit: Tai auto on muutettava liikenneturvallisuuteen vaikuttavilta osiltaan vastaamaan mallisarjan tehokkainta versiota.
Ja nähtävänä Tykkimäki 201?
Poikkeuksen tehopainosuhteen alitukselle saa jos samassa mallisarjassa on tehty suhderajan alittava malli. Tietysti muutettava auto pitää olla rakenteeltaan verrattavan mallin kaltainen.
Tämä onkin todella mielenkiintoinen tieto :rock:
Ja nähtävänä Tykkimäki 201?
20??
No Onneksi Olkoon!!!!!!!
Siis avoonkin voi saada ZR-1:sen verrokiksi? Hmm, pitäiskö laittaa itsekin lupahakemus vetämään:rolleyes: Jarrut ja alusta ovat jo nyt vähintään ZR:ää vastaavat;)
Jos muutoskatsastuksessa joutuu laittamaan 110 kg painoa, niin sopivat lyijylevyt riittävät määrät. Ne saa sitten pois tarvittaessa.
ZR1 kelpaa verrokiksi. Samoin muutoksessa käytetään ZR1:sen tehopainosuhdetta vertailuna. Tarkkaan punnitukseen katsastuksessa jouduttaneen ja sitä varten täytyy autoa lihottaa reilut 110 kg.
Edit: Tai auto on muutettava liikenneturvallisuuteen vaikuttavilta osiltaan vastaamaan mallisarjan tehokkainta versiota.
Pekka Berkeles
19.08.2013, 20:02
Mites kypsyysaste?
- mieto?
- medium?
- raaka?
- tosiraaka?
Tarkoitan sitä, että ajattelitko suunnilleen vakion C4 ZR-1:n tasoista laitetta 405 hepalla, vai rankempaa (jäykkä alusta, racekytkin, manuaali, vähän äänieristystä, ei ilmastointia, kuppipenkit jne.) vai miedompaa (automaatti, mukavuudet, jne.)?
poppamies
19.08.2013, 20:03
Oi joi, Le Gulttuur teko todellakin 8)
Nyt vain vitamiini tasot kondikseen ja hommin :salut:
No Onneksi Olkoon!!!!!!!
Siis avoonkin voi saada ZR-1:sen verrokiksi? Hmm, pitäiskö laittaa itsekin lupahakemus vetämään:rolleyes: Jarrut ja alusta ovat jo nyt vähintään ZR:ää vastaavat;)
Kerroin kyllä keskusteluissa rehellisesti, että ZR1:stä oli tuotannossa vain coupe -mallisena. Siksi esitin ensin Callawayn B2K -optiota vertailukohdaksi. Sitähän sai myös avomalleihin tilattua. Eivät sitä hyväksyneet. Samaa mallisarjaa yhtä kaikki, coupet, avot ja ZR1:set.
Mites kypsyysaste?
- mieto?
- medium?
- raaka?
- tosiraaka?
Tuossa sitä onkin miettimistä. Race -mies en ole koskaan ollut, joten tuskin mitään alumiinipinta-kuppipenkki-cage -hommaa tästä tulee. Ehkä mukavuuksien puolelle menee. Kuvia ja vinkkejä vaan esille, härniksi vaikka.
Pekka Berkeles
19.08.2013, 20:43
Tuossa sitä onkin miettimistä. Race -mies en ole koskaan ollut, joten tuskin mitään alumiinipinta-kuppipenkki-cage -hommaa tästä tulee. Ehkä mukavuuksien puolelle menee. Kuvia ja vinkkejä vaan esille, härniksi vaikka.
No sithän asia on selvä.
Jotkut haluavat härnäävän ulkonäön. Tee kuitenkin omastasi viaton.
Kuten varmaan hoksasitkin, viattomuuden voi ymmärtää kahdella tavalla.
LS2 on varmasti luotettava pata. Ja kohtuullisen tehokaskin, sen viattomuuden ohella. Äänetkään ei paljasta mitään.
Tee siis autostasi sellainen, että sillä on mukava ajella vaikka jokaisena kesäisenä päivänä. Ja että sillä uskaltaa lähteä vaikkapa toiselle puolelle Eurooppaa. Ja että sen voi antaa vaikka vaimolle kauppakassiksi tai kavereille lainaan viikonlopuksi.
Hillitty ja viaton kulkee käsi kädessä, eikös vaan? Hillityillä vanteilla ja renkailla, hillityllä äänenvaimennuksella. Hillityllä, mutta tyylikkäällä värityksellä. Hillitty siis, mutta silti kaasu pohjaan painettaessa kulkee kuin legendaarinen ZR-1. Ja on samalla niin viaton.
ZR-1 kelpaa verrokiksi. Samoin muutoksessa käytetään ZR-1:sen tehopainosuhdetta vertailuna. Tarkkaan punnitukseen katsastuksessa jouduttaneen ja sitä varten täytyy autoa lihottaa reilut 110 kg.
Poikkeuksen tehopainosuhteen alitukselle saa jos samassa mallisarjassa on tehty suhderajan alittava malli. Tietysti muutettava auto pitää olla rakenteeltaan verrattavan mallin kaltainen.
Edit: Tai auto on muutettava liikenneturvallisuuteen vaikuttavilta osiltaan vastaamaan mallisarjan tehokkainta versiota.
Aika jännä ettei B2K kelvannut, vaikka on virallinen GM:n myymä optio useampana vuonna.
Tämähän avaa ovia mm. uudemman alumiinirunkoisen C6-sarjan osalta ZR1:n muodossa, eli sopivan 50-state legal (CARB-hyväksyntä) puhallinkitin voisi olettaa samoilla perusteilla saatavan kuidun alle virallisesti nousseilla tehoilla.
Loistava projekti. Seuraajia varmaan riittää jahka saa tämän laillisesti papereihin.
Hillityillä vanteilla ja renkailla, hillityllä äänenvaimennuksella. Hillityllä, mutta tyylikkäällä värityksellä. Hillitty siis, mutta silti kaasu pohjaan painettaessa kulkee kuin legendaarinen ZR-1. Ja on samalla niin viaton.
Tuossa se on hyvin kiteytettynä :D
groovyjay
19.08.2013, 22:09
Muista, että nimimerkki BBC:lla on LS2 85:ssa ollut jo vuosia, varmasti saat sieltä hyviä vinkkejä.
Viime kesän shark tourilla käytiin siellä valkenburgin corvette miitissä, jossa oli Andre Boerin nuoremman pojan rakentama avo C4. Mä tiedän, että mä aina innostun helposti, mutta ton auton kohdalla mä oikeasti mykistyin. Se oli ehdottomasti tapahtuman vakuuttavin auto mulle, autoon oli siis swapattu LS moottori, mutta kaikki oli tehty niin taitavasti, että se oli niin tehdastekoisen oloinen, ei mitään harakiri ilmanottoa tai muutakaan härpätintä, se oli aivan huikea taidonnäyte siitä miten karmea työmäärä ei loista harjaantumattomaan silmään milläänlailla. Ehdottomasti yksi kuuleimpia rakennettuja corvetteja mitä olen ikinä nähnyt, sukupolvesta riippumatta. Koitan katsoa jos mulla olis joku video klippi siitä tarjota.
Raadille vähän pähkäiltävää. Siis sen takia, että saisi lisää näkökulmia omille ajatuksille.
Projektin lähtökohta on tosiaan sen verran "syvissä vesissä" käynyt, että moottori, vaihteisto, kaikki sähköt yms. menee uusiksi. Olenkin jo pitkään miettinyt sellaista kuviota, että hankin elintenluovuttajan. Mutta mikä olisi järkevin vaihtoehto? Romikselta jenkeistä? Elintenluovuttajasta siirrettäisiin kaikki mahdollinen projektin runkoon. Siis mahdollisimman paljon. Veroseuraamuksia en vielä ole ajatellut. Nyt aihio on verottamaton ja uskoisin, että -88 Corvettena se verotetaankin. Vaikka sieluna on aivan jotakin muuta.
Sopivin luovuttaja? Kertokaa tietävät. Mitä muuta pitäisi huomioida paitsi että hommassa ei ole mitään järkeä?
Corvette 2005 - 2007
-Moottori, OK
-Vaihteisto, NOT
-Mittaristo, olisi oikeat logotkin valmiina.
-Siirrettävät osat "puhuisivat Corvettea"
-Saisiko koko kojelaudan modattua C4:n kabiiniin?
Pontiac GTO 2005 - 2006
-Moottori OK, paitsi mm. apulaitteet ja öljypohja vaihtoon, mitä muuta?
-Vaihteisto OK
-Mittaristo ?? GTO??
-Kehtaako siitä muuta siirtääkään?
groovyjay
19.08.2013, 22:21
No ei ollut videoo eikä kuvaa Boer Jr.:n autosta, ilmeisesti olin liian tohkeissani...
Jenkkivoorumilla on joku Tahvo leiponut C5:n mittariston 90:n kojetauluun, mulla on C4 LSX swappi topicit jossain kyllä tallessa.
Nykyään saa LSX:n keskustelemaan myös early C4:n oman ajotietokoneen kanssa oikealla johtosarjalla, joten sekin vaan lisäisi sitä orkkis vaikutelmaa...
Vau, nyt hattu nousee ja katonrajaan :salut: . Soittele sitten kun kopan kuorinta tulee ajankohtaiseksi, niin saan koneet tänne kylille varattua..
Nykyään saa LSX:n keskustelemaan myös early C4:n oman ajotietokoneen kanssa oikealla johtosarjalla, joten sekin vaan lisäisi sitä orkkis vaikutelmaa...
Lähtökohta on sellainen, että mitään omia ajotietokoneita ei ole. Noh, puretaanhan C4:sia suomessakin ja osia saa, mutta jonkinlainen piiloupdeitti voisi olla kiva lisä. Orggistyyliä ainakin ulkopuoli, sisäpuoli... se onkin vaikeampi juttu. Jos lähtee tekemään kokonaan uutta, on ihan tuurissaan miten onnistuu. Tosi tsäkää jos joku tulee sitten sanomaan: "Tosi upee, miksiköhän ne ei aikoinaan noin sitä tehneet!". Tuskin joo. Pinnan alla voi sitten olla mitä vaan.
Loistava projekti. Seuraajia varmaan riittää jahka saa tämän laillisesti papereihin.
Eiköhän ne seuraajat ole kohta edellä. Sen verran eri projekteja itsellä jonossa. Tämä tulee pikkuhiljaa mukana, toivottavasti joskus valmiiksikin.
VetteMan
19.08.2013, 23:04
Onnittelut myönteisestä päätöksestä, siitä se lähtee etenemään ;)
Nyt kun ei oo "kädet sidottu" sihen C4:n omaan mittaristoon, ni kannattaa tosissaan miettiä mitä siihen laittaa. Se originelli ei ainakaan allekirjoittaneen mielestä oo C4:n onnistunein yksityiskohta...:rolleyes:
Jos hattua käyttäisin, niin nyt ottaisin sen päästä . . .
groovyjay
20.08.2013, 09:51
T72:n arkistosta löytyi todistusaineistoa siitä Boerin autosta. Ei nyt tietenkään saa mitään kuvaa miten hieno se oikeasti oli...
http://kuvaton.com/k/YKX3.jpg (http://kuvaton.com/k/)
groovyjay
20.08.2013, 09:54
Vähän infoa.
http://tech.corvettecentral.com/2010/02/ls-engine-swap-for-c4-corvettes/
groovyjay
20.08.2013, 10:05
http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/2451933-what-ever-happened-to-cars-that-scare-people-ls1-t56-c4.html
http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/2711209-lt1-conversion-to-ls3-hot-cam.html
http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/2537881-official-lt1-4l60e-to-ls2-4l60e-swap-instruction-pix.html
http://www.digitalcorvettes.com/forums/showthread.php?t=62126
http://ls1tech.com/forums/conversions-hybrids/1244376-ls3-4l70e-into-c4-corvette-2.html
http://forums.corvetteforum.com/1577754997-post7.html
Nyt on Wessi oikeilla linjoilla. Hienoa :)
Pappatunturi
20.08.2013, 11:46
Nyt on Wessi oikeilla linjoilla. Hienoa :)
On todellakin! C4 on hieno auto ja varmasti paranee entisestään niin ajoltaan kuin suorituskyvyltään kun viimeinenkin valurautamöhkäle heivataan pois. Johan se on nähty miten Pirre on alistanut radalla gen1 moottoriset.
Kiitokset GJ:lle linkkilistauksista. Ihanaa informaatioähkyä!! :D
Muista, että nimimerkki BBC:lla on LS2 85:ssa ollut jo vuosia, varmasti saat sieltä hyviä vinkkejä.
Viime kesän shark tourilla käytiin siellä valkenburgin corvette miitissä, jossa oli Andre Boerin nuoremman pojan rakentama avo C4. Mä tiedän, että mä aina innostun helposti, mutta ton auton kohdalla mä oikeasti mykistyin. Se oli ehdottomasti tapahtuman vakuuttavin auto mulle, autoon oli siis swapattu LS moottori, mutta kaikki oli tehty niin taitavasti, että se oli niin tehdastekoisen oloinen, ei mitään harakiri ilmanottoa tai muutakaan härpätintä, se oli aivan huikea taidonnäyte siitä miten karmea työmäärä ei loista harjaantumattomaan silmään milläänlailla. Ehdottomasti yksi kuuleimpia rakennettuja corvetteja mitä olen ikinä nähnyt, sukupolvesta riippumatta. Koitan katsoa jos mulla olis joku video klippi siitä tarjota.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ltf.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lt3.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ltn.jpg
elikkäs niin kuin tämä oli kyllä koko auto niiiiiin vimpan päälle että:cool:
Semmoisen huhupuheen olen luullut kuulleeni, että C6:n tietsikassa ei pystyisi enää kuittaamaan vikakoodeja pois suoraan kojetaulun nappuloilla niinkuin C5:ssa, vaan vaatisi jotain ohjelmointikapulaa tmv.?
Joten tietokoneeksi kannattaisi vissiin kattella C5:n 2000-luvun versiota. Jos siis tuo kuulemani luulo on totta.
Ja jos kattelis late-C4:n kojelautaa, niin C5:n tai C6:n mittaristo voisi istua aika lähelle suoraan paikalleen, kun heivaa sen orggiksen ehkä "paskimman mittariston, mitä on ikinä laitettu Corvetteen" pois tieltä. Varmaan jotain pientä joutuu nysväämään, mutta kaareva muoto olis jo valmiina. Sitten tietysti HUD mukaan jne...
Mites vaihteisto? Automaatti lienee tulossa? Ainakin noissa Bubba-projekteissa on melkein poikkeuksetta heitetty automaagi LS:n perään.
Siksi esitin ensin Callawayn B2K -optiota vertailukohdaksi. Sitähän sai myös avomalleihin tilattua. Eivät sitä hyväksyneet.Oliks joku peruste miksei Callaway kelpaa?
Nii ja tuollanen poikkeuslupa tietysti pitää hakee jokaikiselle tasan samanlaisella autolle erikseen, kun mitenkään ei voi suoraan soveltaa sitä, että jos mallisarjassa on tehtaalta tullu jo 7kg tehopainosuhdetta tehokkaampi auto.
Eikä tuollasta poikkeuslupaa varmaankaan voi saada 1992 uudemmalle autolle, kun ne on vähäpäästösiä ja sehän on järkyttävä ympäristörikos, jos niihin menee vaihtamaan moottorin tai säätämään sitä vaikkapa RE85:lle sopivaks.
[semi-OT]
Mutta entäs jos CARB-paperit löytyy, kuten vaikkapa tälle LS7:n puhallinkitille, ja tehokin jää 4 heppaa alle LS9:n tehon.
http://www.vortechsuperchargers.com/page.php?id=30142
[/semi-OT]
Kova juttu! tsemiä projektiin.
Oliks joku peruste miksei Callaway kelpaa?
Kovin paljon siitä ei kättä väännetty, etenkin kun samalla selvisi että ZR1 käy verrokiksi. Näkevät Trafilla ehkä asian niin, että Callaway ei ole GM:n oma tekele, vaan virityspajan tuotos. Vaikkakin GM sisällytti sen oman takuun piiriin ja tuon option sai tilattua kuten minkä vaan autoa ostettaessa.
Semmoisen huhupuheen olen luullut kuulleeni, että C6:n tietsikassa ei pystyisi enää kuittaamaan vikakoodeja pois suoraan kojetaulun nappuloilla niinkuin C5:ssa, vaan vaatisi jotain ohjelmointikapulaa tmv.?
Joten tietokoneeksi kannattaisi vissiin kattella C5:n 2000-luvun versiota. Jos siis tuo kuulemani luulo on totta.
Kyllä huhut pitää paikkansa että C6:ta ei saa vikakoodeja katsottua tai kuitattua samalla tavalla kuin C5:ssa.
Nii ja tuollanen poikkeuslupa tietysti pitää hakee jokaikiselle tasan samanlaisella autolle erikseen, kun mitenkään ei voi suoraan soveltaa sitä, että jos mallisarjassa on tehtaalta tullu jo 7kg tehopainosuhdetta tehokkaampi auto.
Liikenneministeriö on viisaudessaan päättänyt tuon maagisen 7kg/kw tehopainosuhteen. Tarkoitus lienee se, että ei ihan millaisia möhkömoottoreita tahansa ympätä Trabantin koppaan ja selitellään katsuri pyörryksiin leiman toivossa. Katsastuskonttorien pitää nostaa kädet pystyyn jos moottorin vaihdossa (tai vaihtoon verrattavassa muutoksessa) tehopainosuhde alittuu. Sen jälkeen on vaihtoehtoina luopua ajatuksesta tai hakea poikkeuslupaa. Se haetaan jokaiselle autolle erikseen valmistenumeroon sidottuna. Itse laitoin hakemuksen sisään viime syksynä, syys-lokakuussa. Kovasti taitaa virastossa olla puuhaa kun tavoiteajassa (60 pv) ei ihan pysytty.
Voisi kuvitella, että C4:n kanssa lupien käsittely on nyt nopeampaa. Etenkin jos sattuu sama DI hakemuksen käsittelijäksi.
Sivulausessa kuulin, että joitakin muutoksia poikkeuslupiin olisi lähiaikoina tulossa. Sellaisia jotka kuulemma selkeyttää toimintatapoja. Sitä en saanut selville olisiko tuleva muutos yhtään harrastajalle eduksi. Toivottavasti muutos selkeyttäisi niiden autojen lupakäsittelyä joiden tehopainosuhde on jo tehtaalla alle 7kg/kw.
Ja jos kattelis late-C4:n kojelautaa, niin C5:n tai C6:n mittaristo voisi istua aika lähelle suoraan paikalleen, kun heivaa sen orggiksen ehkä "paskimman mittariston, mitä on ikinä laitettu Corvetteen" pois tieltä. Varmaan jotain pientä joutuu nysväämään, mutta kaareva muoto olis jo valmiina. Sitten tietysti HUD mukaan jne...
Laten kojelauta istutettuna earlyyn ei oikein puhuttele. Varmasti alkuperäisen jälkeen helpoin vaihtoehto, mutta näyttäisi liikaa epätoivoiselta facelift -operaatiolta. Aivan kuin ne kaikki latepuskurien asentelut earlyihin. Ei nappaa. Joko koko kojelauta uusille urille tai sitten täytyy modata alkuperäistä.
Mistä muuten meinasit uuden kattilan hankkia? Vai oliko sellanen jo..
Katellu että aika arvokkaita ovat...:-?
Vai kannattaisko ostaa ruttutukusta koko auto...
Mistä muuten meinasit uuden kattilan hankkia? Vai oliko sellanen jo..
Katellu että aika arvokkaita ovat...:-?
Vai kannattaisko ostaa ruttutukusta koko auto...
Eipä ole mittään. Yhtään en uskaltanut projektiin investoida. Nyt on eri juttu kun lupapaperi on käsissä. Paitsi ettei ole mitä investoida :(
Kuten aiemmassa postauksessa kerroin, suunnitelmissa on hankkia elintenluovuttaja - vaikka sieltä ruttutukusta. Koko auto, josta sitten siirtää projektiin paljon ja kaikkea. Mutta mikä luovuttaja toimisi parhaiten? C6, GTO, vai mikä?
Kyllä huhut pitää paikkansa että C6:ta ei saa vikakoodeja katsottua tai kuitattua samalla tavalla kuin C5:ssa.
Onko tuo todellinen ongelma?
Kuten aiemmassa postauksessa kerroin, suunnitelmissa on hankkia elintenluovuttaja - vaikka sieltä ruttutukusta. Koko auto, josta sitten siirtää projektiin paljon ja kaikkea. Mutta mikä luovuttaja toimisi parhaiten? C6, GTO, vai mikä?
Ehkäpä gto on "hyvä" valinta siinämielessä että kone öljypohjineen ja vaihdeaski sopii "suoraan" . Luulisin että tarvitset tosin koneeseen veten apulaitteet, varma en tosin apulaitteiden sopivuudesta ole. Ja tuli vahdeaski mistä vaan niin tarvitaan joku tapa kiinnittää c-beam askin häntään.
Tuossa kuvissa olevassa on vaijerikaasuläppä ja vastaava vakionopeudensäädin. Myös jäähdyttimen kehikko, jäähdytin + liittyvät heebelit on lähtöisin uudemmasta (lt1?) vetestä. Eli monesta lähteestä on osia tuossakin.
Jos ostat koko auton ruttutukusta ameriikan maalta on tulli suomessa 10 pinnaa, kun pelkälle moottorille ja osille se jotain 2,7 pinnan tienoilla. Myös rahdit on moottori + aski paketeille jotain satasia kun koko autolle äkkiä 2000 taalaa.
Pappatunturi
21.08.2013, 14:06
Holleyltä saa muuten todella asiallisia LSX apulaite brackettejä. Ovat hyvin oem osien näköisiä.
http://www.holley.com/types/LS%20Swap%20Accessory%20Drives.asp
VetteMan
21.08.2013, 14:07
Järkevintä tosiaan hankkia elintenluovuttaja josta ottaa kaiken mahdollisen.
GTOsta käy laatikko, C6sesta ei sovi helpolla, kun sijaitsee taka-akselin yhteydessä.
Vikakoodien luku ei ole ongelma, moottorin vikakoodit saa tarvittaessa esiin halvoilla obd2 softilla ja kaapeleilla.
Mahdollisesti jos säätötarvetta ajonestoja yms tarvii säädellä, niin sitten hp tuners tai efilive.
Pienen tonkimisen jälkeen olen itsekin kallistumassa GTO:n suuntaan. Lähinnä vaihteiston takia - ja näyttäisivät olevan myös edullisempia.
Sopivasti perään kolaroidusta saisi kohtalaisesti käyttökelpoisia osia. Kokonainen auto lienee lähes pakko tuoda. Moottori/vaihteisto -kombo on luonnolisesti edullisempi rahdata, mutta kuitenkin matkan varrella tulee kaikenlaista pikkuosaa tarve ja erikseen hankittaessa niille kertyy hintaa. (keskuslukot, mittaristo, rattipylväs virtalukkoineen ja viiksineen)
Hei, onkos mulla kohta GTO Corvetten kuorissa? Pitääkö vaihtaa foorumia :rolleyes:
groovyjay
21.08.2013, 15:17
Tota kannattaa seurata siinä vaiheessa kun tarvetta donor autolle tulee.
http://www.clevelandpickapart.com/late_model_cars4sale.html
Onko kellään kokemuksia romutukkujen kanssa toimimisesta? Copart, IAAI, Ridesafely (broker) jne. Ainakin IAAI:lla on mahdollisuus myös yksityisten tehdä kauppaa joistakin autoista. Välikädet tuppaavat aiheuttamaan lisäkustannuksia, mutta voivat olla myös hyödyksi joissakin tapauksissa.
Pekka Berkeles
21.08.2013, 20:43
Onko kellään kokemuksia romutukkujen kanssa toimimisesta?
Ei ole, mutta älä sentään unohda naapurimaata Ruåtsia. Eikä Viroa/Latviaa/Liettuaa tai vaikkapa Saksaa.
www.blocket.se ja siit se lähtee.
www.erepairables.com, tuolta on huhujen mukaan tullut kamaa yksityishenkilöille suomeen.
Tämmönen mittaristoidea tuli mieleen. Torque (http://torque-bhp.com/) + OBD bluetooth (http://www.ebay.com/itm/Mini-Bluetooth-Scanner-OBD2-OBD-II-Diagnostic-Interface-Android-for-Toyota-Ford-/360501439656?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item53ef8f6ca8) + Android tabletti (http://www.ebay.com/itm/Dual-Camera-Bluetooth-7-RK2928-Android-4-1-OS-512MB-4G-HD-1024-600-Tablet-Black-/161084895944?pt=US_Tablets&hash=item25816872c8)
Näyttää tämmöseltä (http://www.youtube.com/watch?v=U-h_J7RDXdw), mut jos tekiskii kojelautaan sisäänrakennettuna.
Pikahaulla en löytänyt -93 ZR1:n kokonaispainoa. Joku muistanee tuon ulkoa... Mikähän se mahtaa olla?
Minun täytyy "turvottaa" oma autoni tuon ZR1:n omapainon mukaiseksi, mutta jääköhän enää kantavuutta? Toisaalta en aikonut sementtisäkkejä kärräillä.
Näyttää tämmöseltä (http://www.youtube.com/watch?v=U-h_J7RDXdw), mut jos tekiskii kojelautaan sisäänrakennettuna.
Ei hassumpi idea!
www.erepairables.com, tuolta on huhujen mukaan tullut kamaa yksityishenkilöille suomeen.
Onko tuo broker vai onko heillä oma kenttä täynnä autoja? Copartiin ja IAAI:lle on jo tunnukset haettuna ja eilen jo seurasin kuinka kauppa käy. Yksi keulamällätty 2006 GTO oli mukana.
http://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=23303330
Tuosta pannu.. kyllähän tuon zf-6 askiin jotenki sovittaa olispa c beamille paikka valmiina.
Aika hintavia vaan nuo...
Ruotsin puolen purkuautoja tuovien firmojen kanssa olen ollut yhteyksissä, ja Tradetech tuntuu hoitavan hommat hienosti ja järkevillä hinnoilla.
http://www.tradetechsweden.se/
Usabildelar Osby oli toinen josta osia kyselin, mutta oli aika kalliita
http://www.bildelarosby.se/
http://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=23303330
Tuosta pannu.. kyllähän tuon zf-6 askiin jotenki sovittaa olispa c beamille paikka valmiina.
Aika hintavia vaan nuo...
Joo, varmaan hyvä pannu, mutta ruåttalaiset saavat noilla hinnoilla pitää mottinsa.
Pekka Berkeles
23.08.2013, 13:41
Tuotanoin....mites olis noi SUV/trukkikoneet. Joo lupa on toki LS2:lle, mut 6-litrainen LY6 on saman tehoinen, muistaakseni. Lienee vähän painavampi kun taitaa olla rautalohko, mutta haitanneeko tuo jos tarkoitus on että auto saa painaa vähän enemmän.
Voi olla höhlä idea, mut toisaalta noi trukkikoneet voi olla halvempia. Ja olisihan tuossa mm. VVT. Jossen väärin muista, niin tuollainen saattaisi olla Suomessa kaupan.
Joissain Hummereissahan oli LS2 myös, mutta voimansiirto ei taida ihan natsata, ellet muuta nelivetoiseksi. Sepä olisikin jotain! :-)
Tuotanoin....mites olis noi SUV/trukkikoneet. Joo lupa on toki LS2:lle, mut 6-litrainen LY6 on saman tehoinen, muistaakseni. Lienee vähän painavampi kun taitaa olla rautalohko, mutta haitanneeko tuo jos tarkoitus on että auto saa painaa vähän enemmän.
Onko C4:n paino oikeassa paikassa? Nyt voisi yrittää tehdä painojakaumaltaan täydellisen version. Mutta millainen on täydellinen? 50/50?
Onko C4:n paino oikeassa paikassa? Nyt voisi yrittää tehdä painojakaumaltaan täydellisen version. Mutta millainen on täydellinen? 50/50?
Käsittääkseni 50/50 on yleensä se mihin pyritään. Muistaakseni C5 on aika lähellä tuota taka-akselilla olevan vaihdelaatikon ansiosta.
Käsittääkseni 50/50 on yleensä se mihin pyritään. Muistaakseni C5 on aika lähellä tuota taka-akselilla olevan vaihdelaatikon ansiosta.
Eli kevyt alulohkoinen olisi parempi keulille ja sitten betonivalua takapäähän sopivasti... ;)
Pekka Berkeles
23.08.2013, 15:10
Onko C4:n paino oikeassa paikassa? Nyt voisi yrittää tehdä painojakaumaltaan täydellisen version. Mutta millainen on täydellinen? 50/50?
Sehän riippuu myös ns. omasta massasta. Eli missä oma takapuoli on ja paljonko siinä päällä...ja onko bensatankki tyhjä vai täynnä.
Mullaki lojuu kohta yks LS2 joutilaana ;)
Pappatunturi
23.08.2013, 17:21
Tuotanoin....mites olis noi SUV/trukkikoneet. Joo lupa on toki LS2:lle, mut 6-litrainen LY6 on saman tehoinen, muistaakseni. Lienee vähän painavampi kun taitaa olla rautalohko, mutta haitanneeko tuo...-)
Ja samalla vaivalla perä C3sta ja vaihteistoksi valurauta pg niin saa viimeistään sen painojakauman maaliin..:D
groovyjay
23.08.2013, 23:38
Ja samalla vaivalla perä C3sta ja vaihteistoksi valurauta pg niin saa viimeistään sen painojakauman maaliin..:D
:smielielo
Käsittääkseni 50/50 on yleensä se mihin pyritään. Muistaakseni C5 on aika lähellä tuota taka-akselilla olevan vaihdelaatikon ansiosta.
Myös perus seeneba on hyvin lähellä 50/50
Tässä mitattuja painoja suomalaisista Corveteista ilman kuskia. Etuvaa'at 1 kg tarkuus. Takavaa'at 5 kg tarkkuus. Kokonaismassa 20 kg tarkkuus. Ihan itse mittasin.
C4 coupe http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yzg.jpg
C4 ZR1http://kuvapilvi.fi/finnshark/YzX.jpg
C4 avo http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yzf.jpg
C5http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yz3.jpg
C6http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yz1.jpg
Tässä mitattuja painoja suomalaisista Corveteista ilman kuskia. Etuvaa'at 1 kg tarkuus. Takavaa'at 5 kg tarkkuus. Kokonaismassa 20 kg tarkkuus. Ihan itse mittasin.
C4 ZR1http://kuvapilvi.fi/finnshark/YzX.jpg
C4 avo http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yzf.jpg
On tämä foorumi vaan mieletön miljöö. Hienoa faktaa pukkaa kun älyää vaan kysellä.
Mielenkiintoisen samanpainoiset nuo kaksi. Miten polttoaineen osalta? Oliko molemmissa tankit täynnä? Taka-akselipainot poikkeaa melkolailla?
Eikös valmistajat ilmoita noi lukemat kaikki nesteet tankattuna ja 75 kiloinen "kuski" paikallaan?
Oliko molemmissa tankit täynnä?Ei minkäänlaista muistikuvaa eikä tietoa bensan määrästä. Sehän voi tosiaan tehdä jonkunlaisen heiton taka-akselin painoihin. 20 kg? 50 kg? 70 kg?
Mielenkiintoisen samanpainoiset nuo kaksi. Miten polttoaineen osalta? Oliko molemmissa tankit täynnä? Taka-akselipainot poikkeaa melkolailla?
Tuo avo C4 taitaa olla minun autosta aikoinaan mitattu:scratch: Ainakin lukemat täsmää papereihin, jotka mulla on kotona. Polttoainetta oli muistaakseni n. 3/4 tankillista sekä mulla on aika tukevasti tehty takaosan levyinen subbarikotelo, jossa on kaksi 10":ta subbaria + vahvistimet. Noi "pikkuparannukset" äänentoistoon voisi selittää tuota painoeroa juurikin taka-akselilla.
Pappatunturi
27.08.2013, 08:15
Wessi hoi, jos tarvitset tyhjää LSX mockup moottoria jossa kannet,vesipumppu ja imusarja niin multa löytyy - mys kytkinkoppa a T56 kuoretkin.
Wessi hoi, jos tarvitset tyhjää LSX mockup moottoria jossa kannet,vesipumppu ja imusarja niin multa löytyy - mys kytkinkoppa a T56 kuoretkin.
Onko sulla kristallipallokin? Luit selvästikin ajatukseni muutaman päivän takaa. Laittelen yv:tä
Pappatunturi
27.08.2013, 11:27
Onko sulla kristallipallokin? Luit selvästikin ajatukseni muutaman päivän takaa. Laittelen yv:tä
Kyllä se kristallipallo oli mockapin suhteen toisessa osoitteessa... ;)
Peltisarjoille ois vaihtoehtona LS7 sarjat vink vink :cool:
http://i4.photobucket.com/albums/y145/emalikyltti/D989A533-162F-4645-A3DE-3B0350B3DEEF-839-000001ED2193C1CA.jpg (http://s4.photobucket.com/user/emalikyltti/media/D989A533-162F-4645-A3DE-3B0350B3DEEF-839-000001ED2193C1CA.jpg.html)
Peltisarjoille ois vaihtoehtona LS7 sarjat vink vink :cool:
http://i4.photobucket.com/albums/y145/emalikyltti/D989A533-162F-4645-A3DE-3B0350B3DEEF-839-000001ED2193C1CA.jpg (http://s4.photobucket.com/user/emalikyltti/media/D989A533-162F-4645-A3DE-3B0350B3DEEF-839-000001ED2193C1CA.jpg.html)
Nam Nam. Himot herää, mutta pakko pitää kiusaukset kurissa. Nyt on pidettävä tolkku ja jatkettava pullojen keräämistä. GTO:t jo seurannassa jenkkilässä.
Nam Nam. Himot herää, mutta pakko pitää kiusaukset kurissa. Nyt on pidettävä tolkku ja jatkettava pullojen keräämistä. GTO:t jo seurannassa jenkkilässä.
Ja multa vois liieta LS2:n sarjat....
Juza
systeemi
27.08.2013, 13:36
Näistä sarjoista hyvä tietää! Kun nuo muutkin muutokset koneeseen tulee voi olla tarvetta vaihtaa myös nämä pakosarjat.
http://www.melrosecorvette.com/c4-lsx-swap-headers/
Kai noikin sopisi?
Tuli mieleen nyt kun konetyypiksi on määritetty ls2 niin pitääkö sen olla toimiva kaikkia saastelaitteita myöten? Katit paikallaan, jne, jne?
Tuli mieleen nyt kun konetyypiksi on määritetty ls2 niin pitääkö sen olla toimiva kaikkia saastelaitteita myöten? Katit paikallaan, jne, jne?
Eipä ainakaan lupaehdoissa ollut mitään mainintaa. Tietenkin kuvittelen niin, että nyt on ainoastaan kyse tehoista ja tehopainosuhteesta. LS2 tuottaa sopivasti saman tehon kuin mallisarjan tehokkain aikoinaan. Eiköhän pakoputkesta tulevaa moskaa kytätä samalla lailla kuin muissakin -88 malleissa.
Niin, mikäs se saasterajavuosi nyt olikaan? Mistä alkaen vähäpäästöisiä alettiin vaatia?
1.1.1992 alkaen, mutta... jos auto on ollut vähäpäästöinen (eri asia kuin varustettu esim. katalysaattorilla/kolmitoimikatalysaattorilla) maahantuotaessa, se on pitänyt merkitä vähäpäästöiseksi myös Suomessa 1.12.1988 alkaen.
Vielä viime vuoden puolella oli mahdollista muutattaa ennen 1.12.1988 tuodut vähäpäästöiset ei-vähäpäästöisiksi, mutta ei enää.
Tieto vähäpäästöisyydestä ei selviä otteesta, vaan konttorilta tai vaikkapa A-katsastuksen palvelunumeron kautta.
Sitten on vielä sellainen päivämäärä kuin 1.7.1987, jota ennen käyttöönotetut eivät edellytä moottorin vaihdon yhteydessä lisätoimenpiteitä, sen jälkeisissä joutuu käytännössä lisäämään katalysaattorit, vaikkei kyseessä olekaan vähäpäästöinen ajoneuvo.
Edit: Aiemmin tuohon 1.12.1988 rajaan on suhtauduttu väljemmin, ts. on paljon autoja, joita ei ole merkitty vähäpäästöisiksi vaikka näin olisi pitänyt toimia. Nykyään tulkinta on tiukempaa.
minkähänlaiset päästölukemat/arvot vakio ls2/ls6/ls3 mosa työntää putkesta ilman saastelaitteita. kelvannee keveästi ei vähäpäästöisen normeihin
co 2,5 hc 600 lamda 1.0
Muistelisin jotain tapauksia joissa kone on muutettu reilusti uudempaan jossain välikoppa eskossa (esim zetec mondeosta) ja vaatimuksena olisi ollut katit koska zetecissäkin on selaiset ja ilman niitä se ei ole lupien mukainen kone. Voi tietysti olla vähän tulkinnasta kiinni...
Täytyypä käydä sitten aikanaan konttorilta kysäisemässä miten päästöasiaan suhtautuvat. Nyt ollaan tilanteessa, että mitään suomalaisia otteita ei ole koska auto on ainoastaan tullattu maahan ja rekisteröintikatsastus on suorittamatta. Jos katit vaaditaan niin sitten laitetaan. Tämäkin asia puoltaa hankkimaan kokonaisen donor -auton.
Ja jos tarkoitus ei ole virittää konetta äärimmilleen vaan pysyä vakion käyttömukavuudessa niin kannattaa ne katit sinne laittaa jo pelkän hajun kurissa pitämiseksi.
Nykyään jos maantiellä osuu edelle jokin katiton auto, se kyllä tuntuu nenässä. 80-luvulla siihen oli varmaan niin tottunut ettei kiinnittänyt huomiota.
Niin ja se välivaihe kun ekat katilliset haisivat rikille..
Jep ihan vanha taunus haisee nokkaan kun tuolla omalla jumittaa jossain liikennevaloissa tms...
Hc:t huitelee pilvissä tyhjäkäynnillä tuolla nokalla varsinkin kun on 70c termari vielä..
Kuis sitten tollainen moottorinohjaukseen? (Onhan siinä toi kolmikirjaiminen kirosana mukana, mutta): http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mh2BqUUViZw
Kuis sitten tollainen moottorinohjaukseen? (Onhan siinä toi kolmikirjaiminen kirosana mukana, mutta): http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mh2BqUUViZw
Helppoa kuin heinän teko. Ainakin esittelyvideoissa. Totta kai tuollaisessa houkuttelee kaapelimäärän totaalinen väheneminen. Siisti paketti, ei voi kieltää.
Sai ihan keskittyä että pystyi poskeen solkottavan moottoriturvan juttujen perässä. :D
Onko kenelläkään kokemuksia esim. Haulmatch.com -firman palveluista? Rahdit eivät ainakaan nettiautomaattien perusteella olisi kovissa hinnoissa. Esim. Texas - Kotka, 1470$. Kovasti yritin löytää firman sivuilta sitä pientä pränttiä, jossa olisi mainittu kaikki lisäkulut. Tulisi vaan paljon halvemmaksi ostaa huutokaupasta ns. public sale -auto ja rahtauttaa rahtifirmalla suomeen. Jos käyttää välittäjää, tulee ostokseen helposti tonni lisähintaa.
Ajatuksia kellään?
Pappatunturi
02.09.2013, 09:59
Onko kenelläkään kokemuksia esim. Haulmatch.com -firman palveluista? Rahdit eivät ainakaan nettiautomaattien perusteella olisi kovissa hinnoissa. Esim. Texas - Kotka, 1470$. Kovasti yritin löytää firman sivuilta sitä pientä pränttiä, jossa olisi mainittu kaikki lisäkulut. Tulisi vaan paljon halvemmaksi ostaa huutokaupasta ns. public sale -auto ja rahtauttaa rahtifirmalla suomeen. Jos käyttää välittäjää, tulee ostokseen helposti tonni lisähintaa.
Ajatuksia kellään?
Älä tee mitään äkkinäistä noiden rahtien suhteen. Kts YV.
Älä tee mitään äkkinäistä noiden rahtien suhteen. Kts YV.
Kiitos viestistä. Äkkinäistä ei tule tapahtumaan. Pulloja on vielä sen verran vähän kerättynä ;)
Corvette63
02.09.2013, 19:48
Kiitos viestistä. Äkkinäistä ei tule tapahtumaan. Pulloja on vielä sen verran vähän kerättynä ;)
Pistin kanssa yyveetä. :thumleft:
Laittakaa joku mullekki yv:tä että mistä löytys joku LS2 tai 3 kone tämmösen keskiverto pullojenkerääjän budjettiin sopivaan hintaan..
Kun näyttää että täälläpäin maksaa käytetty saman mitä rapakon takaa uusi..:D
Laittakaa joku mullekki yv:tä että mistä löytys joku LS2 tai 3 kone tämmösen keskiverto pullojenkerääjän budjettiin sopivaan hintaan..
Kun näyttää että täälläpäin maksaa käytetty saman mitä rapakon takaa uusi..:D
YV -keskustelut liittyivät vain rahtauskysymyksiin. Itse moottoreista kuiskitaan sitten aikanaan ihan erikseen ;)
YV -keskustelut liittyivät vain rahtauskysymyksiin. Itse moottoreista kuiskitaan sitten aikanaan ihan erikseen ;)
Joo kaippa sieltä joollain kontteja kulkee jos vaan löytys sopiva moottori.. ja vielä jos sen joku kävis paikan päällä kattoon ja hoitas matkalle asialliseen tapaan.
Ihan pakko kysyä, että miks ei LS3 ? Mahtuu rajoihin ja enemmän tarjolla. Eikä ole uuskaan pahan hintanen hiluineen....
Ja niistä kateista, ei ainakaan mulla mitään katteja vaadittu Ls3:seen. Eikä se miltään haise. No ehkä kumin käryltä....
Ihan pakko kysyä, että miks ei LS3 ? Mahtuu rajoihin ja enemmän tarjolla. Eikä ole uuskaan pahan hintanen hiluineen....
Ja niistä kateista, ei ainakaan mulla mitään katteja vaadittu Ls3:seen. Eikä se miltään haise. No ehkä kumin käryltä....
No tottakai. Ne luvat vaan ls2 ja autoon menee kolmonen. Tai kuutonen. Uuden koneen puolelle meinaa kallistua kun kattelee käytettyjen hintoja...
Tai koko auto.. mikä nyt eteen sitten sopivasti sattuu...
ruusperi
06.09.2013, 18:59
lupa irtoo helpommi ku teho o vähä alempi mut tolla luval vois heittää ihan minkä tahansa ls-sarjan konee sinne. ei nois moottoreis oo sellasii mallimerkintöi mistä ne leimal näkis mikä se o. lohkoje etu-takapäädyis osanumero ja tilavuus joissaki lohkois eikä niitä nää ku kone o autos ja apulaitteet kii. ainoo mitä saattaa vaatii on jonku näköne osto kuitti moottorist mis lukee malli. ja ecun saattaa vaatia nähä eli pitää olla orkis et päästöt on hakemukse mukaset. ja katit pitää olla. ne ei mee kantaauto mukaa vaan sen uuden luvan mukase konee mukaa
lupa irtoo helpommi ku teho o vähä alempi mut tolla luval vois heittää ihan minkä tahansa ls-sarjan konee sinne. ei nois moottoreis oo sellasii mallimerkintöi mistä ne leimal näkis mikä se o. lohkoje etu-takapäädyis osanumero ja tilavuus joissaki lohkois eikä niitä nää ku kone o autos ja apulaitteet kii. ainoo mitä saattaa vaatii on jonku näköne osto kuitti moottorist mis lukee malli. ja ecun saattaa vaatia nähä eli pitää olla orkis et päästöt on hakemukse mukaset. ja katit pitää olla. ne ei mee kantaauto mukaa vaan sen uuden luvan mukase konee mukaa
LS9;)
Ainakaan 2009 kesällä ei tarvinnu olla katteja, en tiedä onko sittemmin muuttunu.
Ihan pakko kysyä, että miks ei LS3 ? Mahtuu rajoihin ja enemmän tarjolla. Eikä ole uuskaan pahan hintanen hiluineen....
Ja niistä kateista, ei ainakaan mulla mitään katteja vaadittu Ls3:seen. Eikä se miltään haise. No ehkä kumin käryltä....
Vaihdettavan moottorin teho ei saa olla yhtään suurempi kuin tehtaan autosarjaan alkuperäisesti laittama moottori. Eli ZR1:n suurinta tehoa 405hv ei saa ylittää. Siksi oli pakko hakea lupia LS2:lle. Onneksi LS2:n tehoiksi ilmoitetaan yleisesti juuri tuo 405hv. Jos olisi 410hv, lupa saattaisi jäädä saamatta.
Trafin tietojärjestelmät eivät tunteneet kuin alkupään ZR1:n, joka oli varustettu vähemmän tehokkaalla koneella kuin tuotannon loppupään koneet. Ensin lupakäsittelijä ohjasi hakemaan lupia tuon vähemmän tehokkaan koneen mukaan. Sain kuitenkin todisteltua, että onhan noita tehokkaampiakin tehdas tehnyt...
lupa irtoo helpommi ku teho o vähä alempi mut tolla luval vois heittää ihan minkä tahansa ls-sarjan konee sinne. ei nois moottoreis oo sellasii mallimerkintöi mistä ne leimal näkis mikä se o. lohkoje etu-takapäädyis osanumero ja tilavuus joissaki lohkois eikä niitä nää ku kone o autos ja apulaitteet kii. ainoo mitä saattaa vaatii on jonku näköne osto kuitti moottorist mis lukee malli. ja ecun saattaa vaatia nähä eli pitää olla orkis et päästöt on hakemukse mukaset. ja katit pitää olla. ne ei mee kantaauto mukaa vaan sen uuden luvan mukase konee mukaa
mut mix mä laittasi mitää muut konet ku lupa o jo iha sopival koneel?
JA TÄSTÄ LÄHTIEN TÄHÄN KETJUUN SELKEÄÄ SUOMEN KIELTÄ!
JA TÄSTÄ LÄHTIEN TÄHÄN KETJUUN SELKEÄÄ SUOMEN KIELTÄ!
:thumleft: :thumleft: :thumleft:
Voi soveltaa muuallekin. Tekstariviestit voi jättää puhelimiin. Mielenkiintoista ketjua ei kannata pilata kommenteilla joita pitää lukemalla lukea jotta sen ymmärtää.
Pappatunturi
09.09.2013, 11:11
mut mix mä laittasi mitää muut konet ku lupa o jo iha sopival koneel?
JA TÄSTÄ LÄHTIEN TÄHÄN KETJUUN SELKEÄÄ SUOMEN KIELTÄ!
Niin samaa mieltä. Noita murteella tai slangilla lässytäjiä löytyy useampikin tuolta tODellisten osaajien foorumilta. Kerran otin oikein asiakseni kysyä joltain kirjoittajalta että mikä siinä on ideana. Tietenkään mitään järkevää vastusta saanut. Mutta jäi tunne että jotain koko foorumin mukavinta koitetaan esittää kirjoittamalla jotenkin lupsakkaasti:ncool:
groovyjay
11.09.2013, 17:40
mut mix mä laittasi mitää muut konet ku lupa o jo iha sopival koneel?
JA TÄSTÄ LÄHTIEN TÄHÄN KETJUUN SELKEÄÄ SUOMEN KIELTÄ!
- Dyslexics of the world, UNTIE!!
Sorry, vanha vitsi ainou. :D
Nyt takaisin päälähetyksen pariin. :driving:
Ruusperi on ihan selvä Heli Laaksonen. Murre kolumnisti. Tuo runoilija on muuten aika suosittu, muttei Finnsharkissa.
Ruusperi on ihan selvä Heli Laaksonen. Murre kolumnisti. Tuo runoilija on muuten aika suosittu, muttei Finnsharkissa.
Kuka toi Murre on (ilmeisesti joku kolumnisti kuitenkin)? Kuka on sitten runoilija Tuo ja miten he liittyvät aiheeseen? :confused:
Kuka toi Murre on (ilmeisesti joku kolumnisti kuitenkin)? Kuka on sitten runoilija Tuo ja miten he liittyvät aiheeseen? :confused:
O:) :leaving:
Voi kun vaan olisi aikaa pistää projektia myös käytännön tasolla liikkeelle. Saisi tämäkin ketju oikeaa asiasisältöä. Vaikka hauskoja nuo läpän heitotkin ovat.
Kuka toi Murre onKoira. Turun Murre (http://hikipedia.info/wiki/Turun_murre)
Koira. Turun Murre (http://hikipedia.info/wiki/Turun_murre)
Miten voi olla että heti kun on täältä päin ymmärtää mitä meinataan.
Ehkäpä muutkin ymmärsi. Ainakin Jorkki.
Pitkästä aikaa tännekin jotakin uutta. Talvi on mennyt pulloja keräillessä ja muiden hommien tiimoilla. Hiljalleen kuviot ovat edenneet, joista yksi on ollut sopivan luovuttaja-auton hankinta. Hankintakohteena oli 2005 tai 2006 Pontiac GTO. Talven mittaan seurailin jenkkihuutokauppojen hintoja ja vertailin vaihtoehtoja hankinnalle. Antaako jollekin tehtäväksi auton hankinnan ja rahtauksen, vaiko osallistuisiko itse huutokauppaan. Jälkimmäinen vaihtoehto tuntui houkuttelevan enemmän. Huutokauppajuttuja ei ole tällä foorumilla silmään osunut, joten päätin kirjoitella tarinat tästäkin kokemuksesta. Tästä pikapuolin lisää.
Nettisivuja selaessani törmäsin iaai.com (http://www.iaai.com) -sivustoon. Kyseessä on vakuutusyhtiöiden huutokauppa, jota käydään livenä ympäri yhdysvaltoja ja jota voi myös seurata netin kautta. Liven seuraaminen on mielenkiintoista, meklarin molotus on melkoista moottoriturpatulvaa.
Iaai on tukkuritason touhua. Myynti keskittyy dealereihin, purkaamoihin ym ammatikseen kolariautojen kanssa touhuaviin tahoihin. Osa autoista on tyyppiä "Public", mutta niiden tarjonta on aika tuurissaan. Iaai:n sivuille kannatti rekisteröityä. Pystyy seuraamaan huutokauppoja, tietää hintatason ja on selvillä millaista kalustoa on lähitulevaisuudessa tulossa tarjolle.
Iaai:n kautta ei siis ollut asiaa itse huutokauppaan. Onneksi n. vuoden vaihteen tienoilla iaai:n nettisivuille ilmestyi linkki yhteistyökumppanin palveluun.
AuctionExports (AE) on kanadalainen firma, joka tarjoaa väylän auton hankintaan USAn eri huutokaupoista. Lisäksi palveluun kuuluu auton toimitus ostajan kotimaan satamaan. Heidän nettipalvelun kautta pääsee tavallinenkin kertaostaja osallistumaan mm. iaai:n huutokauppoihin ja tekemään ostotarjousta sellaisiinkin huutokauppoihin, joissa ei ole nettihuutomahdollisuutta.
Jotta ostaja otetaan tosissaan ja pääsee oikeasti mukaan, on maksettava AEn tilille 1000 USD tai enemmän. Tuolla rahalla pääsee mukaan huutamaan tai jättämään tarjouksia autoista. Perussumma riittää max 10000 USD:n huutoon. Eli kattaa 10% ostohinnasta. Maksettu summa säilyy tilillä kunnes pyydät palauttamaan sen tai maksat sillä osan hankintahinnasta. Sivujen FAQ ym. ohjeet eivät kerro (ainakaan selkeästi) kaikkia kiemuroita, joita sitten oppii matkan varrella. Itsellä kävi kerran niin, että tein ns. prebidin, joita tehdään ennen varsinaista huutokauppaa. Koska tarjoamani hinta vei n. puolet käytössäni olevasta limiitistä, en voinutkaan enää osallistua reaaliaikaiseen huutokauppaan. Sain kuitenkin sähköpostilla peruttua "huutoni".
Osa sivuston autoista on huudettavissa livenä netin kautta, osa taas ei. Jälkimmäisiin pystyy jättämään ennakkotarjouksena (prebid) hinnan, jonka on korkeintaan halukas maksamaan. AEn edustaja osallistuu huutokauppaan korkeimman prebidin jättäneen puolesta tarjoten maksimissaan prebid -summan. Toinen vaihtoehto on, että AEn edustaja soittaa puhelimella n. 5 min ennen auton huutokauppavuoroa ja voit puhelimitse tehdä korotuksia. Huutojen väli on n. 2 - 3 sek, eli ei sovi jahkailijoille - eikä huonosti englantia puhuville.
Minua houkutti suoraan huutokauppaan reaaliajassa osallistuminen. Kiitos aikaeron, itärannikon huutokaupat avautuvat sopivasti päivätöiden jälkeen. Haussa oli mieluummin sopivan vähän ajettu yksilö, joka olisi vähintään käyntikunnossa. Mieluummin peräkolaroitu kuin keulasta mällätty. Hintataso oli helposti hahmotettavissa muutaman huutokauppaseurannan jälkeen.
Raekuurojen pieksemien ja pienesti mällättyjen autojen hinnat nousivat aivan turhan korkeiksi, joten ne piti heti unohtaa. Sitten mielenkiinnon herätti vm 2006 Pontiac GTO Floridassa. Tietojen mukaan 50999 mailia ajettu. AutoCheck -raportissa ei ollut mitään erityisen hälyttävää. Kolarissa oli jokin iskeytynyt vasemman eturenkaan kohdalle. Etupyörää näyttäisi olevan aika hyvin omalla paikallaan, mutta pyöräkotelo on painunut aika paljon konehuoneeseen.
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_1.jpg
Toivottavasti moottori on selvinnyt vaurioitta vaikka ahdasta onkin.
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_2.jpg
Sitten vaan hermona odottamaan huutokaupan alkua. Tein sellaisen ratkaisun, että huutokaupan etenemistä seuraisin iaai:n sivuilta ja itse huudot tekisin AE:n sivuilta. Molemmilla sivuilla rullasi sama data, iaai:n sivuilla jouhevammin ja äänillä, kun taas AE:n sivut vähän tahmasi eikä ollut sitä mukavaa moottoriturpaa.
Huutokauppoja on paljon. Yhdessä huutokaupassa voi olla useampi "kaista", lane. Ja jokaisella kaistalla on autoja - paljon. Auton vuoronumerosta voi päätellä milloin auto on myyntivuorossa. Vuoronumeroissa on jokin loogisuus, ne saattaa alkaa ykkösestä mutta hyppää yhtäkkiä 700:n ja sitten jatkuukin numerosta 3000. Tavoittelemani auto oli huutokaupassa nro 742, lane A, run #3219. Ja vajaan kolmen tunnin odottelun jälkeen sen vuoro sitten viimein tuli...
Hienoa tarinaa. Lisää kiitos ! :)
...mutta n. 5 minuuttia ennen h-hetkeä AE:n sivu osittain jumittui. Sivulla on kolme osiota; auton kuva ja tiedot, lista muutamasta seuraavasta myyntiin tulevasta autosta ja huuto-osa, jossa summat rullaavat huutojen mukaan. Auton kuvana ja tietoina pysyi joku saakutan Nissan, lista tulevista huudettavista eteni normaalisti - kuten myös summat rullasivat omassa ikkunassaan. Iaai:n sivulta pystyin seuraamaan ovatko molempien sivujen tiedot synkassa. Mutta mitä tehdä? Jos nyt tarjoan jotakin, meneekö hinta tuon Nissanin tietoihin vai johonkin muuhun? Ei ole aikaa kirjautua ulos ja takaisin sisään. P.....le! Tähänkö tämä nyt kaatui?
10 sekuntia miettimistä ja päätös, mukaan leikkiin. Muistin, että Pontiacista oli joku laittanut prepidin ja se tuli kohta ruutuun. Automaatti tarjosi klikattavaksi seuraavaa puolentuhannen taalan tarkkuuteen pyöristettyä summaa. Heti klikkaamaan sitä. Omiin tietoihin ruudun yläreunaan tuli summa jonka olin huutanut. Mutta mitä... kukaan ei huutanut enempää! Ainahan näissä oli muutama nosto tehty. Muutama sekunti kului ja ilmoitus "tallennetaan huutajan tietoja". Seuraava auto, kiitos - Nissan olla möllötti vieläkin siinä... Mitäköhän oli tapahtunut, minäkö - vai joku muu? Kaikki oli ohi muutamassa sekunnissa.
Myöhemmin illalla omalle profiili -sivulle tuli tieto, että olin tehnyt korkeimman huudon. Mutta ennen kuin kauppa tehdään, myyjän pitää vahvistaa halunsa myydä auto huudetulla hinnalla. Mikään ei siis ollut vielä varmaa. Seuraavana päivänä lauantaina tuli sähköposti, jossa kerrottiin että huudettu hinta ei riittänyt. Välittömästi katsomaan iaai:n sivulle onko auto vielä siellä. Sieltä se löytyi i-buy-fast -logolla varustettuna. I-buy-fast on auto, joka myydään välittömästi jos joku on valmis maksamaan pyydetyn hinnan. Tästä autosta pyydetty hinta oli vaivaiset 300 USD enemmän kuin mitä minä huusin. Siis n. 222 euroa. P....le. Olisinhan minä sen verran lisää maksanut, mutta kun kukaan ei nostanut huutoja. Että otti päästä. Puhelin käteen ja soitto kanadaan. Nettisivun mukaan ovat auki la 11 - 15. Puhelinvastaaja oli eri mieltä. Nyt kuka tahansa iaai:n asiakas pystyisi ostamaan auton halutessaan. AE:n sivuille autot tulevat jälkijunassa, kait jonkun Joen klikkailujen jälkeen. Sähköpostia AE:lle, jos vaikka joku olisi siellä töissä... ei ollut. Mitään ei tapahtunut asian tiimoilla, tosin auto pysyi vielä listoilla. Eli ehkä kukaan ei ollut sitä klikannut itselleen....
Siinä se meni viikonloppu pyöriessä. Kyseessä ei ollut mikään onceinlifetime -tapaus, mutta harmitti jos tuntien työ ja vekslaaminen menisi parin huntin takia aivan hukkaan. Auto pysyi kuin pysyikin sivuilla vielä sunnuntain, ja maanantain. Kohta kello alkaisi olla sen verran että voisi ottaa yhteyttä... Olisivatkohan jo töissä? Sitten, auton tietoihin iaai:n sivuille ilmestyi: SOLD. Eikä se edes ehtinyt AE:n sivuille, josta olisin voinut klikata sen itselle! Että voi elämä olla epäreilua! Täytyy siis aloittaa seuraavan kohteen etsintä, niitähän riittäisi. Koko ajan on Pontiacceja listoilla, myynnissä jopa pari viikossa - näillä sivuilla. Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä...
...samana maanantai-iltana tuli sähköposti. Siinä oli linkki laskuun. Minua odotti invoice koskien 2006 Pontiac GTO + rahti + huutokauppakulut. Maksa 3 päivän sisällä tai alkaa korko raksuttaa. Olivat näköjään ottaneet sähköpostini todesta ja napanneet Pontiacin minulle. Siispä toimeen. Pankin kautta wire transfer menemään. Passista skannerilla kopio ja uploadilla AE:n sivulle. Release form piti täyttää, tulostaa, allekirjoittaa, skannata ja uploadata takaisin sivuille. Sillä valtuutetaan huolitsija luovuttamaan auto minulle satamassa. Tällaista pientä puuhaa. Ja kun mitään ei tiennyt/osannut ennalta, sähläämisen makua oli ilmassa.
Niin, kannattaako huutokauppa DIY? Vielä ei tiedä? Paljon riippuu mitä kontista loppukeväällä tulee ulos. Mutta samanlainen yllätys se olisi jos käyttäisi dealeria apuna. Tunteja meni aika paljon auton etsimiseen ja kyttäämiseen huutokaupan aikana. Huutokaupan aikana ei mitään muuta saa tehdyksi, kun odottaa omaa kohdettaan ja siihen voi mennä tunteja. Kyttäämisen lopputuloksena on omasta mielestä ylihinnoiteltu auto johon ei itsellä ole varaa. Mutta itse huutamalla tietää tarkasti missä hinnoissa mennään ja voi vielä kerran korottaa... ja voi sitä adrenaliinin tunnetta kun homma on päällä. Ihan kivaa puuhaa.
Nyt tämä ketju siirtyy taas tauolle. Palataan asiaan kun sitä on, viimeistään kun Pontiacin raato on pihassa.
Hieno tarina :cool:
Tuota on kiva muistella siinä vaiheessa, kun LS:n rähinää kuuntelee (sitten joskus) sopivalla suoranpätkällä lämpimässä kesäillassa auringon painuessa mailleen...
Onnea voittajalle!
Wau! Taas yksi askel eteenpäin. Kyllä se siitä vielä . . . . . .
Sullahan onkin ollut jännät paikat:D Jatkoa odotellaan!
VetteMan
10.04.2014, 23:06
Mielenkiintoinen tapa hankkia tekniikka! Innolla odotan projektin etenemistä.
Hieman on aikaa vierähtänyt. Elintenluovuttajan reissaaminen on ollut hyvin seurannassa. AuctionExport on pitänyt minut hyvin ajan tasalla. Kuriiri toi jo hyvän aikaa sitten paksun kirjekuoren, jossa oli Title, rekisterikilpien kehykset :rolleyes: ja -parasta kaikessa- T-paita!! Osaavat tehdä asiakkaan tyytyväiseksi. ;)
Kontin numeron perusteella oli helppo seurailla ja arvailla milloin luovuttaja tulisi maahan. Aktiivisena (=hätäisenä) miehenä selvitin omatoimisesti mistä ja milloin auton voisi hakea. Olisivat varmaan soitelleet, mutta olin nopeampi. Tullausten ja huolintamaksujen jälkeen pääsin satama-alueelle. Tällainen Haminan satamasta löytyi.
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_GTO_donor_1.jpg
Niin, aivan romu ajokelvoton raato...
Onneksi saimme apua satamassa auton lastauksessa. Trukilla nostivat romun trailerille, itselle jäi vain kiinnittäminen. Muuten olisimme olleet aivan pulassa. Olin kyllä varautunut ja hain Motoverkosta näppärät pyörien alle laitettavat rullat, joilla voi autoa näppärästi siirrellä - vaikkapa tallissa. Aivan sutta myyvät.
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_GTO_donor_06.jpg
Eipä tuo värkki kestänyt yhtään siirrellä auton paino päällä. Se kestää kyllä auton painon, mutta jos siirrät vähänkään, pyörä taittuu alle. Etenkin jos pyörän pitäisi kääntyä kulkusuuntaan. Eipä, mieluummin se taittuu alle.
Voimalla ja sisulla saimme lopulta auton kärrystä tallin puolelle. Mitä tulikaan ostettua... Tässä vaiheessa elämä on yleensä vain pettymyksiä täynnä. Odottaa parasta, varautuu pahimpaan - toivoo että olisi onnistunut ostoksissaan. Tarkempi kierros raadon ympäri
Osumaa on tullut myös apukuskin puolelle.
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_GTO_donor_07.jpg
Vasen etupyörä on kiinni vain joustintuen yläpäästä ja raidetangossa, joka on itseasiassa kokonaan irti etupalkista. Jäähdytin on tyhjä, mihin vuotaa nesteet? Kannusta vettä sisään - näyttäisi kennon pääty vuotavan. Paisuntasäiliö puuttuu kokonaan. Ilmastoinnissa on paineet vielä sisällä.
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_GTO_donor_03.jpg
Sisältä auto on kattoverhoilua lukuunottamatta kuosissaan. Penkit hyväkuntoisen näköiset. Saisikohan noista jakkarat C4:seen?
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_GTO_donor_08.jpg
Mittaristo ja kojelauta ovat myös kunnossa.
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_GTO_donor_05.jpg
Kuljettajan puolen osuma on tehnyt eniten pahojaan. Pakosarja on murtunut irti sylinterin kannesta. Osa kiinnityskohdista on murtunut, osasta on pultti katkennut. :( Miten lie itse kannen kanssa, kunnossa vai ei?
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_GTO_donor_02.jpg
Automaattitarkennus ei tarkentanut moottorin kannattimeen, joka on murtunut. Toivottavasti ei ole murtanut lohkoa.
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_GTO_donor_04.jpg
Noh, ainakin oikea moottori siellä on. Ehkä ihan hyväkuntoinenkin, autollahan pitäisi olla vain 50999 miles ajettu. Öljyt näyttivät puhtailta ja ylärajassa. Vaihteiston öljyt samoin.
http://www.vette.fi/pics/C4/Pontiac_GTO_donor_09.jpg
Seuraavaksi akku auton viereen ja apukaapeleilla kiinni.
Kuskin ovi auki - valot syttyivät kabiniin (eikä savun hajua missään...)
Sisään vaan, säätyykö penkki? Jep, toimii sähköllä mainiosti.
JälkiasennusKenwoodeihin tuli virrat ja kosketusnäyttö houkutteli räpläämään. Joo, haki näppärästi suomen kanavat.
Avain virtalukkoon, valaistu vihreä rinkula näytti paikan.
Pieni kääntö ja mittaristo heräsi.
Infonäyttö aloitti "system check" - pass jne.
Ovien sähkölasit meni alas, kuskinpuoli vähän tahmeammin.
Lämppärin puhallin toimi kuten pitääkin. Istunko minä tosiaan kolariautossa?
Uskallanko kääntää avaimesta vielä vähän? Öljyä on koneessa, pyörivät ei ota mihinkään kiinni, mittariston mukaan vaihteisto vapaalla...
Siispä käännän avaimesta...
Siispä käännän avaimesta...
Älä pidä meitä jännityksessä. :D
Sorry pieni delay, piti vaihtaa välillä sijainti suomen toiselle puolen.
Niin, kaikki oli valmista avaimen kääntöön. Tankissakin neljännes jäljellä, aitoa Ameriikan gasoa. Se ei pelaa joka pelkää. Ja sitten se pieni ranneliike...
...samantien sillä samalla sekunnilla - AIVAN MIELETÖN METELI TALLISSA. Miten tässä nyt näin kävi? Eikös näitä yleensä sahata käyntiin, edes vähän aikaa? Moottori käynnistyi ennenkuin ehti tajuamaankaan. Meteliä oli tietenkin, olihan toisen puolen pakosarja irti. Välittömästi virrat pois ja moottori sammuksiin. Ei siinä ehtinyt käyntiääniä kuuntelemaan. Tunnelma oli kuitenkin katossa. Taitaapi olla toimiva peli.
Upeaa!
Lisää tarinaa odotellessa ... :)
Tico, tico. Hyvältä tuntuu . . .
Ei uskota, jos ei oo videoo, ääntä ja savua:D
Tapahtuukos täällä mitään? Just nähny niiiiiiiiin monta restomodea että:p
Tapahtuukos täällä mitään? Just nähny niiiiiiiiin monta restomodea että:p
Ainakin oli tarkoitus kertoa, että ennen tätä projektia on pari hommaa tehtävä pois alta.
Esimerkiksi yhdet penkit olisi tehtävä. Olenkin jo aloittanut pakkeloimalla läsähtäneitä istuintyynyjä. Tästä omassa säikeessä lisää kunhan pakkelit kuivuu.
http://www.vette.fi/pics/C3/C3_3/Penkkipakkeli.jpg
Myöskin ovipanelit on työn alla. Väri miellyttänee ainakin mersumiehiä.
http://www.vette.fi/pics/C3/C3_3/Vihreaovi.jpg
Joku pirulainen kävi salaa sprayaamassa tallissa...
http://www.vette.fi/pics/C3/C3_3/Sprayattu.jpg
... joten minäpä sitten rakensin talliin POPUP -maalaamon.
http://www.vette.fi/pics/C3/C3_3/Maalaus1.jpg
Vähän kyselin neuvoja, ostin kunnon ruiskun että epäonnistuminen on vain itsestä kiinni, pohjamaalia, värimassaa, lakkaa, ja vielä vähän glitteriä lakan sekaan. Joitakin valumia tuli ja roskaa pinnalle. Aikanaan sitten kevyttä hiontaa ja kihnuttamista niin eiköhän se siitä.
http://www.vette.fi/pics/C3/C3_3/Maalaus2.jpg
Tämä projekti ensin valmiiksi...
Pappatunturi
29.10.2014, 13:05
Voi helevete kuin hieno väri ja miehekäs teko maalata itse, ja kerrankin jotain muuta kuin mattaa.
Hieno topici.
Aiheesta tuli mieleen, että täällä Salossa sama luottomies, jonka harteille olen suurelta osin uskonut 69-projektini teknisen toteutuksen, on rakentanut asiakastilauksena yhden early C4:n LS2 masiinalla varustettuna. Alusta loppuun kaikkine tietokoneen muokkauksineen.
Kyllä on räyheä peli.
Tämä kaveri taitaa pitää T-paitaa aina.
T niin kuin Tekijämies!
Tino
Hienoa jälkeä syntyy:cool:
On muuten levännyt taas hetkisen tämä projekti:rolleyes:
Olisi yksi kysymys liittyen tuohon poikkeuslupaan LS2 masiinalle Ceeneloseen.
Eli, jos ostaa Amerikasta valmiiksi sellaisen Ceenelosen tai minkä tahansa auton (vaikka kasariCamaro tai Firebird), johon on vaihdettu jenkeissä LS2, niin
tarvitaanko silloin mitään poikkeuslupia auton saamiseksi kilpiin Suomessa?
Olisi yksi kysymys liittyen tuohon poikkeuslupaan LS2 masiinalle Ceeneloseen.
Eli, jos ostaa Amerikasta valmiiksi sellaisen Ceenelosen tai minkä tahansa auton (vaikka kasariCamaro tai Firebird), johon on vaihdettu jenkeissä LS2, niin
tarvitaanko silloin mitään poikkeuslupia auton saamiseksi kilpiin Suomessa?
Periaatteessa sama asia kuin että itse vaihtaisit sen täällä.
On muuten levännyt taas hetkisen tämä projekti:rolleyes:
Jep. Hevosella on vaan yksinkertaisesti liikaa kuormaa... pitäisi olla laki, joka kieltää useamman kuin yhden harrasteauton.
Periaatteessa sama asia kuin että itse vaihtaisit sen täällä.
Eli tarvitaan erikoisluvat vai ei? Siis varma tieto?
Esim. muistaakseni Toxic Flame osti jenkeistä 78-Vetten, jossa oli LS1 ja hän ei muistaakseni tarvinnut mitään erikoislupia saadakseen auton kilpiin. ja auto on useat katsastukset läpi kulkenut.
Eli tarvitaan erikoisluvat vai ei? Siis varma tieto?
Esim. muistaakseni Toxic Flame osti jenkeistä 78-Vetten, jossa oli LS1 ja hän ei muistaakseni tarvinnut mitään erikoislupia saadakseen auton kilpiin. ja auto on useat katsastukset läpi kulkenut.
No kohta alkaa joku joka tietää paremmin niin huuteleen tähän aiheeseen mutta...
Se mitä katsuri ei tiedä se ei katsuria haittaa.. v8 mikä v8.
Pappatunturi
11.03.2016, 19:29
No kohta alkaa joku joka tietää paremmin niin huuteleen tähän aiheeseen mutta...
Se mitä katsuri ei tiedä se ei katsuria haittaa.. v8 mikä v8.
Erikoislupamiehet...jiissus... Älä puman vaihda edes kalsareita ja jätä moottorivaihdot niille joita ei jännitä.
Mites tämän kanssa?
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000901422.html
"Uuden ohjeistuksen mukaan lukeman 10kg/kW alittavien autojen virittäminen olisi sallittua, kunhan niiden painon ja tehon suhde ei alittaisi lukemaa 5kg/kW. Tämä tarkoittaisi että esimerkiksi tuoreen Audi TTS:n (310 hv, 6,3kg/kW) saisi vastaisuudessa virittää laillisesti 391-hevosvoimaiseksi."
Ja tässä se uusi ohjeistus.
"Kumottavan rakennemuutospäätöksen mukaan ajoneuvon omamassan suhde moottorin nettotehoon
ei saa muutoksen jälkeen olla milloinkaan pienempi kuin 7 kg/kW. Kohdassa 2.1 mahdollistetaan
jo alunperin tehokkailla autoilla suhde muutettavaksi minimissään arvoon 5 kg/kW. Muutoksella
ei arvioida olevan merkittäviä heikennyksiä liikenneturvallisuuteen, mutta sillä vähennettään
hieman poikkeuslupien tarvetta.
Määräys tulee voimaan 1.10.2015."
http://www.trafi.fi/filebank/a/1443432413/1de9e027da4288179c4d4136a25dc015/18591-8777-2013_Perustelumuistio_auton_rakenteen_muuttamisesta.pdf
Pekka Berkeles
12.03.2016, 20:35
Mites tämän kanssa?
On se totta.
Eli esimerkiksi 1600 kiloiseen C4:seen saa 5kg/kw kaavalla vaihtaa laillisesti...?
...maksimissaan kuinka tehokkaan koneen?
Meneekö lasku oikein?
1600kg / 5kg = 320Kw = 435hp ?
En voi uskoa. Nyt tein laskuvirheen jossain.
Tossa on 2 laskukaavaa, joista ensin vastaantuleva kumoaa toisen.
Hyväksytäänkö B2K tai ZR-1 vertailumalliksi?
Jos hyväksytään niin sen teho +20%, mikäli tulos ei alita 5kg/kw.
Eli mallisarsarjan tehokkain +20% vallitsee, paitsi jos tehopainosuhde alittuu, niin jää rajaksi tuo 5kg/kW.
Menikö oikein?
Hyväksytäänkö B2K tai ZR-1 vertailumalliksi?
B2K (Callaway TT) ei kelpaa. Vaikka optio on tehtaalta tilattavissa ja siihen saa tehtaan takuun jne. Toiseen vaihtoehtoon on vastaus ketjun ensimmäisellä sivulla:
ZR1 kelpaa verrokiksi. Samoin muutoksessa käytetään ZR1:sen tehopainosuhdetta vertailuna. Tarkkaan punnitukseen katsastuksessa jouduttaneen ja sitä varten täytyy autoa lihottaa reilut 110 kg.
Poikkeuksen tehopainosuhteen alitukselle saa jos samassa mallisarjassa on tehty suhderajan alittava malli. Tietysti muutettava auto pitää olla rakenteeltaan verrattavan mallin kaltainen.
Edit: Tai auto on muutettava liikenneturvallisuuteen vaikuttavilta osiltaan vastaamaan mallisarjan tehokkainta versiota.
Tuossa auton lihottamisessa kannattaa muistaa, että kantavuus pienenee. Paino/tehosuhdehan lasketaan oma-/nettopainosta.
Päästöt (=ajoneuvovero) taas lasketaan kokonaismassan mukaan. Tietysti.
Tuo uusi tehopainosuhderaja 5kg/kw oli todella tervetullut asia. Luvassani lukee sallituksi tehopainosuhteeksi 5,33kg/kw. Sitä ei saisi alittaa, joten autosta pitää tehdä riittävän painava. Nyt tuon uuden säännön mukaan ei olisi aivan niin tarkkaa auton omapainon suhteen. Kunhan ei mennä tuon 5 kilon alle.
Paino-ongelma oli aikoinaan GM:lläkin, ainakin jos uskomme nettiä:
"PROBLEM - Near the end of 1993 GM found themselves with a weight problem on the 1993 ZR-1. To meet the same EPA class GM had to come up with a way to cut some weight off the '93 ZR-1. They did this by installing a rubber extension on the fuel filler pipe to limit the fuel capacity to 18 gallons. The fuel level float arm was also adjusted to reflect the 18 gallon capacity. All 1994 and 1995 ZR-1's were suppose to once again have 20 gallon fuel tanks. But some owners may find that their reserve light comes on before other '94 and '95 owners but take the same amount of fuel. The problem seems to be that the fuel level float arm that was adjusted for the '93 may not of been re-adjusted for the '94's and '95's"
Ja jottei kenellekään jäisi virheellistä käsitystä, tuo 5 kg/kW ei ole mikään automaatti kaikkien autojen kohdalla. Se edellyttää, että mallisarjaan saatavissa ollut tehokkain moottori (vertailumoottori) tuottaa 10 kg/kW alittavan painotehosuhteen muutoksen kohteena olevassa ajoneuvossa omamassan muutos huomioituna eikä ko. suhde parane enempää kuin 30%. Kyseinen säädös ei siis tarkastele mallisarjan tehokkaimman mallin painotehosuhdetta.
Sallittua on myös sellaisen teholtaan tai iskutilavuudeltaan alkuperäistä suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka ajoneuvon valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan tyyppiin kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa ajoneuvossa
g) moottoria ei saa vaihtaa, jos ajoneuvon omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; jos vertailumoottorilla suhde on enintään 10 kg/kW, saa suhde kuitenkin pienentyä 30 %, mutta ei pienemmäksi kuin 5 kg/kW; ajoneuvon omamassan katsotaan tällöin vastaavan punnittua omamassaa taikka tyyppihyväksynnässä määriteltyä tai valmistajan ilmoittamaa omamassaa korjattuna moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella
Eli jos vertailumoottori tuottaa muutoksen kohteena olevan ajoneuvon painotehosuhteeksi enintään 7,14 kg/kW huomioiden kaikki moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamat omamassan muutokset, voidaan ajoneuvoon asentaa moottori joka tuottaa 5 kg/kW painotehosuhteen.
Tämä siis nykyisin, tuo edellä oleva Wessin poikkeuslupa on eri juttu, eikä sitä tule verrata tähän nykyiseen määräykseen.
Erikoislupamiehet...jiissus... Älä puman vaihda edes kalsareita ja jätä moottorivaihdot niille joita ei jännitä.
Hyvin sanottu siellä takana:cool:
Se edellyttää, että mallisarjaan saatavissa ollut tehokkain moottori (vertailumoottori) tuottaa 10 kg/kW alittavan painotehosuhteen muutoksen kohteena olevassa ajoneuvossa omamassan muutos huomioituna eikä ko. suhde parane enempää kuin 30%.
.
On tämä mutkikasta. Tarkoittaako tuo, että muutoksen kohteena olevan auton alkuperäinen tehopainosuhde ei saa parantua uudella moottorilla enempää kuin 30%?
Oteaan esimerkiksi C4 1989 manuaali.
Omamassa: 3223 lbs / 1461 kg
Teho: 245hp / 180Kw
Tehopainosuhde: 1461Kg / 180 Kw = 8,11kg/Kw
Eli uuden moottorin tuoma tehopainosuhde ei saa olla enempää kuin 30% tuosta alkuperäisestä tehopainosuhteesta, joka on 8,11kg/Kw ?
Eli 30% parannus alkuperäiseen tehopainosuhteeseen on:
8,11kg/Kw x 0,70 = 5,677kg/Kw
Eli omamassaltaan 1461kg ceeneloseen saa vaihtaa moottorin, joka antaa maksimissaan tehopainosuhteen 5,67 Kg/Kw
eli se on..
1461kg / x Kw = 5,677 Kg/Kw
1461Kg / 5,68 = 256 Kw = 348Hp. Eli näin ollen LS2:sta ei saa vaihtaa early ceeneloseen. Menikö laskut oikein?
Osta Puman nettiautosta se ZR-1.
Ei tarvitse vaihtaa LS2:sta !
Osta Puman nettiautosta se ZR-1.
Ei tarvitse vaihtaa LS2:sta !
Juurihan täällä todettiin, että LT-5 osataan huoltaa vain Puolassa.:cool:
Mutta voisihan tuohon ZR1:een vaihtaa LS2:n.
Se edellyttää, että mallisarjaan saatavissa ollut tehokkain moottori (vertailumoottori) tuottaa 10 kg/kW alittavan painotehosuhteen muutoksen kohteena olevassa ajoneuvossa omamassan muutos huomioituna eikä ko. suhde parane enempää kuin 30%.
.
Mutta tähän tarvittaisiin vastaus. Tarkoittaako tuo 30% maksimi muutos tehopainosuhteeseen sitä, että muutoksen kohteena olevan auton alkuperäinen tehopainosuhde saa parantua tuon 30% vai sitä, että uuden moottorin autolle antama tehossuhde saa parantua 30% mutta ei alle 5kg/Kw.
Esim. 70 luvun lopun Trans am (joka on yks mun unelmakärry) joka painaa vakiona pitkälti yli puolisentoista tonnia ja antaa vakiona sen 200 hp, ei kummasti parannu 30% paremmalla tehopainosuhteella. Jos se 30% parannus verrataan auton alkuperäiseen tehopainosuhteeseen. Ja taitaa olla sama keissi late C3:n kanssa.
Juurihan täällä todettiin, että LT-5 osataan huoltaa vain Puolassa.:cool:
Mutta voisihan tuohon ZR1:een vaihtaa LS2:n.
Mutta tähän tarvittaisiin vastaus. Tarkoittaako tuo 30% maksimi muutos tehopainosuhteeseen sitä, että muutoksen kohteena olevan auton alkuperäinen tehopainosuhde saa parantua tuon 30% vai sitä, että uuden moottorin autolle antama tehossuhde saa parantua 30% mutta ei alle 5kg/Kw.
Esim. 70 luvun lopun Trans am (joka on yks mun unelmakärry) joka painaa vakiona pitkälti yli puolisentoista tonnia ja antaa vakiona sen 200 hp, ei kummasti parannu 30% paremmalla tehopainosuhteella. Jos se 30% parannus verrataan auton alkuperäiseen tehopainosuhteeseen. Ja taitaa olla sama keissi late C3:n kanssa.
muuten jos ZR1 vaihtaa jonku niin se on sitten LS7 tai sitten polkimet:D
no ehkä uusi LT1 tai LT4 mieluiten:salut:
Tämä käy kyllä ilmi Trafin määräyksestä, olkoon perus-C4 esimerkkinä:
1993 LT1, paino 3333 lb = 1512 kg, teho 220 kW (oletus: automaattilaatikolla varustettu malli)
1993 ZR-1, paino 3503 lb = 1589 kg, teho 302 kW
Painoero syntyy osin moottorivaihdelaatikkopaketista, osin jarruista/vanteista/renkaista ja osin ZR-1:n "fully loaded" -varustelistasta.
Vertailumoottori on siis LT5, 302 kW. Teho saisi siis kasvaa tuohon verrattuna 20% määräyksen kohdan 2.1 b) mukaisesti, mutta jatketaanpa lukemista eteenpäin.
Moottoreiden painoista on monia arvauksia, joten niistä ei kovaa faktaa pikakatsomalla löytynyt.
Kaikki em. tiedot kvg:n ystävällisellä, joskin ei-sitovalla, avustuksella.
Oletetaan, että 50 kg em. autojen painoerosta syntyy moottorinvaihdon edellyttämistä muutoksista. Muutoksen kohteena oleva 1993 LT1 automaatti painaisi tällöin muutoksen jälkeen 1562 kg (LT5:lla ja manuaalilaatikolla jne.) ja vertailumoottorin teho olisi siis 302 kW.
Saman määräyksen kohta 2.1 g) rajoittaa painosuhdetta (= kävelee yli edellä olevista kohdista):
1562 kg / 302 kW = 5,173 kg/kW mikä on alle 10 kg/kW, joten minimi painotehosuhde saisi olla edellinen -30%, kuitenkin alimmillaan 5 kg/kW.
=> Minimi painotehosuhde 5 kg/kW, ei vaadetta lisätä omamassaa enempää kuin LT5-moottorinvaihdon edellyttämät olennaiset muutokset tuovat muassaan. Suomalaiset omamassat ovat tyypillisesti hieman korkeammat, joten sieltä tullee vähän lisää pelivaraa.
LS7:t, LS9:t, LSA:t jne. voi unohtaa, "omavalmiste" toki onnistuu.
Samalla tavalla voi laskea TA:n kun tietää mikä on ko. automallissa (=sama tyyppi) ollut tehokkain moottori + edellä käytetyt massat.
LS7:t, LS9:t, LSA:t jne. voi unohtaa, "omavalmiste" toki onnistuu.
Pitäisi onnistua mutta käytäntö voi ontua: Jyväskylässä katsastuskonttori totesi vanhemmassa kopassa olevan Camaron LS3:n LS9:ksi koska lohkon valunumero viittasi siihen. Kyseessä oli LS3 Crate-moottori eli numerot eivät kerro oikeastaan mitään kokoonpanosta. Tätä eivät uskoneet eivätkä suostuneet asiaa käsittelemään vaikka kirjallisesti heille kerrottiin asiasta.
Oletan että LS3-koneen päältä löytyi ruuviahdin?
Ei löytynyt (nusnus roots). Kone oli ihan perus-crate-LS3. Jos siinä olisi ollut ahdin, ei asiassa olisi ollut asiakkaan kannalta jurputuksen paikkaa, tietenkään.
Katsastusaseman päällikölle riittää että lohkossa on LS9:iin sopiva numerosarja ja se tekee siitä hänen mukaansa 638 heppaisen, oli muut osat sitten mitä tahansa. Myöskään tehonmittaustodistus ei riittänyt asian oikaisemiseen.
Katsastusaseman päällikölle riittää että lohkossa on LS9:iin sopiva numerosarja ja se tekee siitä hänen mukaansa 638 heppaisen, oli muut osat sitten mitä tahansa. Myöskään tehonmittaustodistus ei riittänyt asian oikaisemiseen.Kai auton omistaja on valittanut moisesta TraFiin? Sehän se niitä katsastusasemia valvoo eikä katsastusasemat voi omien mielihalujensa mukaan vasten tosiasioita päättää.
Kai auton omistaja on valittanut moisesta TraFiin? Sehän se niitä katsastusasemia valvoo eikä katsastusasemat voi omien mielihalujensa mukaan vasten tosiasioita päättää.
Tuo taistelu oli aika pitkä ja itse olisin jo aikaisemmassa vaiheessa luovuttanut ja vaihtanut konttoria mutta asianomistaja käsittääkseni kävi asiaa läpi Trafinkin kanssa ja aina pallo palasi takaisin konttorinjohtajalle joka sattui olemaan itsekin autoharrastaja ja jostain syystä ottanut ilmeisesti itseensä päätöksensä kyseenalaistamisen. Lopulta konttori vaihtui ja asia hoitui asiallisesti.
Vaikka olisit teoriassa oikeassa, käytännössä häviät tavalla tai toisella jos yrität taistella henkilönä henkilöä vastaan kun se vastapuoli on virkamies.
Vaikka olisit teoriassa oikeassa, käytännössä häviät tavalla tai toisella jos yrität taistella henkilönä henkilöä vastaan kun se vastapuoli on virkamies.Onneks joskus joku voittaakin (http://www.kho.fi/fi/index/paatoksia/vuosikirjapaatokset/vuosikirjapaatos/1450705981442.html) ja sillä ennakkopäätöksellä on vaikutusta jatkossa kaikkiin vastaaviin tapauksiin.
Ei löytynyt (nusnus roots). Kone oli ihan perus-crate-LS3. Jos siinä olisi ollut ahdin, ei asiassa olisi ollut asiakkaan kannalta jurputuksen paikkaa, tietenkään.
Katsastusaseman päällikölle riittää että lohkossa on LS9:iin sopiva numerosarja ja se tekee siitä hänen mukaansa 638 heppaisen, oli muut osat sitten mitä tahansa. Myöskään tehonmittaustodistus ei riittänyt asian oikaisemiseen.
Entäs jos lohkosta numerot on dremelöity pois?
,
1562 kg / 302 kW = 5,173 kg/kW mikä on alle 10 kg/kW, joten minimi painotehosuhde saisi olla edellinen -30%, kuitenkin alimmillaan 5 kg/kW.
Samalla tavalla voi laskea TA:n kun tietää mikä on ko. automallissa (=sama tyyppi) ollut tehokkain moottori + edellä käytetyt massat.
Trans Amin kakkos sukupolven tehokkain moottori taisi olla vuosimallin 1970 GTO:n 370 heppainen Ram Air IV. Eli 1977 trans amin tehopainosuhde lasketaan tuolla 370 heppaisella moottorilla ja siitä -30%?
Ei löytynyt (nusnus roots). Kone oli ihan perus-crate-LS3. Jos siinä olisi ollut ahdin, ei asiassa olisi ollut asiakkaan kannalta jurputuksen paikkaa, tietenkään.
Katsastusaseman päällikölle riittää että lohkossa on LS9:iin sopiva numerosarja ja se tekee siitä hänen mukaansa 638 heppaisen, oli muut osat sitten mitä tahansa. Myöskään tehonmittaustodistus ei riittänyt asian oikaisemiseen.
väärä asema,,,,:confused:
Trans Amin kakkos sukupolven tehokkain moottori taisi olla vuosimallin 1970 GTO:n 370 heppainen Ram Air IV. Eli 1977 trans amin tehopainosuhde lasketaan tuolla 370 heppaisella moottorilla ja siitä -30%?
Kannattaa varautua siihen, että vuoden ´70 hepat ovat vielä poneja (SAE brutto) nykystandardein mitattuna ja siten määräyksen kohta 2.1 g)
moottorin nettotehon katso-taan vastaavan autojen ja perävaunujen rakenteesta ja varusteista annetun liikenne- ja vies-tintäministeriön asetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa.
antaa sille vähemmän mairittelevan kertoimen, mikä lannistaa vertailumoottorin vaikuttavuutta oleellisesti.
The top GTO engine for 1971 was the new 455 HO with 8.4 compression, rated at 335 hp (250 kW) at 4,800 rpm and 480 lb·ft (651 N·m) at 3,600 rpm. It had 310 hp (230 kW) SAE net at 4,400 rpm in the GTO and 305 hp (227 kW) SAE net in the Firebird Trans Am or Formula 455 with air induction. The 1971 Pontiac brochure declared that this engine produced more NET horsepower than any other engine in its history. That would imply the 400 CID V8 Ram Air engines had less than 310 hp net.
Wikipedian mukaan yllä oleva 1971 kone tuotti enemmän SAE netto -tehoa kuin mikään heidän moottorinsa sitä ennen, joten lienee turvallista laskea 1971:n 227 kW x 0.9 = 204.3 kW, mikä tekee siitä tehokkaamman kuin vuoden 1970 vastaava kone (280 kW * 0.7 = 196 kW).
Tällöin 204.3 kW x 1.2 = 245.16 kW on maksimiteho, jonka ko. koppaan voi laittaa. Jenkkikopukoina nykyisin 329 hp, euroversioina (metrinen kopukka) 333 hp.
Painotehosuhde lienee vertailukoneella selvästi alle 10 kg/kW (omamassaa saa olla enintään 2042.99 kg), joten 20% tehon nousu vertailumoottoriin nähden jää rajoittavaksi tekijäksi ellei koppaa kevennä merkittävästi.
Jälleen wikipedia kertoo seuraavasti:
Curb weights rose dramatically in the 1974 model year due to the implementation of 5 mph (8.0 km/h) telescoping bumpers and various other crash and safety related structural enhancements; SD455 Trans Ams weighed in at 3,850 lb (1,750 kg) in their first year of production (1974 model year; actually '73).
Eli luultavasti myös 1977 malli painaa vertailumoottorin ja hilppeiden vaihdon jälkeen ~tuon 1750 kg, joten
- painotehosuhde vertailumoottorilla 8.57 kg/kW
=> minimi painotehosuhde 6.00 kg/kW
- painotehosuhde 20% vertailumoottoria tehokkaammalla koneella 7.14 kg/kW
=> painotehosuhteen raja tulisi vastaan, jos koppaa keventäisi 280 kg
20% tehon nousu vertailumoottorin nähden jää todennäköisimmin voimaan ja vuoden ´77 maantierosvo on (sallitun) virityksen jälkeenkin se osapuoli, joka ilmestyy asetaisteluun puukon kanssa. ;)
En aina ymmärrä tota kun on kunnon äänet ja 5 sec sataseen riittää.
Paras neuvo vieläkin et toimivaa ei kannata korjata.
Hienot hepat kyllä.
T: Pikkusen viritin sieltä ja täältä + kevennys niin meinaa karata alta;)
Wikipedian mukaan yllä oleva 1971 kone tuotti enemmän SAE netto -tehoa kuin mikään heidän moottorinsa sitä ennen, joten lienee turvallista laskea 1971:n 227 kW x 0.9 = 204.3 kW, mikä tekee siitä tehokkaamman kuin vuoden 1970 vastaava kone (280 kW * 0.7 = 196 kW).
Tällöin 204.3 kW x 1.2 = 245.16 kW on maksimiteho, jonka ko. koppaan voi laittaa. Jenkkikopukoina nykyisin 329 hp, euroversioina (metrinen kopukka) 333 hp.
Painotehosuhde lienee vertailukoneella selvästi alle 10 kg/kW (omamassaa saa olla enintään 2042.99 kg), joten 20% tehon nousu vertailumoottoriin nähden jää rajoittavaksi tekijäksi ellei koppaa kevennä merkittävästi.
Jälleen wikipedia kertoo seuraavasti:
Eli luultavasti myös 1977 malli painaa vertailumoottorin ja hilppeiden vaihdon jälkeen ~tuon 1750 kg, joten
- painotehosuhde vertailumoottorilla 8.57 kg/kW
=> minimi painotehosuhde 6.00 kg/kW
- painotehosuhde 20% vertailumoottoria tehokkaammalla koneella 7.14 kg/kW
=> painotehosuhteen raja tulisi vastaan, jos koppaa keventäisi 280 kg
20% tehon nousu vertailumoottorin nähden jää todennäköisimmin voimaan ja vuoden ´77 maantierosvo on (sallitun) virityksen jälkeenkin se osapuoli, joka ilmestyy asetaisteluun puukon kanssa. ;)
Eli jos vertailumoottorina olisi tuo vuoden1971 329hp kone, niin tehoja saisi virittää lisää siitä sen 20%? Onko sillä mitään merkitystä, että LS2 painaa huomattavsti vähemmän kuin tuo 1971 vertailumoottori ja vaikuttaa auton painoon?
eli kuinka tehokkaan masiinan saisi 77 transuun laittaa, jos auton painona tuo 1750kg?
Kannattaa varautua siihen, että vuoden ´70 hepat ovat vielä poneja (SAE brutto) nykystandardein mitattuna ja siten määräyksen kohta 2.1 g)
Kun mun kuusysi rekisteröintikatsatettiin, niin tehoiksi papereihin laitettiin se 350:tä hummaa vastaava kilowattimäärä, mitä otteessa luki. Eli vuoden kuusysi hevoset kelpasivat sellaisenaan. Nyt moottorissa on oikeasti vähintään se 350 hevosta ja käytännössä lähes sata heppaa enemmän kuin vakiona.
Eli jos vertailumoottorina olisi tuo vuoden1971 329hp kone, niin tehoja saisi virittää lisää siitä sen 20%?
Tuossa on jo se 20% laskettu mukaan, eli tehokkain kone on tuo 329 heppaa, jonka tuohon koppaan voi istuttaa:
Tällöin 204.3 kW x 1.2 = 245.16 kW on maksimiteho, jonka ko. koppaan voi laittaa. Jenkkikopukoina nykyisin 329 hp, euroversioina (metrinen kopukka) 333 hp.
Onko sillä mitään merkitystä, että LS2 painaa huomattavsti vähemmän kuin tuo 1971 vertailumoottori ja vaikuttaa auton painoon?Ei ole kuten edellä laskettiin. LS2 on koneena liian tehokas, eli pitää olla sopiva omavalmiste.
eli kuinka tehokkaan masiinan saisi 77 transuun laittaa, jos auton painona tuo 1750kg?Kts. ensimmäinen vastaus yllä.
Tuossa on jo se 20% laskettu mukaan, eli tehokkain kone on tuo 329 heppaa, jonka tuohon koppaan voi istuttaa:
Ei ole kuten edellä laskettiin. LS2 on koneena liian tehokas, eli pitää olla sopiva omavalmiste.
Kts. ensimmäinen vastaus yllä.
Eli käytännössä pitäisi valita se neloskorisen Camaron tai Pontiac Firebirdin LS1. Sekin antaisi 129 hummaa ja merkittävästi enemmän, kuin transun orkkis 200 heppaa.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.