PDA

View Full Version : Achtung Stuttgart!!!

Sharkou
20.11.2013, 19:59
Alakaa eurooppalaisille tulla kiire:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEX.jpg

Sarakkeet vasemmalta oikeelle: C7 Vette, XKR-S Jagulaari ja 911 Ässä Possu

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lE1.jpg

:rock:

Ei mulla muuta, jatkakaa...
groovyjay
20.11.2013, 20:11
Ei se ihan huono taida olla. :rock:
unknown
20.11.2013, 20:24
0-100km/h 4.5s ?
LT-1
20.11.2013, 20:44
0-100km/h 4.5s ?

Vain kaksi syytä: erot kuskeissa ja asfaltin/öljysoran pidossa.
pirre
20.11.2013, 21:12
Mutta nelarilla vain 4,4 s ???
MJH
20.11.2013, 21:36
Porsche oli s, ei 4s jos kansi pitää paikkaansa mutta näytti veten yhteispisteet olevan samat kuin gt-r joka on ykkösenä. On se kova.
Sharkou
20.11.2013, 22:00
Eipä sillä, että tässä olisi kyse mistään nokittelusta. Possu on hieno (stunut) auto ja kelpaisi minullekkin. Joskus jopa olen päässyt niitä ajamaan. Kyse on pikemminkin siitä, että Vette arvostetaan samalle tasolle kuin huomattavasti kalliimmat kanssalaiset. Auto on uskollinen juurilleen ja tarjoaa aivan käsittämätöntä suorituskykyä pikku rahalla (muualla kuin suomessa). Mie tykkään :thumrigh:
pirre
22.11.2013, 00:25
Porsche oli s, ei 4s jos kansi pitää paikkaansa mutta näytti veten yhteispisteet olevan samat kuin gt-r joka on ykkösenä. On se kova.

Ah, my mistake. Järjestys on järkeenkäypä, painoa enemmän vetorenkailla niin rivakamminhan sitä viivalta lähdetään
LT-1
22.11.2013, 12:31
Yksi oleellinen ero: Vettessä ja yleensäkin manuaali Chevyissä on pitkä ykkösen välitys, joka kysyy enemmän ajotaitoa, kun taas Possussa ja yleensäkin Sakemanneissa on lyhyt ykkösen välitys, siksi pomppaa terävästi viivalta.
Sharkou
24.11.2013, 13:38
Yksi oleellinen ero: Vettessä ja yleensäkin manuaali Chevyissä on pitkä ykkösen välitys, joka kysyy enemmän ajotaitoa, kun taas Possussa ja yleensäkin Sakemanneissa on lyhyt ykkösen välitys, siksi pomppaa terävästi viivalta.

Testissä ollut Possu ois pitäny kiihtyä tehtaan ilmoittamaan 4.3, Vette kaiketi 4 sekunttiin manuaalina. Possun nopeuden selittänee tuplakytkinlaatikko. Suoraan kiihdytettässä tuplakytkin laatikko pesee kyllä manuaalin, koska veto on lähes katkeamaton manuaaliin verrattuna eikä kuskin vaihtonopeudella ole merkitystä. Tuplakytkimelllä varustetulla laatikolla on mielestäni paremmat mahdollisuudet saavuttaa tehtaan ilmoittamat (laboratorio-olosuhteissa mitatut) kiihtyvyydet.

Nippelitietona toi Porschen laatikko on muuten ZF:n valmistama, toisin kuin muut VAG konsernin DSG:t yms jotka on VW:n suunnittelimia ja valmistus on lisensoitu Borg Warnerille.