Lancia Lybra Saksasta (sis. paljon museoita) [Archive]

kare

20.11.2013, 21:07

Jonkun aikaa on raksuttanut sellainen idea, että pitäisi hakea Saksasta Lancia Lybra käyttikseksi. Ei-saksalaisten autojen hakeminen Saksasta on aina houkuttelevaa kun siellä vallitsevat aika puhtaat ostajan markkinat ja tilanne on autokaupan hidastuttua vain kärjistynyt entisestään.

Auton ostaminen Saksastahan on mm. sikäläisen rekisteröintikäytännön ansiosta tavattoman helppoa, samalla kun esim. Italiasta on aika vaikea (lausutaan "liki mahdotonta") päästä ajamalla ulos. Ongelmaksi tahtoo muodostua se, että Italiassa ei tunneta lyhyitä liikennevakuutuksia lainkaan ja on vähän epäselvää miten italialaiset viranomaiset suhtautuvat ulkomailta hankittuihin vakuutuksiin jos kysymyksessä on Italiasta ostettu auto. Odotusarvo on, että hyvin nihkeästi sillä italialaisten viranomaistoimien ydintehtävä tuntuu näinä päivinä olevan valtion verotulojen varmistaminen ja juuri tässä kohdassa aikaisempi käytäntö ajaa autoja pois maasta Saksasta otettujen avoimien siirtokilpien voimin on haukannut ns. huonoa. Asiaa ei helpota se, että 70-luvulle asti lähinnä sotatilassa olleen maan viranomaiset ovat konfrontaatiotilanteissa armottomia.

Kieliasia tekee asiasta myös vaikean. Italiani - joka siis havaintojeni mukaan on maaiman ainoa kieli, jota voi puhua vaikkei sitä osaa - perustuu improvisoitujen ilmaisujen tehostamiseen kaikin dramaturgian keinoin - ja se muuten vähentää kielen käytettävyyttä puhelinkeskusteluissa melkoisesti. Sähköposti ei toimi, sillä italialainen suhde ventovieraan lähettämiin sähköposteihin on jäätävä. Voin myös kuvitella, että suhtautuminen jostain pohjoisnavalta lähetettyyn "mine tule nytten ostta sine auto!" -viestiin on alati viileämpi. Kuvitteleppa itse kielitaidotonta erittäin ulkomaalaista, joka yrittäisi ostaa Nettiautossa ilmoiteltua suomalaista Corollaa.

Tilanne eskaloitui akuutisti kun eräänä torstaina autettuna oivalsin, että pojan syyslomaviikko alkaa seuraavana päivänä. Pläräsin äkkiä Mobilen ja Autoscoutin tarjonnan ja soitin siltä seisomalta Heilbronnin Autozentrumiin. Kylmä hiki asettui aika nopeasti sillä kankea koulusaksani toimii ja kuulostaa hitaan puhetapani ansiosta jopa harkitsevalta. Lisäksi osaan näköjään sujuvasti täyttää tyhjät kohdat ns. verbaalisella navanraaputtamisella - ja jatkuvan kantoaallon lähettäminen verkkaisen jaarittelun muodossa on epäilemättä parempi tapa ylläpitää puhelua kuin sopivia sanoja miettiessä vetaistu puolen minuutin hiljaisuus. Yllätyksekseni kauppias suostui oitis varaamaan tarjolla olleen 139 tkm ajetun bensa-Lybran seuraavan viikon tiistaiksi. Sitten vaan lennot Stuttgartiin ja hotelli rautatieaseman kupeelta yhdeksi yöksi ja juosten rahaa pankista. Joskus tämmöinen vakaumuksellinen päänraapijakin saa näköjään paletin kasaan raipakasti!

kare

20.11.2013, 21:48

Maanantaina, ennen Seutulaan lähtöä, soitin vielä autoliikkeeseen varmistussoiton, jonka keskeinen asiasisältö oli monista laatuelokuvista tuttu "Ich komme, ich komme!". Halusin lähinnä varmistaa, että auto tosiaankin olisi saapuessamme paikalla eikä teillä tietymättömillä.

Lennon ja hotellissa nukutun yön jälkeen buukkasin saman huoneen vielä toiseksi yöksi ja lompsittiin sitten pojan (16) kanssa rautatieasemalle. Pikkukyläksi arvelemani Heilbronn osoittautui 120'000 asukkaan kaupungiksi. Taksikuski pyöristi varmuuden vuoksi vielä ylöspäin.

Ehdin jo vähän säikähtää, että ei täällä kyllä ole yhtään Lanciaa koko putiikissa, mutta auto löytyi korjaamohallin katonrajasta. Kauppias pompotti apupoikaa, joka teki viimeisiä tarkistuksia. Lähinnä tsekattiin varastosta haettujen kitkojen sopimista auton napoihin. Kauppias kertoi, ettei säilytä renkaita koskaan autossa koska haju tarttuu ja kokemus oli opettanut senkin, että väärien pyörien lähettäminen kauas ulkomaille aiheuttaisi turhan paljon harmaita hiuksia. Helmakotelot näyttivät olevan lievillä rutuilla, mutta toisaalta silmiin pisti aivan uusi pakoputkisto.

Siitä sitten koeajolle. Kaveri olisi halunnut opastaa englanniksi (as usual) mutta pidin kiinni saksastani. Kokemus on opettanut, että jos vastapuoli puhuu itselleen vierasta kieltä, niin ollaan äkkiä sen kielitaidon armoilla. Jos vastapuoli taas puhuu omaa äidinkieltään, niin keskustelun taso määrittyy oman osaamiseni mukaan.

Auto vaikutti olevan ihan ok, mutta kierroslukumittari ja sitä myöten myös ajotietokone oli pimeänä. Auto toimi kuin unelma, mutta urkua ei juuri päässyt avaamaan liikenteen takia. Kaveri puisteli päätään italialaisuudelle ja sanoi, että se on "Deutsches Qualite" kun myy. Purin kieltäni kun teki mieli naputtaa sitä Lancian kompuutterin pimeää ruutua ja sanoa, että "Siemens Computer, Deutsches Qualite!".

Takapenkillä lojunut hintalappu 2999 vähän irvistytti. Autoscoutin pyynti oli ollut 2390... Ei olisi muuten ensimmäinen kerta kun hinta on vaihtunut siinä vaiheessa kun asiakas on lentänyt paikalle...

Kauppiaan kysyessä mielipidettäni töksäytin aika tylysti, että mites se hinta. Se oli kuulemma kiinni siitä mitä sovitaan ja tarjouksia kuunneltiin. Hain ratkaisua tuijottamalla mykkänä. 10 sekunnin hiljaisuuden jälkeen kauppias ehdotti 2200 euroa. Tässä kohdassa olisi varmaan pitänyt leikkiä supersankaria ja tinkiä ainakin puolet, mutta ajattelin toisaalta, ettei noin olematon hinta siitä enää merkittävästi ohenisi vaikka miten tinkisi ja toisaalta tunnelman pitäminen hyvänä olisi ehkä myös oman etuni mukaista; joku arvo silläkin on, että pääsee hyvällä mielellä matkaan ja jotain semmoista. Tuumasin, että pannaas semmonen.

Kuvittelin, että loppupäivä jonotettaisiin sitten raatihuonetta ja kilpipajaa, mutta kauppias nauroi ja kehotti istumaan alas ja ottamaan kahvia. Tytöt kyllä hoitavat kunhan saavat passin, kauppahinnan ja nimen pariin paperiin! Kuulin, että raapivat päätään kilpien värin suhteen ja leikkasin väliin pyytämällä punaisia. Ovat vähän kalliimmat, mutta validit myös Saksan ulkopuolella. Tasan tunnin kuluttua homma oli Auf Wiederseheniä vaille valmis!

kare

20.11.2013, 22:08

Heilbronnista lähtiessä minua alko häiritä se, että auton ympärillä leijui valkoisia pilviä. Kun samat pilvet ilmaantuivat leijailemaan auton ympärille vielä kolmansissakin liikennevaloissa, niiden lähde alkoi vaikuttaa melko selvältä. Voi elämän kevät, näinkö tuli mentyä helppoon? Konekin oli jo lämmin. Harmistus ei varsinaisesti helpottanut kun kaupungista päästyäni totesin auton aivan liian laiskaksi. Veto hiipui tuossa kahden ja puolen tonnin tietämissä ja kierrättämällä tuolla viiden pinnassa oli taas jotain, siinä välissä aika vähän yhtään mitään. No, kai tällä pärjätään. Jos polttoaineenkulutus pysyy kohtuudessa, niin kyllä me kotiin päästään ja auto on kansityön jälkeen edelleen halpa. Käytös oli silti erittäin siisti, moottoritiellä pärjäsi ihan hienosti (kyllä tukkoista pikkudieseliä vastaava suorituskyky nyt etenemiseen kuitenkin riittää!), mutta vähän toki harmitti sillä iloisesti ylärekisteriin asti naukuva italialinen bialbero (="tuplapuu" eli twincam) oli vähän niin kuin se juttu, josta oli ollut tarkoitus nauttia!

Porschen museolla totesin, että vettä on jokseenkin yhtä paljon kuin lähtiessä ja kun tilanne oli sama "kotona" Stuttgartissa niin rupesi jo vähän ihmetyttämään. Aamulla herätessä alitajunta oli tehnyt tehtävänsä ja hypoteesi oli nyt tämä: se auto on ehkä seisonut niin kauan, että tankki on täynnä pilaantunutta bensaa! Palopainemaksimi on sen seurauksena sekä vajaa että myöhässä ja tilanne vaan pahenee kierrosten noustessa kunnes sitten isoilla kierroksilla seos alkaa palaa vähän paremmin kun uuni on oikeasti kuuma ja ennakkokin suurenee. Ja kas ihmettä! Saatuaan pilaantuneen liemen joukkoon 3/4 tankillista tuoretta 98:a uneliaisuus todellakin alkoi kadota!

Nyt alkoi taas hymyilyttää: pari pientä vikaa, mutta hieno auto taskurahoilla - ei kyllä varsinaisesti harmita!!! Tässä kohdassa uskalsin jo tilata laivaliputkin.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEV.jpg

Drumbrakes

20.11.2013, 22:23

Onnittelut Kare! Uusi kulkine ja hervottoman hilpeää tarinointia. Joulupukki tuonee autoverolipun ...

StadiShark

20.11.2013, 22:24

Mahtavaa :thumrigh:

Lybraakin on tullut joskus harkittua, eli kiva tätäkin on lukea.
Mites tuolle mahtaa tulla veroja?

groovyjay

20.11.2013, 22:27

Uber fino! :cool:

kare

20.11.2013, 22:30

Mainitsinko jo Porschen museon? Stuttgartissa ei juuri muuta nähtävää ole, mutta Porschen ja Mersun uudet museot on kyllä näkemisen arvoisia. Olen käynyt vanhoissa 12 vuotta sitten ja meno on hiukan muuttunut niistä ajoista. Porschen museo oli silloin pienessä maanlaisessa autohallissa, jossa oli kerrallaan näytillä ehkä parisenkymmentä autoa tehtaan kokoelmista. Nyt tuon pienen ja sympaattisen luolan tilalla oli varsinainen taidemuseo!

Melko keskeisesti esillä oli Typ 64:n kori.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEM.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEd.jpg

En nyt ole ihan kartalla näiden säilymien suhteen, mutta kuvittelen, että kyseessä on sama 1939 rakennettu laite jolla Otto Mathé ajoi kilpaa sodan jälkeen. Tämä kuva on otettu Alpenfahrt-kisassa vuonna 1949. Ja kyllä, mies siirtyi auton rattiin moottoripyöräilyuran kilpistyttyä oikean käden menettämiseen joskus 30-luvulla.

http://www.technischesmuseum.at/res/00/00/30/83/0000308356.jpg

Tässä vielä upea menokuva vuodelta 1950!

http://www.technischesmuseum.at/res/00/00/30/92/0000309262.jpg

kare

20.11.2013, 22:51

Mites tuolle mahtaa tulla veroja?Veikkaus perusteella "joku 13-vuotta vanha hiivatinreuhka" on, että aika vähän jos ollenkaan...Se on toki kohtuullistakin, sillä luvassahan on varmasti silkkaa kärsimystä!

StadiShark

20.11.2013, 23:16

Veikkaus perusteella "joku 13-vuotta vanha hiivatinreuhka" on, että aika vähän jos ollenkaan...Se on toki kohtuullistakin, sillä luvassahan on varmasti silkkaa kärsimystä!

Juu varmaan tolla perusteella se menee, vaikka eihän niistä koskaan tiedä, jos vaikka jonkun Ferrarin löytävät verrokiksi :D

kare

20.11.2013, 23:19

356SL on kai Le Mansia varten kehitetty aerodynamiikkaihme. Numero #46 viitannee ranskalaiskaksikon Auguste Veuillet/Edmond Mouche taivallukseen vuoden 1951 kisassa, sijoituksena 1100-kuutioisten urheiluautojen ensimmäinen ja yleiskilpailun 20. sija.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEw.jpg

Minun mielestäni 550 on Porschen historian selkeästi hienoin tuote kautta aikojen. Kuplan sukuinen teknikka on käännetty ympäri joten 1488-kuutioinen kone on akselien välissä ja sitten pyörien ympärille on rakennettu mahdollisimman pieni auto. Kilpa-auton hitausmomenttia ei juuri pienemmäksi voi varmaan enää saada kun kilojakin on kai vain tuo mallimerkinnän mukainen 550. Kilpailunumero #55 viittaa Hans Hermannin kolmossijaan Carrera-Panamericanassa vuonna 1954 ja lennokkaan korkeat takasiivet tarkoittanevat sitä, että kyseessä on hyvin varhainen auto. Isot 4,5-litraiset Ferrarit veivät kaksi ensimmäistä sijaa (Umberto Maglioli, Phil Hill/Richie Ginther).

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lE4.jpg

Sammy_

20.11.2013, 23:33

kare

20.11.2013, 23:46

Porschen museo on noista kahdesta museosta huomattavasti kiinnostavampi paikka.En ehkä olisi noin ehdoton. Porschen historia on ensinnäkin paljon suppeampi niin aikaikkunan kuin varianssinkin suhteen ja siksi toisekseen Mersun museoon on rakennettu erittäin onnistuneesti viitekehys siihen mitä muuta maailmassa oikein tapahtui. Sanoisin, että jos noista pitäisi valita vain yksi niin se olisi miltei tekemätön paikka, mutta kallistuisin itse ehkä sittenkin Mersun puolelle.

kare

21.11.2013, 00:02

917 kaikessa mielipuolisuudessaan herättää kyllä suuria tunteita vaikka pidänkin pääsääntöisesti vähän vanhemmasta kalustosta. Magnesiumista rakennettu putkimonokokki on jotain aivan kummallista ja autoon aiottu muuttuva akseliväli heijastelee vielä himmeämpiä aivoratojen ritinöitä. Kilparadoillahan kuvio meni jotenkin niin, että saksalaisilla oli täydellinen auto ja täydellinen organisaatio. Kun se organisaatio edusti saksalaista täydellisyyttä tyypillisimmillään (=kaikki toimii, mutta voi perhana kun mikään ei silti onnistu!) niin päätettiin hakea John Wyer, mies GT40:n arvokisamenestyksen takana, hoitamaan hommaa kotiin. Wyerillä oli vain yksi ehto; hän halusi Gulfin myös Porsche-tiiminsä pääsponsoriksi. Porschella oltiin sitä mieltä, että jos sponsori on joku sellainen joka liimaa tarroja autoon ja antaa rahaa, niin kaipa se sopii...http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEL.jpg
917/30:n turbomoottorin osat oli hienossa esillepanossa räjäytetty leijailemaan avaruudessa.http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEF.jpg
Sekin on myönnettävä, että tämän hienompaa kannunäyttelyä en ole nähnyt ikinä missään!http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEP.jpg

unknown

21.11.2013, 18:45

Nuo ilmajäähdytteisen Porschen irralliset sylinterit on sellainen asia mikä aina vähän kohauttaa, itselle tulee mieleen ne peruskoulun yläasteen jannut jotka viilasi mopon sylintereitä. 904 on tuon 550:sen ohella niitä harvija Porscheja jotka kolahtaa.

kare

21.11.2013, 20:22

Mennääs jo Mersulle. Mersun museon keskellä on aika hurja rakennuksen korkuinen hierretylle betonille jätetty holvi, jonka päältä toistetut ääninäytteet valuvat aika hienon kaiun kanssa kattilan pohjalle. Aulassa on kaikenlaisia konsepteja ja seinällä mm. tarunhohtoinen T80. Vähän isommat siivet tuohon, ja Saksa olisi voittanut vielä sodan!

Erityisesti jäi mieleen sekin kun poika jäi tavaamaan sitä infolappua, jossa kerrottiin että T80 suunniteltiin maailman nopeimmaksi nelipyöräiseksi ajoneuvoksi. Kysyessäni mikä tuossa nyt on niin ihmeellistä niin se osoitti sormella sitä autoa ja totesi, että siinähän on kuusi pyörää!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEc.jpg

Varsinainen kokoelma on järjestetty suurimmaksi osaksi kronologisesti. Kerrosten välillä on myös melko osuvasti kerrottu aikakauden yhteiskunnasta ja historiallisesta myllerryksestä, mikä epäilemättä syventää museokokemusta merkittävästi. Esihistoriallisen osaston voi tässä yhteydessä kuitata toteamalla, että se on kattava. Esillepano on poikkeuksellisen hieno ja kokoelman historiallinen merkittävyys huomattava.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEK.jpg

kare

21.11.2013, 20:54

Mersun museolla on valtavasti nähtävää, joten nakkelen tähän vain pari kuvaa sieltä täältä.

Kilpailuosaston Schnelltransporter oli aika ainutlaatuinen ilmestys. Alkuperäinen auto on tuhoutunut ja tämä on muistaakseni Ruotsissa rakennettu alkuperäisen auton rekonstruktio. Ruotsissa rakennettiin myös toinen samanhenkinen mukaelma modernin Mercedeksen tekniikalla, jonka kai ajateltiin soveltuvan paremmin PR-käyttöön ja tämän päivän liikenteeseen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lE7.jpg
300SLR "Uhlenhaut Coupé" suunniteltiin jo alunperin siviiliautoksi ja nimenomaan niin, että tehtaan kuumimpaan sports protottyyppiin tottumaton kuljettaja voisi ajaa vastaavalla umpiversiolla normaaliliikenteessä ja saada näin tuntumaa autoon ilman erikseen järjestettäviä harjoituksia. Homma ei sikäli mennyt kai ihan putkeen, että Uhlenhaut Coupé valmistui vasta 1956, noin vuotta sen jälkeen kun Mercedes oli päättänyt luopua kilpaurheilusta kokonaan Le Mansin noin 80 ihmishenkeä vaatineen tragedian jälkeen. Mielestäni päätös oli hätiköity ja niin Mercedes kuin moottoriurheilua seuraava maailmakin menetti paljon kun yksi määrätietoisimmista toimijoista päätti jäädä sivuun koko leikistä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lER.jpg

Pappatunturi

21.11.2013, 21:39

Kiitos Kare, ihan parasta kerrontaa taas kerran. Huimaa kun noissa porgen ja mersun alumiinikoreissa näkyy ihan selvästi aito käsityö. Aikamoisia seppiä ollet alumiinia leipomaan.

Mutta mites Lybran tarina jatkuu..:cool:

Tässä toi Schnelltransporter vähän pienempänä

http://www.cmc-modelcars.de/en/products/products-not-available/mercedes-benz/product-view/model/mercedes-benz-renntransporter-19541955/

StadiShark

21.11.2013, 22:17

Tässä toi Schnelltransporter vähän pienempänä

http://www.cmc-modelcars.de/en/products/products-not-available/mercedes-benz/product-view/model/mercedes-benz-renntransporter-19541955/

Noi on hienoja ja paljon noita CMC:n autoja olen myös myynyt, aikoinaan.
Karekin tais joskus käydä Ferrarin moottorin johdotuksia noista CMC:n pikkuautoista tsekkaamassa mun myymälässä, sen verran tarkkoja malleja ne ovat :thumrigh:

Pappatunturi

21.11.2013, 23:17

Noi on hienoja ja paljon noita CMC:n autoja olen myös myynyt, aikoinaan.
Karekin tais joskus käydä Ferrarin moottorin johdotuksia noista CMC:n pikkuautoista tsekkaamassa mun myymälässä, sen verran tarkkoja malleja ne ovat :thumrigh:

Hä, onko sulla siis oma pienoismallikauppa:o

StadiShark

21.11.2013, 23:47

Hä, onko sulla siis oma pienoismallikauppa:o

Oli joo, mutta ei oo enää ollut reilu kahteen vuoteen.

kare

21.11.2013, 23:52

Mutta mites Lybran tarina jatkuu..:cool:Ensin täytyy käydä museossa!

janiv

22.11.2013, 07:04

Kiitti vinkistä. Stuttgartissa vois käydä ihan pelkästään noitten kajen museon takia. Ehkäpä käynkin. Sieltä sit vaikka Muncheniin tekniikan-, lentokone- ja BMW-museon takia.

kare

22.11.2013, 08:45

Ay caramba!!!!!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6Y.jpg
Loppuyhteenvetona Mersun museosta täytyy sanoa, että mikäli autonvalmistaja tuottaa tällaisia konsepteja, niin kyllä se ainakin minun tuntemaani arvostusta nostaa. Jos ihan rehellisiä ollaan, niin en edes tiennyt että Saksassa olisi modernina aikana tapahtunut vakavasti otettavaa muotoilututkimusta. Toki on valitettavaa, että Mersun(kin) tuotantomallit ovat sitten kuitenkin järjestään aivan kammottavia henkilökasetteja.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6y.jpg

kare

22.11.2013, 09:38

Kun Stuttgartin pakolliset oli tullut käytyä, niin oli aika jatkaa matkaa. Ohjelmassa oli kuitenkin pieni ketunlenkki Kirchheim unter Teckin kautta, sillä Ebayssä roikkui kierros Lybran orkkistinapyöriä käyttökuntoisilla Dunlop Sporteilla kiinteään 300 euron hintaan. Kun 15-tuumaisia 4x98-jakoisia rilloja ei liiku mitenkään riesaksi asti ja suhtaudun erittäin nihkeästi tarvikevanteisiin, niin ne kannatti kyllä noukkia kyytiin.

Olin alunperin ajatellut huitaista Alppien yli Italiaan ja sieltä Comon ja Baselin kautta Mulhouseen, mutta matka-aikayhtälö rupesi näyttämään pahalta varsinkin kun auton toimintakunto oli edelleen vähän epäselvä. Oikaistu reitti osoitti Freiburgiin ja ajatuksena oli, että alppitunnelmia saisi nirhaistua edes hiukan koukkimalla mahdollisuuksien mukaan etelään. Pari merkityksetöntä risteyksen missausta vahvisti taas kerran sen, että mitä pienemmille teille erehtyy, sen upeammiksi maisemat käyvät: moottoritietunnelmaa voi kokea kyllä Suomessakin!

Freiburgiin saavuttiin pimeän laskeutuessa ja strategia oli selvä: poiketaan ekaan hotelliin ja otetaan huone. Jos täynnä, niin katsotaan saadaanko apua. Gasthaus Deutcher Kaiserin respa oli nuorison menopaikan baarissa. Täynnä! Baarimikko myi sujuvasti kaljaa asiakkaille ja soitteli oma-alotteisesti luuri olkapäätä vasten lähitienoon hotelleja läpi. Monta puhelua myöhemmin se ojensi luuria mulle ja sanoi, että "bitte". Mun saksani ei riitä hotellin varaamiseen meluisassa baarissa, joten näytin vaan kylmästi peukkua. Kaveri sanoi, että se oli satayhdeksänjotain ja tulosti mulle vielä kartankin mukaan. Onneksi taskussa oli kolikoita kympin verran, niin saatoin kiittää saamastani avusta ihan kouriintuntuvasti.

Nopea majoittuminen houkutteli melkoisesti sillä poika oli alkanut nostaa kuumetta kasteltuaan kenkänsä Stuttgartissa. Onneksi huomasin asian jo illalla niin olin saanut kangastennarit aamuun mennessä kuivaksi, mutta kylmettyminen oli silti näköjään tehnyt tehtävänsä. No se mulle huudettu satayhdeksänjotain osoittautui 190 euron sijaan 119 euroksi, eikä sekään erityisesti harmittanut, että se pyöristyi käteisellä maksettuna 120 euroksi aamiaisineen. Parkkipaikka löytyi sivukadulta hotellin vierestä ja meille näytetty huone oli hotellin autotallin yläkerta: oma talo isolla terassilla! Poika kaatui suoraan sänkyyn potemaan ja minä menin hotellin ravintolaan syömään schnitzelin. Kundi ei halunnut pöytäliinapaikkaan huonoon oloonsa vedoten, mutta nälkähän sillä oli aivan varmasti. Pyysin keittiötä tekemän ison salaatin huoneeseen vietäväksi ja tämä kokonaiset kuusi euroa maksanut esitys kyllä upposi. En ole mikään lääkkeidenkäytön suuri ystävä, mutta näissä olosuhteissa päätin doupata molemmat tanakalla annoksella ibuprofeiinia. Se ja lepo auttoikin ja aamulla päästiin taas matkaan levänneinä ja hyväkuntoisina!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6Q.jpg

Tommy H.

22.11.2013, 10:24

Hienoa reissu tarinaa!! :cheers:

kare

22.11.2013, 12:39

Freiburgista etelään ajettaessa tie nousee pystyyn. Serpentiinit ovat upeita ja konekin veti nyt hienosti. Seisakkeen kaiteen yli kun olisi lipsahtanut...

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLy.jpg

...niin olisi tippunut suoraan tielle jota pitkin oli just tultu ylös. Harkittiin kyllä köysirata-ajeluakin, mutta tultiin aika äkkiä siihen tulokseen, että vilustumisoireiden kanssa ei kannattaisi lähteä istuskelemaan koppiin, jossa voi olla oikeasti aika kylmä.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6l.jpg

Historiallisena anekdoottina mainittakoon, että Carl-Johan Askolinille uutena myyty Ferrari 250 Testa Rossa mätkähti aikanaan pöpelikköön juuri täällä ajetussa mäkikilpailussa. Täsmällinen karttapiste ei ole tiedossa, mutta tapahtumapaikka oli nimenomaan Freiburg-Schauinsland syksyllä 1960. Auto oli tässä vaiheessa jo sveitsiläisomistuksessa.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6A.jpg

Dalton

22.11.2013, 16:59

Kiitos tästä upeasta raportista! Museot ovat uskomattomia!

Mutta pieni OT: Jos tarvitsee kunnon puvun tai yms. niin ihan lähettyvillä on Hugo Boss:in tehtaanmyymälä, josta itse olen ostanut useampia todella paljon halvemmalla, kuin maksaisivat Suomilandiassa.

Eli paikka on Metzingen, n. 30 km etelän suuntaan.

Lisäinfoa:

http://www.outletcity.com/en/metzingen/page_00000001/

Ja

http://www.outletcity.com/en/metzingen/brand-outlet-hugo-boss/

kare

22.11.2013, 17:10

Otinpa taas yhden kuvan autostakin kun se pönötti niin ryhdikkään näköisenä talveksi hiljentyneen Gasthausin pihalla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6X.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l61.jpg

Mäen harjan taakse oli ovelasti ja vaihtelun vuoksi laitettu alamäki. Motarille tullessa kone vielä pyrki stumppaamaan täyskaasulla vetäessä, mutta olihan siellä edelleen se 25% "merivettä" bensan joukossa. Tämän lisäksi on täysi arvoitus miten tukkoon katti oli onnistuttu ajamaan. Näille ongelmille kunnon moottoritieannos olisi varmasti sitä kaikkein parasta hoitoa!

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6g.jpg

kare

22.11.2013, 17:18

Tarkimmat jo varmaan arvasivat, että tänne ollaan menossa. Niille, joilla ei ole hajuakaan mistä on kysymys voin luvata, että nyt on sitten luvassa ns. hyvää shittii.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l63.jpg

kare

22.11.2013, 19:14

Oho, Bugatti!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6n.jpg

kare

22.11.2013, 19:15

Ja sit ois tommonen pieni Bugatti!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6D.jpg

kare

22.11.2013, 19:57

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l60.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6t.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6x.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6v.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6C.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6U.jpg

Ajattelin että täällä vois kuvata kyllä kaiken. Sitten ajatellin, että voisi kuvata edes kaikki Bugatit.
Aika nopeasti rupesi tuntumaan siltä, että pelkkien Bugattien kuvaaminen ei oikeastaan muuttanut perusongelmaa miksikään. Autoja on yksinkertaisesti liikaa!

groovyjay

22.11.2013, 20:26

Voin jo tässä vaiheessa todeta, että tämä on ehdottomasti paras Lancia Lybran Saksasta haku topikki! Ehdottomasti! :cheers:

kare

22.11.2013, 20:42

Perustasolla voi tietysti kuvata Schlumpfin kokoelman kaikki Lanciat.

Epsilon 1912: Epsilon oli Lancian viides aakkosten mukaan nimetty malli ketjussa Alfa-Beta-Gamma-Delta-Epsilon. Välissä oli vielä Dialfa, jossa Alfan nelonen oli korvattu isommalla kutosella.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6z.jpg

Lambda 1929. Auto oli uskomaton tekniikan ilotulitus. Kapeakulmainen V4-moottori oli hiukan yli 2-litrainen ja sen erikoisuuksiin kuului mm. alumiinilohko ja kannen yläpuolinen nokkakoneisto. Myös erillisripustettu etuakseli, jossa putki-iskunvaimentimet oli integroitu kierrejousipatruunoiden sisälle oli aika ennakkoluuloton ratkaisu, joka osoittautui vieläpä erinomaisen toimivaksi. Lambdan kaikkein muistetuin piirre oli kuitenkin maailman ensimmäinen itsekantava kori, joka selittää pitkälti myös auton mataluuden. Vincenzo Lancia nosti itsekantavan korin uskottavuutta tavattoman perskohtaisesti ajamalla Lambdallaan melko rajun kolarin. Kun 20-luvun autot tuhoutuivat onnettomuuksissa yleensä lähes täysin, niin Lambda säilytti muotonsa erittäin hyvin vaikka olikin kolarin jälkeen aika villisti vinksahtaneen näköinen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6s.jpg

Sitten on vielä Dilambda niin ikään vuodelta 1929. Dilambda lienee saatettu alulle kun Lanciaa houkuteltiin suunnittelemaan Amerikan markkinoille sopivaa mallia. Kävi kuitenkin ilmi, että maineikasta autonvalmistajaa oli tarkoitus käyttää vain houkutuslintuna, jotta olisi päästy keräämään osakemarkkinoilta kavallettavaa investointirahaa. Lancia vetätyi nopeasti, mutta uuden suurimoottorisen mallin suunnittelu jatkui. "Tuplalambdassa" oli 24-asteinen V8, jonka tilavuus oli 4 litraa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6o.jpg

Tehtävä suoritettu: Lanciat kuvattu.

StadiShark

22.11.2013, 22:18

Mahtavaa, upeeta ja hienoo :thumleft:

kare

22.11.2013, 23:05

Tuolla Schlumpfissa - eli Ranskan kansallisessa automuseossa - on sitä kalustoa ihan vietävästi ja jos kaiken olisi halunnut valokuvata arkistoonsa, niin siihen olisi mennyt vähintään yksi kokonainen päivä. Laitoin kameran aika pian pois ja kuvasin vain sellaista mikä sattui just siinä hetkessä imponoimaan jotenkin erityisesti. Italialaisia piti tietysti kuvata aivan erityisesti ja niillä jatketaan!

Fiat 52B vuodelta 1918. Ei mitään hajua mikä se on, mut varmaan hyvä!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6m.jpg

Marsu... Biplace Sport 2000 vuodelta 1930.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/index.php?i=l69.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l69.jpg

OM - Officine Meccanicchen valmistamat henkilöautot ovat luultavasti melko harvalukuisia.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6V.jpg

Alfa 8C2900 Pinin Farina Coupé.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6M.jpg

kare

22.11.2013, 23:25

Koko touhuhan lähti aikanaan siitä, että Schlumpfin veljeksillä oli kutomo ja intohimo. Sitten eri puolilla Eurooppa järjestetyt ampumaharjoitukset nostivat harmaan sarkakankaan kysynnän tappiin ja pojilla olikin yhtäkkiä sen verran rahaa, ettei se intohimokaan ollut ongelma. Bugatti piti saada.

Vähän myöhemmin mopo lähti käsistä. Isosti. Ne yritti ostaa kaikki Bugatit mitkä vaan suinkin olivat myytävänä ja koko joukon sellaisiakin, jotka eivät olleet. Ranskalaiset autokauppiaat oivalsivat äkkiä, että kokonaisen laanin romua saa liikkumaan jos ostaa yhden Bugatin ja myy koko firman veljeksille. Toki ne yrittää ensin ostaa sen pelkän Bugatin, mutta kun ei myy niin sitten miehet tekee mitä miesten kuuluu tehdä. Ajan kuluessa veljekset onnistuivat käsittääkseni keräämään myös kaikki Ranskassa ennen ensimäistä maailmansotaa sarjavalmistetut autot ja kun ne Bugatit uhkasivat käydä vähiin, niin pitihän sitä ostella sitten myös kaikkea muutakin mielenkiintoista, että liike säilyy! Isotta-Fraschineja, Voisineja, Ferrareja...

Kokoelman valaisemiseksi valettiin 400 kopiota Champs Elyseen katulyhdyistä, sillä sellaisen alla auto on kauneimmillaan. Siinä sivussa se kutomohomma happani vähitellen käsiin, mutta onneksi Ranskassa oli kaiken maailman valtiollisia teollistamis- ja työllistämistukia. Niillä saattoi ostaa vielä vähän lisää Bugatteja. Sitten työläisiltä paloi pinna. Pinnan palamista symboloitiin polttamalla yksi vanha Austin siinä pihalla. Valtio riensi apuun, otti paikan haltuun ja avasi ovet. Kyllähän kaikki tiesi, että pojat harrastaa vähän autoja, mutta mittakaava ja laatu taisi tulla Ranskan valtiollekin hienoisena yllätykselle. Elettiin 70-luvun loppua ja sensaatiolöydöksestä uutisoitiin kaikissa mailman lehdissä!

Ranskan valtio takavarikoi poikien koko omaisuuden ja nämä kävivät oikeustoimiin Sveitsistä, jossa asuivat maanpaossa. Jotenkin olen sitä mieltä, että ehkä näin on kuitenkin ihan hyvä...

Vaikka osa autoista on entisöity aika räikeään asuun, niin nostan hattua siitä, että pojat pitivät ensiarvoisen tärkeänä sitä että kaikki toimii täsmälleen alunperin suunnitellulla tavalla. Ajatteluatapa oli ajalle vieras, sillä yleisesti ajateltiin, ettei museoautossa välttämättä tarvittaisi esim. moottoria tai että johonkin 20-luvun Delageen olisi joka tavalla fiksua laittaa entisöitäessä helppohoitoinen Taunuksen moottori. Termi "ylientisöinti", joka sinänsä ei tarkoita enää tänä päivänä oikein mitään, periytyy noilta ajoilta...

kare

23.11.2013, 00:08

Ja sitten asiaan.

Tämä Ferrari oli alunperin toinen kahdesta "225 Sport" -tyyppisellä korilla varustetusta 250 Mille Miglia -autosta. Nyt se on jotain vähän muuta...http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6d.jpg
Käännetäänpä kelloa takaisin. 250 Mille Migliahan oli ensimmäinen 2953-kuutioiseksi poratulla Colombo-moottorilla varustettu ferrarimalli ja toimi vuoden 1953 alusta lähtien melkein kaksi vuotta myöhemmin seuranneen 250GT-sarjan esikuvana. Luultavasti Ferrarilla havahduttiin FIA:n kolmen litran säännön myötä huomaamaan, että meillähän oli jo tuommoinen ja se oli kyllä ihan sairaan hyvä!

Tämä auto (#0230MM) myytiin uutena elokuvaohjaaja Roberto Rossellinille. Rossellini ajoi autolla Mille Migliassa, mutta huhutaan että huolestunut vaimo - muuan Ingrid Bergman - sai miehensä keskeyttämään Roomassa huutamalla, että tule heti pois sieltä, siellähän on joku hullujen kaaharien romuralli menossa, loukkaat vielä ittes!

Roberto vieraili autolla Ruotsissakin syksyllä 1953. Hän vietti kuulemma mielellään aikaa Ruotsin maahantuojan Tore Bjurströmin kanssa, sillä tämä oli sivistynyt mies ja puhui kaiken kukkuraksi italiaakin. Skarpnäckissa ajettiin kilpaakin ja järjestäjät olivat ihmeissään kun yleisössä oli niin paljon naisia. Naiset olivat tietysti tulleen katsomaan Ingridin komeaa italiaanoa! Skarpnäck puolestaan oli maaseudun rauhassa sijainnut sotilaslentokenttä heti siinä nykyisen Globenin eteläpuolella.

Roberton - tai ruotsalaisittain "Rossen" - Ferrari Skolgatan 12:n edessä Örebrossa.
http://svammelsurium.blogg.se/images/2011/ferrari-rebro-olaigatan45-1953_175415207.jpg
On siinä kyllä pienen torikokouksen paikka. Pojat varmaan joukolla miettii, että miten se voi olla 250 MM vaikka se näyttää ihan 225 Sportilta...
http://svammelsurium.blogg.se/images/2011/ferrari-250mm-1953-rebro-rosselini_175415140.jpg
No "Rosse" myi auton pian ruotsinmatkansa jälkeen ja joku seuraavista omistajista vei sen Scagliettille uudelleenkoritettavaksi. Ulkonäön perusteella nykyinen kori on vuodelta 1955 ja auto sitä myöten vähän tuollainen hottentotti. Ehkä on ihan hyvä, että se on museossa niin sitä ei tarvitse koskaan entisöidä siihen tieteellis-tunteellis-teoreettiseen asuun, jossa sen historiallinen arvo olisi nykytietämyksen valossa korkeimmillaan. Se on nyt museoitu esimerkki siitä mitä näille autoille joskus tapahtui.

Schlumpfit ostivat auton Robert de la Rive Boxilta, legendaariselta Sveitsissä asuneelta hollantilaiselta eksotiikkadiileriltä vuonna 1964.

unknown

23.11.2013, 13:53

On siinä kyllä pienen torikokouksen paikka. Pojat varmaan joukolla miettii, että miten se voi olla 250 MM vaikka se näyttää ihan 225 Sportilta...

Joo, kyllä tää on niin tätä! Mitähän ne vielä keksii.

Aikalais kuvat on siitä mainioita, että kun nykyään näkee näitä autoja niin äkkiä unohtuu se aikakausi miltä ne on kotoisin, paljon tuoreemmaksi autoksi moni äkkiä arvioisi.

KTM

23.11.2013, 18:25

Koko touhuhan lähti aikanaan siitä, että Schlumpfin veljeksillä oli kutomo ja intohimo. Sitten eri puolilla Eurooppa järjestetyt ampumaharjoitukset nostivat harmaan sarkakankaan kysynnän tappiin ja pojilla olikin yhtäkkiä sen verran rahaa, ettei se intohimokaan ollut ongelma. Bugatti piti saada.

Vähän myöhemmin mopo lähti käsistä. Isosti. Ne yritti ostaa kaikki Bugatit mitkä vaan suinkin olivat myytävänä ja koko joukon sellaisiakin, jotka eivät olleet. Ranskalaiset autokauppiaat oivalsivat äkkiä, että kokonaisen laanin romua saa liikkumaan jos ostaa yhden Bugatin ja myy koko firman veljeksille. Toki ne yrittää ensin ostaa sen pelkän Bugatin, mutta kun ei myy niin sitten miehet tekee mitä miesten kuuluu tehdä. Ajan kuluessa veljeksille onnistuivat käsittääkseni keräämään myös kaikki Ranskassa ennen ensimäistä maailmansotaa sarjavalmistetut autot ja kun ne Bugatit uhkasivat käydä vähiin, niin pitihän sitä ostella kaikkea muutakin mielenkiintoista, että liike säilyy!

Kokoelman valaisemiseksi valettiin 400 kopiota Champs Elyseen katulyhdyistä, sillä sellaisen alla auto on kauneimmillaan. Siinä sivussa se kutomohomma happani vähitellen käsiin, mutta onneksi Ranskassa oli kaiken maailman valtiollisia teollistamis- ja työllistämistukia. Niillä saattoi ostaa vielä vähän lisää Bugatteja. Sitten työläisiltä paloi pinna. Pinnan palamista symboloitiin polttamalla yksi vanha Austin siinä pihalla. Valtio riensi apuun, otti paikan haltuun ja avasi ovet. Kyllähän kaikki tiesi, että pojat harrastaa vähän autoja, mutta mittakaava ja laatu taisi tulla Ranskan valtiollekin hienoisena yllätykselle. Elettiin 70-luvun loppua ja sensaatiolöydöksestä uutisoitiin kaikissa mailman lehdissä!

Ranskan valtio takavarikoi poikien koko omaisuuden ja nämä kävivät oikeustoimiin Sveitsistä, jossa asuivat maanpaossa. Jotenkin olen sitä mieltä, että ehkä näin on kuitenkin ihan hyvä...

Vaikka osa autoista on entisöity aika räikeään asuun, niin nostan hattua siitä, että pojat pitivät ensiarvoisen tärkeänä sitä että kaikki toimii täsmälleen alunperin suunnitellulla tavalla. Ajatteluatapa oli ajalle vieras, sillä yleisesti ajateltiin, ettei museoautossa välttämättä tarvittaisi esim. moottoria tai että johonkin 20-luvun Delageen olisi joka tavalla fiksua laittaa entisöitäessä helppohoitoinen Taunuksen moottori. Termi "ylientisöinti", joka sinänsä ei tarkoita enää tänä päivänä oikein mitään, periytyy noilta ajoilta...

Eikös se ollut niin, että sen Austinin polttamisen jälkeen galliankukot meinasivat polttaa koko roskan? Tilanne oli melko tulehtunut ja valtion väliin tulo oli aivan viimehetkellä. Kerrassaan upea kokoelma ja osoitus siitä mitä luovalla kirjanpidolla tai koko kirjapidon puuttumisella saa aikaan.

Pappatunturi

23.11.2013, 19:07

Toi Schlumpfin veljesten kutomo on ollut mun "to do"listalla iät ajat. Kuinka ******** monta vuotta mun täytyy vielä venata sinne pääsyä. Ohi ja yli on menty useamman kerran autolla tai lenskarilla matkaten jonnekkin tavisrysään.

Ja Kare, mulla on kaikki reissualbumit täynnä noita serpentiini ym mutkateiden kuvia, niin hienointa niin hienointa mitä autolla voi tehdä.

Uskaltaako vielä ruinaa Lybrasta lisää juttua vai tuleeko jo vuosaaren kaijat vastaan?

kare

24.11.2013, 00:00

Eikös se ollut niin, että sen Austinin polttamisen jälkeen galliankukot meinasivat polttaa koko roskan? Tilanne oli melko tulehtunut ja valtion väliin tulo oli aivan viimehetkellä. Kerrassaan upea kokoelma ja osoitus siitä mitä luovalla kirjanpidolla tai koko kirjapidon puuttumisella saa aikaan.Näitä hommia aina liioitellaan, ei siihen varsinaiseen kokoelmaan ollut pääsyä kenelläkään ja ranskalaiset nyt on aina vähän riehumassa. Varmaan jostain pihakatoksesta löysivät jonkun rotiskon poltettavaksi ja antoivat palaa (pun intended). Taloudesta on syytä muistaa sekin, että yrittämisen rikastumismalli ei ole muuttunut sen jälkeen kun se keksittiin nykymuodossaan joskus 1300-luvulla. Vanhan ajan teollisuusmiehet olivat menestyessään suunnattoman rikkaita ja vanhoja autoja sai silloin kun veljekset niitä alkoivat ostella suunnilleen romuraudan hinnalla. Toki he ostivat myös kuranttia kamaa kovaan hintaan, mutta kyllähän sitä nyt yhden tehtaan tuotoilla jokusen auton ostaa ihan ilman vilunkiakin!

kare

24.11.2013, 00:02

Uskaltaako vielä ruinaa Lybrasta lisää juttua vai tuleeko jo vuosaaren kaijat vastaan?Nyt on vasta torstai ja kello on vähän yli puolen päivän ja laiva lähtee lauantai-iltana, että kai tässä nyt jotain ehtii vielä tapahtua...

Raimo Miettinen

24.11.2013, 09:48

Jään siis päivystämään tarinan etenemistä!

kare

24.11.2013, 12:47

Heti kahden askeleen päässä on seuraava mielenkiintoinen tapaus.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6E.jpg
Tämänkin kanssa on kelloa käännettävä takaisin yli 50 vuotta.

Keisari Bao-Dai oli Ranskan hallitseman Vietnamin nukkehallitsija vuoteen 1955 asti, jolloin hän muutti lopullisesti opiskelukaupunkiinsa Pariisiin maanpakoon. Nuori kolmekymppinen keisari tarvitsi tietysti itselleen myös tyköistuvan auton. Valinta osui 375 Mille Miglia PF Spideriin (#0450AM). 4,5-litrainen "jymyvaunu" oli tuotu radoille kaudeksi 1954 ja loppuvuodesta valmistuneet sarjan viimeiset, nyt jo kilpa-autoina hieman vanhanaikaiset autot myytiin rikkaille asiakkaille siviiliurheiluautokäyttöön.http://kuvapilvi.fi/finnshark/l66.jpg
Vuonna 1956 keisari osti itselleen myös 410 Superamerican (#0493SA) ja päätti sitten rakentaa vanhasta spideristaan uuden unelma-auton. Autojen moottorit vaihdettiin keskenään ja sen jälkeen vanha spider lähetettiin Italiaan, jossa se uudelleenkoritettiin Scagliettilla "Tour de France" -berlinettaksi.

Idea on melko läpinäkyvä: Bao Dai halusi selvästi yhdistää mahdollisimman suuren 4,9-litraisen Superamerica-moottorin mahdollisimman kevyeen ja aerodynaamiseen autoon. Lepatuksen ja ujelluksen on spontaanisti piirretyssä spiderissa täytynyt yltyä valtaviin mittoihin jo paljon ennen kuin moottori on päässyt vetoalueensa ääripäähän.

Voimme vain arvailla virtaviivaisen Berlinettan huippunopeutta, mutta luulen että jos tuolla on lähtenyt kelaamaan vauhtia kaikessa rauhassa, niin 300 km/h:n asteikolla varustettu nopeusmittari on mennyt pohjaan asti eikä se vielä ole riittänytkään. Tai en mä luule, onhan se nyt ihan selvä; 4,9-litraisesta koneesta irtosi kuitenkin jo ihan perusvireessä noin 400 hevosvoimaa kun 3-litraisesta saatiin kaikkien temppujen jälkeen maksimissaan karvan verran yli 300 - ja sekin kulki varovaisesti arvioiden ainakin sen 270 km/h.

Ovissa ja takaluukussa on Bao-Dain keisarillinen vaakuna, jotta rahvas sen nähdessään ymmärtäisi tulleensa juuri ohitetuksi hänen keisarillisen korkeutensa taholta käsin. Toimikoon tämäkin hyvänä esimerkkinä siitä, miten melkeinpä jokaisella autolla on kertomisen arvoinen tarina ja tämä historia pitäisi ensinnäkin pystyä entisöinnissä säilyttämään ja siksi toisekseen autosta kiinnostuneille kertomaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l6e.jpg

barum

24.11.2013, 16:49

Tuon ikäisten Ferrareiden valmistusmäärillä (ja silloisella hinnalla, olettaisin) lienee jonkinlainen korrelaatio ko. ajankohdan "kuka kukin on"-listan kanssa, ts. autojen voisi olettaa päätyneen järjestäen sellaisten ihmisten omistukseen että tarinaa syntyi pakostakin, kuka ajoi kilpaa, kuka oli muista syistä parrasvaloissa. Jälkikäteen on kiehtovaa, että historia on selvillä tuolla tarkkuudella.
Ei tuo varmastikaan kaikkea selitä, aika näyttää ollaanko Paganeiden, McLareneiden tai vaikka Koenigseggien vaiheista 50 vuoden päästä kiinnostuneita/perillä samassa määrin.

kare

24.11.2013, 17:49

Mielestäni ihan oikeansuuntainen pohdinto. Aikojen muuttumista olen joskus kuvannut tällä epäkorrektilla vertauksella: 1960 Ferrarin ainoa musta asiakas oli Miles Davis. 25 vuotta myöhemmin Ferrarin kuuluisin musta asiakas oli Mike Tyson.

unknown

24.11.2013, 19:36

Uskoisin myös että todella arvokkaiden autojen mukaan kertyy vastavanlaista historiaa tänä päivänäkin. Auton pitää vain olla samaa tasoa kuin edellä mainittu Superamerican myötä, eli normi V12 Ferrari tai Lamborghini ei tähän nykypäivänä riitä, syynä tietenkin se, että ne on aivan liian rahvaanomaisia (halpoja), auton pitää olla Pagani, Köenigseg, tai yksittäiskappaleena valmistettu Lamborghini tai Ferrari.

kare

26.11.2013, 14:32

Seuraavan kukonaskeleen päässä on kokoelman seuraava Ferrari. 250 GT Pininfarina Coupe oli Ferrarin ensimmäinen ihan oikea sarjatuotantomalli. Sarjatuotantoluonne näkyy myös auton valmistusmäärässä. Kun autoja tehtiin aiemmin hyvin pienissä tilauserissä, niin tässä tapauksessa on prototyypin ja kahden esisarjan auton jälkeen paiskattu tassua tasan 350 auton sarjasta.

Kun sopivaa autonäyttelyä ei ollut käsillä, niin uusi malli esiteltiin kutsuvieraille milanolaisdiileri Crepaldin tiloissa 25.6.1958...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/leW.jpg
...ja Schlumfin museossa oleva hyvin varhainen yksilö (#1005GT) kirjattiin Pininfarinan systeemiin 11.7. työnumerolla #28. Auto on tietääkseni lahjoitettu museon kokoelmaan joskus 1990-luvulla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lep.jpg

kare

26.11.2013, 18:14

Pienen lämmittelyn jälkeen vuorossa on yksi Schlumpfin ehdottomista kruununjalokivistä. Ferrari 250 LM (#5975) myytiin uutena Helge Pehrssonille siviilikäyttöön Ruotsiin. Kun jokseenkin kaikki muut sarjan autot joutuivat suoraan kilparadoille, niin Pehrssonin yksilö alkoi pian kiinnostaa veljeksiä aivan tavattomasti. Yhteydenpito johti pian tulokseen ja niinpä 2000 km ajettu 250 LM matkasi Ranskaan, jossa se on seisonut siitä lähtien.

Maailman upeimmin säilyneen alkuperäisen Ferrarin manttelia on vaihtelevalla menestyksellä sovitettu monenlaisten hottentottien niskaan, mutta nyt ollaan todellisen raskassarjalaisen äärellä. Tähän autoon ei siis ole ikinä päivitetty pitempää Drogo-keulaa, mukavampia istuimia, aerodynaamisempaa peräkatetta tai mitään muutakaan epämääräistä. Tämä auto on hajua myöten läpeensä alkuperäinen. Valmistuneesta 32 autosta monet ovat käyneet läpi hyvin raskaita osumia niin radalla kuin kadullakin. Prototyyppiluokassa vastassa oli poikkeuksetta isompimoottorisia autoja, mikä osaltaan tarkoitti sitä, että koneita on jouduttu ylikierrättämään alasvaihdoissa täysin säälittä arvattavin seurauksin.

Auton ajettavuudesta on vuosien varrella kuultu monenlaisia arvioita. Etumoottorisiin autoihin tottuneet kuskit pitivät autoa aivan liian tempperamenttisenä, mutta esim. F1-autoihin tottunut Willie Mairesse piti sitä heti ensi-istumalta täydellisenä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/leI.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lek.jpg
Ne jotka tietävät mitä tuon takaseinän toisella puolella on... tietävät mitä siellä on. Muut tulevat sen pian tietämään.

unknown

26.11.2013, 19:11

Ruotsin Ferrari kerhon juhlajulkaisussa oli muutama kuva, joiden joukossa perustamiskokouksen parkkipaikalta otettu kuva ja se on aika jäätävää katsottavaa, kalusto oli todella rajua katukäyttöön.

Sharkou

20.12.2013, 19:20

Olipahan tarkoitus kirjoittaa matkakertomuksiin huomisesta, mutta eipä ole tarvetta. Huomenna Stuttgart. :p

Pappatunturi

22.12.2013, 11:24

Oliko siellä mitään rekvisiittaa esillä, kylttiä tms?

janiv

06.01.2014, 18:10

jotka tietävät mitä tuon takaseinän toisella puolella on... tietävät mitä siellä on. Muut tulevat sen pian tietämään.En edes tiedä missä maassa tuo takaseinä sijaitsee, joten voiskos tähän topikkiin vaikka saada jonkunlaisen yksinkertaisen listauksen missä museoissa käyty ja missä ne sijaitsee.

Siis vähän niinkuin tähän tyyliin.

Deutsce museum (http://www.deutsches-museum.de/), Museumsinsel 1 80538 München, Saksa (http://goo.gl/maps/yBVGz)

BMW-museo (http://www.bmw-welt.com/de/), Am Olympiapark 2 80809 München, Saksa (http://goo.gl/maps/sBvq9)

Tokihan noita museoita voi koettaa etsiä ja googletella itsekin ja suunnitella sen pohjalta seuraavaa ulkomaanmatkaa. Menee sinne missä on parhaat automuseot :)

Edit: Eli nää. Jätin tuohon yläpuolelle nuo esimerkit ihan vaan itelleni muistiks, että missä pitää käydä ;)

Mercedes-museo (http://www.mercedes-benz-classic.com/content/classic/mpc/mpc_classic_website/en/mpc_home/mbc/home/museum/home.flash.html), Mercedesstr. 100 70372 Stuttgart, Saksa (http://goo.gl/maps/bjq0E)

Porsche-museo (http://www.porsche.com/international/aboutporsche/porschemuseum/), Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Saksa (http://goo.gl/maps/QWM1F)

Cité de l'Automobile (http://citedelautomobile.com/en/home), 192 Avenue de Colmar, 68051 Mulhouse, Ranska. (http://goo.gl/maps/ERlKe)

Cité du Train (http://citedutrain.com/), 192 Avenue de Colmar, 68051 Mulhouse, Ranska (http://goo.gl/maps/s5WL9)

StadiShark

07.01.2014, 00:17

Niin ja mitä kuuluu Lybralle näin jo vuodenkin vaihduttua :confused:

kare

15.01.2014, 11:39

Täytyy vissiin jatkaa. Nettifoorumille kirjoittelussa on helposti tällainen vähän bipolaarinen sävy kun välillä tulee kirjoitettua lähes maanisesti ja välillä on jotain muuta tähtäimessä.

Siirsin eilen saksantuliaisen ulos tallista ja on se kyllä aika ihana vekotin! Ei tuo arkikuljetinkaan yhtään pöllömmältä tunnu, mutta vallitseehan 350 tkm tahkotussa tiisselissä aika vääjäämättä vähän sellainen nuutuneen taksin tunnelma. Luja auto se silti on, katsastuksessä löytyi tällä kertaa yksi väljä pyöränlaakeri, mutta kaikki muu oli moitteettomassa kunnossa. Taidan hakea vielä toisen! Tai kolmannen, vai miten näitä kuuluu laskea?

Tämän museokierroksen kohteina olivat siis:

Porschen museo Zuffenhausenissa (Stuttgartin pohjoisosassa)
Mercedeksen museo Untertürkheimissa (Stuttgartin länsireunalla)
Ranskan kansallinen automuseo Mulhousessa (ns. Schlumpf collection) ja rautatiemuseo samassa kaupungissa.

Mennääs sit sinne seinän toiselle puolelle...

janiv

12.02.2014, 21:14

Mennääs sit sinne seinän toiselle puolelle...Tämän topikin tarkotus taitaa olla usuttaa ihmisiä menemään livenä sinne seinän toiselle puolelle:rock:

Mitenkäs auton ajaminen Saksasta, Ranskan kautta Suomeen, noin niinku vakuutusten ja rekisteröinnin kannalta?

pirre

12.02.2014, 22:51

Mitenkäs auton ajaminen Saksasta, Ranskan kautta Suomeen, noin niinku vakuutusten ja rekisteröinnin kannalta?

Saksassa otetuissa kilvissä on "parasta ennen" päivä (muistaakseni saa valita "valid" pituuden), joilla saa ajaa euroopassa kaikissa maissa paitti suomessa

janiv

19.07.2014, 22:31

Ne jotka tietävät mitä tuon takaseinän toisella puolella on... tietävät mitä siellä on. Muut tulevat sen pian tietämään.Mikäs se nyt on se takaseinä jonka toiselle puolelle pitää mennä kattomaan? Etten vaan missais sitä. Kaipa siellä jotain tosi mielenkiintoista on?

Ja montakohan tuntia per museo kannattaa varata aikaa? 3, 5 vai 8?

Edit: Nyt tiedän mitä siellä seinän takana on ;) Pappatunturin kannatta käydä tänä kesänä. Ihan huikea määrä autoja. Ihan huikea paikka.

kare

25.12.2014, 15:46

Yllätän kaikki ja jatkan tätä. 20-luvun kilpa-autoja.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OvA.jpg40-luvun kilpa-autoja...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OvO.jpg

kare

25.12.2014, 16:01

Aika huikea ahdettu Ferrari 125-moottori (1.5-litrainen kaksivaiheisesti ahdettu V12)...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ovj.jpg

Mutta olen kyllä sitä mieltä, että tämä on joku viritelmä. Tohon on ihan siististi naputeltu tyyppinumero 125C ja valmistenumero 12C (Corsa #12 eli ihan täysverinen kilpa-auto), mutta tuo "130" kertoo toisaalta, että tämä on 212-lohko vuodelta 1952, eihän tuollainen juokseva numerointi olisi muuten edes mahdollinen! Venakopista on myös ihan selvästi hiottu Ferrari-tekstit pois, jotta ne vaikuttaisivat vanhemmilta, eli voi olla että johonkin joutomoottoriin on vaan pultattu jostain muualta haalitut ahtoromut ja kisamagneetot kiinni.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OvB.jpg

Oon taas ollut jossain koomassa kun en huomannut tsekata mitä tuossa numeroplanssissa lukee moottorin toisella puolella. Joku museossakävijä varmaan ottaa siitä kuvan mulle joskus hamassa tulavaisuudessa?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OvT.jpg

kare

25.12.2014, 16:48

Ahneuksissamme käytiin tietysti myös rautatiemuseossa. Se on sitten iso, siis luokkaa muutamia hehtaareja.

Siellä on kokonaisia junia, kymmenittäin erilaisia vetureita, vaunuja, tässä nyt esimerkkinä saamarin komea veturi tyyppiä tyyppi CC-14000 vuodelta 1956
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ovp.jpg

Tässä taas jonkun keisarillisen ratatarkastajan virka-ajokki, joka matkanopeus riippuu täysin tarkastajan hyräilemästä menuetista.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OvW.jpg

Ja sitten höyryveturin dynamometrihalli. Tämä luojan kiitos sentään maltillisen kokoisena pienoismallina - joka saattoi kyllä samalla olla hienoin koskaan näkemäni diorama. Fiksu systeemi sinänsä; äijät ajaa höyryveturia säädettävien rullien päällä ja insinöörit istuu mukavasti naapurirakennuksessa johon on vedetty kauhea nippu manometriputkia ja muuta instrumentointia... Informaatio kulkee, mutta melu, tärinä ja saaste tapahtuu jossain ihan muualla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ovh.jpg