View Full Version : Harrin Corvette, eli C3 1975
Kaupat tuli tehtyä otsikon laitteesta ja se saapuu suomeen ehkä jo ennen vuodenvaihdetta.
Koska auton pitää olla punainen, niin bongasin LA:sta -75 vuosimallin C3 L48, punainen-punaisella sisustalla ja käytännössä suoraan ensimmäiseltä omistajalta. Täysin toimiva. Sisusta on melko siisti, kolhimaton, ulkokuori auringon himmentämä. Uudet nokka ja peräpalat, penkkien verhoilut, renkaat etc.
Auto on ollut rekisterissä viimeksi -97 ja on viettänyt koko ikänsä Ca alueella.
Vaatii siis vähintään osittaisen maalauksen ja tietysti sitä "sipistelyä".
Vanha tuttu automies, Jenslundin Pete, kävi eilen tsekkaamassa auton paikan päällä, totesi vaatimukset täyttäväksi, sopi kaupat ja toimittaa auton suomeen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/imagejpg3_zps56ffd99e.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/imagejpg3_zps56ffd99e.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/imagejpg4_zpsddd20b44.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/imagejpg4_zpsddd20b44.jpg.html)
Drumbrakes
09.11.2014, 10:22
Siitä se lähtee, punainen pulkka pukinkonttiin :D :rock: hyvä valinta ferkun kaveriksi, onnittelut !
Corvette63
09.11.2014, 13:02
Onnittelut! Näyttää kelpo peliltä.
Koskas Unknown ja Kare tekee saman? ;)
Onnittelut! Hienolta näyttää... :rock:
Koskas Unknown ja Kare tekee saman? ;)
Sitä odotellessa ;)
Hienoa, siitä se lähtee.
Ja kun tietää miten perusteellinen mies auton osti, tilailet varmaan kohta uutta sisustusta, puslia, kaasaria, nokkaa yms pientä :D
Muista tarkistella auto kunnolla kun tulee kotipihaan. Jos ei ole käynyt läpi kunnon pakkaskuljetusta, saattaa tuliaisena olla joitakin mukavia monijalkaisia, etenkin kun on seisonut kauan.
Omassani ei ollut eläviä vesseleitä, mutta kovin paljon kuolleita mustia leskiä ja tunnistamattomia hämyhäkkejä. Autoni oli sieltä aavikon reunalta, Palm Springsistä jossa moisia kyllä on.
Oli kiva mönkiä auton alla ja huomata että niskaan oli tipahtanut hämyhäkin pesä.
Onnea auton hankinnasta :rock:
Onnittelut !
Mukavaa talviprojektia tulossa :)
Koska auton pitää olla punainen, niin bongasin LA:sta -75 vuosimallin C3 L48, punainen-punaisella sisustalla ja käytännössä suoraan ensimmäiseltä omistajalta.
Punaista sopivampaa väriä urheiluautoon ei ole.
Ja Californiaa parempaa paikkaa löytää ehjärunkoista entisöimätöntä C3 Vetteä ei niin ikään maailmassa toista ole.
...mutta silti frame offia pukkaa?
Muista tarkistella auto kunnolla kun tulee kotipihaan. Jos ei ole käynyt läpi kunnon pakkaskuljetusta, :
Toivottavasti ei näekkään noita pakkasia. Olikohan Ca jus niitä alueita joissa ei tarvii pakkasnesteitä juurikaan normaalisti käyttää. Paitsi tietysti ruosteen estoa varten.
Ei tässä nyt ole ajatuksissa mitään isompaa tehdä, joitain maalausjuttuja noiden uusien muoviosien suhteen ja muuta sipistelyä sekä katsastuskuntoon laittoa.
Jatkopelit menee sitten sen mukaan, mitä sieltä kontista esiin muljahtaa.
Kun auto on kuitenkin seissyt aika kauan (vaikka uhkasin, että en kauan seissyttä autoa ikinä enää osta), on tiedossa varmasti taas erilaista letku- sähkö- ja laakerijumppaa, noiden kosmeettisten juttujen lisäksi. Mutta eipähän ainakaan tarvi haperoita penkkejä alkaa kasaan parsimaan. Muuten tosin taidetaan edetä aika lailla sen taannoisen -71 Callen linjoilla (maalataankohan tämäkin kasvimaan reunalla, pihamännyn alla... tuskinpa, kun ei ole pienessä pihassa sitä kasvimaata ja puutkin on joitakin hopeapajuja).
Tämän ketjun vois ehkä muutenkin siirtää tuonne C3 projektiosioon, kun sellainen kerran on olemassa (sokeana en tuota huomannut) ja kun tässä nyt kuitenkin kaikenlaista visioita päässä pyörii, vaikken ole autoa edes nähnyt ja siihen jouluunkin on vielä aika pitkä matka. Pete varmaan osaa ottaa huomioon nuo pakkasjutut, kymmenien vuosien kokemuksella. Entiset kikkareenihan ole tuottanut kesäaikaan ja molemmista oli vielä vesipumput paskana ja koneet siten kokonaan ilman vesiä.
Pappatunturi
10.11.2014, 17:55
Mielenkiintoista seurata millaisella pieteetillä ryhdyt hommiin kun auton kotiin saat. Onnittelut!
Onnittelut täältäkin, ei ole itsellä noista muuta kokemusta kuin tollanen pitää jossain vaiheessa saada.
Tino
progress
11.11.2014, 08:53
Onneksi olkoon!
74-77 on kauneimmat C3:t mitä tehtiin.. Hyvää vuosikertaa siis luvassa. :)
Mielenkiinnolla seurataan miten projekti etenee.
Kiitos!
Auto on nyt Hal-Marin hoteissa, mistä tulikin eilen rahtitiedot seurantanumeroineen.
Peten ottamat puolensataa kuvaa eri puolilta autoa sekä varmistus myös noista pakkasnesteistä.
1969TurboFire
18.11.2014, 19:07
Onneksi olkoon!
74-77 on kauneimmat C3:t mitä tehtiin.. Hyvää vuosikertaa siis luvassa. :)
Mielenkiinnolla seurataan miten projekti etenee.
Ei nyt liioitella kuitenkaan.Hienoja on silti.
Näytti tulleen tullauslasku sähköpostiin, josko tuon ehtis hakea parin viikon päästä kotiin. Että jos ne ötökät ei kuole kylmyyteen, niin hukkuvat ainakin tällaisessa säässä.
Oli kuulemma yhtenä kappaleena, eikä mainintoja kuljetusvaurioista ollut, mikä tosin selviää lopullisesti vasta sitten, kun näen auton ekaa kertaa livenä.
Alvit meni, muttei tullia, kuten kuuluukin.
Euron syöksyessa saa olla tyytyväinen tuohon tullin määrittämään yli 1,2 muuntokurssiin, kun euro lähestyy lujaa kyytiä pariteettia dollariin nähden.
Rahti on jo kivunnut yli 1600 euron, huolintaan sain mukavan alennuksen listahintaan nähden.
Lisaa c3sia tien paalle, eli myos taalta itaisesta suomesta onnittelut hankinnalle, kylla nama vain aika mukavan oloisia / nakoisia kesapeleja ovat....tyon iloa pieniin fixauksiin kuten minulla, ostin ajokuntoisen ja katsastetun auton mutta mutta pari kesaa ajeltuani kitinoiden ja kolinoiden johdosta eraana lokakuun iltana tallissa ihmetellessani aattelin etta ei kuin paloiksi ja sitten kokooon niin eikohan kitinat ja paukkeet vahene kun tarpeeksi uutta osaa, nivelta, puslaa jne laittaa, katsotaan kun seuraavan kerran ajossa etta kuuluuko muuta kuin 502sen aani etta silleen taalla, onnittelut viela kerran hankinnastasi.
Kiitos.
Hain auton kotiin muutama päivä sitten ja hakumatka itsessään olisi novellin kokoinen tarina itsessään.
Hengissä kuitenkin selvisin ja autokin suurinpiirtein yhtenä kappaleena. Mutta ei siitä sen enempää, toivottavasti suurimmat haasteet on takanapäin.
Viikolla sitten otin itseäni niskasta kiinni ja purin auton keulan irti, koska nokkavärkkihän oli harmaa kuten peräkin.
Karhensin gelcoatin karhunkielellä ja maalasin sen sitten auton alkuperäisellä sävyllä, puskurihampaisiin laitoin kuumankestomaalin, koska se on mielestäni lähinnä oikeaa kumin sävyä. Hiukan on aurinko päässyt haalistamaan auton yläpintaa ja katsotaan nyt kuinka kohta tehtävä myllytys/vahaus saa alkuperäispinnan tummumaan. Takapalan maalaan myös samalla tavalla, jahka ehdin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsfqsmcozh.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsfqsmcozh.jpg.html)
Autohan on ollut tallissa viimeiset 9 vuotta kaikenlaisen romun seassa/alla, joten maalipinta on kolhuja täynnä varsinkin apparinpuoleinen kylki, joka on ollut kulkureitin varrella.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsxn3mhadi.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsxn3mhadi.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps92sjbixi.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps92sjbixi.jpg.html)
Faktaa on kuitenkin se, että eka vuosi mennään alkuperäisellä maalipinnalla ja maaliasiaan palataan sitten kun auton muu kunto on tuulut käytännössä koeponnistettua.
Ilmastointikompura on otettu pois ja seurasi irrallaan auton mukana, kuten targapalojen suojapussit, korjauskirjat ja muu kirjallisuus, dealerikilpi sekä myös auton alkuperäsiasiakirjat rekisteröintihistorioineen, jotka todistivat auton olleen vuodesta 1975 viime kesään asti samalla auton uutena ostaneella omistajalla LA:n Whittierissä, kunnes tämä auton ajokuntoon laittanut välikäsi muutaman kuukauden puuhastelun jälkeen myi sen minulle. Auton kilvet on myös olleet nuo samat sinikeltaiset vuodesta -75.
Kaikki merkit ja nippelit näyttää olevan tallessa, peräpään merkit + muutamat extrat tosin irrallaan pussissa, myös alkuperäinen antenni seurasi mukana ja uuden akun takia auton sai käyntiin jo siellä tullin häkissä.
Virtalukon pohja on rikki ja siksi siinä on erillinen piuhan päässä oleva starttinappi. Sisusta muuten täysin ehjä pl. pikkuinen palkeenkieli apparin selkänojan takana ja kojeludanpäällisen vauriot kaiutinritilöiden kohdalla.
Vaihdekepin liukuva kulissimuovi on rikki, jumitteli kepin liikkeitä ja se pitää uusia jos ei muuten niin metritavarasta tekemällä. Otin sen muovin nyt kuitenkin kokonaan pois sieltä jumittelemasta. Virtalukko on kulunut vaihtokuntoon, kuten se lukon pohjakin. Kaasarinsta löysin rikkinäisen alipaineletkun (kaasarin säädöt pielessä), automaattiryypyn kiilasin toistaiseksi auki asentoon, kunnes saan kaasarin säädeltyä takaisin alkuperäiseen tikkiin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsfoddvoer.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsfoddvoer.jpg.html)
Kone käy kuin kuiskaus ilman mitään hälyääniä ja laatikko toimii kuten pitääkin. Jarrutkin on tallella, joten ei tässä isompia pitäis olla.
Konepellin alla kaikki originaalissa mallissa pl. tuo irroitettu ilmastointikompura. Toki korin tiivisteet on korppuuntuneen seltä täältä, kuskin ikkunahissi hidas ja yksi markkerivalo pimeänä. Luukkulamput jne. kaikki toimivat kaikki kuten alunperin on tarkoitettu. Kulumaa on siellä täällä, kun ei mikään uusi auto kyseessä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpst7rwhmqi.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpst7rwhmqi.jpg.html)
Ei tässä oikein missään tunnu ruostettakaan olevan, eikä koeajolla bensan loppumisen lisäksi tapahtunut sen kummempaa. Peilijäällä tosin auto meinas karata lepikkoon tavan takaa, joten ei siinä kauhean kattavaa autotestiä pystynyt tekemään.
Tarkoitus olis tehdä tästä sellainen kiva harrasteauto, jolla ajeleminen olis leppoisampaa kuin tuolla toisella urheiluvaunulla. Aika näyttää, minä kesänä ajelut alkaa.
Erittäin positiivinen hankinta siis, kun poikkeuksellisesti melkein kaikki toimii :sunny:
Päivittele vaan ahkerasti fiksauksia tänne, niitä on aina mukava lukea :rock:
Kuulostaa mukavalta projektilta.
Auton mukana tuli pussillinen kirjaimia, joille porailin reiät peräpalaan.
Sovittelin kirjaimet kolosiinsa ja kittailin perästä enimmät kolhut ja naarmut pois. Hioin lopuksi pinnan kauttaaltaan pohjamaalia varten.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsvflvzkqw.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsvflvzkqw.jpg.html)
Kerros pohjamaalia välihiontoineen ja pintamaali päälle.
Lakkaa en tähänkään laittanut, jotta kiilto ei hyppää silmille muuten mataksi palaneesta autosta. Ja tokkopa siihen lopulta niin kauhean kauaa menee kun koko auto saa yhdenmukaisen värin pintaansa. Puolimärkänä kuvattu, joten kyllä tuo loppukiilto tuosta vielä katoaa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps3fr7emnq.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps3fr7emnq.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpszttqkbe6.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpszttqkbe6.jpg.html)
Seuraavaksi vois paneutua niihin virtalukkojuttuihin ja auton muuhun tekniikkaan.
Tää malli kyllä näyttää silmään makeammalta joka päivä kun tätä käy katsomassa. Tietty ajatus on ollut mukana noiden keulan ja perän muutoksissa kolariturvavaatimusten lisäksi.
Maalasin vielä kolmella eri sävyllä muutaman kerroksen keula ja peräpalaan, jotta sävy alkaisi olla lähellä alkuperäistä pintaa. Kastelemalla vedellä himmentynyttä kohtaa voi tehdä vertailua sävyn ja metallinhohtokiteiden koon sopivuuden suhteen. Auton vahaaminen näyttää kuinka hyvin tässä lopulta onnistuin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsefpftdxa.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsefpftdxa.jpg.html)
Kasasin keulan ja peräosan loppuun muun puhastelun ohessa.
Takapaneelin takana oli tällainen alumiinijuttu, joka ilmeisesti oli tarkoitettu tukemaan sitä alkuperäistä ämpärimuovista peräosaa keskikohdalta ettei mene lontolle auringonpaisteessa. Otin se pois, koska lasikuituisen osan kanssa sille ei ole tarvetta. Ja se oli muutenkin haitaksi kirjaimia kiinni ruuvatessa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps5f9xcyyj.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps5f9xcyyj.jpg.html)
Keula- ja peräpalat pistää kiillollaan silmään, mutta muun koriosan vahaaminen auttaa. Alkuperäisantenni muttereineen on toki tallella vaikkei kuvassa olekaan paikoillaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpscfk2dg5w.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpscfk2dg5w.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsc7hezrab.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsc7hezrab.jpg.html)
Se niistä keulan ja perän maalaushommista. Paikkailen toki vielä ne vaaleat vanhat naarmut piiloon. Lakkaa en laittanut uuteen maalipintaan vieläkään, tuo puolihimmeä sopii jatkossa paremmin, niin ei tarvi ihan raivona alkaa koria myllyttämään.
Purin autosta tiltin ja otin virtalukon pois. Lukkoa oli väännetty väkisin, eikä avain enää meinannut pelata kunnolla, sakarat löi tyhjää ja avain jumitteli. Purkamisen jälkeisen pitkän selvittelyn jälkeen huomasin, että virtalukon mekanismi ei pääse kääntymään rattilukkoasentoon ollenkaan. Korjausmanuaali auttais tässä, mutta oppiihan sen toki näin purkamalla ja pähkäilemälläkin, vaikkakin hitaammin.
Niiden pähkäilyjen jälkeen ja auton alle kömmittyäni sainkin lopulta selville, että se parkkilukon vaijeri sieltä rattiakselin alapään ja vaihdelaatikon väliltä oli mennyt kaksinkerroin laatikon puoleisesta päästä, eikä turvamekanismi siten sallinut rattilukon päällekääntöä kun vaihdevivun liike ei välittynyt enää rattilukon turvasalpaan.
Otin vaijerin irti alapäästä ja väänsin rattiakselin pään vivun yläasentoon ja niin alkoi rattilukkokin toimimaan oikealla tavalla.
Lukkopatruunan niittasin takaisin ehjäksi, koska lukon ammoinen runnominen oli saanut vain niittaukset antautumaan.
Kasailin tiltin ja teleskoopin takaisin nippuun, kun vielä muistin purkujärjestyksen ja nyt olis mekaaninen puoli kunnossa rattiakselin osalta. Avainkin pysyy lukossa virrat päällä kuten kuuluukin ja keybuzzlerit, vilkkumakasimit jne. toimivat oikein.
Otin sen virtalukonpohjan myös käteen sieltä rattiakselin päältä ja kyllä täytyy sanoa, että paljon on rojua tungettu kojeludan sisään tässä ilmastoidussa mallissa. Liekö saan sitä takaisin sinne paikoilleen enää ollenkaan.
Neutral safety switch pitää vielä tarkistaa.
Startinpäässä näyttäis kaapeloinnit olevan kunnossa, eikä sulakepesäkään ole sulanut eikä murentunut, mutta auto ei starttaa avaimesta ja vika näyttää olevan muualla kuin virtalukon pohjassa. Startti on tuliterä ja toimii kyllä.
Tuo rattiakselin ja laatikon välinen vaijerijuttu korjaantunee vielä paikkojen rasvauksella ja muulla nysväyksellä. Samaan syssyyn pitää leikellä mustasta ämpärimuovista uusi kulissilevy vaihdekepin juureen, koska toinen alkuperäisistä osa oli kulunut puhki, halki ja kiilautunut kepin juureen poikittain.
Valvolinen öljypönikässä näyttäsi olevan sopivaa mustaa matskua levyn veistelyä varten.
Sitten kaksi akuuttia kysymystä, jotta saan hommat etenemään:
Onko autossa starttirelettä ja jos on, niin mistä sen löytää?
Miten kulkee startin herätejohto virtalukon ja startin välillä?
Pääsis tuosta starttinapista eroon...
Starttirele voisi olla keskikonsolin alla...??
1969TurboFire
14.02.2015, 21:24
Mukava lueskella , keep on going:cool:
Mitäs ne kaikki releet siellä tunkkiloovassa olikaan? Valojen ja sen antennin ja ei muista.
Taisi mysteeri alustavsti selvitä.
1974-75 on ollut käytössä Starting interlock override relay, mikä estää starttaamisen jos turvavyö ei ole lukittuna.
Toi rele on ihan äskettäin uusittu siihen lämppärikotelon kylkeen konehuoneessa.
Nyt menen taas auton luo pähkäilemään...
Eipä onneksi ollut tuota turvavyö relettä tässä autossa, vaan päävirran rele löytyi keskikonsolin sisältä ihan ihme kolosesta. Pirullinen paikka, siellä ilmastointipaneelin takana kaikkein ahtaimmassa kolossa, rautaisessa konsolin poikkituessa. Tuen takapuolella.
Otin sen irti, mittasin ja ehjäksi todettuani pulttasin fiksumpaan paikkaan, samaan tukirautasysteemiin, keskikonsolin pienen sivupaneelin taakse, minne se sopi kuin nakutettu, ruuvinreikäkin oli valmiina.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsmiv6kl2v.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsmiv6kl2v.jpg.html)
Vianetsintä jatkui, kunnes pääsin siihen Neutral safety switchiin, joka olikin sitten rikki. Avainstartti alkoi toimimaan heti, kun NSS:n nastat yhdisti ruuvarilla ja survoinkin lopulta hyppyjohdon katkaisimen liittimen sisään piiloon ja auton startti alkoi pelittää virta-avaimesta. Toki jatkossa tarvii muistaa, että auto käynnistyy samalla tavalla vaihde päällä, kuten sillä nappstartillakin, kunnes saan hommattua uuden katkaisimen sinne vaihdekepin juureen (tai puran ja korjaan sen vanhan toimivaksi).
Kun kerran konsoli oli auki, niin samalla oli helppo askarrella uusi kulissimuovi sinne vaihdekepin juureen öljykanisterimuovista, joka tuntui toimivan varsin hyvin näin ensialkuun, kun on aavistuksen ohuempaa ja letkeämpää tavaraa kuin alkuperäinen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps3aps7qfu.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps3aps7qfu.jpg.html)
Auton sähköpuoli toimii nyt tuota hyppylankaa lukuunottamatta kuin uutenakin ja seuraavaksi vois alkaa ihmetellä jarruja ja alustan niveliä. Tutki, avaa, notkista ja rasvaa. Toivottavasti niveliä ym. ei tarvi alkaa kaheasti uusimaan.
Purin keskikonsolin jälleen kerran ja otin sen NSS käteen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpslfoys5z1.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpslfoys5z1.jpg.html)
Kuten näissä vanhemmissa osissa, tämäkin on purettavissa helposti ja syyllinen löytyikin samantien. Tuo oikeanpuoleisin kontaktirulla oli jumissa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsudunwtax.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsudunwtax.jpg.html)
Liukupinta oli myös kulunut urille ja yhdessä jumiintuneen rullan kanssa kontakti oli kadonnut.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsszgqgfry.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsszgqgfry.jpg.html)
Purin kaiken, putsasin vanhat rasvat pois ja hiekkapaperihoidon sekä herkistelyn jälkeen katkaisija pystyi kasaamaan ja asentamaan takaisn paikoilleen.
Homma meni kuin strömsössä ja NSS toimii hienosti ja auto lähtee avaimesta tulille kuten kuuluukin. Ihan turhaan oli myyjä startin uusinut, kun vika oli tuolla. Vartin korjaus, vaikka vianhaku kestikin melko kauan.
Nappistarttiviritykset voi nyt purkaa pois.
Eturenkaat pitää vaihtaa matalampiprofiilisemmiksi.
Ne hilppaa lokasuojankaaren etuosaan tiukemmissa käännöksissä.
Tilasin Corvette Centralilta uuden etuspoilerin, koska alkuperäinen on murtunut useasta kohtaa ja saanut punaista maalia päällensä.
Samassa paketissa tuli uusi keskikonsolin takaosa, koska autossa kiinnioleva on modattu karvalakkimallista, eli sähköikkunoiden katkaisijoiden reiät on itse sahattu ja kaiken lisäksi tökerösti ja päin persettä.
Tässä mallissa tuo tuulilasinpyyhkijöiden seutu, konepeiton alla, on kyllä melkoinen törkykasa ja hyppää silmille ensimmäisenä kun peiton avaa. Siinä on kaikki tuulisinpyyhkijänvivustosta lähtien paljaana, joten samassa paketissa ostin siihen peitelevyn, jolla tuon alueen saa järjellisen näköiseksi.
Swapista löytyi ehjät takavalonlasit, jotka putsauksen ja kromitahnalla kiillotuksen jälkeen menevät alkuperäisten kutistuneiden ja halkeilleiden tilalle.
Auto alkaa olla pikku hiljaa rekisteröintikatsastuskunnossa, joka tullee eteen reilun kuukauden päästä, jotta auton saa tienpäälle ensi kesäkuuksi.
Avovaimon mielestä tää on sivusuunnassa ahtaampi sisätiloiltaan kuin Ferrari, mutta muodoiltaan parempi. Tais omia tämän itselleen vaikkei ajokorttia olekaan.
Tätäkin tuli tuli taas roplattua.
Ajattelin heittää pikkasen lenkkiä, kun huomasin että oikean takapyörän takaa roiskui bensaa melko reilusti.
No letkuthan siellä oli antautuneet. Syykin samalla selvisi, miksi tähän oli varmaankin laitettu viime vuonna uusi bensapumppu ja starttaaminen kesti jokaisen parin viikon seisonnan jälkeen melko kauan. Reilummassa kiihdytyksessä oli myös bensanpuutetta. Tankin päältä oli bensaletku halki ja vuoti ja veti myös ilmaa tuota kautta.
No bensatankki käteen ja letkut uusiksi. Ruosteettomia pultteja oli kiva availla ja homma oli sellainen tunnin rypistys. Pakoputkikin purkaantui edestä pois lemmareidn löysäämisellä ja parilla vasaran kopautuksen avulla. Vararenkaan kotelon päältä löytyi hiirenpaskaa, lehmän luun pätkä sekä joitakin ihme öttiäisen koteloita saveen verhottuna.
Nyt toimii, ei vuoda ja käy nätisti kaikilla kierroksilla.
Kovasin sinne lämppärin etuvastukseen uudet liittimet, vielä tarvii herkistellä lämppärin sähkömoottori.
Pikkasen on klappia vetareidn sisäpäissä, sallitaanko tuonne yhtään, vai pitääkö alkaa peräremonttiin?
Tiedän useita jotka on menny leimasta läpi 3mm päittäisvälyksellä perässä. En jaksasi jännittää, on yleensä ottaen pahempiakin ajettavuutta huonontavia piirteitä näissä.
Mitkä ne ekat asiat paremman ajo ominaisuuden hakemiseen on? Mullakin on aika levoton auto.
Mitkä ne ekat asiat paremman ajo ominaisuuden hakemiseen on? Mullakin on aika levoton auto.
Kuski selvinpäin ja muutenkin ajokunnossa ;)
1969TurboFire
07.05.2015, 11:42
Itsellä tulee ohjaus ekana mieleen.
Rengastus on järkevää tarkistaa aika alkupäässä kun ajettavuutta haluaa parantaa.
Pikkasen on klappia vetareidn sisäpäissä, sallitaanko tuonne yhtään, vai pitääkö alkaa peräremonttiin?
Tuota ei olla omastani ikinä edes katottu katastuksessa. Ja eikä juuri mitään muutakaan siitä takaakselista, jarruja lukuun ottamatta. Eivät taida edes maakunnissa tajuta kuinka pirusti siinä on niveltä ja muuta sinne tänne.
Muuten huvikseen laittelin ne välykset. Se ei ole kovinkaan vaikea korjaus.
Rengastus on järkevää tarkistaa aika alkupäässä kun ajettavuutta haluaa parantaa.
Toi on totta ,nää "leveet 255"vetelee ainakin täälläpäin uraisilla teillä,uudella pinnalla menee aika hyvin,siihen syy uusissa ala ja yläpalloissa,raidetangonpäissä,apusimpukassa,puslissa ym;) ;)
Mitkä ne ekat asiat paremman ajo ominaisuuden hakemiseen on? Mullakin on aika levoton auto.
-Rengastus
-Ohjauskulmat
-Välykset pois
Mulla on -71:ssä 225/70-15 ( muistaakseni ) Maxis renkaat ja ohjauskulmat on säädetty. Ohjauksessa ihan pieni klappi
Mielestäni on ihan hyvä ajaa ! Parempi, kuin -88 275/40-17 rengastuksella ja säädetyillä ohjauskulmilla !
C5:n on sitten ihan huippuvehje ajo-ominaisuuksiltaan !
No ei tuossa perässä vissiin milliä kummempaa välystä ole, joten olkoon noin.
Etupää meni tutkinnan alle tänään ja oikeanpuolen etualatukivarren takakiinnikkeessä oli kunnon murtuma ja kiinnikkeen hitsaukset etupalkkiinkin oli murtuneet siinä määrin, että tukivarsi pääsi jo hieman elämään ratista käännellessä.
No raspasin nuo kaikki hitsisaumat puhtaaksi tutkimusmielessä, joista ei onneksi löytynyt muuta vammaa ja hitsasinkin ne kiinnikkeen murtumat migillä, reilulla virralla, kiinni. Tuolla kun kerran oli muutenkin enemmän tilaa touhuta, ilman isompia purkamisia, kuin ohjeustehostimen puolella.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps7ur1b5iy.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps7ur1b5iy.jpg.html)
Tuolla samaisella puolella oli jokus ylätukivarsi uusittu ja etupäässä olikin noin 15 mm haritusta, jonka muutin käsivaralta parin miliin auraukseksi. Sen luulis vaikuttavat ohjauksen herkkyyteen melko paljon, positiivisessa mielessä.
Kun kerran auto oli pukeilla, niin meistin samaan syssyyn runkonumeron vasemman etupyörän taakse runkoon, kun ei oikein muualle mahtunut.
Hakatkoot inssi sinne sitten rekisteröintikatsastuksessa ne omat tähtensä.
Messinkinen jarrupaineventtiili vuoti hieman ja otin sen myös tutkimuksen alle.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsgudyxjg7.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsgudyxjg7.jpg.html)
Siinä oli sellainen mutterijuttu tjsp. takapiirin putken lähdössä ja uusin sinne O-renkaan, mutta vuoto jatkui ja vika olikin siinä mutterin kyljessä olevassa kumijutussa, josta oli kiinnitysprikka kadonnut. Tavallisesta prikasta viilaamalla sain tehtyä siihen uuden seegerin, naputtelin kasaan ja epäilen, että vika tuli korjattua. Ainakin vuoto loppui ja jarrutkin toimii edelleen. Jarrunesteet tarvii kyllä uusia pikimmiten, esim. lopullisen ilmauksen yhteydessä.
Käsijarru oli eloton, mutta kolmen sentin kiriminen säätöpultista sai senkin toimimaan, joten näyttäis, että pyörännapojen jarrumekanismeja ei tarvi alkaa aukomaan ja herkistelemään.
Lopuksi rasvailin etupään nivelet.
Bensaletkuremppa oli myös onnistunut, koska nyt auto liikkuu ihan eri malliin ja toisioläppien avautumisen rajummassa poljennassa huomaa kyllä varsin selkeästi.
Kumiletkuissa on sekä lasinpesimen, että alipaineletkuston puolella pykimiä, joten osin uusintaan menee nuo pienemmät kumiletkut.
Kuski selvinpäin ja muutenkin ajokunnossa ;)
Jep, sehän on selvä..
Mä olen kanssa huomannut että noi "leveet 255" eturenkaat kyllä vetelee mihin sattuu. Auto on just leimattu eikä etupäässä ainakaan ollut väljää. Ne vetareiden yoket kyllä liikkuu aika paljon silloin kun auto on nostettu pukeille.. Maassa ollessaan ne ei mun mielestä heilu yhtään.. heh heh
Sori Harri offtopikki..
Kun kerran auto oli pukeilla, niin meistin samaan syssyyn runkonumeron vasemman etupyörän taakse runkoon, kun ei oikein muualle mahtunut.
Hakatkoot inssi sinne sitten rekisteröintikatsastuksessa ne omat.
Riittääkö, että sinne runkoon lyö sarjanumeron, vai pitääkö olla koko VIN?
Koko VIN-numerosarjan minä sinne olen laittanut, niinhän se on noissa maahantuojan meistämissä käyttiksissäkin.
Corvette63
07.05.2015, 20:38
Riittääkö, että sinne runkoon lyö sarjanumeron, vai pitääkö olla koko VIN?
Koko numero.
Mulle tuli sanomista huonosta paikasta, kun oli apparin puoleisen etupyörän takana meistettynä.
Kyllä sinne pitää koko litania meistiä.
Koko numero.
Mulle tuli sanomista huonosta paikasta, kun oli apparin puoleisen etupyörän takana meistettynä.
kiitos tiedoista! kuskin puolelle suunnittelin runkopalkin sivuun, kun semmoisen olen nähnyt. siihen se on ainakin helppo lyödä....
VetteMan
07.05.2015, 23:59
Repsikan etupyörän takana on koko VIN koodi meistettynä.
Eikä sitä kyllä muualle mahtunut meistämäänkään, kun konehuoneessa sen verran ahdasta.
1969TurboFire
08.05.2015, 00:23
-Rengastus
-Ohjauskulmat
-Välykset pois
Mulla on -71:ssä 225/70-15 ( muistaakseni ) Maxis renkaat ja ohjauskulmat on säädetty. Ohjauksessa ihan pieni klappi
Mielestäni on ihan hyvä ajaa ! Parempi, kuin -88 275/40-17 rengastuksella ja säädetyillä ohjauskulmilla !
C5:n on sitten ihan huippuvehje ajo-ominaisuuksiltaan !
Itsellä pitäis olla aika paljon uusia osia alustassa mutta ohjauksen keskialue tuntuu aika surkealta.pitäisi olla vertailukohtia:rolleyes:
Kyllä se on mullakin siellä oikean puolen eturenkaan takana.
Ajoin auton kotipihaan.
Takajarrut oli hukassa ja vika paikallistui pääsylinterin syöpymään.
Aikani hoonasin sylinteriä, kasasin uudelleen ja takajarrutkin löytyivät. Sylinteriin oli kasaantunut melkoinen kerrostuma, joka lähti hoonilla pois.
Ainut vika, että nyt molemmat takasatulat alkoivat vuotamaan, kun männät lähti liikkumaan parin kymmenen vuoden seisonnan jälkeen.
Männissä hapettumaa sen verran, että tiiviste ei enää asettunut kunnolla.
Purin molemmat takasatulat osiksi, putsasin männät huolellisesti ja kasasin runsaan rasvan kera. Nyt näyttäis mehut pysyvän sisällä ja poljintuntumakin parani kummasti.
Posti toi uuden jäähdyttimen viskokytkimen jumivan ja humisevan tilalle ja lämmityslaitteen puhaltimen moottorin, mykän tilalle, kun eivät montaa kymppiä Rockautossa maksaneet.
Tarvii tilata sieltä vielä uusi pääsylkkä ja kaikki jarrusatuloiden tiivisteet samassa paketissa, kun ei tunnu suomesta tähän hätään löytyvän. Tuleepahan jarrupuoli huollettua sitten uusilla tiivisteillä, jos nuo paikallaanolevat eivät pidäkään.
Autolle tein käyttöönoton, vakuutukset ja hain 3kk tarrakilvet konttorilta. Ensi viikolla verolotto käyntiin, uusien osien asentelua, loput sähköjen fixaukset, parempien takavalojen asennukset ja seuraavalla viikolla rekisteröintikatsastus.
Jarrumurheet rajoitti enimpiä revittelyjä.
Huomenna alkaa eka setti kesälomaa, joten mukavaa näpräämistä tiedossa.
Kelitkin tuntuis lämpenevän sopivasti, niin voi pihassa autoa rassata.
Fangio13
21.05.2015, 21:11
No niin, hyvin askarreltu! Turvallisia maileja...:cool:
vika paikallistui pääsylinterin syöpymään.
Tarvii tilata sieltä vielä uusi pääsylkkä ja kaikki jarrusatuloiden tiivisteet samassa paketissa, kun ei tunnu suomesta tähän hätään löytyvän
.
Mulla on yksi ylimääräinen jarrupääsylinteri, ihan ehjä. Jos se siis hajoaa lopullisesti, ennenkin uusi tulee.
Pappatunturi
21.05.2015, 23:30
Muistakaa että runkonumeron täytyy olla isolla fontilla. Muistaakseni jossain määrätty että 11 mm korkeilla merkeillä. Tämä voi olla ihan höpöä mutta ainakaan wurthin 8mm eivät kelvanneet.
kaierkki
22.05.2015, 06:52
Muistakaa että runkonumeron täytyy olla isolla fontilla. Muistaakseni jossain määrätty että 11 mm korkeilla merkeillä. Tämä voi olla ihan höpöä mutta ainakaan wurthin 8mm eivät kelvanneet.
Viimeiset kolme autoa olen naputellut 8 mm stansseilla ja on kelvannut, muistaakseni jostain luin että tuo on minimikoko..
Pappatunturi
22.05.2015, 07:29
Viimeiset kolme autoa olen naputellut 8 mm stansseilla ja on kelvannut, muistaakseni jostain luin että tuo on minimikoko..
Ehkä ajat muuttuneet. Hieno juttu.
Viimeiset kolme autoa olen naputellut 8 mm stansseilla ja on kelvannut, muistaakseni jostain luin että tuo on minimikoko..
Sain saman tiedon katsastuskonttorilta, eli 8mm riittää ainakin.
Pari jarrusatulan mäntää vuosi, joten hain uusia tiivisteitä USPartsilta ja nyt toimii. Tosin tilasinvarmuuden vuoksi jenkkilästä uuden pääsylkyn ja myös etusatuloiden tiivisteet.
Satulat on joskus vissiin rempattu, koska niissä on jarrumäntien pesissä rosteriholkit. Muutenhan nuo olis mennyt roskiin syöpymien vuoksi. Etusatulat näyttää rempatuilta myös.
Kuskin ikkunahissi oli voimaton ja ikkuna heilui irrallaan, siispä purin koko kuskin oven pihalaatoitukselle.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsyxxcwxn7.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsyxxcwxn7.jpg.html)
Nostimeen on joskus hitsattu uusi hammaskehä ilmeisesti kuluneen tilalle.
Nostinhässäkän alin korva oli poikki, rullat jumissa ja vastamuttereita puuttui.
Asiaan kuului, että vetelin puuttuneet nippelit ja murtumat puikolla takaisin kiinni, kun on toi miggi 40 kilsan päässä. Kyllä se siinä pysyy.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsvaipvm8h.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsvaipvm8h.jpg.html)
Moottorin johtoja oli jatkettu joskus ohuella piuhalla, jotka rapsin pois ja juotin johdonpäät takaisin kiinni ja suojasin kutistesukalla.
Säätöjen ja rasvauksien jälkeen ikkuna toimii vauhdikkaasti, vielä jäi pikku säätely tuleville päiville, niin istuvuuskin palautuu kohdalleen. Tiivisteethän on korppuuntuneet.
Purin ja puhdistin kaasuttimen ja sieltä olikin toisiopuolella molempien kurkkujen messinkiputket (kai noille joku nimikin on) kammioiden pohjalla irrallaan. Samalla uusin nipun alipaineletkuja kaasuttimen ympäristöön ja kummasti käynti tasaantui ja parani pikaisella koeajolenkillä.
Kesäloma alkoi tänään.
1969TurboFire
22.05.2015, 23:53
Hyvä meininki tässä topicissa, mahdollisuuksien mukaan korjataan eikä vain nakella uutta palikkaa sokeana tilalle.
chevette
23.05.2015, 06:21
Overdrivel seurasin edellisten laitteiden kunnostusta niin kyllä tekijä ja saa aikaiseksi.Kyllä sitä rahaa saisi palamaan mutta kyllä se kaikki kotiinpäin mitä saa inhimillisellä vaivalla korjattua
Mukava kuulla jos nää meikäläisen höpinät jaksaa kiinnostaa.
Tässä meikäläisen tyylissä jutun jujuna on se, että ekaksi haetaan vika, sitten selvitetään mikä sen aiheutti, vikkantunut osa pistetään palasiksi, jos se vaan millään ilveellä onnistuu ja sitten se rikkoontunut kohta korjataan tavalla tai toisella ja vasta viimeisenä keinona ostetaan uusi kaupan hyllystä. Ja tämä kaikki pitää pystyä tekemään itse, olemassaolevilla välineillä ja tiloilla.
On mieltärentouttavaa, kun voi ajatella kaikkea muuta maan ja taivaan väliltä, samalla kun kädet tekee työn. Väillä sitten pikkasen taas pohdintaa ja vianetsintää ja taas mennään. Mulla ei ole koskaan ollu tarve perehtyä johonkin tiettyyn automerkkiin ja malliin pohjamutia myöten, vaikka niitä vajaan 80 yksilön verran on käsissä hierottavana ollutkin. Sopivaksi kerta-annokseksi on määrän suhteen on muodostunut viisi kappaletta, joiden kanssa saa pahimman puuhasteluhimon poltettua. Muutama automerkki on tosin vielä kokematta.
Päämääränä näissä jutuissa ei missään nimessä saa olla virheettömyys ja kompromissittomuus, koska käytetyn kanssa pulatessa on jälkikin käytetyn näköistä. Mutta lopputulos on tekijälleen stressitön kokemus, laite toimiva ja se on pääasia ja tuo sen tyydytyksen, ei niinkään ajaminen.
Välillä vauhti oikein innostuessa on pirunriivaamaa ja siitä sitten saa välillä kuulla kaikenlaista.
Challengerikin tosiaan sai maalinsa ja muut remppansa pihassa ryytimaan reunalla ja naapuruston koommentit oli vain lähinnä uteliaita ja kyllä siinä sitten kaikenlaista ukkoa ja akkaa lappas tontilla fiilistelemässä ja höpöttämässä (kaikki positiivisessa hengessä), varsinkin maalausvaiheessa ja kun sitä loppuun niputin. Samanlaista hässäkkää on kyllä ollut kyllä Ferrarin ja nyt tän Vetenkin kanssa, vaikka naapurit ja piha on taas eri, mikä toisinaan häiritsee puuhastelua kuten tämänpäiväinen vesisadekin.
Uusi tuulettimen visko ei sitä tuulettimen huminaa poistanut, liekö humina sitten tuolle vispilälle ominainen. Olkoot sitten noin.
Höpinät sikseen.
Sateeseen tuli reipas tauko ja monenlaista tuli tänäänkin tuohon autoon puuhattua.
Säätelin sivuikkunat tiiviiksi ja säätövarat piisas mainiosti, myös roikkuvan kuskinoven säätelin oikeaan linjaan ja nyt se sulkeutuukin ilman turhia kanituksia.
Ovien tiivisteissä oli sanomista, lähinnä alaosan kiertävän tiivisteen päissä.
Olen hyvällä menestyksellä korjaillut noita mustalla moottorisilikonilla, jonka kimmoisuus on lähellä alkuperäistä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps3vszeydt.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps3vszeydt.jpg.html)
Siispä ruosteiden huolellinen poisto tiivistekumin sisältä ja tuubista mustaa mönjää, muotoilu ja kelmu päälle kuivumisen ajaksi, jotta muoto säilyy oikeanlaisena kuivumisen ajan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsug6ilzrh.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsug6ilzrh.jpg.html)
Korjasin alkuperäisen varashälytinsysteemin toimivaksi, kun se kerran toimii samoilla avaimilla kuin ovienlukotkin ja melkoinen metakka kuskin puolen takapyöränkotelon takapuolella olevasta alppitorvesta lähtee. Tokko tuota koskaan tarvii, mutta onhan sen mukava olla toimintakuntoinen, kun kerran on auton alkuperäisvaruste.
Lasinpesurin putkiston korjasin samoin säätelin pyyhinvarret oikeaan asentoon. Ja pesurihan oli mykkä ja säiliö on vielä tuolla jarrupääsylinterin takana ahtaassa paikassa. Koska säiliö ja pumppu on haurasta muovia, piti jumittunut pumppu purkaa paikoillaan tuolla kolossaan. Avasin muoviset niittaukset, otin moottorin käteen, porasin siihen pienen öljyreiän ja herkistelin takas toimivaksi.
Kasaus hätäisesti parin ruuvin kera, niin saa joskus toistekin irti ilman väkivaltaa. Ruuvinpäät napsin toki sivareilla siistimmiksi.
Täyttä jännitettä tuonne ei vielä tule, joten jatkossa selvitettävää riittää. Mistä lie virtansa saa, katkaisin ainakin tuntuu toimivalta.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsnzeabal4.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsnzeabal4.jpg.html)
Rapsin tuosta myös etuvilkkujen ja parkkien johdot pois ja kytkin ne uusiksi, kuten Challengereissakin, eli eturitilässä kirkas parkki ja samassa vilkku, johon on nyt kytketty etusivumarkkeri sivuvilkun virkaa toimittamaan. Näkeepähän muut tielläliikkujat, mihin suuntaan olen menossa. Johtoliitoksiin kunnon tinaukset ja suojaukset kutistesukalla, jotta kestää.
Kävin mä sillä ajelmassakin, hyvin tuntuu toimivan.
Uusi pääsylinteri ja kaikki satuloiden tiivisteet saapui, ja tiivisteet olikin sitten ihan silppua, kun tuo muutaman kilon valurautamöltti oli jauhanut ne paketin sisällä paskaksi. No uudet tiivisteet on jälleen tulossa, joten eiköhän noista kaikista sarjoista kun kaikki tiivisteet yhdistelee, niin niillä yhdet jarrut remppaa.
Jarrut tosin toimivat tällä hetkellä erittäin hyvin, joten niillä mennään ensi viikolla leimalle. Tullikin tuossa jo kirjeitse muistutteli rekisteröintikatsastuksen aloittamisesta, joten verotusasiakin lienee prosessissa, vaikkei tällä kyseisellä verotuksella valtion kestävyysvajeita korjata.
Autohan oli Kalifornian auringossa ihan mataksi palanut. Tänään käytinkin muutaman tunnin auton vahaamiseen useampaan kertaan. Pikkuisen kiiltoa toki tuli, mutta noita lakan vaaleita hapettumia ei kyllä korjaa muu kuin raju vesihionta tai uudelleenmaalaus.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsywq0yzaz.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsywq0yzaz.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsp6bf8xzr.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsp6bf8xzr.jpg.html)
Samalla tuli siivoiltua ja entrailtua sisustaa ja karttalaukusta löytynyt vanha maskotti jää jatkossa tuohon pyyhkijänkatkaismeen killumaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps41uzpctz.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps41uzpctz.jpg.html)
Autolla on nyt tullut päristeltyä vajaat 200 kilsaa nurkka-ajoa ja se toimii hienosti. Tykkään!
chevette
28.05.2015, 17:15
Kokeile myllytystä,mulla oli paljon virttyneempi ja myllytin itse kun sain kaverilta koneen lainaksi niin johan alko kiiltää
Kiva cruisailupeli varmasti kun kaikki toimii.:cool:
Autohan oli Kalifornian auringossa ihan mataksi palanut. Tänään käytinkin muutaman tunnin auton vahaamiseen useampaan kertaan. Pikkuisen kiiltoa toki tuli, mutta noita lakan vaaleita hapettumia ei kyllä korjaa muu kuin raju vesihionta tai uudelleenmaalaus.
Tsekkaappa tää ketju http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=20565 ja sieltä viimeinen posti (jouduin lainaamaan groovyn alkuperäisen postin ja muokkaamaan kuvalinkkejä lainaukseen, että kuvat ilmestyivät näkyviin), niin mielipide saattaa muuttua... ;)
Myllytysvehkeet löytyy kyllä, pitää katsoa missä vaiheessa sais inspiraation moiseen hinkkaamiseen.
Ilmastointikompurahan tässä autossa tuli irrallaan ja oli poistettu sen vuoksi, että se oli mennyt jumiin. Koska ilmiasu pysyy orkkiksena, niin kompuran tällään takaisin sille kuuluvaan paikkaan, vaikken järjestelmää heti täyttäisikään. Pysyvät osat ainakin paremmin tallessa.
Tutkiskelin kompuraa tänään ja vika oli hihnapyörän laakerissa. Tein vesijohto-osasta ja pultista Suomalais-Ugrilaisen ulosvetäjän, jolla vapaakytkin irtosi helposti. Pikkasen olikin kuulat menneet yhteen kasaan laakerissa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpso421z1fk.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpso421z1fk.jpg.html)
Dremelillä pieni viilto laakerin sisäkooliin, ruuvarilla ja vasaralla napautamalla sisäkooli halki, jotta sain laakerin irroitettua kompurasta. Loppu olikin pikku naputtelua, jotta sain sen irti hihnapyörästä.
Suomihinta laakerille 50e tiskillä ja Rockautossa sama laakeri noin 23 euroa posteineen. Lisäsin ostoskoriin jahka saan tuolta jotakin muutakin tilattavaa aikaiseksi, kun hinta menee inan verran alvirajasta yli.
Toinen kompuran kumiletkuista on poikki, joten tarvetta olis ilmastoinnin ja kompuran väliselle letkusysteemille, joita lienee joutilaana melko paljon AC-delete prokkisten jäljiltä. Kompurahan mulla on sellainen vanha pötkylämalli.
Jos sellainen ehjä on jollakulla jouten, yv:tä ja ostan pois kuleksimasta.
Hylky tuli alapalloista, no pistin uudet samantien tilaukseen ja nakkaan paikoilleen viimeistään juhannuksena. Samalla ilmastointikompura saa uuden laakerin. Tänään olis tarkoitus toimitella tullille katsastusdokumentit, jotta verolottokone saadaan käyntiin.
Käyttöönottopäivä löytyi auton papereiden mukana tulleesta alkuperäisestä takuutodistuksesta ja rekisteriotteeseen tuli harrastajalle sopiva käyttöönottopäivä kesäkuun alkuun. Kiitokset asiallisesta katsastuksesta sinne Konalaan, tapaamme uusien alapallojen merkeissä parin viikon päästä.
Keskikonsolin takaosa oli sahattu tökerösti sähköikkunakatkasijoiden sovittamiseksi,
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsofcwencp.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsofcwencp.jpg.html)
Joten otin sen keväällä tilaamani uuden konsolin, maalasin sen sisustan sävyyn ja pulttasin paikalleen. Nyt sisusta on apparin oven ovipahvia lukuunottamatta jo ihan siedettävässä kunnossa. Kojelaudan kaiutinritilöiden kohdat on auringonpaahde rikkonut, joten jonkinlaista siistiä peitelevyä olis tarkoitus sinne rakennella ja sovitella.
Kaasarin ryypyn hienosäätelyllä sain kylmäkäynninkin asettumaan niin, että vetoja löytyy myös kylmänä, koska ryyppy pysyy nyt riittävän kauan päällä, eikä paukuttele kylmänä kiihdytettäessä kaasuttimeen.
Autolla on tullut ajettua melkein joka päivä, viikonloppuna Porvoota myöten ja toimii edelleen, mutta nuo 80-luvun kanttisiksi korppuuntuneet renkaat kyllä menee vaihtoon pikapuolin. Motarilla ei kauhesti viitsinyt yrittää, etteivät jysähdä vanhuuttaan kovemmassa vauhdissa. Apparinpuolen vetoakselin ristikko alkaa lämmettyään ääntämään, joten tulee asialistalle, jos en sinne millään kohtuukeinolla saa rasvaa menemään.
Seuraavaksi paikoilleen meni uusi etualaspoileri ja pyyhkijänkoneistonkaukalon suojamuovi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpseoxwydrc.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpseoxwydrc.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpszh02der9.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpszh02der9.jpg.html)http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpswv7bamcf.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpswv7bamcf.jpg.html)
Uudet alapallot saapui maanataina ja laitoin ne eilen paikoilleen.
Tässä on kyllä tehty varsin helpoksi tuo palloniveljumppa, kun hommaan sai tärvättyä reilu 1,5 tuntia kaikkinensa. Ei ne alapallot niinkään väljiä olleet, vaan molemmista oli toinen sivusakara poikki ja nivelkuppi pääsi heilumaan tukivarressa.
No nuo uudethan tuli pulteilla kiinni ilman niittauksia ja otaksuisin, että ne kyllä kannattaa jälkikiristää muutaman sadan kilsan jälkeen.
Aika yllättävää, että ohjaukseen tuli tämän rempan myötä roppakaupalla herkkyyttä lisää.
Eilen illansuussa kotiin ajellessa alkoi kuulumaan melkoista kahnatusta auton peräpäästä ja vanhana mersumiehenä vika oli helppo paikallistaa katkenneisiin käsijarrukengän jousiin, jotka siellä kihnuttivat jarrulevyä vasten.
Otinkin tuossa töiden päälle molemmat takajarrut auki (alkaa olla jo rutiinijuttu) ja rakenteli uudet jouset katkenneiden tilalle mersun käkkärin jousista.
Yksi kenkää kiinnipitäväm jousen peltilätkä oli lentänyt huitsin nevadaan ja se piti sorvata ja viilata alumiinista, kun ei oikeanlaista miljoonalaatiksota löytynyt ja ajoon pitää päästä jo tälle illalle.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsvia3hy3i.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsvia3hy3i.jpg.html)
Tilaahan tuolle käsijarrurempalle oli melko ruhtinaallisesti, kun vähän aikaa fundeerasi miten ne hilut kasataan sinne koloseensa pyörännapa paikallaan.
Kasasin säätöosat kuparitahnan kanssa niin eivät jatkossakaan jumi kiinni.
Seuraavaan tilattavaan varaosapakettiin tulee uudet käkkärin hilut mukaan.
Annoin Dodgen pojalle valmistujaislahjaksi, ettei opi väärille tavoille, joten nyt voi hetken aikaa keskittyä näihin kahteen harrasteautoon kaikenlaisen muun sähläämisen ohessa.
Illan ajeluiden jälkeen purin jarrut vielä kerran epämääräisen kihnutuksen vuoksi.
Hyvinkään reissu tuli tehtyä tänään ja pieniä hälyääniä lukuunottamatta kaikki tuntuis toimivan.
Illalla oli tarkoitus mennä Nummelaan, mutta iltapäivällä otin kuitenkin etunavat auki rasvauksen merkeissä ja kahnauksen syy paljastui siinä samalla, kun hantinpuolen jarrukilpi oli saanut joskus kipeää ja nappas kiinni jarrulevyyn vasemmalle kurvatessa.
Ei siis tuo kiven tekemä vanha jälki vaan tuo sisempi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpskfktxypj.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpskfktxypj.jpg.html)
Kuskinpuolella olikin sitten pyöränlaakerin koolista pinta irti ja nummelan saattoi unohtaa samantien...
Eipä siinä, kyllähän tämän kanssa saa ajan kulumaan kotipihassakin, joten tein sen mistä aiemmin oli puhetta ja myllytin autoa viisi tuntia konella hionta-aineen ja veden kanssa, niin kauan kun kunto antoi myöten.
Jonkinlaista eroa kiiltoasteeseen tuli, kun kokeilin kattopalaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpscrwlpuzi.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpscrwlpuzi.jpg.html)
Ihan kaikki syvemmällä olevat harmaat läikät eivät poistuneet, mutta pahimmat lähti ja homma olikin melko palkitsevaa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsirbv1er0.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsirbv1er0.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsyael0roq.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsyael0roq.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpstx8c07z3.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpstx8c07z3.jpg.html)
Nyt sitten taas osatilausta väsäämään.
Etupyörän laakerin ostin ihan tavan laakerikaupasta vanhan mittojen mukaan.
Ei jurise enää.
Kaikenlaista pikkunyläämistä on myös tullut tehtyä sekä tietysti ajeltua autolla sen, mitä säät vaan suinkin on sallineet.
Uuden pääsylinterin laitoin juhannukseksi, vaikka se vanhakin tuntui toimivan, mutta eipähän ole pelkoa vanhan osan antautumisesta.
Näytin leimalle myös ne uudet alapallot, maksoin eilen autoverot ja tänään ruuvasin uudet pikkuiset Suomi-rekisterikilvet paikoilleen.
Toki ne vanhat alkuperäiset siniset jäi osin sinne alle kuten aikaisemminkin, kun kerran ovat siellä 40 vuotta olleet.
Raitisilmasuuttimen vivustuot vaati uudelleen asennuksen, syylärin tuulitunneli murtuman korjauksen ja korjauspala tuli tehtyä puuttuneelle kohdalle, uudellen laakeroidun ilmastointikompuran pistin omalle paikalleen, pissapojan katkaisimen korjasin sekä laitoin uuden merkkikohtaisen ylävesiletkun turvonneen alkuperäisen tilalle, hyvälaatuisilla klemmareilla tietty.
Targapala vuoti hieman vettä kuskin puolelta ja syyksi paljastui isohko lommo targakaton koristelistassa, jonka irroituksen, lommon oikaisun ja listan huolellisen takaisinasennuksen jälkeen vesi pysyy ohjaamon ulkopuolella.
Tokko tässä isompia laitteluita tälle kesälle tulee, lähinnä ajelua, jos säät vaan sallii.
Kaikenlaista pikkupuuhaa on tullut viime päivien aikana tehtyä.
Moottorin pesin pölyistä ja rasvoista puhtaaksi sekä säädin hiukan kaasarin seoksia rikkaammalle, niin käy sievemmin tyhjää. Kylmäkäynnin ruuvista myös reilusti kierroksia pienemmälle, niin et tarvi sitä huminaa kuunnella, kun ryyppy on päällä. Tuo ilmanputsarin kumitiiviste murenee pikku hiljaa pois ja kaipaa uusimista samoin kun konepellin äänieristekin.
Kaikki saastelaitteet toimivat kuten uutenakin, vain ilmastoinnin remmi on poissa ja lämppärin letkut kytkemättä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsjkstfye9.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsjkstfye9.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps4p1ascks.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps4p1ascks.jpg.html)
Yritin purkaa kojelaudan pikkumittaristoa, mutta ei siitä hommasta mitään tullut, vaikka avasin ne pinnapultitkin sieltä kehyksen alaosasta. Kehys heiluu kyllä reilusti, mutta ei riittänyt kantti vääntämään sitä pois kolosestaan. Radion kytkimet hannaa vastaan ja joku siellä kehyksen takana myös on vielä kiinni. Pissapojan sain kuitenkin toimimaan ja mittaristojen valot, mutta kello pitäis saada irti ja huollettavaksi, kun ei jaksa oikein pysyä käynnissä.
Toinen takakulma pitää ääntä kovemmassa nopeudessa (vissiin vetarin ristikko) ja rasvasinkin ensi hätään apparin puolen takapyörän laakerin, mutta sieltä ääni ei tule.
Rasvanippaahan luonnollisestikaan ei ole, mutta netistä katselin navan halkileikkauksen ja käsijarrunvaijerin kohdalla, navan päällä oli sopiva paikka 3mm reiälle ja siihen sitten reilu viisi millinen alku ja kierteet rasvanipalle. Tilaa oli ruhtinaallisesti, kun otti jarrusatulan ja käkkärin vaijerin pois edestä. Mulla oli pieni supermagneetti poratessa poranterän juuressa ja kierteytyksessä kierretapin juuressa, jolla sai lastut pois, etteivät menneet navan sisään.
Navan täyttö maltillisesti rasvaprässillä, niin että stefat ei pullahtaneet ulos ja lopuksi rasvanippa pois ja pieni pultti reikään tulpaksi. Tarvis vielä tehdä sama rasvaushomma toisellekin puolelle.
No tilasin kuitenkin vielä täyden setin vetarien ristikoita ja pyöränlaakerisarjat taka-akselin molemmille puolille, jos vaikka jossakin vaiheessa innostuis purkamaan navat sekä vetarit ja uusimaan ne kaikki.
Melko paljon on maileja tullut kerättyä, vaikka kesä on kolea ja märkä.
Ferku jää nykyisin toistuvasti talliin seisomaan, on tämä niin kiva ja simppeli laite ja jos joskus jompi kumpi autoista myyntiin lähtee, niin se on kyllä tuo Italiaano, se on liian silmiinpistävä ja jo muutenkin sen verran arvokas, että ajelu kehäteiden sisäpuolen ruuhkissa, kaahareiden ja kiilareiden seassa ei ole enää rentouttavaa. Tällä taas jaksaa mennä ruuhkiin, keskustaan ja ahtaanpiinkin paikkoihin ja myös jättää parkkihalliin tai kadunvarteen, kun ei herätä huomiota samalla lailla, mikä sopii meikäläisen luonnolle paljon paremmin.
Tänään hieroin lisää vahaa auton pintaan, kun tuntuu haalistuvan ihan silmissä ja huomenna nokka kohti Ilmailumuseota ja SBC.
Yritin purkaa kojelaudan pikkumittaristoa, mutta ei siitä hommasta mitään tullut, vaikka avasin ne pinnapultitkin sieltä kehyksen alaosasta. Kehys heiluu kyllä reilusti, mutta ei riittänyt kantti vääntämään sitä pois kolosestaan.
Ainakin -69 ja -70 vuosimallissa piti ottaa ensin apparinpuolen hanskalokeron pahvi kokonaan irti, ennenkuin pikkumittaripaneelin sai ilman voimaa irti. Huoli pois. Se on helppo rasti, muutama ruuvi yläreunassa, ja pari oviaukon puolella.
Kerrotko lisää siitä magneetista? Onko se tuohon hommaan tarkoitettu, vai magnetisoiko mikä tahansa magneetti sen terän, vai miten se toimii?
Ihan tavallinen tehomangneetti käy, jolla saa lastut talteen.
No tänään modasin kuljettajanpuolen navan ja rasvasin laakerit Forssan reissua varten.
Jarrusatula ja laikka sekä käsijarrun vaijeri pois tieltä.
Otin tällä kertaa muutaman kuvan, niin ei tarvi romaania alkaa kirjoittamaan.
Tuo navan päällä oleva tasainen pinta on kuin tehty rasvanippaa varten ja kun suurinpiirtein tuollee valusauman vierestä poraa, sattuu reikä lakereiden väliin, jossa tuolla kohtaa on matskua kolmisen senttiä. Toki pikkasen tähdätä pitää.
Magneetti on kiinni porassa ja poimii lastut.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsse5fw3z1.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsse5fw3z1.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsljxvnt9p.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsljxvnt9p.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsqsectksb.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsqsectksb.jpg.html)
Rasvanippaa lainasin etuakselin yläpallosta, kun sopivaa ei miljoonalaatikossa ollut. Ja taas kevyesti parilla sormella rasvaprässiä painellen rasvat napaan ettei stefat hyppää. Mulla oli pieni peili tukivaren takapuolelle, josta näki vetoakselin juureen, kun pyörittelee sen vetonivelen sopivaan kohtaan ja ulomman stefanhan näkee sieltä käsijarruhilujen välistä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpshl1p76jd.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpshl1p76jd.jpg.html)
Lopuksi pieni pultti nipanreikään, joka mahtuu mainiosti käsijarruvivun alle.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpspkujuivk.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpspkujuivk.jpg.html)
Näin toisella kerralla tehtynä tuo on kaikkinensa noin tunnin homma ja onnistui pohjolan tallissakin pelkästään takakulma ylös tunkkaamalla.
Harrin auto bongattu taas Stadin cruisingissa, Hietalahden Nesteeltä ja Olympiaterminaalilta ;)
Oli kyllä itsellä lyhyin Stadin cruising ikinä, en päässyt Hietalahtea pitemmälle, kun meni metallinpala takarenkaasta läpi... Onneksi sain nilkutettua muutaman kymmenen metriä Nesteen pihalle.
Suurkiitokset varapyörän lainasta vielä kerran :cheers: Onneksi se wanha Firestone kesti viedä auton kotipihalle asti vaikka vintage-tavaraa onkin ;) No, en tosin kovaa ajanutkaan...
t. Aki
Hyvä että pystyin olemaan avuksi, kun satuin kerran samalle huoltsikalle kurvaamaan.
Tällä on nyt viime aikoina kierretty Forssan Picnicit, muutaman cruisingit ja ihan vaan pitkin poikin Pk-seutua.
Pistin kuitenkin viime viikolla seisontaan, koska pojan Aspeni piti laittaa pojan kanssa leimakuntoon ja pihaan ei montaa autoa mahdu.
Totkelle nesteiden ja öljyjen tarkastukset ja kolmen kuukauden seisonnasta huolimatta leima heltisi ilman sen kummempia insidenttejä, kuten Moparin kanssa puljatessa kuuluukin. Tällä laitteella mennään nyt muutama viikko tapahtumasta toiseen ja harrastetaan työnjohdollista jenkkiauton rakentelua ja cruisingtoimintaa, kun saa vihdoinkin itse istuskella apparin penkillä. Toki on tuossa myös pari mopsin isolohkoa työn alla ja niihin puretaan oma satunnainen rakenteluvimma ja irtonainen kapitaali.
Tuuppasin tämän talliin silloin elokuussa ja kerran olen sen jälkeen käynyt höräyttämässä tulille. Apparin ovipaneli murenee näemmä itsestään ja on halkeillut syyskylmillä jo melko heikkoon kuntoon.
Vuoden vaihduttua olis kuitenkin tarkoitus aloittaa auton työstäminen ensi kesän ajeluita varten.
Black Fridayn alennusmyyntejä odottamaan olin kasannut Willcoxille ostoskorin valmiiksi ja sieltähän napsahtikin 20 pinnan alennuksen ja ei kun tilausta vetämään.
Kaikenlaista pikkunippeliä, konepellin äänieriste, käsijarruosat ja apparin puolen DeLuxe ovipahvi Oxblood värisenä tuli käytännössä rahtivapaasti ja alennuksesta riitti vielä muutama kymppi osiinkin. Osat sain tänään ja kaikki oli hienosti mukana lisäksi pari sisäpuolen ovenlukkonappiakin oli laatikkoon eksynyt.
Hieno on ovipaneli ja vaurioitta matkan selvitti. Dashpadin ja kuskin ovipahvin, jos nykyinen alkaa murenemaan, tilaan sitten joskus myöhemmin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsnjhsohtx.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsnjhsohtx.jpg.html)
Taka-akselille löytyy nyt kaikki laakeriosat ja vetareihin nipalliset ristikot sekä rosterinen käsijarrusetti. Tuolla arsenaalilla olis tarkoitus käydä auton kimppuun heti loppiaisen jälkeen ja samalla tukivarret sekä pyöränripustuksen osat saa maistaa hiekkapuhallusta ja mustaa maalia ennen uusien laakerien asennusta.
Noista jutuista sitten lisää aikanaan.
Tästä se taas lähtee tämäkin prokkis käyntiin.
Hein auton viime viikolla pois talvipesästä ja huomasin että laatikosta oli lurahtanut reilusti ölppää lattialle. Mulla oli jo viime kesänä epäilyksiä mahdollisesta vuotokohdasta, kun auto merkkaili pihaa ja epäilyt osuivat silloin laatikon öljypumpun stefaan.
Lisäsin öljyt normaaliin, ajoin autolla pienen lenkin ja nyt kun se on seisonut vajaan viikon lämpimässä ei vuotoa ole ollut muutamaa tippaa enempää.
Oliskohan tuo loppusyksyn kylmillä pakkaskeleillä tehty koekäyttö aiheuttanut jotakin isompaa painetta tms. Joka sitten oli tuon suuremman lurahtamisen aiheuttanut. Ajoin auton kuitenkin nosturille tarkempaa tutkiskelua varten, otin turbiinikopan pois, eikä siellä mitään ihmeellistä vikaa näkynyt. Hiukkasen kosteutta öljypumpun alapuolella, mitä sinne rakoon nyt pääsi näkemään.
Vuoto on laiskalle siinä mielelssä kettumainen, että sitä keksii koko ajan kaikenlaisia tekosyitä olla nappaamatta laatikkoa pois tiivisteiden vaihtoa varten.
Venakopat vuotaa myös pakosajojen väleihin, siitä alas ja moottorin öljypohja onkin paksun pien peitossa. Tarvii ne nyt ainakin tässä vaiheessa uusia.
Ohjaustehostin on muuten täysin kuiva pl. pumpun akselin stefa, joka tihuuttelee läpi.
Samalla tutkiskelin auton pohjaa ja runkoa tarkemmin ja se on kyllä älyttömän hyvässä kunnossa. Ei jälkeäkään kolareista vain ohut ruskea huntu pintaruostetta päällä sekä lähes kaikki ehjää, alkuperäistä ja vuodelta 1975. Vain startti, alapallot ja laturi eivät uusittuina enää istu kokonaisuuteen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps5cgrxrna.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps5cgrxrna.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpslbwgfn6y.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpslbwgfn6y.jpg.html)
Takapyörän laakeriremppa tuonne tarvii vielä tehdä ja ensiksi apparin puolelle, mutta hirveääkö noita trailingarm:eja ja takarunkoa edes alkaa siinä yhteydessä hinkkaamaan ja maalaamaan, kun auto on kaikinpuolin aikakone muutenkin.
Siinäpä sitten pähkäiltävää, ennen kuin alan takakulmaa auki purkamaan.
C4:sen valmistuttua, oli vuorostaan aikaa laitella tätä kesäkuntoon. Aloitin puuhat asiasta, jota oli viivytellyt jo ehkä liiankin pitkään.
Nimittäin se oikean puolen takapyöränlaakerihan piti edelleen jurinaa, jota ei tekemäni rasvanipanreiät ja reilu määrä vaseliinia hiljentänyt. Tilasinkin jo syksyllä uudet takapyöränlaakerit tiivisteineen, puuhaa odottamaan, RockAutosta. Ne on kaikki Timkenin valmistamia, joiden laadusta on itselläni hyviä kokemuksia. Aika selkeä makuuhaava, joka näytti lopulta tuolta:
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsxpljmihy.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsxpljmihy.jpg.html)
Takatukivarsitsydeemi irtosi reilussa puolessa tunnissa, kiitos kuivalla alueella vietetyt 40 ekaa vuotta.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpst52khi9q.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpst52khi9q.jpg.html)
Hyvin oli rasvaus toiminut ja vaseliini levinnyt myös pyöränlaakerin läpi, kehän ulkopuolelle, mutta se ei enää rikkinäistä laakeria auttanut.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsb8ocuuvq.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsb8ocuuvq.jpg.html)
Koska sisäkoolissa oli selvät jäljet liikkumisesta, en alkanut riskeeraamaan prässin kanssa, ettei tukivarsi mene kieroon tai napa hajoa liiasta voimasta. Purin ensiksi kaikki pölysuojat ja tiivisteet pois navan sisäosasta, jonka jälkeen vedin reilusti vingulla viisteet laakerin sisäkooliin, jotta sain halkaistua koolin ja siten helpotettua laakerin irtoamista.
Kokemuksestani tuo kannattaa tehdä, varsinkin jos on epäilyksiä siitä, että kooli on pyörähtänyt ja mahdollisesti hitsautunut kiinni akseliin.http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps2mfeop5v.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps2mfeop5v.jpg.html)
No sen jälkeen purkaminen olikin helppoa, eikä voimaa tarvinnut käyttää oikeastaan ollenkaan. Sama halkaisu myös ulomman laakerin sisäkoolille ja senkin sai kopauttamalla pois akselilta. Akseli oli onneksi ehjä ja käyttökelpoinen, eli sille riitti pelkkä puhdistus.
Sen jälkeen olikin rasvojen poisputsailua pyörännavasta, vanhojen ulkokoolien poisnaputtelua ja osat alkoivat olla valmiita uusille laakereille ja tiivisteille.
Sorvailin muutaman holkin, jotka sopivat laakereihin ja löytämääni random 20mm pulttiin, joilla sain koekasattua navan laakerivälyksen mittausta varten. Sitä oli aluksi neljä millin kymmenystä, joten tavaraa oli lakrujen välissä liikaa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsa3epnrhx.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsa3epnrhx.jpg.html)
Sipaisin sorvilla pariin otteeseen hiukan pois tavaraa shimmistä ja sillä sain lopulta välyksen sattumaan tehtaan antamien rajojen sisään. Sitten olikin vuorossa rasvattujen laakeriosien kasaaminen akselille tiivisteineen kaikkineen ja samassa yhteydessä laittelin syksyllä hankkimani rosteriset käsijarruhilut, kun kerran napa oli valmiiksi irrallaan.http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps8kqvnyvw.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps8kqvnyvw.jpg.html)
Sitten vaan osat kiinni autoon ja lopuksi tehdyllä koeajolla laakerijurinat oli poissa.
Mm. uuden ovipaneelin asentelua.
Vanha pahvirunkoinen oikean puolen paneli oli vääntynyt jo melkoiselle mutkalle ja pinnan vinyyli halkeili kiihtyvää tahtia. Myös oven sisäkahva tuppasi jäämään käteen, vaikka olin sen useaan kertaan korjannut. Kahvan metallirunko meni aina korjauksen vierestä poikki. Oxblood-väriset kahvat oli mielestäni ajan myötä liian tummat verrattuna muuhun sisustukseen, joten ostin tilalle astetta vaaleammat, tummanpunaiset.
Uutta ovipaneelia varten piti tehdä myös yksi uusi kiinnike vanhasta panelista puuttuneen tilalle.
Uuden pahvin asennuksen jälkeen kiinnitin uudet tummanpunaiset kahvat ja sävy on lähes just eikä melkein ja käytössä hetken tummuttuaan on sävyltään tismalleen sama kuin muun Oxblood sisustuksen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsvv1ppp4p.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsvv1ppp4p.jpg.html)
Nyt melemmat ovipaneelit on muovirunkoisia Corvette-American paneeleita, eikä niiden luulis hetkeen vääntyilevän ja halkeilevan. Nyt auton sisustus on mielestäni varsin siisti eikä vaadi säännöllistä imurointia kummempia toimenpiteitä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsoevrexlj.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsoevrexlj.jpg.html)
Willcoxsilta tilaamani uusi konepellin äänieriste meni myös paikalleen ja samassa yhteydessä uusin myös ilmansuodattimen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpse7ese8lu.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpse7ese8lu.jpg.html)
Ajoin autolla parin kilsan lenkin ja se on nyt valmis tulevan kesän ajeluita varten.
Pitää seurailla laatikon öljypumpun tiivisteen vuotoa, koska toisinaan vuotoa on ja toisinaan sitten taas ei. Laitoin kumitiivisteitä pehmittävän lisäaineen öljyn joukkoon ennen koeajoa, aika näyttää onko siitä apua.
Uudet laatikon tiipparit ja suodatin on kuitenkin jo tilattu ja tulossa.
Varmuuden vuoksi.
Otin tämän eilen ajoon.
Auto toimii nyt hienosti ja tiivisteen hoitoaine ilmeisesti tepsi myös, koska laatikon vuoto on tyrehtynyt nyt lähes kokonaan. Ajelin autolla toistasataa kilsaa ja tänään pesin ja vahasin sen kauttaaltaan sekä vaihdoin kaasuttimeen uuden bensasuodattimen.
Tää käy kyllä todella sivistyneesti. Vain tasainen humina ja humpsutus, kun se käy tuossa pihassa.
Siinä ne nyt on nokakkain, punainen coupe ja sininen avo.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsalv7gzab.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsalv7gzab.jpg.html)
Huomenna suunta Järvenpäähän vapun silliaamiaiselle, jos ei ihan kamalasti sada.
Tämähän alkoi vuotamaan automaattiöljyä viime kesäkuun alussa oikein huolella ja työnsin sen talliin samantien ja tilasin laatikkoon uudet tiivisteet.
Sitten tulikin toiset harrastepelit kuvioihin ja korjaus jäi. Ja lopulta autokin jäi.
Hassua miten auto voi unohtua täydellisesti yli puoleksi vuodeksi ja joulun alla tallilta tavaraa hakiessani muistin sekä auton että uusien tiivisteiden olemaassaolon.
Kiirettä vähensi tiedossa oleva pienoinen auton purkusavotta.
Tänään sitten sain hilattua auton nosturille ja ajattelin nappasta laatikon pois.
Alkuperäiset pakoputket katalysaattori ym, lähti irti kuin uudesta autosta ja kohta laatikko olikin irrallaan.
Öljypumppu käteen ja niinhän sieltä oli korppuuntunut O-rengas katkennut ja vuotopaikka löytyi samantien.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps65xfbekh.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zps65xfbekh.jpg.html)
Naputtelin paikoilleen uuden turbiininkaulan stefan ja kasasin öljypumpun laatikkoon uusilla tiivisteillä.
Sain sen pikku ähräämisen jälkeen nippuun, vaikken ole koskaan tuollaista (saatikka automaattilaatikkoa ylipäätään) avannut ja kaipa se oikein meni, kun öljypumpun kiinnityspultit pystyi kiskomaan momenttiin ilman ylimääräisiä paukahduksia ja rusahteluja.
Laittelen laatikon paikoilleen varmaan ensi viikonloppuna...
Kysymys: millä nuo konepeiton äänieristeen kiinnikkeet ovat kiinni konepeitossa?
Kysymys: millä nuo konepeiton äänieristeen kiinnikkeet ovat kiinni konepeitossa?
Hyvä kysymys. Ihmettelin ihan samaa ;)
Ne on metalliset "tatit", jotka on tehtaalla liimattu konekuituun.
Päälle napsautetaan nuo metalliprikat.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpse3yw2ppu.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpse3yw2ppu.jpg.html)
Kiitos! arvelinkin, että liimattu. Aika pieni pinta-ala liimalle, mutta kuormakaan ei ole raskas. Mulla on noita lätkiä, mutta tatit siis puuttuu...
Johan selvisi :)
Mulla ei ole noita kiinnikkeitä, mutta ei kyllä ole pehmustettakaan.
Täytynee selvittää vaihtoehtoja kunhan nyt ensin saa auton toimitettua maalarille...
Noi metalliset kiinniketatit on varmaa usein rapsittu äänieristeen mukana pois tai sitten ruostuneet pois. Ohutta peltiä kun ovat.
Tänään, töiden jälkeen, nakkasin laatikon paikoilleen, pesi öljypohjan ja laitoin uuden suodattimen ja tiivisteen kera kasaan. Öljyä meni melko paljon kun kippasi turbiininkin tyhjäksi, mutta varauduin siihen 20 litran pänikällä ATF:ää.
Laatikon tiivisteremppa onnistui ja laatikko toimii hienosti, eikä öljyä vuoda enää mistään.
Parit murtuneet pakoputken korvakkeet piti hitsailla ja hioa kuntoon.
Katalysaattori on iso ja meko raskas mötikkä, joten kiinnikkeet on lujilla.
Katalysaattori jne. meni takas paikoilleen alkuperäisyyden nimissä.
Toki avasin katista pohjakorkin ja porasin sen kautta "viritysmielessä" aukon katin sisällä olevaan väliseinään, niin ei ainakaan ahista enää.
Vielä perus katsastustarkastus, uudet renkaat alle, niin tää olis valmis kesän ajeluihin ja tulevaan kesäkuun Road Trippiin, eli pohjoisessa käydään taas.
Matkalaukkukin on jo ostettu.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsbsbca87j.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsbsbca87j.jpg.html)
Tänään löysin halvalla tällaiset herkut koneeseen, ihan tuosta muutaman kilsan päästä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsmiseg8pp.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsmiseg8pp.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpscz7jihbl.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpscz7jihbl.jpg.html)
Venakopan tiivisteet on vuotaneet jo hetken aikaa, joten samalla laitan nuo peltikoppien tilalle vaikkei tää mikään LT1:nen olekaan.
Kopat menee paikoilleen juuri tuossa 70-luvun kunnossa ilman mitään putsailuja saatikka kiillotteluja, tietty uusien tiivisteiden kera.
Myös ehjät, oikean ikäiset ilmastoinnin letkut on ostettuna ja asennusvalmiina.
Hienot kopat. Varmista että venttiilikoneisto mahtuu liikkumaan, ettei mikään ota kiinni. Jotkut virikamat nappaa noihin juuri sen verran kiinni, että koppa halkeaa.
Jos ei ole alkuperäiset keinut, niin noi kielekkeet joudut surraamaan pois !
Fangio13
27.03.2017, 11:10
Veikkaan, että Harri S suoriutuu venttiilikoppien asennuksesta suht kivuttomasti. :D
Otin auton ajoon toissapäivänä ja melkoinen myönteinen vaikutus tuli ajo-ominaisuuksiin uuden rengastuksen myötä. Noi nykyiset on hiukan matalampaa profiilia kuin edelliset (65 vs. 70 sarjalaiset) ja oma silmä ainakin vaatii hiukan totuttelua edellisten pallorenkaiden jälkeen. Pääasia on ettei auto enää kimpoile sinne tänne ajourissa kuten aikaisemmin.
Tarvittavat venakopan tilkeet saapui sopivasti eilen ja koska tänään paistaa aurinko, otin koppien vaihdon työlistalle.
Melko paljon sai purkaa ilmastointi- ja saastelaitteita varsinkin apumiehen puolelta enne kuin vahat kopat sai irti ja uudet tilalle.
Onneksi en mennut hieromaan noita koppia millään lailla, koska ei en olis sen jälkeen enää konehuoneen autenttiseen kokonaisuuteen sopineet.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsn5hlqbdp.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsn5hlqbdp.jpg.html)
Tosi tarkat asentaa, nimittäin sivusuunnassa, onneksi ruuvinreijissä oli hiukan toleranssia, jotta sain riittävästi tilaa peltisten keinuvipujen päiden ja kopan kyljen väliin.
Hyvin tosin piiloutuvat letkujen ja kaiken maailman saasterämmäleiden alle, mutta minä en mokoman takia ala alkuperäisyydestä tinkimään.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsozuea7vd.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20Stingray%201975/image_zpsozuea7vd.jpg.html)
Tuohon ilmanputsariin tarvii hommata uusi tiiviste, kun vanha on täysin kivettynyt ja lämppärin kennon pitävyyttä testata ja letkut kytkeä, niin ei olis keväisin niin kylmä kyyti.
Otin auton ajoon toissapäivänä ja melkoinen myönteinen vaikutus tuli ajo-ominaisuuksiin uuden rengastuksen myötä. Noi nykyiset on hiukan matalampaa profiilia kuin edelliset (65 vs. 70 sarjalaiset) ja oma silmä ainakin vaatii hiukan totuttelua edellisten pallorenkaiden jälkeen. Pääasia on ettei auto enää kimpoile sinne tänne ajourissa kuten aikaisemmin.
Itse rengaskin vaikuttaa asiaan, ehkä jopa enemmän kuin pelkkä profiilisuhde.
Tätä testattiin viime syksynä erään palstalaisen seenelkussa, joka oli uusien renkaiden ja rengaskulmien säädönkin jälkeen kuulemma todella vikuri ajettava. Lainasin omasta katiskasta takarenkaat vanteineen ja pelkällä takarenkaidenn vaihdolla autosta tuli jälleen 'normaali' ajettava. Renkaan koko ja profiilisuhde sekä vanteen koko ja ET olivat identtiset.
Aika makee tuollainen ajan patinoima konehuone kaikkien viimeisteltyjen vastapainona.
Koita löytää joltain foorumin jäseneltä vanha mutta ehjä putsarintiiviste, ettei harmonia rikkoudu.
Fangio13
09.04.2017, 08:32
Otin auton ajoon toissapäivänä ja melkoinen myönteinen vaikutus tuli ajo-ominaisuuksiin uuden rengastuksen myötä. Noi nykyiset on hiukan matalampaa profiilia kuin edelliset (65 vs. 70 sarjalaiset) ja oma silmä ainakin vaatii hiukan totuttelua edellisten pallorenkaiden jälkeen. Pääasia on ettei auto enää kimpoile sinne tänne ajourissa kuten aikaisemmin.
Hieno homma, paljonko on leveyttä?
Levyys muistaakseni 215, eli parilla sentillä kapeammaksi.
Ehkä kuitenkin suurin syy rauhoittumiseen oli renkaiden ikä, nuo on noin 25 vuotta uudemmat kumit.:D
Ja pyöreät.
Eilen tuli käytyä mm. Nummelassa ja takaisin ajelin ihan tarkoituksella Vihdintien kautta, niin auto sai maistaa muutaman 10 kilsaa kohtuu hyväkuntoista mutkatietä.
https://makejalava.kuvat.fi/kuvat/Nummela+Cruising+8.4.2017/IMG_7495.JPG/_bigthumb.jpg (https://makejalava.kuvat.fi/kuvat/Nummela+Cruising+8.4.2017/IMG_7495.JPG)
Kelit muuttui harrasteautoilulle suotuisiksi ja tälläkin on taas tullut hieman ajeltua, kun ei tätä viitsi oikein nastasateessa kiusata.
Kiekkamittari kuoli, se on oirehtinut jo toissakesästä alkaen ja ilmeisesti sieltä on jotakin osia vanhentunut. Pitääpä tutkiskella jossakin välissä.
Kuskin ikkunanostin rupesi hyppimään hampailla, joten rapsin kuskin oven tänään auki, mekanismit irti ja naputtelin sekä viilailin hammaskehään uutta ryhtiä. Varmuuden vuoksi säätelin hammaskosketusta tiukemmalle, koska pääsyy rutinaan oli juurikin tuo. Tähän on jo jossakin vaiheessa vaihdettu korjausosana uusi hammastus vanhan rinnalle.
Nyt kaikki toimii taas ilman rutinoita.
Lopuksi vahaa päälle ja ensi viikolla vois käydä myös vuosikatsastuksessa.
Katsastus oli taas läpihuutojuttu.
Aika vähän tällä on tullut kuitenkin loman aikana ajeltua. Roadtrippi peruuntui epävakaiden kelien takia, enkä ala itseäni ja autoa kiusaamaan saderintamien väistelyssä.
Tänään kaivoin kuitenkin esille ja purin kojelaudan auki.
Kiekkamittariin en kyllä eloa saanut, mutta pysähtelevän kellon sain kuntoon pelkällä huoltamisella sekä ehjättyä purkautuneet keskiraitisilmasuuttimen ja ilmastoinnin sivusuuttimen. Tarvii kokeilla tuota kiekkamittaria toisella singnaalisuodattimella ja jos ei auta, niin sitten pitää syventyä siihen lähemmin.
Melko tuskaisaa on purkaa tuollaista hauraaksi kovettunutta kojelautaa, mutta kyllä ne osat lopulta ehjinä irtosi, kun sain selvitettyä oikean purkujärjestyksen.
Tämän kanssa on mukava puuhastella, kun tässä ei ole yhtään aikaisempien harrastajien purkkaviritystä ja muuta hämärää kötöstystä.
Rattiakselin alapuolella on mysteeri alipainekatkaisija, joka oli murtunut. Korjasin sen tuossa samalla ja siitä saakin näemmä nostettua ajovalot aukiasentoon ilman valojen päällelaittoa.
Päälle muutaman kymmenen kilsan ajelut pitkin Helsinkiä ja Espoota, hyvin toimii.
Kuinkas tän kesä sujui?
Olisko mahdollista nähdä muutama tuore kuva sisältä ja ulkoa, ehkä myös pellin alta, kuva ämpärin kuvat kun on firman puolesta puukotettu. Kruising kuvissa näytti hienolta.
Tää on sellainen tapaus, että auton olemassolo unohtuu välillä kokonaan.
Viime kesänäkin vein sen laatikon ölyvuodon takia talliin jo ennen juhannusta ja tilasin osat. Osat toki saapui nopeasti, nakkasin ne piironginlaatikkoon, mutta joulukuussa muuta tavaraa tallilta hakiessa muistin myös tämän auton olemassaolon ja korjaustarpeen. Sain sen sitten keväällä jopa korjattuakin.
Tää tais olla viimeksi ajossa Malmilla silloin heinäkuun alussa ja sittemmin unohdettuna parkkihallipaikassaan hupun alla. Oli jotakin ajatustakin museorekkaamisesta tuollaisenaan, mutta eipä ole mokoma ajatusta pidemmälle edennyt.
Vissiin seuraava ajo on ensi toukokuussa kun vien taas leimalle, jos ei mikään ajokiima pukkaa päälle ennen ensitalvea.
Kuvaämpäri tosiaan vetas käyttäjiään kuivana kakkoseen tuon uuden kuvien jakamissäännön myötä, eikä tämän auton kuville ole uutta kotia tehty, kun linkkien korjaaminen on aikaavievää hommaa näillä mobiililaitteilla.
Joko kaivoit naftaliinista? Säät on ainakin suosineet.
Tän auton olemassaolo on kas kummaa taas unohtunut kokonaan kaiken muun touhotuksen keskellä.
Se on siellä omassa lämpimässä tallissaan missä tulee käytyä max 2 kertaa vuodessa.
Kaipa tällekin joku aika kesällä lohkeaa, mutta luokattoman vähälle huomiolle on jäänyt.:(
Laitoin pökäleen seisontaan ja nappasin tämän ajoon kun kerran olemassaolo palautui mieleen.
Paksu pölykerros auton päällä ja takakumi tyhjänä, mutta ei kun akunkenkä kiinni, ilmaa renkaaseen ja tulille.
Joku käkkärin jousi lienee katkennut seisonta-aikana, joten huomenna puran vasemman takajarrun auki.
Ja korjaan myös tuon takarenkaan ilmavuodon.
Muutenhan tämä toimii kuin kello ja ihan kiva laite tuolla tienpäällä, mitä nyt muutaman 10 kilsaa ajelin.
Syksyllä joku oli ajanut parkkihallissa etukulmaan kiinni ja maalit on hieman ruvella. Kuidut on kuitenkin säilyneet ehjänä.
Kiekkamittari on död.
Elämä on.
Vajaa 500km pöristelyä ja koska leima alkaa olemaan ajankohtainen päätin varata ajan tälle päivälle.
Pissapojan pumppu ja letkut oli kuivettuneet tukkoon joten purkusavottaa tiedossa. Jotta sen säiliön saa pois sieltä etupyörän takaa pitää jarrupääsylkkä poistaa edestä. Pumppukin oli rikki joten uudentyyppistä tarvikepumppua väliin jotta sain pesurin toimimaan. Tästä tuli sanomista jo viime kesänä joten toistamiseen en leimalle samaa vikaa tarjoa vaikkei se otteessa lukenutkaan. Sen viikon aikana mitä heinäkuussa ajelin, en muistanut koko pesuriasiaa.
Vuotaa tuo paska vieläkin joten irti pitää käyttää ja uusi oikeanmallinen pumppu laittaa tässä jossakin välissä.
Pääsylkkää irrotellessa onnistuin sössimään autosta jarrutehostimen kokonaan mykäksi. Se ei ole erityisen herkkä ollut koskaan ja meinasin jo perua tuon leima-ajankin ja tilata uuden tehostimen jenkeistä, koska partsissa ei moista hyllyssä ollut.
Sen verran asia harmitti, että ennen osan tilaamista nappasin pääsylkän vielä kerran irti ja vika olikin siellä pääsylkän ja tehostimen välisessä tiivisteessä joka on ollut vuosikausia huonosti paikallaan ja lopullinen syy huononneeseen tehostukseen sekä myös viikonloppuna vaivanneeseen tyhjäkäyntiongelmaan, jota eilen epäilin syttäviaksi, selvisi.
Kone veti ilmaa tuolta välistä ja se ilmeni huonona tyhjäkäyntinä.
Tiivisteen asennus oikeaan kohtaan poisti koneen ilmavaivat ja palautti myös jarrutehostuksen sellaiseksi kuin se kuuluu alunperinkin olla.
Auto ehti lopulta leimalle ja jarrut ym. oli kunnossa ja leima vuodeksi paperiin.
Laittaako takas seisontaan vai ei, sillä Merkkurista pitäsi ottaa muutamia kuvia Ruåttallaisten lehtijuttua varten, nekin pitäis saada otettua joko tällä tai ensi viikolla. Autossa on leima vanhana...
Kesäloma alkaa hieman liian kiireisissä merkeissä.
Kesäloma alkaa hieman liian kiireisissä merkeissä.
Tuskinpa, olet vain mukavuusalueellasi. Kun kyseessä on noin aikaansaava kaveri, jos kiirettä olisi yhtään vähemmän, kävisi sinulla aika pitkäksi ja ostaisit (taas) jonkin menneen ajan soturin korjattavaksi. :thumleft:
Stressiherkempi kaveri olisi sen enempiä miettimättä siirtänyt konttorikeikkaa reilusti eteenpäin, kun tie olisi noussut tuolla tavalla pystyyn.
On tullut pörräiltyä useampi sata kilsaa.
Takajarrut vikisee. Sellainen vmäinen kitkutus ollut jo pari kesää ja kuvittelin sen johtuvan käsijarrusta tai takapyörän laakerin välyksestä.
Viikonloppuna hitaassa vauhdissa jarruttaessa alkoi pirunmoinen ritinä rutina ja ajattelin joko perämurikan, ristikon tai navan laakerin antautuneen, mutta syynä olikin toisen takajarrulevyjen kierous. Heittoa apparin puolella muutama kymmenys, mutta sen rutinan aiheutti kuskin puoli jossa heittoa olikin noin kolme milliä joka lämmetessään edelleen kasvoi!
"Ajelin" nimittäin autolla pihassa, perä ilmassa ilman vanteita, koripukkien päällä (toki jarrulevyt pultattuna napaan) ja kun jarruja hieman käytteli ne tietty lämpeni. Annostelin jarruvoimaa metrisellä puurimalla ja ruuvarin ja heittokellon kanssa seurasin takajarrujen toimintaa niiden lämpenemisen aikana.
Kuskin puolen levy äityi lämmettyään sellaisen vatkaamisen että se rouskuttava ääni tulikin jarrupaloista jotka vatkas levyn kanssa samassa tahdissa satulan sisässä ja palojen syrjät rouskutti satulan metallia vasten.
Katsurin alkukesäinen käsijarrujen notkistus tais olla viimeinen niitti jarrulevyille, jotka meni paloineen saman tien tilaukseen.
Samalla tilasin autoon kaikki uudet puslat ja helat koko etuakselistoon.
poppamies
11.07.2018, 16:05
Samalla tilasin autoon kaikki uudet puslat ja helat koko etuakselistoon.
Oikein :salut:
Vasemmassa takapyörän laakeriin oli ilmaantunut pieni klappi. Tätä en vielä ollutkaan vaihtanut, vaan sen hajonneen apparin puolen silloin joskus, vissiin pari vuotta sitten.
Silloin hankkimani osat myös vasemmalle puolelle löytyi lopulta eilettäin huvimajasta muiden romujen seasta ja hommat oli lähinnä enää viitsimisestä kiinni.
Blazerista kajahti startti viime perjantaina ja tietty juuri kun yksi kanditaatti tuli sitä katsomaan.
Ehkä kohtalo ei anna hävittää tuota kaunokaista. Niin kiva auto ajaakin. Startti rupes jurisemaan äänekkäästi. Varmaan bendix hajosi, en jaksanut avata ja tutkia, koska mullahan noita koneita (apulaitteineen) riittää.
Vaihdoin startin töiden jälkeen ja koska olin jo rempatessa sotkinut itseni öljypaskaan, meni laakeriremontti samaan syssyyn ja näin Corvettekin sai uudet takapyörän laakerit kuskinpuolelle. Yllätys että ajettavuus parani huomattavasti.
Helteellä tuollaiset pajotukset on vaan on aika rajuja omalle fysiikalle.
Iso laatikollinen puslia odottaa asennusta.
Siispä tuumasta toimeen ja takanurkan trailingarm hoitoon.
Täytyy kyllä sanoa että ihme viritys tuossa puslassa, eikä uudessa puslasarjassa ollut tietenkään tuota keskiholkkia. No ei se kauaa häirinnyt, vanha holkki vaan piti irroittaa hieman varovaisemmin jotta sen saattoi käyttää uudestaan. Siinä tohinassa tosin piti uhrata toinen alusprikoista jonka sitten senkkasin sopivan suuresta rautakauppatavarasta kun ulkohalkaisijalla ei ole niin väliä. Vanha pusla oli ihan tohjona ja klappia siten millitolkulla. Ei ihme että luikerteli.
https://img.aijaa.com/m/00535/14601304.jpg (https://aijaa.com/kWCR7Y)
Tähän hommaan on vissiin joku spesiaali Corvette työkalu, kai.
Mulla sellaisia ole enkä ala isosti sellaista askartelemaan.
Kaivelin miljoonalaatikosta jonkin auton kytkinkäpälän pallopäämutterin, kuorma-auton pyöränmutterin ja pari prikkaa joilla asennus sujuu sukkelaan.
https://img.aijaa.com/m/00772/14601301.jpg (https://aijaa.com/aBrRNz)
Kun hieman prässää, K-A pyöränmutteri painaa prikkaa ja samalla puslat tiukasti yhteen, pallopäämutteri levittää samalla keskiholkin pään ja iskun (niippauksen syvyys) säädetään prikkojen määrällä. Laitoin silmämääräisesti pari säätöprikkaa, jolla sain mielestäni sopivan säädön kuulapäämutterille.
https://img.aijaa.com/m/00182/14601302.jpg (https://aijaa.com/JQN81L)
Sitten vaan holkit ja nippelit prässiin ja koko pusla systeemi puristui kasaan kertapieraisulla kuten olin ajatellutkin.
https://img.aijaa.com/m/00695/14601303.jpg (https://aijaa.com/hzU03h)
Rojut takas kii autoon ja säätöshimmitkin meni napauttamalla takas omille paikoilleen.
Tosin mm. noita kaiken maailman nippeleitä etsiessä sain tärvättyä remppaan lähes kaksi tuntia ja siksi toinen puoli jäi huomiselle.
Apparin takanurkka oli vielä kuskinpuolta pahempi.
Toinen prikoista oli väärin, senkki puslaan päin ja prässäys olikin hieman erikoisen näköinen tehtaan jäljiltä.
https://img.aijaa.com/m/00108/14601659.jpg (https://aijaa.com/lB7kmM)
Puslat oli ihan paskana, mikä teki ~ sentin välyksen tukivarteen.
https://img.aijaa.com/m/00144/14601660.jpg (https://aijaa.com/Fdcdum)
No, ne prässäykset meni ihan eilisen kaavan mukaan, shimmit paikalleen ja roippeet kiinni. Valmista tuli reilussa tunnissa, kun homma oli jo eilen kertaalleen harjoiteltu.
Koeajolla huomasi suuren eron vanhaan ja kaikki luikertelut, väpätykset ja tärinät oli poissa.
Päällepäin hieman perstyneet puslat oli molemmin puolin lähes puhki kuluneet. Tuo prässäys peittää vian ja välykset löytyy vasta kun purkaa kaiken auki.
Autosta tuli mielestäni hyvä ajaa. Lähes tylsä ajettava.
Samaan syssyyn purin apparin puolen alatukivarren pois ja samalla oli hyvä pestä tuuman pikikerrostumat painepesurilla ennen uusien puslien asennusta. Alapallothan vaihdoin silloin maahantuontikatsastuksen yhteydessä.
Kallistuksen vakaajaan tuli samalla myös kaikki uutta kun kerran muutenkin joutuu auton alla japuamaan.
https://img.aijaa.com/m/00992/14601661.jpg (https://aijaa.com/xwZvyx)
Ylätukivarret on ehjät, uusin ne varmaan joskus myöhemmin, jos en huomenna innostu. Iskarit on tehottomat ja ne menee seuraavassa alustan pajotuksessa uusiksi. Nyt nimittäin keskitytään kaikkien välysten poistoon ja muu tulee sen jälkeen.
Vasempi puoli työn alle ja alatukivarren puslat oli ihan silppuna.
https://img.aijaa.com/m/00273/14602024.jpg (https://aijaa.com/bc9UMo)
https://img.aijaa.com/m/00869/14602025.jpg (https://aijaa.com/fx4Pg1)
Purku ja kasaus oli rutiinijuttu. Ylätukivarret oli ihan ehjät joten saivat jäädä ennalleen. Samalla kun nurkat oli osina, asensin myös eteen uudet jarrupalat. Rokkiautosta laitoin uudet kaasuiskarit tilaukseen ja huomiselle jäi jarrujen ilmaus ja alustan nivelien rasvaus.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.