Viisseiskan viritys

[Sharkou]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O7t.jpg

Talliin tupsahti oikeanpuoleinen 69:sin kaveriksi. Pari ruuvii kiinni ja ajelulle... Yeah right. :shock:

Sen verran savottaa on edessä, ettei viitti nyt eka poustauksessa alkaa keulimaan. Se kuitenkin on varmaa, ettei tällä mennä museoon ( jos nyt sitten minnekkään). Ajatuksia on, mutta kahtellaan nyt mihin johtavat.

Tästä hommat kuitenni lähtee etenee, joten talliin mars...

:leaving:

[MrT]

Herranne aika sentään 8)

Onko tohon muitakin osia kuin koppa ja runko?

[Sharkou]

Herranne aika sentään 8)

Onko tohon muitakin osia kuin koppa ja runko?

Joo, radio ja virtalukko löytyy... ;)

[Pantse]

Wow, aika projekti:cool: Seurataan!

[Fangio13]

Ja seurannassa!:cool:

[tuplakoo]

WOW :shock: :shock: :shock:

Kerroppas lisää mistä tollanen talliin "tupsahti" ???

[MrT]

Joo, radio ja virtalukko löytyy... ;)
Hyvä hyvä :rock:

[tuplakoo]

eiku perskules,
fasessahan yksi herrasmies taisi juuri mainita jotain yhdella autolla supistuneesta kokoelmastaan.

Onneksi olkoon !!!

[T72]

:thumleft::thumleft::thumleft:

[Former67er]

:cool::cool::cool:

[Puman]

On se vaan kuusysi hieno myös takaa.

[Juke]

Onnittelut uudesta projektista ! :rock:

[kipi79]

Joo, radio ja virtalukko löytyy... ;)
Siitä on hyvä jatkaa, onnittelut projektista!
Vähän jotain tuonsuuntaista ollut itselläkin mielessä.

[MPÄ]

Onnea rakenteluun! Kyllä mullekin taitaa seuraavaksi C1 projekti tulla, mutta tehdään nuo entiset ensin....

[vet77]

Tsemppiä projektiin! :thumrigh:

[Yly]

Onnea !

Noi kaksilamppuiset C1:t on vaan niin uber :cool:

[Drumbrakes]

Taas mennään....ja tyylillä ! :salut: :thumrigh:

[Pappatunturi]

Onnea rojektiin. Toivottavasti hoodin alle tulee jotain LS-LTx osastolta.

[barum]

Onnea rojektiin. Toivottavasti hoodin alle tulee jotain LS-LTx osastolta.
Ääni tälle. :thumleft:

[Sharkou]

Kiitos, onnea tarvitaan.

Mutta mitä tekniikkaan tulee, niin mitäs jos ajattelis laatikon ulkopuolelta ja otettais elinten luovuttajaksi tuollainen:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O7V.jpg

:)

[Pekka Berkeles]

Mutta mitä tekniikkaan tulee, niin mitäs jos ajattelis laatikon ulkopuolelta ja otettais elinten luovuttajaksi tuollainen:
Kunhan et mene virittämään tuota tekniikkaa... :-o

Nojoo, huono ajatus monessakin mielessä. Supran turpokuutonen tai nelivetotekniikka wanhasta Skylinestä on samaa tasoa.

Vakavammin; ihan mikä tahansa vakio LSx manuaalilaatikolla olisi oma valintani. Moottorivalinta sen mukaan paljonko tehoa kaipaa, ja toisaalta myös moottorin painon mukaan. Alumiinilohkoinen LS6/LS2/LS3 ehkä parhaita valintoja jostain kolariautosta.

(Tietenkin vain DOD eli V4-moodissa eli pikkuisilla tehoilla nipottajia varten.)

[Former67er]

Toivottavasti tulee tekniikaksi 10 000 RPM kiertävä pikkulohko manuaalilla ja perävälitys mallia tiheä että lähtee viivalta etutassut ilmassa ja perse maassa :cool:

[Sharkou]

Toivottavasti tulee tekniikaksi 10 000 RPM kiertävä pikkulohko manuaalilla ja perävälitys mallia tiheä että lähtee viivalta etutassut ilmassa ja perse maassa :cool:

Now we're talkin' :thumleft:

[KTM]

Vaikuttaa oikein mielenkiintoiselta :)

[Sharkou]

Paljastetaanpas hiukan suunnitelmia. Autosta siis puuttuu pari osaa ja sen runkoa on muokattu aika rajusti, joten alkuperäisyyden tavoittelu unohdetaan suosiolla. Ensimmäinen tavoite on saada auto rullaavaksi. Haasteena on koko taka-akseliston puute. Ehkä tulee jotain tällaista:

http://mycorvetterestoration.com/1968%20corvette/img/1968%20corvette/rear%20end%20disassebly/1.%20corvette%20rear%20end.JPG

Ehkä aavistus teräsharjaa ja kilikalipulloakylkeen... :D

Tyylisuunta on varmaan jotain tällaista:

http://www.earlycorvettes.com/DYE/DYEracephotos/LagunaSloma001.jpg

Onhan näitä kisavehkeitä tehty 57:sta aiemminkin:

http://www.sportscardigest.com/wp-content/uploads/030409-1938-1957corvett1.jpg

tai

http://assets.blog.hemmings.com/wp-content/uploads//2012/03/1957Corvette_01_1500.jpg

Tarkoituksena on pysyä uskollisena auton alkuperälle, mutta ei kuitenkaan lukittautua siihen. Eli autossa tullaan näkemään joitain asioita 60-luvulta ja mahdollisesti jotain omatekemää. Tekniikasta kiinnostuneille, on siis hyvin epätodennäköistä että perinteisestä poiketaan.Ja ihan yhtä varmaa on, että jotain pyritään lainaamaan seuraavista autoista:

https://ramonmontero.files.wordpress.com/2010/09/ford-gt40_lemans.jpg

ja

http://image.corvettefever.com/f/corvette-news/-002-63-corvette-grand-sport-being-sold-at-auction/12678664/-002-63-corvette-grand-sport-being-sold-at-auction.jpg

ja

http://thegarageblog.com/garage/wp-content/gallery/csx-3009-66-amp-67/pict0001.jpg

Lopputulema saattaa siis olla jotain tällaista:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O7c.jpg

Tai sitten aivan jotain muuta. Aika näyttää... :roll:

[Corvette63]

http://assets.blog.hemmings.com/wp-content/uploads//2012/03/1957Corvette_01_1500.jpg

:rock: Tarvitseeko sitä ulkoasua enää edes sen kummemmin miettiä?

[Former67er]

Hienoja vaihtoehtoja ja nythän on vaan taivas rajana ;)

Sorry jos tunkeilen mutta mm tässä ois ehkä yksi vaihtoehto :) (ja ilman liekkejä)
http://www.corvetteblogger.com/images/content/2013/111913_21.jpg

[barum]

Eikös tuohon istuisi alumiinilohkoinen LS-kone kaasarilla kuin nenä päähän, jakajankin saa, toki luonnollisesti vähän enemmän old school -venakopilla:

http://cdn1.powerblocktv.com/assets/powerblocktv/img/episodes/main/HP2009-10.jpg
Kun jäykkä taka-akselinkin korvautuu uudemmalla versiolla (ja 6-linkillä?) niin ei se alulohkokaan niin suuri etikettivirhe enää olisi, oranssimaalia pintaan niin sehän on siinä.

http://image.hotrod.com/f/32295933+w660+h495+q80+re0+cr1+ar0+st0/1003phr-01-o%2Bracing-engine-design-370-gen-iii-chevrolet-ls-engine%2Bcompleted-engine.jpg
On kevyt, voimaa saa kestävästi ja helposti riittävän määrän noin kevyeeseen koppaan. Enkä usko että tekisi ajettavuudellekaan kovasti hallaa.

[Pappatunturi]

Paljastetaanpas hiukan suunnitelmia. Autosta siis puuttuu pari osaa ja sen runkoa on muokattu aika rajusti, joten alkuperäisyyden tavoittelu unohdetaan suosiolla. Ensimmäinen tavoite on saada auto rullaavaksi. Haasteena on koko taka-akseliston puute. Ehkä tulee jotain tällaista:

http://mycorvetterestoration.com/1968%20corvette/img/1968%20corvette/rear%20end%20disassebly/1.%20corvette%20rear%20end.JPG

Ehkä aavistus teräsharjaa ja kilikalipulloakylkeen... :D

:

Olise tyylisuunta mikä tahansa mieti nyt vielä sen valuraudan raahauksen suhteen.. ( pätee sinne etupäähänkin..) eihän sulla ole korikaan betonista rapattu;)

http://cimg.carsforsale.com/498537/DA60BDD5-90D9-433B-9BE3-32AC638F0534_1.jpg


http://s153.photobucket.com/user/Phil_9111/media/c4rear.jpg.html

[Former67er]

http://image.superchevy.com/f/8852146+w640+h426+q80+re0+cr1+ar0+st0/0409vet_c1rear_26_z.jpg
Painoa taakse ettei jää viivalle sutimaan, eteen sitten jotain köykämiiniä :cool:

[energy]

Onnea projektiin.. tätä on mielenkiintonen seurata. :)

[Sharkou]

Olise tyylisuunta mikä tahansa mieti nyt vielä sen valuraudan raahauksen suhteen.. ( pätee sinne etupäähänkin..) eihän sulla ole korikaan betonista rapattu;)


No pittääpä miettiä, vaikka olenkin sitä mieltä, että sit pitäis runkokin vaihtaa köykämiiniin ja kori karboniittiin. ;)

Vakavammin, osaatteko sanoa paljonko painoa säästyy tuolla C4:sen perällä VS. C3:nen ja paljonko LSX säästää painoa perinteiseen pikkulohkoon verrattuna?

:???:

[Yly]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O7c.jpg

Ääni tälle !

[Sharkou]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jau.jpg

Kun ei noiden osien osto ja myynti ilmoituste tai budjetin esittely ole hirveän mediaseksikästä, niin skissailin ajankuluksi etuvinkkelistä kuvaa ehkä tulevasta. Näillä kuvilla pyrin hahmottamaan itselleni mihin suuntaan koria tulisi lähtä muokkaamaan, jotta lopputulos olisi halutun kaltainen.Näitä sitten 100 lisää niin eiköhän se lopputuloskin ala selviään...

[Pappatunturi]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jau.jpg

...


Jumalavita että ukko osaa piirtää!

[Sharkou]

Jumalavita että ukko osaa piirtää!

Kiitos... Onhan siitä jo puol vuoskymmentä kun tällä elantonsa sai. Ekseleitä muotoilemalla pysyy paremmin leivässä/harrasteautoissa kiinni. ;)

Vakavasti puhuen tauko näkyy ja siksi tällaiset vapaa-ajan projektit on hyviä virkistämään joskus opittuja taitoja.

[barum]

Wau, on muuten todella komeeta kynän käyttöä! Jättää valtaosan täkäläisistä autokuviin erikoistuneista taiteilijoistakin varjoonsa. :salut:

[Sharkou]

Kiitos vaan, tuossa kuitenkin vähän piirtämisen mallia ;)

http://danielsimon.com/sketchbook/

[1969TurboFire]

Piirrustus ja sen idea 10p

[Fangio13]

"And twelve points goes to...SHARKOU!":rock:

[Sharkou]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/juG.jpg

Hyvin suunniteltu, ei ole koskaan valmis :?

Alkaa olla projekti suunnittelun osalta pitkällä, joskin muuten on aavistus ollu hiljaista. Erillisjousitus on ollut sovitettavana ja kyllä kai se sinne mahtuu. Värimaailmaakin on jo maalailtu, jostain syystä tummanvihreä, keltainen ja beige kiehtoo... Pitää kattoo josko muitakin teemoja pyörittelis. Tekniikkakin alkaa olla paketissa, mutta siitä myöhemmin lisää ;)

[kaierkki]

Laita ny vaimollekin pätkä tuulilasia ;) Muuten, keep it simple..

http://kaierkki.pic.fi/kuvat/Hassut%20autokuvat%20ja%20muut%20h%C3%B6noilyt/6a00d8341bf67c53ef016306a3cfaa970d-800wi.jpg?img=smaller

http://kaierkki.pic.fi/kuvat/Hassut%20autokuvat%20ja%20muut%20h%C3%B6noilyt/JimGessner61YenkoRain.jpg?img=smaller

[Jyristys]

Vakavammin, osaatteko sanoa paljonko painoa säästyy tuolla C4:sen perällä VS. C3:nen ja paljonko LSX säästää painoa perinteiseen pikkulohkoon verrattuna?


C3 rautaperä 80 paunaa, dana44 (vm. 80-82) 60 paunaa.
C3 rautainen perän kansi + crossmember 35 paunaa, batwing (jälleen late c3) 20.

Yhteensä säästöä 35 lbs = 16kg.
Lähde: http://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/3026318-bee-jay-s-weight-loss-mods.html


Alumiinilohkoinen (ja tietysti -kantinen) LS voi olla painavampi tai kevyempi kuin alukantinen gen1 pikkulohko. Lähde esim: http://www.nastyz28.com/forum/archive/index.php/t-187184.html

[Sharkou]

Laita ny vaimollekin pätkä tuulilasia ;) Muuten, keep it simple..


Jep, kyllä sekin on käynyt välillä mielessä... Siis Vaimo :p

http://i.ytimg.com/vi/t_oAUAr6S_I/maxresdefault.jpg

[Sharkou]

C3 rautaperä 80 paunaa, dana44 (vm. 80-82) 60 paunaa.
C3 rautainen perän kansi + crossmember 35 paunaa, batwing (jälleen late c3) 20.

Yhteensä säästöä 35 lbs = 16kg.
Lähde: http://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/3026318-bee-jay-s-weight-loss-mods.html


Alumiinilohkoinen (ja tietysti -kantinen) LS voi olla painavampi tai kevyempi kuin alukantinen gen1 pikkulohko. Lähde esim: http://www.nastyz28.com/forum/archive/index.php/t-187184.html

Jäätävää tietoa, Kiitos!:cheers2:

[Former67er]

Laittaisin kyllä itse katon päälle :)
Eikö se ollut tallella?
Lisää hienoja skissejä :cool:

[kaierkki]

Laittaisin kyllä itse katon päälle

Roger!

[Sharkou]

Laittaisin kyllä itse katon päälle :)


Se ei valitettavasti ole edes käynyt mielessä :leaving:

[Sharkou]

Tekniikasta on nähty päiväunia, joten tehdäänpäs siitäkin pieni päivitys:

Moottori

Lohko: SBC 327CID
http://phoenixengine.com/Graphics/CrateEngines/24-04.jpg

Imusarja ja polttoaineen syöttö: avoinna
pakosarja: avoinna
Pakoputkisto: Rosteripakoputkisto vähäisellä vaimennuksella

Voiman siirto

Vaihdelaatikko: Muncie T-22 Rock Crusher
http://www.midwestmuncie.com/images/rc1.jpg

Perä: C2, välitys avoin

Alusta

Etu: No kai sinne jotku jouset tuloo
Taka: C2:sen erillisjousitus, poikittaisella lehtijousella

http://www.racingicons.com/gs/gs235a.jpg

Iskarit: Avoinna

Jarrut

C2 Levyjarrut (tehostamattomat)

http://www.corvettesports.com/images/image007rear.jpg

Rengastus

Vanteet: Vintage FIA 15" Pindrive eteen/taakse 7,5/9,5

http://vintagewheelsus.com/images/FIA15x9.5%20angle%20spinner.jpg

Renkaat: Good Year Eagle Billboards eteen/taakse 8/10,5

http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/w7tfkfkbc99mjcf3xivq.jpg

Oikeudet muutoksiin pidätetään ;)

[kaierkki]

Tsek, tsek - tuplaseurantaan tämä topiikki :cool:

[Former67er]

Tsek, tsek - tuplaseurantaan tämä topiikki :cool:
Roger that!

[T72]

Hyvältä kuullostaa :cool:. Vanteet ja renkaat todella :rock:valinta!

[tuplakoo]

Upeeta,
että tällasiä "oikeita" hot rodeja vielä näinä LSpipotuningaikoina joku rohkenee tehdä. Arvostan.

Vanne / rengas suunnitelmakin aivan 10+

:salut: :salut: :salut:

[MPÄ]

Aika pro meininki. Tuo M22 on sopivasti liioiteltua, tuonee ajamiseen historian havinaa hienosti!

[Former67er]

Aika pro meininki. Tuo M22 on sopivasti liioiteltua, tuonee ajamiseen historian havinaa hienosti!
M22 on ainoa oikea manuaali. :rock:

[1969TurboFire]

Mahtavat vanteet/renkaat

[Sharkou]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jxs.jpg

Pitkästä aikaa, jotain eteenpäin eli tänään vuorossa vähän matematiikka ja matematiikan lyhyt oppimäärä sanoo seuraavaa:

n.10" vanne takana 4-5" bs:llä voisi mahtua, mutta renkaan sivuprofiilistakaan ei ole takeita. Ainoa vaihtoehto on jatkaa mittailuja. Ja eiku takas verstaalle... :scratch:

[Sharkou]

Backspace laskelmien ja tarkastuslaskelmien jälkeen, vanteeksi on vaihtumassa nämä:

http://vintagewheelsus.com/images/HA15%20set%20flat%20rims.jpg

Taakse 9,5" ja eteen 7,5"

FIA:t olisi tulleet noin tuuman verran lokasuojan ulkopuolelle. HA02 rengas jää juuri ja juuri lokasuojan sisäpuolle. Renkaaksikaan ei aivan leveintä mahdollista saa, mutta riittänee kyseiseen värkkiin. :p

Olisihan tuota C3:Sen taka-akselia voinut kaventaakkin, mutta ei se ainakaan olisi parantanut jousitus ominaisuuksia, joten tämä nyt tällaisena kompromissina.

[Sharkou]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzQ.png

Offtopiccina omaan projekti kertomukseen: kyseinen kuva piirretty iPad Airilla, Autodeskin Sketchbook Pro ohjelmistolla ja Wacomin Intuos Creative Stylus kynällä. Nyt on piirustus välineetkin päivitetty digiaikaan, eikä lopu tussista muste kesken. :D

[Former67er]

[IMG]
Offtopiccina omaan projekti kertomukseen: kyseinen kuva piirretty iPad Airilla, Autodeskin Sketchbook Pro ohjelmistolla ja Wacomin Intuos Creative Stylus kynällä. Nyt on piirustus välineetkin päivitetty digiaikaan, eikä lopu tussista muste kesken. :D
:shock: WOW :cool:

[barum]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzQ.png
Jumankauta! En tiedä mitä teet työksesi, mutta tämän pitäisi olla, ellei se jo ole, oleellinen osa sitä. :salut: :salut: :salut:

Toissijainen kommentti: En olisi ikinä uskonut että juuri tabletti+kynä kombolla tulisi noin käsin&tussilla piirretyn näköistä jälkeä.

[Sharkou]

Jumankauta! En tiedä mitä teet työksesi, mutta tämän pitäisi olla, ellei se jo ole, oleellinen osa sitä. :salut: :salut: :salut:

Toissijainen kommentti: En olisi ikinä uskonut että juuri tabletti+kynä kombolla tulisi noin käsin&tussilla piirretyn näköistä jälkeä.

Joo, teollista muotoilua on tullut harrastettua ammattimaisesti, sittemmin siirrytty manageeraus hommiin. Nyt sitten vaan harrastellaan ;)

Toi tabletti ja kynä tuli itsellekkin yllätyksenä, koska noissa padeissa ei perinteisesti ole ollut paineen tunnistusta. Avain ominaisuuden on tuo kynä, joka lähettää tiedot Bluetooth linkin kautta. Ja toimii siis ainoastaan Air:lla, ei Air2:lla. IPad Prolle on sitten Applen oma kynä. Wacomilta saa Cintiq nimistä näyttöä, jolle pystyy piirtämään, mutta tarvii erillisen tietokoneen ja virtajohdon toimiakseen. Lisäksi se on vielä monta kertaa kalliimpi. IPad ohjelmineen ja kyyninen alle 500€... Toimii pirun hyvin, Suosittelen kaikentasoisille piirtäjille.

[Jyristys]

Jotenkin tuntuu ettei paremmat piirtovehkeet auta meikää.

https://d2drhpw56bvoc4.cloudfront.net/wp-content/uploads/2014/05/28185638/bossangoa20cfs20rebersonne2010-copy1.jpg

[Sharkou]

Jotenkin tuntuu ettei paremmat piirtovehkeet auta meikää.

https://d2drhpw56bvoc4.cloudfront.net/wp-content/uploads/2014/05/28185638/bossangoa20cfs20rebersonne2010-copy1.jpg

Jos meikäläinen on oppinut, niin eiköhän kaikki, mulla on vaan 20 vuoden etumatka. Ja siinä ajassa ois vaan pitäny vetää astetta tai kahta korkeammalle tasolle, että ois päässy suunnittelen vaikka Corvetteja. :o

Kuvassa vielä koko laitteisto:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzl.jpeg

[Pikku-H]

Onko täällä tapahtunut mitään?

[Sharkou]

Onko täällä tapahtunut mitään?

Itseasiassa kyllä. Ei ehkä niin näkyvää,mutta osia alkaa kotiutua... Ja sitten vähän sitä näkymätöntä työtä. Eli pari sanaa projektityöskentelystä, josta kuvittelen tietäväni jotain:

Projektihan on tapahtuma ketju, jolla on alku ja loppu. Tässä tapauksessa alku oli se kun auton runko ja kori saapui tontille. Kai se loppuu sit, kun se on kilpien välissä ja myyty. Jotainhan tuossa pitäisi tehdä välissäkin. Nyt olllaan päästy määrittelyvaiheen loppuun eli tiedetään mihin tulisi päästä. Tässätapauksessa tavoitteena on löytää aito 50/60 luvun taitteen kilpuri fiilis, pienellä modernilla lisä mausteella. Työkalut millä sinne päästään on aiemmin tässä topikissa mainitut ratkaisut.

Selkeiden suunnitelmien olemassa olo helpottaa tavoitteissa pysymistä, mutta eihän tämä projekti etene, mikäli ei aleta tekemään asioita. Tekemiseen vaaditaan resurssi ja raha, jotka on myös pitänyt ratkaista. Niinpä projektille on pitänyt laatia budjetti ja aikataulu. Aikataulu ei ole tässä projektissa (vielä) kriittinen, koska autoon ei ole vielä sidottu suuria pääomia. Koska rahaa ja aikaa on rajallinen määrä, kuvaan seuraavassa mallia, jolla uskon tämän projektin toteutuvan.

Jotkut rakentavat auton fiiliksellä ja pystyvät ohittamaan tällaiset projektihöpinät olan kohautuksella. Oma taustani on hiukan erillainen. En nimittäin ole aiemmin autoa rakentanut. Yhden talon olen, mutta se ei liity tähän, muutakuin että noudatin samaa projektinhallintaa myös siinä. Koska raha ei minulla ole koskaan kasvanut puussa, en voi vaan lähteä viimeisttelemään osia ja kasata autoa heti. Toisekseen en usko että se olisi mitenkään mahdollista, koska auto on niin kaukana alkuperäisestä. Uskon, että järkevin, nopein ja laadukkain tapa rakentaa auto, tehdä se kahteen kertaan. Ensin tehdään koekasaus, jossa tarkistetaan osien sopivuus. Tämän jälkeen purku ja viimeistely sekä kasaus. Tähän ensimmäiseen vaiheeseen olen varannut aikaa 2-3 vuotta. Viimeistelyyn ja kasaukseen 1-2 vuotta. Tähän on tietysti toinenkin syy: riskien hallinta.

Projekteille tunnusomaista on riskit ja siksi vaikeita 'asioita' projektoidaan. Projekteissa riskien hallinta helpottuu mitä myöhemmässä vaiheessa niihin sidotaan pääomaa. Tässä tapauksessa tuo koe kasaus nielee resurssin eli minun aikaa ja rahaa menee muutama tonni. Rahaa kuluu siis mm. Moottori ja vaihdelaatikkoaihioiden hankkimiseen. Eli kunhan vain saan järjestettyä aikaa, niin projekti etenee. Jälkimmäinen vaihe käytännössä nielee runsaasti rahaa ja vähemmän aikaa. Siinä moottori, vaihdelaatikko ja perä kunnostetaaan sekä osat, runko ja auto maalataan. Nämä työvaiheet tekee joku muu ja se ulkopuolinen resurssi maksaa (ja paljon). Siksi tämä projekti toteutetaan edellämainitulla tavalla.

No miten tuo toinen vaihe sitten onnistuu, jos ei ole jäänyt sukan varteen säästöjä. Koska itse uskon edellä kuvattuun riskien hallintaan, tässä vaiheessa kuvaan tulee mukaan rahoitus. Sanotaan näin, että tunnen tahoja, joilta rahaa saa lainaan matalaa korkoa vastaan. Esimerkiksi tässä vaiheessa otetaan pitkä laina, jolla auton uskotaan saatavan kuntoon. Sopiva summa on pessimistinen budjetti +10%, sillä rahaa menee aina menevän enemmän kuin on suunniteltu. Mitä huolelisempi budjetti, sitä todennäköisemmin rahat riittää. Toimivia rahoitus malleja on useita, mutta tässä ehkä yksinkertaisin: otetaan laina esim 20 vuodeksi ja maksetaan siitä vain 2. Tämän jälkeen, mikäli mahdollista, auto lihoiksi ja laina maksuun (ja voitot toivottavasti taskuun ja kohti uusia projekteja). Tähän tietysti sisältyy riski, ettei auto mene toivotulla summalla kaupaksi ja se jää tekovaivoiksi. Siksi otettava laina pitää olla sellainen, että sen kanssa voi elää pitempäänkin...

Projektilla on siis aikataulun lisäksi budjetti. Vaikka kuinka olen yrittänyt tehdä kustannustehokkaita suunnitelmia rahaa tuntuu menevän. Tässä tapauksessa varmastikkin mennään yli 30 kiloeuron. Tämä siis pelkkään rakenteluun ja viimeistelyyn. Aihionpitää vielä lisätä tuohon.

Kuulisin mielelläni muiden kokemuksia ja ajatuksia aiheesta. Ettei menisi ihan yksin puheluksi ;)

[Jyristys]

Kun nyt kysyit... Oma lähestymistapani asiaan on aikalailla päinvastainen. Päätökset tehdään fiiliksellä, eikä aikataulua ole. Homma etenee omaan tahtiinsa, aina kun motivaatio, vapaa-aika ja valuutta kohtaavat. Minimimäärä hommia ulkoistetaan, koska itse tekeminen ja oppiminen on mulle se harrastus.

Lopputulos tulee usein myytyä*, koska mieli tekee heti uuden kimppuun. Vette lienee poikkeus, koska semmoinen nyt vaan kuuluu olla.

* Kuka tarvii hd wl750 '41:n? Ja hei, vaihdossa käy early C4 projekti :D

[Juke]

Kun nyt kysyit... Oma lähestymistapani asiaan on aikalailla päinvastainen. Päätökset tehdään fiiliksellä, eikä aikataulua ole. Homma etenee omaan tahtiinsa, aina kun motivaatio, vapaa-aika ja valuutta kohtaavat. Minimimäärä hommia ulkoistetaan, koska itse tekeminen ja oppiminen on mulle se harrastus.

Lopputulos tulee usein myytyä*, koska mieli tekee heti uuden kimppuun. Vette lienee poikkeus, koska semmoinen nyt vaan kuuluu olla.

* Kuka tarvii hd wl750 '41:n? Ja hei, vaihdossa käy early C4 projekti :D

Mulla hiukan saman tapainen lähestymistapa, sillä poikkeuksella, että en millään malttaisi luopua omista rakennelmista...:rolleyes:

[Sharkou]

Oma lähestymistapani asiaan on aikalailla päinvastainen. Päätökset tehdään fiiliksellä, eikä aikataulua ole. Homma etenee omaan tahtiinsa, aina kun motivaatio, vapaa-aika ja valuutta kohtaavat. Minimimäärä hommia ulkoistetaan, koska itse tekeminen ja oppiminen on mulle se harrastus.


En epäile etteikö tuo toimisi, sillä:

Ne tekee, jotka osaa. Jotka ei osaa opettaa. Ne jotka ei osaa opettaa, opettaa liikuntaa... :p

[tuplakoo]

Hienoa että on (ja tunnustetaan) erilaisia lähtökohtia / tavoitteita autonrakentamisen suhteen.

Itse kuitenkin hiukan vierastan ajatusta,
että auto tehdään omien mieltymysten mukaiseksi, mutta myyntiin.

Toki silloin riski siitä,
että auto jääkin perheeseen kasvaa,
eikä se taitais olla yhtään hullumpi tilanne ;)

Onnea projektille !!!

[barum]

Haluamatta lannistaa, mutta auton restaurointi näyttää olevan ainoa businessmalli, joka Suomessa jotenkin saattaa olla taloudellisesti kannattavaa muutamalle toimijalle, markkina on kuitenkin lopulta aika pieni (ja köyhä). Tällaisesta toimijasta esimerkkinä vaikkapa Triangle Motorsport, joka sekin taitaa tehdä pääosan toimeksiantoina, mutta nähtävästi myös jonkin verran omaan laskuun.

Kuten monesti ennenkin täällä on tuotu esille, suurin taloudellinen riski on se, että löytyy juuri se ostaja, jota oman maun mukaisesti rakennettu yksilö miellyttää vähintään yhtä paljon kuin itseä ja jolla on oikeasti a) finanssipuoli kunnossa ja b) ymmärrys siitä, kuinka paljon rakentaminen oikeasti kustantaa sekä c) halu maksaa valmiista tarvittava hinta.

Toki löytyy firmoja, jotka tekevät toimeksiantoa vastaan tilaajan autolle mitä vain, mutta riskin kantaa tällöin vain ja ainostaan tilaaja.

Niinpä sanoisinkin, että rakenna itsellesi ja itseäsi varten tai vaihtoehtoisesti älä rakenna, vaan restauroi. Lainarahalla tai etukäteen säästämällä tekemistä erottaa reaalimaailmassa vain ajanhetki, jolloin projektin voi aloittaa tai nopeus jolla sen pystyy viemään läpi.

[Jyristys]

Itse kuitenkin hiukan vierastan ajatusta,
että auto tehdään omien mieltymysten mukaiseksi, mutta myyntiin.


Ei myyntiin jaksaisi mitään tehdä, mutta säilytystilojen puutteessa se itselle tehty mitä ei ollut tarkoitus myydä koskaan päätyy kuitenkin myyntiin seuraavan projektin alta. Enkä oikein tiedä mitä kymmenillä harrastelaitteilla tekisinkään. Kun rivissä on C3, kaikki muu puskee kuitenkin hämähäkinseittiä.

Tosin säilytystilaongelma on kohta korjattu, eli harrastekaluston määrää kenties tarkistetaan. :cool:

[Jyristys]

Niinpä sanoisinkin, että rakenna itsellesi ja itseäsi varten tai vaihtoehtoisesti älä rakenna, vaan restauroi.

Viisauden sanoja. Lisäisin vielä vakiintuneet rakentelutyylit tähän joukkoon. Esimerkiksi L88 replika näyttää hyvältä nyt ja aina.

[Former67er]

Kun osaat piirtää ne tee siitä tulevasta hienot kuvat ja ala myymään jo etukäteen ja hinta alkaen ja että asiakas voi vaikuttaa lopputulokseen ja lopullinen hinta määräytyy mitä kaikkea asiakas haluaa ;)
Ison maailman malliin mutta toimiiko täällä Suomessa, en tiedä...

Jättää esim. sisustan ja maalauksen hinnoittelematta...

[Sharkou]

Jep. Tässä projektissa pahinta (parasta) voi olla se että auto jää kynsiin :rock:

[Sharkou]

Sitten hiukan asiaa. Osia on alkanut ilmaantumaan tontille:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BlR.jpeg

Mikä täs ny ei täsmää? ;)

[Sharkou]

Lisää osia tontille:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/B8y.jpeg

Alkais keulan palikat löytymään :rock:

Nyt odotellaan vielä konttia = 327 + muncie saapuvaksi Kaliforniasta :D

[Juke]

Laita nyt jo projektikuvia ! :bounce:

Ei millään malttais odottaa... :rock:

[Sharkou]

Laita nyt jo projektikuvia ! :bounce:

Ei millään malttais odottaa... :rock:

Ei vielä... :D

https://m.youtube.com/watch?v=mj_igZsVxNQ

[Juke]

Ei vielä... :D

https://m.youtube.com/watch?v=mj_igZsVxNQ

"mina teke omatyyli, mina pysahtu joka toinen pysakki" :smielielo

[Sharkou]

Polttoaineen syöttöön siis ajateltu tällaista. Näitä saatavana lähes kotomaasta:

http://image.superchevy.com/f/125821073+q80+re0+cr1+ar0/1963-chevrolet-corvette-grand-sport-engine-1.jpg

Tämähän vilahti jo pystyversiona ensimmäisessä piirroksessa, mutta koska konekuitu on niin hienosti muotoiltu en kyllä raaskisi lähteä sitä veisteleen. Siksi tuo vaakaversio. Ja onhan niitä jo tehtaan toimesta käytetty vuonna 1963 ;)

[Former67er]

Polttoaineen syöttöön siis ajateltu tällaista. Näitä saatavana lähes kotomaasta:

http://image.superchevy.com/f/125821073+q80+re0+cr1+ar0/1963-chevrolet-corvette-grand-sport-engine-1.jpg

Tämähän vilahti jo pystyversiona ensimmäisessä piirroksessa, mutta koska konekuitu on niin hienosti muotoiltu en kyllä raaskisi lähteä sitä veisteleen. Siksi tuo vaakaversio. Ja onhan niitä jo tehtaan toimesta käytetty vuonna 1963 ;)
Nyt alko Lyyti kirjoittamaan... :cool:

[Sharkou]

Nyt alko Lyyti kirjoittamaan... :cool:

No kyllä. Varsinaisestihan noi ei ihan ole optimaalinen ratkaisu kauppakassiin, mutta eihän sellaista tässä olla tekemässäkään. Jos joku kaasari ekspertti voisi valaista näihin liittyvää ongelmaa? Olen antanut itselleni ymmärtää että ne pitää optimoida kapeammalle kierrosalueelle, kuin esim. normi kaasarit. Tällöin esim. tyhjäkäynti saattaa huidella 1500-2000 rpm kantturoissa tai sitten tyhjäkäynti ok, mutta yläkierroksilla ei sitten ole kapasiteettiä. Oisko jollain tyhjentävää vastausta asiaan? Vai olenko ymmärtänyt asiaa ollenkaan... :confused:

[zz-2]

Olen antanut itselleni ymmärtää että ne pitää optimoida kapeammalle kierrosalueelle, kuin esim. normi kaasarit. Tällöin esim. tyhjäkäynti saattaa huidella 1500-2000 rpm kantturoissa tai sitten tyhjäkäynti ok, mutta yläkierroksilla ei sitten ole kapasiteettiä.
Se vähä mitä noita kaasari ralliautoja nähny niin nehän tais huutaa tyhjäkäyntiä juuri tuolla alueella. Se johtuko se Webereistä ei ole tietoa. Eikös se ole Holleillakin tyhjäkäynti vaikeeta jos oikeen rankan vehkeen tekee?
Muutenha Weberi lienee säädettävyydeltään aika kurko jenkki vehkeisiin nähden. Kaikki mahollinen ja mahdotom vaihdettavissa. Onnea vaan.

[Pappatunturi]

Se vähä mitä noita kaasari ralliautoja nähny niin nehän tais huutaa tyhjäkäyntiä juuri tuolla alueella. Se johtuko se Webereistä ei ole tietoa. Eikös se ole Holleillakin tyhjäkäynti vaikeeta jos oikeen rankan vehkeen tekee?
Muutenha Weberi lienee säädettävyydeltään aika kurko jenkki vehkeisiin nähden. Kaikki mahollinen ja mahdotom vaihdettavissa. Onnea vaan.


Samaa mieltä, voi olla tuskainen säädettävä. Olettaisin homman helpottuvan huomattavasti jos maltat pitäytyä maltillisessa nokassa jossa ei ole overläppiä liikaa.

[bikerent]

Moro, tehtiin 2,3 litrainen Volvo aika tiukalla nokalla ja uusilla tupla tuplawebereillä. oli just semmoinen että tyhjää ei saanut nätisti käymään ja alakierroksilla ei voimaa ollut, toimi kyllä ajossa ja voimaa oli kun mentiin yli 4000rpm. Päästöihin ei toivoakaan sen verran alakierroksilla heikkoa käynti (nokka oli tosi tiukka, ei auttanut säädettävä nokkapyöräkään) . Noissa ongelmaksi mielestäni muodostuu hiljainen virtaus pienillä kierroksilla, sitten kun virtaa niin toimii. Joskus nuorena kultaisen 80-luvun alussa oli Alfa 1750 berlina ja samat ominaisuudet koneessa, olis tarvinu aina antaa jenkaa että kierrokset pysyy ylhäällä jotta menoa riittäis. On komeen ja teknisen näköiset noi kaasaarit, jos tuommoiset laittaa, niin perehtyisin tarkkaan mitoitukseen ja nokka-akselin valintaan, jotta olisi ajettavissa myös "siirtymätaipaleilla".

[Sharkou]

Kiitos! Tässä kohtaa minun ymmärrys loppuu, joten nyt saa koneen rakentaja ja kaasari ekspertti lyödä viisaat päät yhteen. Minä tietysti haluan että kone toimii sunnuntai ajossa, se näyttää tuolta ja siinä on miljoona hevosvoimaa... Eli mahdoton yhtälö :rock:

Tottapuhuen lähtökohtaiset ja 'tinkimättömät' tavoitteet moottorille on ulkonäkö, (kohtalainen) ajettavuus ja äänet. Tehoa varmasti saadaan tuohon katiskaan ihan riittävästi :smielielo

[barum]

2-litrainen OHC menee nätisti tyhjääkin tupla-45:lla ja oikein säädettynä jopa 1600 Kent/OHC myös. Joten 5,3-litraisella ei pitäisi olla mitään vaikeutta quad-45:lla tai -48:lla.

Omaan silmään V-kone huutaa pystykaasareita eikä vaakaimuja. :)

[Sharkou]

2-litrainen OHC menee nätisti tyhjääkin tupla-45:lla ja oikein säädettynä jopa 1600 Kent/OHC myös. Joten 5,3-litraisella ei pitäisi olla mitään vaikeutta quad-45:lla tai -48:lla.

Omaan silmään V-kone huutaa pystykaasareita eikä vaakaimuja. :)

Just juttelin sekä moottorirakentajan, että kaasarivelhon kanssa ja meinasivat, ettei tuu ongelmaa. Kaasarit Weberin DCOE 45, joihin saa sitten pienempiä tai isompia kurkkuja. Tehoja kyseisellä paketilla saa 350CID moottorist 420hp portatuilla vakio kansilla, joten tehoakin tulee riittävästi. Pystykaasarit ei oo mitenkään poissuljettu, mikäli mahtuu kuidun alle sitä särkemättä :shock:

[barum]

Pystykaasarit ei oo mitenkään poissuljettu, mikäli mahtuu kuidun alle sitä särkemättä :shock:
Luulen etteivät mahdu kun näkyy vain noita vaakaimuja, tällainen yksittäinen irtomoottorin kuva tuli vastaan:

http://speednik.com/files/2013/08/weber-lead.jpg
http://cdn.chevyhardcore.com/image/2013/08/weber66.jpg

Edit: Ei se paljoa vaadi... :D

http://static.uglyhedgehog.com/upload/2013/3/3/thumb-1362312929297-sundy_626_869.jpg
http://static.uglyhedgehog.com/upload/2013/3/3/thumb-1362312932366-sundy_626_884.jpg
Sarviksen pulkka kiinni konekuituun ja siinä se.

Ovat niin race kuin olla ja voi, tässä Cobran konehuoneessa:

http://assets.hemmings.com/story_image/559491-1000-0.jpg?rev=4

[Dalton]

Just juttelin sekä moottorirakentajan, että kaasarivelhon kanssa ja meinasivat, ettei tuu ongelmaa. Kaasarit Weberin DCOE 45, joihin saa sitten pienempiä tai isompia kurkkuja. Tehoja kyseisellä paketilla saa 350CID moottorist 420hp portatuilla vakio kansilla, joten tehoakin tulee riittävästi. Pystykaasarit ei oo mitenkään poissuljettu, mikäli mahtuu kuidun alle sitä särkemättä :shock:

Tuli mieleen luettuani aikoinaan näitä V12 vireeseen ketjuja, niin taitaa herra "unknown":lla olla kokemusta aikalailla näiden säätämisestä yms.

[zz-2]

http://cdn.chevyhardcore.com/image/2013/08/weber66.jpg

Hiukan sellainen halpis asetus. Läpät aukee erisuuntiin kanteen nähden. Toisen puolen kaasarit pitäis kääntää toisin päin.
Luulen etä nuokin saa käymään tyhjäkäynnillä ihan hyvin kun ei ole sikaviritteinen moottori ja on tarpeeksi pienet kaasarit. Vertaus ralli vehkeeseen oli sikäli typerä että ne lienee aika trimmattuja ja tyhjäkäynti ei liene se mitä haetaan ensisijaisesti.

[barum]

Rallivehkeissä nokan vaikutus tyhjäkäyntiin on merkittävässä roolissa, siksi verrokkina se ei ole paras mahdollinen.

Eipä silti, kaverilla oli 80-luvun lopussa vanhakoppainen 1600 Kentillä, jossa oli varsin mukava rallinokka. Se veti oikein raikkaasti 8000 rpm asti ja silti kävi 800 rpm tyhjäkäyntiä kuin kello tupla-45:lla.

[grandsport]

Mun ehdotus tuohon webrujuttuun olisi ,tommoset pysty weberit ja käytät niitä
Yksinkertaisesti läppärunkoina(ei suutin kikkailuja eikä huonoakäyntiä joko ylä tai alakierroksilla).imusarjaan joka kurkun kohdalle suutin(joko hitsattava tai kierteellä kiinni suutinpesä ja siihen sopiva suutin)!.joka kurkkuun myös alipainetta varten nippa ja ne yhteen keräilyboxiin josta letku map:iin.
Tämä tietenkin vaatii jonkin moottorinohjausboxin(megasquirt ,autronic,yms.)
Lisäksi muut vermeet joita moot.ohjaus vaatii.
Tuloksena moottori joka toimii niinkuin haluat tyhjäkäynniltä lähtien,voila!

[barum]

OT:nä mainittakoon, että läppärungoissa/luisteissa on sekin hyvä puoli, että ne vähentävät reversion vaikutusta jos käytössä on yksi iso plenumi.

[grandsport]

Vielä yksi juttu jos lähtee tuolle urkulinjalle,( voin sanoa että varmasti ei mahdu
kuidun(pellin) alle ilman reijän tekoa tai sitten mottia pitää puottaa alemmmas ,mikä ei varmasti ole järkevää,niin että ei laita webereitä tai dell' ortoja ,vaan hilbornin tötterö ruiskun . Siinä tulee imusarja , läppärungot ja imutorvet samassa. Nuita löytyy sbc ja bbc ihan mukavasti ebaystä.
Allekirjoittaneella on tulevan talven aikana työn alla tuommoinen hilbornin rakentaminen nykyruiskutekniikalle early hemppaan.:rock:

[Sharkou]

Tässä viimeiset hajatelmat:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/B2L.png

Sivuputkia olen alkanut miettimään ja kromi puskurit veks. Polttoainesäiliön täyttö tullee keskelle penkkien väliin. Väriksi olen miettinyt jotain Goodwood Greeniä, mutta se voi muuttua moneen kertaan :-\"

Nyt ei tarvis ku tehä :p

[kaierkki]

No nyt :cheers2:

[Sharkou]

Tämmönen moottori löytyi Kaliforniasta:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSO.jpeg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSB.jpeg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BST.jpeg

Eli kyseessä 62-68 takuulohko (XTD)/327CID

Ja laatikko:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSp.jpeg

Eli late 65 laatikko. Ostettu M21:nä, mutta ilmeisesti sitä ei päällepäin näe, mikä laatikko se on. Valmistettu 1965 helmikuun jälkeen. Nyt alkaa olla voimalinja kotona. Sitten vaan asentelemaan... :p

[MPÄ]

Tämmönen moottori löytyi Kaliforniasta:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSO.jpeg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSB.jpeg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BST.jpeg

Eli kyseessä 62-68 takuulohko (XTD)/327CID

Ja laatikko:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSp.jpeg

Eli late 65 laatikko. Ostettu M21:nä, mutta ilmeisesti sitä ei päällepäin näe, mikä laatikko se on. Valmistettu 1965 helmikuun jälkeen. Nyt alkaa olla voimalinja kotona. Sitten vaan asentelemaan... :p
Aika hienot numerot! Ei varmaan ollut ihan halvimmasta päästä tuo setti!
:rock: :rock: :rock:

[Sharkou]

Aika hienot numerot! Ei varmaan ollut ihan halvimmasta päästä tuo setti!
:rock: :rock: :rock:

Ja ihan säkällä... Toki kaveri toisessa päässä ei tainnut olla ihan ekakertaa hommissa ;)

[Cam69]

Luulin, että kaikissa 327:ssa oli Mikki Hiiri kannet...piti oikein tarkistaa ja näköjään niitä oli low compression (=low power) versioitakin.
http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/camel-hump-heads.522515/

Jos, kiinnostaa, mulla on ainakin yksi pari noita '461' kansia, jolla 327:n saa rokkaamaan! Matalia 13 s vartteja jo 80/90 luvun taitteessa lähes vakio mosalla...;)

[Sharkou]

Luulin, että kaikissa 327:ssa oli Mikki Hiiri kannet...piti oikein tarkistaa ja näköjään niitä oli low compression (=low power) versioitakin.
http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/camel-hump-heads.522515/

Jos, kiinnostaa, mulla on ainakin yksi pari noita '461' kansia, jolla 327:n saa rokkaamaan! Matalia 13 s vartteja jo 80/90 luvun taitteessa lähes vakio mosalla...;)

Kiitos, saattaisin olla kiinnostunut ;)

[zz-2]

Aika hienot numerot! Ei varmaan ollut ihan halvimmasta päästä tuo setti!
:rock: :rock: :rock:
Höh. Mullahan on samat numerot tuossa toisessa Munciessa. Se ei ollut kallis. Onko jotain jota joku ei ole ymmärtänyt? Se tosin on M20, ykkösen välityksistäkin päätellen.

[MPÄ]

Höh. Mullahan on samat numerot tuossa toisessa Munciessa. Se ei ollut kallis. Onko jotain jota joku ei ole ymmärtänyt? Se tosin on M20, ykkösen välityksistäkin päätellen.
Ei ne munciet ole kovin kalliita....

[Sharkou]

Ei ne munciet ole kovin kalliita....

Viimevuonna foorumilainen tarjosi minulle laatikkoa 800€, jota jäin miettimään. No sehän meni sellaiselle, joka ei miettinyt :(

Sen jälkeen en kotomaasta oikein löytänyt mitään. No syykin saattoi olla siinä että keskityin hakemaan M22:sta.

Sitten kaverilla oli kontti lähdössä jenkeistä. Jahtasin (tai pikemminkin kaverin kaveri) projektilootaa jenkkilästä kolmeviikkoa, eikä löytänyt. M22 hinnat oli pilvissä ja ne meni heti kun tuli myyntiin, tai sitten ne olivat 1000mailin päässä kontista. Kun kontti oli lähdössä, ostin tuollaisen käyttökuntoisen M21:sen. Tuo loota maksoi n.1000€ kotiovelle toimitettuna, moottoriaihio n. 450€.

Se mikä tekee numeroista ihmeellisen niin täysin säkällä sain tuon 'takuu' moottorin (62-65), kun tarinassa alkuperäisen auton moottorin kampiakseli jäi Mulsanen suoralle juurikin noihin aikoihin ;)

Ja tässä tarinaa:

Alunperinhän autolla oli tarkoitus osallistua Mille Migliaan, mutta se varastettiin kuljetuksen aikana. Se kuitenkin löytyi 50-luvun lopulla ja päätyi brittiläisen kilpa-autoilua harrastaneen linnanherran käsiin. Auton tekniikkaa paranneltiin läpi 60-luvun ja sillä ajettiin kilpaa Briteissä sekä ympäri Mannereurooppaa aina 60-luvun lopulle saakka. Tarinan mukaan auton viimeisin upgrade tehtiin juuri 1965, jolloin se sai mm. levyjarrut ja uudet vanteet.

Laatikon numerot sopivat siis auton aktiiviselle (fiktiiviselle) kilpa-aikakaudelle eli 60-luvulle. Tarinan mukaan auton viimeisin 'upgrade' tehtiin juuri 1965, jolloin se sai mm. Levyjarrut ja uudet vanteet. Tarinan mukaan auto jäi pölyttymään talliin isolohkoaikakauden alettua, josta se joskus 80-luvulla löysi suomeen odottamaan kunnostusta. Kunnostus oli aloitettu osittain 90- luvulla ja jäänyt odottamaan parempia aikoja. Viime kesänä auto näki auringonvaloa ensimmäisen kerran yli 20-vuoteen, kun se siirrettiin ladosta, minun autotalliin.

Oikeasti auton historiasta ei ole mitään tietoa ennen 90-lukua, mutta kehittelin tarinan autolle, jotta olisi helpompi seurata erilaisia valintoja suunnittelun edetessä. :shock:

Nyt jos joku aattelee, että mies on mennyt sekaisin, niin ei varmaan ole kauheen väärässä. Paitsi että minun kohdallani tämä on synnynnäistä :geek:

[zz-2]

Viimevuonna foorumilainen tarjosi minulle laatikkoa 800€, jota jäin miettimään. No sehän meni sellaiselle, joka ei miettinyt :(

:
Tuolla se venaa parempia aikoja. Laittelen tuon m20 varmaankin lyhemmän ykkösen takia. Muutenhan nuo on mulle aika se ja sama onko m20 vai m21.
Tuo M21 on muuten matsin numbers vuodelle -67. P7P13 päiväys muttei mitään VIN numeroita.
Off topikkia muuten tämä.

[Sharkou]

Taas jotain pientä mietittynä eli miten kiinnittää C2:sen/C3:sen taka-akseli kavennettuun C1:sen runkoon:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXj.jpg

Ajattelin tehtä putkesta tuollaisen apurungon, johon sitten laserleikkeillä saisi mallattua paikat perän kiinnitykseen ja pitkittäisille tukivarsille. Peränkiinnitys palikkaa on kavennettava jotta se menee noiden alkuperäisten runkopalkkien väliin. Nyt tarvis enään kuin tehdä :p

[KTM]

Tuntematta erityisen hyvin C1:n rakennetta pitää kysyä: bensatankki on istuinten takana, eli tuleeko se ennen taka-akselin kaarrosta vai onko tankki tuon rakenteen sisällä?

[Sharkou]

Tuntematta erityisen hyvin C1:n rakennetta pitää kysyä: bensatankki on istuinten takana, eli tuleeko se ennen taka-akselin kaarrosta vai onko tankki tuon rakenteen sisällä?

Kaiketi alkuperäisessä versiossa tulee niin. Nyt bensatankki on ajateltu keskelle penkkien taakse. Pitää muistaa, että tässä autossa mahtuis pyörimään 18" LEVEÄT renkaat. Siksi tuo apurunko menee heittämällä pyöräkoteloiden sisään. Runkopalkkien välissä takana, pitää koriin tehdä vähän tilaa. Vararengaskotelo on aikoja sittenmuutettu polttoainetankkia varten, mutta koska tila pienenee entisestään, laitetaan siihen akku.

[KTM]

Kaiketi alkuperäisessä versiossa tulee niin. Nyt bensatankki on ajateltu keskelle penkkien taakse. Pitää muistaa, että tässä autossa mahtuis pyörimään 18" LEVEÄT renkaat. Siksi tuo apurunko menee heittämällä pyöräkoteloiden sisään. Runkopalkkien välissä takana, pitää koriin tehdä vähän tilaa. Vararengaskotelo on aikoja sittenmuutettu polttoainetankkia varten, mutta koska tila pienenee entisestään, laitetaan siihen akku.

Jotain tämän suuntaista uskalsin epäillä 👍👍👍

[Sharkou]

Kolmeen kuukauteen en kerennyt tekemään omille autoille mitään, mutta nyt koetti vapaa viikonloppu.

Suattaapi olla, että täällä kuluu tunti, jos toinenkin ennenkuin apurunko on paikallaan:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BtJ.jpg

Ovet kokivat laihdutuskuurin. Kuvaus hetkellä hilppeet vielä sisällä, mutta nyt jo poistettu, eikä mene takas ;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BtH.jpg

Netistä löysin tuollaiset fly screenit '54:sta. Vähän pitää vielä hifistellä että istuu paikalleen:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bti.jpg

Ja tässä vähän kuvaa siitä, miltä toi sivuprofiili näyttää fly screeneillä:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BtX.jpg

[barum]

Ja tässä vähän kuvaa siitä, miltä toi sivuprofiili näyttää fly screeneillä:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BtX.jpg
Hieman pystyt ovat, tosin paha arvioida kun ei näe kokonaisuutta kerralla, pystyykö yhtään säätämään aavistuksen loivempaan kulmaan?

[Sharkou]

Hieman pystyt ovat, tosin paha arvioida kun ei näe kokonaisuutta kerralla, pystyykö yhtään säätämään aavistuksen loivempaan kulmaan?

Luulenpa, että joudun tekemään noi uudelleen monestakin syystä. Ainakin matalammat saisi olla. Katsotaan tuo kaltevuus myös. Lisäksi tuo lista pitää muotoilla paremmin koriin istuvaksi.

[Sharkou]

Tuli ostettua oma norsu, niin sain vihdoin tuon moottorin nostettua paikalleen. Positiivista on se että moottori makaa melko alhaalla, joka mahdollistaisi pystykaasarit :D

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BCF.jpg

Uusiakin haasteita ilmaantuu: Keulan jousituskin on vähän niinku C2/C3, muttei kuitenkaan sinnepäinkään. Seuraavaksi keula kasaan ja katsotaan missä kulmassa mikäkin palikka makaa...

[Pikku-H]

Tahtoo päivitystä:rock:

[Sharkou]

Tahtoo päivitystä:rock:

Päivitykset on jääneet tekemättä, kun projekti arkiston kuvat ovat hävinneet.

Jotain on saatu aikaiseksikin. Auton etuakselistoa on mallailtu ja vähän haasteita tuppaa olemaan suhteessa koriin eli akseli noin 25-50mm takana, n. 50mm alhaalla ja jopa aviistuksen leveä. Eiköhän noistakin selvitä, että saadaan jousitus toimimaan kunnolla. Eksoottisempi on toi ohjaus, joka tulee etuakselin etupuolelle. Kysymys: missä 60 GM tuotteessa on tällainen rakenne?

[jaro55]

Noissa 60-luvun alun X-runkoisissa ainakin etupuolella, Impala ym.

[Sharkou]

Noissa 60-luvun alun X-runkoisissa ainakin etupuolella, Impala ym.

Ok kiitti. Selkeesti etupään kilkkeet GM:ää muttei ainakaan ohjauksen osalta Corvettee. Projekti tarvitsee siis akselin etupuolelle tulevan simpukan...

[Pikku-H]

hiljaista on... :leaving: