C3 takapyöränlaakereiden vaihtaja

[exstingray]

Työtä tarjolla.
Henkilö, jolla kokemusta ko. hommasta ja tarvittavat välineet, olisi hakusessa.

0500-822918

[Jyristys]

Mikä tahansa korjaamo, aivan perusduunia niille.

[coupe74]

Shimmata kannattaa tarkasti ja sorvattu spindle pitäisi olla. Shimmien hienosäätöhionta ottaa jonkunverran aikaa jos on normi shimmisarja eli paksuudet noin "sentin" välein. Muuten perussettiä.

[MPÄ]

Mikä tahansa korjaamo, aivan perusduunia niille.
Niinhän sitä luulisi, mutta kannattaa varatessa ehdottomasti käyttää avainkysymyksiä: löytyykö shimmisarja, vai ajattelitteko vaan jättää mutterin löysälle?

[MrT]

Voit kiikuttaa tännekin

[TVS]

Niinhän sitä luulisi, mutta kannattaa varatessa ehdottomasti käyttää avainkysymyksiä: löytyykö shimmisarja, vai ajattelitteko vaan jättää mutterin löysälle?
Jos sen mutterin löysällä ollessaan lukitsee jollakin, tuleeko rakenteesta jotenkin huonompi kuin täysin sama rakenne kaikissa muissa maailman säädettävissä pyöränlaakereissa? Toi corveten rakenne on varsin erikoinen ratkaisu enkä minä näe mitään vikaa ratkaisussa mutteri löysälle ja lukitsee sokalla sen siihen. Mulla otti 17ton prässin mittariin voimaa ennenkon kooli narahti liikkeelle akselin päällä, sanoisin että ne ei pyöri itellänsä ne koolit vaikkei niitä vedettäsi apinan raivolla päittäin kasaan. Itse asiassa hieman kaduttaa että tuli iteltäkin jätettyä säätömahdollisuus pois ja tehtyä tuo välyksien säätö ihan sorvaamalla holkista hitu, välykset toki mitattiin sormin puristaen setti kasaamalla ja välyksen määrä arvioiden ja sillä arviolla holkista siivu ja hilut kasaan. Hento nihkeys ilmeni kun mutterin veti ns raivolla kiinni...

[Jyristys]

Jos sen mutterin löysällä ollessaan lukitsee jollakin, tuleeko rakenteesta jotenkin huonompi kuin täysin sama rakenne kaikissa muissa maailman säädettävissä pyöränlaakereissa?

Hyvä pointti. Ex-harrastelaitteessa oli tämmöinen ratkaisu. Hyvin pysyi kiinni, vaikka "momentti" on luokkaa hento sormikiristys.

http://i1274.photobucket.com/albums/y440/judo082/null_zpsdb926a82.jpg

[coupe74]

Jos sen mutterin löysällä ollessaan lukitsee jollakin, tuleeko rakenteesta jotenkin huonompi kuin täysin sama rakenne kaikissa muissa maailman säädettävissä pyöränlaakereissa? Toi corveten rakenne on varsin erikoinen ratkaisu enkä minä näe mitään vikaa ratkaisussa mutteri löysälle ja lukitsee sokalla sen siihen. Mulla otti 17ton prässin mittariin voimaa ennenkon kooli narahti liikkeelle akselin päällä, sanoisin että ne ei pyöri itellänsä ne koolit vaikkei niitä vedettäsi apinan raivolla päittäin kasaan. Itse asiassa hieman kaduttaa että tuli iteltäkin jätettyä säätömahdollisuus pois ja tehtyä tuo välyksien säätö ihan sorvaamalla holkista hitu, välykset toki mitattiin sormin puristaen setti kasaamalla ja välyksen määrä arvioiden ja sillä arviolla holkista siivu ja hilut kasaan. Hento nihkeys ilmeni kun mutterin veti ns raivolla kiinni...
Hyvä kysymys. Mulla on pari vanhaa spindleä missä sisäkoolit on pyörineet, syy tuntematon. Olivat kyllä muutenkin huonossa kunnossa. Ihan hirveästi ei vetävien pyörien säädettäviä kartiorullia ole tullut minulla vastaan? Liekö sillä vetävyydellä jotain vaikutusta asiaan?

Edit. mistä laitteesta Jyristyksen kuva on?

[Jyristys]

Hyvä kysymys. Mulla on pari vanhaa spindleä missä sisäkoolit on pyörineet, syy tuntematon. Olivat kyllä muutenkin huonossa kunnossa. Ihan hirveästi ei vetävien pyörien säädettäviä kartiorullia ole tullut minulla vastaan? Liekö sillä vetävyydellä jotain vaikutusta asiaan?

Edit. mistä laitteesta Jyristyksen kuva on?

Tuo kuva on discoverystä, samanlainen kaikissa vanhemmissa land rovereissa. 2000-jotain defenderiinkin tuli shimmit tuon systeemin tilalle, mutta moni vaihtaa säädettävään vanhemman osilla, ekan laakerin vaihdon yhteydessä.

[MrT]

Sen enempää tutkimatta ja kokeilematta totean kuitenkin että itse en jättäisi sormi tiukkuuteen+lukitus, voisin jopa epäillä että ko rakenteen vahvuutta on joskus joku insinööri joukko testailleet ja sitten päätyneet krymppi rakenteeseen

[TVS]

Sen enempää tutkimatta ja kokeilematta totean kuitenkin että itse en jättäisi sormi tiukkuuteen+lukitus, voisin jopa epäillä että ko rakenteen vahvuutta on joskus joku insinööri joukko testailleet ja sitten päätyneet krymppi rakenteeseen
Sama joukko joka keksi että noin 4mm pultti x4 on hyvä pitämään renkaat pystyssä, ja vielä laitto vipusuhteet siten että sivuvoima pyörään kertautuu noin kahdella näihin pultteihin ja pellinsoiroihin (ristikoiden kiinnitys siis)? Tämä siis ilman vittuilua, vaikka nyt luettuani se kyllä olisi helppo siksikin tulkita, mutta kysymys on puolivakava. Jos joku asia tuossa autossa mua hirvittää on juurikin tuo että takapyörät ei sivuttain ole yhtään missään kiinni, ja siihen lisätään se kilometrin välys perässä niin noi renkaathan huljuaa kun, no, noniinno...

Joo, tää lipsuu aiheesta, mutta toisaalta voin lisätä aiheeseen liittyvääkin juttua, eli kun tukivartta kaikkineen ruuvailet autosta irti, elä lyö sitä iskaria pitävää kulmapulttia päähän, se perskuta on niin pehmosta tavaraa että se menee aivan polvilleen. Jos ei lähde kohtuullisella taputtelulla niin tarvitaan raju ulosvetäjä tai prässi, ja koko tukivarsi poikkitukitankoineen on muuten tosi paskamainen viritellä prässiin :rolleyes: . Onneks mulla toinen puoli edes lähti ilman prässiä.

[MrT]

Tuskin oli sama jengi kyseessä ;) sen verran aikaisempaa settiä toi krymppi akselilaakeiden välissä