View Full Version : Penan (-90) Bertta (-80)
Kuluvana kesänä tuli siis hankittua eka Corvette. Nyt on kesä kulunut, päästy ilman suurempia remontteja se läpi ja talven aikana olisi nyt kaikenlaista puuhastelua aikomus harrastaa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j1g.jpg
Uusi sisusverhoilu(mustana tietty) tulonpäällä, ja vanha lampaanvilla+omaviritykset pikkuhiljaa poistumassa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j1X.jpg
Mitäs ammattilaiset tuosta sanoo? Ei miun mielestä ihan kovin kamala?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j11.jpg
Vänkärin puolelle oli vähän vaimennustakin laitettu, kosteutta kerääntynyt hieman kun joko ikkunan- tai targan-tiiviste vuotaa juuri apparin kohdalta sisällepäin :(
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j1f.jpg
Takaa riipinraapin, mahtaakohan muuten helmoissa olla alkuperäiset vaimennukset? Aika pirun haperoa tavaraa ainakin oli. :)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j13.jpg
Siistimistä vailla ovat nyt ainakin jalkalistat :monkey:
Lisäksi ehostuksen kohteeksi joutuu keskikonsoli, kunhan saan sen tuolta vaihdekepin alta pois! :-?
Lisäksi mietinnässä on ollut uusi putkisto, vanha vähintäänkin mielenkiintoisesti väsätty. Mistäs...? Hookersin peltipakosarjat jo on
Mysteerisenä on vielä tuo toimimaton nopeusmittari...
Vaijeria kun alapäästä pyörittää, mittari liikkuu. Alapään kiinnityskohta on tiukka eikä pääse pyörimään tyhjää. Mahtaakohan sisuksissa sijaitsevassa planeettapyörästössä olla jotain hämminkiä? :confused: :confused:
JHellgren
20.10.2015, 12:12
Mysteerisenä on vielä tuo toimimaton nopeusmittari...
Vaijeria kun alapäästä pyörittää, mittari liikkuu. Alapään kiinnityskohta on tiukka eikä pääse pyörimään tyhjää. Mahtaakohan sisuksissa sijaitsevassa planeettapyörästössä olla jotain hämminkiä? :confused: :confused:
Itselläni -71 ja manuaali eli lähtökohta jo aika eri, mutta totesin juuri pariviikkoa sitten vaijerin poikenneen. Toimi kuitenkin kun irroitti alapäästä ja pyöritteli porakoneella. Sittenkun taas laitoin kiinni niin mittari vain pomppi ajossa. Oli varmaan muutama "säije" vielä ehjä.
Vois mahdollisesti olla samaa vikaa?
-Joni
Itselläni -71 ja manuaali eli lähtökohta jo aika eri, mutta totesin juuri pariviikkoa sitten vaijerin poikenneen. Toimi kuitenkin kun irroitti alapäästä ja pyöritteli porakoneella. Sittenkun taas laitoin kiinni niin mittari vain pomppi ajossa. Oli varmaan muutama "säije" vielä ehjä.
Vois mahdollisesti olla samaa vikaa?
-Joni
Ajossa ei mittari värähdäkään, vaan pysyy alhaalla. Omassa laitteessa on vakionopeudensäädin mikä on disabloitu, voisiko johtua siitä että vaijeri jostain kumman syystä on väärä? Luulisi sen mittarin edes jotenkin värähtävän ajossa jos pyörästö sitä siellä pyörittelee? :shock:
Sitten seuraava kysymys.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j1n.jpg
Mikäs tämän "päällisen" tarina mahtaa olla? Vaikuttaisi joltain DIY-viritykseltä, vai onko jo tehtaalta tullut moinen? Mittariston ympärillä samanlainen (Myös lähdössä pois.)
Ps. Tuleepas mun Samsungilla huonoja kuvia :oops:
progress
20.10.2015, 15:55
Mikäs tämän "päällisen" tarina mahtaa olla? Vaikuttaisi joltain DIY-viritykseltä, vai onko jo tehtaalta tullut moinen? Mittariston ympärillä samanlainen (Myös lähdössä pois.)
Tällaisia hirvityksiä ne on myynyt aftermarket osina mittariston ja keskikonsolin päälle (taitaa ecklers jne myydä edelleenkin näitä).. kyllä se tehtaan kuosi vaan näyttää niin paljon paremmalta. :)
1969TurboFire
20.10.2015, 23:24
Jonkin aikakauden muotivillitys.Esim mersuissa näkee monesti että on vuoltu vaikka itse tarvittava määrä puuosia.
JHellgren
21.10.2015, 09:56
Loppuvaiheilla ei tosiaan mittari reagoinut enään mitenkään ajossa, ainoastaan irtonaisena alapäästään pyörittämällä.. Sitten vedin alapäätä hieman ulospäin ja tuntui jotenkin oudolta ni näppäsin hiukan kovempaa jolloin puolet vaijerista tuli ulos ja loppupää täysin rispaantunut.
Kuka vaan osaa purkaa. Nyt kun on saatu tiloja tyhjäksi niin mistäs aloittaisi ehostamisen?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jfU.jpg
Perseen alle ja jalkotiloihin varmaan jotain pohjakäsittelyä ennen vaimennusmattoja? :confused:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jfz.jpg
Kannattaako nuo vanhat eristeet heittää kaarien ympäriltä pois? :confused:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jfs.jpg
Mikäs tuo kyseinen kaapeli on? :confused:
Kiitos jo etukäteen!
Ps. Tuota dynamattia ilmeisesti kannattaa käyttää eristämiseen, saiko sitä etullisesti jonkun kautta? :rolleyes:
Elikkäs jotakin pienoista on saatu aikaiseksi tehtyä. Pohja hiottu ja vedelty päälle epoksimaalit http://kuvapilvi.fi/finnshark/jC6.jpg tämän päälle pari siivua bitumimattoa. En lähtenyt tuolle koko pohjan vuorauslinjalle kun ei alunperinkään ollut hirveitä määriä vaimennusta ja ajaessa ei liikoja kuulunut sisälle.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jCe.jpg
Korista löytyikin pieni yllätys kun rupesi sisustaa purkamaan. Joskus jonkun tällin saanut kun korissa tuollainen halkeama??? Korjaus 5/5 :scratch:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jCc.jpg
Sama paikka kuitukäsittelyn jälkeen. Kannattaako tuohon päälle vielä laittaa jotain???
Takaosan matto ottaa muotoaan lattialla. Päällä maalatut ovilistat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jCK.jpg
Keskikonsoli ja mittaristo palautettu omaan värimaailmaansa... Myös hopeiset straipit piperrelty alkuperäisyyden mukaan reunoihin. Nämä kuvat ennen sitä operaatiota...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jC7.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jCR.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jCN.jpg
Sitten vielä yksi kuva. Mikäs tämä johto on? Meni ilmeisesti antennille, mutta missään ei liittimen urospäätä ollut löydettävissä. Eikä kyllä radioatakaan ole niin ei järin tärkeä kapistus ole. Vaiko?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jC5.jpg
Ja viimeisenä muttei vähäisimpänä. Mitä kannattaa nyt käydä läpi kun kojetaulu on kokonaan pois ja käsiksipääsy jokapaikkaan pitäisi olla mahdollisimman kivutonta??? :?:
Sitten vielä yksi kuva. Mikäs tämä johto on? Meni ilmeisesti antennille, mutta missään ei liittimen urospäätä ollut löydettävissä. Eikä kyllä radioatakaan ole niin ei järin tärkeä kapistus ole. Vaiko?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jC5.jpg
Siellä kotelossa on yksi rele tehdasasenteisen moottoriantennin ohjausta varten.
Ei ole tarpeellinen jos kytket aftermarket antennin. Niissä on jo suoraan mukana tarvittavat releet.
Ja viimeisenä muttei vähäisimpänä. Mitä kannattaa nyt käydä läpi kun kojetaulu on kokonaan pois ja käsiksipääsy jokapaikkaan pitäisi olla mahdollisimman kivutonta??? :?:
En tunne 80:stä tältäosin mutta jos lämppärin kenno on ohjaamon puolella niin se kannattaisi ainakin checkata nyt. Jos siihen pääsee konehuoneen puolelta käsiksi niin sitten sen voi hoitaa myöhemminkin. Tuli vaan mieleeni, kun mainitsit pelkääjän lattian olleen märkä.
En tunne 80:stä tältäosin mutta jos lämppärin kenno on ohjaamon puolella niin se kannattaisi ainakin checkata nyt. Jos siihen pääsee konehuoneen puolelta käsiksi niin sitten sen voi hoitaa myöhemminkin. Tuli vaan mieleeni, kun mainitsit pelkääjän lattian olleen märkä.
Ilmastointi tosiaan omasta raudasta löytyy, mutta on toiminnasta poiskytketty syystä tai toisesta. Pelkääjän lattialle kertyneen kosteuden oletan tulleen sateella joko targatiivisteen välistä tai ikkunasaumasta. Sateella ei täysin tiivis.
Täytyypi katsoa asiaa, jos vaikka innostuisi eheyttämään ilmastointia. Targassa se ei silti niin oleellinen ole :cool:
Targassa se ei silti niin oleellinen ole :cool:
Joo, kyllä avomallissa kuuma ilma tulee sisälle paljon helpommin! :rolleyes: :D :cool:
Anyway, kannatan ilmastoinnin toimintakuntoon saattamista.
Lämppärin kenno on autossa oli siellä ilmastointi tai ei - en siis puhu ilmastoinnin kennosta vaan nimenomaan lämppärin kennosta. Se on pienen syylarin näköinen kenno, jonka läpi kuuma jäähdytysneste kulkee ja lämppärin flekti puhalta sen läpi ilmaa ja avot ikkunalle (tai muualle) tulee lämmintä ilmaa. Monissa vuosimalleissa tämä kenno sijaitsee ohjaamon puolella jossain pelkääjän jalkatilan ja moottorin välisessä seinässä. Ja ennemmin tai myöhemmin ne alkavat vuotamaan ja pelkääjän matto kastuu. Joissain se on taas saman seinän konehuoneen puolella. En tiedä kummalla puolella 80:ssä. Kantsii siis varmuudeksi vilkaista ettei kenno tihuta. Se on suht hankala vaihdettava niissä missä se on siellä sisäpuolella mutta jos sulla on kojetaulut jne jo purettu niin paljon helpompi. Kantsii kattoa huoltomanuaalista, että miten siihen pääsee käsiksi ja missä se on.
Tuon näköinen härpätti: klikkaatätä (http://www.ecklerscorvette.com/corvette-heater-core-1978-1982.html)
Jees! Aivan. Täytyy tutkia. :cool:
Tänään laitettu tilaukseen ledipolttimoa ebaysta. Laitoin kokeilumielessä myös punaisia ledejä, voisi koittaa miltä moiset näyttävät. Henkkohtaisesti punamusta sisusta säväyttäisi :afro:
Vanha kojetaulu totaalisen rönsistynyt ja särkynyt. Uutta laitettu tulemaan , ei ollut halpa :batman:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzT.jpg
Tänään tuli hiukan soviteltua uutta matto-osastoa taakse. Samalla vein takatilassa olleen kolmipisteremmin paikalliselle verhoilijalle. Uusi on joko musta tai punainen :p
Mitäs mieltä olette, pitäisi varmaan maalata tuo "syvennyskin" mustaksi. Nyt kun näyttää aika rivolta lasikuitupaikkauksineen?
Sitten kyselisin sisustan ainoasta jäljellä olevasta vaaleasta osasta, eli turvavöistä. Sattuisko jollain olemaan mustia/punaisia ylimääräisenä? Uusia en raaskis ostaa vanhojen toimivien tilalle. Onnistuukohan mahdollisesti värjäys jollain nätisti?
Tuli muuten laitettua auton sisäpuolelle verhomekanismin kiinnikkeisiin kumimutterit. Melko v*ttumainen paikka tuolla vastamutterilla oli siellä sähköantennin vieressä. Nyt ei tartte sinnekään enää kurotella. Onneksi on pienet kädet niin mahtuu ilman purkamisia :)
Vetäse se lootan sisusta valkoisella/luonnonvalkoisella Topcoatilla. Eipä se yleensä ole auki mutta, kun avaat niin helpompi sieltä on tavaraa kaivella, kun pinta on vaalea.
Toi vois olla käypänen (http://www.motonet.fi/fi/tuote/601603/Pakcem-Topcoat-10-kg). Tai sitten joku epoksimaali.
Jotku vintageturvavyöt vaan raa'asti mäkeen ja uutta tilalle. Keinokuituihin ei yleensä värjäys tartu hyvin ja maalit sun muut ovat äkkiä sun vaatteissa.
Loota maalattu. Nyt mietin kuumeisesti onko tunkki ja vararengas olennaisia... Onko kuinka monella tuo pelastusrengas heitetty hukkaan keveämmän perän muodossa? :viking: Itsellä taisi vakuutus kattaa tuon lavettikyydinkin joten perhaps hieman turhaa painoa...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzS.jpg
Tuli otettua turvavyökin irti... Siitä sitten käyttis Golffista takapenkkien turvavyöt irti ja hieman sovittelin jo paikoilleen, vaatii modifikointia #-o
Ei pelkoa että ois turvavehkeitä silti poistettu, turhanpanttina käyttiksessä olivat kun farkku pakuksi aikoinaan muutettu. :D
Jos et tunkkia tarvitse, niin anna mulle. Saat vaihdossa uuden veroiset c3 corveten mustat lanneturvavyöt.:rolleyes:
Fangio13
28.01.2016, 16:21
Täältä puuttuu rengas ja kotelo, mäkeen vaan...yllä hyvä tarjous vaihdosta! :D
Ei ole täälläkään varapyörää tai koteloa. Nauloja tms. pikkujuttuja varten on kyllä vaahtopullo mukana.
Vararengas koteloineen poistettu... Perä nousi, jopa liikaakin?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jMV.jpg
Takana matto paikallaan ja "uudet" kaiuttimet
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jMM.jpg
Kuskin ja apparin puoli
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jMd.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jMw.jpg
Ja viimeisenä vararenkaan nykyinen sijoituspaikka :mrgreen:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jM4.jpg
Vielä on talvea jäljellä... :geek:
Kunhan nyt tulisi se uusi kojetaulu niin saisi ohjaamon kasaan... Näkisi mitkä kaikki vempeleet ei enää toimi :D
1969TurboFire
02.03.2016, 23:40
Monella tuntuu että varapyöräkotelo puuttuu.Painonsäästön vuoksi vai ulkonäkökysymys??:confused:
Omasta mielestä autossa pitää aina olla vararengas, muutenkaan säilytystilaa ei ole niin mahtushan sinne iso läjä työkalujakin.
Monella tuntuu että varapyöräkotelo puuttuu.Painonsäästön vuoksi vai ulkonäkökysymys??:confused:
Omasta mielestä autossa pitää aina olla vararengas, muutenkaan säilytystilaa ei ole niin mahtushan sinne iso läjä työkalujakin.
Samaa mieltä, mutta jospa se sutii tai muuten luistelee helpommin tai jotain:confused:
Ennen uuden nopeusmittarin vaijerin kiinnitystä tuli testattua hieman lisää tuota toimintaa.
Kävi ilmi että vanhassa vaijerissa ei vikaa ole ja kardaanissa oleva hammasratas oli vaan yksinkertaisesti niin kulunut keskeltä että se ei enää pyörittänyt vaijeria. Nyt tarvitsee siis vaihtaa niihin hammasrattaat.
Saako näitä helpoiten/halvimmalla suomesta vai pitääkö suoraan tilata ameriikoista? Jos oikein onnistuin laskemaan niin Drive Gear olisi 7 hampainen ja tuo Driven Gear on 19 hampainen. Syytä on varmaan kaikki tiivisteet samalla vaihtaa uusiin. Tällainen paketti... (http://www.ebay.co.uk/itm/TH350-Speedo-Kit-7-19-Tooth-Sleeve-Housing-Gear-Seal-Retainer-Speedometer-/300889441338?hash=item460e68843a:g:ckwAAOSw7FRWUU23)
Syytä varmaan myös tehdä laskelmat että nykyiset rattaat ovat oikeat, kai nekin voivat olla mitä vaan?
Työntele autoa edestakaisin niin perä laskee takaisin missä oli.
Renkaiden pitää päästä leviään ulospäin, että perä laskee normaaliin korkeuteen.
Noniin. Nyt olen koittanut tuota selvittää. Apua tarvisin.
Eli tilanne seuraavanlainen. Nopeusmittari ei toimi, syyllinen löytyi kardaanissa olevasta hammaspyörästä (tämmönen (http://www.jegs.com/i/TCI/890/880015/10002/-1?parentProductId=)), joka on kulunut niin koveraksi että ei pyörittänyt nopeusmittarin päässä olevaa hammaspyörää(tämmönen (http://www.jegs.com/i/TCI/890/880001/10002/-1?parentProductId=))joten lukemia ei mittari näyttänyt.
Tästä pääsemme siihen että on otettava laatikon peräpää irti ja vaihdettava uusi hammaspyörä kardaanin ympärille. Tästä pääsemme ongelmaan. Mikä sinne nyt kuuluisi tilata? Soitin Southwesttradeen ja sieltä kaveri oli sitä mieltä että koveraksi kulunut voisi tarkoittaa sitä että ei nykyiset hammaspyörät ole oikeat. Jos vaikka jossain vaiheessa on laatikkoa vaihdettua tai jtn...
Käski selvittää perän välityksen ja sillä tiedolla yhdessä renkaan koon kanssa on tciautossa laskuri (http://www.tciauto.com/tc/speedometer-gear-calculator) joka kertoo oikeat hammaspyörät.
Olen pyrkinyt selvittämään perän välityksen nyt seuraavalla tavalla:
1. Tunkilla auton perä ylös ( molemmat renkaat pääsevät pyörimään)
2. Tussilla renkaan klo 12 merkki ja kardaanin kylkeen johon näkee hyvin samalla kun pyörittää.
3.Pyöräytä rengasta 10 kierrosta ja laske samalla kuinka monta kertaa merkki käy kardaanissa näkyvissä. ( Tukkimiehen kirjanpito molemmista kierroksista on hyvä.)
4. Pyöräytysten jälkeen jaa kardaanin tekemien kierroksien määrä kymmenellä.
Sain itselleni tuloksen 28 ja 1/2 kierrosta renkaan pyöriessä sen kymmenen kertaa. Tästä saadaan 2,85. Tämä mitä ilmeisimmin on peräni välitys???
Nyt kun olen sitä koittanut syöttää tuonne tciauton laskuriin niin en oikein saa selvää tulosta.
Autossahan siis on th350 ja renkaina 255/60 15.
Tällä hetkellä "drive gear" oranssi 7 hampainen ja "driven gear" natural 19 hampainen. Mitkä mahtaisi olla oikeat. Kiitos. :salut:
Poikkesin katsastuskonttorillakin tuossa kysymässä uusia pienempiä kilpiä. Riittää että katsuri sen toteaa että muu ei sovi.
Uusi rekisterikilpi ja numero, hintaa kertyy toimistomaksuineen se parikymppiä. Pääsee tuosta rumasta keulan ja perän laatasta eroon :p
Noniin. Nyt on konsultoitu American Joeta TciAutossa, sieltä ihan muutamassa minuutissa tuli noilla renkaan ja perän välityksen tiedoilla vastaus; "You will need drive gear 10 and driven gear 21."
Mitäpä siinä sitten ihmettelemään. Osat tilaukseen. 35$ plus postarit.
Molemmat paikallaan olevat vääriä, joten olettaa saattaa että "jotain" on matkan varrelle laatikolle tehty... Tai perä vaihdettu mutta muuta ei?
Nyt olisi tulliselvitysten jälkeen hammaspyörät hallussa.
Tähän liittyen:
Millaisen työn takana tuo laatikon perän irroitus on?
Poikkituki ainakin on irroitettava...
Putoaako laatikko alaspäin paljonkin? Tunkata varmaan kannattaa?
Öljytkin tulee varmaan syliin, eli olisi syytä valuttaa samalla talteen.
Vaatiiko takaisinasennusvaiheessa uusia tiivisteitä tai muuta?
Kiits jo etukäteen!
Eli tänään kävin katsastamassa Berttaa...
Lopputulema: Suuuuri pettymys, olisi ollut mukava käydä pyörähtämässä Särkänniemessä, siellä näytti hienoa autoa olevan vieri vieressä :(
Raportti:
Seisontajarru: tehoton.
Päästöt:
CO%: 5,80
HC ppm: 2140
O2: 6,80
Tulpat mitä ilmeisimmin kannattaa käydä nyt läpi. Onko muita mahdollisia syypäitä korkeisiin arvoihin? Myös seokset varmasti syytä tsekata.
Saako miten helposti tulppia vaihdettua edes? Äkkikatsomalla vaikutti vittumaisen ahtaalta työväliltä. :rambo:
MSDN:n StreetFire tulpanjohdot tuli laitettua paikalle.
Plussaa helposta tehtävyydestä ja hyvistä ohjeistä jotka mukana tulivat.
Niissä resistanssi pituudesta riippuen 1,5-2,5 kilo-ohmia.
Vertauksena vanhat jotkat osa olivat jopa kerällä konehuoneessa:
Resistanssi 5-15 ja yhdessä lyhyessä jopa 90, tämä olikin todennäköisimmin särki.
Tulpiksi laitoin samanlaiset Championin RC12YC:t kuin siellä olikin. Edelbrockin alukansien kanssa pitkät, alkuperäisten lyhykäisten tulppien sijaan.
Tulppien vaihto peltipakosarjojen kanssa muutamassa pytyssä erityisen hankalaa.
Kuitenkin oikeiden laitteiden kanssa loppujen lopuksi luonasi hienosti. Kasi-pytyn tulpan sai helpoiten vaihdettua tunkkaamalla autoa ylös ja alhaalta käsin ropeloimalla. Tähän tarkoitukseen tehtiin lyhyempi tulppa-avain, jossa mutteri päässä joten pystyi lenkillä kääntämään, normikokoinen ei väliin mahtunut.
Tarina oli kokea surullisen käänteen kun auto ei vaihtamisien jälkeen lähtenytkään käyntiin. Syyllinen oli niinkin helppo kuin liikaa tyhjentynyt akku. Laturiin, uusi koettaminen. Ja voila! Auto käyntiin! :rock:
Kaiken hyvän lisäksi käynti parani huomattavasti! Ennen piti melkoista ravistusta koko moottori, mutta nyt käy kuin sukkasiltaan verrattuna entiseen!
Mahtoikohan siellä olla joku pimeenä ennen uusintaa. Itse voisin veikata tuota 4 pytyn johtoa jossa yli viisi kertaa korkeammat resistanssit vaikka oli todella lyhkänen.
Ajotus on vieläkin suuri arvoitus. Ajoituslampulla koitin etsiä merkkiä kohdalleen, mutta en voinut sitä siihen jättää... käynti huononi sitä enemmän mitä likemmäs merkkiä mentiin :neutral:
Noh. Tiistaina Lahteen niin saadaan kaikki (ainakin toivottavasti) kuntoon ;)
Aurinkoisena(lue kaatosade) tiistaina auton nokka kohti Lahtea. Bertta lavetille ja veturina toimi 4x4 Navara, jossa uskomaton 3000kg jarrullinen vetomassa :viking:
Lahdessa BB-motorsin Jukka otti rokkihenkisessä lookissaan matkalaiset vastaan ja auto pääsi säätöön. :rock:
Bertalle oli varattu uusi Holleyn 600 kaasutin, joka ripeästi löysikin paikkansa konehuoneesta. Edelin 600 sai väistyä ja odottaa nyt noutajaansa. :wink:
Sytytyksessä oli ennakkoa reilusti liikaa. Reilusti rikkaalla kävi, kuten tulppien lookkikin antoi ymmärtää...
Lopuksi viimeinen :rambo: ja lopputuloksena
http://kuvapilvi.fi/finnshark/B85.png
Vanhalta omistajalta juttuina kuulunut 300 hevosta takarenkaalta ei toteutunut, mutta kai tuo ihan kiva on. Putkistoon kannattaisi tehdä muutoksia jotta virtaus hieman helpottaisi, nyt kun on semmoiset kiemurat siellä loppupäässä. Vararengas on nyt poistettu joten tilaa koko putkiston uusinnalle olisi :p :D
Lisäksi jos haluja olisi saada nopeampi niin perän vaihto tiheämpään tuosta nykyisestä 2.85 olisi ehkä suotavaa :rolleyes:
Loppukaneetti: Asiantuntija on aina asiantuntija, tässä tapauksessa BB-Motors on rautainen, kuin myös asiakaspalvelun puolelta.
Pennit ihan hyvin sijoitettu omasta mielestä ainakin. Eikä enää tartte elää epäilyksessä että säädöt metsässä. Tänään vielä uusintakatsastukseen ja toivottavasti sen jälkeen :driving:
hyvin löytyi tehoa! :rock:
Miten se vararengas vaikuttaa pakoputken paksuuteen? ainakin vanhempiin mahtuu riittävän paksu 2,5 tuuman putki ihan alkuperäiselle paikalle. :confused:
hyvin löytyi tehoa! :rock:
Miten se vararengas vaikuttaa pakoputken paksuuteen? ainakin vanhempiin mahtuu riittävän paksu 2,5 tuuman putki ihan alkuperäiselle paikalle. :confused:
Joo, siis putken halkaisija ei tällä hetkellä ongelmana ole vaan loppupään "mutkat" jotka on omasta mielestä hieman erikoiset. Voisin käydä näppäämässä kuvan niin saataisiin ihmetellä yhdessä :)
Ainiin, nyt on myös läpimärkä leima :rock: Toivottavasti loppukesä sujuu pelkästään kruisaillessa :cool:
Miten se vararengas vaikuttaa pakoputken paksuuteen? ainakin vanhempiin mahtuu riittävän paksu 2,5 tuuman putki ihan alkuperäiselle paikalle. :confused:
Lähinnä tuota että olisi molemmille puolille oma putki eikä vain yhtä.
Nyt omassa on tällasta mallia miinus catti --> putkisto (http://www.corvettemagazine.com/wp-content/uploads/corvette_exhaust_system_01.jpg)
Sivuputketkin vois olla kivat :rolleyes:
Because :worthless
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BGm.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BG9.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BGM.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BGq.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BG4.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BGZ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BGL.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BGF.jpg
Ensimmäinen yhteinen vuosi vietetty Bertan kanssa. More to come!
:driving:
Hyvä väri....
Mä luulen, että pakosarjat jos vakiot on ihan anuksesta.
Pakokaasunkierrätyskin on anuksesta jos paikoillaan.
Vakiokannet jos paikoillaan on 3,4,5 ja 6 sylinterinkansissa valtavat reiät pakokaasunkierrätyksen takia pakokanavissa.
Sellaset noin 20mm x 20mm kokoiset.
Voi vaikuttaa jopa virtauksen.
Hyvä väri....
Mä luulen, että pakosarjat jos vakiot on ihan anuksesta.
Pakokaasunkierrätyskin on anuksesta jos paikoillaan.
Vakiokannet jos paikoillaan on 3,4,5 ja 6 sylinterinkansissa valtavat reiät pakokaasunkierrätyksen takia pakokanavissa.
Sellaset noin 20mm x 20mm kokoiset.
Voi vaikuttaa jopa virtauksen.
Tykkään kyllä itekki suuresti tosta väristä! On vähän erikoisempi.
Hookerin peltipakosarjat on.
Kannet Edelbrockin Performer RPM.
Imusarja myös Edelbrockin.
Loppupää putkistossa originelli poislukien katti joka on vaihdettu suoraan putkenpätkään.
Tämän haluaisin uusia nyt tulevana talvena, mutta sotasuunnitelmaa ei vielä ole. :rolleyes:
no joo, onhan se loppupää mutkainen, mutta ei ne mutkat haittaa vaan se putken halkaisija on pientä ja silloin kun ne menee yhdellä putkella niin taitaa olla just ehkä 2 1/2" putki.
2 1/2" putki toimii 300 heppaan asti, siis 1 kpl ja 2 kpl sitten riitää 600 heppaan asti.
voi olla, että vaikka muutat putkiston, teho muuttuu ehkä +5 heppaa.
pahin skenario olisi että tehot pienenee.
periaatteessa putkiston tulisikin pienentyä loppua kohti, että virtausnopeus kasvaa ja tulee imua putkistoon.
mikäli oikein tulkitsin dataa niin kierrokset oli vaan 4200 rpm ja ei niin matalilla kierroksilla saakkaan paljon tehoa ulos.
sun pitäis muuttaa nokka-akseli ja tarvittavat muutokset niin silloin vasta kannattaa putkisto muuttaa.
mä en tekis putkistolle mitään ennen kun se hajoaa, jos et muuten virittämään konetta rupea.
periaatteessa vaan menee rahaa ja lopputulosta ei oikeastaan edes huomaa kuin äänissä, jos suorat putket.
Takaiskareista huomautettiin viime katastuksessa ja kylläpä ne aivan yhtä tyhjän kanssa olivatkin. Finnvetteltä kaasuDelcot tilalle.
Apparin puoleinen iskari meni kohdalleen ja paikalleen hienosti. Netistä löysin momentit yläpäähän 60 ja alas 40.
Kuskinpuoleinen pois, mutta uusi ei menekään heittämällä paikalleen vaan yläpään kiinnitysraudan reiät ei osu kohalleen.
Vanha iskari tämännäköinenhttp://kuvapilvi.fi/finnshark/Bsq.jpg
Kuuluuko olla ns. vinoon asennettu? Eli väännetäänkö vaan paikalleen vai onko jossain kipua? Apparin puoleinen kiinnitysrauta oli erilainen ja asennus sujui helposti.
Takaiskareista huomautettiin viime katastuksessa ja kylläpä ne aivan yhtä tyhjän kanssa olivatkin. Finnvetteltä kaasuDelcot tilalle.
Apparin puoleinen iskari meni kohdalleen ja paikalleen hienosti. Netistä löysin momentit yläpäähän 60 ja alas 40.
Kuskinpuoleinen pois, mutta uusi ei menekään heittämällä paikalleen vaan yläpään kiinnitysraudan reiät ei osu kohalleen.
Vanha iskari tämännäköinenhttp://kuvapilvi.fi/finnshark/Bsq.jpg
Kuuluuko olla ns. vinoon asennettu? Eli väännetäänkö vaan paikalleen vai onko jossain kipua? Apparin puoleinen kiinnitysrauta oli erilainen ja asennus sujui helposti.
Kyllä ne ihan samanlaiset kuuluu olla. Alapään kiinnike menee helposti rikki, jos asentaa väärin, oliko niissä eroa?
Alapään kiinnikkeet on samanlaiset. Ja paremman katsomisen jälkeen on yläkiinnikeetkin. Ne on vaan toisinpäin toisella puolella. Olisikohan jälkiasennettu uusi yläkiinnike ja vahingossa hepattu väärin päin ��
Kuskin puolihttp://kuvapilvi.fi/finnshark/Bsb.jpg
Apparin http://kuvapilvi.fi/finnshark/BsE.jpg
Alapään kiinnikkeet on samanlaiset. Ja paremman katsomisen jälkeen on yläkiinnikeetkin. Ne on vaan toisinpäin toisella puolella. Olisikohan jälkiasennettu uusi yläkiinnike ja vahingossa hepattu väärin päin ��
Kuskin puolihttp://kuvapilvi.fi/finnshark/Bsb.jpg
Apparin http://kuvapilvi.fi/finnshark/BsE.jpg
Kyllä ne yläkiinnikkeetkin on ihan oikein! Noin ne kuuluu, jotain muuta häikkää?
Kuvasta ei näe tarkasti, mutta onhan ne molemmat runkopalkin sisäpinnan kanssa linjassa?
Ja alakiinnikkeet kutakuinkin vaakasuorassa, eikä liiku mihinkään?
Apparin puoli jota on mielestäni hieman "väännetty"
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bs6.jpg
Kuskinpuoli.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bse.jpg
Alakiinnikkeet suurinpiirtein suorassa. Toivottavasti kuvat kertovat enemmän kuin minä :D
Apparin puoli jota on mielestäni hieman "väännetty"
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bs6.jpg
Kuskinpuoli.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bse.jpg
Alakiinnikkeet suurinpiirtein suorassa. Toivottavasti kuvat kertovat enemmän kuin minä :D
jep, jos iskari ei mene paikoilleen, niin tarjoa lekaa sille apparin sisäpuolen korvakkeelle. taivuta sitä siis auton keskilinjaa kohti. jospa se reikä nousisi samalla heiman ylöspäin? jätä kuitenkin mutterille tilaa...
Piiiitkästä aikaa.
Nyt ollaan sellaisen jutun äärellä että multa katos vilkut vetestä. Hätävilkkukytkimestä toimii kyllä kaikki, mutta viiksestä vääntäen ei tapahdu mitään.
Foorumia kun selasin niin löysin ehdotuksen jotta viiksen liitokset olis ongelmakohtana. Mites tuon saa tuolta esille? Koitin koputella alinta suojaputkea alaspäin mutta oli sen verran piukka etten uskaltanut enempää etten särje mitn. Kiitos avusta jo etukäteen.
Koko kojetaulun otin pois kun perkuleen kiinaledit eivät valaise yhtikäs mitään.
Tilalle taidan laittaa joko perinteiset halogeenit tahi paremmat ledit. Onkos porukoilla näistä millaisia kokemuksia?
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.