View Full Version : -91, frost ja ikuinen säätäminen
Itse nauttinut muiden projektikertomuksista, kait se ois aika koittaa jakaa jotain omiakin. Lukijan vastuulla :)
Autohan on foorumilla tuttu, mutta jutut hajautuneet useaan eri säikeeseen. Heikon muistikuvan mukaan laadukkaita valokuviakin olisi tästä yksilöstä joskus otettu, jos joku muistaa niin vinkatkaa mistä kysellä tarkemmin!
Radio on ollut pitkäaikainen pikkukiusa. CD ei liene koskaan toiminut ja toissatalvena (?) tuli vaihdettua pimenneet taustavalot. Viime talvena käytiin Bose:n vahvistimien kimppuun ennakoivana ylläpitona - 20+ vanhat kondensaattorit ovat varmasti ohi odotetun käyttöikänsä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0P.jpg
Kaiuttimien purkaminen oli yllättävän helppoa. Konkkien irtirepiminen taas ei. Jälkiviisaana olisi pitänyt lämmittää liimaa ja sitten venyttää se irti. En kuitenkaan halunnut lämmittää piirilevyä kotoa löytyvillä konsteilla joten useamman tunnin leikkasin pieniä paloja. Itse konkatkin olivat reilusti kiinni.
Saipa samalla vaivalla tarkistettua fet:t ja mistä nyt jotain lukemia sai irti.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0r.jpg
Radio toimi mainiosti - hetken. Ne muutamat asemat mitkä nyt yleensä kuuluivat. Ainakin omassa päässä äänenlaatukin oli parantunut ;). Iloa ei pitkään jatkunut, yhdellä käynnistyskerran jälkeen alkoi kuulumaan vain voimakasta surinaa, johon volumesäätö ei vaikuttanut.
Ensimmäinen epäilys oli tein-itse korjaukset eli vahvistimet. Takakaiuttimia on helpompi mitata, joten niistä aloitettiin. Pikkuskoopilla ja perusjännitemittarilla ei viisastunut.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0q.jpg
Että mä vihaan radion irrottamista... ihan näin paljoa ei kait tarvitsisi purkaa mutta menee jo jossain määrin rutiinilla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0b.jpg
Kasetin ja cd:n irrottaminen ei vaikuttanut mitään - tai no, helpompi kokeilla koska välissä oli tietenkin ehditty ängetä cd (Madonna jota ei kaipaisi) soittimeen vaikka tiesi ettei se toimi. Ilmeisesti FM radio-osa toimii, koska näyttö ilmoitteli stereovastaanotosta. Speed controlled volumekin meni päälle ja pois napista. Maapistekin tuli hinkattua Dremelillä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0E.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j06.jpg
Epäilykset viritinosan eli CDM:n hajoamisesta saivat vahvistusta testaamalla kaiutin virtalähteellä ja Youtube vanhassa Nexuksessa. Yhdistävänä kaapelina toimi vielä vanhempi Nokialaisen av-kaapeli :D. Tunsin itsenä vanhaksi kun moista roinaa löytyy nurkista ja käyttää "ihan hyvänä".. poppi kuitenkin soi moitteetta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0K.jpg
CDM:n tarkistaminen meinasi hyytyä jo siihen etten löytänyt koko boksia. -91:ssähän boksi on hansikaslokeron alapuolisessa tilassa ja irrotettava alakautta. Piti moneen kertaan konsultoida manuaalia ja nettiä. Vasta kurkistelemalla hansikaslokeron aukosta uskoin että siellä on jokin boksi.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0e.jpg
Aivan syvältä koko irrotus. Lopulta raivasin tieltä kaikki kaapelit/liittimet ja silti yksi takimmainen kiinnike tiellä olevassa muovilevyssä -siis kun muovilevy oli hajonnein kynsin saatu hahloistaan- ei meinannut antaa periksi millään. Ja siinä taas oli kiinni paksu kaapelinippu joka ei siirtynyt mihinkään suuntaan. Pitkillä kärkipihdeillä sai lopulta muovilevyn käännettyä pois tieltä kuten nettiohjeesta oli ulkoa-opiskeltu..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0c.jpg
CDM:stä piti vielä ottaa sen piuhat irti molemmin puolin mutta pieni voiton hetki koettiin boksin ollessa käsissä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0D.jpg
Sisältä paljastui reippaasti poksahtanut vastus ja pari vapaina radikaaleina ajelehtivaa pintaliitosvastusta. Toinen ainakin oli ollut omilla teillään jo jonkin aikaa sillä piirilevyyn oli pöly piirtänyt ääriviivat. Toinen lojui "liimautuneena" releen kyljessä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j00.jpg
Nyt hermotauko ja CDM:n etsintä ja/tai korjaus. Olisin ehkä sortunut suoraviivaiseen soittimen päivitykseen jos tarvittavaa Metran adapterikaapelia olisi ollut duunin vieressä USPartsissa mutta lompakon onneksi loppu varastosta.
Tälläinen löytyy varastosta
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j05.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jta.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jty.jpg
Aika tutulta kuulostaa tuo tuskailusi. Itse päädyin järjestelmän päivitykseen.
1-Din soitin, kaiutin elementit ja vyyhti johtoa tuli maksamaan 137¤
Alkuperäiset kaiutinkotelot kierrätin asentamalla uudet elementit vanhoihin koteloihin.
Taas poppi soi ja paljon tuli nykyajan ominaisuuksia kaupan päälle.
Miinukseksi voidaan kai laskea alkuperäisen ilmeen muuttuminen soittimen osalta, mutta orkkisnippelit odottaa hyllyssä uutta tulemistaan.
PMJ:lle kiitokset ja yv:tä lähetetty.
Cruisea en muista edes kokeilleeni ennen tätä syksyä. Työmatka piteni sen verran että motarilla jo rikesakkojen välttämiseksi alkoi kaasun automatisointi kiinnostamaan. Eihän se cruise tietenkään mennyt päälle. Paljon ihmettelyä, paljon lukemista ja mittari käteen.
Aikaisemmin olin vaihtanut alipaineletkut ja tarkistanut alipainepumpulla ettei oleellisia vuotoja ole. Olin varma että olisi pitänyt tilata tuo aktuaattoripurkki uusi jo viime vuonna, mutta erityisen edullinenhan tuo ei ole ja pihiys esti. Siitä pitäisi tuntua solenoidin naksahdus kun cruise laitetaan päälle. Tämä yksilö vietti hiljaiseloa. Liittimestä B- ja D- terminaaleista mitattiin tuleeko sähköä, tuli.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jtB.jpg
Ajattelin että rattiputkessa kulkevat piuhat ovat varmaan poikki ja nyt sattui vaan osumaan oikeaan asentoon. Mutta jännitettä tuli vajaat 8V vaikka tilttiä heilutteli innokkaastikin.
Ei kun purkki irti ja pöydälle. Likainen se oli mutta puhdistui siedettäväksi. Kaikki kelat olivat ehjiä. Tulppaamalla letkuliitännät ja toisen solenoidin sisältä löytyvä "plunger" varmistui että purkin kalvo on ehjä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jt8.jpg
Pään raapimisen jälkeen muistui mieleen että eikös siellä kytkimessäkin ollut jokin katkaisija.. Shop Manual auttoi. Taas sai ryömiä kojelaudan alle.. testaukseen sopiva säätökappale löytyi lenkkiavaimesta koska se oli ainut käteni ulottuvilla oleva työkalu erittäin epämukavassa asennossa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jtT.jpg
Purkki alkoi saman tien naksumaan. Samalla muistui mieleeni että olin vaihtanut kytkimen pää- ja työsylinterit, minkä jälkeen tuota katkaisijaa pitäisi kait säätää. Katkaisija irti, puhdistus ja törkkäys paikoilleen - se oli siinä. Ei kun odottelemaan kevättä että pääsee testaamaan livenä.
Pieneksi riskiksi jää vielä cruisen ohjausboksi mutta jos huoltaisi sitten kun lämppärinkenno tarvitsee vaihtaa, on niin kivassa paikassa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jtp.jpg
Drumbrakes
06.12.2015, 19:55
Veikkaan että keväällä cruise pelittää taas oivallisesti :thumleft:
Pappatunturi
07.12.2015, 13:15
Ei säätämisellä rajaa kun sevillä ajaa :D
Mutta siksi kait näiden vessojen kanssa halutaan leikkiä.
Tere ja kiitti kommenteista. Mä olen nyt keskittänyt vähäisen vapaa-ajan tähän säätämiseen ja jättänyt sosiaalisen puolen muille ;) Tänhän piti olla käyttöversio, ei säädetä mutta minkäs sitä luonnolleen voi..
Joo, eiköhän toi cruise ollut paketissa. Radio sen sijaan vie meikäläistä ihan 6-0. Kuvassa esitellään hyviä työtapoja ja "clean desk principle":a kuten omat kyvyt riittävät. Ratin alla radion raato. Nyt jos ois fiksu, hommaisi noita oikeita liittimiä ja tekisi pöydällä testattavan virityksen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jtx.jpg
Onneksi PMJ:ltä löytyi toinen CDM, nyt pitää vaan miettiä keinot millä pitää se hengissä, siltä varalta että tuossa head unit:ssa tai johtosarjassa onkin juurisyy.
Tähän mennessä kokeiltu miltei (ei ihan) kaikkia keksittyjä säätöjä. Konkat vaihdettu, vastus vaihdettu, kahlattu piirilevy mikroskoopissa läpi (ja tietysti just silloin uusi pomo tuli selän taakse kyselemään mikä niin kiinnostaa), rele vaihdettu - eikä mitään muutosta. Sen verran on selvinnyt että kuten odotettua, saman ikäluokan Bose-stereoissa myös Camaroissa ja luult. muissa GM-tuotteissa on samat sisuskalut. Ja syöttämällä sähkö suoraan akulta surinaa ei kuulu, ei kyl mitään muutakaan. Vahvistimien releellä ei vaikutusta, sulakkeet ok, maa mittautuu ok, kasetti toimii pienen putsauksen jälkeen ja tuuppaa audio-out piuhoihin hyvin hentoa signaalia. Etuaste siitä boksista on pimeenä..
Seuraavaksi kait kaivetaan isompi skooppi esille, yritetään muistella miten sitä käytettiin, tarkistetaan maa ja virtapiuhojen käppyrät (odotus: ei tajua mitään, pirusti väkkyrää) ja käydään tarkka vertailu PMJ:ltä saapuvaan yksilöön.
Ärsyttävää kun ei tuo 90-luvun tekniikka erityisen monimutkaista ole mutta ilman mitään dokumentteja reverse-engineeriä pitäisi tehdä täyspäiväisesti.
...ja mä luulen, että minulla on joskus "spagetti" päivä. Noin muuten, tuo piirilevyn tasolle menevä harrastaminen on vähän heikolla tasolla.
Työt ja huollettavat ikävästi häirinneet harrastamista. Radion kanssa jäätiin tilanteeseen, jossa PMJ:ltä saatu CDM palautti toiminnan. Debugatessa vanhaa CDM:ä kasettisoitin päätti imeä nauhan sisään ja siinä vaiheessa kamelin selkä notkahti, ainakin toistaiseksi.
Vanhempaa toimeliaisuutta.. Ilmastoinnin ritilät ärsyttivät likaisuudellaan:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jRb.jpg
Onneksi ovat todella helppoja putsata. Samalla tuli voideltua kevyesti:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jRE.jpg
Ikkunakatkaisijoissa oli vähän reippaaminkin turhaa tavaraa:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jR6.jpg
Pesua uä:llä, hinkkausta saippualiuoksella ja kevyt lakkaus auttaa:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jR7.jpg
Penkinkatkaisijat ja koko keskikonsoli kaipasivat huomiota myös:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jRR.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jRe.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jRK.jpg
Uusin samalla aina kaikki polttimot, jos vaikka minun aikanani ei enää tarvitsisi.. tosin yksi uusituista ehti jo pimetä kertaalleen.
Lisäjarruvalo oli pimeänä. Vika löytyi lopulta jarrupolkimen katkaisijasta, mutta ihmetellessäni tuli entisöityä lampunkanta (kuvassa vaalea klöntti). Irtiotettaessa se oli niin paksun töhnäkerroksen peittämä, etten aluksi ymmärtänyt lainkaan mitä pitelin kädessä. Jokin 5 kertaa uä-pesurissa ja eikö-tämä-lopu-ikinä hinkkaamista pesuharjalla auttoi ymmärtämään minkälainen sen kuului olla. Uusin samalla tiivisteet ja käteen murentuneen liittimen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jRN.jpg
Taas on ehditty säätämään hieman. Jos olisin tajunnut ohjeista minkälainen homma on edessä, olis jäänyt yrittämättäkin..
Lämmönsäätöläppä on pitänyt ilkeän kolahduksen säännöllisen epäsäännöllisesti. Vikakoodien puuttuessa, epäilys oli että säätömoottorin tunnit olisivat täyttymässä. Samallahan tarkistetaan lämppärinkenno näppärästi..
Tänään sai lämppärin kennon sentään näkyviin. En ymmärrä miten joku vaihtaa tuon kohtuullisella purkamisella, vaikka youtube videoitakin katsellut. Ehkä niistä on editoitu muutama kymmenen tuntia pois?
Läpän moottori ei kallis ollut, tuli tilattua jo aikaa sitten, vaan en tajunnut ettei siihen pääse käsiksi edes lämppärin kennon näkyessä. Ilmastointikin on tyhjennettävä jotta saa koko kennon kotelon irti ja pääsee vaihtamaan moottorin. Kannattaakohan kuivain vaihtaa suosiolla samalla? Ja kenelläkään tietoa missä pk-seutu/Tuusula/Lahti -akselilla saisi RS24:sta (olettaen että saa kasaan..).
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaQ.jpg
Nyt pitää vielä setviä mitä kaikkea kannattaa vaihtaa kun kerran paikat on auki.
Pappatunturi
05.06.2016, 11:22
Pakko vaan todeta etten ikinä saisi tollaista johtoviidakkoa selväksi. Onko noita johtoja vähemmän uusissa huusseissa jossa can tms väylät?
Jopa American Joe on tehnyt liittimet jotka -periaatteessa- sopivat vain keskenään oikein. Muttei olisi liian helppoa, johtojen värit vaihtelevat eli tarkistaminen on työlästä.
Uusissa on can can, mutta vastaavasti heebeleitä ja antureita dekadin verran enemmän. Eli kyllä sitä piuhaa riittää.
No ainakin lopulta selvisi missä se Cruise Control Module sijaitsee. Yrittämisestä huolimatta en nähnyt siitä vilaustakaan ennenkuin kuvassa keskellä oleva muovituen sai irti. Pölyssä näkyy laatikonpaikka..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bah.jpg
Itse modulista en muista nähneeni netissä kuvia, joten tässä:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaW.jpg
Näytti perus kaksipuoleiselta levyltä ja itselle yllätyksenä ei edes kuivuvia elkoja. Levy myös lukittuu vain kotelon puolikkaiden väliin.
Shop manual sanoo "remove evaporator case" ja jättää mainitsematta esim. tuon pienen tukiraudan ja miljoona putkea edessä. 90-93 on siis suunniteltu ikuiselle blend door:lle.. ilmeisesti teoriassa voisi yrittää vaihtaa pelkän asentomoottorin lämppärin kennon aukon kautta, mutta tekee mieli tarkistaa ettei säätöläpän akseli ole aivan holo, joten ruuvi kerrallaan eteenpäin, kait.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bap.jpg
kenelläkään tietoa missä pk-seutu/Tuusula/Lahti -akselilla saisi RS24:stahttp://www.thermo-tek.fi/
^^Kiitti! Haullakin löysin, pitää kurvailla tuonne täyttöön jos ei lähempää löydy.
Lämppärin kenno irti ..eikä se minun silmiini näytä vuotaneen. Tietenkään. Mähän sain sen lopulta irti. Lienee kuitenkin ns. idea uusia nyt eikä luottaa tuuriinsa?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaC.jpg
Tuo punainen raita oli jotain "silikonin näköistä" lamellien päällä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bav.jpg
Konepellin salvan tukirauta oli pakko irrottaa tieltä, samalla tuli entisöityä salpa. Matkusajan puolelta, vain ;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaU.jpg
Siinä se viimein on, evaporator case.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Baz.jpg
Moottorin puolelta tämän näköistä. Lämmönsäätöläppä näkyy vielä aukosta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bas.jpg
Kun lopulta sain heater casen irti, näkymä muuttui. En ainakaan löytänyt lattialta irtonaisia muoviosia, joten toivon mukaan kaikki lähti suunnilleen ehjänä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bao.jpg
Matkustajan puoli näyttää hieman heikossa hapessa olevalta. Ei jaksanut enää yrittää ottaa edustavampaa kuvaa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bam.jpg
Ja itse lämppärin kotelo, moottoreineen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ba9.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaV.jpg
Kannattiko? No tietenkin, siellähän on ruostetta! Läppä heiluu aika holtittomasti mutta ei nämä mitään tarkkuuslaitteita olekaan. Josko vkl saisi tutkittua lisää, nyt on sormet ristissä että aikoinaan tilattu moottori on oikean mallinen.
Pari tuntia ehditty edistää.. ensimmäinen varsinainen ongelma tuli evaporaattorin (onko tälle suomenkielinen nimi?) kanssa. Kuvassa suurin osa moskasta oli jo tippunut pois. Tarkempi tarkastelu paljasti että n. neljäsosa - puolet kennostosta on käytännössä tukossa. Valoa vasten yhtä pimeää kuin omassa kuupassa.. Pikkukompuralla puhaltelu tuotti näyttävää pölinää muttei oikeastaan avannut mitään. Riskillä kokeilin höyrylläkin mutta sama juttu. Sen verran arvokas tuo kenno on, ja sen saa vaihdettua konehuoneen puolelta suhteellisesti inhimisellä purkamisella, että taidan kokeilla töissä ruuvikompuran kanssa vielä ja sitten saa olla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BYJ.jpg
Tuossa tietysti voisi olla selitystä miksi ilmastointi tuntui tehottomalta, vaikka vikakoodeja ei ollut ja ainut jostain viestittävä oli kompuran syklit, jotka olivat ylärajalla n. 8 krt/min.
Kaikki kotelo-osat olivat enemmän tai vähemmän öljymoskassa. Pettymyksekseni kotimallin höyrypesuri ei oikein riittänyt ja piti putsata perinteisesti käsiharjalla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BYH.jpg
evaporator = höyrystin, toinen kenno järjestelmässä lauhdutin
Kokeilisin pesuaineella ja pienellä paineella vedellä putsata tuota kennoa paineilman sijaan.
Pesuainetta ja vettä tuli heti kokeiltua innostuksissa. Tällä kertaa ei arpaonnea, orgaaninen aines muuttui käytännössä mullaksi.. tahna ei liikkunut mihinkään. Parhaimmaksi osoittautui lopulta paineilmalla puhaltelu ja sen jälkeen kädellä taputtelua jolloin koivunsiemeniä varisi lattialle. Yritin vielä CRC:n ilmastointipesun kanssa, mutta en saanut vaahtoa tunkeutumaan kennoon. Lopulta vietin vielä muutaman tunnin 0,5-1 mellasta leikattujen lätkien kanssa, niillä sai tönittyä roskia jotka paineilmalla vain läpättivät paikoillaan. Ei hommassa tuntipalkoille päässyt ja vielä vähemmän jos ajattelee että kaiken räpeltämisen jälkeen mahdollisuus vuodoille on suuri.
Tuolla aikaisemmin vinoilin että lämmönsäätöläpän moottori on suunniteltu ikuiseksi. No täytyy sanoa että yritys on ainakin ollut hyvä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BlN.jpg
Läpässä oli n. 15-20 mm välys, jonka juurisyyksi osoittautui välykset läpän akselin, moottorissa olevan holkin (pilkistää ylläolevassa kuvassa) ja välityspalan välillä. Pelkällä moottorin vaihdolla välys kutistui 7-10mm:n.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BAQ.jpg
Alunperin tarkoitus oli printata ABS:stä uusi, tiukempi kytkin. Teoriassa käytössä on 5 erilaista printteriä.. joista tietysti 3 meni rikki saman viikon aikana. Jäljelle jäivät vain vanhimmat PLA-laitteet... eikä PLA kestä tuossa. Protolla pystyi lohduttautumaan että olisi se toiminut, jos...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BAl.jpg
Kaljun kohdan raapisen jälkeen käytin 0,25 mellaa läpän akselin ja kytkinpalan välillä, sillä läpän heilunta jäi 3-5 mm:n mihin olin tyytyväinen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BAA.jpg
Kotelon takaisinasennus tuntui mahdottomalta tehtävältä, ainakin niin että tiivisteet osuisivat oikealle paikalleen, kunnes tajusin sitoa kaikki piuhat nippusiteillä pois tieltä ja ennenkaikkea irrottaa alipainekellon matkustajan jalkatilasta. Olisi pitänyt ottaa jo irrotettaessa, olisi säästänyt pari tuntia.. toiselta puolelta ei onnistunut yksikään kuva mistä näkyisi mitään tunnistettavaa, kamera ei vaan mahtunut.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bl5.jpg
Kelloista ei ole kuvia omiin silmiin osunut, joten tässä: Kuvassa on alipaineella 'avattu' läppää.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BAy.jpg
Ja itse läppä jalkatilassa:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BAa.jpg
Tässähän on seuraavalle oivallista infoa8)
Kiitti... vaikka mulle tämä on jo enemmän pitikö-tähänkin-ryhtyä.. Osia ja inspistä odottaessa päätin vaihtaa kallistuksenvakaajan puslat. Katsurit huomauttaneet että näyttäisi kuin vakaaja päässyt liikkumaan. Puslat löytyivät Uspartsilta hyllystä, ja ensi vilkaisu näytti että tilaa on kohtuullisesti joten eikun ruuvaamaan.
Miten putkivakaaja voikin painaa toimistorotalle niin paljon - ja manuaalin öljynjäähdytin on 'kätevästi' siinä lähellä kolhittavaksi. No homma meni kuitenkin eteenpäin, kunnes alatukivarren puslat piti saada irti. Viattoman näköinen:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BOr.jpg
Puslien metallirungot olivat täysin sulautuneet yhdeksi alatukivarsien kanssa. Pitkällä tuurnalla ja ihme-jos-en-tuhoa-tukivartta -vasaroinnilla meni ehkä 8 tuntia ennen kuin molemmat olivat irti.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BOq.jpg
Ihme kyllä, tukivarsiin ei tullut jälkiä. Dremelillä sai vielä putsata hyvän tovin, mutta lopputulos sentään palkitsi ainakin illuusiolla että vakaaja saattaa taas toimiakin - kumipuslat olivat siis täysin loppu, vaikka päällepäin näyttivät vielä kohtuu hyviltä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BOb.jpg
Ostin ekana tietysti vain etuvakaajan puslat, takana näyttivät ihan hyviltä vielä. Nähtyäni missä kunnossa edessä oikeasti oli, kävin seuraavana päivänä hakemassa takavakaajankin puslat. Linkkiä ei tarvinnut edes ottaa kokonaan irti kun jo näki että ovat vielä huonommassa kunnossa kuin edessä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BOE.jpg
Takavakaajan irrottamiseksi tiputin vararenkaan. Autoista joilla on ajettu, kannattanee välillä vilkaista bensatankkia... :
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BO6.jpg
Kuvasta ei näy, mutta reiän takana näyttää olevan vielä toinen pelti, eikä renkaassakaan näkynyt selkeitä vaurioita mitä voisi yhdistää bensakylpyyn. Ihan yllätys tuo ei ollut, mieleen oli jäänyt että tankki ruostuu sopivissa olosuhteissa olleista. Tämä kesä taitaa mennä kemiallisen metallin voimin, mutta talvella pitää tiputtaa tankki ja miettiä millä korvaisi. Mieli tekisi nykyaikaista muovitankkia loiskelevyillä tms., mutta uusiakin on ainakin jossain välissä saanut kohtuuhinnalla (pl. rahtikulut) ja käytettyjä taas voisi löytyä kaikista edullisimmin.
Miten putkivakaaja voikin painaa toimistorotalle niin paljon - ja manuaalin öljynjäähdytin on 'kätevästi' siinä lähellä kolhittavaksi.
Manuaalin ööö...siis mikä? Manuaalilaatikon (ZF-6) öljyille ei ole jäähdytystä ja moottoriöljyn jäähdytin on öljysuodattimen 'jalassa' eikä lähelläkään vakaajaa :confused:
Tarkoittanet varmaankin ohjaustehostimen öljynjäähdytintä, joka on siinä raidetangon edessä?
Kiitos tarkennuksesta.. tarkoitin manuaalivaihteista autoa, ja just sitä jäähdytintä. Luulin kyl moottoriöljyn jäähdyttimeksi ;D
Viimein takavakaaja paikoillaan. Mistä tuota takajousitusta uskaltaa tunkata? Eli vakaajan kiinnityksethän olisi suotavaa kiristää kun jousitus on normaaliasennossa.. vai pitäisikö askarrella adapteriviritys ja nostaa pyöränpulteista?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BpA.jpg
Alustahommat on aivan bebasta ilman nosturia.. tai niin ainakin selitän itselleni..
Shift boot oli vuosien saatossa mennyt hieman reilumminkin korpuksi ja haittasi lähinnä esteettisesti ;). Syksyllä aloitettuna vanhaa nahkaa käsiteltiin about kaikilla hoitoaineilla mitä kaupassa osui silmään ja lopputulos miellytti sormia suuresti eli varsin pehmeäksi ja luonnollisesti kuluneeksi mutta ehjäksi.
Ylläri tuli kun asensin takaisin.. ei tullut mieleen että nahkakin voi kutistua. Ajaessa vaihtoehdoiksi tuli joko irrottaa keskikonsoli tai luopua joko vapaan yläpuolella tai vaihtoehtoisesti alapuolella olevien vaihteiden käytöstä. Nahka pisti kunnolla vastaan, keskikonsolin muovi taipui ja rutisi.
Tilasin muutama viikko sitten uuden redlinegoods.com:sta "original style" mutta valkoisilla tikkauksilla. Kokoero orggikseen on kohtuullinen ;). Mutta eihän se OEM-tason työtä ole, ommeltu kahdesta palasta vrt. yksiosainen ja reiät, muoto ym. sovitukset sinnepäin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BpO.jpg
Mistä tuota takajousitusta uskaltaa tunkata? Eli vakaajan kiinnityksethän olisi suotavaa kiristää kun jousitus on normaaliasennossa.. vai pitäisikö askarrella adapteriviritys ja nostaa pyöränpulteista?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BpA.jpg
Ei tarvitse mitään adapterivirityksiä, nosta vaikka tuosta alatukivarren kiinnityskohdasta (kuvassa alimmainen kohta) tai sitten laita joku pultti pitämään jarrulevyä ja nosta sen alareunasta. Tarvittava nostovoimahan on todella pieni, n. 300kg.
Kiitti, tuosta alareunasta sai tarpeeksi
Lämppärin kenno meni yllättävän sopuisasti paikoilleen. Se alipainekellon irrottaminen vapautti tilaa kädelle aika passelisti. Kennon yläkiinnikkeen monet kait jättää pois mutta etsittyäni sitä päivän (hienosti siivottu hyllystä 'varmaan paikkaan') piti yrittää.
Monen turhautuneen yrityksen jälkeen tajusi että kiinnikkeen näkee hansikaslokeron aukon kautta. Ei se ihan samaan asentoon mennyt kuin alkuperäisen kennon kanssa mutta onpahan ainakin paikoillaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bp1.jpg
Tankin reunahan oli ruostunut. Virityskorjaus kemiallisella metallilla onnistui omaan silmään paremmin kuin odotin. Samalla tuli entisöityä varapyörän valo ;). Vaikka merkkejä bensasta ei näkynyt missään, niin aromit auton takapäässä vähenivät selvästi.
Purkamolta löytyi jo parempikuntoinen tankki, talvella paikoileen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BpX.jpg
Pakko vaan todeta etten ikinä saisi tollaista johtoviidakkoa selväksi.
Kuvat jäi kameraan, mutta eka piuhasovitus tehty ja vaikka muistikuvat ovat jo menneitä niin jokaiselle näyttää löytyvän uniikki yhdistelmä. Kolme valkoista liitintä menevät fyysisesti ristiin, mutta onneksi olin tarpeeksi rauhallinen purettaessa että muistin numeroida liitinparit. Piuhanippujen järjestäminen onkin sitten ihan oma show - olisi pitänyt ottaa tarkemmin kuvia miten eri niput on asetettu.
Jälkiviisaana: sitä mustaa poikkimuovia, joka on tukena johtonipulle ja jossa CDM sekä cruise control module ovat, ei tarvitse eikä kannata ottaa irti. CDM:n teline jossa sulakepitimet ovat kiinni, kannattaa irrottaa - tai ainakin ne sulakepitimet.
Lämppärin kotelon "takaosa" onkin rattoisa saada paikoilleen. Etenkin sinne sisään tuleva muoviputki ja kotelon huopatiiviste. Lopulta käsi pienellä damagella kotelon sisään ja putki sormivoimin paikoilleen, huopatiivisteen nyittiin pihdeillä oikeaan kohtaan. Jäljistä päätellen se ei ollut tehtaallakaan mennyt ihan suunnitelmien mukaan.
Kotelon kaksi ylintä ruuvia ovat myös hauskoja. Toinen niistä jäänee laittamatta paikoilleen jos koko kojelaudan päällinen ei ole irrotettuna.. magneettiset hylsyt olisivat auttaneet.
Piuhat alkavat löytää paikkansa. Ähellettyäni riittävästi pohdin että nyt on kenties helpoin paikka uusia kaikki releetkin. Piuhojen ympärille kierretyt sähköteipit purkautuivat jo itsestään ja jättivät piuhoihin, näppeihin jne. inhaa tahmeata liimaa. Kieputin vulkanoituvaa teippiä kaiken ympärille. Innostuksissani tein tietysti liian tiukat niput - koesovituksessa kaikki piuhat näyttivät menevän nätisti paikoilleen, mutta todellisuus valkeni vasta kun kaikki muutkin osat alkoivat olla paikoillaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bk0.jpg
Kyllä ne kaikki lopulta sinne mahtuvat.. tässä vaiheessa oli jokaista osaa harjoteltu vähintään kolme kertaa. Ensin johtosarjan poikkitukea irti-kiinni-irti-kiinni kunnes sai kaikki niput ylettämään jotenkin järkevän tuntuisesti. "Pari" kertaa tuli kirottua ettei kuvannut tarkasti miten ne olivat alunperin.
Sitten kojelaudan päällinen innostuneesti paikoilleen, kunnes muistui että sinne tulee vielä tukirautoja eikä jalkatilan ilmanohjauskaan mahdu paikoilleen. Seuraavaksi opittiin ettei ilmanohjaimen ruuveja saanut siististi jos johtoniput kulkivat takaa.. alunperin oli tarkoitus käyttää vain orggis-kiinnikkeitä johdoille, mutta harjoituskertojen jälkeen totesin ettei tätä autoa viedä NCRS:ä kuitenkaan ja nipparit toteuttavat paremmin käytännön vaatimuksia.
Mahtaako kukaan tietää mikä/mihin kuvassa ympyröity liitin/johto kuuluu? Minulla ko. optiota ei liene koska vastaliitintä ei mistään löydy, FSM:ssä ei ole juuri ko. kohtaa kuvata ja skemasta en ole löytänyt.. toinen piuha on sininen (vaaleansininen?), toinen musta-pinkki (ilmeisesti sulakeboksilta). Niputin sen about siihen kohtaan missä se mielestäni olikin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkt.jpg
CDM:n hajoaminen on netin selaamisen perusteella tyypillistä 91:lle, mutta koska kasettisoitinkin irtisanoutui (= soitinkin vaatii huoltoa), päätin pelata varman päälle ja mitata etten ole korjannut Bosen vahvistimia perinteisesti eli oikosulkuun. Helpointa homma tuntui olevan hankkimalla Metran sovitinsarja jolla saisi samalla toisen soittimen kiinni kunnes keksii haluaako OEM:ä vai nykyaikaisuutta. Valitettavasti ko. sarja on aivan holtittoman pitkillä piuhoilla. Ainut siisti ratkaisu olisi lyhentää sen johtoja metritolkulla mutta kun ei jaksa niin ei jaksa. Joten ängin kaiken piiloon kojelaudan alle.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkx.jpg
Mittariston "lasin" sai kiillotettua, sisäpuolelle oli kertynyt pölyä ym. skeidaa mikä ärsytti. Pari taustavalon polttimoakin oli pimeänä. Tämän testaus hieman jännittää, uusin kaikki polttimot käyttäen kannat uudelleen eli mahdollisuus sössimiseen on varteenotettava ;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkv.jpg
Ilmastoinnin orifice:n vaihto tehtiin kun putket kerran olivat auki.. ehkä olisi pitänyt jättää katsomatta. Metallihilua oli jo jonkin verran (kuvassa isoimmat jo tippuneet) ja ensimmäinen ajatus oli uskaltaako kompuraa edes käynnistää enää.. myöhemmin selvisi että *jos* kyseessä on alkuperäinen, niin löydös ei ole poikkeava. Mutta värimuutos ilmeisesti viittaa kontaminaatioon - nyt pitää pohtia viitsiikö täyttää systeemiä enää vai pitäisikö suosiolla alkaa suunnittelemaan isompaa remppaa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BGj.jpg
Olin jumissa iskareiden valinnassa QA1 vs. Bilstein vs. Koni, mutta Finnvettessä käydessä 'sorruin' kysymään mitä oli hyllyssä ja kävelin sitten ulos Bilsteinien kanssa. Verrattaessa:
- vanhoissa yläpään kumit olivat aivan riekaleina.
- käsin sisäänpäin painettaessa ei huomaa selvää eroa, mutta ulospäin uudet tulevat ainakin viisi kertaa nopeammin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BGB.jpg
Takaiskareissa kumit olivat ehjät mutta muuten aivan laiskat. Toinen ei pienellä liikkeellä suostunut palautumaan lainkaan.
Auto saatu käyntiin ja liikkui melkein 10 metriä edestakaisin ihan omin voimin ;) Välittömiksi tappioiksi muodostui 1 kpl muovisia pyörästoppareita josta ei ollut minkäänlaista vastusta L98:n vääntölotkutukselle. Näkymä oli välillä jo sellainen että jopa oma kohtuullinen itseluottamus säröili, ainakin yöllä just ennen nukahtamista.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/B20.jpg
Fiilis oli kuitenkin enemmän "miten meni noin niinku omasta mielestä" kuin itseä onnitteleva.. ensimmäisellä käynnistyksellä ei reagoinut starttiin mitenkään ja ehti jo ajattelemaan "????". Toisella kuului takaa raaka ulvaisu pumpusta ja lyhyellä pyörityksellä starttasi. Kävi ihan nätisti ja mittarit näytti enemmän järkeviä - mutta muuten kojelauta oli aivan sekaisin.
Ilmastoinnin ohjaukseen ei tullut mitään eloa, ei edes valoa (paitsi jokin hämärä kajastus toisessa reunassa), valot toimivat miten sattui, häly meni välillä päälle naapureiden iloksi (lopulta otin tööttien piuhat irti..), vilkut poissa pelistä, ajotietsikan napit toimimattomina. Pienen pohtimisen jälkeen kaikki sekoilu liittyi jotenkin CCM:n. Ehdin jo onnitella itseäni saatuani rikottua just sellaisen osan jonka hankkiminen on vaikeimmasta päästä. Tuohan on sekä mallivuosi kohtainen että yksilöity kärryyn. Työpäivästä kului luvattoman suuri osa nettiä tonkiessa ja miettiessä paljonko on valmis maksamaan, vai onko halvempaa ostaa toinen nelkku (ZR-1 kiitos).
CCM:stä ei saanut edes vikakoodeja ulos. FSM:stä seuratut ensimmäiset analyysit näyttivät johtavan vain "replace CCM" -vaihtoehtoon. Jostain kohtaa kuitenkin osui silmiin että jos A/C sulake on poikki, CCM ei saa IGN3:sta virtaa eikä suostu menemään vika-analyysi tilaan. Purin jo kasattua ja ensimmäinen epäilys oli että kasatessa olin pistänyt piuhoja poikki. Mitään ei kuitenkaan löytynyt, ei myöskään järkeviä jännitteitä mistään - ei sulakeboksista, ei A/C controllerista eikä DIC:n napeilta. Jotain epämääräisiä voltteja siellä täällä. Merkkivalot toimivat ok. Poistin kaikki releet paitsi start ja fuel pump enable - ei mitään korjaavaa vaikutusta.
Tuijotettuani autoa pitkään mieleen muistui että virtakatkaisijassa (kuvassa alin) oli kaksi liitintä. En löytänyt FSM:stä kuvausta liittimistä, eikä niitä näe, ainakaan tarpeeksi helpolla. Käsikopelolla selvisi että toinen liitin ei ollut paikallaan, vain "huulilla".
http://kuvapilvi.fi/finnshark/B2v.jpg
Tuolla yhden liittimen (kuvassa sininen) naksahduksella tein oman ennätyksen yhdellä kertaa korjattujen vikojen määrässä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/B2z.jpg
Ihan putkeen ei sentään vieläkään - vilkku oikealle on edelleen pimeänä. Se ei kuitenkaan tod.näk ole kiinni CCM:stä eikä vilkkukatkaisijasta, FSM taas käteen..
A/C controllerin saatua virtaa sai ensimmäisen vaikutelman tuosta lämmönsäätelyn kanssa puuhailusta. Se itseä ärsyttänyt kolahdus läpän säädössä on kadonnut, nyt kuuluu vain miellyttävää surinaa läpän etsiessä rajansa.
Uusi puhallinmoottori poisti laakerirallatuksen, nopeuden vaihto muuttaa vain suhinan sävyä. Tuntuu kuin puhaltaisikin reippaammin mutta lieneekö vain positiivista fiilistä ;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/B2s.jpg
Loistavaa tarinaa taas kerran! :mrgreen:
T: nimim. "I feel your pain"
Drumbrakes
16.08.2016, 13:42
:rock::rock::rock:
Kiitos lukijoille.
EGR:n puuhastelua.. jälleen kerran. Aikoinaan ostaessani auton EGR oli rikki ja sillä ikävämmällä tavalla eli solenoidin kytkeminen hävitti tyhjäkäynnin. Samalla kun uusin suuttimet (orggiksista yksi mittasi lähelle GM:n vaihtorajaa, kohtuukestäviä siis olleet), uusin EGR-venttiilin ja solenoidin.
Tämä toimi hetken, ehkä parituhatta kilsaa. Sitten sitä kirottua SES-valoa sai taas katsella. Nyt tosin tyhjäkäynti ei hävinnyt eikä mitään muitakaan oireita. Valo ei myöskään syttynyt enää systemaattisesti, samalla reitillä joskus syttyi joskus ei.
Vielä kerran yritys. Nyt uusin kaikki alipaineletkut paksuseinäisiksi silikoniletkuiksi (aikaisemmin olin laittanut ohutseinäistä). Tietenkään kaupasta ei löytänyt kuin sinistä just sillä hetkellä. Ostin mustaa suojasukkaa mutta se ehti kadota parin viikon sisällä joten nyt ne ovat sinisiä. Lisäksi tukin yhden ohjeen (http://tech.corvettecentral.com/2012/11/1984-1996-corvette-egr-diagnosis/) mukaisesti puolet EGR:n pohjassa olevista venttiileistä.
Jos se saamarin EGR SES vielä syttyy niin venttiili ja solenoidit tulevat halvalla myyntiin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/B2V.jpg
Alipaineen check valve oli myös silloin särki. Yhtenä palana mutta murtunut niin että vuoti. Nyt kävin läpi alipaineletkuja pohtiessani viitsiikö kaikki vaihtaa sinisiksi vai mitä tekisi - ja venttiili oli taas rikki! Mennyt kokonaan poikki tuosta kuvassa oikeanpuoleisesta nipasta. En keksi muuta kuin että laittamani aito Biltema vacuum hose oli niin raskasta ja jäykkää ettei tukematon venttiili kestänyt? Onneksi oli yksi vielä varastossa, pitänee kuitenkin ostaa noita tukkupaketti hanskalokeroon.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/B2M.jpg
Haaveilin tänään töihin pääsystä pulkalla, mutta näemmä päätin ennemmin yrittää polttaa laitteen. Varmuuden vuoksi kokeilin vielä toisenkin kerran.
Mainitsinkin tuolla että olin vaihtanut kaikki releet periaatteella kun tuskatta onnistuu. Alkuperäiset (Hella Made In USA) olivat vaimennusvastuksilla varustetut. Lähikaupoista ei löytynyt (kohtuuhintaan, Motonetissä on kiina-Hellaa parillakympillä) joten laitoin tilalle diodilla varustetut. Yleensä tuolla ei ole väliä... nyt oli.
Valokatkaisijaa asentaessa sumarit olivat menneet päälle huomaamatta. Laitoin parkit päälle ja yllärinä valot menivät päälle kääntyen auki. Kokeilin uudestaan tajuamatta yhtään mitä tapahtui. Kun uskoin ettei kyse ole liiallisen pössyttelyn tuottamasta harhasta, ryhdyin hamuamaan volttimittaria. Silmiin tuprahti ihan reipas savupilvi kojelaudan alta. Akun irtikytkemiseen meni aivan liian pitkä aika.
Tarkemmalla tutkimuksella valokatkaisija savusi vielä pitkään virtapiuhan irrottamisen jälkeenkin.
Liekö ennustajanlahjoja, mutta olin ostanut purkamolta -95:n valokatkaisijan varalle (kun halvalla sai ;)). Sillä en jäänyt odottamaan savua, kun ajovalot menivät taas päälle parkkiasennossa. Pienen ihmettelyn jälkeen kokeilin uudelleen räppäämällä sumarikatkaisijaa ja totesin että mikäli sumarit ovat poissa, kaikki näyttää toimivan oikein tai ainakin ilman savua.
Ei pystynyt nukahtamaan, oli pakko nousta puoliltaöin, käydä irrottamassa kojelauta taas kerran ja vaihtaa rele alkuperäiseen. Kas, (uudemmalla valokatkaisijalla) releen naksahdus kuului taas ja ajovalot pysyivät paikollaan.
Eka kerta kun törmää itse 'tyhmässä' autosähkössä ettei relettä voi vaihtaa vapaasti. Nyt laitetaan sinne ne alkuperäiset takaisin, joskin Bosen relettä pitää vielä miettiä. Tosin ihmettelin jo pitkään FSM:n kaavioita enkä vieläkään ymmärrä mistä sähkö kulki.
Molemmat valokatkaisijat selvisivät kokeiluista toiminnallisina. 91:n haisi toimintasavulle vielä avattaessakin.. edellisessä kunnostuksessa olin näemmä unohtanut vaihtaa toisen valaisupolttimon, löytyipä tuokin 'vika'. Valokatkaisijaa on siis rempattu urakalla (ja 96 hankittu varakatkaisijaksi), koska viime kesänä satunnaisesti, ajettaessa sopivasta pompusta, mittarivalaistus katosi kokonaan ts. meni himmeimpään asetukseen. Aurinkoinen sää, L98 vääntö ja kameratolpat eivät olleet rentouttava yhdistelmä. Epäilys on eniten valokatkaisimissa, koska muutaman kerran valot sai takaisin reippaalla pläjäytyksellä kojelaudan päätyyn. Varmuuden vuoksi kävin nyt läpi kaiken minkä keksin liittyvän asiaan.
Vasemmalla 96, oikealla 91. Led:n väri muuttunut, ja uudemmassa tietysti ASR:n kytkin ylhäällä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSH.jpg
Sumarien rele antoi kaikkensa. Uuden releen sisällä helisi jotain - ilmeisesti diodin jäänteet.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSi.jpg
Mittarivalo ongelmaa jahdatessa tarkistin myös valoanturin. Hankin muutaman uudenkin ja lyijyllistä tinaa, mutta lopulta en tuosta keksinyt mitään poikkeavaa. Testasin nyt taskulampulla ja pimentämällä sensorin, toimi kaikissa tilanteissa oikein. Jotenkin kuitenkin epäilen että testituloksista tulee wc-paperia liikenteessä ;)
Valosensori on mustassa 'putkenpätkässä' kuvan vasen (ala)reuna.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSX.jpg
Oikean puolen vilkutkin palasivat henkiin. Toinen takavalo oli osittain pimeänä, mutta vaihtaminen ei vielä riittänyt. Pienen tutkimisen jälkeen edestä löytyi irtonainen johdonpää.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BS3.jpg
En ole koskaan pitänyt noista ryöstäjistä, mutta toisaalta ymmärrettäviä. AMP:n liittimeen meni pari tuskallista tuntia koska johdot olivat niin naftit.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSn.jpg
Switchback led:t pitäisi asentaa, mutta ilmeisesti ainut hankintapaikka on netin ihmeellisestä maailmasta (..eli ehtii talvellakin..).
Rattipylvään ympärillä oli muutamakin ärsyttävä pikkuvika. Vilkun palautus toiseen suuntaan ei toiminut ja avaimen saanti virtalukosta vaati useimmiten yrittämistä. Välillä muu seurue ehti kadota näköpiiristä ja kerran kauppa mennä kiinni ennen kuin sain taiteltua avaimen irti. Lisäksi yleisesti nuhjuuntunut olemus.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSx.jpg
Viiksen puhdistus oli helppo kun lopulta sain sen irti. Kuvassa puolet harjattu vanhalla hammasharjalla
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSv.jpg
Purettuani vähän vilkun palautus näytti selvältä - jousen osia väärässä paikassa. Tässä oli vaan se ongelma, että tiesin tuota korjaillun jo aikaisemmin - auton mukana tulleet ohjauspylvään työkalut osoittautuivat tärkeiksi ;) - minkä jälkeen oli toiminut hetken ja sitten hajonnut uudelleen. Olettaen ettei aikaisempi korjaus ollut välinpitämättömän tai tahallisen huolimaton, jonkin muun on täytynyt rikkoa vilkkun toiminnallisuus uudestaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSU.jpg
Puretaan vähän lisää..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSC.jpg
Tässä kohtaa hitaalle ja yksinäiselle herneelle valkeni että viiksen katkaisijassa on jotain outoa. Myöhemmin tuo murtunut pala ja irronnut tappi löytyivät jalkatilan matolta ts. tippuneet jossain vaiheessa pylvään sisältä. Ihme että oli toiminut niinkin hyvin kuin oli.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSz.jpg
Siinä räpeltäessäni sain tiltin jumittumaan yläasentoon. Nyt tiedän että se olisi luultavasti lähtenyt napakalla iskulla, mutta silloin se oli viimeinen niitti koko ohjauspylvään kunnostukselle. Kuvassa tiltin kynnet (toinen jo irrotettuna).
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSs.jpg
Käytin mielestäni erinomaista rautatiekiskoa taivuttavaa Jazzmann:n opasta http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/images/d/d6/Jazzman_Steering_Rack_Rebuild.pdf. Tietenkin Vetten tolpassa oli sitten muutama lisäfeature joiden takia tuli harjoiteltua muutamaan kertaan ;)
Yksi sellainen oli alapään rakenne. Tässä oli jäänteet jostain huopatiivisteestä sekä muovinen liukulaakeri jonka funktio jäi minulle hämäräksi.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSm.jpg
Vietin pitkään hinkaten tuota laakeria puhtaaksi. Kun pylväs oli jo kasassa, satuin katsomaan netistä. Kyse on tietenkin Saginawin vakio-osasta ja Vette-puljuissakin uusi laakeri olisi ollut jotain USD 12. No, oli edes aurinkoinen päivä pihalla, uusitaan sitten ensi kerralla.
Huovan improvisoin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BS9.jpg
Viiksen katkaisijan murtuneen rungon kohdalla sain kuningasidean säästää. Duunissa oli lainassa 3DSystemsin Capture -skanneri (lista USD 20k-50k softasta riippuen). Skannaan murtuneen osan tällä ja teetän (metallisen) 3D-printin. Tämä hieno päätös yksistään lykkäsi ajamaan pääsyä varmaan kuukaudella.
Koko laitoksesta tekisi mieli avautua enemmänkin, mutta jos tiivistäisi siihen että taas kerran rauta on ok, mutta softa ei edes sinnepäin. Tehty perus-jenkille "laita piuha kiinni ja virta päälle, kaikki toimii". Paitsi firmaverkoissa, missä UDP-portit ovat kiinni. Tuesta ei ollut tietenkään mitään apua. Eteenpäin päästiin hankkimalla yksi ssd-levy, asentamalla W7+ajurit+skannerin softat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSV.jpg
Huolimatta Oikeasta Yrittämisestä, paraskin tulos jäi pahasti vajaaksi. Ei tosiaan mikään plug'n'play vaan softan käyttöön olisi joutunut pistämään merkittävästi efforttia. Puheissa ja demoissa pistepilven siirto toisiin mallinnussoftiin on pikkujuttu.. duunikaverien avuliaat ja ystävälliset neuvot ts. "et vaan osaa" olivat epäilemättä oikeassa. Lohduttavaa kyllä, ei hekään sitten osanneet yhtään paremmin. Laite takaisin laatikkoon ja tilasin uuden kytkimen, ja tuntui lähinnä helpottavalta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSM.jpg
Virtalukko selvisi helpolla. Kuvassa kahden tapin päät pitäisivät olla kohdakkain jos avaimen haluaa irti. Kulunut..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSR.jpg
Kuva on jo kasauksesta, mutta mennen tullen tuo tiltin jousen pidinkuppi oli päänsärky. Purkaessa meni 3-4 tuntia yrittämistä ja onnistui vasta kun kaveri tuli auttamaan. Silti vaati muutaman mäjäytyksen tuurnalla, metallinen kuppi oli kaivautunut valuun. Kasaamisessa oli lähellä tulla jo damagea muualle kun tuet antoivat periksi ennemmin kuin kuppi koloonsa. Se siis työnnetään n. 1 mm sisään ja käännetään. Sain n 3 tunnin jälkeen virittelemällä pihdeistä, muttereista ja ruuvarista työkalun. Seuraavalla kerralla teen oman special työkalun tuohon.
Ohjeissa neuvotaan vain käyttämään isoa ruuvaria ja painamaan reippaasti sisään. Just joo. Katselin Youtube-ohjeitakin riittävästi ja noteerasin huvittuneena että niissä oli kätevästi editoitu ko. kohta pois. Toisaalta, olisko Vetten jousi jäykempi kuin tavallisten, tyypillinen rattihan oli ohut muovikehäinen kun Vetten painaakin jo aikalailla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSN.jpg
Katkaisijat rupeaa olemaan paikoillaan. Oikeassa alakulmassa pilkistää muovisuoja (wire chafing protector) jota ei netin ohjeissa ollut. Ihan varma en ollut tuleeko se tuohon (ei tietystikään tullut kuvattua purettaessa, ja FSM on tulkinnanvarainen) mutta hyvin sopi. VATS:n piuha meni FSM:n osoittamasta reitistä kasauskerroilla 1-3 mutta 4. ja 5. ei enää suostunut yhteistyöhön. Vedin sen lopulta sitten tuosta. Kytkimet ovat "key inserted" -tunnistusta varten ja piuha tahtoi välttämättä mennä väliin. Teipinpalalla pidin piuhan paikoillaan kasauksen ajan, johtoon integroitu nipsu hajosi samantien.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BS5.jpg
Touhusin enimmäkseen mukavasti lattialle etten vahingossakaan tiputtaisi akselia. Eihän se pienestä ota itseensä mutta mun tuurilla osuisi kuitenkin sopivasti että muoviset törmäyssuojat leikkaantuisivat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJa.jpg
Kyllähän tästäkin projektista jäi ne pakolliset tunnistamattomat ylimääräiset osat (oikealla). Ei ole nettiohjeissa.. luulen että ovat 'korvausosia' siihen missä automaatissa tulee TV-kaapeli, mutta ihan tuonnäköistä ei ole FSM:ssäkään. Jos ja kun ainut paikka minne voisivat sopia vaatii tietysti koko rakenteen purkamista. Ei tänä vuonna ;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJY.jpg
Pääsin kuin pääsinkin koeajolle. Kaikki tuntui toimivan ainakin suunnilleen ok, mutta tietenkin jotain polttimoita oli jäänyt vaihtamatta. Kuva valehtelee, oikeasti vasen reuna ilmastoinnista oli aivan pimeänä ja DIC todella kirjava.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJJ.jpg
Vielä kerran irti ja uudet polttimot. Tietenkin yritin ensin halpailla ja ostin irto T5:a. No ei ne sovi. Piti olla T4. Kassaneitiä hymyilytti uusintakierroksella.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJH.jpg
Tarkistus jäi seuraavaan päivään..
Ekat vaikutelmat rempasta
Alusta: parani varmaan 3x paremmaksi mutta ei se vieläkään hyvä ole. Jotkut ovat kommentoineet Bilsteinien olevan edessä liian löysät. Lopullisen mielipiteen voi sanoa vasta kun puslat on joskus vaihdettu, mutta ensi fiilis oli että nimenomaan edessä saisi palautus tosiaan olla jäykempi.
Vakaajantankojen jälkeen tiesi mitä etsiä ja eiköhän noi tukivarsien puslat ole aika valmiit, vaikka katsastus olisi kuinka tyytyväinen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJi.jpg
Puhallin on niin hiljainen alemmilla nopeuksilla että välillä tulee kokeiltua tuleeko sieltä mitään (tulee). Tosin takalasin tiiviste puuttuu kokonaan, kuten myös matot jne. joten meteliä on ihan passelisti.
Vilkun palautus toimii, mutta "naksahtaa" vain toiseen suuntaan - toiseen täysin äänetön. Palauttaa myös todella herkästi - pienikin heilautus rattia riittää. Viiksi on luonnollisesti jämäkkä (no, amerikkalaiseksi ;).
Ei ole enää ollut "liian kuumia" päiviä, mutta silti koneen lämpötilat ihmetyttää. Vaihdoin viileämmän termarin ja pari alk.per. vesiletkua jotka olivat turvonneet. Nyt se %"#¤# kone ei lämpene ajossa enää "tarpeeksi". L98 suunniteltiin "saastekoneena" käymään varsin lämpöisenä ja ainakaan analogimittari ei halua nousta edes puoleen väliin kun ennen keikuttiin ylimmässä neljänneksessä. Luonnollisesti EGR SES pysyi poissa näkyvistä, eihän se ikinä lämmennyt tarpeeksi edes motarilla. Pitänee vielä katsella lämpötiloja tosta ilmastointiyksiköstä kun vaan muistaa miten ne sai näkyviin ;D
Muuten näyttää hyvältä. Mun mielestäni yksi C4:n eniten koukuttavia featureita on sisävalaistus hämärällä, ai että on mukavan tunnelmallista cruisata kotiin illalla! Tosin kotimatka piteni kolminkertaiseksi..
Röykyltelty "hyväkuntoisia" teitä pitkin 1000 km ja rohkenisi sanoa että nyt ne mittarivalot pysyvät päällä. Mutta ei tää mitenkään ihan putkeen silti mennyt - nyt ne ovat päivänvalossa liian kirkkaat, vaikka dimmer olisi siis himmeimmässä asetuksessa. Saa aika sopiviksi peittämällä kädellä valoisuusanturin ;). Illalla ihan ok. Ilmeisesti improvisoitu tulkinta polttimoiden kirkkaudesta ei osunut ihan kohdalleen. Tai enhän tiedä minkälainen tuo on uutena ollut.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BHC.jpg
Hyvää on se, että valot eivät enää välky vilkun tahtiin, eivätkä itse asiassa reagoi mihinkään kuorman vaihteluihin (jarruihin, ajovaloihin jne.)
Ajotietsikan napit sen sijaan ovat edelleen hieman kirjavat. Alkuperäiset polttimot on merkitty DIC:ssä informatiivisesti "Blue" ja "Brown", viitaten kannan väreihin. Ilmeisesti niiden pitäisi olla eritehoiset. Pitää säätää vielä kun löytää tai jaksaa tehdä vaihtoehdon.
Tulppien ja -johtojen vaihto saattoi tiputtaa keskikulutusta litralla, vaikka ei niissä mitään vikaa ollut. Toisaalta ajoa on nyt ehkä ollut enemmän maanteitä pitkin.
Vilkku toimii itse asiassa samalla tavalla molempiin suuntiin - jos kääntää hitaasti, palauttaa äänettömästi, jos kääntää reippaammin, naksahtaa tyydyttävästi. Virtalukko on vähintään hyvä.. aluksi tuntui että avain jäi koko ajan käteen ja harmitti jo "lukiko siinä China". Istuin alas ja kävin systemaattisesti lukon toiminnan läpi ja sehän oli just eikä melkein. Liian sulava toiminta hämäsi.
Pitänee vielä katsella lämpötiloja tosta ilmastointiyksiköstä kun vaan muistaa miten ne sai näkyviinTässä täydelliset ohjeet. (http://www.corvetteactioncenter.com/tech/knowledgebase/article/1990-1996-corvette-hvac-diagnostic-codes-723.html) Näähän löytyy huoltomanuaalistakin.
Pikaohjeet.
Paina tuulettimen nopeusnappeja ylös ja alas yhtäaikaa kunnes näkyy -00.
Painele ylös/alas nappeja, kunnes näkyy -16.
Paina AUTO nappia, niin näkyy jäähdytinnesteen lämpötila Celsius-asteina.
Kiitti !
Muistin nähneeni tuon siellä manuaalissa mutta sitä on tullut selattua -ihan omasta valinnasta - sen verran että ajatus vähän puistatti tällä hetkellä :D
Back to normal harrastaminen.
Tarpeeksi pitkä pätkä motaria @130 kaasu ihan tasaisena ja hei vaan, vanha tuttava EGR tuli moikkaamaan:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BiC.jpg
Nyt meni hermot.
Talvella pitää saada tuo pois chipiltä, kait niitä joku Suomessa tekee tai sit hommata laitteet itse (yhdet aataminaikuiset on jo pelastettuna töistä, mutta taitavat päätyä SER:n ennemmin..). Voihan tuota testata lisää, mitata ja selvittää juurisyy mutta hermot män ny.
Jotta fiilisi olisi voittaja, duunin parkkikselle korokkeen yli ajettaessa jostain luultavasti takaa kuului erehtymätön jotain-löysällä-kolahdus. Parkkista etsiessä tuli testattua vielä pari kertaa. Konttaamalla ei nähnyt mitään mutta sen verran lämmintä ettei viitsinyt kädellä kokeilla. Jos muistaisi kotiin lähtiessä.
"Onneksi" nosturikaan ei ole vielä(kään) asennettuna ;).
Tarpeeksi pitkä pätkä motaria @130 kaasu ihan tasaisena ja hei vaan, vanha tuttava EGR tuli moikkaamaan:
Nyt meni hermot.
Talvella pitää saada tuo pois chipiltä, kait niitä joku Suomessa tekee tai sit hommata laitteet itse
Mulla on polttovehkeet (autossa kulkee mukana). Joudut hommaamaan tuollaisen http://support.moates.net/g1/ läpyskän, mihin saa painokantaisen uuden lastun. GP1-kittiin kuuluu tuo vakiolastun tilalle asennettava lisäpalikka ja pari uudelleenkirjoitettavaa lastua, jotka saa sähköisesti pyyhittyä Moatesin prommerilla (kun muutokset on vaan tehty softaan, niin lastun pyyhintä ja uuden kirjoitus vie vaihtoineen päivineen ehkä pari minuuttia)
Mulla on polttovehkeet (autossa kulkee mukana). Joudut hommaamaan tuollaisen http://support.moates.net/g1/ läpyskän, mihin saa painokantaisen uuden lastun. GP1-kittiin kuuluu tuo vakiolastun tilalle asennettava lisäpalikka ja pari uudelleenkirjoitettavaa lastua, jotka saa sähköisesti pyyhittyä Moatesin prommerilla (kun muutokset on vaan tehty softaan, niin lastun pyyhintä ja uuden kirjoitus vie vaihtoineen päivineen ehkä pari minuuttia)
Minulla ja toisessa early vettessä sai vanhan lastun kammettua irti ruuvimeisselillä, ei ollut siis juotettu. Silloin ei tarvitse tuota moatesin läpyskää. Kannattaa katsoa onko noin myös 91:ssä.
Minulla pitäisi olla uudelleen kirjoitettava lastu ylimääräisenä. Jos Yorcci liikkuu Kuopion seudulla, niin kulkeutuisi varmaan Yorccin mukana frostille.
Pappatunturi
13.09.2016, 22:32
Rattipylvään ympärillä oli muutamakin ärsyttävä pikkuvika. Vilkun palautus toiseen suuntaan ei toiminut ja avaimen saanti virtalukosta vaati useimmiten yrittämistä. Välillä muu seurue ehti kadota näköpiiristä ja kerran kauppa mennä kiinni ennen kuin sain taiteltua avaimen irti. Lisäksi yleisesti nuhjuuntunut olemus.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSx.jpg
Viiksen puhdistus oli helppo kun lopulta sain sen irti. Kuvassa puolet harjattu vanhalla hammasharjalla
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSv.jpg
Purettuani vähän vilkun palautus näytti selvältä - jousen osia väärässä paikassa. Tässä oli vaan se ongelma, että tiesin tuota korjaillun jo aikaisemmin - auton mukana tulleet ohjauspylvään työkalut osoittautuivat tärkeiksi ;) - minkä jälkeen oli toiminut hetken ja sitten hajonnut uudelleen. Olettaen ettei aikaisempi korjaus ollut välinpitämättömän tai tahallisen huolimaton, jonkin muun on täytynyt rikkoa vilkkun toiminnallisuus uudestaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSU.jpg
Puretaan vähän lisää..
:salut:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSC.jpg
Tässä kohtaa hitaalle ja yksinäiselle herneelle valkeni että viiksen katkaisijassa on jotain outoa. Myöhemmin tuo murtunut pala ja irronnut tappi löytyivät jalkatilan matolta ts. tippuneet jossain vaiheessa pylvään sisältä. Ihme että oli toiminut niinkin hyvin kuin oli.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSz.jpg
Siinä räpeltäessäni sain tiltin jumittumaan yläasentoon. Nyt tiedän että se olisi luultavasti lähtenyt napakalla iskulla, mutta silloin se oli viimeinen niitti koko ohjauspylvään kunnostukselle. Kuvassa tiltin kynnet (toinen jo irrotettuna).
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSs.jpg
Käytin mielestäni erinomaista rautatiekiskoa taivuttavaa Jazzmann:n opasta http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/images/d/d6/Jazzman_Steering_Rack_Rebuild.pdf. Tietenkin Vetten tolpassa oli sitten muutama lisäfeature joiden takia tuli harjoiteltua muutamaan kertaan ;)
Yksi sellainen oli alapään rakenne. Tässä oli jäänteet jostain huopatiivisteestä sekä muovinen liukulaakeri jonka funktio jäi minulle hämäräksi.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSm.jpg
Vietin pitkään hinkaten tuota laakeria puhtaaksi. Kun pylväs oli jo kasassa, satuin katsomaan netistä. Kyse on tietenkin Saginawin vakio-osasta ja Vette-puljuissakin uusi laakeri olisi ollut jotain USD 12. No, oli edes aurinkoinen päivä pihalla, uusitaan sitten ensi kerralla.
Huovan improvisoin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BS9.jpg
Viiksen katkaisijan murtuneen rungon kohdalla sain kuningasidean säästää. Duunissa oli lainassa 3DSystemsin Capture -skanneri (lista USD 20k-50k softasta riippuen). Skannaan murtuneen osan tällä ja teetän (metallisen) 3D-printin. Tämä hieno päätös yksistään lykkäsi ajamaan pääsyä varmaan kuukaudella.
Koko laitoksesta tekisi mieli avautua enemmänkin, mutta jos tiivistäisi siihen että taas kerran rauta on ok, mutta softa ei edes sinnepäin. Tehty perus-jenkille "laita piuha kiinni ja virta päälle, kaikki toimii". Paitsi firmaverkoissa, missä UDP-portit ovat kiinni. Tuesta ei ollut tietenkään mitään apua. Eteenpäin päästiin hankkimalla yksi ssd-levy, asentamalla W7+ajurit+skannerin softat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSV.jpg
Huolimatta Oikeasta Yrittämisestä, paraskin tulos jäi pahasti vajaaksi. Ei tosiaan mikään plug'n'play vaan softan käyttöön olisi joutunut pistämään merkittävästi efforttia. Puheissa ja demoissa pistepilven siirto toisiin mallinnussoftiin on pikkujuttu.. duunikaverien avuliaat ja ystävälliset neuvot ts. "et vaan osaa" olivat epäilemättä oikeassa. Lohduttavaa kyllä, ei hekään sitten osanneet yhtään paremmin. Laite takaisin laatikkoon ja tilasin uuden kytkimen, ja tuntui lähinnä helpottavalta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSM.jpg
Jiissus hevi!
Pappatunturi, tiedät kyl miten pätevä olen purkamaan. Ilmeisesti olet yhtä hämmästynyt kuin minä että jotain on joskus saatu kasaankin... tosin sisustaa toki puuttuu sen verran ettei näytä vahingossa ehjältä ;)
^^ kiitti avuntarjouksista, talven aikana tuo EGR on hoidettava. Jos samalla saisi flektin käynnistymistä vielä vaikka 10 astetta alemmas. Hankin nuo adapterit ja täytyy selvittää saisiko sopivan chipin duunin kautta.
Ei näy kuvassa kunnolla, mutta tarkistaessani että kaikki letkut ovat vielä kiinni, huomasin että oli taas huohottanut öljyä korkista. Lisäsin nyt paksumman o-renkaan, katsotaan auttaako. Pari kertaa päästömittauksissa heittänyt kunnon öljykäryt pakosarjalle. Ei kuitenkaan ole ainakaan nyt nostanut öljytikkua.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bib.jpg
Minusta tuo kone on aina huohottanut "liikaa", mutta mitään ei ole mitattu. Harkinnassa on halpa ohivuotomittari.. mikä hämää, vaihtaessa tulpat vanhat näyttivät ihan hyviltä (vasemmalla uusi, kaksi "pahinta" oikealla). Olen antanut itseni ymmärtää että 'väljä' kone näkyisi karstaisista tulpista? Tulppien ikä ei ole tiedossa, aika paljon (> 10 tkm) noilla on ajettu. Kärkivälikin oli vielä hollilla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BiE.jpg
Pari vuotta piti jättää vapaa-aika muihin hommiin, mutta nyt on taas muisteltu mitä jäikään kesken.. Yllättävän nätisti lähti käyntiin vanhoilla bensoillakin, akku ollut ylläpitolaturissa kiinni.
Suurin saavutus on ollut konehuoneen putsaus. Mutta miten jengi pitää tuon puhtaana? Tuntui että edellisellä kerralla puhtaaksi saadut paikat olivat muutaman tuhannen kilsan jälkeen ihan yhtä likaisia kuin putsaamattomat.
13247
Ikkunan säätö ei ollut muuttunut yhtään ymmärrettävämmäksi.. kuskin puoli on aika hyvä, mutta matkustajan puoli ei mene mieleiseksi. Kaikki oven sisältä on siis purettu, uusittu ja kunnostettu, joten pitäisiköhän harjoitella vielä kerran. Mielestäni osia ei kuitenkaan moneen eri asentoon saanut? Service manual vieressä säädetty vasta pari tuntia..
13248
Vette parkkeerattiin Mikko Raiskilta hankitun saksinosturin päälle. Nyt kun ehti kytkemään senkin, eihän se tietenkään toimi. Menee ylös, ylös ja ylös. Mutta ei alas vapaaehtoisesti. Päivän debugin jälkeen kuvan keskellä oleva aikarele ilmeisesti kaput. Prkl. Helteessä tuli pohdittua taas kerran kuinka työkaluihin menee enemmän aikaa kuin autoon.
13249
Nosturin diagnoosi sentään osui kohdalleen. Jos eteen tulee näiden matalanostimien kanssa samaa vikaa, eli lasku ei toimi, niin yksi syypää aikarele. Lykkäsin paikalle onnekkaasti kaverin kautta hankitun H3YN-2 AC24:n.
Laskuliike on vielä aika brutaali, pitää katsoa mistä säätöventtiili löytyy.
Ai joo, myyjästä (mikkoraiski.fi) ei tietysti kuulunut pihaustakaan. En suosittele.
Kerrankin taitotasolleni sopivia remppoja. Sivupeilit ovat aina rämähtäneet huomiota herättävästi, vaikka kuinka hellästi on koittanut saada oven kiinni. Eikä peilistä kiinni pitäminen ovea sulkiessa ole tuntunut yhtään tyylikkäämältä... Sivuefektina peilit ovat toimineet parhaiten arvausleikkinä ajaessa. KVG auttoi ja molempien puolien kiinnikkeiden ruuvit olivat aivan löysällä. Kuskin puolella yksi ruuvi oli kokonaan poistunut. Todella helppo homma, ainut uskonpuute meinasi tulla siitä miten päättäväisesti peiliä saa paukauttaa kiinnitettäessä.
Kuvassa toinen menossa jo kasaan, peiliosa vielä jemmassa kotelon takana. Kasasin pidemmillä ruuveilla ja tähtiprikoilla.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13277&stc=1&d=1532549728
Toinen kestoärsytys ollut kirkkaiden linssien harmaa "kalvo", etenkin etu-markerit ja pakkivalot. Silmiin osui aikoinaan käyttistä varten ostettu Bilteman kiillotussetti. Jälki oli kelvollista, etenkin käytetty työmäärä huomioiden. Tulipahan samalla putsattua kaikki.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13278&stc=1&d=1532550041
Litkujen vaihtoa - tarttis jostain sellaisen ison punaisen lentokoneviirin "öljyt ei vielä ole koneessa". Meinasi jo unohtua säätäessä..
Jarrunesteet olivat moitteettomat, mutta kytkimen neste yllätti. Tästä on ollut foorumillakin juttua mutta eihän punaista lihaa syövä mies usko ennenkuin näkee. Noin 3 vuotta / 8? tkm vanha neste oli mustaa. Tuolloin laitettu uusi pääsylinteri, piuha ja työsylinteri, ja kyllä mä mielestäni läpihuuhtelin ihan reilusti kasatessani (tosin, tuo remppa taisi mennä mutsin parkkiksella ;). Täytyy vaihdella aktiivisemmin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13283&stc=1&d=1532803755
Katsastus ja harrastaja tyyliin poskelleen. Huomautuksia tuli vilkku oikealle ja pitkät. Vilkku toimi itse asiassa ihan kuten alunperin pitääkin, eli kun yksi takavalo on pimeänä, vilkku vain syttyy (ei vilku). Ennen tätä seisonta sessiota kaikki polttimot oli vaihdettu Philips Vision Plus tjsp. - ja toimivat vielä pari risteystä ennen konttoria.
Pitäisiköhän kokeilla led:jä? Pussihousu hengessä moisien vaikutelma tyyliin epäilyttää ;). Pitää käydä taas kerran hypistelemässä..
Pitkät unohdin siinä saakelin helteessä. Tilttiä piti liikauttaa, katkaisimen säätö ei vielä ole ihan täydellinen rattipylvään uudelleenrakennuksen jälkeen.
No kumpikaan ei ollut fataali, mutta käsijarru oli. Jos olisin muistanut miten sen kanssa tulee toimeen, olisi varmaan saanut kikkailtua läpi mutta helle ja aika oli liikaa.
Myöhemmin testaamalla totesin että joskus pitää, joskus ei ota yhtään. Auton alta nähtiin että kun ei ota, pyörille menevät vaijerit ovat ihan löysällä. Manuskaa sai tavata moneen otteeseen, eikä silti meinannut valjeta miten se automaattisäätö kytketään pois. Kokeile ja erehdy tekniikalla edettiin ja lopulta sain vaijerin liikkumaan vapaasti - sopivalla tikulla siis lukitaan taaimmainen lukkokynsi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13288&stc=1&d=1533157335
Käsijarrukahva pöydällä muutamia "hmm.." havaintoja: rasvat olivat kovettuneet kiveksi (aivan kuten aikaisemmin ikkunamekanismeissa) ja koko mekanismi oli niin likainen että toimi hyvin jäykästi. Siitä huolimatta automaattisäätö näyttäisi toimineen - säätöalue vain on loppu. Jos kokonaisliikematka olisi isompi, niin kässäri luultavasti toimisi. Venynyt vaijeri? Vaijeri myös liikkuu erittäin vastentahtoisesti pihdeillä kokeilemalla.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13289&stc=1&d=1533157798
Päävaijeri liikkui kevyesti, oikean puolen vaijeri jotenkuten mutta vasen vaijeri ei liikahtanutkaan. Tarkemmin katsoessa suojakuori rikki ainakin kahdesta paikasta ja pelkkää ruostetta sisällä. Kaikki kumiosat murenivat hipaisemalla.. Pitää kysäistä Jakelta uusia, Rockautosta postit enemmmän kuin kaapelit. Kahvan mekanismi herkistyi höyhenen kevyeksi purkillisella brakleeniä.
Satulan vivut nytkähtivät liikkeelle ja painavat paloja ihan hyvän tuntuisesti hetken nitkuttelulla.
Edit: no ei se oikean puoleinenkaan mitenkään hapessa ollut..
Sisemmät jarrupalat sen verran kuluneet että vois vaihtaa samalla.. mitäs näihin suositellaan (ja mistä), voimansiirtoa säälivään rauhalliseen ajoon ;)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13291&stc=1&d=1533246299
Kyllästyttyäni matkustajan ikkunan säätämiseen - se on nyt mitä on ja ihmetellään sitten taas keväällä lisää - muistin syy #2 miksi ovipahvi on ollut irti; sen kiinnikkeet olivat räpeltämiseni jälkeen heikossa hapessa ja yksi kadonnutkin.
Mittasin ja mallinsin vapaalla kädellä 3D printterille. Matskuna kokeilin ensin CPE:tä mutta nylon oli parempi. Valintaa rajoitti käsillä olevat värit.. ylärivi toinen vasemmalta on orggis.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13368&stc=1&d=1535655330
Miten vaikeaa se voi olla kostautui ja olivat aika reippaasti ylikokoisia mutta hiontahetken jälkeen sai napulteltua paikoilleen, kaipa nuo toimivat.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13369&stc=1&d=1535655420
Kässärin remontin yhteydessä oli sitten 'pakko' purkaa takasatula. Itselle kiinnostavaa kun en ainakaan muista koskaan rempanneeni satulaa.
Purkaessa kaikki tuntui ihan selvältä ja helpolta mutta kokoonpantaessa tuli hetkellinen epäusko missä järjestyksessä korjaussatsi menee mihinkin. Sinänsä remppaa ei ollut tarvetta, 165 tkm ajettuna päältä likainen mutta kaikki ehjää eikä jumittelua tai korroosiota.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13375&stc=1&d=1535913364
Kasaan se kuitenkin meni, toivottavasti on toimii & on tiivis, hetki pitää odottaa että saa testattua.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13376&stc=1&d=1535913431
Varsinaisesti talven aikana ohjelmana on puslien vaihto. Mikä mahtaa olla kokemus parhaasta purkujärjestyksestä? Vetari, sitten jousi, sitten.. mikä? Vai jossain muussa järjestyksessä?
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13377&stc=1&d=1535913566
Helpostihan tuo lähti, outoa rempata alustaa missä kaikki pultit lähtevät suosiolla auki ;). Otin vetarin ensin (tai siis anturit ym. hilut tietty), sitten jousen ruuvinostimen ja puupölkyn avustuksella. Kaikki loput mutterit auki, pultit löysälle ja koko napa irtosi suht onnistuneesti käsiin. Ja vain yksi tukivarsi tippui kertaalleen ;D
Vetarin sisemmät pultit meinasi aiheuttaa ihmettelyä, kunnes tajusin että pitkällä jatkolla pyöränaukosta pääsee hyvin aukaisemaan ja samalla on helppoa lukita akseli pyöränpulteista vääntöraudalla.
Isoimmat hommat tulee aina sieltä mistä ei odota.. 20+ vuotta vanha lika on muuten tiukassa. Kokeilin höyrypesurilla, erinäköisillä suuttimilla, kaikilla pesulitkuilla mitä talosta löytyi, matalapaineruiskulla jne jne. Ostin Motonetistä suunnilleen kaikki pesuharjamallit mitä hyllyssä oli, lopulta paras tulos tuli suht. runsaalla vedenkäytöllä ja tiski- sekä vanneharjoilla hinkkaamalla. Mutta minne ei ylettänyt niin eipä tullut puhtaan näköistä - toki likaa lähti.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13382&stc=1&d=1536519614
Kuran alta paljastuu kaksijakoinen käsitys laadusta. Toisaalta on maalattu molemmin puolin ja ihan siististikin mutta ennen maalausta liimaus on tehty rennommalla otteella ;)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13383&stc=1&d=1536519745
Taaksepäin katsoessa ei oikein näy litroittain käytetyt pesuaineet..
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13384&stc=1&d=1536519817
Painepesuria ei oikein viitsisi tallissa käyttää kun sitten vettä on kaikkialla, nytkin ilmankuivaimen säiliö on aamulla täynnä.
Kellään kokemusta SuperPro:n puslista? Jonkin nettikommentin mukaan olisivat hieman pehmeämpiä kuin muiden valmistajien ja jossain kuvassa näyttäisi kuin voitelu-urat olisivat valmiina. Toisaalta sininen väri ja hankala hankkia hieman tökkii.
Aurauksen 'raidetangon pää' oli aivan finaalissa, siinä on kaksi selvää asentoa eikä sitten muita. Pitkittäissuuntaiset puslat ovat jotenkin hengissä mutta poikkittaiset aivan morjes.
Positiivisena yllärinä suurin osa osista puhdistuu ihan vaan pesemällä ja kevyellä soodapuhalluksella. Vetarin kanssa tuli kuitenkin päätösvaikeuksia.. periaatteessa tavoite oli entisöidä alk.per. ulkonäköiseksi, mutta ajan hammas on jo purrut alumiiniin. Lasikuulalla isommilla paineilla taas hävittää työstöjäljet jne. (eikä onnistuisikaan omilla laitteilla).
Taidankin jättää tällaiseksi, 2K-lakkaa vaan päälle antamaan vähän suojaa, vai tarvitsisiko tuotakaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13397&stc=1&d=1537177586
Adolf Hipster
17.09.2018, 13:07
Täähän on just MR kilvissä... :cool:
Tässä tapauksessa entisöinti on mielikuvituksen köyhyyttä.. ja aina katsoessa muiden rakentamia - viimeksi takaripustuksien kuvia plaratessa - täytyy kohdata realiteetti että visio omassa päässä ja tulokset omista käsistä eroavat aika lailla, eikä koskaan parempaan suuntaan.
Eihän tällaisen peruspulkan hinkkaaminen hammasharjalla ole mitenkään (etenkään taloudellisesti) järkevää, mutta kantti ei aikoinaan riittänyt ZR-1:n hankkimiseen vaan piti olla halpaa jos ei olekaan kivaa. No nyt tietää että on kivaa ja LT4:llakin olisi varmaan vielä kivempaa mutta siihen pitäisi saada tämän sisusta..
Onneksi tällä palstalla on muutama muukin joka ei ainakaan liikaa arvoa miettien harrasta. Eihän tuo pulkka edes mene mihinkään, pitäisiköhän vaikka dieselöidä.
Sulla on just hyvä meininki tän puukiilan kanssa. Omassa päädyin maalaamaan nuo vetarit ja ihan hyvät tuli :D Loput alsaosat sai karhunkielikäsittelyn ja siistinä ne on pysyneet lähes 10 vuotta. Eturipustukset menin sitten kiillottamaan vaikka nyt tuntuu, että olisi siistimmät mattana.
Sullahan on sitä vanne hornaa?? Maalataan ne ripustukset samalla kun mun vanteet, jarrulevyt ja mitä muuta olikaan.. Eikä unohdeta niitä kromipuskureita, löysin just rullan alumiiniteippiä..:p Anteeksi off topic..
Mä oon ostanut about jokaisen kilikali purkin mikä lupaa alumiininhopeeta. Ei ole yksikään ollut lähelläkään alumiinia tai hopeaa, mutta helppo saada vähän eri sävyä järrulevyhin ja ympärille.
Kromipuskurit C4:n? Arvonnousulle ihan varteenotettava parannus, pitää testata.
Pitikin mennä sanomaan että kaikki aukeaa helposti. Pultit ja mutterit kyllä mutta kuskin puolella se ei näemmä tarkoita mitään ;). Tuli hetken tauon paikka kun silmien edessä takanapa käytännössä roikkuu vetarin varassa. Ja vetari on siis vain adheesiolla kiinni kummastakin päästä.
Kardaanin ristikot pitäisi kanssa uusia (kolahtelua kuulunut), näyttää todella hauskalta hommalta.
Pientä heebeliä -ruuveja, kiinnikkeitä ym.- näyttää tulevan niin runsaasti että kannattaisi lähettää uudelleen sinkattavaksi. Kenelläkään suosituksia paikasta?
Adolf Hipster
22.09.2018, 23:14
Pitikin mennä sanomaan että kaikki aukeaa helposti. Pultit ja mutterit kyllä mutta kuskin puolella se ei näemmä tarkoita mitään ;). Tuli hetken tauon paikka kun silmien edessä takanapa käytännössä roikkuu vetarin varassa. Ja vetari on siis vain adheesiolla kiinni kummastakin päästä.
Kardaanin ristikot pitäisi kanssa uusia (kolahtelua kuulunut), näyttää todella hauskalta hommalta.
Pientä heebeliä -ruuveja, kiinnikkeitä ym.- näyttää tulevan niin runsaasti että kannattaisi lähettää uudelleen sinkattavaksi. Kenelläkään suosituksia paikasta?
Pinnoitus helin kellokoskella.
Tattista. Tosin vielä(kään) ei ole ehtinyt (=jaksanut) käydä kysymässä. Asiaan liittynee myös jonkinlainen kypsyminen palvelujen ostamiseen..
Joulun pitkäille vapaille 'velvoitin' itseni batwingin puslien vaihtoon. Yritin ensin pakoputket paikoillaan, olisi ehkä onnistunut mutta liian hankalaa. Joltain jenkkisitelta aina toimivat ohjeet, eli poista kumiosa, lyö holkki lyttyyn ja poista, 15 min.
Eihän ne holkit mitään lyttyyn menneet vaan tulivat pieninä murusina. Ensimmäinen vei varmaan kolme päivää ja muutama sata vasaraa sormille, toinen kehittyneemmllä tekniikalla tuli päivässä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13684&stc=1&d=1546342732
Tulipahan kuitenkin vaihdettua. Kumipuslat olivat aivan kunnossa, ei olisi tarvinnut vielä vaihtaa.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13685&stc=1&d=1546342836
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13686&stc=1&d=1546342873
Edit: jos tiedossa hyvä paikka Corsan cat back putkiston ostoon, vinkkiä?
Nysväämistä.. bensatankin vaihto siis vuorossa. Tosin PlasticPadding korjaus näyttää vielä ehjältä.
Hiilikanisteri blokkaa erittäin hyvin takareunavalon. Sohin vaikka millä pihdeillä mutta kanisterin irrottaminen oli ainut onnistunut tekniikka.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13698&stc=1&d=1546983077
Valo irti helisi 'kivasti' ja ehdin jo ajatella paljonkohan tämäkin tulee maksamaan. Selvästi ko. paikka on aikaisemminkin ollut hauska, sillä saman punaisen heijastimen sisällä oli kaksi palanutta polttimoa. Hieman mysteeriksi jää miksi ne ollut helpompaa tiputtaa sisään kuin irrottaa kannasta normaalisti?
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13699&stc=1&d=1546983233
Pieni listanpätkä on takapyörän edestä. Tehtaan jäljiltä kiinnikkeet olivat murtuneet ja reippaat purseet. Otin tosin onnistuneesti "ennen" kuvat ilman muistikorttia kamerassa joten liimauksen ja siistimisen jälkeen:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13700&stc=1&d=1546983373
Takapyöräkotelon yläetuosassa on metallinen tuki, joka oli molemmin puolin lupaavassa pintaruosteessa. Sohin Dremelillä ja käsin irtoruosteet mahdollisimman hyvin pois ja sitten kaiken parantavaa Hammeritea päälle.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13701&stc=1&d=1546983491
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13702&stc=1&d=1546983523
Tallin musaosasto on ollut surkea jonkin aikaa, vaikutti jo viihtymiseen. Kylältä löytyi halvalla Simex SA4Ti:t. Vielä parempaa, nyt sai faijalta perityn virivahvarin hyöty käyttöön. Faija oli aina harrastuksen kannattaja ja iso syy ettei aikoinaan tullut myytyä kaikkea ja siirryttyä kultturelliksi fillaristiksi.. Nyt tuntuu vähän kuin faija olisi säätäessä läsnä ;)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13703&stc=1&d=1546983895
Adolf Hipster
09.01.2019, 20:55
Hyvää tallifiilistelyä! Toi onkin kätevä tapa säilöä vanhat polttimot ja niistä lähtee kivoja ääniä ajaessa.
Printtaaminenhan on halpaa, siihen mallintamiseen menee aikaa. Ja onhan noissa matskuissa vielä haasteensa, etenkin jos menee vaikeasti käsillä olevaan paikkaan. Joskus ihmettelin miksei noita malleja ole tarjolla - kun niin paljon muuta on - mutta silloisen setvimisen vaikutelmaksi jäi että GM on ärhäkkä tekijänoikeuksiensa suhteen.
Möivät kyllä jonkin välipäivä spesiaalin mulle nosturiksi. Nyt hajosi lukkojen paineilmaliitin, sylki letkun irti koko ajan. Muutaman euronhan nuo maksavat mutta ei ollut kätsästi lähistöllä. Parilläkympillä tarvikkeita ja kiinteämpi viritys tilalle, toistaiseksi pitänyt.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13717&stc=1&d=1547411918
Puskuri lähti kuitenkin lopulta irti. Nämä on kivoja mistä jo irrotettaessa tietää että tulee olemaan mielenkiintoista ja viihdyttävää saada takaisin paikalleen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13714&stc=1&d=1547411562
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13715&stc=1&d=1547411599
Iltahämärään jäi toteemi pihalle, sisäpuolen liat lähtivät onneksi aika hyvin ja helpolla.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13716&stc=1&d=1547411713
Likaisten osien kanssa touhuamiseen kypsyneenä johtotehtäviä. Aikaisemminhan tuli fiksattua kaiuttimien vahvistimet, mutta sitten pimeni (ilmeisesti) radioboksi. Ennenkuin käräytän varaosana foorumilta saadun, on pitänyt testata ettei tullut korjattua toimivaa oikariin.
Mukavana yllätyksenä tämähän oli helpompaa kuin arvasin. 12V virtalähde ja kännykän kuulokeliittimestä kaiutinliittimiin - etukaiuttimet ainakin kunnossa. Yllättävän hyvä äänikin, siis odotuksiin nähden.. N. 100 mA näyttivät vievän joten nämä saa olla paikoillaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13729&stc=1&d=1547671431
Tankki lähti lopulta helposti vaikka hieman skagasin tuota. Paketti on yllättävän kevyt. Tietysti vakiomäärä koheltamista -kuten kuvasta näkyy-, ajateltu tiputustekniikka oli hyvä, mutta yksi maadoitus(?)lanka kanitti ja antenni tuli vahingossa mukaan. Olin irrottanut antennin maadoituksen, mutta en maadoitusta muoviklipistään. Onneksi ei mitään ilmeisesti hajonnut, tämänkin olisi välttänyt tarkistamalla välillä eikä nojata nosturin nappiin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13738&stc=1&d=1548017735
Build sheet:ssä ei ollut yllätyksiä. Repesi aavistuksen vaikka koitin olla kärsivällinen. Pitää vielä miettiä miten tuon putsaa mahdollisimman hyvin ja varmaan lasin tms. alle. Teksti on jo nyt niin himmeätä että kaikkea ei omilla silmillä enää erota.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13739&stc=1&d=1548017865
Täytynee odottaa pakkasen hellittävän, nyt jos isoja osia pesee pihalla niin tulee vain tilataidetta. Tai sitten hinkata käsin tallissa.
Lievää edistystä. Sivulistan reunoissa näkyvä skeida ärsytti joka kerta kun osui silmiin. Tämän putsaaminen oli niin helppoa että olisi päässyt helpommalla tekemällä heti.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13790&stc=1&d=1550308798
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13791&stc=1&d=1550308826
Taka-akselin aurausta säätelevä härpäke, tälle oli jokin nimikin. Tätähän ei taida saada enää uutena, aukaisin ja uusin rasvat. Kuskinpuoli on aika löysä, ei kuitenkaan selvää välystä vielä. Ko. pään nivel on täysin kulahtunut, lieneekö syy-yhteyttä. Matkustajan puoli ok.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13792&stc=1&d=1550309038
Oven putsauksen yhteydessä innostuin viimein asentamaan uuden päätiivisteen (muut on uusittu jo aikaisemmin). Ei ole kallein repro mutta ei RockAuto halpiskaan. Eivät nuo ole alkuperäisen veroisia, rautavahvikkeen puuttumisen takia lerpumpi ja sormet olivat kovilla yrittäessä painaa muovinastoja paikalleen. Niillä oli taipumus taittua alle ja tiivisteen istuvuus etunurkassa on hieman sinnepäin. Käytin varmistuksena pientä määrää Sikaflex 521:sta. Hyllyssä olisi ollut 221:stakin, tiedä onko noilla eroa tässä. Päädyt laitan kiinni vasta kun löydän perhanan ruuvit..
Ovi ei luonnollisesti enää mene kiinni ;)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13793&stc=1&d=1550309302
Adolf Hipster
16.02.2019, 12:57
Hyvin edistyy!
Taka-akselin aurausta säätelevä härpäke, tälle oli jokin nimikin. Tätähän ei taida saada enää uutena, aukaisin ja uusin rasvat. Kuskinpuoli on aika löysä, ei kuitenkaan selvää välystä vielä. Ko. pään nivel on täysin kulahtunut, lieneekö syy-yhteyttä. Matkustajan puoli ok.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13792&stc=1&d=1550309038
Putsaa se rasvasta niin näet että pystyt todennäköisesti 'mutteria' kiiinnipäin kääntämällä säätämään sen välyksettömäksi.
Voi perhana, kiitti! Huononäköisenä en katsonut sen tarkemmin, oletin vain prässätyksi kertakäyttöviritykseksi.
Siitähän sai aivan mainion!
Kaikki taitavat olla talleissa kun niin hiljaista.. tai työt häiritsevät muitakin ;( Toisaalta varsin kypsänä pohjan hinkkaamiseen. Vielä ei kuitenkaan valmis käyttämään painepesuria tallissa. Yläosan musta palkki tunnu lähtevän millään tököttimellä tai pesuaineella paremmaksi. Taidan kokeilla ihmesientä seuraavaksi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13848&stc=1&d=1551299284
Päivän Erittäin Positiivisena vaihdelaatikon öljy oli aivan kirkasta ja puhdasta. Amsoilia tarkoitus laittaa Redlinen tilalle, pitäisi vain hankkia sekin ensin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13849&stc=1&d=1551299410
Tämän nähtyäni olin vakuuttunut että satunnaisen kolahduksen syy on löytynyt. Vaan ei, vaihdelaatikon pään nivel oli täysin ok, tämä hyvin jäykkä mutta liikkui esteettä ja kaikki neulat ehjät.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13857&stc=1&d=1551563911
Onni on puhdas kardaani. Päätin jättää vaihdelaatikon takastefan nyt uusimatta - liian todennäköistä että räveltämiseni jälkeen uusi ainakin vuotaisi. Ja tuo on aika helppo vaihdettava, mutta saa nähdä kadunko silti.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13858&stc=1&d=1551564080
Hinta/hyötysuhteelta satasen maksanut pöytäprässi tuntuu modernin ajan työkaluista parhaalta hankinnalta. Riittää hyvin näihin pikkujuttuihin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13859&stc=1&d=1551564210
Ehdin jo kirota ideaa vaihtaa bensatankki, yllättävän iso homma ainakin kun jokainen mutterinkauluskin pitää entisöidä samassa. Kevät auringossa tuli kuitenkin katseltua vanhaa tankkia pohtiessa mitä sille tekisi.
Onhan tuo aika rapeaksi mennyt, kuvassa vain osa aukoista. Tuo paikka on vaikea nähdä jos takapuskuri on paikoillaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13931&stc=1&d=1553492318
"Uusi" tankki on -88:sta ja käytännössä virheetön.
Jotkut hommat onnistuu hermostuttamaan enemmän kuin toiset.. tämä ei ollut suosikkini. Apurungon ja tankin yhdistelmä ei ihan hirveästi paina, mutta koko ja paikka takasivat ettei asennusta kannattanut suunnitella minun voimien varaan. Tekniikkalähtöinen ajattelukaan ei ihan putkeen mennyt mutta onneksi vauriot jäivät pariin naarmuun alustassa jotka saa paikattua. Kahdella hengellä - tai laadukkaammalla nosturilla jota voisi ohjata tarkemmin - voisi olla jopa 'helppo' homma?
Tankki on paikoillaan, saa nähdä pitääkö vielä kerran irrottaa - vankka tunne että jotain unohtui vaikkei manuskastakaan tajua mikä voisi olla.
Onhan tuo nyt pestynä jne. 'hieman' kivempi katsella. Nopeuttakin varmasti tuli lisää kun kilokaupalla hiekkaa ja kuraa poistettu ;D
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13985&stc=1&d=1555248306
Lukuisten pesukertojen jälkeen takapuskuri kelpasi takaisin asennettavaksi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14208&stc=1&d=1561206172
Kuskinpuolella puskuri ei ole koskaan istunut, useamman millin ero korkeudessa. Nyt, ilman ymmärrystä mutta kiskomalla ja painamalla, sai yläsauman itselle riittävän hyväksi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14205&stc=1&d=1561205809
Tässä vaiheessa tunsi jo pientä tyytyväisyyttä, kivahan se on kun pääsee vain ruuvaamaan kasaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14206&stc=1&d=1561205861
Ensimmäinen prkl hetki tuli mietittäessä mihin bensapumpun liittimen on tarkoitus kiinnittyä korissa. Googlen ja pitkän ihmettelyn jälkeen ainut mahdollinen paikka oli takapuskurin ja korin välissä. No ei se mitään, kaikki ruuvit löysälle ja puskurin nykimistä, vääntöä ja työkalujen hakua, lopulta rehdillä väkivallalla liitin paikalleen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14207&stc=1&d=1561206062
Kaikki takaisin kasaan. Matkustajan puoli on normin näköinen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14209&stc=1&d=1561206263
Kuskin puolella yläsauma on tosiaan tasainen, mutta sivulinja heittää 'ihan vähän'. Vanhat kuvat kertoivat että ei ollut aikaisemmin näin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14210&stc=1&d=1561206424
Hoh hoijaa, jatketaan säätämistä. Pitäisiköhän puskurin ja korin väliin lisätä jokin tiivistelista, ei siinä mitään tosin ollut.
Eihän koriin ole tuolle kohtaa tehty mitään korjausta joskus historiassa? Jos on muokattu niin eihän se meinaa osua kohdalleen millään.
Mä olen irrottanut ja asentanut C4 takapuskurin aika monta kertaa eri autoihin ja aina aika kultaa muistot...paras suoritus 2-3 tuntia, mutta yleensä päivän homma, vaikka "tietää" mitä tekee.
Mulla näistä näemmä tulee aina ikuisuusrasteja. Jos asentaa kylkilijan about suoraksi, yläreuna istuu yhtä päin h:ta kuin aikaisemmin. Tai vielä vähän kehnommin. Kylki on ihan selvästi, n. 1 mm korkeammalla puskurista eikä liikahda mihinkään suuntaan jos tuo vaakalinja on kohdillaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14211&stc=1&d=1561233117
Pesin käsin kaikkialta minne jollain konstilla yletin, ei mitään kolarijälkiä, edes murtumia tai korkanneita niittejä ei ollut. Kumpikin kylkin on samanlainen, minusta on tuo genuiininen GM original. Olisiko tuo puskuri kutistunut, tosin näyttää ihan peruslasikuidulta mutta jos siinä on jotain joustoainetta mukana niin teoriassa mahdollista. Tukiraudat jne. ovat siis kuitenkin ihan napakasti paikoillaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14212&stc=1&d=1561233253
Taidan löysätä vielä kerran kaikki ruuvit ja katsoa jos puskuri siirtyisi vajaan millin sivusuunnassa. Tosin ei tunnu lupaavalta. Ja tallille pitää laittaa viilennys päälle.
Jos joskus tulee eteen Vilen:n halavalla takapuskureita pitänee ostaa varastoon ja valehdella itselleen että jaksaa purkaa ja sovittaa joku päivä.
Kyllä se vähän venyy, mutta aika hankala yksin sovittaa paikalleen.
Bensapumpun liittimen paikka on korkin ympärillä olevan aukon takareunalla. Siitähän se täytyy löytää jos pumppua tai määrän "senderiä" vaihtaa.
Olisiko tuo puskuri kutistunut, tosin näyttää ihan peruslasikuidulta mutta jos siinä on jotain joustoainetta mukana niin teoriassa mahdollista.
....
Jos joskus tulee eteen Vilen:n halavalla takapuskureita pitänee ostaa varastoon ja valehdella itselleen että jaksaa purkaa ja sovittaa joku päivä.
Puskurit eivät ole lasikuitua, vaan polyuretaania, eli sellaista kellertävää, joustavaa ja lievästi huokoista ainetta.
Tyypillisesti ne kutistuvat iän sekä erityisesti auringon ja kuumuuden myötä. Sikäli jos ostat käytetyn saattaa se olla vielä enemmän pielessä. Puolikin senttiä kutistuneita on nähty..
Mutta erikoista on se, että puskurisi on kutistunut vain toiselta puolen.
No niin siinähän se syy. Omassa päässä oli että puskurit saattavat kutistua. Kiskoin ja reuhdoin ja luulin saaneeni yhtä kehnoksi molemmin puolin mutta just äsken katselin, että nyt matkustajan puoli tarvitsee vieläkin hienosäätöä. No menee jo aika rutiinilla ja vakionaarmuilla käsiin.
Edit: kuva kateissa
Kiitti jäsenille joita häiritsee kirjoitusvirheet. Privalla saa kysyä kokemuksia ja jeesiä jos haluaa, autan kykyni mukaan, mutta julkisia kirjoituksia pitää vähän pohtia jos palaute on asian ohi - ja laaduttomasti.
Kuskin kulma, tuo osuu silmään joka kerta kun kävelee autolle, mutta tietääpähän nyt tehneensä mitä osasi ;).
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14223&stc=1&d=1561580052
Oikea puolikin tuli siedettäväksi, kuvasta ei näe mutta yläsauma jäi aavistuksen aaltoilevaksi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14224&stc=1&d=1561580172
Vaihdoin isommat koriprikat ja vedin ruuvit tiukkaan, eiköhän tämä asennus ollut tässä.
Vaikka noin enimmäkseen suo, kuokka ja äijä periaate on kovapäisellä tärkein, puslien poisto on ollut niin tylsää hommaa, että etutukivarret päätyivät Finnvetteen. Viimeinen tönäisy tuli kun ylätukivarsien muttereihin oma pulttipyssy ei tehnyt mitään vaikutusta.
Samalla kun niitä irrotteli -yllättävän helppo homma - löytyi kuskinpuolelta epäilyttävä alempi pallonivel ja sisempi ohjausnivel. Varsinaista välystä en löytänyt, mutta molemmat aivan löysiä. Matkustajan puoli oli ok, mutta vaihdetaan nyt molemmat.
Katsastajat ovat säännöllisesti kommentoineet kuskinpuolen takalaakerissa pientä välystä; "joo, joo ainahan näissä on". Nyt kun vetari irti pyöritti niin laakerin ääni oli itse asiassa varsin kamala. Ja olihan siinä ihan selvä välys pöydällä.
Jakella taas sen verran hommia että saas nähdä koska ehtii tekemään ynnä kaivamaan pyytämäni osat esiin.
Tänään tuli taas muistutus miksi laatutyökalut ovat hintansa arvoisia. Minullahan on aitoa Biltemaa.. Tukivarsien mutterithan ovat 190Nm. Momenttiavaimien päät ovat niin kohloja että tässä "pikkuhommassa" meni se pikku-osuus jo mahdollisuuksien pohdintaan. Vaikka polypuslat eivät kait sitä vaadikaan, halusin myös kiristää suunnilleen oikeassa jousitusasennossa.
Varsinainen eeppinen osuus alkoi kun avaimen liikerata etenkin ylemmässä mutterissa oli niin pieni että holtiton välys räikkämekanismissa imaisi vapaan liikkeen kokonaan. Momentti osoittautui myös liian suureksi tavallisille vääntimille jotka löytyivät.. se hyvä on jossain varmassa paikassa tallessa.
Otollisimpaan suuntaan tiellä oli nosturin ramppi, onneksi irrotettava. Painaa riittävästi, vielä ei suunnitelmaa miten sen saisi takaisin. Tarvittavat sentit liikkeeseen sentään löytyivät. Ja huominen vietetään taas selaten kalliita avaimia :rock:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14355&stc=1&d=1565128076
Minun mielestä tärkein kiristys on poikittaisen alatukivarren perän puoleisen pultin mutteri, koska se on edellytys camber kulman pysymiselle. Momentti muistaakseni rapiat 250 Nm. Koska ylätukivartta ei ole vaan vetoakseli hoitaa sitä virkaa, siitä seuraa se että ylätukivarsi on lähempänä alatukivartta ja siitä taas seuraa se että pienikin liikahdus alatukivarressa heittää camberit päin peetä.
Tuohon kannattanee myös käyttää siihen kuuluvaa mutteria, eikä ensimmäistä mikä osuu käteen.. onneksi putket irti on helppo jumpata pariin kertaan oikeaan momenttiin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14365&stc=1&d=1565474027
Käsijarru - mihin edellinen katsastus törmäsi - on manattu. Ensin kului useampi tunti ihmetellessä miten ja mihin jousen näköinen 'kiekuri' tulikaan. Mistään kuvasta ei oikein selvinnyt ja ilmeisesti purkaessa en tietenkään ollut kuvannut tätä. Kun lopulta meni osan kanssa auton alle, FSM:n kuva aukesi helposti. Tulee siis keskimmäiseen vaijeriin ja c-beam:n. Kait.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14366&stc=1&d=1565474252
.. mutta eihän ne uudet vaijerit sovi. ACDelcot, osanumerot oikein ja oikean pituiset mutta pää väärän kokoinen. Pitäisi olla 5/16", on 3/8". Erityinen mielihyvä siitä että tilasin aikoinaan juuri nämä, koska netistä löytyi kommentti jonka mukaan tarvikkeissa on väärä pää, juuri tällä ACDelcon koodilla saa oikean.. Jotain värinää tosin tunsin kun huomasin että näidenkin pakettien päällä luki Made In China.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14367&stc=1&d=1565474734
Taidan ottaa dremelillä tuon reilun millin pois, kerran ovat sentään oikean pituisia. Jokin Amazon arvostelu väitti liian lyhyiksi.
Joskus pikkujutut tuntuu niiltä parhailta. Akku on ollut kiinnitettynä DIY prikkavirityksellä joka myös näytti just itseltään, nyt sai ruuvattua paikalleen oikean pitimen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14369&stc=1&d=1565519354
Vähemmän pikkujuttu oli kässärin kuoren paikkailu. Alkuperäinen kumisuojus oli repeytynyt/haurastunut tiehensä ja kässärin kahvan loisti silmiin (etenkin pintaruosteessa.
Kumisuoja on vulkanoitu metallipalaan joka taas oli 'hitsattu' kosmeettiseen kuoreen. Dremelillä metallirunko irti ja pitkän pohtimisen jälkeen veitsellä pintakerros vulkanoinnista.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14370&stc=1&d=1565519563
Yritin aluksi pariin kertaan liimata ylikokoisen palan runkoon ja trimmata sitten. Tämä ei toiminut, omilla kyvyillä mahdotonta saada siistejä reunoja.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14371&stc=1&d=1565519646
Lopulta ensin runko liimalla kuoreen, leikkauspintojen trimmausta, sovittelua jne.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14372&stc=1&d=1565519900
Lopputulos ei ole mestariteos, mutta useamman päivän jälkeen näyttää ihan käyvältä ;). Kumin liimaus menee vielä uusiksi, nykyinen Sika ei tule pitämään tuollaisenaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14373&stc=1&d=1565520122
Viimein pääsi jatkamaan tätäkin. Oikean oven sitkeän räminän aiheuttaja voisi olla löysällä ollut sivulista. Listan yksi kiinnike oli kaivanut kuidun ympäriltään.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14586&stc=1&d=1574196450
Kuukausien ajan ehdin kehittää mitä kekseliäämpiä korjausideoita, jotka kaikki perustuivat siihen että viimein säädettyä ikkunakoneistoa en ota irti. Tänään muistin ostaneeni Loctiten "Kintsuglue":ta. Lätkin sitä listaan sekä aukon reunoihin ja painoin listan paikoilleen. Räminä sen varmaankin kertoo jos ei toiminut.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14587&stc=1&d=1574196645
Ensimmäisen kerran tuli kirottua tuon matalanostimen hankintaa - bensafiltterin vaihto on ollut ohjelmassa pitkään mutta ei sitä tuolta taiteile. Jokin viritys täytynee kehittää, mieluiten vaihtaisi sen nyt kun linjat ovat about tyhjät.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14588&stc=1&d=1574196826
Duunihommien takia autotalli on saanut täydennystä halvasta hartsiprintteristä (Anycubic Photon). Hirveä haju, sotku ja vaiva mutta jälki on yllättänyt. Pääsee parhaimmillaan lähelle esim. Form 2:sta, toki variaatiota tulee enemmän ja aikaa täytyy käyttää.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14589&stc=1&d=1574197011
Nyt on tilauksessa (posti tuo sitten joskus..) harjoittelijamalli 3D-skannerista, jos noita rikkinäisiä trimmiosia saisi joskus korjattua kohtuullisella vaivalla. Edellinen kokeiluhan ei rohkaissut.
Käsijarru viimeinkin takaisin kasassa ja kahvan tuntuma on reilusti napakampi, mutta ei se vieläkään pidä. Täytyy tutustua sielunelämään syvemmälti.
Kuskin oven tiivisteen vaihtoaika on ollut ylitetty jo jonkin aikaa.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14607&stc=1&d=1574799210
En kyennyt katselemaan oven lukkoa paksussa töhnäkerroksessa. Tölkillinen rasvanpoistoa tehostettuna höyrypesurilla ja alta paljastui suht. hyväkuntoinen lukko. Ajattelin rasvata tuon kevyesti HHS grease:lla ja taiteilla takaisin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14606&stc=1&d=1574799020
Käsijarru viimeinkin takaisin kasassa ja kahvan tuntuma on reilusti napakampi, mutta ei se vieläkään pidä. Täytyy tutustua sielunelämään syvemmälti.
Jos keksit jotain, millä sen saa kunnolla pitämään, niin nostan hattua... Se linkkusysteemi jarrusatulassa on vaan niiiin suolesta.
Jos keksit jotain, millä sen saa kunnolla pitämään, niin nostan hattua... Se linkkusysteemi jarrusatulassa on vaan niiiin suolesta.
Ihmettelen suuresti Yorccin kokemusta. Nimittäin minun autossa on aivan sama härdelli ja olen katsastanut ilman huomautuksia joka vuosi, nyt menossa jo 17:s vuosi minun omistuksessa. En ole koskaan tehnyt mitään sille systeemille, en edes koskenut. Mutta sitäkin enemmän olen runkannut sitä kässärikahvaa päälle/pois tuhansia kertoja. Aina kun ajan autollani, runkkaan myös kässäriä, takuulla varmin keino pitää systeemi toiminnassa. Tämä ohje pätee kaikkiin muihinkin liikkuviin osiin. Toisin sanoen toimimattomuus on varmin tapa saada vehkeet epäkuntoon. Hyvä esimerkki on sähköinen teleskooppiantenni, sitä pitää runkata ylös/alas aina kun auto käynnistetään, vaikka et ikinä kuuntelisi musiikkia, aivan sama pätee sähköpeileihin, ilmastoinnin kompuraan, lämmityslaitteen säätimiin... jne jne.
Väitän että maailmassa on valtava määrä autoja joissa ABS/ ajonvakautus/ luistonesto ei ole ikinä toiminut ajossa, joka taas ei edistä systeemin toimintakuntoa. Esim. vaimoni on ajanut yli 10 v samalla autolla eikä ikinä ole tehnyt jarrutusta jossa ABS olisi puuttunut ajoon. Minä olen ratkaissut tämän asian niin että käyn ajamassa 1-2 kertaa kuukaudessa vaimon käytössä olevalla autolla, yleensä tankilla. Tällä lyhyellä reissulla kone saa kierroksia, kässäri runkutusta ja jarrupoljin pumppausta , lämppäri hiplausta, kaikki tietystä syystä. Ihan varmasti on myös mm. Corvetteja joilla ajetaan vain kesällä kuivalla kelillä eikä ABS/ ASR toimi koskaan. Ei hyvä. Kaikkea kannattaa hiplata ja runkata, silloin vehkeet toimii :-)
Ihmettelen suuresti Yorccin kokemusta. Nimittäin minun autossa on aivan sama härdelli ja olen katsastanut ilman huomautuksia joka vuosi, nyt menossa jo 17:s vuosi minun omistuksessa.
No olen minäkin autoni katsastanut ilman huomautuksia käsijarrusta, mutta se on taas eri asia kuin se, että käsijarru toimisi hyvin. Sekä ex '87 että tämä nykyinen '91 ovat molemmat olleet ihan onnettomia käsijarrun suhteen.
Tarkoitan siis käytännön toimivuutta, että auto pysyisi mäessä paikallaan pelkän käsijarrun varassa...
Vanha kässäri meni melkein katsastuksesta vaikka pyörävaijerit olivat niin ruosteessa etten saanut vapaana pihdeillä liikahtamaan. Nyt on uudet vaijerit, kässärin vaijeri hierottu hipaisusta liikkuvaksi, satulat rempattu, kahva rempattu jne. eikä pidä yhtään. Eipä linkku paljoa käännykään, ainakaan kuskin puolella.
FSM:n mukaan pitäisi säätää perussäätöä satuloista, mutta ko. ruuvi on molemmissa satuloissa kiinteästi eikä minusta näytä että palojen toisen pään "kiristäminen" juurikaan auttaisi liian lyhyeen liikematkaan. Rakennehan on sellainen muutenkin että levyjen paksuuskin vaikuttaa.
Ensikatsomalta automaattisäätö voisi olla pois pelistä. Pirteämpänä pitää sorkkia koneistoa lisää
Palojen pinta-ala on pieni, nykyaikaiset palat, venyvät vaijerit, liikematka.. epäilen ettei tuo pidä luottamusta herättävästi vaikka kaikki olisi uutta.
Joo tosiaan levyjen paksuus vaikuttaa kun joskus säätelin, toisinaan on viisainta uusia jarrupalat jos ovat puoliksikin kuluneet niin pääsee, ehkä, helpommalla.
Minunkin pitäisi keksiä jotain '90 autoni käkkärille. Viime mittauksessa tuli 0,7 ja 1.0, kun pitäisi olla yhteensä 2,7. Automaattikiristin kahvan juuressa näyttäisi toimivan ja olevan äärimmillään, joten siitä päästä ei taida saada paremmaksi.
Kallis ratkaisu voisi olla tuommoinen setti, jossa on omat satulat ja palat seisontajarrulle: https://www.ebay.co.uk/itm/Wilwood-Superlite-4R-MC4-Big-Brake-Parking-Brake-Kit-1988-1996-C4-Corvette-Vette/132821039100?hash=item1eecc037fc:g:NXcAAOSwjatbxPVg
En ole ihan satavarma 91:stä, mutta ainakin joissain C4:ssahan se ei ole varsinaisesti automaattinen se säätö, vaan vaatii tosiaan joskus tuon LT-1:sen mainitseman päälle pois repimisen useaan kertaan säätyäkseen. Vähintään juuri ennen katsastusta!. Ohjeessa taisi olla 3 kertaa, mutta yleensä se ei riitä.
Meidän C4 ei sekään ole tarvinnut koskaan mitään toimenpiteitä käsijarrulle, mutta se on ollut melko säännöllisesti ajossa kesäisin.
Minunkin pitäisi keksiä jotain '90 autoni käkkärille. Viime mittauksessa tuli 0,7 ja 1.0, kun pitäisi olla yhteensä 2,7. Automaattikiristin kahvan juuressa näyttäisi toimivan ja olevan äärimmillään, joten siitä päästä ei taida saada paremmaksi.
Kallis ratkaisu voisi olla tuommoinen setti, jossa on omat satulat ja palat seisontajarrulle: https://www.ebay.co.uk/itm/Wilwood-Superlite-4R-MC4-Big-Brake-Parking-Brake-Kit-1988-1996-C4-Corvette-Vette/132821039100?hash=item1eecc037fc:g:NXcAAOSwjatbxPVg
Palat, levyt kuluneet tai vaijerit venyneet. Jos se säätö on tapissa niin eivät enää parane kahvaa kiskomalla.. tietysti linkku tai palaa liikuttava T-tappi voivat olla kuluneita. CF:llä tms. joku oli parantanut toimintaa hitsaamalla lisää materiaalia ko. pintoihin.
Wilwoodit taakse, alkuperäisten etujarrujen kanssa olisi hyvin keskustelua herättävä korjaus kässäriin ;)
Palat, levyt kuluneet tai vaijerit venyneet. Jos se säätö on tapissa niin eivät enää parane kahvaa kiskomalla.. tietysti linkku tai palaa liikuttava T-tappi voivat olla kuluneita. CF:llä tms. joku oli parantanut toimintaa hitsaamalla lisää materiaalia ko. pintoihin.
Wilwoodit taakse, alkuperäisten etujarrujen kanssa olisi hyvin keskustelua herättävä korjaus kässäriin ;)
Ei tietenkään säätö enää auta jos osat on kuluneet liiaksi. Mutta säätämisessäkin pitää tietää jotain ja tehdäkin jotain oikein: vivun jota vaijeri vetää, vastapuolella on ruuvi josta tehdään säätö. Ensin pitää käyttöjarrua painaa kohtalaisella voimalla (avustaja tai laudanpätkä), sitten vedetään kässärikahva ylös. Seuraavaksi mitataan vivun (painaa tappia) takapuolelle syntyvä rako joka pitää olla niinkin tarkka kuin 0,6 - 0,7 mm ! Kenkien vinoon kulumista sallitaan vain 0,15 mm ! Sanoisinpa että aika tarkat ohjeet tehtaalta. Sitten vaan kahvaa runkkaa muutaman kerran ja se on säätynyt.
No olen minäkin autoni katsastanut ilman huomautuksia käsijarrusta, mutta se on taas eri asia kuin se, että käsijarru toimisi hyvin. Sekä ex '87 että tämä nykyinen '91 ovat molemmat olleet ihan onnettomia käsijarrun suhteen.
Tarkoitan siis käytännön toimivuutta, että auto pysyisi mäessä paikallaan pelkän käsijarrun varassa...
Tuostakin olen eri mieltä että kässäri on ihan onneton. Mitään lukemia en pysty sanomaan mutta ennen katsastusta aina käyn soratiellä repasemassa kahvasta vauhdissa ja aina sinne on jäänyt kaksi yhtä pitkää rantua, eli pyörät kyllä lakkaa pyörimästä välittömästi.
Syksyllä kun vein Vetten katsastukseen, eipä ollut katsastaja paljon C4 autolla ajanut, nimittäin parkkeerasin autoni pihalle oikeaoppisesti vetämällä kässärin ihan ylös. Siirryin hallin puolelle ja kuuntelin mitä pihalla tapahtuu. Tiesin kyllä mikä siellä oli hätänä, koska ei ollut ensimmäinen kerta tätä laatuaan. Eli hemmohan tietenkin ihmettelee miksi auto ei inahdakkaan vaikka kässärin kahva on alhaalla. Kuuntelin sitä kytkimen poltatusta pari minuuttia ja sitten kävelin autolle aukaisin oven ja vapautin kässärin, samalla kerroin syyn siihen miksi kahva toimii niin kuin toimii. Hyvin piti kässäri tuossakin tilanteessa, stage 5 kytkin siinä luisti koko ajan eikä auto inahtanutkaan.
Lukikohan FSM:ssä vai muualla ettei perussäätöön pitäisi joutua koskemaan ellei pura satulaa. Omassa valkeni nyt ainakin seuraus vaikkei syytä.
Automaattisäätö oli nätisti keskellä aluetta ja käsin säätäessä toimi oman ymmärryksen mukaan ok. Känny kuva sinnepäin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14623&stc=1&d=1574970697
Kässäri päällä linkun liikematka rajoittuu satulan runkoon.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14624&stc=1&d=1574970800
Tässä asennossa kuskin puolella -joka ei pidä yhtään - ulompi pala ei ota levyyn (tai osuu harjan päälle?), sisempi 'lepäilee' levyä vasten. Oikealla puolella kässäri pitää ainakin jonkinverran ja molemmat palat kiinni levyssä.
Pitää tarkistaa jos löytäisi kuvat puretusta satulasta, mutta muistikuvan mukaan osissa ei näkynyt selvää kulumaa, kiillottuneita pintoja kyllä.
Säätöruuvi liikkuu enää poraamalla pois joten taidan kokeilla uusilla levyillä jos pääsisi helpommalla ;)
Minun mielestä tuo toimii niin että levyn ja palojen kuluessa sylinteri siirtyy kauemmas levystä (satula liukutapeissa), jolloin tappi jota kässärin vipu painaa, painuu aina vaan syvemmälle, lopulta vivun liikerata loppuu kuten sinulla on käynyt. Korjaantuu uusimalla levyn ja palat. En ole jarruinsinööri mutta tätä mieltä nyt olen.
Yksi asia tuli vielä mieleen. Jarrupaloja on lukuisia eri merkkisiä, valmistajia ja laatuisia. Vaikka olisikin uudet palat mutta jos ne ovat halpaa kuttaperkkaa jossa toleranssit mitä sattuu, niin jos nyt sitten ne uudet palat ovat hiukankaan liian ohkaiset niin silloin tuo kässärin säätö heittää ihan pieleen ja käy juuri noin kuin frost63 on.
Kässäriä ihmetelty, ratkaisut odottaa että saisi etujarrutkin takaisin kasaan. Sen verran selvisi että satulat eivät ole balanssissa, ts. mekanismi ei ole keskittynyt oikein vaan vetää toista puolta reippaasti enemmän.
Takaikkunan tiiviste oli perus-repeytyneitä kulmia lukuunottamatta varsin hyvä irrottamiseen asti, mutta ei pysynyt lainkaan paikallaan. Sen 'alla' oleva reunanauha oli kutistunut ja noussut senttitolkulla irti, nostaen tiivisteen mukaan.
Perusnauha on eri kuviolla ja erikokoinen, mutta tarpeeksi lähellä ja pysynee paikoillaan. Samalla tuli testattua kaikki kaiuttimet, vahvistimien remppa lienee onnistunut. Kaiuttimet kuulostavat toisiltaan ja 3 kpl syö virtaa tismalleen saman, yksi niiskauksen verran enemmän.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15001&stc=1&d=1586464788
Taas oppi jotain eli ei. 'Valmisteltuani' takalasin tiivisteen asennuksen, otin sen ulos pussista ensimmäisen kerran. Tämä on ostettu Finnvettestä, pyysin mallin missä kulmat kestävät parhaiten.
Eihän tarviketiiviste ole lainkaan samanlainen kuin orggis. Alkaen siitä että reunanauha on integroituna valmiina. Kulmat on tässä "vahvistetussa" versiossa aivan erilaiset kuin alunperin. Eikä istuvuus ole samalla tasolla - kuva paremmasta puolesta, toista ei kestänyt katsella enempää.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15017&stc=1&d=1586638271
Tiivisteen profiili on myös eri kuin GM:n, ei välttämättä huonompi mutta erinäköinen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15018&stc=1&d=1586638307
Ilmeisesti Steeleproducts:n tiiviste olisi lähinnä alkuperäistä, katsotaan tuleeko joskus vaihdettua.
groovyjay
12.04.2020, 11:13
Toi on kyllä kumma homma, miten jenkeissä ei ole ikinä osattu tehdä kunnon tiivisteitä. C4:n a-pilarin tiivisteet sais vaihtaa aina öljynvaihdon yhteydessä :)
Toi on kyllä kumma homma, miten jenkeissä ei ole ikinä osattu tehdä kunnon tiivisteitä. C4:n a-pilarin tiivisteet sais vaihtaa aina öljynvaihdon yhteydessä :)
No älähän nyt sentään !
Totta puhut siinä että materiaali on jotain kummallista (vaahtomuovin tapaista joka on pinnoitettu) mutta voi myös sanoa että osaavat tehdä hyvin erikoisia (joita ei ole muissa kun ei ole O-rengastiivisteitä) tiivisteitä jotka sopivat vain tiettyyn autoon ja tiettyyn paikkaan.
Mutta asiaan voi myös vaikuttaa itse kun muistaa hoitaa, voidella ne tiivisteet monta kertaa vuodessa ja pitää auton auringolta piilossa. Minun autossa oli ostohetkellä 2003 takalasin tiivisteen etureunan nurkkauksissa parin sentin halkeamat, tyyppivika. En kuitenkaan vaihtanut tiivistettä vaan liimasin raon umpeen mustalla liimasilsulla, ja on kestänyt tähän päivään saakka. Kaikki muutkin tiivisteet ovat alkuperäisiä eli 25 v vanhat. Sitten vielä se että mikäli sivulasi ei ole säädöiltään kohdallaan yläreunasta (painaa liian kovasti tiivistettä) niin sekin rikkoo tiivisteen pinnan. Ei tässäkään enää virheettömät ole, murtumia löytyy, mutta menee vielä vuosia.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15021&stc=1&d=1586698677
Joskus ollut asennettuna toiset stereot. Niiden johtoihin kuului 'ylimääräinen' antennijohto. Poistettuani sen muistin aikoinaan laittaneeni uuden liittimeen maton alta löytämääni piuhan päähän. Siitä on selvästi pätkäisty jostain syystä alkuperäinen liitin pois - antennipiuha jäi viitisen senttiä lyhyeksi. Vaikka mitä yritti, tätä lähemmäksi ei liittimiä saanut. Tein lopulta F-liittimillä jatkopalan ja piilotin maton alle. Aikaa meni ihan tolkuttomasti jo F-liittimien etsimiseen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15023&stc=1&d=1586764905
Arponut laittaisinko alkuperäisen radion minkä ulkonäkö miellyttää suuresti, mutta eihän siitä juuri mitään kuule eli käytännössä musiikki pitäisi järjestää kasettiadapterin läpi. Käytännössä kuitenkin musiikkia enemmän on häirinnyt navigaattorin puute. Kännykkä keskikonsolissa tai kädessä, ei riitä minun käsikoordinaatio, imukuppi virityksiä en Vettessä halua katsella, enkä ole keksinyt mieluista paikkaa telineelle. Joten kaipa sellainen 2-din näyttösoitin on hommattava. Ilmeisesti ainakin Pioneerilla on malleja jossa nappien ym. taustavalo on säädettävissä kohtuu hyvin samaksi auton nappien kanssa.
Nämä osien sovitukset ovat hauskoja. Luulin että sisäosaan kuuluu jokin muotovalettu kumiosa - ne oli hapertuneet tästäkin - mutta ilmeisesti alunperin ollut vain kumilätkät ja suositus on nykyään korvata koko pidin uudemman mallisella missä on 'oikeat' muotokumit. Taidan itse korvata kumin sovelletulla vaahtomuovilla tms.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15022&stc=1&d=1586763708
Tein pienen lenkin takaluukun hätävapautus-vaijeriin, jos tuon saisi paremmin käsiinsä tarvittaessa. Kuvan jälkeen taivutin vaijerin suojakankaan alle, ilman ohjainta vaijerilla on tosin vankka taipumus suoristua niin että sormiin saaminen on itselle siinä ja siinä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15027&stc=1&d=1586793660
Kesäloman ensimmäinen viikko on mennyt urakoidessa, miten näin simppelissä autossa voi olla näin monta pikkuosaa.. entisen pomon selitys: olen vaan hidas.
Etujarrut oli tarkoitus vain ruuvata takaisin paikoilleen siksi aikaa kunnes löytäisi J55:t jostain tilalle. Ei osunut silmiin mutta suojakumien kunto näissä vakioissa osui. Yksi oli satulan puolelta täysin riekaleina. Uusien kumien lisäksi uudet männät ja purettaessa-kasatessa huomasi kuskin puolen satulassa toisen männän olevan jopa väljä kun toinen ei tahdo liikkua millään. Toisella puolella tuntuma on 'normi'. Eiköhän tuo toimi mutta ei taida tulla 0% eroa katsastuksessa.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15308&stc=1&d=1595225152
Pääsylinteri taitaa olla vaihdettu lähimenneisyydessä, tuli helpolla puhtaaksi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15309&stc=1&d=1595225187
Käsijarruhan ei herännyt henkiin pelkällä osien vaihdolla. Tai toimi oikein hyvin toisella puolella mutta kuskin puoli ei liikahtanutkaan. Kun sai nesteet sisään ja ilmattua on taas toivoa katsastukseen.
Kiitos foorumilaiselle joka demosi juuri katsastetun kässärin toimintaa. Palautusjousen tulisi liikkua useita millejä. 'Kuivana' ei suostunut liikahtamaankaan, vasta kun palat olivat tarpeeksi lähellä levyä välittyi liikettä kuskin puolellekin. Kiinnostava ratkaisu, jos menettää jarrut kokonaan ei kässäristäkään ole paljoa apua.
Satuloiden purkamisen jälkeen FSM ohjeistaa tekemään perussäädön uudestaan mutta näissä säätöruuvit olisivat liikkuneet enää poraamalla eli minun yrittämällä sama kuin uudet satulat.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15310&stc=1&d=1595225781
Visuaalisesti pitäisi mennä nyt leikiten katsastuksesta mutta -kuten katsastaja viimeksi sanoi- Trafin nykyohjeilla ajokeiltokin on mahdollinen. Kahva on 'mielenkiintoisen' kevyt ja äänetön, aluksi luulin ettei mitään tapahdu kunnes katsoin vaijerien ja jousen liikettä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15311&stc=1&d=1595225960
Mäntien pölysuojat noissa jarrusatuloissa hajoaa ensimmäisenä. Tiivisteet helppo vaihtaa mutta jos pölysuojat olleet kauan rikki ja syöpyminen on edennyt jo sylinterin pinnalle asti, parempi vaihtaa koko satula. Ei ole pahan hintaisia kunnostetut satulat rokkarinautossa.
Paras uudistus ever tähän: uusi kaasupumppu konepeitolle. Irrotettuani vanhan olin hyvin hämmästynyt että sekin oli kaasu avustettu, ei todellakaan tuntunut siltä. Uudella ei nyt ihan yhdellä sormella nouse mutta 'mukavan' tuntuinen. Ja ennen kaikkea, konepeitto ei tule niskaan jos eli kun vahingossa tönäisee.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15340&stc=1&d=1596298078
Keskijarruvalo oli pimeänä. Nauratti kun tajusin kannan pysyneen kasassa vain siinä olleella kovettuneella rasvalla, olin raaputtanut ja pessyt kaiken pois huomaamatta että koko pohja puuttui kokonaan. Onneksi olin tilannut yhden ylimääräisen kannan joskus ja lisännyt liittimen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15341&stc=1&d=1596298218
Käsijarru, vielä kerran. Eihän se vasen puoli pitänyt kun pääsi ensi-ilosta yli. Vietin pari meditointipäivää auton alla FSM:n kanssa ja pura-kasaa harjoittelua satulan kanssa.
Kuvassa tiivistyy perusvika, kaikki osat ovat 'normilepo tilassa' eli kuten jos kaikki toimisi ja olisi kytketty. Vaijeri on liian lyhyt. Apinaraivolla saa paikoilleen, mutta eihän se toimi tarkoitetulla tavalla.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15342&stc=1&d=1596305424
Tässä kohtaa soitto Finnvetteen ja: "sori, möin viimeiset tänä aamuna. Ne on vähän hankalia kun tarvikkeet ovat väärän pituisia, vain yksi on oikean pituinen". Vaikka olen pihi, niin olen yhä enemmän siirtynyt ostamaan 'paikallisilta' koska sopiva/toimiva osa on aina se halvin. Tähän show:n on mennyt vapaapäiviä käsittämätön määrä..
Oikealla puolella liian lyhyttä kaapelia "kompensoi" kahvan automaattisäätö, mutta vasemman puolen vaijeripituuden määrittää kiinteät elementit, palautusjousi ja päävaijerin metalli'runko'
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15343&stc=1&d=1596305711
"Kompensoi" lainausmerkeissä koska, vaikka ei kuvassa erotu, säätömekanismi ei itse asiassa välttämättä edes kytkeydy jos oikean puolen kaapeli on väärän pituinen. Kerran kiskoessani rakennelmaa auton alla kuulin kun säätö naksahti ensimmäiselle hampaalle. Se olikin ainut kerta kun kahvan kiskominen vaikutti mitään.. toista kertaa en onnistunut toistamaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15344&stc=1&d=1596305939
Ehdin välillä jo tilaamaan Rockautosta uudet vaijerit, uusi osanumero, mutta sama väärä pituus kuin edellisillä. Ja kuten niissä jotka olivat autossa (miltei varmasti tarvikkeita, puuttuvat kumisuojat).
Nyt tehty väliaikaviritys jatkamalla vaijeria, toivottavasti kestää katsastuksen ajan.. luotto ei ole korkea.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15345&stc=1&d=1596306262
88-96 kässäri joka vaikuttaa suoraan paloihin on todella ajateltu käytettäväksi kuten ohjekirjassa sanotaan eli käyttöjarrun kanssa.
Satulassa kahden pienen jousen tehtävä on pitää "kässärin aktuaattori" eli kahden metallilevyn välissä oleva kiristyselementti *oikealla* etäisyydellä satulan rungosta. Tällä saadaan maksimiliike välitettyä linkulta. Liian löysät jouset myös mahdollistavat että ulompi pölysuoja vetää kiristäjän liian kauaksi. Kuvassa liian kaukana. Säätöruuvilla siis liu'utetaan koko elementtiä suhteessa satulan runkoon.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15363&stc=1&d=1596368438
Purettuna, tosin kuvassa tietty väärässä järjestyksessä, kiristäjä toinen vasemmalta on kahden metallilevyn välissä ja siis "kelluvasti" mäntään kytketyvän akselin (vasemman puoleisin) päällä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15347&stc=1&d=1596308459
Kiristäjä on sandwich-rakenteinen eli kaksi levyä paksumman keskiosan molemmin puolin.
Käsijarrulla painetaan tapin kautta ko. yhdistelmä siis hieman vinoon, jolloin se sekä hieman työntää palaa että lukitsee mäntään yhdistyvän akselin (jälkiä näkyvissä akselissa).
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15364&stc=1&d=1596368496
Jos jarrua ei paineta ennen käsijarrun käyttöä, voimaa (ja liikettä) menetetään jousiin (jos kiristäjä liukuukin liikkuvalla akselilla) ja/tai männän/semi-kelluvan liitännän 'kiskomiseen' mukana. Luonnollisesti pitovoima on erittäin riippuvainen siitä kuinka kaukana palat sattuvat olemaan levystä.
Toinen oikein hyvä tapa heikentää tehoa on kiillottaa ja rasvata pölysuojien sisällä olevat osat satularempassa ;). Kyllä ne jotenkuten puhtaaksi vielä lähtivät.
Harrastaminen alkaa muistuttamaan työroolia jo liikaa, loistavat suunnitelmat, toteutus sitten taas..
Käsijarru, vieläkin. Tilaisuus päästä vertailemaan autoon jossa tunnetusti toimii murheetta. Omat vaijerit kädessä vertailua ja voi p.. pituudessa on eroa, mutta ei niin paljoa. Ehkä 0,5 cm ? mitä auton alla pääsi sommittelemaan. Takaisin pohtimiseen. Ainut paikka mihin vaijeria voi "hukata" on kaari johon ulkokuori taipuu.
Olin aikaisemmin vetänyt vaijerin kuten se näytti luonnollisesti asettuvan. Nyt kokeilin kaikki keksimäni reititykset ja vertailin tuohon tunnettuun. Pakottamalla kaapeli kulkemaan pääkaapelin 'päältä' ja kiskomalla molempia kaapeleita riittävästi tarvikevaijeri asentui suunnilleen oikean näköisesti ja tuntuisesti. Linkutkin molemmilla puolilla näyttävät liikkuvan ok.
Ei tämä silti ole samanlainen kuin vertailuyksilö - pääkaapeli ei tahtonut millään edes pysyä ohjaimessaan eikä tosiaan mene samaan asentoon eli ns. pohjaan. Kuvassa paras mihin pääsi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15395&stc=1&d=1597000497
Pitääkö se? Ei kovin hyvin. Käyttöjarrun kanssa paremmin mutta kaukana uskaltaisin-jättää-jyrkkään. Aiemman oman virityksen kanssa piti paremmin.
Ensimmäinen koeajo päättyi reilun kilometrin päähän. Vetarin u-lukkojen pulitit momentissa ja kierrelukitteella hyvin paikallaan. Vain se u-lukko puuttui. Kesti yhden varassa bussipysäkille päiväkodin eteen.
Naapuri keskeytti fillarilenkkinsä ja muutamassa tunnissa oli taiteiltu reikänauhasta viritys ja '07 Corolla automaatti veti pienen kiertotien kautta takaisin kotipihaan. Kuva kertoo että vetarin saa pois ja takaisin purkamatta mitään muuta ;) - sormenjäljet. Ainoaksi harmitukseksi jäi että muut ristinivelet ovat Spicerin pinnoitettuja (alumiinille) mutta tähän löytyi nyt vain tavallinen AC.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15396&stc=1&d=1597000863
Viimeinen onnistuminen oli öljypainekytkimen testaus. Olin tarkoituksella poistanut takalasinlämppärin releen ja "kun kerran sielläpäin" niin myös bensapumpun releen. Fiksumpi olisi ottanut sulakkeen. Muistin asian kuitenkin ja lykkäsin releen takaisin.
Auto joka ennen on käynnistynyt kohtuullisen hyvin, sahasi tolkuttomasti ja lähti vasta tokalla. Onneksi väsytti enkä lähtenyt purkamaan lisää. Seuraavana päivänä mieleen tuli molemmat releet.. siirrettyäni oikeaan paikkaan lähtee taas käyntiin totutusti.
Ratti erittäin ärsyttävästi vinossa. Raidetangon päät jne. oli laitettu kierrosten mukaan samoille paikoille kuin vanhat mutta eihän ne olleet sinne päinkään edes silmin.
Ihmeteltyäni aikani tein mittatyökalun ja yritin itse. Parin illan jälkeen luovuin haaveista saada mitään täsmällistä näillä taidoilla, paikalla ja työkaluilla. Vaikka tuo rullaa kevyesti niin tuntien myötä alkoi tuntumaan. Sain lopulta edestä pari kertaa mitattua millin sisällä olevan aurauksen, ja erittäin onnekkaasti rattikin on suorassa. Takana tyydyin silmämääräisesti ja luotilanka -virityksillä, siellä on liikaa aurausta nyt mutta olkoot..
En ole aikaisemmin itse yrittänyt säätää kulmia ja on homma jossa mielellään maksaa jollekulle joka tietää mitä tekee. Toisaalta hyvin näki miten helppoa on saada 'hyvän näköinen' mittatulos kertamittauksena.
Yksi ilta virta loppui kokonaan ja jätin kaiken ulos. Yöllä tietenkin satoi. Vette kesti hyvin, Lidl:n tönäri ei. Seuraavana iltana ensimmäinen mittaus näytti +50mm eroa, onneksi tönäreitä oli toinenkin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15405&stc=1&d=1597395089
Kässäri saagan viimeinen osa? Tulos saatu käyttöjarrun kanssa, eli polkimella pitoa, sitten kässäri päälle. Suoraan kahvasta vetämällä näytti jäävän jonnekin 0,8 kN, oikein optimistisesti katsottuna. Kiinnostavaa tuossa on tasaisuus ja että kässäri pääsee n. 70%:n maksimista. Levyt ovat vanhat ja vain 0,1 paksuutta jäljellä, ensi vuonna nähnee uusien levyjen vaikutuksen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15406&stc=1&d=1597407929
Huvittaa kun aina muistavat mainita että iskarit ovat kunnossa mittauksessa. Ei niitä kait saa edes hylätä pelkän mittalaitteen perusteella?
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15407&stc=1&d=1597407952
Vaan aina jotain. Kirjaimellisesti kotitielle kääntyessä kuului selkeää naputusta takaa vasemmalta, ihan kuin ristinivel sieltäkin. Ajelin tallin edessä edestakaisin kunnes uskoin ettei ole korvien välissä.
Kässäri saagan viimeinen osa? Tulos saatu käyttöjarrun kanssa, eli polkimella pitoa, sitten kässäri päälle. Suoraan kahvasta vetämällä näytti jäävän jonnekin 0,8 kN, oikein optimistisesti katsottuna. Kiinnostavaa tuossa on tasaisuus ja että kässäri pääsee n. 70%:n maksimista. Levyt ovat vanhat ja vain 0,1 paksuutta jäljellä, ensi vuonna nähnee uusien levyjen vaikutuksen.
Uudet levyt auttaa asiassa varmaankin, mutta lisäefektiä saanee itse jarrupaloillakin?
Mulla oli viime kesänä ihan kuollut kässäri pidon puolesta, vaikka kahvassa oli vetovastusta, mutta varmaan säälistä pääsin läpi. Nyt vaihdoin uudet EBC:n Yellow Stuff- palat ja öljysin/elvytin jumiutuneet vaijerit liikkeelle, niin jotain pitoa alkoi löytymäänkin. Pienessä mäessäkin pysyy auto kässärin varassa paikallaan...
Täytyy muistaa käydä noi kässärivaijerit hyvällä öljyllä läpi muutamaan kertaan, kunhan auto on taas nosturilla. Että jos sitä pitoa löytyis myöhemminkin.
Ehdottomasti. Yritin selvitellä mikä olisi paras ns. käyttöversio mutta en löytänyt oikein mitään. Itsellä nyt uudet ACDelco brandatut semi-metallic palat.
Ne kaapelit ei ole kovin kalliit ;). Tosin, ystävällinen katsastaja kun kiskoi noita uusia saadakseen lisää pitoa, onnistui lähinnä siinä että ajelin näemmä kotiin taas vasemmanpuoleinen laahaten. Kiskoin takaisin samaan asentoon missä olivatkin ja taas normi.
Ullan Pakariin ke-tapaaminenhan oli C4 kokoontuminen, taisi olla enimmillään 6 kpl (eikä mitään muuta sukupolvea).
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15420&stc=1&d=1598033612
Menomatkalla 10 min ihan tasaisella kaasulla ja palkintovalo syttyi. Kaikki muu on uusittu, joten imusarjassa on jotain (osittain?) tukossa tai tulppasin liian monta EGR-venttiilin "check valve":a. Harjalla sohiessa EGR-venttiilin aukosta ei näkynyt mitään likaa, joten tämä taitaa jäädä odottamaan koneremppaa. Jäähdytysnesteellä merkkailee muutenkin hieman liikaa. EGR SES on tähän astisilla rempoilla kyllä muuttunut, ennen se tuli samantien. Nyt sen saa toistaiseksi pysymään poissa hiemankin kaasua vaihtelemalla. Taisi tosin viimeksikin pysyä hetken aikaa poissa mutta 'herkistyi' kilsojen myötä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15421&stc=1&d=1598033951
Viilenevässä illassa C4 lämpökamerassa. Liikaa analyysia ei kannata tehdä, 1. tai 2. sukupolven Flir One ja käyttäjä hädintuskin ymmärtää sanan emissiivisyys.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15422&stc=1&d=1598036126
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15423&stc=1&d=1598036153
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15424&stc=1&d=1598036169
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15425&stc=1&d=1598036183
Hyvä idea! Juuri eilen mietin, mihin kohtaan C3:n konepeittoon tarvitsisi laittaa uuden maalipinnan suojaksi lämpöeriste. Tuollahan se selviää hyvinkin näppärästi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15425&stc=1&d=1598036183
Rattiputken laakerit menossa, sen verta kuumottaa
Tein itse ja säästin, mut kuva on selkeä, pitää viedä korjaamolle ;)
Edellissä jarrupaloissa oli hyvin pintaa ja merkkipalat (PBR), en tiedä onko paloista vai satularempasta mutta jarrut ovat merkittävästi miellyttävämmät. Aikaisemmin tuntui että saa seistä polkimen päällä ja silti mietti pysähtyykö, nyt ovat 'pehmeän lineaariset'. Enemmän käyttöauton kuin urheilu/ratamallia mutta pysähtyy nopeammin kuin itse uskon, ainakin kun navista huolimatta oikea risteys pääsi yllättämään.
Mulla on konekuidun maali himmentynyt juuri noista kohdista...
2500km ja yksi katsastus myöhemmin.
Vuosi sitten:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15406&stc=1&d=1597407929
Nyt, uudet takalevyt ainut muutos:
Totutusajon jälkeen lukemat eivät juuri ole muuttuneet. Käyttöjarrun kanssa kässäri kuitenkin ilman kommentteja tai yrittämistä läpi. Taitaa näillä paloilla ja levyillä jarrutehot olla nämä. Erittäin selvästi "ACDelco" paloilla vanteet pysyvät puhtaina, edellisillä "PBR":llä etuvanteet olivat mustat joka ajon jälkeen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16303&stc=1&d=1629109237
Pienenä yllätyksenä tuli että päästöt olivat aivan rajalla, vrt. viime vuosi. Tarkemmin miettiessä konetta ei kyllä lämmitetty lainkaan, köröttelin paikalle, odotin vartin, katsuri ajoi auton jarrudynolle ja siitä suoraan päästömittaukseen.
Toisaalta.. mahtoikohan se viileämpi termari sittenkään viisasta. Toki se oli paikoillaan jo viime vuonna. Silti, tänä vuonna flektit eivät ole tainneet lähteä käyntiin kertaakaan eivätkä taatusti käyneet viime katsastuksessa. Normiajossa lämpömittari ei kuvaa korkeammalle nouse, liikennevaloissa pääsee ehkä 3/4 korkeuteen - mutta en juuri kaupungissa edes ajele.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16304&stc=1&d=1629109580
Eipä nimittäin ole näkynyt EGR:n 'huomiovaloakaan'. Tietty, jos ei koskaan mene closed loop:n niin eipä pyydä EGR:äkään, kätevää.
Mielestäni käynyt myös rikkaalla, nenämittarin satunnaisotannalla. Tarkoitus oli logata ensin ja alkaa vaihtelemaan osia vasta sitten, mutta kaapelin ja softan askartelumotivaatiota odottaessa vaihdoin kuitenkin uuden lambda-anturin. Vanha oli 50% kuvan mukainen, toinen puoli oli ihan puhdas.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16305&stc=1&d=1629109787
Nenämittari taisi kalibroida itsensä toiveiden mukaiseksi ts. muka vähemmän aromia, mutta muuta muutosta ei huomannut muutaman sadan kilsan aikana.
Toisaalta.. mahtoikohan se viileämpi termari sittenkään viisasta. Toki se oli paikoillaan jo viime vuonna. Silti, tänä vuonna flektit eivät ole tainneet lähteä käyntiin kertaakaan eivätkä taatusti käyneet viime katsastuksessa. Normiajossa lämpömittari ei kuvaa korkeammalle nouse, liikennevaloissa pääsee ehkä 3/4 korkeuteen - mutta en juuri kaupungissa edes ajele.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16304&stc=1&d=1629109580
Eipä nimittäin ole näkynyt EGR:n 'huomiovaloakaan'. Tietty, jos ei koskaan mene closed loop:n niin eipä pyydä EGR:äkään, kätevää.
Miten viileän termarin sä sinne laitoit?
180 F termarilla ei ainakaan mulla ole "lämpenemisongelmia", kelillä kuin kelillä jäähdytysneste lämpenee n. viidessä minuutissa termarin aukeamislämpötilaan, varsinkin jos lähtee heti liikkeelle.
Tiesithän, että sen jäähdytysnesteen lämpötilan saa ilmastointilaitteen näyttöön C-asteina? Tosin se kertoo imusarjan etupäässä olevan anturin lukemat ja viisarimittarin anturi on 6- ja 8-pytyn välissä pelkääjänpuoleisessa kannessa, joten eivät ole ihan yksi yhteen...
Tossa on mun katiskasta näyte imukannen etupään anturin ja pelkääjänpuoleisen sylinterinkannen anturin lämpötilojen vastaavuudesta lyhyen käynnissäolon jälkeen:
(Ilmastointilaitteen näytön lukemat imukannen etureunasta ja viisarimittarin näyttämä sylinterinkannesta)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16398&stc=1&d=1631360339
Pidemmän käynnissäolon jälkeen viisarimittari on lähempänä asteikon puolivälin viivaa, vaikka ilmastointilaitteen näytössä lukema olisi sama 84 C. Toki mulla on Stealth Ram imusarjana ja siinä anturi on vähän eri kohdassa verrattuna TPI:n vakiopaikkaan, mutta silti.
Kiitti! Muistaakseni 180 termari.. pitäis kaivaa kuiteista, varmaan helpompaa ostaa uusi :).
Auto toiminut niin hyvin etten jaksanut kaivaa nappulayhdistelmää millä lämpötilan saa näyttöön.. Viisarimittari on niin 'sinnepäin' että aika samalta näyttää sun kuva. Itsellä huomio siis kiinnittyi muutokseen, ennen lähti punarajalle helposti, siksi vaihdoin sen termarinkin.
Jäin miettimään olikohan eniten vaikutusta uudella lämppärikennolla ja evaporaattorin täyspuhdistuksella.
Yorccin kuvan motivoimana kaivoin esiin näytön ja 180 termarihan siellä on. Pysyi syksyn viileässä säässä enimmäkseen 80 asteessa, käväisi 81 ja 82 satunnaisesti.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16431&stc=1&d=1632070580
Talviohjelmakin on selvillä, kytkin luistaa huvittavan paljon..
Bensansuodattimen vaihto lopultakin tehtynä.. kädet haisee vieläkin bensalle, vaikka määrällisesti paljoa tullutkaan. Yritin aluksi nostamalla vain kyljen pukkien varaan, mutta ei siitä käytännössä mitään tullut. Quickjackillakin sai taiteilla löytää työasento.
Mikä jäi ihmetyttämään, netin mukaan tuossa pitäisi olla jokin bracket. Ei merkkiäkään, ei myöskään rungossa jälkiä että sitä vasten olisi ollut jotain. En löytänyt myöskään sopivan näköisiä ruuvinreikiä bracketille - harkitsin lisääväni moisen mutta pitänee keksiä kiinnityskin.
Tiedä sitten onko tuota ikinä vaihdettu, vanha AC se ainakin oli.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16470&stc=1&d=1633199129
Samaten luin o-renkaista ja varasin uudet, mutta en nähnyt niitäkään. Liitokset lähti hyvin auki/kiinni kun lopulta sai taiteltua oikeat työkalut oikeaan asentoon, eivätkä näyttäneet vuotavan ilman o-renkaita.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16471&stc=1&d=1633199415
Tuulilasin pesusuuttimista yhden klipsit on rikki ja toinenkin heikossa hapessa. En ole juuri samanlaisia nähnyt missään; helpointa olisi varmaankin mallintaa kuvasta mutta mitä harrastamista sellainen on..
Piti kokeilla photogrammetriaa. Ensimmäiset yritykset olivat sarja epäonnistumisia, sekä softan (Meshroom) RTFM että kameran (makro ominaisuudet) ymmärtämättömyydestä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16489&stc=1&d=1634034406
Vaihdettuani kameran vm. 2005 D200:n ja maailman halvimpaan zoom makroon, ynnä lisää tuulettimen huutoa alkoi valoa näkymään.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16490&stc=1&d=1634034680
Lopputulos on teksturoituna yllättävän käypäisen näköinen, seuraavaksi pitää siivota mallia ja katsoa saako mitään tulostuskelvollista. Luultavasti täytyy mallintaa uudestaan ;)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16491&stc=1&d=1634034805
Varmaan säätöä piisaa, mulla on Flashforgen laite, ei kameraa ym. enkä ole vielä mitään ohjelmaakaan opetellut, ei ole vielä aika/kiinnostust riittänyt.
Olen keräillyt netistä valmiita palikoita ja tulostellut, on niissäkin säätämistä, että saa edes jotain kelvollista, "narua" kuluu kun tuntuu olevan tuo epäonnistuminen aika isossa tapauksissa se lopputulos, ainakin ekalla kerralla.
Just tulostelen mersuun keskikuppeja vanteisiin, omalla logolla kun nykyisellään on vanteiden oma, ei mersun original -vanteet. Vedosversiolla mitat kohdilleen, sitten lämpötilaa, nopeutta, paksuutta ym. ym. säätämään josko tulisi jotain kelvollista.
Oman kädenjäljen korjailua.. aikoinaan ostaessani matkustajan puolen keskuslukko ei toiminut. Avainpesäkin oli niin jäykkä että pelkäsi avaimen katkeavan sisälle. Syynä oli sama kuin ikkunakiskoissa, alkuperäiset rasvat kivettyneet. Rapsuttelun ja liottamisen jälkeen matkustajan ovesta tuli 'kuin uusi'.
Ja tietenkin matkustajan puolen keskuslukko alkoi toimimaan täydellisesti, kusken puoli vaihtoi 50% onnistumiseen. Aukesi, ei mennyt lukkoon.
Liimatessani muovia paikoilleen olin ajatellut onneksi ei tarvitse enää aukaista.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16855&stc=1&d=1654630330
Syy sentään löytyi nopeasti, solenoidiin linkatussa haarukassa pitäisi olla lukkotanko.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16856&stc=1&d=1654630499
Haarukka oli vääntynyt (tai väsynyt?) päästäen tangon hyppäämään irti. Erilaisilla pihdeillä vääntelyn jälkeen sain sen verran kiinni ettei ainakaan simuloimalla ja avustamalla saanut pomppaamaan irti. Pitänee varmaan kuitenkin miettiä saisiko tuohon improvisoitua vielä jonkin lukkopalan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16857&stc=1&d=1654630630
Ikuisuusprojektiksi venyneet tuulilasi pesurit murenivat lopulta käsiin kokonaan. Photogrammetria-3D malli toimi lopulta parhaiten vain referenssinä ja mallinsin alusta uudelleen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=17394&stc=1&d=1683831261
Printattu kappale ei kuitenkaan sopinut lainkaan paikalleen, millään skaalauksella ja hienosäädöllä. Jos mallia muutti niin että sopi paikalleen, suutin näytti jollain tapaa 'väärältä', mittasuhteet menivät pieleen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=17395&stc=1&d=1683831327
Tuijotin ja zoomasin netistä reprojen kuvia. Reproja on ainakin kahta hieman erilaista, toinen kuvissa laadukkaamman näköistä työtä kuin toinen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=17396&stc=1&d=1683831455
Ebaysta ja foorumeilta löytyi kuvia alkuperäisistä
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=17397&stc=1&d=1683831556
Vertailemalla kaikkia keskenään: ilmeisesti nuo oli jo vaihdettu joskus, sillä kopioimani malli oli selvästi C3:ssa käytetty. C4:n erottaa pohjassa olevasta metallilevystä joka on kiinni niitillä. Muotokin on hieman erilainen kuten siis kokokin.
Ei kun alusta uudelleen. Tässä kohtaa tarvitsi jo terapiaa ja opettelin Freecad:ä ja Fusion 360:a. Hyvin nämä perushommat ilmaissoftillakin ónnistuu.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=17398&stc=1&d=1683831875
Letkunpitimen mallinsin valokuvaamalla rikkinäisen orggiksen ja käyttämällä kuvia referenssinä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=17399&stc=1&d=1683831931
Protoja tuli printattua normaalimäärä eli 10x suunniteltu. Luonnollisesti kaikki versiot skaalausvirheistä (jätit ja minit) kuuluivat harjoituksiin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=17400&stc=1&d=1683831993
Kotona olleista hartseista yksi ei enää valottunut lainkaan, yksi oli äärettömän hauras ja kallis "High Tensile" toimi sinänsä mutta oli niin jäykkää ettei suuttimia saanut pyyhkijänvarteen ehjänä. Uusia tilatessa valkeni miten paljon tulostaminen on taas kehittynyt - sekä printterit että materiaalit. Kokeilin paria 'joustavaa mutta tarkkaa" ja tästähän saattaa tulla jotain sittenkin, joskus vielä.
Letkunohjain vaatii hienosäätöä (kulma hajosi irtiotettaessa), suuttimia tein kaksi versiota, toinen vaatii alkuperäisen metallilevyn, toinen on "C3 tyylinen" one piece.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=17401&stc=1&d=1683832321
Mitään järkeä koko hommassa ei ole, pelkkiin materiaaleihin on jo mennyt enemmän kuin reprojen hinta. Mutta kun GM osana ei enää saa ja reprotkin on just nyt loppu osasta kauppoja ja pitäisi löytää se parempilaatuinen ja #selitykset.
Pitää vielä miettiä tilaisiko mustaa hartsia, toisaalta nuo on suojattava maalaamalla joka tapauksessa.
C4vettester
20.05.2023, 22:34
Bensansuodattimen vaihto lopultakin tehtynä.. kädet haisee vieläkin bensalle, vaikka määrällisesti paljoa tullutkaan. Yritin aluksi nostamalla vain kyljen pukkien varaan, mutta ei siitä käytännössä mitään tullut. Quickjackillakin sai taiteilla löytää työasento.
Quickjack :thumleft:?!
Voisitko laittaa jossain vaiheessa kuvia kun nostat pikajussilla vetteä? Mielenkiinnosta vertaisin mitä nostopisteitä käytät ja mitä kalikkaa tai palikkaa sulla on viritetty QJ:n ja C4-vetten väliin.
Tollainen kuva löytyi:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=17425&stc=1&d=1684745921
Pokkauksista, yleensä takaa siitä 'kolmion' alueelta, edestä joko virallisesta nostokohdasta tai pikkuisen vierestä, tilanteen mukaan. Välissä nostotyynyjä, esim. https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/nostotyokalut/nostotyynyt/ tai nostureiden mukana tulleita.
Kuva taitaa olla just polttoainesuodattimen vaihdosta, missä jouduin nostamaan ihan edestä. Nostotyynyjen asettelussa säädän joskus pitkäänkin varoakseni putkia.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.