View Full Version : Harrin Avovette, eli C4 convetible 1987
Uusi yritys, kun vanha meni bittiavaruuteen.
Eli otsikon laite tuli tontille vaihtokaupan mukana, ja se on vähän isotöisempi projekti. Mukaan tuli kasa varaosia parista varaosa-autosta.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps5ismk6yq.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps5ismk6yq.jpg.html)
Auton kunto on melko lohduton ja se on kierrellyt omistajalta toiselle kymmenen vuotta tulematta koskaan valmiiksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsbxnuv1ue.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsbxnuv1ue.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslpdgzfml.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslpdgzfml.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsaqpueobi.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsaqpueobi.jpg.html)
No ei anneta kunnon masentaa, koska on sitä joskus tullut paljon huonommastakin aihiosta auto tehtyä. Työtähän tässä on enemmän tiedossa kuin rahanmenoa.
Yhteen vanteeseen kokeilin kiillottamista ja koko rengassarja pitikin sen jälkeen laitella vanteille valmiiksi, jotta auton sai siirtokuntoon.
Viime torstaina oli sitten se suuri päivä ja haimme auton kotiin työkaverin avulla ja kalustolla.
Perjantaina töiden jälkeen napapsin moottorin pukkiin ja tarkastani alakerran kunnon. Siellä oli uutta laakeria, öljypumppua sekä nokkakin oli uusi, tosin nokan asteista ei ole mitään hajua. Mukana tuli rajusti avarretut Edelin HiFlo runnerit ja plenumi. Leikkelin niihin eilen kasan uusia tiivisteitä iltapuhteiksi, kun ei tuohon enää mitkään vakiokoon tiivisteet sovi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpshvkxsexc.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpshvkxsexc.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsqnxbxzll.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsqnxbxzll.jpg.html)
Tänään kävinkin sitten moottorin kimppuun. Aloitin uusien suutinten asentamisella ja tökkäsin myös EGR-venttiilin sille kuuluvaan paikkaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpswwxnyxao.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpswwxnyxao.jpg.html)
Kasailin imusarja roippeet, virrajakajan, vesipumpun, pakosarjat ja muut apulaitteet omille paikoilleen. Pirullinen homma, kun palapelin oikeasta lopputuloksesta ei ollut hajuakaan. No kyllä ne sinne omille paikoilleen pikku pyörittelyn ja pura-kasaa menetelmän avulla löysivät.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsxx1kmrrh.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsxx1kmrrh.jpg.html)
Tarvii vielä rakennella vapaapyörä ilmapumpun paikalle, jos nyt ei kenelläkään satu ylimääräistä ilmapumppua nurkissa pyörimään, kiinnikkeet löytyy omasta takaa.
Pari kysymystä:
Railipaineanturi? puuttuu bensatukin päästä. Tuleeko sylinterinkansiin joitakin antureita, kun niissä on 3-4 tulpan välissä kierteitetyt reiät vesitilaan.
Moottoritilassa oli älytön määrä irrallisia liittimiä, jotka oli merkattu aakkosin, tosin se lappu, missä nuo aakkoset pistokkeiksi ja liittimiksi avataan, ei tullut auton mukana.
Päättelemällä löytyi lopulta lähes kaikille antureille järkevä paikka, kun ei tää mitään rakettitiedettä ole.
Aiton sisusta on joskus kastunut. Pahasti. Availin muutamia liittimiä ja vihreää hapettumaa oli joka liitoksessa. Valokatkaisija sekä Sulakeboksin taustakin oli hapettunut pilalle.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsglgaxt9g.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsglgaxt9g.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszhwshft4.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszhwshft4.jpg.html)
Ei tuollaisella johtosarjalla saa autoa toimimaan ikinä, joten purin koko kojetaulun pois ja samalla lähti koko pilalla oleva johtosarja releineen ja bokseineen roskiin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpscsz6m5a9.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpscsz6m5a9.jpg.html)
Huonomuistisena laitoin samantien varaosajohtosarjan paikoilleen. Ensiksi kiinnitys kojeludan takaosaan ja sitten koko vetkula kojelauta ilmarööreineen johtosarjoineen kiinni omalle paikalleen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsecfwxgh1.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsecfwxgh1.jpg.html)
Se sopi sinne hienosti, tosin automaatti-ilmastoinnin vaihdan samalla manuaaliseksi, koska tokko tuota automaattista koskaan toimivaksi saa. Muutenkin alunperin tappiinsa varustettu auto kokee samalla hieman köyhtymistä varusteiden osalta.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps89xpzdt4.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps89xpzdt4.jpg.html)
Oville tarvii vielä vetää piuhat läpivientikumien kautta ja kytkeä ne sinee kiinni.
Irroitin samalla konehuoneen johtosarjan alkuosan ja todennäköisesti korvaan senkin ehjällä varaosalla, koska johtosarjan ECM-liittimissä on myös hapettumaa. Vaihdetaan sitten vaikka auton kaikki johdot jos tarve vaatii.
Penkit on purettu myös ja niissä onkin sitten jumppaa kaikkien osien putsauksen, herkistelyn ja uusien verhoilujen asennuksen parissa.
No olihan tuossa hiukan puuhaa yhdelle päivälle, ensi viikolla sitten lisää, jos saan jotakin aikaiseksi.
Hei, ei kannata masentua - tälläkin kerralla toi näyttää ihan hyvältä ja tehtävältä prokkikselta. :cool:
Noi edelin runnerit on hyvä homma, nyt mätsää vielä runnerit plenumiin ja imariin ja sitten imari kansiin ja siitä läpi pakosarjoihin asti. Noita ei viitti montaa kertaa avata, joten kantsii jörniä kaikki röörit auki nyt, kun se on helppoa. Go for it!
Ps. kantsisko nokka otta tässä kohtaa ulos, kun se on vielä helppoa ja kayttää koneistamossa mitattavana tai vaihtoehtoisesti vaihtaa uusi? Ei ole hyvä homma jatkaa mysteerinokalla ja koittaa arvata kaikki tästä eteenpäin.
Ps2. joku siellä on jo aloittanut hienosti äänieristeet noiden vikan kuvien mukaan. Tosta vähän vanhaa vinkkiä äänieristämisen suhteen, vaikka näin omaa häntää nostankin: kliketiklik (http://www.digitalcorvettes.com/forums/showthread.php?t=57643)
Pari kysymystä:
Railipaineanturi? puuttuu bensatukin päästä. Tuleeko sylinterinkansiin joitakin antureita, kun niissä on 3-4 tulpan välissä kierteitetyt reiät vesitilaan.
Ei ole railipaine anturia, mutta siellä kiskossa pitäisi olla schrader venttiili jos voi ulkoisella mittarilla tarkistaa paineet.
Kansista, apukuskin puoleiseen tulee mittariston lämpöanturi, kuskinpuoleisessa on normaalisti tulppa. Moottoriohjaimelle on oma anturi koneen etupäässä likimain termaria, taitaa kanta yhdessä kuvassa näkyäkin...
Se sopi sinne hienosti, tosin automaatti-ilmastoinnin vaihdan samalla manuaaliseksi, koska tokko tuota automaattista koskaan toimivaksi saa. Muutenkin alunperin tappiinsa varustettu auto kokee samalla hieman köyhtymistä varusteiden osalta.
Se automaattinen ei mikään kovin monimutkainen laite ole, taisi olla likimain yksi lämpöanturi (service manual kertoo tarkemmin) jonka perusteella päättää pyydetäänkö kompuralta kylmää vai ei. Ohjaus menee joka tapauksessa moottoriohjaimelle joka paineantureiden mukaan ohjaa kompuraa.
Respektiä. Monesti entisen keskeneräinen menee melkein uusiks jos ei tietoa miten menty. En osais noin syvällistä homma. Rehdisti kade oon -87 kun aina yrittelee jotain tehdä ja paikkakin on vähän kellarimainen mikä ei inspistä.
Usassa taas kieroon katsottavaa touhua siellä. Jee!
Ei ole railipaine anturia, mutta siellä kiskossa pitäisi olla schrader venttiili jos voi ulkoisella mittarilla tarkistaa paineet.
Kansista, apukuskin puoleiseen tulee mittariston lämpöanturi, kuskinpuoleisessa on normaalisti tulppa. Moottoriohjaimelle on oma anturi koneen etupäässä likimain termaria, taitaa kanta yhdessä kuvassa näkyäkin...
Se automaattinen ei mikään kovin monimutkainen laite ole, taisi olla likimain yksi lämpöanturi (service manual kertoo tarkemmin) jonka perusteella päättää pyydetäänkö kompuralta kylmää vai ei. Ohjaus menee joka tapauksessa moottoriohjaimelle joka paineantureiden mukaan ohjaa kompuraa.
Iso kiitos tiedoista, sitten pari-kolme lisäkyssäriä:
--Mikälainen se sylinterinkanteen tuleva anturi oikein on, mulla on joitakin irrallisia, eli kuva oikenalaisesta olis tässä suhteessa isoksi avuksi.
Se toisen bensarailin avoin pää on ilmeisesti sitten sitä kylmäkäynnin ryyppysuuttimen bensalinjaa varten, jonka sähköliitin löytyy 3-5 ruiskusuuttimen liittimien välistä. Tarvii tulpata se pää jollakin umpitulpalla.
--Mitenkäs, kun tässä imusarjassa ei ole tuolle lisäsuuttimelle paikkaa ollenkaan, tekeekö se häikkää?
--Onko ketauluun saatavana jonkinlaista sileää paneelia sen apparin edessä olevan voipaketin tilalle?
Epäilen vahvasti, että ilmastoinnin säätöyksikkö on hapettumaa täynnä, tosin en ole sitä avannut, eikä ilmastoinnin toimivaksi saattaminen muutenkaan ole lähiaikojen tavoite.
Puutelista, jota päivitän viesteihin projektin edetessä:
Yv:llä voi tarjoilla osia.
Takaiskarit
Starttimoottori
Ilmapumppu (toimimatonkin, jos vaan hihnapyörällä, niin käy)
Early C4 jäähdytin (nykyinen uudempaa mallia ja liian korkea)
Etujarruletkut
Jarrupalat kiinnitystarpeineen ympäriinsä
Mustat turvavyöt
Osan noista toki saa edukkaasti uusinakin, mutta josko noita olis jäänyt jollekulle tarpeettomana nurkkiin pyörimään.
Suosittelen ehdottomasti tehdasmanuaalin (http://www.zip-corvette.com/books-manuals/corvette-factory-gm-shop-service-manuals/c4-factory-gm-shop-service-manuals.html) hommaamista niin projekti helpottuu huomattavasti. Niitä on joskus käytettynäkin tuolla myydään osastolla ja tietty ebayssa.
1987 service ja sähkömanuskat löytyy, mutta en mä noista sähköjutuista mitään tajua varsinkin kun eri ruiskuversio autossa.
Mitä tarkoitat eri ruiskuversiolla?
Tässä nykyisessä imusarjassa ei ole esim. kylmäkäyntisuuttimelle paikkaa.
Imari ja autoon kiinni menevät johtosarjat jne on vissiin vuotta vanhemmasta.
Mutta sekin sopivuusasia korjaantunee tuon uuden johtosarjan myötä. Tuo suutin lienee vain koplattu toimimaan tietyn lämpötilan alapuolella.
ECM:iä on ainakin kolme kappaletta, joista ainakin yksi on tuon autoon paikalleen menevän johtosarjan "oma". Samoin mittaristoja ym.
Jos Yorcci on Chuch Norris.
Arska 69 on Bruce Willis.
Harri S on sitten Rocky Balboa :rock:
On tuo sen verran kovan jätkän homma tehdä tuosta auto, että .....
,
,
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslpdgzfml.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslpdgzfml.jpg.html),
.
Tuossa kuvassa näkyy hieman runkoa ja näyttää aivan uudelta. C3 samanikäisenä olisi saanut jo rungon päälle murean pintaruosteen.
Jos Gm olisi keksinyt maalata C3 rungot uutena samalla tavalla kuin C4:ssa, niin C3 frame offeja tarvitsisi tehdä nykyään paljon vähemmän.
C4 runko on galvanoitu, etukelkka aluminisoitu ja takarunko alumiinia. Maali on vaan koristeeksi ;)
C4 runko on galvanoitu, etukelkka aluminisoitu ja takarunko alumiinia. Maali on vaan koristeeksi ;)
Hyvin aikaa kestävä. Ainoaksi akilleen kantapääksi jää siis sähköt ja tietotekniikka.
Sillä kiva niin voi hetkeks unohtaa ettei harrastus lasikuitu ruostu vaikka vuotaa kun esterin peba.
Kukas se sit on se Terminator?
Kyllä tähän on vuosien aikana melko määrä työtä ja rahaa upotettu.
Etupään osat on maalattu ja laiteltu hienoon kuntoon eikä niille tarvi jarruletkujen laiton ja vakaajan kiinnityksen jälkeen tehdä juurikaan mitään.
Tänään kasailin apparin ovea ja värkkäsin noiden sähköjen kanssa ja auto alkoi jo heräillä horroksesta. Valot toimii ja ne pimpelipompelit, jos valot päällä ja virrat pois päältä, avain lukossa
Etupään johtosarja pitää vaihtaa myös, koska nykyisellä, vuotta tuota asentamaani pääsarjaa uudemmalla, sähköt ei toimi kaikilta osin. Sähköikkunat, vilkut, mittaristo jne. vaikka sulakkeille virta tuleekin.
Joitakin eroja on siis johtosarjoissa noiden -86 ja -87 vuosimallien välillä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsbuwyrm1v.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsbuwyrm1v.jpg.html)
Ai se on avo,
kun luulin, että katto pitää vielä hitsata kiinni... Hieno juttu! :rock:
Avokaspa hyvinkin.
Eilen vastusti oikein kunnolla, mutta toivoa en menettänyt.
Tänään hyökkäsin entistäkin määrätietoisemmin tuon piuhahelvetin kimppuun ja poistin koko etupään johtosarjan. Pitihän siinä purkaa pois kaikenlaista, jotta sai sujuteltua vanhat kimput pois ja uuden tilalle. Johtoja meni sinne tänne ja välillä tuntui jo että tästä ei kyllä tule yhtään mitään.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpscgfkjihf.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpscgfkjihf.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsblkhr3th.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsblkhr3th.jpg.html)
Lopulta kuitenkin auto heräsi eloon ja näillä näkymin enää sähköikkunoiden johdotuksessa on säätämistä, virta tulee, mutta ei etene perille asti.
Ajotietokone yms. näyttää sitä mitä pitääkin ja valikotkin toimii, mittaristo toimii kuten kuuluukin tässä vaiheessa prokkista. Tästä on hyvä jatkaa!
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslaf1kmsv.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslaf1kmsv.jpg.html)
Nuo em. jutut ja muutama polttimonkannan uusiminen, niin pääsenkin jo hyvän matkaa eteenpäin mielenkiintoisempien asioiden pariin. Mm. moottorin ja vaihteiston asennuspuuhiin. Sitä ennen hakkaan autoon runkonumeron vasemman etuaisan päälle, siihen puuhaan kun on nyt sattuneesta syystä tilaa varsin hyvin.
:thumleft:
Olet kyllä sissi !
Toivottavasti nykyinen väri säilyy loppuun saakka !
Makemich
20.01.2016, 07:34
Toivottavasti nykyinen väri säilyy loppuun saakka !
Kyllä näin on, siniset avo-vettet on autojen kuninkaita! 8-)
Hatunnosto projektista, mutta on siinä työmaata tiedossa... :shock:
Toisaalta taas, kun on johtosarjoja myöten joutunut kasaamaan katiskan takaisin ajokuntoon, niin jonkun satunnaisen vian yllättäessä on jo melko hyvä käsitys siitä, miten mikäkin asia toimii ja vikadiagnosointi menee ulkomuistista ilman Service Manualia :D
Thänks!
Nyt kun tuo koneen asennus alkaa kohta painamaan päälle, piti sille ilmapumpun puuttumiselle tehdä jotain ja ostinkin kasan rautaa ja hiukan sorvailua, rälläköintiä, hitsuutta ja hiplailua. Sitten kädessä oli tämä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsftsxdlvk.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsftsxdlvk.jpg.html)
Maalasin sen lopuksi mattamustalla, asensin kiinni sylinterin kannen päätyyn, siihen mihin ilmapumppu kuuluisi asentaa. Hihnapyörän sorvasin vanhasta laturin hihnapyörästä, siihen sitten sopiva kuulalaakeri ja rulla paikoilleen kiinnitysjalustaan seegerirenkaalla lukittuna.
Niinpä homemade Air Pump delete kit olikin valmis. Tuohon pitäis sattua Mersun 2050 millinen hihna, jonka hainkin Motonetistä. Hihnan lopullinen sopivuus varmistunee huomenna.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrcnyeipm.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrcnyeipm.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsy9pvx9su.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsy9pvx9su.jpg.html)
Sitten takas sähköjen pariin...
Tinailin kaikki etupään valojen pohjat luntoon ehjillä osilla, liitokset lopuksi kutistesukalla suojaten. Vasemman puolen vilkku potee vielä hiukan maavikaa, muuten kutakuinkin kaikki alkoi pelittämään.
Myös ovien johdotusten kanssa puuhastelin ja sainkin ikkunoihin liikettä, tosin muutama johto vaatii vielä uudelleenasenttelua. Niin ja rekkarivalo on vielä pimeänä. Tarvii avata ja putsata.
Myös mittaristo toimii nyt myös nopeusnäytönkin puolelta.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps9z6bv92a.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps9z6bv92a.jpg.html)
Huomenna alan lätkiä konetta ja laatikkoa nippuun. Ja tarvii se runkonumerokin jossakin välissä hakata...
Aika hyvä veto käyttää lyhyempää hihnaa! Respectit idealle ja toteutukselle:rock:
Tuo Mersun remmi sopi moottoriin hienosti.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps3tfdxl62.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps3tfdxl62.jpg.html)
Siivosin pakosarjat ilmaputkista ja hitsasin reiät umpeen. Myös ohjaustehostimelle piti rakentaa uusi paineputki, koska vanha oli poikkastu puolivälistä.
Otin vaihelaatikon syyniin, koska mittatikun putki oli irrallaan, ja sitä kautta sisälle on saattanut päästä roskia. Lisäksi pohjan tiivisteen asennuksessa oli käytetty silikoonia melko reippaasti. Sisältä löytyi uusi suodatin ja ainoastaan asennusöljyt. Putsailin tiivistepinnat ja leikkelin 2 mm korkkimateriaalista uuden tiivisteen. Laatikolle riitti siis tässä vaiheessa pohjan putsaus ja kasaus uudella tiivisteellä.
Lopuksi asensin vetolevyn ja naitin laatikon turbiineineen koneeseen kiinni.
Paketti on nyt asennusvalmis tulevan viikonlopun puuhastelua varten.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsmkundifc.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsmkundifc.jpg.html)
Startti oli väärän mallinen joten jos jollakulla on tässä lähistöllä ehjä joutilaana, niin suorakiinnitteiselle startille olis ostaja valmiina.
Tai sitten haen huomenna swt:tä tai partsista uuden, jonka sais nakattua paikalleen samalla, kun kerran muutenkin joutuu touhuamaan auton alla.
Ainakin jakaja kannattaa sitten ottaa pois, ennen kuin nostaa konetta konehuoneeseen. Sitä joutuu varsinkin laatikon kanssa kallistamaan melko reippaasti, niin ei ota jakajan kansi tuliseinään kiinni...
Ainakin jakaja kannattaa sitten ottaa pois, ennen kuin nostaa konetta konehuoneeseen. Sitä joutuu varsinkin laatikon kanssa kallistamaan melko reippaasti, niin ei ota jakajan kansi tuliseinään kiinni...
Your doing it wrong... ;)
http://i63.tinypic.com/kd7cbd.jpg
Fangio13
22.01.2016, 06:46
Huima Harri, hienoa askartelua kaikin puolin! Seurataan jatkoa, tämä on nähtävä livenä joskus...:salut:
Kiitos ja Yorccille myös tuosta jakaja-asiasta. Eilen en viitsinyt tehdä autolle mitään, vaan hain kaupasta uuden startin ja mutamia metrejä jarruputkea, nippoineen.
Tänään oli nimittäin aika käydä ABS-järjestelmän kimppuun.
Lähtökohta oli yllättäen taas ruostetta ja hapettumaa, ABS boksi ja pumppu pilalla (uineet vedessä) sekä kaikki jarruputket paksussa ruosteessa kohdasta, missä ne tulevat ulos kotelosta. Eipä hätiä mitiä, nips naps putket poikki ja pulttia auki ja kohta koko helahoito olikin lattialla.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpssn2fl5kc.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpssn2fl5kc.jpg.html)
Koska ne putket oli pilalla, niin uusin ne samalla sekä asensin uuden ABS-yksikön bokseineen ja johtosarjoineen. Ei liene yllätys että -86 ja -87 mallin johtosarjoissa on eroja, joten samalla uusin sitten myös kaikki pyörien tunnistimille menevät johdot -86 mallin ehjillä osilla. Jarrusatulathan on kaikki jo kunnostettu valmiiksi, joten nyt vaan sitten odottelen ne tilaamani jarruletkut ja palat saapuviksi, jotta saan myös jarrut uusittua loppuun.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsttd0yjpw.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsttd0yjpw.jpg.html)
ABS puuha olikin useamman tunni juttu, kun taas lähti pakosti vähän lapasesta, mutta simmailin kuitenkin joutessani uuden startin sopivaksi ja asensin moottorin laatikoineen autoon paikoilleen. Hiukan vittumainen homma tehdä yksin, kun se laatikon pitkittäistukipalkki hannasi koko ajan vastaan. Ilman jakajan irroitusta ei hommasta olis tullut mitään ja kampiakselin hihnapyöräkin piti tilanpuuteen vuoksi irroittaa. Mikähän järki tuossakin on ollut tehdä kaikki noin ahtaaksi, kun viisikin senttiä lisätilaa ei olis ollut yhtään pahitteeksi.
Kiinnittelin ohjaustehostimen letkut ja johdot sekä vaijerit koneeseen. Öljytikun putken asennus on vittumainen tehdä koneen ollessa autossa paikallaan, mutta sain sen kuitenkin survottua pohjaan asti reikäänsä. Kunhan startin vaan otti hetkeksi pois edestä...
Siellä lepää, vielä on joitakin juttuja laiteltavana ennen kuin pääsen seuraavaan vaiheeseen + tietty se uusi jäähdytin tarvii hommata.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsz33nsjik.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsz33nsjik.jpg.html)
topi sorsakoski
23.01.2016, 20:28
Onks toi ollu jenkeissä surffilautana?:roll:
Pöllittty ja jätetty katto auki sateeseen, vissiin vuodeksi. Siksi noi vauriot on tuolla ohjaamon alueella noinkin mittavat. Moottoritilan piuhat oli periaatteessa kuranttia tavaraa. Ja ohjaamokin, nyt kun kaikki on uusittu. Uudet penkit ostin myös kuluneella viikolla.
Auton omat Sporttijakkarat uusilla mustilla päällisillä ja istuinosan foameilla myyn pois projektiksi jollekin joka viitsii putsata ja toimiviksi kasata.
Tänään oli tarkoitus saada auton alapuolen hommat valmiiksi, koska nosturin käyttömahdollisuus on epävarmaa jatkossa.
Laittelin ensiksi kardaanin paikoilleen ja moottoriin ja laatikkoon öljyt sisään.
Sitten aloin suunnitella pakoputkistoa olemassaolevista osista.
Auton mukana tuli alkuperäisputkiston y-haara sekä ilmeisesti LT1 pakoputkiston keskiosa takapöntöille asti ja pari neliskulmaisella ulostulolla olevia takapönttöjä, jotka saan sopimaan suoraan auton omiin kiinnikkeisiin.
Orkkisputkistosta tuli lopulta hyödynnettyä vain 20 senttiä pakosarjoista eteenpäin lamda antureineen. Siitä sitten samanpaksuista suoraa rööriä metrin verran.
Siihen perään sitten tuo LT1 keskiosa takavaimentimiin asti.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrwfvrq3e.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrwfvrq3e.jpeg.html)
Kun lopulta laitoin nuo avomallin tukiraudat paikoilleen jäi tilaa putkiston ympärille vähintää sentti suuntaansa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsvgxoniuz.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsvgxoniuz.jpeg.html)
Takapönttöjä en vielä laittanut kiinni, koska niihin pitää ostaa sopivat muhvit ja sakkelit, jolla ne saa pulttaamalla kiinni tuon tekemäni putkiston jatkoksi.
Ne myös tarvitsevat sipistelyä mm. uuden maalin muodossa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps0g6malrz.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps0g6malrz.jpeg.html)
Lopuksi testailin sähköjä ja starttailin autoa muutamaan kertaan, lisäksi asentelin vesiletkut moottoriin ja kiinnitin kaukalon jäähdyttimelle valmiiksi.
Fangio13
25.01.2016, 07:25
Huima on tahti, mukava seurata tätä projektia! :thumrigh:
Työt haittaa harrastusta.
Oven kasailua, lukkojen sarjoitusta ja muuta nyläämistä.
Sain uudet penkit kotiin ja tein niille puhdistuksen lisäksi käsittelyn nahanhoitoaineella ja saapasrasvalla.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps1rzqn7ae.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps1rzqn7ae.jpg.html)
Tankista kaivoin ulos bensapumpun ja pickupin. Pumppu oli jumissa ja se piti avata, jotta sen sai toimimaan. Rikkinäinen imusukka oli päästänyt roskan pumppua jumittamaan. Tein uuden imusukan ja pumppu alkoikin pelittämään kunten sen kuuluukin siinä vaiheessa kun virrat kääntää päälle.
Samalla tuli testattua myös poltto-aineanturi toimivaksi. Mittarinäyttö nousee nopeasti ja laskee pykälä kerrallaan muutaman kymmenen sekunnin viiveellä.
Kun kerran tankin manusluukku oli auki, niin putsasin samalla tankin vanhasta bensasta ja muusta tauhkasta.
Kohta voisikin jo startata autoa kokeeksi, josko tämän sais pitkästä aikaa tulille.
stingray74
30.01.2016, 18:54
Pöllittty ja jätetty katto auki sateeseen, vissiin vuodeksi. Siksi noi vauriot on tuolla ohjaamon alueella noinkin mittavat. Moottoritilan piuhat oli periaatteessa kuranttia tavaraa. Ja ohjaamokin, nyt kun kaikki on uusittu. Uudet penkit ostin myös kuluneella viikolla.
Auton omat Sporttijakkarat uusilla mustilla päällisillä ja istuinosan foameilla myyn pois projektiksi jollekin joka viitsii putsata ja toimiviksi kasata.
Moi.saisko penkeistä muutaman kuvan ja hintapyynnön kiitos?
Kiinnostuneet voi laittaa sp-osoitetta yv:llä, niin sillä se homma etenee, kun ei olis kauheasti tarkoitus osakauppaa tässä säikeessä käydä.
Marko2805
30.01.2016, 22:35
Kiitos ja Yorccille myös tuosta jakaja-asiasta. Eilen en viitsinyt tehdä autolle mitään, vaan hain kaupasta uuden startin ja mutamia metrejä jarruputkea, nippoineen.
Tänään oli nimittäin aika käydä ABS-järjestelmän kimppuun.
Lähtökohta oli yllättäen taas ruostetta ja hapettumaa, ABS boksi ja pumppu pilalla (uineet vedessä) sekä kaikki jarruputket paksussa ruosteessa kohdasta, missä ne tulevat ulos kotelosta. Eipä hätiä mitiä, nips naps putket poikki ja pulttia auki ja kohta koko helahoito olikin lattialla.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpssn2fl5kc.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpssn2fl5kc.jpg.html)
Koska ne putket oli pilalla, niin uusin ne samalla sekä asensin uuden ABS-yksikön bokseineen ja johtosarjoineen. Ei liene yllätys että -86 ja -87 mallin johtosarjoissa on eroja, joten samalla uusin sitten myös kaikki pyörien tunnistimille menevät johdot -86 mallin ehjillä osilla. Jarrusatulathan on kaikki jo kunnostettu valmiiksi, joten nyt vaan sitten odottelen ne tilaamani jarruletkut ja palat saapuviksi, jotta saan myös jarrut uusittua loppuun.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsttd0yjpw.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsttd0yjpw.jpg.html)
ABS puuha olikin useamman tunni juttu, kun taas lähti pakosti vähän lapasesta, mutta simmailin kuitenkin joutessani uuden startin sopivaksi ja asensin moottorin laatikoineen autoon paikoilleen. Hiukan vittumainen homma tehdä yksin, kun se laatikon pitkittäistukipalkki hannasi koko ajan vastaan. Ilman jakajan irroitusta ei hommasta olis tullut mitään ja kampiakselin hihnapyöräkin piti tilanpuuteen vuoksi irroittaa. Mikähän järki tuossakin on ollut tehdä kaikki noin ahtaaksi, kun viisikin senttiä lisätilaa ei olis ollut yhtään pahitteeksi.
Kiinnittelin ohjaustehostimen letkut ja johdot sekä vaijerit koneeseen. Öljytikun putken asennus on vittumainen tehdä koneen ollessa autossa paikallaan, mutta sain sen kuitenkin survottua pohjaan asti reikäänsä. Kunhan startin vaan otti hetkeksi pois edestä...
Siellä lepää, vielä on joitakin juttuja laiteltavana ennen kuin pääsen seuraavaan vaiheeseen + tietty se uusi jäähdytin tarvii hommata.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsz33nsjik.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsz33nsjik.jpg.html)
Miten korkealle jouduit biilin nostamaan et sait motorin laatikon kera istutettua:confused:
Kolmisenkymmentä senttiä ylös, niin mahtuu hallitunkin kanssa passaamaan vaihdelaatikon häntää oikealle korkeudelle.
Tänään puuhastelin erinäisten ongelmien kanssa.
Ensiksi kun paineistelin polttoainelinjaa kuseksi muutama suutin bensatukin liitoksesta, joten ei muuta kuin plenumi käteen (olin varmuuden vuoksi jättänyt molemmilta puolilta yhden tiivistetason liimaamatta) ja bensatukit pois. Samalla poistin sen EGR-venttiilinkin, joka jäi tarpeettomaksi. O-renkaiden putsailua, rasvailua ja bensatukit takaisin kiinni ja paineistuksen jälkeen ei bensavuotoja enää ollut.
Vaihdelaatikon jäähdytyslinjat oli napsastu poikki ja yhdistin ne toistaiseksi kumiletkun pätkällä, jotta laatikon liemet ei lennä lattialle.
Kone kyllä starttaili, mutta oli oudon lussu, ei puristuksia ollenkaan. Siispä venttiilikopat pois ja jokainen keinuvipu olikin säädetty parin millin preloadille. Vahinko vaan että se oli sen pari milliä nostajien pohjaamisen jälkeen.
Venttiilien säätelyn ja uuden preloadin jälkeen alkoikin puristuksia kummasti löytyä ja kopat saattoi laitella takaisin.
Kipinää ei tullut, vaikka öljynpaineet nousi hienosti yli neljään kiloon. Aikani sitä ihmettelin, jotakin piuhanpäitä mittailinkin ja kipinän sain tulemaan vasta kun syötin jakajalle suoraan 12V siihen puolan Bat nastaan. Käänsin sytän noin alueelle ja starttauksen jälkeen moottori hörähtikin jo lupaavasti. Se lähti käyntiin ontuen ja syttää kääntelemällä sain jo jonkinlaista käyntiä aikaiseksi. Varmuuden vuoksi vaihdoin toisen TPS-anturin ja sitä kääntelemällä käynti tasoittui jälleen, pakoputket puolitoista metriä punaisena, joten homma seis hetkeksi ja TPS-kääntelyä lisää jolloin käynti parani jälleen. Tämän jälkeen räjähtikin ohjaustehostimen letku ja öljyä lensi ympäriinsä, ohitin koko hammastangon toistaiseksi kumiletkulla. Kuvassa tyhjäkäynnin karkea säätö (meisseli vivun välissä) sekä kaasuvaijeria markkeeraava sähköjohto, josta sai nyittyä kierroksia koneeseen toisen käden kopeloidessa virtalukkoa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsyzarsqwn.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsyzarsqwn.jpg.html)
Summa summarum: Moottori käy, mutta kaasua ei kärsi laitella, kun muuttuu rykimiseksi. PA-paineensäätimen alipaineletkun irroittaminen ei vaikuta asiaan (sen kai pitäis nostaa PA-painetta) ja jakajan säätäminen aiheuttaa herkästi pohksahtelua sekä imusarjassa että pakoputkissa. Mutta pienellä pintakaasulla kone hyrrää tosi siististi.
Hommat loppui kuitenkin tältä erää siinä vaiheessa, kun kone alkoi keittää.
Oikean korkuinen syyläri on saatava jostakin sekä tuulitunneli ja flekti toimintaan ennen seuraavaa sessiota.
Vinkkejä jakajan sähköistyksestä ECM:n kautta otan mielelläni vastaan.
Se lähti käyntiin ontuen ja syttää kääntelemällä sain jo jonkinlaista käyntiä aikaiseksi. Varmuuden vuoksi vaihdoin toisen TPS-anturin ja sitä kääntelemällä käynti tasoittui jälleen, pakoputket puolitoista metriä punaisena, joten homma seis hetkeksi ja TPS-kääntelyä lisää jolloin käynti parani jälleen.
Isot pakolämmöt tyhjäkäynnillä tarkoittavat joko sytkä myöhäisellä tai melko laihalla.
Hommat loppui kuitenkin tältä erää siinä vaiheessa, kun kone alkoi keittää.
Oikean korkuinen syyläri on saatava jostakin sekä tuulitunneli ja flekti toimintaan ennen seuraavaa sessiota.
Vinkkejä jakajan sähköistyksestä ECM:n kautta otan mielelläni vastaan.
Alukannet eivät sitten tykkää isoista lämmöistä... Eikä kannentiivisteetkään.
Lämpöjen nousu voi osaltaan johtua ilmalukosta jäähdytysjärjestelmässä, kun täyttöaukko ei ole systeemin korkein kohta. Vaatii muutaman lämpiämis-jäähtymissyklin, että lämpölaajeneminen työntää ilmaa paisariin ja kylmäkutistuminen vetää nestettä tilalle. Kannattaa muistaa laittaa lämppäri täysille, että neste kiertää myös lämppärin kennon läpi.
Jakajan sähköistyksestä/kytkennöistä löytyy kaavioita webistä esim. hakusanoilla "HEI distributor wiring"
Kyllä se vesi koneessa kiersi, kun syylärikin kuumeni, mutta suurin syy oli jäähdytysilman puute kun flekti ei pyörinyt.
Kyllä minä ne HEI kuvat olen katsellut, tuo kysymys koski sen liittymistä auton ECM:ään, joten tarkennan vielä:
1# Tuleeko kipinä virrat päällä aina, vaiko vasta joidenkin parametrien jälkeen ja mitä ne parametrit on?
2# Jakajalle menee se lattaliitin, tarviiko jakajan kannesta ottaa pyörimistieto, vai mitä kautta se tulee ECM:lle / mittaristolle? Kiekkamittari ei toimi.
3# Jakajan lähellä on irrallaan paksu vaaleanpunainen Plussajohto ja sellainen pieni soikea liitin kahdella nastalla. Mitä noi on?
Haastetta tuo tuo käytettävien johtosarjojen vuosimalliero.
Viallinen maffi voisi aiheuttaa ettei kestä kaasua. Maffin johdon irroittamalla saisiko maf-vian suljettua pois?
Tuolta pitäisi löytyä eri TPI koneiden kytkennät ECM:n osalta: https://wiki.bentleypublishers.com/pages/viewpage.action?pageId=17989640
Kyllä se vesi koneessa kiersi, kun syylärikin kuumeni, mutta suurin syy oli jäähdytysilman puute kun flekti ei pyörinyt.
Kyllä minä ne HEI kuvat olen katsellut, tuo kysymys koski sen liittymistä auton ECM:ään, joten tarkennan vielä:
1# Tuleeko kipinä virrat päällä aina, vaiko vasta joidenkin parametrien jälkeen ja mitä ne parametrit on?
2# Jakajalle menee se lattaliitin, tarviiko jakajan kannesta ottaa pyörimistieto, vai mitä kautta se tulee ECM:lle / mittaristolle? Kiekkamittari ei toimi.
3# Jakajan lähellä on irrallaan paksu vaaleanpunainen Plussajohto ja sellainen pieni soikea liitin kahdella nastalla. Mitä noi on?
Haastetta tuo tuo käytettävien johtosarjojen vuosimalliero.
1. Kipinä tulee likimain aina. Jos ECM:lle menevä EST (tms) piuha on irti ei boxi säädä ennakkoa vaan se säätyy jakajan ennakon mukaan kiinteästi. Startatessa ennakko on aina se mitä jakaja komentaa, boxi ohittaa ennakonsäädön tuolloin. Boxi ei (muistini mukaan) anna kipinää ollenkaan mikäli VATS (varkausesto) aktivoituu, tällöin auto käynnistyy pariksi sekunniksi ja sammuu sen jälkeen. (taisi olla 86 alkaen vetessä) Jos VATS on kokonaisuudessaan toiminnassa, pitäisi myös starttaus olla estetty.
2. Pyörimistieto menee ECM:lle HEI moduulilta, mutta mittarille se menee puolan maanastasta suodattimen eli "häiriönpoistajan" kautta. Jos ECM ei saa kierrostietoa, ei se myöskään anna bensaa.
3. Olisko kuvaa?
3# Jakajan lähellä on irrallaan paksu vaaleanpunainen Plussajohto ja sellainen pieni soikea liitin kahdella nastalla. Mitä noi on?
Tuollainen?
http://finnshark.com/gallery/images/13421.jpg
Se on jakajalle tuleva plussa...
Soikea liitin on joko öljynpaineanturin liitin, joka tulee kiinni tuohon mustaan liittimeen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QR4.jpg
..tai sitten imuilman lämpöanturin liitin, joka tulee plenumin pohjaan tuollaiseen liittimeen
http://htsmall.ecklerscorvette.com/assets/corvette/images/size/265x265/sku/30604.jpg
Kiitos molemmille.
Ölynpaineanturille menee se pyöreä ja Ö-painekatkaisijalle se kuminen pienempi sekä P-lämpötilalle se oma sinne suodattimen juureen.
Tuo imuilman lämpötila-anturi siis puuttuu autosta, irrallinen soikea urosliitin (ruskea ja musta johto). Plenumissa ei tosin ole reikää sille anturille ollenkaan... Onko tuolle nyt sitten vaan tehtävä paikka plenumiin?
Jakajan kanteen menee vain ne rungosta tulevat piuhat, eli toi vaaleanpunainen pitää siis vaan kytkeä kanteen kiinni.
Myös nakutussensori puuttuu kokonaan ja sille on ilmeisesti se startin luona oleva irrallinen johto?
Sitten se VATS: Ilmeisesti se on päällä, koska auto hörähti juurikin hetkeksi käyntiin ja sain sen pysymään käynnissä vasta tuolla suoralla virralla sinne Bat+ nastaan.
Miten tuon VATS:in saa pois päältä tai kokonaan toiminnasta?
Tuo imuilman lämpötila-anturi siis puuttuu autosta, irrallinen soikea urosliitin (ruskea ja musta johto). Plenumissa ei tosin ole reikää sille anturille ollenkaan... Onko tuolle nyt sitten vaan tehtävä paikka plenumiin?
Kuvien perusteella sulla näyttäisi olevan ihan vakioplenum(?) Usko nyt vaan, että siellä plenumin pohjassa on ihan tehtaalta lähtien jo se paikka. Ja vaikka plenum olisi aftermarket-tuotantoa, niin pitäisi siinäkin olla paikka valmiina, koska se löytyy Stealth Ramistakin (jota ei ole edes alunperin suunniteltu TPI-vehkeisiin):
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMR.jpg
Sitten se VATS: Ilmeisesti se on päällä, koska auto hörähti juurikin hetkeksi käyntiin ja sain sen pysymään käynnissä vasta tuolla suoralla virralla sinne Bat+ nastaan.
Miten tuon VATS:in saa pois päältä tai kokonaan toiminnasta?
Muistelisin että se VATS katkoisi sekä sytkää että bensaa, mutta mitenkään kovin tarkkaa muistikuvaa ei ole... Ja saattoi taas olla niitä vuosimallikohtaisia eroja.
VATS vaikuttaa vakiona sekä starttireleeseen että boxiin, starttirele sinulla on ilmeisesti ohitettu. VATS:in saa pois muuttamalla lastua tai erillisellä boxilla joka tarjoilee aina tiettyä signaalia ECM boxin VATS-input nastaan. Helpointa se on muuttamalla lastua.
Samalla sinne voi tehdä muitakin muutoksia, kuten uudemman softan, 89 mallissa on sama boxi, mutta kylmäkäynnistysrikastus hoidetaan pääsuuttimilla erillisen suuttimen ja anturin sijaan.
Yorcci: Tokkopa vakioplenumissa on tigillä hitsatut virtaukseohjauslevyt sisällä ja tigin jälkiä pohjassa? Kuten alussa sanoin, on tätä ruiskua modattu isolla kädellä ja samalla lienee tukittu kaikenlaista tarpeetonta.
Harmi vaan kun en ole ottanut kuvaa sitä sisustasta ja alapuolesta. Tarvii vissiin kovertaa anturille paikka plenumin pohjaan, jos en sitten asenna sitä tuonne läppärungon etupuolelle, jossa lämpötila lienee aika tavalla sama kuin plenumin sisälläkin.
Tätä tarvii vähän suunnitella vielä...
Kipi: Sytkän ja bensan katkominen vaikuttais VATS oirilta. Kone kuitenkin käy tuolla lisätyllä sähkön syöttöpiuhalla ja ihan tasaisestikin pintakaasulla, kaasutettaessa saattaa rökeltää ja paukuttaa imusarjaan ja pakoputkeen, mutta kiekaisee kyllä jossakin vaiheessa. VATS:lla ei auton ei kuitenkaan pitäis startata ollenkaan...
Kyssäri:
Miten tuo VATS ohitetaan normaalisti, eli kai sen jollakin saa pois päältä ilman murtautumista? Kuka tuollaisen lastun modauksen vois tehdä, kun EGR:kin pitäis poistaa pelistä samalla kertaa?
Pappatunturi
01.02.2016, 18:36
Ymmärtääkseni vatsin saa ohitettua mittaamalla avaimesta vastusarvo ja virittämällä oikeaan johtoon saman arvoinen vastus. Näyttää olevan ecklerillä tarjolla oikein valmiitakin vastusjohtoja.
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-security-override-system-vats-code-6-1986-1996.html
VATS ei kyllä antais edes startata, joten se tuskin on nyt ongelmana.
Pitää saada noi irtonaiset plugit paikoilleen ja oikeisiin antureihin, niin olis ECM:lläkin jotakin, minkä perusteella säätää seosta.
Nyt löytyi hyvä step by step ohje TPI:sielunelämään. Noita askeleita alan seuraavaksi tutkimaan (vanhemman version ohjeilla) + säädän sen TPS:n kohdalleen anturin jännitearvoja mittaamalla.
http://www.digitalcorvettes.com/forums/showthread.php?t=101921
Kipi: Sytkän ja bensan katkominen vaikuttais VATS oirilta. Kone kuitenkin käy tuolla lisätyllä sähkön syöttöpiuhalla ja ihan tasaisestikin pintakaasulla, kaasutettaessa saattaa rökeltää ja paukuttaa imusarjaan ja pakoputkeen, mutta kiekaisee kyllä jossakin vaiheessa. VATS:lla ei auton ei kuitenkaan pitäis startata ollenkaan...
Jos VATS aktivoituu, niin kojetauluun syttyy 'security' -valo (se sama, joka vilkkuu, kun ovi on auki)
Jos auto lähtee käyntiin ja pysyy käynnissä, ei VATS puutu peliin.
Röpeltäminen ja imusarjaan paukuttaminen vaikuttaisi sytkäpuolen ongelmalta. Kannattaa tarkistaa, että perusasiat ovat kohdallaan, ensin mekaaninen ennakko kohdalleen tehtaan perusennakkoon 6 astetta EST-piuha irroitettuna ja sitten piuha takaisin.
VATS:in toiminnan kertausta...
Autossa on VATS module (86-89) tai vastaavan toiminnan omaava CCM (90->)
Toimintoihin kuuluu:
- Avaimen vastusarvon lukeminen
- Ajonestoreleen ohjaus
- VATS signaalin syöttäminen ECM:lle
- Security valon ohjaus.
Eli siis lyhyesti, avaimen vastus luetaan, mikäli homma ok. ohjataan ajonestorele päästämään solenoidin ohjaus / startin heräte läpi. Lisäksi aletaan syöttämään VATS signaalia ECM:lle.
Mikäli homma ei ole ok, ei ohjata relettä, jolloin starttaus ei onnistu. Eikä myöskään syötetä signaalia ECM:lle, sytytetään security valo ja estetään uusinta starttaus tietyksi, jokaisella yrityksellä kasvavaksi ajaksi.
Jos autosta puuttuu koko VATS moduuli tai ajonestorele on ohitettu, auto käynnistyy pariksi sekunniksi, joka on jonkinlainen ECM:n boxin varoaika VATS signaalin odotukseen.
Joissain ECM ohjelmointimaskeissa pääsee muuttamaan VATS enable tilan lisäksi tuota varoaikaa tai vaihtamaan ECM:n haluaman VATS signaalin taajuutta.
Mutta siis VATS disable tuolla vastuskolvailulla ei poista toiminnasta muuta kuin sen avaimen luvun, koko muu toiminta jää edelleen käyttöön.
Röpeltäminen ja imusarjaan paukuttaminen vaikuttaisi sytkäpuolen ongelmalta. Kannattaa tarkistaa, että perusasiat ovat kohdallaan, ensin mekaaninen ennakko kohdalleen tehtaan perusennakkoon 6 astetta EST-piuha irroitettuna ja sitten piuha takaisin.
Itse katsoisin siitä ECM:n lastulta muutamia arvoja, kuten suuttimien koko, haluttu perusennakko, yms, yms. Tässä kyseessä ilmeisesti sellainen paketti, että ECM:n prommia on saatettu muokata.
Tuossahan tulikin jo paljon ohjetta ja vinkkiä. Kiitos niistä.
Imusarjassa on nyt lämpötilatunnistin ja piuhat kytkettynä siihen.
Jakajan runko oli 180 astetta pielessä, joten irroitus ja pyöräytys toisinpäin, niin se puolan vaaleanpunainen virtajohtokin ylettyi kunnolla kiinni. Samalla laitoin 1. sylinterin ajoituksen tarkasti kohdalleen, jakajan pyörijän osoittamaan 1. sylinteriä ja sytytysjohtojen oikealla asettelulla jakajakin alkoi olla järkevässä asennossa.
TPS-sensorin johtoihin tuikkasin pari neulaa ja aloin mittailla ja säädellä sitä kohdalleen. Sille ei tullutkaan virtaa kuin joitakin voltin sadasosia. Siispä sulakkeet ja piuhaliitokset syyniin. Ei auttanut, ECM paskana, joten pahvilaatikosta uusi ECM tilalle.
Nyt alkoi tulla oikeanlaisia jännitelukemia ja säätelin TPS:n kohdalleen.
Kokelin startata, mutta mitään ei tapahtunut...
Ai niin, se VATS olikin nyt päättänyt alkaa toimimaan. Autossa oli VATS-avain ja siihen kuuluva virtalukko, myös johtosarjassa oli VATS boksi, joka ei siis toiminut tuolla rikkinäisellä ECM:llä. Tai toimihan se, mutta ECM taas ei.
Otin kokeeksi pari kappaletta irrallaan olevia VATS-bokseja ja kokeilin niillä vuoron perään, ei auttanut.
Valkkasin niistä bokseista siistimmässä kunnossa olevan (vähiten hapettumia) ja tuikkasin sen kiinni johtosarjaan, ei auttanut.
Hetki pähkäilyä ja mieleen muistuikin, että en ollut nähnyt uudessa johtosarjassa vapaana sellaista pientä VATS-liitintä jolla virtalukon piuhat kytketään auton johtosarjaan joten ei kun tonkimaan ratinalusen johtoviidakkoa. Sieltä löytyi irrallinen virtalukon VATS-liitin, mutta vastakappaleessa olikin pätkä johtoa ja vastus teipattuna, eli ajonestoa oli joskus aikaisemmin kopeloitu autossa, jonka johtosarjat ja ECM:n otin vahingossa käyttöön tähän autoon.
Kokeilin onnea, vastus irti ja liitin virtalukon VATS-piuhaan, kokeilu ja auto käynnissä.
1:15 + vähän vielä päälle -onnella avain oli oikea ja sattumalta se ECM ja VATS-boksikin sattui vahingossa laakista oikeiksi.
Nyt auton ajonestokin on saatu toimivaksi.
Jätin loput sähköjen mulkkaamiset siihen ja säätelin sytän noin-alueelle ja auto alkaa käydä jo tyhjäkäyntiä uudella ECM:llä ilman röpellustä, ylikuumenemista ja poksuttelua.
Ohessa tosin vaihdelaatikon ohitusleikkaukseksi tarkoitettu kumiletku meni littuun ja räjähti, joten välissä tein vaihteeksi taas öljyntorjuntahommia.
Nakutusanturi ei ole vielä käytössä, enkä ole lukenut autosta vikakoodeja, mitä parametreja vielä puuttuu tai on väärin, mutta nyt näyttää siltä, että alan seuraavaksi pikkuhiljaa läiskiä sisustan paneeleja ja kojetaulua kasaan, eli sisustan kasaus vuorossa, kunnes puuttuvat jarruletkut, nakutusanturi ja oikeanlainen jäähdytin sekä muu silppu saapuvat pelipaikalle.
Yhdessä laatikossa oli pussilinen epämääräisiä hiluja, jotka oli puhallettu puhtaaksi ruosteista.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsc1eyoyhd.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsc1eyoyhd.jpg.html)
Auton bensaluukku oli irti, niin ajattelin että noista saa tehtyä saranat luukulle, mutta pintamuovin aluspelti oli vissiin pahoin ruostunut ja heitetty mäkeen. Osista sain niitä hetken aikaa pyöriteltyäni kasattua parin toimivia saranoita luukulle.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsyfl7qucn.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsyfl7qucn.jpg.html)
Tein millisestä pellistä uuden pintamuovin aluspellin, johon hitsasin pussissa olleet korvakkeet muutamalla hepillä kiinni. Saranat maalasin osina mustaksi ennen kasaamista. Pellille myös pari kerrosta maalia ja pelti liimalla luukun pintamuoviin kiinni. Vielä tilkka mustaa maalia ja putsailua muovin takapuolelle, niin hyvä tulee.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps2vvqiyoh.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps2vvqiyoh.jpg.html)
Luukku tuntui toimivan kuten kuuluukin ja siihen sitten ruuvaamalla se koristemerkki päälle.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsqoe1oszy.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsqoe1oszy.jpg.html)
Maalien ja liimojen kuivuessa aloitin sisustan kasailun ja kojelauta alkaa pikku hiljaa muotoutua valmiiksi. Irrallaan olevia alipaineletkuja kiinni kelloihin ja kaikenlaista tauhkaa ja tukirautoja piti sovitella kojetaulun uumeniin, mutta kyllä kaikille osasille tuntui järkevä paikka löytyvän.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps73i3itbk.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps73i3itbk.jpg.html)
Lämmönsäätövaijerille tarvii etsiä fiksu paikka, josta ei tosin tällä haavaa ole vielä hajuakaan.
Seuraavaksi keskikonsoli paikoilleen ja pääsenkiin asentamaan penkkejä.
Hommat eteni tänää varsin jouhevasti.
Vaihdoin autoon uuden ehjän ohjauspyörän rotansyömän tilalle ja samalla asentelin teleskooppiin kuuluvat hilut. Näyttäis toimivan kaikin puolin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsiuuf1aew.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsiuuf1aew.jpg.html)
Hetki imurointia ja penkinkiskot sekä penkit saattoi ruuvata myös kiinni. Niitä kuljettajan puolen sähkökiskoja en alkanut tähän hätään asentamaan, koska vaativat siistimistä. Joten manuaalikiskot näin aluksi, piuhat tein toki valmiiksi ja sitten kiinni meni turvavyöt sekä loput kynnysmuovit.
Ovikytkinten johdot vaati huomiota ja tinailin niihin ehjät liittimet.
Se lämppärinvaijerikin löysi paikkansa, kun katsoin sille hiukan mallia korjausmanuaalista.
Keskikonsolin johdotus piti muokata sopimaan sähköpenkin liittimille ja sitten konsolinkin alkoi näyttää valmiilta. Vaihdekepin pussille pitää tehdä kiinnityskehys, niin konsolikin tulis kokonaan valmiiksi. Poppikonetta varten asensin DIN-kehyksen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszoacs7bf.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszoacs7bf.jpg.html)
Ovipahvit on huonossa kunnossa, joten pitänee etsiä tilalle siistit ja ehjät.
Loput jarruosat saapui tänään ja viimeistään viikonloppuna saan jarruihin liemet sisään ja sitten voisikin pikku hiljaa kokeilla, että liikkuuko tämä jo omin voimin.
On kyllä tekemisen meininki. Saisinpa itse noin paljon aikaiseksi:tongue:
Huikea vauhti päällä ja hienoa osaamista :salut:
Drumbrakes
05.02.2016, 13:38
Tämän ketjun ensimmäisestä postauksesta on pääteltävissä että projekti on tullut Harrin tontille 14.1.2016. Osaaminen ja tehokkuus näyttäis Harrin tallissa olevan kunnossa :salut: :salut: :salut:
On muuten kivan värinen !
Fangio13
05.02.2016, 15:02
Samanlaista vauhtia toivoisi suomalaisille mieshiihtäjille...:D
Kiitos vaan kaikille kannustuksesta.
Hommat tuppaa välillä menemään maanisuuden puolelle kun kyse on intohimosta. Työkaverille sanoinkin aamulla, että tällainen teknisillä ongelmilla ja pienillä pähkäilyä vaativilla jutuilla saa oman latvaosaston sparrattua hyvin pois kuukausien syyshorroksesta. Olin asettanut ajotavoitteksi huhtikuun, joten pikkasen on aikaa vaikka löysäillä ja päivän tauko tuleekin huomenna pojan muuttohommia avustaessa sekä onneksi tuo päivätyö pitää puuhan vielä harrasteen osassa.
Tänään laittelin töiden jälkeen ne uudet etujarruletkut paikoilleen, kasasin käsijarruhilut, putsasin takajarrulaikat ruosteesta ja takapää olikin sitten helppo laitella nippuun uusilla jarrupaloilla. Käsijarrukin tuntui toimivan orkkisvaijerilla 11vuoden tauon jälkeen. Kaikki irralliset käsijarruhilppeet löytyivät eri laatikoista ja pussukoista, joten mitään paniikkia osien puuttumisen suhteen, ei tullut. Vähän vaan piti osakasaa taas pöyhiä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslcyboaj1.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslcyboaj1.jpg.html)
Lopuksi ehdin jo vähän ilmailla takajarruja, mutta etujarrut vaatii vielä saman putsailun ja kasailun, ennen kuin saan kaikki kulmat ilmattua. Takapäästä ei puutu muuta kuin iskareiden alapultit ja ne takaiskarit tietty.
Tämä sinun projekti on kyllä yksi vuoden kulttuuriteoista !
Uskoisin, että ei löydy montaa heppua tältä pallolta, joka osaisi / viitsisi pelastaa tuon kaltaisen auton :salut:
On kyllä julma tahti tekemisessä :salut:
Pekka Berkeles
06.02.2016, 14:30
On kyllä julma tahti tekemisessä :salut:
Kyllä!
(Nukkuukohan se ollenkaan? Varmaan kakarat pitää hereillä? Tai jotain?)
Uskoisin, että ei löydy montaa heppua tältä pallolta, joka osaisi / viitsisi pelastaa tuon kaltaisen auton :salut:
Niinpä. Onkohan C2 avo ollut koskaan historiansa aikana samassa tilanteessa?
Näitä kuvia katsellessa hieman kaduttaa, että projekti ceenelkku tuli myytyä. Mutta minkäs teet, kun äkillinen rahapula iskee. En koskaan edes ajanut jo. autolla.
Päivän tauko teki hyvää, kun sai suunnitella tämän päivän jutut etukäteen.
Etujarruille tein samanlaisen putsauksen kuin taaksekin ja sitten kasailin jarrut valmiiksi.http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrurcwydd.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrurcwydd.jpg.html)
Ilmaamista hiukan hidasti tukkeutunut takajarruletku, mutta sain tauhkat pois ja jarrut toimiviksi. Jarrutehostin piti kytkeä irti koska koneen käynnissä ollessa, se kiskoi jarrut päälle. Siellä varmaan jumittaa venttiili, joten irti kai se pitää vielä käyttää.
Nyt kun autossa on jarrut, niin tuikkasin akun kiinni ja kävin ajelemassa pikku lenkin. Drftaamistahan se oli, kun kaikki paikat oli peilijäässä, mutta laatikko tuntuis toimivan myös, joten konetta tuskin tarvii enää kammeta pois ja pääsen viimeistelemään johtonippuja ja alipainelinjoja. Piha tulvi vettä, joten etulokasujattomalla autolla ei mitään lukkoloikkareita ja hiuppunopeuksia viitsinyt testata.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpshyd7yzua.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpshyd7yzua.jpg.html)
Koska aikaa jäi, niin purin vielä kuljettajan oven alkutekijöihinsä. Keskulukon moottori ja ikkunahissin moottori olivat hapettuneet myös pilalle kuten apparin ovessakin. Varaosaläjästä kaivoin ehjät käikäleet ja asentelin ne kiinni. Myös sivulasi tuli vaihdettua samanlaiseen siistimpään lasiin kuin apumiehen ovessakin. Lukon käytin myös pöydällä ja sarjoitin sen olemassaolevalle avaimelle sopivaksi.
Apparin ovessa on parit johdot ristissä (värit ei olleetkaan yksi yhteen), joten oviliittimessä pitää vielä muutama liitinnasta vaihtaa oikeaan paikkaan.
Sain ovien sähköjohdotukset valmiiksi. Apparin ovessa oli kaksi ruskeaa johtoa ristissä ja se aiheutti hämminkiä sekä keskuslukossa, että sähköikkunoissa. Myös toinen konsolin katkaisjoista oli rikki.
On yllättävän työläs homma löytää kasasta katkaisjoita ne oikeat ja toimivat yksilöt, kun seassa on veden pilaamia yksilöitä.
Nyt kuitenkin ikkunat toimivat oikein ja pienellä säätelyllä lasit asettuvat oikealle kohdalle myös yläasennossa.
Sähköpeilit eivät toimineet ja syykin selvisi aika pian.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsteal5csb.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsteal5csb.jpg.html)
Eihän ne voi toimiakaan, jos ovat olleet vedessä ja ruostuneet jumiin kuten kaikki sähköjutut tässä autossa.
Onneksi pari varapeiliä seurasi auton mukana, ne oli toki väärää sävyä, mutta purkamalla niistä sain kaiken tarvitsemani. Eli kuljettajanpuolen mekanismin, johtosarjan ja peiliosan. Apparinpuolella riitti koneiston vaihtaminen ja johtosarjan elvyttäminen toimintakuntoiseksi, niin säästyi vähän aikaa. Nykyisessä johtosarjassa kun, yllätys yllätys, sattuu olemaan erilaiset liittimet kuin varaosapeileissä. Ei nuo uudetkaan koneistot sellaisinaan menneet, koska korkeussäätö oli molemmista jumissa. Kuskinpuoli oli avattavaa mallia, jonka sai rasvauksella toimimaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrl9btnkf.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrl9btnkf.jpg.html)
Nyt kuitenkin keskikonsolin nappulat toimivat kuten pitääkin ja ikkunat ja peilit ovat sähkösäätöiset. Toki taustapeilien lämmitys piti myös korjata ja rispaantuneet johdot parsia kasaan, kun kerran peilit oli osina kädessä. Kaikenlaista kaislaa ja horsmaa oli peilien kuvutkin täynnä, joten uitu on.
Samaan syssyyn laittelin tuulilasinpyyhkijän toimivaksi, toki eipä senkään katkaisijan liittimet olleet 1:1 tämän nykyisen johtosarjan kanssa, joten vaihtoon meni. No tuleepahan tarkistettua ja korjattua kaikki liittimetkin tässä samalla.
Ovet ovat nyt vehoilupaneeleja lukuunottamatta valmiit ja keskikonsolinkin voi ruuvata kasaan, kun sähköt on siltä osin todettu toimiviksi.
Konepellin saranoita asentelin myös.
Seuraavaksi alkaa katon asennuspuuhat.
Heh heh !
Scalextrix autojen moottorit tuolla peilin sisällä :D
Heh heh !
Scalextrix autojen moottorit tuolla peilin sisällä :D
Samaa kattelin tuli lapsuus mieleen:cool:
Pikkulinnut kertoi, että syyläri olis lähdössä matkaan, joten purin vanhan pois.
Samalla asensin ilmastoinnin roippeet paikoilleen.
Nyt olikin konepeiton vuoro. Vähän simmailuahan se vaati, mutta muutaman simmilevyn kera konepeitto ja puskuri asttuivat kohtuuhyvin oikealle kohdalle. Vähän etunurkat pykii, tarvii paneutua myöhemmin...
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps9syzesi3.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps9syzesi3.jpg.html)
Sitten pääsinkin rakentelemaan ajovaloja. Kolmen auton moottoreista ja valaisimen osista sain yhdet ehjät aikaiseksi. Auton omat moottorit oli ruostuneet jumiin, varaosat taas kolaroitu rikki, joten yhdistemällä sain yhden parin ehjiä moottoreita ja kehyksiä, niihin sitten ehjät johdot juottamalla kiinni sekä auton omat muovikuoret, niin ei tarvinnut alkaa maalaamaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsl7em3fg4.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsl7em3fg4.jpg.html)
Nyt valotkin on kiinni, apparin puolen rele on rikki joten sen puolen alaskääntöä lukuunottamatta kaikki toimii.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsvmca3v8h.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsvmca3v8h.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsoxozravb.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsoxozravb.jpg.html)
Jospa kohta se katto...
Fangio13
09.02.2016, 21:41
:cheers:
Näyttää olevan hommat sen verran hyvin hanskassa, että rakennappas siihen sähkökatto samalla !
Mielenkiintosen näköinen tuo konepeiton sisäpuoli? Hyvin kyllä valmistuu auto! Aika paljon hommaa että saa kaikki pelaamaan kunnolla.
Autohan on ainakin kertaalleen maalattu täällä suomessa, muuttanut osina useampaan kertaan ja pölyä ja tauhkaa on kaikkialla.
Ei tässä enää kaksisia hommia ole. Ovipaneelit, lämppärin rele, oikean apparin ajovalomoottorin rele, ovikytkinten putsaus ja takavalojen purku ja putsaus. Takaäänenvaimentimet, takaluukun solenoidi ja kiinnittää nuo paremmat tuulilasin listat myös.
Ja tietysti tuo koneen säätöihin saaminen jahka viimeiset anturit saapuvat.
Nyt on tarkoitus laittaa tämä nippuun ja pikku hiljaa fiksailla nuo loput jutut ajan kanssa kesälomien aikaan, kun saan auton ajettua kotipihaan. Liikennekäyttöön en tätä kuitenkaan ota, enkä verota, sen aika tulee sitten myöhemmin.
Näillä näkymin työnnän tämän johonkin kuivaan paikkaan säilöön.
-75:nen odottaa vuoroaan puuhasteluissa ja se on kuitenkin taas se harrasteauto, millä ensi kesäkin ajetaan.
Mutta kyllä sain tänäänkin jotakin aikaiseksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslfvbw216.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslfvbw216.jpg.html)
Nimittäin kaivoin vuosikausia repaleisen lakanan sisällä oleen katon esiin.
Ehjä oli kuten pitikin ja kaikki osat tallella vaikka pölyä ja likaa oli kertynyt paksu kerros.
Autossa oli jo yhden katon kiinnikkeet paikoillaan ja niiden poistamisen jälkeen homman juju alkoi selvitä ja sain pultattua häkkyrän paikoilleen.
Samassa yhteydessä viimeistelin "takakontin" verhoilut loppuun ja putsasin roskista ja pölystä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpso7p4vemk.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpso7p4vemk.jpg.html)
Katto mahtui koloseensa suunnitellusti.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsmibsonqf.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsmibsonqf.jpg.html)
Kunnollisen imuroinnin ja lukitusten säädön jälkeen katon asennus alkais olla valmis. Vielä pitää kaivella jostakin laatikosta takaluukun sähköinen lukituksen avausmoottori ja kytkeä se toimintaan, nyt luukun avaus pitää tehdä käsin.
Katto pitää pestä ja käsitellä hoitoaineella, niin säilytysrutut saa pois ja muutenkin istuvuus paranee.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrgult36a.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrgult36a.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsjnic8ywn.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsjnic8ywn.jpg.html)
Toivottavasti jäähdytin ja takaiskarit ehtii viikonlopuksi, vaikka voishan tässä rakentelussa väliviikonlopunkin viettää. Koppa pitäis myös myllyttää liasta puhtaaksi.
Pari viikkoa sitten kasa osia, nyt jo ajettavassa ja varsin kunnioitettavassa kunnossa.
:woohoo: :woohoo:
Hyvää työtä taas:cool: saa hyvän auton tuosta vielä kun hieroo loppuun.
Pari viikkoa sitten kasa osia, nyt jo ajettavassa ja varsin kunnioitettavassa kunnossa.
:woohoo: :woohoo:
Samaa mielessäni ihmettelin. Toiset ne vaan osaa mielettömän hyvin lähes kaikki hommat. Nyt näyttää olevan semmoinen tapaus kyseessä.
Pekka Berkeles
12.02.2016, 11:56
Samaa mielessäni ihmettelin. Toiset ne vaan osaa mielettömän hyvin lähes kaikki hommat. Nyt näyttää olevan semmoinen tapaus kyseessä.
Niin mutta niihin aikaisempiin projekteihin verrattuna tämä on vähän hitaanpuoleinen!
[Hyvässä hengessä annettu positiivinen kommentti!]
Juu, kuten on tapana sanoa, niin ikä hidastaa tahtia.
Tänään laittelin mittariston ja kojelaudan paneeleiden loput ruuvit ja alaosan pehmiketoppaukset paikoilleen. Uusi jäähdytin sopi koloseensa kuten kuuluikin ja sain jäähdytinosaston nippuun. Releissä oli kosketushäikkää ja putsauksen jälkeen luukkulamputkin alkoivat toimia molempiin suuntiin.
Takasisälokasuojat asensin myös.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsg2bjghi1.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsg2bjghi1.jpg.html)
Nyt autoa saattoikin jo koekäyttää enemmän, ei enää lämpeämistä, vesi kiersi hyvin, lämppärin hana vuosi. Mutta katsotaan nyt aluksi, auttaako jäähdytinneste lämmön kanssa tiiveysongelmaan, ainakin vuoto lakkasi tiivisteen kostuttua. Tuulettajan flektin laakerit pitää mekkalaa, mutta onneksi löytyy varaflekti, jonka vaihdan tilalle.
Auto rökelsi open loopissa ja tyhjäkäynti oli hakusessa. Äänet hiukan race, kun takaäänenvaimentimet on irti.
Closed looppiin menon jälkeen käynti asettui ja kone toimi ilman rökeltämistä, itse asiassa oikeinkin hyvin. Rullavipat tarvii säätää uudelleen, koska ainakin yksi keinuvippa pitää mekkalaa.
Video aiheesta, jossa pahin jurina tulee flektistä ja ilmastoinni kompuran laakerista. Flektin jurinan kuulee hyvin, kun koneen sammuttaa ja se jää pyörimään hetkeksi.
Takatalvi (jos sellaisesta voi vielä puhua) esti koeajot.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/th_IMG_0350_zpsa9v4jydz.mp4 (http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/IMG_0350_zpsa9v4jydz.mp4)
Mikä parasta, SES-valo sammuu kun koneen käynnistää, eikä syttynyt palamaan kertaakaan open- tai closed loopissa. Jäähdytysnesteen pinta-anturi (palaa informaatiopaneelissa) pitää vielä vaihtaa. Kierroslukumittarilta puuttuu singnaali. Tarvii tutkia sekin.
Välipäivän aikana oli taas hyvin aikaa pohdiskella pois keskeneräisiä juttuja.
Tälle päivälle olikin selkeä lista tehtävistä töistä.
Jäähdytinnesteen pintavalo sammui ehjällä anturilla. Otin lämppärin hanan auki ja tiivistehän siellä oli kappaleina. Purin auton alkuperäisen vesiventtiilin, joka oli yllätys yllätys, ruostunut pilalle ja otin siitä käytössäolevaan venttiiliin ehjän tiivisteen. Kasasin venttiilin ehjällä tiivisteellä ja vuoto lakkasi.
Flekti pois ja varaosaflekti hyvin rasvattuna tilalle ja jurinat lakkasi niiltä osin kokonaan. Purin kuitenkin sen auton alkuperäisen, jurisevan moottorin, joka oli putsattu ja maalattu siistiksi ja siksi en siihen aikaisemmin kajonnut. Selkeä virhe. Eipä oltu avattu maalauksen yhteydessä ja sehän oli sisuskaluiltaan umpiruosteessa kuten joka ikinen sähkölaite, sähköliitin ja sähkömoottori tässä autossa.
Pissapojan moottori tarvii myös vaihtaa ehjään varaosaan, ei toimi ja koska veikkaan vahvasti, että sieltä löytyy umpiruostunut alkuperäinen. Samoin siisteiksi maalatut töötit ei toimi, vaikkaan niiden osalta myös umpijumia ja ruostetta. Auton kaikki muut sähköjutut takavalojen johtoja lukuunottamatta onkin nyt vaihdettu.
Säädin keinuvipujen preloadia hiukan tiukemmalle ja se nakuttava vippa hiljeni. Ei tuosta venttiilikoneistosta hiljaista saakaan, ilmeisesti rapina kuuluu asiaan. Jos ei sitten tule ruiskutussuuttimista.
Kävin ajamassa pienen koeajon autolla vaikka sohjoa oli muutama sentti. Kauhean kovaa ei kuitenkaan uskaltanut vetää, kun leveät tassut oli luisussa koko ajan.
Tilasin uudet takaiskarit, ilmastointikompuran neulalaakerin ja mittariston lämpömittarille uuden lämpötila-anturin. Nakutusanturi ja muu aiemmin tilattu silppu, saapuvat ensiviikolla.
Äänevaimentimille pitää ostaa sopivat muhvit ja klemmarit, niin saan myös pakoputkiston valmiiksi sekä jarrutehostin pitää avata ja korjata.
Nyt kun sulla on näistä sukellusveneistä elvytyskokemusta, niin tosta seuraava. Eikä oo edes kallis
http://www.ebay.com/itm/161974885981?rmvSB=true
No mua ei kyllä tuollaiset lossit oikein sytytä, joten ei maksa vaivaa.
Vähän muutenkin turhan pömpöösi laite minun makuun eikä kohtuuhintaista käytettyä sähköosaakaan varmaan varmaan netti pursua. Ehjä vastaava tulee lopulta halvemmaksi.
Lasinpesimen pumppu jumissa ja säiliökin oli ihan haperoa, joten laitoin ehjää käytettyä tilalle. Samaan syssyyn kun sisälokasuoja oli auki, reitittelin lämppärin seudun johtosarjan fiksummasti ja sillä tavalla kuin se kuuluu tehtaan asentamana olla. Näin yksikään tuon johtohaaran liitin ei jäänyt jännitykseen ja johdot ylettyivät kaikkialle.
Oli jälleen aika työtää pää kuljettajan jalkatilaan ja alkaa setvimään jarruvalokatkaisijan ja cruisen jarrukatkaisijan sielunelämää.
Cruisen katkaisin oli tietysti jumissa ja varajohtosarjassa oli ehjä samanlainen, joka meni kivuttomasti oikealle paikalleen. Värkkäsin samalla akun päälle tulevan cruisen modulin paikoilleen ja sille kuuluvan vaijerin johtosarjoineen. Alipainelinjasto tulee sitten aikanaan alipainekaavion mukaiseksi toki pienen pakollisen soveltamisen jälkeen.
Jarruvalokatkaisin onkin sitten jo erilainen, joten pääsin vaihtamaan autossa olevan johtosarjan liittimiä oikeanlaisiksi. Joku vois ihmetellä, että mitä järkeä on koko ajan mulkata autossa olevaa johtosarjaa, kun voisi vaan hommata sille sarjalle sopivat katkaisijat ja anturit. Jujuhan onkin siinä, että näin kaikki autoon hankittavat varaosat voi ostaa vin-numeron tai vuosimallin perusteella, eikä myöhemmin pähkäillä sitä, mikä osa pitikään olla vanhempaa mallia ja mikä uudempaa.
Joten naps. liittimet irti, koska erilaisethan nuo ovat.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnzog4rav.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnzog4rav.jpg.html)
On muuten melko pirullista tinata kastuneen johtosarjan piuhoja. Kosteus on kapillaarisesti imeytynyt pitkälle muovikuoren sisään ja kuparisäikeet on mustuneet, eikä niihin tartu tina edes pastan avulla. Hiekkapaperi on hyvä apuvälinen johtojen tinauskuntoon saattamisessa. Sitten vaan pastat, tinat, kutistesukat jne.
Jarruvalokytkimen olin jo tilannut uuden, mutta mielenkiinnosta avasin vanhan, kun siinä on parikin erilaista sähköliitintä. Hapettunuthan se oli, eikä hiekkapaperi auttanut, vaan reilusti viilalla kärjistä pois ennen kuin kontaktia alkoi löytymään. Nastat kun oli ihan kuopalle hapettuneet.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps9mcjy2pn.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps9mcjy2pn.jpg.html)
No, tuo katkaisin alkoi toimia niin hyvin, että tuikkasin sen kiinni paikalleen ja nyt jarruvalotkin toimivat.
Kierroslukumittarimysteeri selvisi, kun löysin laatikoista jakajan rpm-lähtöön kuuluvan singnaalisuodattimen ja napsautin liittimet kiinni omiin pistokkeisiinsa.
Näin projekti taas nytkähti askeleen eteenpäin ja kieltämättä C4 Veten sähköinen sileunelämä on tullut jo tässä vaiheessa melko tutuksi.
Kasailin keulan muoveja loppuun.
Syylärin eteen tuleva ilmanohjaustsydeemi oli vähän saanut kipeää etureunaan, mutta auttaa varmaan ihan tuollaisenaankin lämmönhallinnassa. Uskomaton määrä ruuveja on tuohonkin käikäleeseen ja sen kiinnittämiseen saatu upotettua.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps1ytvvkdp.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps1ytvvkdp.jpg.html)
Pakoputken takaosaa mallailin paikalleen. Tarvii vähän leikellä ylimääräisiä, keskiosaan joskus hitsattuja käyränpätkiä pois, jotta saan orkkistyyliset siistit liitokset takalehtijousen viereen. LT1 äänenvaimentimet tulee tuohon jatkoksi.
Ja koska niiden mukana tulevat myös alkuperäiset kiinnityskorvakkeet, rapsin noissa pöntöissä olevat, auton alkuperäiset ja nyt osin kiinnihitsatut, vastakappaleet pois ja uudet koukut tulee sitten pulttaamalla tilalle kuten alkuperäisessäkin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsttuyckbj.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsttuyckbj.jpg.html)
Lopuksi kaupan kautta kotiin ja mukaan tarttui puuhassa tarvittavat muhvit klemmareineen.
Sultahan puuttuu koko etuspoilerin keskiosa? (ohjaamaan sitä ilmaa syylärille)
Ei, koska koko spoileri puuttuu :D
Kattelen sellaisen sitten joskus, kun sopiva sattuu kohdalle.
Mä virittelin ne sivuosat tuollalailla tehtaan ratkaisua matalampana http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=316183&postcount=1791
Keskiosaan en saanut muutamasta kokeilusta huolimatta kestävää ratkaisua, joten siihen otin sitten ihan tehtaan keskipalan toivoen, ettei raavi maahan ihan jokaisessa lumipolanteessa. Se on nyt kestänyt useamman talven.
Koska ne orkkismallin spoilerimuovit ei montaa kymppiä reproina maksa, ostan sellaiset sitten sipistelyvaiheessa.
Tänään oli pakoputkipäivä. Aloitin puuhan siistimällä äänenvaimentimista vanhoja hitsauksia pois.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpswu6gr0wk.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpswu6gr0wk.jpg.html)
Olishan noi voinut ihan muttereillakin aikoinaan kiinnittää, nyt hitsaukset piti vedellä runtelilla auki ja parsia kiinnityspuotit takaisin toimiviksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrzrxkpap.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrzrxkpap.jpg.html)
Helpoimmalla pääsin, kun hitsasin vaan taka-akselin alitukseen jatkoksi muhvit, joiden jälkeen pikku jatkopaloilla pääsinkin äänenvaimentimiin asti. Saumat ei silmiä hivele, mutta niitä voi sitten hioskella siistimmiksi kun takaosien maalaus tulee ajankohtaiseksi, jos viimeistelyn laatu alkaa mennä uniin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsdhw7ydn7.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsdhw7ydn7.jpg.html)
Äänenvaimentimien linjaukseen hain mallia takahelman kaltevuudesta, kun ei sen parempaa tietoa ollut, niin pysyy takapään linjat ainakin omalle silmälle kohdallaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsjpjvftji.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsjpjvftji.jpg.html)
Ja molemmat kiinnikkeet on nyt alkuperäisen malliset, kun se toinen puuttuva riipukkeen kumivaimennin piti veistää 30mm paksusta kumimatonpalasta. Onneksi löytyi toinen kumi malliksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsyj2sr0ue.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsyj2sr0ue.jpg.html)
Pakoputkiston tkapää alkais olla pikkusäätelyä vaille muodossaan. Noi kantikkaat päät sopii korin muotoihin paljon paremmin kuin alkuperäisen mallin useampi pyöreä huilu.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps9anx9df4.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps9anx9df4.jpg.html)
Etanaposti tuo toivottavasti kohtapuoliin tullipostista niitä kauankaivattuja osia.
Mävöt polttoaineputket pitää uusia vielä kauttaaltaan, tankilta suodattimelle asti.
Koska ne orkkismallin spoilerimuovit ei montaa kymppiä reproina maksa, ostan sellaiset sitten sipistelyvaiheessa.
Juu, kesäautossa ei varmaan tulekaan ongelmia. Arvelin vaan, kun näyttää siltä, että siellä tallissa syntyy jälkeä aivan hillittömällä tahdilla, että jos noista saisi jotain ideaa.
Mulla meni yhtenä vuonna kolme etuspoileria kappaleiksi, niin oli pakko tehdä jotain asialle. Varsinkin talvipakkasella tuntui jostain syystä tuo spoilerin materiaali ottavan hyvin helposti itseensä.
Noinhan se usein talviajossa on.
Ihan helkkarin mahtavat pakoäänet tuli tuolla pakoputkistolla. Kunnon hormit ja sellainen metallinen urheiluauton soundi, kattien poissaolo auttaa osaltaan äänen laatuun.
Tänään nyläsin vaan pikaisesti puolitoistatuntisen auton keskikonsolin parissa, kun siinä oli monenlaista korjattavaa kohtaa. Ne lokeron pohjan kiinnityspisteet oli kaikki murtuneet, joten askartelin peltisaksilla puolimillisestä pellistä vahvikelaput ruuvinkantojen alle.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsqdkupp9e.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsqdkupp9e.jpg.html)
Oikealla sovituksella vahvikkeet pitää nyt konsolin takapään tukevasti paikallaan ja lisävaurioilta todennäköisesti jatkossa vältytään. Todennäköisesti ne peitelätkätkin mahtuu vielä paikoilleen, jos ei muuten niin madallettuina.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpstpkb9y2v.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpstpkb9y2v.jpg.html)
Vaihdekepin nuppi oli ruostunut todella tiukkaan kiinni vaikka lukkorengas irtosikin helposti. Toki ulosvetimellä sekin irtosi ilman lisävaurioita.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsbuysd1oi.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsbuysd1oi.jpg.html)
Nuppihan piti saada pois nahkapussukan asennuksen takia. Toki ensiksi piti askarrella kanttikoneella ja migillä millipiikistä pellistä tukeva kiinnityskehys, jotta pussukka pysyy taatusti kunnolla paikallaan, eikä mene siirrinmekanismin väliin jumittelemaan. Konsolikannen vaihdoin samassa rytäkässä nahkalla pinnoitettuun, niin on laadultaan ratin ja kepukan (nahkanupilla) kanssa linjassa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsiaayw15h.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsiaayw15h.jpg.html)
No, mattamustan maalin jälkeen sen pystyi sitten asentamaan pussukkaa tukemaan. Ja konsoli alkais olla mallimerkin liimausta lukuunottamatta valmis (huom osalaatikosta löytynyt hieno hiilikuituimitaatio-tuuning-vaihdekepinnuppi, joka kyllä vaihtuu takas alkuperäiseen, jahka saan sen nahkaisen alkuperäisosan kunnostettua siistimmäksi).
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslypa3t1u.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslypa3t1u.jpg.html)
Etanaposti toi aamulla paketin, joten viikonloppuna tapahtunee taas jotain konkreettisempaa.
Nyt alkais olla jo jonkinverran vähemmän noita tekemättömiä paikkoja kuin tehtyjä, joten voitonpuolella ollaan.
Työtuntejakin jo vähän laskeskelin. Ja niitä on mennyt reilu 130, joten ei tämä nyt ajassa mitattuna lopulta järkyttävän suureksi ole tässä vaiheessa muodostunut.
Ohjaustehostimen letku kiinni ja ei toimi, syynä öljyvuodot ja ruostesakka. Hammastanko menee siis vaihtoon ja ehjää osaa voi tarjota vaikka yv:llä.
Nyppäsin toistaiseksi ohjaustehostimen pumpusta paineventtiilin pois, jotta ajokunto säilyy.
Lämpömittarin anturi on myös rikki, johdot on kunnossa ja mittari testattu toimivaksi. Tarvii hommata uusi.
Nakutusanturi paikoilleen ja closen loopissa auto käy siististi ja vastaa kaasuun rivakasti. Päivän rivakalla koeajolenkillä, märällä asfaltilla, oli suuria pito-ongelmia. Aski vaihtaa kuten kuuluukin.
Moottorin nokka on Edelbrockin performer plus #3702 vetoja tuossa löytyy jo 1000 alkaen. Nyt selvisi myös että se ylimääräinen kihnutus ja kilkatus tulikin turbiinin suojapellistä, johon vetolevyn vastapaino pääsi hilppimään. Mulla on jossakin romuvaraston syövereissä muovikoppa, josko se sattuis paremmin kohdalleen.
Pelti pois ja hälyäänet ovat poissa.
Huomenna on vissiin listalla retki takavalojen johdotusten pariin sekä niiden lahojen bensalinjojen uusimista. Mittailen myös anturitietoja ja koetan saada selville mikä tyhjäkäynnillä open loopissa mättää, kun kierrokset putoaa kaasua löysätessä ihan kalkkiviivoilla liian alas ja kone sammuu. IAC?
Tänään korjasin bensalinjat, uusia en alkanut tekemään ennen kuin löydän sopivaa metalliputkea, jolla saan vedot samanlaisiksi kuin tehdas on tehnyt.
Kuskin ikkunan uusi harjatiiviste ja apumiehen ovitiiviste menivät myös paikoilleen. Rakensin myös vaihdelaatikon lauhdutinlinjat, kun kerran auton alla touhusin, samoin kiinnittelin kaikki loput alustan muovipaneelien ruuvit sekä tein bensasuodattimelle lämmönsuojapellin, kun en alkuperäistä tähän hätään laatikoista löytänyt. Katon kankaan takanurkat avasin liimauksista ja liimasin uudelleen oikealle korkeudelle, uudet velcronauhat kattomekanismiin katon sisäverhoilun kiinnitykseen, jakajan suojakannen ja joitain muita juttuja.
Kokeilin toista ilmamassamittaria, joka aiheutti poksahtelua ja rykimistä, joten laitoin takaisin tuon toimivan yksilön. Säädöt on kohdallaan niin hyvin kuin voi olla, kylmänä open loopissa potee ilmeisesti vaan bensanpuutetta ja siksi ei jaksa käydä matalaa tyhjäkäyntiä. Kokeilen ensiksi V-poweria ja jos ei auta, niin poraan kuskin puolen runneriin paikan kylmäkäyntisuuttimelle ja kytken suuttimen toimintaan. Closed loopissa käy nyt kuin ajatus.
Muovinen turbiininkoppa olikin Olssin koppa, joten startinreikä väärällä puolella.
Napsin tuosta alumiinisesta kopasta pikku suikaleen pois ja nyt ei kahnutusta enää kuulu.
Kiristin kattokankaan kireämmälle ja pesin katon huolellisesti ja samalla koko auton, myös konepellin alta öljyroiskeet, vuosikausien pölyn ja muun remonttitauhkan pois. Jätin auton nyt loppuviikonvaihteeksi kuivumaan katto kireällä, jotta ei pääse kutistumaan liian tiukaksi kuivuessaan. Siitä kun hiukan maanantaina löysään ja laittaa jossakin vaiheessa hoitoaineen, niin pitäis katonkin kestää pitkään repeilemättä.
Koppa on muuten putsaamista, myllyttämistä ja naarmujen poismeikkausta vaille valmis. Tuulilasissa on yläreunassa jälkiasennettu tummennuskalvo, joka tarvii vielä poistaa. Hammastankoon tilasin uudet tiivisteet. Lämpömittarin anturi vaihtaa, jarrutehostin korjata, ovipaneelit hommata tai vanhat korjata ja auto on periaatteessa melkolailla valmis. Pikkujuttuja.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsdwcwyhkr.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsdwcwyhkr.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps98w8cndt.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps98w8cndt.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps1xggwmik.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps1xggwmik.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsmtcrdv8u.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsmtcrdv8u.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsziue2mmo.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsziue2mmo.jpeg.html)
Mahtaako Harri nukkua ollenkaan:confused:
Hurja tahti on kyllä:cool:
/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsdwcwyhkr.jpeg.html]http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsdwcwyhkr.jpeg[/URL]
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps98w8cndt.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps98w8cndt.jpeg.html)
Toivotaan ettei vuoda noista kulmista .
Toivotaan ettei vuoda noista kulmista .
Ei välttämättä vuoda. Katon pinta tahtoo nostaa vähän nurkkaa, mutta itse tiiviste lienee tiukasti kiinni korissa. (Tai siinä kannessa).
Muuten Harri S, mitä hoitoainetta aioit kattoon laitta?
Nukuin tänäänkin aamuyhdeksään.
Saldona noin kuutisen tuntia puuhastelua, kun en enää keksinyt mitään akuuttia.
Olen rakennellut tätä arki-iltoina töiden jälkeen noin kolme-neljä tuntia, jos en ole työmatkalla ja on siellä toki muutama viikonlopun päiväkin joukossa, yleensä noin 10 tuntia. Suunnittelen tulevat jutut muiden puuhien ohessa ja ei valokuvamuististakaan kauheasti haittaa ole, kun iltalukemisina tehdasmanuaalin kuvan saa poltettua omalle kovalevylle. Aikaa säästyy, kun temput on valmiiksi mietittynä.
Katon takaosan tiiveys testattu tänään vesiletkulla ja pitää.
Tuon katon takareunuksen alla on se perinteinen paksu putkimallinen tiiviste ja tuo tikattu reunus on hämäystä.
Pitää jotakin autolymiä ostaa, kun tuon nuoremman pojan avokkaan kattokangas pitää myös huoltaa ensi kesänä (tosin se saa kyllä tehdä sen ihan itse).
[QUOTE=Wessi]Ei välttämättä vuoda. Katon pinta tahtoo nostaa vähän nurkkaa, mutta itse tiiviste lienee tiukasti kiinni korissa. (Tai siinä kannessa).
Vertailin vain oman auton kattoon ja kulmaan..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j9t.jpg
Nukuin tänäänkin aamuyhdeksään.
Saldona noin kuutisen tuntia puuhastelua, kun en enää keksinyt mitään akuuttia.
Olen rakennellut tätä arki-iltoina töiden jälkeen noin kolme-neljä tuntia, jos en ole työmatkalla ja on siellä toki muutama viikonlopun päiväkin joukossa, yleensä noin 10 tuntia. Suunnittelen tulevat jutut muiden puuhien ohessa ja ei valokuvamuististakaan kauheasti haittaa ole, kun iltalukemisina tehdasmanuaalin kuvan saa poltettua omalle kovalevylle. Aikaa säästyy, kun temput on valmiiksi mietittynä.
Katon takaosan tiiveys testattu tänään vesiletkulla ja pitää.
Tuon katon takareunuksen alla on se perinteinen paksu putkimallinen tiiviste ja tuo tikattu reunus on hämäystä.
Pitää jotakin autolymiä ostaa, kun tuon nuoremman pojan avokkaan kattokangas pitää myös huoltaa ensi kesänä (tosin se saa kyllä tehdä sen ihan itse).
Aika samanlainen ajankäyttö kuin itsellä....mä en vaan saa valmista tuossa ajassa. Vielä. Ehkä se toinen kerta menee tehokkaammin?
ruusperi
22.02.2016, 14:06
emmä näist mitää tiiä mut eiks kuitenki kannattais iha säätää se openloop kuntoo sen sijaa et väsää jotai lisäsuuttimii?!?
veepoveril ei parannu se o iha tavallist pensaa nykyää
Ei siihen tarvi juurikaan väsätä.
Kytkee vain johdon päässä valmiiksiolevan orkkissuuttimen bensalinjan valmiiseen lähtöön ja sille sitten runnerin kulmaan reikä kuten alkuperäisessäkin.
Valmis tasopinta on runnerissa valmiina.
Tässä on vanhempi boksi johtosarjoineen ja rikastus hoidetaan tuolla lisäsuuttimella. Late C4:ssähän se on ohjelmoitu esittämälläsi tavalla jo alunperinkin.
Nyt ei kuitenkaan ole intressejä alkaa prommia muokkailemaan vs. alle tunnin hommalla orkkissysteemi toimintaan.
Ei siihen tarvi juurikaan väsätä.
Kytkee vain johdon päässä valmiiksiolevan orkkissuuttimen bensalinjan valmiiseen lähtöön ja sille sitten runnerin kulmaan reikä kuten alkuperäisessäkin.
Valmis tasopinta on runnerissa valmiina.
Tässä on vanhempi boksi johtosarjoineen ja rikastus hoidetaan tuolla lisäsuuttimella. Late C4:ssähän se on ohjelmoitu esittämälläsi tavalla jo alunperinkin.
Nyt ei kuitenkaan ole intressejä alkaa prommia muokkailemaan vs. alle tunnin hommalla orkkissysteemi toimintaan.
89 mallissa on sama boxi, mutta kylmärikastus hoidetaan softalla lisäämällä bensaa normisuuttimille. Eli uudemman softa samaan boxiin hoitaa myös homman.
Juu noinhan se on.
Mutta en nyt kuitenkaan ala tässä vaiheessa ECM:n ohjelmaa jonkin toisen avulla kopeloimaan, jos pystyn itse jotakin asian eteen tekemään. Kattelin tänään vakiorunneria, että melko helppo juttu on pukata parilla eri terällä sopiva istukka tuohon edelin runneriin, kun runnerin kiinnityspulttikin on samalla suuttimen kiinnityspultti.
Jos taas EGR:n deletointi vaatii toimenpiteitä ohjelmaan ja niitä ei ole jo lastulle tehty, niin sitten se kylmäkäynnin rikastuksen uudelleenohjelmointi menis siinä samalla.
No tekniset höpinät sikseen ja auton maalipinnan kimppuun. Nimittäin myllytin äsken töiden jälkeen koko auton läpi hiontavahalla ja kiillotuskoneella.
Muutamia naarmuja ja rokamia maalipinnassa on, mutta himmentymät ja eri autotallinvaihtojen ohessa tulleet useat kuormaliinojen hiertymät lähtivät pois kiillotuskoneella. Kun taas automaalin- ja alustamassan roiskeet lähti aika hyvin viimeistään tinnerillä hinkkaamalla. Auto sai lopulta pitkästä aikaa päällensä suojaavan vahakerroksen.
Hikistä hommaa, vaikka käytin vettä reilusti kiillotusvaiheessa.
Nyt alkais kiiltoa olla ja korikin maalimeikkausta vaille kuosissa.
Kiva tehdä välillä jotakin muutakin tuon pitkän teknisen hieromisen ja epämääräisten nippelien sekä osien sovittamisen jälkeen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpscmmmzcnw.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpscmmmzcnw.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps7lzikf96.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps7lzikf96.jpeg.html)
Mitähän sitä tekis seuraavaksi. Sais lumet jo sulaa, niin pääsis hieromaan tätä pihalla. Tuulilasin putsaus sekä kehyslistojen hionta ja maalaus, ehkä.
Oot Kyllä aika seppä! omat hommat tallissa jää tekemättä kun ihmettelee tota sun vauhtia ja osaamista,,,,,ei mitään virtuaali jutskaa vaan aitoa toimintaa!!
chevette
22.02.2016, 21:26
Kyllä seurattu aina kun päivityksiä(päivittäin) Hienoa jälkeä itse tekemällä eikä vain uutta osaa hakkaamalla,erittäin siistiltä näyttää nyt.Iso peukku
Kiitos kannustuksesta.
En alkanut tuulilasihommiin vaan pidin tekemisessä "rokulipäivän" ja matka kävi mattokauppaan.
Nuo ovet on roisin näköiset ilman paneleita, joten nyt otan vuoroon ovipaneleiden kunnostuksen. Uudethan maksaa hunajaa ja kaikki käytetyt tuntuu olevan enemmän tai vähemmän kappaleina. Välipäivä ei tosin estänyt suunnittelemasta, miten nuo nykyiset paneelinraadot saa korjattua.
Näissä tämänhetkisissä on onneksi ihan ehjät muovirungot (hiukan alloilla alaosista tosin) ja se vinyyliosakin on mustaksi maalattuna ihan kelvollisen näköinen. Alaosien kaistaleet puuttuu ja samoin yläosan upper trim. Kaikki muu sälä, bezelit, kyynärpehmikkeet ym. löytyy hyväkuntoisina + uudet ikkunalasien sisätiivisteet. DeLuxe mallissahan letukka on kautta aikain käyttänyt sitä cutpile-mattokaistaletta panelin alaosassa, mikä helpottaa projektia oleellisesti. Mieleisen mattokaistalemateriaalin kävin ostamassa ihan paikallisesta Buhausista ja kylkeen vielä vartin purkki kontaktiliimaa. Ostin sellaista napakkaa ja mahdollisimman ohutta matskua, joka ei ajan myötä purkaannu reunoista.
Leikkelin jo matosta joutessani kaavan avulla alaosien muotoiset kaistaleet. Liimaan ne ensiksi ohueen ohueen peltiin tai sitten suoraan muovipaaneeliin, riippuen siitä kuinka suoraksi saan panelin alaosan aallot asettumaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsh9euohmu.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsh9euohmu.jpeg.html)
Myös panelien keskellä olevan vinyyliosan reunat irvistelee liimauksistaan, joten ne pitää liimata ensiksi takaisin muovirunkoon tai sitten käyttää sitä maton aluspeltiä tukemaan ne oikeaan asentoon ja siihen pääsen sitten liimaamaan nuo matonpalaset panelin alaosaan. Kaiutinritilää en kiinnitä ollenkaan, vaan jätän panelin toistaiseksi ilman kaiuttimen paikkoja.
Yläosan pällyspaneelit (upper trim) puuttuu kokonaan, ne on avokkaassa ja Coupessa erilaiset, joten leikkaan ja kanttaan tähän hätään autoon sopivat pellistä ja verhoilen vielä tarvittaessa mustalla vinyylillä orkkislookin aikaansaamiseksi.
Parin päivän sisällä selviää, miten suunnitelmat osui ja onnistuiko paneliprojekti ollenkaan.
Projektina siis ovipahvit (vaikka muovithan nää oikeasti on).
Lähtökohta selviää kuvasta. Alunperin siniset, veden ankeuttamat, lasikuidulla osin vahvistetut ja korjatut, joten paljoa ei epäonnistumisen myötä menetä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps6k2aaopu.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps6k2aaopu.jpeg.html)
Keskiosan vinyylipinta oli melko tavalla kutistunut, eikä sitä oiekin enää saanut millään konstilla venytettyä siihen mittaan, jotta alareunan olisi voinut liimata runkoon kiinni.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnimoukgn.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnimoukgn.jpeg.html)
Tuumailun jälkeen kokeilinkin toisenlaista lähestymistapaa, eli työnnänkin tuon alaosan maton vinyylireunan alle ja liimaan sen sitten suoraan kiinni muovirunkoon.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpshoh1xuq7.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpshoh1xuq7.jpeg.html)
Homma toimikin heti paremmin ja tarvittaessa tuohon reunan päälle tulee kapea musta metallilista, mutta ihan siistit tuosta tuli noinkin, kun reunasta putsaili vanhat liimanjämät pois.
Lopuksi kerros puolihimmeää maalia vinyyliosaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsyq7up5bs.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsyq7up5bs.jpg.html)
Paneleista tuli itseasiassa oikeinkin hyvät, joten seuraavaksi olikin helppo ottaa hiukan mittoja ja kiinnittää aluksi uudet harjalistat paneelin yläosaan.
Otin 0,75 millistä peltiä ja kääntelin kanttikoneessa sopivat peitelistat yläosiin.
Tein niihin muutamia kiinnitysruuvien paikkoja ja samalla myös paikat sivulasien ilmasuuttimille. Nämä saattoikin sitten koekiinnittää paneleiden yläsoien peitoksi ja suunnitella reissua keinonahkakauppaan, jotta saan listat verhoiltua.
Lista pitää nyt myös keskiosan vinyylin irvistelevän yläreunan paikoillaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsewfilgvq.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsewfilgvq.jpeg.html)
Samat temput sitten toisellekin paneelille ja pari alkais olla listojen keinonahkoja vaille valmis. Verhoilu tosin vasta sitten, kun listojen viimeisimät hienosäädöt on paneelien lopullisen ovinasennuksen jälkeen tehty.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsg6icny6w.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsg6icny6w.jpeg.html)
Mitään puuruuveja ei tarvinnut asennuksessa käyttää, koska auton mukana tuli hilloämpärillinen CorvetteAmerican pussukoita, jotka sisälsivät kaikki oviin tarvittavat mm. uudet ruuvit, ilmasuuttimet, ruuvien vastakappaleet. Eli oikeasti täydellinen sisustan ruuvisarja verhoiluihin, oviin, konsoliin, kojelautaan ja tuulilasin ympäristöön.
Tullissa näemmä odottaakin jo uudet takaiskarit ja muuta silppua. Saapunee käsiin jo ensi viikonlopuksi.
:thumrigh: Ihan käypää oviverhoilua siellä näyttää syntyvän. Kokeilitko ovimuoveja paikoilleen tehtyäsi ylälistapellit? Muistaakseni oven runko on hieman kaareva ja viivasuora pelti vähän haittaa asennusta. Eli vänkää ikkunalistaa irti keskivaiheilta.
:thumrigh: Ihan käypää oviverhoilua siellä näyttää syntyvän. Kokeilitko ovimuoveja paikoilleen tehtyäsi ylälistapellit? Muistaakseni oven runko on hieman kaareva ja viivasuora pelti vähän haittaa asennusta. Eli vänkää ikkunalistaa irti keskivaiheilta.
Juu kokeilin toki, että sain asemoitua listan oikeaan kohtaan.
Laitan todennäköisesti listojen vinyylin alle vielä parin millin solumuovin, niin saan listoista muuhun sisustuksen ilmeeseen istuvat. Peltiin tein myös etvaksen kaarevuutta.
Listat pääsi tänään taas käsittelyyn ja hitsasin kääntöpuolelle ruuvit kiinnitysreikien kohdalle ja sen jälkeen väliaikaiset ruuvikiinnitykset saattoi poistaa.
Sen jälkeen pikainen sovitus ovipaneeleihin.http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps58nlyqfl.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps58nlyqfl.jpeg.html)
Maalasin listat molemmin puolin mustalla ruostumisen estämiseksi ja sen jälkeen liimasin pintapuolelle 3mm solumuovin pehmikkeeksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsta9xjgjw.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsta9xjgjw.jpeg.html)
Kuivumisen jälkeen nakkasin listat auton takakonttiin.
Otin vaihteeksi kuljettajan puolen runnerin käteen kylmäkäyntisuuttimen asennusta varten. Alkaa tuo imarin purkaminen jo pikku hiljaa onnistumaan toistojen myötä ja runnerin saa kouraan noin 10minuutissa.
Mittasin paikan suuttimelle ja annoin pylväsporan laulaa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsgkhk8ir2.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsgkhk8ir2.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsv5qqzpek.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsv5qqzpek.jpeg.html)
Runnerin yläpäiden kylmäkäyntikanavat ovat tukossa eikä plenumissakaan ole edes laippaa tuon kanavan kohdalla, joten kanavan avaus perinteisesti ei ole mahdollista. Koska pullosta ei voi imeä, piti runnerin yläpäähän saada kanava, josta pienen ilmavirran avustamana toivottavasti saan kylmäkäyntikanavaan sen verran virtausta, että rikastus alkaa toimimaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpssm3i2skm.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpssm3i2skm.jpeg.html)
Äkkiseltään apua tulikin jo jonkin verran, kun pikaisesti autoa koekäyttelin.
Nimittäin tuli kiire kangaskauppaan sitä vinyyliä ostamaan.
Kotona äskettäin liimailin vinyylinsuikaleet listoihin ja äkkiseltään ovipaneeliprokkis alkaiskin olla kasausta vaille.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsybhoif9n.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsybhoif9n.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnelhboyu.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnelhboyu.jpeg.html)
Huomenna oviasennukset jatkuu muun puuhastelun ohessa.
Ovipanelit meni hienosti paikoileen ja olen lopputulokseen tyytyväinen. Enää puuttuu kynsikupit avauskahvojen alle, mutta olin joskus näkevinäni ne jossakin laatikossa. Tarvii etsiskellä jossakin välissä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps0zrkfpwh.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps0zrkfpwh.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsfakcsilg.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsfakcsilg.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsndrgj8qh.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsndrgj8qh.jpeg.html)
Otin joutessani jarrutehostinprokkiksen listalle ja melko helpostihan sen sieltä sai pöydälle kaivettua. Sen purkaminen on tehty perin helpoksi ja pian saattoikin nähdä vedenkorkeuden ruosteiset jäljet tehostimen sisäpinnassa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsjqx9sevx.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsjqx9sevx.jpeg.html)
Tehostinhan toimii siten, että polkimen puolen alipainetta annostellaan poljinvoiman mukaan ja vikadiagnoosi osuikin ensimmäiseksi alipaineventtiiliin, joka olikin melkoisessa ryyteessä. Normitilassa alipainetta on kalvon molemmilla puolilla yhtä paljon ja jarrua painettaessa venttiili päästää sitä polkimen puolelta pois, jolloin jarruvoima tehostuu alipaineen kiskoessa lautasta pääsylinteriin päin jarrupoljinvoiman avuksi. Nythän rempan alkutilanne oli se, että tehostin kiskoi jarrut pohjaan aina kun moottori oli käynnissä. Sain paineventtiilin ehjänä irti, vaikka sokka murenikin hommassa, kun oli ruostunut todella lujasti kiinni.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsjwcfg8sd.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsjwcfg8sd.jpeg.html)
Putsailin kaikki tiivisteet ja paineventtiilin männän. Onneksi kaikki oli sokkaa lukuunottamatta ehjää ja osien tiskaamisella, uuden sokan teolla ja rasvan kanssa kasaamalla tehostin meni samantien takaisin nippuun.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsin7zdhdy.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsin7zdhdy.jpeg.html)
Kasaamisessa pitää olla tarkka pinnapulttien suhteen. Ensiksikin tehostimen läpi kulkevien pinnapulttien haitarikuminen sisällä on metalliprikat, jotka täytyy asetella oikein, myös pääsylinterinpuoleisen tangon tulee olla puhdas ja tiivisteiden ehjät joka paikassa, molemmilla puolilla limppua. Pinnapulteille ei anneta momenttia, mutta pituus annetaan ja sen tulee olla lopullisessa kokoonpanossa 94,1-94,4 millimetriä, muttereiden päistä mitattuna. Siispä muttereita ei saa vaihta eripaksuisiin tai lisätä prikkoja väärään väliin kasausvaiheessa. Koska minulla ei ole noin pitkäleukaista mauseria, säädin ruuvipenkin leuat 94,3 milliin ja kiertelin mutterit niin, että ne juuri ja juuri mahtuivat ruuvipenkin leukojen väliin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsk4kugotu.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsk4kugotu.jpeg.html)
Sinne meni, koekäytössä jarrut toimivat silkinpehmeästi ja tehostus tuli mukaan kuin huomaamatta, joten korjauksen voi täten katsoa onnistuneeksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpss3iemn8f.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpss3iemn8f.jpeg.html)
Enää ei kovin montaa asiaa ole jäljellä työlistalla.
Enää ei kovin montaa asiaa ole jäljellä työlistalla.[/QUOTE]
Respect , mahtavaa työtä :shock:
:shock:
Hirveä on tahti !
Penkkeihin jotain hoitoainetta vielä, niin avot ! Kuin uusi auto !
Evens on myös hyvä hoitoaine :D
Pekka Berkeles
26.02.2016, 21:09
emmä näist mitää tiiä mut eiks kuitenki kannattais iha säätää se openloop kuntoo sen sijaa et väsää jotai lisäsuuttimii?!?
veepoveril ei parannu se o iha tavallist pensaa nykyää
Juu noinhan se on.
Mutta en nyt kuitenkaan ala tässä vaiheessa ECM:n ohjelmaa jonkin toisen avulla kopeloimaan, jos pystyn itse jotakin asian eteen tekemään.
Runnerin yläpäiden kylmäkäyntikanavat ovat tukossa eikä plenumissakaan ole edes laippaa tuon kanavan kohdalla, joten kanavan avaus perinteisesti ei ole mahdollista. Koska pullosta ei voi imeä, piti runnerin yläpäähän saada kanava, josta pienen ilmavirran avustamana toivottavasti saan kylmäkäyntikanavaan sen verran virtausta, että rikastus alkaa toimimaan.
Äkkiseltään apua tulikin jo jonkin verran, kun pikaisesti autoa koekäyttelin.
Helkkarin hienoa!
Pieni sisäpiirin vitsi tämä allaoleva (kuvastaa hämmennystä eikä liity mitenkään ketjun aloittajaan):
http://splitsider.awlnetwork.com/wp-content/uploads/sites/2/2011/03/milhouse.jpg
Mie ko luul et ruusperi o missant vaihte, ja tykki lentänt lepikko, ko ei o kuulunt mitää pitkä aik.
En tehnyt viikonloppuna autolle mitään. Maanantaikin meni kulttuuririennoissa, joten tänään olikin jo hiukan poltetta jatkaa muutamia keskeneräisiä juttuja.
Uudet takaiskarit meni paikoilleen ja uusi lämpötila-anturi tuli myös, jolle pitkin rakennella liitin, kun sopivaa ei johtosarjoista löytynyt. Parit pinnit ja maadoituskin piti vetää rungon maadoituspistokkeeseen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsn4juh7vt.jpeg
Tein liittimen kustistesukasta.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps2vrrn9in.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps2vrrn9in.jpeg.html)
Testailin anturia mm. koeajon merkeissä ja auton käynti huononi koko ajan ja tuli ihme käyntihäiriöitä. Ensiksi luulin vian olevan tuossa uudessa lämpötila-anturissa, koska ongelmat alkoi samaan aikaan. SES-valokin alkoi palamaan. No eihän se voi tuosta anturista johtua, eikä lämpötilojakaan voinut katsoa muuten kuin Fahrenheittinä, kun mittariston LCD on vain ja ainoastaan tuosta lämpötilan viimeisten lukujen kohdalta rikki. Auto jo alkoi hälyytellä virran vähyyttä, eikä jaksanut lopulta startata ollenkaan. Jänniteluvusta kun ei selvää saanut, niin mittasin yleismittarilla ja akku olikin lähes tyhjä.
Ei siis lataa. Hajosiko laturi? Siispä laturi käteen ja tutkimaan.
Kunto oli kaikin puolin kuin uudessa, mutta virtaliittimen ruuvi on joskus päässyt pyörähtämään ja rikkonut eristeet ympäriltään. Samalla mutteri ruuvin toisessa päässä oli löystynyt ja aika ahtaassa paikassa suojamuovien takana.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpssk72h4bd.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpssk72h4bd.jpeg.html)
Muovin irroitus olisi vaatinut kenttäkäämien irtijuottamisen ja ties mitä muuta puuhaa, joten porasin suojamuoviin reiän mutterin kohdalle, josta pääsin hylsyavaimella käsiksi mutteriin ilman suurempia purkamisia. Hiilissä näkyy reiät joilla ne saa pidettyä ojennuksessa laturin kasauksen ajan, vaikka poranterän avulla.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpseeslynav.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpseeslynav.jpeg.html)
Tein virtaruuville uuden holkin vanhoista miljoonalaatikon eristeprikoista soveltamalla ja vanhan holkin rippeet alasviilaamalla ja kasasin laturin kokeilua varten.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsmjczl1ll.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsmjczl1ll.jpeg.html)
Siispä lopuksi laturi kiinni ja hyvinhän se alkoi reilua 14 Volttia lataamaan ja auton käyntikin palasi takaisin normaaliksi ilman hälyjä. Huom kuvassa oleva ruotsalainen korotetun tyhjäkäynnin säätöväline.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsirf7qjkf.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsirf7qjkf.jpeg.html)
Samaan syssyyn siistin kaikki akun seudun johtojen vedot lopulliseen malliinsa, eikä siltä alueelta puutu muuta kuin akun kiinnipitopalikka ja uusi miinuskenkä.
Lopuksi otin vielä kerran mykän lämppärinmoottorin käteen, kun oli jäänyt tarkistamatta ja vaihtoon meni, ehjä käytetty tilalle laakerien rasvauksen jälkeen ja parinkymmenen ruuvin irti-kiinni laiton, sisälokasuojan irti-kiinni käytön jälkeen pääsinkin pöläyttämään lämmityslaitteesta reilun kymmen vuoden pölyt auton puhtaaseen sisustaan. Eli sisusta vaatii taas imuroinnin.
Nyt löytyy myös nopea hammastanko-ohjaus, johon on uusi tiivistesarja valmiiksi hankittuna. Kunnostan sen seuraavaksi ylihuomenissa, jos en huomenna ehdi. Vanhaa en ala sen kummemmin tutkimaan, kun on kerran ruostunut sisältä.
Toiset tekee ja toiset suunnittelee :D
Ihme jamppoja, on Arskaa joka rakentaa liukurin palasesta C3:sen ja nyt tää.
Olis kyllä tämä autoprojekti jääny aloittamatta, jos olis etukäteen ollut tuleva työmäärä tiedossa.
Mutta onneksi ei tarvi hitsata, kuten normiautoja, vaan tällainen nylääminen riittää.
Lyhkänen työpäivä, joten pistin hammastangon osiksi. En ole tuollaista koskaan purkanut, mutta tässä astuu apuun korjausmanuaali. Sisuskalut oli ehjää, joten kasaus uusilla tiivisteillä riittää.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpshbqbv06h.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpshbqbv06h.jpeg.html)
Suojailin kasausvaiheessa stefoja piirtoheitinkalvolla ja pakkausteipillä tangon hampailta. Piirtoheitinkalvo tuli apuun varsinkin siinä vaiheessa kun ohjaussylinterin mäntä piti tiivisteineen saada ehjänä tangon sisään.
Tanko meni kasaan varsin kivuttomasti. Vähän piti tuumailla ja jumpata niiden neljän säätöventtiilin muovitiivisteen kanssa, mutta nekin mahtuivat ehjinä kotelon sisään, kun ne ensiksi kiristi putkilemmarilla venttiilissä olevien urien pohjaan. Toinen vihreä tangon puskurimuovi oli kappaleina, mutta tein korvaavan vanhasta stefanrungosta, jolla saa ehkäistyä kolinat ääriasennossa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps01nye822.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps01nye822.jpeg.html)
Uusien suojakumien kiinnityksen jälkeen tanko onkin jo asennusvalmis.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsija5lvug.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsija5lvug.jpeg.html)
Lopuksi laittelin akun miinuskengän ja tein muutkin moottoritilan sähköasennukset loppuun, eli moottorijohtojen muovikuoret kiinni ja johdotukset sististi nippareilla oikeille paikoilleen. Sille lämpöanturillekin löytyi yhdestä johtosarjasta sopiva liitin, joten omatekemä pois ja kuranttia tavaraa tilalle. Tuolle plenumin MAP-anturin paikalle teen alumiinipeltisen peitelevyn, kun se kohta jää muuten tyhjäksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsf0fbneaf.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsf0fbneaf.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszjcux32x.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszjcux32x.jpeg.html)
Konepellinalus näyttäis tulevan lähipäivinä kokonaan valmiiksi.
Siis, jos tuo tämänpäiväinen hammastankoremppa onnistui ja öljyt pysyy sisässä.
No niin. Hammastanko asennettu ja toimii kuten pitääkin, öljyt pysyy myös sisällä. Lopuksi säätelin vielä aurauksen kohdalleen ja rasvasin etupään nivelet.
Koska pakkasta oli vain aste pari, niin kävin ajelemassa autolla useamman kilometrin eestaas ja kone vetää hyvin, eikä jyrinöitä ja kolinoita ilmaantunut. Alusta on melko herkkä, koska kaikki alustan puslat ovat nyt uretaaniset ja nopean ohjauksen kera tuntuma tiehen on jo vähän liiankin hyvä minun makuuni.
Auton vois nyt ottaa käyttöön ja ajaa vaikka leimalle, mutta sitä en nyt kuitenkaan tee, vaan laitan sen ja samalla tämän säikeen hetkeksi lepäämään ja keskityn muihin asioihin.
Työtä tämän kanssa tosiaan oli enemmän kuin rahanmenoa, kiitos aikaisempien omistajien, jotka olivat kiitettävästi keränneet lähes kaikki korjaamiseen vaadittavat osat, jotka myös tulivat kaikki auton mukana.
Auto myös opetti tapansa rakentajalleen ja luulisin nyt jo kohtuu hyvin tietäväni, miten minkäkin jutun kuuluu autossa olla ja mistä mahdollista vikaa kannattaa alkaa etsimään. Mutta tokko toista vastaavaa alan samankuntoisesta enää rakentamaan. Siinä kun ei ole kauheasti järkeä, tosin tarviiko sitä harrastamisesta puhuttaessa ollakaan.
Pääasia että itse tykkää ja miksi en tykkäisi.
Okej. Alle kaksi kuukautta romusta nippuun. Kova suorite. :rock:
Mahtaa edellisiä omistajia harmittaa kun tajuavat että olis ollut vaan muutaman kuukauden työ valmiiseen autoon enää jäljellä - touché!
Fangio13
04.03.2016, 10:00
Otan hatun pois ja kumarran! :rock:
Huom kuvassa oleva ruotsalainen korotetun tyhjäkäynnin säätöväline.
.
Oi! Vielä se perinne -mallinen!
Huikea suoritus, tuossa voi jo sanoa, että on ruuvattu.
Kiitokset.
Tähän vielä kuvat perjantain koeajolta, valokuva saa näemmä aika hyvin häivytettyä ulkopuolen patinan ja vuosien saatossa tulleet vauriot. Kevväämmällä projekti taas jatkuu, silloin aiheena sipistelyt.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps8rtnajza.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps8rtnajza.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps13tsuwre.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps13tsuwre.jpeg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsymzwgxwo.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsymzwgxwo.jpeg.html)
Sehän näyttää oikein edustuskelpoiselta nyt
Hyvältä näyttää. Tämä on ollut mielenkiintoinen topicci
seurata, osaavissa käsissä (ainakin omasta näkökulmasta)
haastava projekti on tullut valmiiksi.
=D>
Tämä Harrin projekti pitäisi näyttää TV:ssä sen Wheeler Dealersin sätöstyksen sijasta. :salut:
...valokuva saa näemmä aika hyvin häivytettyä ulkopuolen patinan ja vuosien saatossa tulleet vauriot.
Näinhän se on, ehkäpä sanonta "kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa" pitäisikin muuttaa muotoon "... ja valokuva valehtelee enemmän kuin tuhat sanaa".
Muutos ennen, ts. "pientä laittoa leimalle"
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps5ismk6yq.jpg
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpslpdgzfml.jpg
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsaqpueobi.jpg
vs. jälkeen
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps8rtnajza.jpeg
on kohtuullisen mykistävä. Vaikka vette onkin lähes aina rakennussarja, harvan kohdalla se ihan näin konkreettisesti on sitä.
No on tässä jo jotakin saatu aikaiseksi.
Neljä päivää jaksoin pitää näppini erossa autosta ja sit mentiin taas.
Hatejulta tuli varapyöräsetti ja se tietysti piti laittaa paikoilleen. Se mahtui hienosti takaäänenvaimentimien väliin, samalla rasvailin lukitussysteemit nakkasin tunkin ja varapyörän koteloon ja ruuvasin kotelon kiinni.
Eilen ostin autoon orkkis 16"x 9,5" vanteet, joihin tarvitsen enää pari kappaletta käyttökelpoisia renkaita. Saa tarjota vaikka yv:llä ja mieluimmin hinnan kera.
Abs jarrut ei sitten toimineetkaan ja miksi olisivat toimineetkaan, kun unohdin laittaa ilmauksen jälkeen ABS-sulakkeen paikoilleen, eikä merkivalon polttimokaan toiminut. Asia vaivasi jo siinä määrin, että eilen sitten niitä kokeilin ja toimimattomiksi totesin.
Ai niin, se liikekatkaisin siitä vaihdekepin etupuolella, kardaanitunnelin päällä, on vaihtamatta. Konsoli auki ja niinhän siellä oli sukeltanut, hapettunut, katkaisin, jonka tilalle ehjä käytetty. Merkkivalot kuntoon siinä samalla aukaisulla, kaikkien antureiden tarkistusmittaukset ja johtoliitosten tsekkaukset. ABS heräsikin noiden temppujen jälkeen eloon.
Tänään sitten jo ajelin hiukan enemmän ja merkkivalo toimii nyt kuten kuuluukin ja pumppu surahtaa liikkeellelähdön jälkeen. ABS-jarrut toimii nyt täysin ja testailujen jälkeen sain dynamometrillä etusiin vain 3% heiton aikaiseksi, taakse jäi vain pikkuisen enemmän, mikä on hyvä lukema käytetyille jarrulevyille sekä uusille paloille, joissa "sisäänajo" on vielä keksen.
Näissä avokkaissahan tuo takaluukun kansi on sähköllä avattava. Systeemi sisältää kaksi solenoidia ja yhden releen, jonka vaihdoin jo silloin ABS -yksikön vaihdon yhteydessä johtosarjoineen. Molemmissa ovissa on katkaisimet, joilla luukun saa avattua. Eihän noi tietenkään toimineet, eikä minulla ollut ehjiä tilalle laittaa, koska tuollaiset löytyy vain avokkaasta. Ebayssakin hintaa käytetyille tulee melkoisesti rahteineen ja alveineen. Luukunhan saa toki auki niistä hätävaijereista, mutta olin jo kyllästynyt auton ympärillä pyörimiseen ja vaijereiden nyhtämiseen.
Siispä purin takakontin verhoilut pois, otin solkut tänään käteen ja kuntohan on juuri sellainen kuin dyykanneissa ja vettyneissä kuuluukin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsqzcuj7fd.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsqzcuj7fd.jpeg.html)
No, lähes kaiken voi korjata, niin nuokin, joten availin päätyjen prässäykset auki.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsort5pelt.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsort5pelt.jpeg.html)
No nehän olikin ruostuneet melko huonoon kuntoon. Onneksi käämitykset on alunperin melko jöötiä kamaa ja ne sain purkamisen jälkeen esille ja mittaamalla todettua jopa toimiviksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsydthk8y4.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsydthk8y4.jpeg.html)
Putsailin solkut sisältä, poistin kaikki vanhat liitinsysteemit. Jätin vain sisuskalujen muovirungon uuden liittimen tueksi. Rosvomallin abikosta sain yhdistelmään sopivan lattaliittimen ja eristeeksi leikkasin korkkimattoa, ettei käämit räpsi oikkariin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps2zhy8irb.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps2zhy8irb.jpeg.html)
Lopuksi alkuperäinen päätypala paikoileen ja naputtelemalla prässäykset kiinni, näin sain solenoidit kasattua asennusvalmiiksi. Vaijerit oli tietty myös jumissa, mutta niihin auttoi irtivääntely ja öljyäminen. Lopulta solenoidin rautasydämen putsauksen ja rasvauksen jälkeen sainkin molemmat solkut toimiviksi. Nyt toimii takaluukun aukaisu ovinapista kuten pitääkin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/th_IMG_0380_zpspninnuiz.mp4 (http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/IMG_0380_zpspninnuiz.mp4)
Samaan syssyyn putsasin kaikki takavalojen ja bensapumpun johtosarjojen liittimet, jotka olivat apparin puolen "tavaratilan" takakulman poterossa hapettuneet pientä huolenpitoa vaativiksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpssye2szkk.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpssye2szkk.jpeg.html)
Tavaratilan verhoilut ja juuttimatot takas paikalleen ja se osasto tuli nyt kokonaan valmiiksi.
Sähköistä toimii nyt lähes kaikki yhtä sisävaloa ja taustapeilin valoa lukuunottamatta, jotka katselen läpi kesemmällä.
PMJ:ltä tuli taas paketti, joka sisälsi tällä kertaa mm. orkkis-plenumin, joka menee orkkis runnereiden kanssa noiden viriosien tilalle, jahka tiivisteet saapuu valloista.
Hyvin etenee hommat taas:cool:
Mulla oli takavalojen johdot tuosta -91 niin pilalla eurovalomuutosabikoviritysten jäljiltä että pmj toimitti mulle ehjän johtosarjan ja sai takavalojen temppuilun loppumaan...
Kiitos vielä kerran sinne pohjoiseen.
Tänään onkin sitten jo ajettu hieman enemmän :)
Nimittäin siirsin auton kotipihaan. Nää muutaman kymmenen kilsan ensimmäiset kunnon ajelut on mieleenpainuvia juttuja ja asian tekee jännittävämmäksi kehäteiden sisäpuolen ruuhkat. No kaikki sujui melko mallikkaasti, mitä nit tankilta lähdettäessä tyhjäkäynti vaelteli ja katosi välillä kokonaan.
Kotiin kuitenkin päästiin pikaisen stop and go:n sekä auton uudelleenkäynnistyksen jälkeen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnkoltn4k.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnkoltn4k.jpg.html)
Kotipihassa, pohjolan talissa, oli sen verran päivännäköä jäljellä, että otinkin IAC:n käteen ja melko ryyteessähän se sitten olikin. Millään tärpäteillä en alkanut sitä liottelemaan, vaan purin osiksi, kun ei uuttakaan osaa ollut tähän hätään ostettuna.
Vähän kinkkisempi homma, kun en ole tuollaista ennen purkanut ja lukituksen jipot ei ihan heti auenneet. No lopulta aukes jipot ja venttiili. Se oli kuvassa olevalla kolmella tapilla kasassa, joiden irroittaminen olikin jo pienen väkivallan paikka. Lopulta sain kuitenkin purettua sen ilman katastrofia.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszomzypwx.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszomzypwx.jpg.html)
Rakenteeltaan se on melko yksinkertainen askelmoottori, jossa ankkuri pyörii karassa olevissa kierteissä ja työntää/vetää karaa eestaas noita rungon hahloja pitkin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsakieckye.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsakieckye.jpg.html)
Kyllähän puuhassa yksi käämikin katkesi, mutta sen sai tinaamalla kuntoon. Putsasin osat huolellisesti ja pistin paketin kasaan. Tarkistusmittausten jälkeen molemmat käämisilmukat antoivat saman vastusluvun, joten venttiilin saattoi pultata takaisin paikoilleen.
Annoin lopuksi kolme varttia hanaa autolle pitkin poikin lähikulmia ja en saanut auton tyhjäkäyntiä kertaakaan seilaamaan tai oikuttelemaan. Uuden IAC:n tilailen lähiaikoina, kun tuo venttiilin korjaus ja putsaus oli lähinnä rakkautta lajia kohtaan.
Hyvin vetää, välillä pakoputkisto hilppii pohjan tukirautoihin, joten säätelyä sielläkin tiedossa. Pimeys lopetti ajelut (tiet alkaa jäätymään) ja autolle pussi päähän ja äijä sisälle lämmittelemään.
Pekka Berkeles
15.03.2016, 19:59
otinkin IAC:n käteen ja melko ryyteessähän se sitten olikin. Millään tärpäteillä en alkanut sitä liottelemaan, vaan purin osiksi, kun ei uuttakaan osaa ollut tähän hätään ostettuna.
Vähän kinkkisempi homma, kun en ole tuollaista ennen purkanut ja lukituksen jipot ei ihan heti auenneet. No lopulta aukes jipot ja venttiili. Se oli kuvassa olevalla kolmella tapilla kasassa, joiden irroittaminen olikin jo pienen väkivallan paikka. Lopulta sain kuitenkin purettua sen ilman katastrofia.
Rakenteeltaan se on melko yksinkertainen askelmoottori, jossa ankkuri pyörii karassa olevissa kierteissä ja työntää/vetää karaa eestaas noita rungon hahloja pitkin.
Kyllähän puuhassa yksi käämikin katkesi, mutta sen sai tinaamalla kuntoon. Putsasin osat huolellisesti ja pistin paketin kasaan. Tarkistusmittausten jälkeen molemmat käämisilmukat antoivat saman vastusluvun, joten venttiilin saattoi pultata takaisin paikoilleen.
Annoin lopuksi kolme varttia hanaa autolle pitkin poikin lähikulmia ja en saanut auton tyhjäkäyntiä kertaakaan seilaamaan tai oikuttelemaan. Uuden IAC:n tilailen lähiaikoina, kun tuo venttiilin korjaus ja putsaus oli lähinnä rakkautta lajia kohtaan.
Todella hienoa tarinaa ja dokumentointia jälleen kerran.
Offtopikkia eikä oikeastaan ansaitsisi edes mainintaa, mutta odotamme edelleen jännityksellä "ruusperin" säätöohjeita. :-)
Olikin askarruttanut mitä tuo iac on syönyt. No sekin selvis:D
Kiitos
Pari riviä historiaa, niin ehkä tuo minun purku- ja korjausvimma saa selityksensä, silläkin uhalla, että joku saattaa siitä minut tunnistaa.
Tosin väliäkö sillä.
Mun pappa oli sodat käynyt maanviljelijä, seppä, kiertävä suutari ja kylän myllyn konemestari (jossa oli myös saha, kylän sähkögeneraattori ja jota pyöritettiin isolla moottorilla ja kesäaikaan vesivoimalla).
Sota aikana ja vuodet sen jälkeen ennen oman maapläntin hankkimista pappa perheineen asui joen varrella sijainneella myllytuvalla.
Minä olin veljessarjasta se, jonka pappa 60-luvun lopulla omi oppipojakseen ja opetti kädestä pitäen työkalujen käyttöä.
Kokkolassa, isolla kirkolla, käynnin jälkeen pappa koukkasi usein Kälviällä, sen nyttemmin kuuluisaksi tulleen Toivosen hajoittamon kautta ja toi sieltä minulle tuliaisina autojen mittaristoja, sähkömoottoteita ja muita osia. Kotiin tultuaan sitten istutti minut pöydän ääreen laittoi osat ja työkalut eteen ja sanoi että alahan poika ruuvata, niin opit miten työkaluja käytetään ja näet miten mikäkin juttu toimii.
Ajokortteja alettiin maalla oikeasti kysellä vasta 70-luvulla, jolloin pappakin ajoi sellaisen, yli 60-vuotiaana, jotta pääsi isolle kirkolle sydäntutkimuksiin muullakin tavalla kuin junalla.
Silloin huutokaupasta saattoi saada fiksauksen tarpeessa olevan ajokuntoisen Jawan 20 markalla ja siksi -76 vuonna minäkin ostin ekan moottoripyöräni 8-vuotiaana. Se oli IC 350 -57 ja maksoi 92 markkaa ja 10 senttiä, eli kaikki mitä säästöpossussa oli.
Serkkuvainaan kanssa se sitten vanhenpien poissaolessa maitokärryillä kotipihaan raahattiin. Mäntä tiukasti jumissa, joten koivuhalon, lekan ja kosanin kanssa projektia aloitettiin.
Silloin olisin saanut käyttöentisöidyn 500 Arielin 500 mk:lla ja laatikossa olevan Trumpan 200 mk:lla.
Äiti ja isä oli siitä tietty jonkin aikaa hieman karheana (tai niin isä ainakin näytteli), mutta kauppoja en suostunut purkamaan. Kaveri sai sedältään samaan aikaan -56 Jawan. Niillä sitten iltaisin koulun jälkeen vaihtelevalla onnella rällättiin. Tuolta ajalta on mulla vieläkin 2 oikeanpuolen alinta kylkiluuta sisässä.
Prätkäinnostus tuli ilmeisesti verenperintönä isältä, koska 50-luvulla isällä ja sen veljellä oli kavereidensa kanssa tapana ajella pyhäpäivisin pitkin maalikyliä brittipyörillä (AJS ja Ariel) ja tietty suorilla putkilla, joten oli niitä lättähattuja silloin muuallakin kuin elokuvissa. Toi sedän AJS muuten myytiin pois vasta 80-luvulla puhakoivun alta jollekin jannulle, joka lupas sen entisöidä.
Olin tuohon aikaan pappan kanssa melkoisessa kolarissakin, jossa papan 1000 Datsuni lähti loskakelillä lapasesta, osui tierumpuun ja siitä muutaman voltin kautta katolleen valtaojaan, mulla on siitä pari arpea muistona ja mummun paria katkennutta kylkiluuta lukuunottamatta selvittiin säikähdyksellä. Tosin se Datsuni vaatikin sitten lähes kaikkien pintapeltien, katon, ovien ja ikkunoiden vaihdon, jotka, yllätys yllätys, saatiin Kälviältä Toivosen hajottamolta ja vihtaksella ollut runkokin saatiin suoraksi ladossa muutaman pullotunkin ja pattinkien avulla. Siitä se sitten kokoon kursittiin ja isä sen lopulta punaiseksi maalasi. Mattilan Kalevi (ex. kansanedustaja) se sitten lopulta itselleen osti, kun korjauksen aikana pappa hankki ajokikseen toisen samanlaisen.
Pappa siis opetti, että kaiken mikä hajoaa, voi myös korjata.
Ja siitä lähtien melko moni erilainen laite onkin tullut tutkittua ja korjattua, vaikka usein helpommalla olis päässyt kuin olis marssinut kauppaan ja ostanut uuden. Mutta se ei käy koska se korjaaminenhan on juuri se jutun ydin.
Mutta en kyllästytä tällä tämän enempää, joten nostalgiahöpinät sikseen ja takaisin otsikon asiaan.
Tänään töiden jälkeen aloin purkaa imusarjaa pois vakiopalikoiden tieltä ja kyllähän noissa runnereissa hieman kokoeroa on. Vakio menis heittämällä avarretun sisään. Kerrankin aikataulut natsaa eli samaan aikaan UPS toi sopivasti uudet imusarjan tiipparit ja saatoinkin alkaa kasaushommat samantien.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsoksguql3.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsoksguql3.jpg.html)
Ihan hyvä, että siirryin vakio-osiin, koska alkuperäinen läppärunko oli jo itsessään melkoinen kuristin ennen tuota "hieman avarrettua" plenumia ja runnereita.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnsma3v7h.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnsma3v7h.jpg.html)
Tässä kuvassa näkyy myös hyvin nuo plenumin muutokset virtauslevyineen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsgnbwcb6o.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsgnbwcb6o.jpg.html)
Moottori lopulta kokonaan nippuun enne pimeän tuloa ja tyhjäkäynti asettuikin heti osimoilleen sellaiseksi kuin tehdas on asian suunnitellut, eikä tuolle osastolle tarvi muuta tehdä kuin laittaa uusi IAC kiinni, jahka se saapuu tontille, niin saan pienen tyhjäkäynnin seilaamisen asettumaan.
Koeajot kertoo sitten sen, mihin suuntaan tuossa imusarja-asiassa lopulta edetään. Eli vaikuttaako "vetoihin" miten ja mihin suuntaan.
Minä olin veljessarjasta se, jonka pappa 60-luvun lopulla omi oppipojakseen ja opetti kädestä pitäen työkalujen käyttöä.
Silloin huutokaupasta saattoi saada fiksauksen tarpeessa olevan ajokuntoisen Jawan 20 markalla ja siksi -76 vuonna minäkin ostin ekan moottoripyöräni 8-vuotiaana.
Tiger Woods aloitti golfin 3-vuotiaana, Harri tuhattaiturin hommat (alle) 2-vuotiaana! :salut:
Makemich
18.03.2016, 10:11
Tiger Woods aloitti golfin 3-vuotiaana, Harri tuhattaiturin hommat (alle) 2-vuotiaana! :salut:
Ja nyt tuon eron huomaa kun vertailee miesten nykykuntoja, 3-vuotiaana on vaan aivan liian myöhäistä aloitella jos meinaa huipulla pysyä! :cool:
Totta. Olin aiemmin sen teorian kannattaja, että leipälaji pitää olla valittuna 10-12 ikävuoteen mennessä, mutta pakkohan tässä on kiistattomien todisteiden valossa muuttaa kantaa. :)
Ei kai nyt noin sentään.
Samaa pappan periaatetta koetan noille omille sälleille opettaa, mutta nykynuorisolla on kiinnostuksen kohteet ja kiireet toisaalla eikä "eilisen miehen jutut" aina oikein nappaa. Meilläkin kohtaa päivittäin kaksi maailmaa.
Tosin kaksi harrastusta on meillä kielletty lapsesta asti. Kilpailuhenkinen jääkiekko ja jalkapallo, koska mulla on ollut aina elämää kaukalonreunan ja kentänlaidan ulkopuolella eikä persaukisen yksinhuoltajan rahat ja aika muutenkaan ole riittäneet noin kalliisiin harrastuksiin.
Mieluimmin muutenkin katson lapsen harrastusta esim. lämpimän konserttisalin katsomosta tai myöhemmin saman sällin ähräystä keittiön ikkunasta pihalla erilaisten pahalle haisevien, öljyisten laitteiden kanssa kotipihalla. Silloin kontrasti on sopivasti kohdallaan, vaikkei se niin trendikästä oliskaan.
Pääasia, että pojat viihtyy. No reilu kaksivuotiaana vanhempi kyllä ajoi lähes päivittäin hänelle tekemälläni traktorilla. Nukahti toisinaan rattiin, kun clinttoni niin kivasti puksutti.
Siiderihuuruiselle höpinällekin on taas kummasti aikaa, kun kelit meni vähän masentaviksi ja kaikki kivat hommat makaa tekemättöminä pihamaalla.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsgzk2mppj.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsgzk2mppj.jpg.html)
Eläkkeelle jäännin jälkeen en aio kyllä enää talviaikaan näihin näkyihin pihassa törmätä ja se puuttuva elementti ei ole harrasteauto.
Pekka Berkeles
18.03.2016, 21:17
Kiitos
Pari riviä historiaa, niin ehkä tuo minun purku- ja korjausvimma saa selityksensä, silläkin uhalla, että joku saattaa siitä minut tunnistaa.
Tosin väliäkö sillä.
Mun pappa oli sodat käynyt maanviljelijä, seppä, kiertävä suutari ja kylän myllyn konemestari (jossa oli myös saha, kylän sähkögeneraattori ja jota pyöritettiin isolla moottorilla ja kesäaikaan vesivoimalla).
Sota aikana ja vuodet sen jälkeen ennen oman maapläntin hankkimista pappa perheineen asui joen varrella sijainneella myllytuvalla.
Minä olin veljessarjasta se, jonka pappa 60-luvun lopulla omi oppipojakseen ja opetti kädestä pitäen työkalujen käyttöä.
Minä en tunne sinua, etkä sinä minua.
Oli hienoa lukea kirjoituksesi. Se kertoo paljon sinusta; historiastasi ja motivaatiostasi.
Kaikki eivät kerro itsestään, eikä tarvitsekaan.
Me - siis kaikki jotka tänne kirjoittavat - muodostamme yhteisön.
Me olemme Finnshark.
Meillä on erimielisyyksiä; erilaisia tavoitteita; mitä milloinkin kullakin.
Silti suurin osa tänne kirjautuneista hakee/haluaa/kaipaa ajatusten/viestien vaihtoa muilta palstalaisilta.
Jopa mulkkumaisista mulkkumaisin.
Kuten myös aloittelijat.
Ja tietenkin normaalit palstalaiset.
Sekä edistyneet harrastajat.
Sinä et kuitenkaan ole ihan normaali.
Olet aivan käsittämättömän kätevä korjaamaan eri(laisia) autoja.
Tähän viestiin yhtynevät monet tämän ketjun seuraajista.
Eipä tuohon ole mitään lisättävää tai pois otettavaa.
Siitäkin voisi vetää johtopäätöksiä edellisen kirjoittajan vahvuuksista.
:thumrigh: :salut: :king:
Fangio13
19.03.2016, 05:38
:salut:
Poistin tuuliasista tummennuskalvon joka ylettyi ylhäältä lähes puoleen väliin asti. Laiton juttu muutenkin ja melko napakasti oli reilussa 10 vuodessa kiinni tarttunut. Hiustenkuivaajalla sain kalvoon sen verran lempeää lämpöä, että sen sai revittyä suikaleina irti. Liima näyttäis sulavan liuottimella, joten kelien lämmettyä tuulilasin saa siivottua liimanjämistä puhtaaksi. Samalla voi sitten vaikka maalata ne lasia kiertävät alumiinilistat.
Jarrupääsylinteri ei tykännyt pakkasesta vaan alkoi vuotamaan.
Otin auki ja putsasin, mutta syöpymähän sieltä löytyi, joten vaihtoon menee, kun en ala jarruosien kanssa holkeilla kikkailemaan. No PMJ:ltä löytyi samantien käytetty ehjä tilalle.
Äänitorvet ei ole toimineet vielä, eikä nyt toimineet edes suoralla virralla. Mirkelöin ja naputtelin niitit auki ja hiukan kosteuttahan siellä oli joskus ollut.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpshwew7heq.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpshwew7heq.jpg.html)
No vika oli, kuten yleensä näissä, sisällä olevassa kärjessä joka kalvon värinän mukaan katkoo magnetointikelan virtaa. Kärjille riitti pelkkä viilaus. Näissä on lähes poikkeuksetta aina joku säätöruuvi, jolla kärjen jännitystä ja siten torven sointia (taajuutta) saa hieman säädettyä. Nyt mentiin kuitenkin alkuperäisillä säädöillä, jotta soudit pysyy autolle sopivina. Ko. säätöruuvin pää näkyy myös kuvassa kelan takana.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpspphux7iz.jpeg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpspphux7iz.jpeg.html)
Mulla on iso rasiallinen juuri näihin Delcoihin sopivia unc-pultteja muttereineen, joilla torvet olikin helppo parsia kasaan. Testaus ja ruosteiden poisputsauksen jälkeen vielä kilikali mustat maalit kuivumaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsemuybubs.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsemuybubs.jpg.html)
Johtosarja (vanhempaa mallia) tarvii vielä muuttaa noille sopivaksi myös apumiehen puolelta, kun siitä puuttuu maadotuskarva joka kuuluu -87:aan. Nyt kelit on kuitenkin liian kylmät tinankanssa kolvailuun.
Huomenna vois ottaa aurinkolipat käsittelyyn, jolla toivottavasti saadaan lipan velttoon sivuosaan uutta ryhtiä. Siistiä sisähommaa siis tiedossa.
Paljonkohan alkuperäin imusarjan baseplate kestää viilata isommaksi?
Mittailin tuon viri-imusarjan kokoa ja runnereiden alapäät on 44 milliset.
Läppärungoksi menis tällä hetkellä 58 millinen Holley tai vast.
Kasasin tuon paketin takas nippuun, ettei osat kolhiinnu pilalle.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsirwfxoyw.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsirwfxoyw.jpg.html)
Mitään valmista Edelbrockia en ajatellut hankkia, vaan rouhisi alkuperäisestä baseplatesta tuolle yhdistelmälle sopivan.
Maksaako vaivaa vai laitanko tuon kylmästi myyntiin?
Noi L98 kannet olis kuitenkin se seuraava kuristin, eli poikis koko ajan lisähommia, enkä tästä muutenkaan mitään tehomallia ajatellut vaan letkeän crisingpelin.
Tänään oli kaikenlaista johdotusten viimeistelyä konepelin alla, tuulilasin pyyhkijöiden fiksausta ja vivuston säätelyä, akun kiinnikkeen tekoa ja sen sellaista.
Väärin luit tai ymmärsit tai jotain, koska tuo 58 millinen plenumi noilla avarretuilla Hi-Flo runnereilla on juuri se ensimmäisissä postauksissa ollut alunperin uudempi ruisku (se mainitsemani eri versio, mitä itsekin ihmettelit), millä konetta lähdettiin kasaamaan ja viime viikkoon asti sillä on myös ajettu ilman mitään ihmeempiä ongelmia. Toki läppärunkona autossa on koko ajan ollut vakiokokoinen alkuperäinen.
Nyttemmin pussihousumielessä ja muutenkin järkevämmänkokoisina autoon on laitettu vakioplenumi ja runnerit. Eli imupuoli on nyt kokonaan vakio ja tehdaskuosissa.
Niillä se sitten aikanaan rekisteröidään ja käyttöön otetaan.
Vaihtoehtoina on nyt joko säilyttää tuo avarampi sarja hyllyssä ja kairata siihen valmiiksi avarampi baseplate mahdollista myöhempää tehonälkää, isompaa konetta varten tai myydä se eteenpäin jollekin toiselle, jonkin isomman SB stroukkerin päälle laitettavaksi, mikä on tällä hetkellä se huomattavasti todennäköisempi vaihtoehto.
No joka tapauksessa katsastusvalmistelut jatkui tänään lumikuuroista huolimatta.
Otin molemman puolen käsijarrut auki, kävin kaikki hilut huolella läpi, hioin jarrulevyjen sisälläolevat käsijarrurummut puhtaiksi, putsailin jarrukengät ja sitten kaikki kasaan ja säätöihin. Nyt näyttäis olevan enää pientä vaijerin kiristystä tiedossa ja jarrujen pääsylkän vaihdon jälkeen se osasto olis leimakunnossa.
Niin tulee.
Tuohon viri-imusarjaan, kun kerran plenum on sellaiselle kairattu, mutta ei tähän koneeseen, eikä tähän autoon. Tuota pikkunäppärää termien avautumisjuttua en ymmärrä.
Mutta olkoon asiat kuten sanot, suotta tässä termeistä jankkaamaan ettei mene tekemisen edelle.
Kiitos neuvoista kuitenkin.
Päivitystä noille edelin osille ei tule.
Kävin tuossa koeajolla ja nykyiset vedot riittää ihan hyvin meikäläiselle.
Ööh. täh?
Kirjoitit, että laitat 58mm Holleyn tms. läppärungon. Vinkkasin, että se on väärä valinta tuohon koneeseen (***** väliä pleenumin kairauksilla). Sitten sanoit, että minä luen tai ymmärrän väärin - eikun plenum on 58mm ja läppärunko orkkis. Koitin selventää tätä.
Eli sinulla on termit sekaisin ja se (ja asenne) voi vaikeuttaa keskustelua C4-sektorilla. Jos et tajua ja haluat kuittailla "pikkunäppärillä" niin ei siinä mitään. Ei mulla ollutkaan enempää asiaa sun suhteen. Tervetuloa C4-hommiin.
Heips. :roll:
Kerro mitkä termit on sekaisin ja missä kohtaa, koska mä en sitä ristiriitaa edelleenkään näe.
Jos kerron mitä tuon imusarjan kanssa tuona päivänä tein ja mitä siihen kylkeen pitäisi seuraavaksi hankkia, jos tuota haluaisi jalostaa versus myydä se pois ja jatkaa vakio-osilla, niin sinä alat puhumaan 58 mm TB:n sopivuudesta tuohon mun autoon ja linkittelet juttuja 8-litran koneisiin.
Kun juuri edellisellä sivulla sanoin, että autoon meni kiinni vakio-osat ja sen tiedon sinulle myös heti korjasin.
Nyt sitten vedät jotakin ihme pulttia siitä, kun ne jutut, mitä olen tuon koneen suhteen viime päivinä tehnyt ja aion jatkossa tehdä, ei natsaa noihin sinun tulkintoihisi.
Ekaksi sinä puhuit mainoksista ja niihin uskomisesta.
Sen jälkeen sinä puhut jostakin ihmeen termistön osaamisesta.
Nyt puhut jo asenteesta ja siitä, että keskustelu ei onnistu tällä foorumilla.
Asennekasvatusta voit toki antaa, mutta vasta sitten kun oma pesä on kunnossa. Neuvoa toki saa ja se on suotavaa, mutta tee se "samalta tasolta" kuin neuvottava äläkä suutu, jos mahdollisesti tekemäsi väärän tulkinnan kanssa saat tulkintaasi oikaisun. Näiden maamoottoreiden parissa tässä maassa harvalla on mitään sellaista tietoa, mitä ei olisi muualta saatavissa, joten tuo loppuviestisi olettamani tarkoitus valuu hiekkana maahan.
Tässä ei olla mitään avaruussukkulaa rakentamassa, vaan pelastamassa yhtä C4:sta varmalta tuholta sekä tekemässä siitä letkeää cruisingpeliä.
Se nyt vaan tehdään sellaiseksi kuin itse haluan ja tää on mun tyyli ja asenne näihin hommiin ja tulee olemaan tätä jatkossakin joko täällä tai sitten jossakin muualla.
Jeeh, peace. Ei tässä sen enempää puheenaihetta enää ole. Morjens.
Fangio13
21.03.2016, 20:52
Jatka vaan Harri S samalla mallilla, äläkä välitä asiattomista kommenteista. Täältä 10+ sun tekemiselle!:salut:
Ei mullakaan ole ollut minkäänlaisia luetun ymmärtämisvaikeuksia. Hyvää tarinaa:D
Täytyy kyllä taas nostaa hattua tuosta pikkutarkkuudesta kaikessa mahdollisessa mitä auton kanssa on tehty, ja vielä tuosta huikeasta dokumentoinnin tarkkuudesta. Topicin parhaita anteja ovatkin ehdottomasti nuo nippeliosuudet ja kuvaukset, viihdeosuudesta vastaa hienosti tämän yhden hiekkaa väärään paikkaan saaneen huutelijan kommentit. Luulin jossain vaiheessa itse olevani ainoa joka voi olla niin juutalainen että korjaa esimerkiksi äänimerkkejä tahi ovivalokytkimiä käytetyistä alkuperäisistä, mutta tää on jo aika huikeeta kun lähes yhtä nippelihommat jopa dokumentoidaan julkisesti ja asiallisesti. Jos jostain tarvii huomauttaa, niin jotenkin tuo ovipahvin yläosa ei mielestäni ole muotoilullisesti kauhean hieno, mutta toisaalta kun laite on kuution romumeren ja tulvassa uineen raadon yhdistelmästä raavittu käsittämättömän lyhyessä ajassa noin hienoon kuntoon, eio syytä huudella kun eio ite kolmessa talvessa saanu yhtä konepalosta laitetta täysin valmiiksi :roll:
Kiitosta vaan.
Joo, nuo kyynärmuovit tuli nyt tuollaisiksi ja katselinkin että niiden kuuluis olla koko matkalta korkeammat. Mutta noi matalammat helpottaa ainakin luun ulkona roikottamista.
Tänään sain uuden pääsylkän käteen ja nyt konepellinalus on valmis.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsa0xhgqac.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsa0xhgqac.jpg.html)
Seuraavaksi jatketaan valomuutoksilla, jotta ne saadaan vaatimusten mukaisiksi.
Tarkoituksena olis hyödyntää olemassaolevia valaisimia niin pitkälle, kuin se on mahdollista.
Sivuparkit/ojavalot (sekä ne kirkkaat että punaiset) lähtee tietysti pois eestä ja takaa, takasivuvalot teipataan kokonaan umpeen ja keltaiset etuparkit vaihtuu kirkkaiksi.
Kysynkin nyt, että riittääkö kirkkaat etuparkit ja kirkkaat vilkut samassa etuparkkiumpiossa vuosimallissa -87, vaan sovitanko samaan umpioon sekä kirkkaan parkin, että keltaisen vilkun ?
Keltaisesta etusivuvalosta saa tehtyä sivuvilkun eteen ja takana alkuperäistakavalot pl. ne kokonaan umpeenvedetyt kirkkaat ja punaiset sivuvalot.
Käykö sealed beam Hi-Lo ajovalot vai pitääkö vaihtaa H4 umpiot?
Miten olette homman toteuttaneet USA tuontiautoissa ja siis mieluiten ilman sivuvilkkureikien kairaamisia tarvikelampuille?
Otan hatun pois ja kumarran! :rock:
Kuin myös. Tätä projektia on ollut mukava seurata!
Hienoa tarinaa !
Kun omasta -88:sta revin tummennuskalvoja pois vuonna -94, niin ainoa aine johon liima liukeni oli etanoli.
Ihan koko juttua en nyt ehtinyt lukea läpi, mutta jos lasin liiman poisto on vielä tekemättä, niin heitin vihjeen.
Hienoa tarinaa !
Kun omasta -88:sta revin tummennuskalvoja pois vuonna -94, niin ainoa aine johon liima liukeni oli etanoli.
Ihan koko juttua en nyt ehtinyt lukea läpi, mutta jos lasin liiman poisto on vielä tekemättä, niin heitin vihjeen.
Etanolia en ole vielä kokeillutkaan kalvon poistoon! Alkon kautta siis pääsiäisen viettoon....
Fangio13
23.03.2016, 10:06
Etanolia en ole vielä kokeillutkaan kalvon poistoon! Alkon kautta siis pääsiäisen viettoon....
:rock:
Käykö sealed beam Hi-Lo ajovalot vai pitääkö vaihtaa H4 umpiot?
Saattaa olla, että kelpaa noi sealed beamit, mutta Hiacen umpiot menee suoraan eikä maksa juuri mitään... http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=363428&postcount=2166
Sähköhommat alkoi ja loppui, melko helposti sainkin mulkattua kaikki valot järkevään mallisiksi.
Punaiset takasivuvalot teippasin pois, jottei heijastimet heijasta punaista sivuille.
Teen niille kelien lämmettyä saman tempun kuin Ferrarinkin punaisille takasivuvaloille, eli kaadan sisälle tilkan kirkasta epoksia, joka poistaa heijastusominaisuuden lampun ulkonäön kärsimättä.
Aika pliisun näköiset niistä tuli verrattuna jenkkivalaistukseen, koska kyllä alkuperäinen punainen ja keltainen ääri- ja etuvilkku-valohimmeli on hämärän tultua tunnelmaltaan vertaansa vailla, mutta näillä on vaan mentävä.
Takajarruvalo oli rikki ja aukihan se piti raapaista, koska lampunkannat oli ihan ruosteessa. Laittelin sinne somisteeksi vähän toisenmalliset polttimot, jotka tuin paikoilleen rautalangasta tekemilläni klipsuilla ja teipillä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps759ckvn5.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps759ckvn5.jpg.html)
Nyt lisäjarruvalokin toimii ja on kirkkaudeltaan oikealla alueella takajarruvaloihin verrattuna.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpso0sggybm.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpso0sggybm.jpg.html)
Jarrunesteiden jämiä spuulailin akun seutuvilta, koska sitä nestettä on viime aikoina tullut roiskittua vähän sinne sun tänne tuon vuotaneen pääsylkän takia.
Uusi pääsylkkä toimii hienosti eikä vuoda. Hyvä näin.
Tuulilasissa oleva tulmennuskalvon liima lähti brakecleanerilla, kun etanolille on tiedossa parempaa käyttöä tulevien juhlapyhien aikana.
Pesin lopuksi kaikki lasit puhtaiksi ja varasin autolle rekisteröintikatsastusajan.
Huomiselle.
Tuohon etuvilkkuun liittyen, muistaakseni parkki/vilkku saa olla valkoinen -84:n asti.
Saattaa olla, että kelpaa noi sealed beamit, mutta Hiacen umpiot menee suoraan eikä maksa juuri mitään... http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=363428&postcount=2166
C4 umpiot näytti olevan 14$, liekö samasta tehtaasta:)
Saattaa olla, että kelpaa noi sealed beamit, mutta Hiacen umpiot menee suoraan eikä maksa juuri mitään... http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=363428&postcount=2166
Itse viime vuonna melkein joulukuulle asti ajaneena kävi mielessä olisiko jollakulla tiedossa vastaavia umpioita joissa olisi E hyväksyntä ja LEDit?
H4 LED "polttimoitahan" noihin umpioihin on saatavilla. Ajatus oli lähinnä valotehon parantaminen, sekä virrankulutuksen pienentäminen. Valmis LED umpio olisi luonnollisesti näppärämpi.
Mulla on tuohon tuliterät projektorivalot ja ksenonsarja, mutta ne on mielestäni liian tuning...
Bilsussa on hiasen umpio alta kympin, en ostanut.
Nostan tarvittaessa etuparkin ajovaloumpioon, kuten tein Challengerissakin, niin vilkku jää keltaiseksi.
Liiman poistoon aivan ehdoton on Ksyleeni. Toimii varmasti.
Tuohon etuvilkkuun liittyen, muistaakseni parkki/vilkku saa olla valkoinen -84:n asti.
Mulla ainakin -81 kanssa oli puolen tunnin neuvottelujen takana ettei rekisteröintikatsin uusintanäytöllä tullu niistä sanomista, tuohon vimosen mallin keulan C3:seen kun ei edes saa kirkaslasista reproumpiota niin tuolla orggiksella oranssilla mennään. Joka kerta on inssi aiheesta jupissu mutta aina on päästy ilman merkintöjä otteessa :roll:
Liiman poistoon aivan ehdoton on Ksyleeni. Toimii varmasti.
Paitsi 20v vanhan tummennuskalvon poistoon....ja 45v vanhan mattoliiman. Tai sitten en osaa sitäkään käyttää? En ainakaan laimentanut millään ;) enkä uskaltanut sytyttää tuleenkaan. Ihan vaan liuottamalla kokeilin ja sitten uudestaan, ja enemmän ja pidemmän aikaa. Ei auttanut :confused:
Okei myönnetään, että se mattoliima sentään pehmeni vähän:D
Sinoli on myös etanolia, mutta jokainen tavallaan.
Etanoli taatusti turvallisin.
Ksyleeni on varmaan vaarallisinta liuotinta autohommissa, koska se vajoaa tallin lattiakaivoihin ja auton lattialle ja jää sinne kaasuuntuneena kerrostumana. Eikä tuo brakecleanerikaan mitään linnunmaitoa ole, kun on coctaili monenmoisesta myrkystä.
Mulla on jo hermosto ja käsien iho noista kaiken maailman maalailuista ja osien pesusta niin hajalla, että liukkarit jää pelkästään ulkohommiin nykyään, ettei lopu harrastelut kokonaan. Liukkarit halkoo sormenpäät melkein luuhun asti ja kivulias parantuminen kestää viikkoja.
Kiitosta vaan.
Joo, nuo kyynärmuovit tuli nyt tuollaisiksi ja katselinkin että niiden kuuluis olla koko matkalta korkeammat. Mutta noi matalammat helpottaa ainakin luun ulkona roikottamista.
Tänään sain uuden pääsylkän käteen ja nyt konepellinalus on valmis.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsa0xhgqac.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsa0xhgqac.jpg.html)
Seuraavaksi jatketaan valomuutoksilla, jotta ne saadaan vaatimusten mukaisiksi.
Tarkoituksena olis hyödyntää olemassaolevia valaisimia niin pitkälle, kuin se on mahdollista.
Sivuparkit/ojavalot (sekä ne kirkkaat että punaiset) lähtee tietysti pois eestä ja takaa, takasivuvalot teipataan kokonaan umpeen ja keltaiset etuparkit vaihtuu kirkkaiksi.
Kysynkin nyt, että riittääkö kirkkaat etuparkit ja kirkkaat vilkut samassa etuparkkiumpiossa vuosimallissa -87, vaan sovitanko samaan umpioon sekä kirkkaan parkin, että keltaisen vilkun ?
Keltaisesta etusivuvalosta saa tehtyä sivuvilkun eteen ja takana alkuperäistakavalot pl. ne kokonaan umpeenvedetyt kirkkaat ja punaiset sivuvalot.
Käykö sealed beam Hi-Lo ajovalot vai pitääkö vaihtaa H4 umpiot?
Miten olette homman toteuttaneet USA tuontiautoissa ja siis mieluiten ilman sivuvilkkureikien kairaamisia tarvikelampuille?
Oma 1996 USA tuonti:
- etuvilkku piti olla keltainen. Itse tein sen switch back ledillä (=palavat parkkeina kirkkaana ja vilkkuvat keltaisena)Minulla ei tullut edes mieleen hyödyntää sitä orgis keltaista sivuvilkkua. Se on hyvä ajatus.
- sealed beam kelpasi sellaisenaan.
- lokasuojan sivuvilkulle kairasin reijät, ja se oli virhe. Tarvikevilkku kyljessä törröttämässä rumentaa siistiä linjaa. Motonetistä tms hae sopiva oikean e- merkinnän omaava vilkku, ja asennat sen sivukiduksen sisään niin että se sieltä näkyy takaviistoon. Täälä palstalta löydät kuvineen erilaisia toteutuksia.
Etanoli taatusti turvallisin.
Ksyleeni on varmaan vaarallisinta liuotinta autohommissa, koska se vajoaa tallin lattiakaivoihin ja auton lattialle ja jää sinne kaasuuntuneena kerrostumana. Eikä tuo brakecleanerikaan mitään linnunmaitoa ole, kun on coctaili monenmoisesta myrkystä.
Mulla on jo hermosto ja käsien iho noista kaiken maailman maalailuista ja osien pesusta niin hajalla, että liukkarit jää pelkästään ulkohommiin nykyään, ettei lopu harrastelut kokonaan. Liukkarit halkoo sormenpäät melkein luuhun asti ja kivulias parantuminen kestää viikkoja.
Käytin 3M citrus cleaneria yli 10v tummennuskalvojen liimajäänteiden poistoon. Oli tehokasta eikä lämmitysvastukset tykännyt huonoa. Aika myrkkyä, joten suojaimia kannattaa käyttää.
Käytin 3M citrus cleaneria yli 10v tummennuskalvojen liimajäänteiden poistoon. Oli tehokasta eikä lämmitysvastukset tykännyt huonoa. Aika myrkkyä, joten suojaimia kannattaa käyttää.
Samaa tököttiä olen käyttänyt -90 luvun puolivälistä saakka ralliauton tarrojen liimajäänteiden poistoon. Lasinpesuaineella sitten viimeistely.
Autossa 3 kk ajolupa ja leimalla keltaiset etuvilkut ja takaviistoon näkyvät etusivuvilkut jäi vielä työlistalle. Pakokaasupäätöt hyvät, jarrut hyvät, ei saastelaitteita, käyttöönotto alkuvuosi -87 ja ei kun hanaa!
Tullin tein autoveroilmoituksen ja nyt saa rauhassa sipistellä lisää ja ajelutkin muuttui helpommiksi, kun ei tarvitse enää siirtotarralappuja uusia.
Koneen takastefa tai pukki alkoi vuotaa öljyä, joten kyllä tässä vielä kelien lämmettyä ihan kunnon remonttipuuhiin pääsee.
Sitä saa, mitä tilaa ja tämän kanssa välillä hiukan enemmän.
Koneen takastefa tai pukki alkoi vuotaa öljyä, joten kyllä tässä vielä kelien lämmettyä ihan kunnon remonttipuuhiin pääsee.
Sitä saa, mitä tilaa ja tämän kanssa välillä hiukan enemmän.
Onkos tuossa 1-osaisella vai 2-osaisella takastefalla oleva kone? Orggis pitäisi olla 1-osaisella, mutta orggiksessa pitäisi olla myös rullanostajat ja eikös tässä ollut laahurinokka?
vielä. Ku sun remonttiketjua o katellu nii en osaa arvatakkaa mitä seuraavaksi tapahtuu ;-) Oisihammää toki osannu (köh, juu) nuo kaikki mitä oot teheny, mulla vaa ois menny aikakertoimella yks viiva ääretön...
Näyttäis, että turbiibikoppaan oli kertynyt jonkin verran öljyä, joka lorahti ulos kun antoi vähän rajummin hanaa. Nyt ei lätäkköä näyttäis syntyvän, mutta toi öljyn lähde tarvii selvittää nosturilla, kun käyttää turbiinikopan pois. Liekö kertynyt sinne silloin kun venakopan tiivisteiden takaosan paikoillaanpysymisen kanssa tappelin.
Tänään on sadepäivä, joten otin aurinkolipat työn alle. Tuollainen kuvan lerppu rämmäle kun roikkuu koko ajan näkökentässä ja hilppii välillä otsaan, on asialle tehtävä jotakin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpskdhalviu.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpskdhalviu.jpg.html)
Jonkin aikaa piti taas pähkäillä, miten tuon saa ehjänä purettua, koska kangas on ommeltu usealta sivulta lipan runkoon, mutta peilin takana olikin kaksi kuminastaa, jotka on painettu runkona toimivan kovalevyn läpi, eli peili pitää lippaa kasassa. Ruuvaria väliin ja tiukkaa vääntöä, niin alkoihan se purkautumaan.
Rakenne on siis kovalevyrunko, lipalle muodon antava pahvi ja päällä kangas ommeltuna tuohon pahviin ja kovalevyyn sekä kieppi tiivistenauhaa meikkipeilin ympärillä kankaan ja kovalevyn välissä. Peili on liimattu tosi kovaan kiinni tuohon kumiseen takaosaan eikä sitä siten kannata alkaa irroittamaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsgwtij8gg.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsgwtij8gg.jpg.html)
Muodon antava pahvi oli murentunut poikki kiinnityspisteen kohdalta ja siksi lipan sivuosa roikkui. Ensiksi ajattelin laittaa sisälle peltiä, mutta ajatukset jaloistui parin viikon mietinnän tuloksena rautalankaan, koska pellin sisäänsurvominen repii kankaat satavarmasti rikki, eikä toistuva muotoilukaan ole kauhean helppoa liiasta jäykyydestä johtuen. Muistin kuitenkin, että mullahan on 10 kilon kela messinkilankaa, josta otinkin reilun metrin pätkän ja jonka sitten vaan työnsin tuosta peiliosan reiästä lipan sisään rungon kovalevyn ja muotopahvin väliin ryhtiä antamaan. Mitta riitti noin kahteen kierrokseen. Kulmien taivuttelun kanssa ei kannata olla niin kauhean tarkkana toista kierrosta laittaessa, vaan väännellä loppuosan vaan vähän sinnepäin, niin lanka jään mukavasti jännitykselle lipan sisään ja antaa oikean muodon. Eikä messinki ruostu ajanoloon kosteammissakaan olosuhteissa kuten rautalanka.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsg56omuiv.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsg56omuiv.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsxn91pdxx.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsxn91pdxx.jpg.html)
Nyt oliskin molemmat lipat ryhdissään ja lopullisen muodon voi sitten väännellä mieleisekseen kun lipat on paikoillaan. Peilitkin pysyi rusikoinnista huolimatta ehjänä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrptlnwmm.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsrptlnwmm.jpg.html)
Tuo lankakorjaus olikin aika näppärä juttu :p
Joskus kannattaa antaa ajan kulua, niin ideat hieman jalostuu.
Eilen välipäivä Tallinnassa, mutta tänään otin tuon parkkivaloasian syyniin ja olin ajatellut sijoittaa ne parkit noihin vilkku-umpioihin. Siispä tuumasta toimeen ja porakonetta umpiontaustaan, johon tein parkkipolttimolle samanlaisen reiän kuin vilkku ja sumuvaloissakin on. Siihen sitten vielä umpioon poralla reikä tarvikemallin kannalle, joka huolii 5W parkkipolttimon. Sähkökytkentä tuolle parkille olikin peruskauraa, eli napsaisin alkuperäisen parkkipolttimonkannan johdon poikki ja tein siihen abiko-kutistesukka liitoksen. Toinen karva sitten vastaavalla liitoksella johtosarjan maadoituspisteestä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsard3kifp.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsard3kifp.jpg.html)
Nyt parkki on kirkas, mahdollisimman orkkistyylinen ja alkuperäinen keltainen etuvilkku toimii keltaisen sivuvalon kanssa vuorotellen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps4bvm4lxc.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps4bvm4lxc.jpg.html)
Käytin muutaman tunnin aikaa sopivien sivuvilkkujen etsimiseen ja niinpä lopulta ostin EBaysta tulevaa sivuvilkkuprojektia varten BMW E46 kirkkaat sivuvilkut, jotka sopivat mielestäni hienosti etulokasuojan takasivupanelin etuyläkulmaan, ne on laillista mallia keltaisella hehkulankapolttimolla, koska pääosa lediviritelmistä ei ole E-hyväksyttyjä.
Eli mitään peruspyöreää/neliskanttista tarvikevilkkua ei autoon tule, vaan muodon on sovittava muotoilullisesti siihen TPI-tekstin ja pyöräkotelon kulmaukseen, minkä tuo Baijerilainen muotoilu tekee mitä parhaimmin.
Lopputuloksen näette varmaan 2 vkon sisällä.
http://ep.yimg.com/ay/yhst-1918367471896/bmw-e46-4-door-e90-e92-e60-e82-side-markers-clear-3.jpg
Pesin auton puhtaaksi ja ajelin sillä reilun 50 kilsan lenkin kauniissa kevätsäässä.
Tämä on kyllä hieno laite ja siten jo toinen auto, joka jää pysyvästi meikäläisen omistukseen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsljxvuaek.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsljxvuaek.jpg.html)
Hienoa. Ja ompahan auto jonka tuntee. Ja ei tule vikaa jota tarvis mahdottomasti ihmetellä:D
Jos et halua vanteita vaihtaa, niin iso kohennus ulkonäköön tulee kun panet eteen 20 mm ja taakse 25 mm kiekot.
Edessä on jo 10 milliset kiekot, tosin offsetti tuntuu vaativan kaksi kolme kertaa tuon jotta pyöräholvi täyttyy, mutta tähän tulee alkuperäisvanne-rengastus heti kun saan tuon jo ostamani vannesarjan valmiiksi.
Pari sopivaa rengasta puuttuu ja yksi pyöränmutteri. Saa tarjota!
Nää allaolevat ei kuitenkaan tule myyntiin, vaan nää menee lakanpoistoon, kiillotukseen ja uudelleenlakkaukseen. Hommaan näihin samalla ~1" spaisserit.
Tänään olikin jo ihan avoautokeli.
Posti toi ameriikasta pari arkkia polarisaatiokalvoa.
Auton mukana tuli kolme mittaristoa, joista yksi oli mallia sukellusvene ja avasin sen ihan mielenkiinnosta. Ruostetta ja hapettumaa täynnä, eikä noilla sähköosilla tee enää mitään.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszvrhuife.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszvrhuife.jpg.html)
Autossa viime aikoina kiinniollut mittaristo on muuten ihan käypäinen, mutta keskimmäinen LCD-näyttö on juuri lämpömittarin kohdalta halki ja sehän ei ole hyvä asia yhdessä C4 tyypillisten lämpöhaasteiden kanssa. Kolmannesta mittaristosta oli polarisaatiokalvot palaneet ja kierroslukumittarin LCD oli halki.
Tästä sainkin siten hyvän harjoittelukappaleen noiden polarisaatiokalvojen asennusta varten. Kalvo istui lasissa kuin tauti ja loppujen lopuksi helpoin tapa irroittaa nuo pari sitkeänrapsakkaa kalvokerrosta oli tehdä se kerros kerrallaan lasia ympäri kiertäen ja lopuksi raapia viimeisin liimakalvo veitsenterällä pois lasipinnasta ja pestä pinta lopuksi liuottimella.
Mulla oli hommaa varten joku pilipali veitsisarja, joka kyllä toimi tässä touhussa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps4rsorep7.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps4rsorep7.jpg.html)
Koska puuha oli yllättävän mielenkiintoista, otinkin nyt ne kaksi korvaavaa LCD-näyttöä tuosta sukeltaneesta mittarista ja laitoin niihinkin uudet kalvot palaneiden tilalle.
Pitihän niistä kaikki vesivahingon jäljet korjata ja muutenkin putsata, mutta näin sain tuon kolmannen varamittariston tämän pikku kokeilun vuoksi kasattua.
Virtojen ensimmäinen kytkentä on aina mielenkiintoinen juttu, mieli odotta parasta ja pelkää pahinta, mutta korjattu mittaristo heräsikin eloon samantien ja loisti kirkkaasti uusilla modatuilla piirilevyillä, johon jyrsin suuremmat reiät vingulla, noille yleisimmille mittarivalon lasipolttimokannoille. Pari roskasta johtuvaa ilmakuplaa jäi, mutta tässä tapauksessa onneksi mustalle osuudelle. Uusin tuon kalvon tai puhkon ilmakuplat ja puristan tyhjäksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsujyk61yg.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsujyk61yg.jpg.html)
Koeajot osoitti onnistumisprosentin melko korkeaksi, nimittäin ainostaan tuo kierrosluvun numeronäyttö on vielä vähän sekaisin, joka sekin korjaantunee pikaisella aukikäytöllä ja lisäputsailulla. Eipä nuo parit ilmakuplatkaan sitten enää kehyksen kiinnilaiton jälkeen erityisemmin silmään sattuneet.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsgigypgzf.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsgigypgzf.jpg.html)
Mutta tärkeintä on, että kaikki muu ja erityisesti nopeus ja keskikohdan informaationäyttö toimivat molemmilla yksikkövalinnoilla täydellisesti.
Eli LCD-näytöt voi näemmä uittaa ja pestä vaikka vesihanan alla, koska rikki ne eivät vedessäollessaan todistetusti mene. Pesin nuo sukeltaneiden näyttöjen kontaktipinnat tinnerillä ja lopuksi vedellä, jotta sain pinttyneen ruostemujun ja hapettumasotkut pois.
Nyt kun vielä uusii tuon käytössäolleen mittariston keskiosan tuolla tästä varamittaristosta ylijääneellä ehjällä panelilla ja uudella polarisaatiokalvolla, niin senkin osan saa melko varmasti korjattua kaikilta osin toimivaksi.
Pistin sen autossa viimekuukauden olleen mittariston kuntoon ja nyt toimii kiekkamittarinkin näyttö. Uusi IAC meni myös kiinni ja tyhjäkäynti tasoittui erityisesti kylmänä.
Eilen Stadin parkkingin ohessa tulikin sitten koeajeltua noita tehtyjä juttuja pitkin poikin pääkaupunkia ja kyllä ajonautinto on kaukana mukulakivikaduilla noiden uretaanipuslien ja matalaprofiilirenkaiden kanssa. Auto on kuin kivireki ja sopisi paremmin radalle tai hyväpintaisille teille. Mutta onhan mulla onneksi se "taikamatto" eli -75:nen, joka tähän verrattuna lähes lipuu vakiorengastuksella tuolla keskustan röykytyksessä.
Tienpäällä tämä kyllä on varsin hyväkäytöksinen, joskin hiukan protestoi tieurissa, mikä tekee liikkeistä ja korjauksista melko nopeita tuon nopean ohjauksen kanssa.
Ehkä vakiorengastus sitten tulevaisuudessa hiukan tasoittaa menoa.
Tänään olikin sitten sähkötyöpäivä. Avokattoluukun katkaisijat olivat veltot ja keskuslukko sekä varashälytin eivät toimineet.
Purinkin luukunavauskatkaisimet osiksi ja kaikki katkaisijan kolme jousta olivat ruostuneet yhdeksi puuksi. Kuulakärkikynästä sai sopivasti varaosia ja viilan avulla kontaktipinnat puhtaaksi, eikä katkaisimet temppuilleet enää. Samalla kertaa putsasin vielä sen avausreleen kantoineen, kun löysin sen lopulta apparin puolen takakaiuttimen alapuolelta.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps7acmj6fn.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps7acmj6fn.jpg.html)
Ovipaneelit purin pois, herkistelin lukon vivustot ja ne keskuslukon aktuaattorithan oli uusinut sinne jo aiemmin. Molemmat lukon katkaisimista olivat ryytyneet rikki, joten kaivelin varaosalaatikoista ehjät tilalle, seuraavaksi vähän liitinten herkistelyä ja keskuslukko sekä varashälytin alkoivat toimimaan. Putsailin samalla ovivalon katkaisimen jossa oli samantyyppinen mekanismi kuin kuulakärkikynässä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpspyxmrrnm.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpspyxmrrnm.jpg.html)
Tuulettimen flektin anturijohdon vein kabiinin kautta, johon tälläsin väliin ohjauksen huijaamista varten katkaisimen, niin ei tarvi konemuovia jatkuvasti aukoa.
Kun kone on käyntilämpöinen, sekunnnin naksautus katkaisimesta ja flekti jää pyörimään aina siihen asti kun koneen sammuttaa.
Eli pelkkä lyhyt off-on riittää.
Potkupaneelien asennuksen ja jalkatilojen valot voi lopultakin asennella paikoilleen.
Katkaisimen laitan huomenna tuohon kuljettajan jalkatilan paneeliin, jos kelit vaan tuollaiset pihahommat sallii.
Laittelin eilen jalkatilojen muovit paikoilleen ja sille flektin pakkokytkimellekin oli jo joku jossakin vaiheessa porannut reiän kuskin paneeliin, joten katkaisijan sijoituskin oli mietitty jo valmiiksi.
Vahasin auton värivahalla, joka hieman siloitteli pahimpia naarmuja ja rokamia.
Reviirin merkkauksista sen verran, että pikkuvikoja, helppo korjata.
Pääsin nimittäin tänään nosturille vuotoja tutkimaan.
Moottorin öljyvuoto paikallistui vuotavaan suodattimen vieressä olevaan öp-anturin liitokseen. Kampuranseutu oli onneksi ihan kuiva, joten koneen vinssaukselta vältytään. Homma korjaantui pelkällä kiristyksellä. Samalla toki putsailin paikkoja öljystä ja pesin kopan puhtaaksi.
Samalla kiristelin vaihdelaatikon öljynjäähdytyslinjojen liitoksia, kun niissäkin oli tihkumista.
Taivuttelin hiukan sitä tukiristikkoa sieltä äänenvaimentimen seutuvilta, kun etupöntön yksi nurkka hilppi tukiristikkoon. Nyt on välystä vähintään 6-7 milliä joka puolella, eikä pakoputkistossa käsin tapahtuneet rynkyttelyt ja roikkumiset saaneet enää kontaktia aikaiseksi.
Vielä kun saan noi uudet sivuvilkut käteen, niin auto alkais olla teknisesti lain edellyttämässä kunnossa.
Kätevää tämä nykyinen sähköinen asiointi.
Tasan 2 vkoa papereiden jätöstä tulllin ja autoverotuksen päätös tuli oma-asiointi sivuille ja jonka kävin sitten maksamassa pois.
Näyttää siis vahvasti siltä, että tää on jo ensi viikolla kilvissä.:rock:
Sivuvilkkujen pitkät johdotukset vedin kulkemaan huomaamattomasti etulokasuojan kumitiivisteen sisällä. Haaroitus etuvilkun johdoista tinaamalla kutistesukan kera. Vilkun sijoitus, jahka saapuvat perille, on sitten siinä sivupalan etuyläkulmassa.
Tässä oli myös sitä vikaa, että kuskinpuolen sivulasi roikkui.
Ja oli roikkunut myös siinä autossa, mistä rättikatto oli peräisin, koska lasi oli syönyt jo kolon rättikaton reunaan ja ovea sulkiessa lasi hilppasi joka kerta katon rungon rosterilistaan. Myös ikkunan yläosassa oli ylimääräistä helinää, joka asettui aina kun laski lasia alas millin-pari.
Ostin siis ovipaneelin auki, koska ovi ei silmämääräisesti roiku ja lasissa on ne säädettävät ohjuriraudat ja muutenkin oven rakenne on palanut lopullisesti mekäläisen kovalevylle noiden ovien kanssa temutessa.
Koska lasin takakulmaa piti saada tuotua eteen ja ylöspäin, vaati se siis etustoppari laskemista alaspäin. (Siis sen, joka ottaa vastaan sen ikkunassa olevan muovikartiotapin).
Takaohjuriin ei tarvitse koskea ollenkaan, jos ikkunalasin takayläreunan korkeus vaan on oikea eikä lasi "haukkaa" tiivisteeseen.
Pelivarat tuosta etustopparista oli jo käytetty loppuun, joten otin sen käteen. Rakenne on pelkkä metallinen kulmarauta, joka näemmä on sen verran heikkoa tekoa, että vääntyy ajan oloon suoremmaksi ja päästää lasin etureunan nousemaan liian ylös lasin yläasennossa, jolloin takakulma jää liian alas. Korjaus oli simppeli, sen kun vain rauta ruustukkiin ja hiukan jyrkempään kulmaan naputtelua.
Raudan saa sujautettua helposti pois parilla sormella sieltä oven peltikaukalon takaa operaatiota varten.
"Hienosäädön" jälkeen rauta takas paikoilleen ja nyt säätövarat riitti helposti kääntämään lasin oikeaan kulmaan lasin yläasennossa, oven aukiollessa ja ikkuna ei lonksu, eikä tee mitää ylimääräisiä liikkeitä oven kiinnipainuessa.
Tiivisteetkin toimii nyt niin kuin tehdas on asian suunnitellut.
Tuota olis toki voinut vahvistaa hitsaamalla kylkeen tavaraa, mutta en jaksanut moisen takia alkaa hitsiä esiin kaivamaan, kun on muita kiireitä.
Autoverot kuitattu ja rek.lupa saatu tullilta, joten auto menee kilvitykseen heti, kun sivuvilkut taittaa viimeisen 20km matkan postilaatikkoon ja saan ne asennettua.
Öljyvuotojakaan ei näemmä enää pihalaatoitukselle tule.
Eli kohta saa siirtyä nautiskelemaan kyydeistä vaan....
Toisin sanoen katteleen jotain uutta kohdetta kunnostukseen:D
Wau! On tää vaan ollut niin huikea projekti seurata, että suorastaan sääli, että tuli jo nyt valmiiksi ;)
Kyllä tässä vielä puuhaa riittää.
Sivuvilkut saapuivat tänään, joten pääsin hyvän sään vallitessa asennuspuuhiin.
Mallihan oli siis BMW 2001-05 E46 mallinen vilkku, kirkkaana.
Tein ensiksi pahvista sabluunan, jolla saan tehtyä sopivan reiän ja asemoitua vilkun haluamaani kohtaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsaa6dlfjj.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsaa6dlfjj.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsoaznnyg7.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsoaznnyg7.jpg.html)
Vilkulla sain samalla hieman peitettyä pitkää syvää naarmua kuljettajan puolen paneelissa.
Sitten vaan rohkeasti poraamaan kulmiin alkureiät ja siitä sitten sopivan matkaa vieri viereen, jotta sain sahattua reiät rautasahalla, loppuviimeistely viilalla erityisesti reiän päädyissä, jotka pitää viilata takaa viistoiksi kiinnityskynsien kohdalta, koska kuttaperkka on huomattavasti peltiä paksumpaa.
Sahasin vilkusta myös takaosan ylimääräisen hylsyn pois, jotta sain tilalle kumituttimallisen lampunkannan, joka istuu tiiviisti ja toivottavasti pitää veden poissa vilkun sisältä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsx52flyzx.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsx52flyzx.jpg.html)
Sitten sama homma toisellekin puolelle ja sivuvilkut on nyt lainvaatimassa kohdassa. Nää on mielestäni jonkin verran fiksummat, kuin ne perusmallin pyöreät tai soikeat.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszewowfpw.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszewowfpw.jpg.html)
Huomenna sitten toivottavasti kilpien hakuun.
Sitten sama homma toisellekin puolelle ja sivuvilkut on nyt lainvaatimassa kohdassa. Nää on mielestäni jonkin verran fiksummat, kuin ne perusmallin pyöreät tai soikeat.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszewowfpw.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpszewowfpw.jpg.html)
Huomenna sitten toivottavasti kilpien hakuun.
Siisti asennus kyllä, mutta miksi ihmeessä rei'itit noi kiduskannet, kun vilkut olisi saanut sinne sisälle piiloon? Vähän niinkuin tuohon tyyliin, näkyvyyskulmat täyttyvät ilman reikiäkin http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=353801&postcount=2066
" Vilkulla sain samalla hieman peitettyä pitkää syvää naarmua kuljettajan puolen paneelissa."
Hyvä tuli!
Kyllähän tuo kidukseen sijoittaminenkin (sekä peilinjalkaan) kävi mielessä ja joku sitä tuolla aiemmin ehdottikin, mutta tuonne suurehkoon kidusreikään kun vilkkuvalon sijoittaa, ei siitä millään ilveellä saa siistiä ja aikakaudenmukaista asennusta.
Ledejä en aio autooni laittaa, vaikka katsuri niitäkin silloin vilkuista puhuttaessa ehdotteli. Ledit on muutenkin mulle selkeä Nou-Nou näissä kasarilaitteissa.
Lisäksi nyt ei tarvi joka vuosi pähkäillä ja selitellä katsurin tulkintaa siitä mikä käy ja mikä ei, koska näissä on E-hyväksyntä ja näkyvät +180 astetta.
Ok. Jokainenhan tekee omalleen mitä haluaa. Ja se on silloin juuri oikea ratkaisu. Huolimatta muiden mielipiteistä. ;)
Juurikin noin!
Tänään auto palasi virallisesti takaisin elävien kirjoihin jotakuinkin tasan 3 kk palapelin ostosta, kun kiinnitin siihen tuoreet rekisterikilvet, joten tiukahko tavoiteaikataulu ~huhtikuussa~ toteutui "helposti".
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpscee5wxdy.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpscee5wxdy.jpg.html)
Huomenna asennan alle siistit alkuperäisvanteet ja se alkais olla siinä. Kaikkine kulumineen ja taisteluarpineen, joita en erityisemmin ala piilottelemaan, koska se kaikki on vain pintaa.
:rock: :driving: :cheers2: :thumrigh: :cheers:
Fangio13
14.04.2016, 06:57
Aivan loistava homma, palautit auton rajan toiselta puolen takaisin elämään!
:cheers::driving::thumleft:
Niinistö myöntää sulle hengenpelastusmitallin :rock:
Erinomainen projekti, ja oivallinen poskitillikka nykyaikaisen kertakäyttöyhteiskunnan ajatusmaailmalle. Arvostan kovasti, ja ihmettelen osaamistasoa.
Uskomattoman nopeasti tuo pelastaminen raadosta elävien kirjoihin tapahtui ja dokumentointi oli esimerkillistä :rock:
Kiitos. Kyllähän tässä projektissa moni asia sattui kohdalleen, jos ei tiedolla ja taidolla niin toisinaan silkalla tuurilla.
Nyt alkaa sitten se tylsä sipistelyosuus, eli ekaksi orkkisvanteet alle. Yhtä alkuperäistä pyöränmutteria huutaa, joten jos jollakin olis tässä lähimailla sellainen jouten, niin sais kierrettyä alkuperäisen muovihatun siihenkin mutteriin paikalleen.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnpldmnpw.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsnpldmnpw.jpg.html)
Tiksin cruising-reissulla tuli välillä kokeiltua nopampaakin ajoa ja ilokseni auto muuttui jaettavuudeltaan täysin. Nyt ei revi urissa kovinkaan paljoa ja rengasmelukin pieneni korkeamman rengasprofiilin myötä kummasti, eli näillä vanteilla mennään toistaiseksi.
Rättikaton takakulmat nousi viime viikkojen aikana taas uusiin korkeuksiin, joten hain aamutuimaan kaupasta AutoGlymin katonhoitosarjan, jolla imuroinnin jälkeen pesin katon huolellisesti. Katon kuivuessa korjailin parsinneulalla muutamat revenneet ompeleet taka"lasin" yläreunasta. Kaikki ompeleet alkais muutenkin olla jo vaihtokunnossa, mutta se on niin iso savotta, että jätän sen odottamaan tulevaisuutta. Laitoin lisäksi korjattujen kohtien ompeleiden sisään kontaktiliimat saumaa vahvistamaan.
Katon kuivuttua olikin hoito/kyllästysaineen levitys ja katon ollessa litimärkänä tuosta litkusta, kävin pykivien takakulmien kimppuun.
Eli yksinkertaisesti vaan kuormaliina sisäkautta katon ympäri, liepeet oikeaan asentoon liinan alle ja räikällä kunnon pänninki aikaiseksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsatroygqq.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsatroygqq.jpg.html)
Kyllästysaineen kuivuttua liina pois ja kulmat jäivät fiksumpaan asentoon. Katsotaan nyt taas seuraavaksi, kauanko toi ryhti pysyy vai vaaditaanko vielä rajumpia otteita.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpscug7ofsu.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpscug7ofsu.jpg.html)
Ne tuulilasilistat meni nyt myös puhtaaksihiontaan ja maalaukseen. En suinkaan irroittanut niitä, kun tiipparit olis taatusti repeilleet pilalle, vaan suojasin ympäristöt ja hiomahiiren avulla vanha maali sekä hapettumat lähti nopeasti. Päälle mattamaalia useampi kerros ja vaikutus auton ulkoasuun oli huomattava.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpswopxjccz.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpswopxjccz.jpg.html)
Pyörittelin vielä pari senttiä lisää korkautta takajousen säätöpulteista, niin pohjakaan ei toivonmukaan raavi enää asfalttia jokaisessa töyssyssä.
savihousu
16.04.2016, 14:10
Tätä prokkista on tullut tosiaan seurattua alusta asti ja aika hurja on ollut tahti ja osaamisen taso :salut:
Muistan kun käytiin yli 10v sitten kaverin kanssa kattomassa yhtä -68 Camaro-projektia; oli levitetty neljään navettaan ja useampaan paskahuussiin laatikoissa ja pussukoissa, kori tosin melkein yhdessä nipussa. Tekemättä olis jäänyt ihan niinkuin siltäkin sälliltä joka oli aloittanut purkamisella.
Toisilta käy sitten se kasaaminenkin :cool:
Juu,alusta asti oon seurannu tätä mielenkiintoista projektia.
Täytyy pitää hattua autossa mukana jos satutaan jossain kohtaamaan
että voin nostaa sitä.
Ite oon parempi purkamispuolella:D
Ei tällänen märkäkorva voi kun nostaa kädet ilmaan tätä threadia lukiessa.. 10/10!! (nyt joku toinen kinneri työn alle ja vauhdilla, kun tämä tuli päätökseen aivan liian äkkiä :D)
Vanteiden kunnostusta...
Päätin laitella päivän muiden puuhien ohessa noi autossa olleet Sawbladet kuntoon, kun niissä oli jonkin verran kolhuja ja hapettumaa. Yhtä vannettahan oli jo kokeillut kiillotella silloin tammikuussa, mutta kyllähän näissä muissa vielä töitä piisaa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpskmrp8kpu.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpskmrp8kpu.jpg.html)
Sivelin pintaan kolmeen otteeseen Nitromorsea, joka puri vanteiden lakkaan varsin hyvin.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsxmudtfxt.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsxmudtfxt.jpg.html)
Huolellisen pesun jälkeen kaikki lakkaukset oli poissa ja kävin pinnan kimppuun kiillotuskoneen ja hiontavahan kanssa. Puuha on melkoista sottaamista, kun tuosta alumiinista irtoaa tavaraa kiillottaessa mustana mönjänä. Lisäilin vettä sopivissa väleissä, jottei kiillotellessa kitka kasva liian suureksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsbs7rfigh.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsbs7rfigh.jpg.html)
Parin kiillotussession jälkeen kiilto alkoi olla tyydyttävällä tasolla, virheetöntä tuosta ei ihan helpolla saakaan tehtyä.
Huolellisen kuivauksen jälkeen lortasin pintaan reilusti kirkaslakkaa suojaksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsyo2ng95n.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsyo2ng95n.jpg.html)
Lopputulokseen tyytyväisenä teen seuraavaksi saman tempun muillekin vanteille ja näin saan tehtyä tuosta vielä ihan kelvollisen vannesarjan.
Ulkona sataa lunta, rakeita ja myös ukkostaa, joten avoautoilukelit tuntuu tällä hetkellä varsin etäisiltä.
^ Erinomaista jälkeä. Mitä hiontavahaa ja lakkaa käytit ja miten levittelit lakan pintaan?
Puunattu on W-D sarjassa myös vanteet.
https://www.youtube.com/watch?v=3BQYZnmia4s
12.13 sec kohdilta alkaa vanteiden hierominen.
Otikko Harri yhtään neuvoja tuosta episodista ? vai veditkö tuttuun omaan tyyliisi ;)
Tuota WD jaksoa en ole katsonutkaan. Mukavaa, että puukiilalle on omistettu oma jakso ja tuo tarviikin katsoa lähipäivinä.
Ihan perus Turtlen punaista hiontavahaa käytin.
Samalla vahalla hinkkasin punaista Vetteä ja tämän sinisenkin silloin taannoin kokonaan (tosin punaista hiontavahaa ei oikeasti kannata käyttää sinisessä autossa, jossa on maalivaurioita...).
On mulla iso tuubi autosoliakin jossakin, mutta se tuubi oli tänä aamuna hukassa ja otin sitten tämän, mikä ekana käteen sattui.
Lakkana käytän Motipin kirkaslakkaa joka paksuna kerroksena saa hyvän kiillon aikaiseksi. Mutta... yhtään koneellista kiillotusta se ei yksikomponenttisena kestä, kuten ei muutkaan paukkumaalit sekä lakat ja se on hyvä pitää mielessä korjausmaalauksia tehdessä ja lakkasumuja poistaessa.
Lopputuloksesta sen verran, että kyllä ulkonäkö hiukan parani, mutta kamera hävittää edelleen ison osan pinnan virheistä.
Sawbladet tuli valmiiksi ja menee myyntiin, kun en ala spacereiden kanssa leikkimään. Päätös kypsyi kun 1" spacereiden asennus olis vaatinut orkkis pyöränpulttien katkomista, eikä näiden kahden vannesarjan välillä voisi vaihdella lennosta.
Otin tänään kojelaudan päällisen käsittelyyn ja fiksailin kaikki irronneet liimaukset kuntoon ja siistin muutenkin auton pölyyntynyttä olemusta ja sisustaa.
Vapun kelit oli hyvät ja niinpä tänään oli mukava ajella katto auki pitkin poikin Helsinkiä ja Espoota.
Muutenkin auto on osoittautunut varsin toimivaksi ja sillä uskaltaa kyllä lähteä heittämään pidempääkin reissua.
Nyt kuitenkin keula kohti Porvoota, kun siellä toivottavasti on sateenuhasta huolimatta jonkin sortin kokoontumista tiedossa.
Muutenkin tämän säikeen päivitystahti hidastuu jatkossa ja keskityn oleelliseen.
Mutta... yhtään koneellista kiillotusta se ei yksikomponenttisena kestä, kuten ei muutkaan paukkumaalit sekä lakat ja se on hyvä pitää mielessä korjausmaalauksia tehdessä ja lakkasumuja poistaessa.
Kun käyttää paljon vettä seassa niin olen joskus onnistunut.
Tällä on nyt tullut ajeltua 1200 kilsaa ja kaikki tuntuis toimivan ihan kohtuullisesti.
Paitsi korjaamani hammastangon säädinpesä oli siinä määrin kulunut, että uudet tiivisteet ei tyrehdyttäneet vuotoja pysyvästi.
Kuskinpuolen haitarikumin raosta tippasi silloin tällöin öljyä pihalle ja sitä piti alkaa lisäilemään säiliöön.
Säädinkaran alapään tiiviste vuosi pikku hiljaa öljyä kuskinpuolen haitarikumin sisään, joka siellä sitten ahdisti oikealle käännettäessä, kun kumi meni kasaan.
En kyllä ensimmäiseksi ala purkamaan tuota tuossa pihalaatoituksella, joten tuli aika keksiä ihan toisentyyppinen ratkaisu.
Vuotoa ei saa imeytettyä mihinkään ja uusi tiivisteen vaihto ei välttämättä muuta tilannetta paremmaksi.
Tuumailun jälkeen nappasin hammastangosta alarasvakupin pois (joka on hammastangon alin kohta ja suoraan vuodon alapuolella) ja juotin siihen hopealla kupariputken pätkän nipaksi ja kuppi takaisin tiivisteliiman kera paikoilleen sekä nippaan kiinni kumiletku.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps7gijdhxi.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zps7gijdhxi.jpg.html)
Tein pultista ja mutterista tehostimen öljysäiliön yläreunaan poraamaani reikään vastaavan nipan, jokan kiersin paikoilleen o-renkaan kera ja siihen kiinni tuo samainen letku hammastangon alaosan rasvakupin nipasta.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsjiqmrhys.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201987/image_zpsjiqmrhys.jpg.html)
Nyt joka kerta kun käännän oikeaan haitarikumi toimii palkeena ja tuo lisäletku ruikkaa ravakuppiin valuneen öljyn takaisin säiliöön.
Nyt myöskään hammastangon paljekumi ei enää pääse tekemään tuohon tilaan alipainetta, eikä siten ime käännöksissä öljyä vuotokohdasta.
Letku on siis samalla tuon puoliskon huohotin.
Tällä systeemillä on nyt menty noin 800 kilsaa eikä öljyä ole tullut pihalaatoille tippaakaan eikä sitä ole tarvinnut lisätä ollenkaan.
Letku ei oikein kestä öljyä (pinta hiukan hikoilee) ja sen vaihdan vielä jossakin välissä parempaan, kun kerran tuo systeemi tuntuu toimivan suunnitellusti.
Tänään vuorossa keskikonsolin purkua ja konsolin sivupaneelin liimailua.
Melko haperosta matriaalista nuo on aikanaan valettu.
Liimailin säröjen taakse paksusta nahasta tukikaistaleet, kun mikään muu muovivahvike ei tunnu paikoillaan kestävän, vaan korjaukset varisee lähes samatien pois.
Samalla laitoin kuskin penkkiin sähkösäädöt manuaalisten tilalle.
Se autoon helmikuussa laittamani sähkösarja oli sökö, joten laatikosta ehjää varaosaa tilalle.
Toki virransyöttöliitin oli uudessa sarjassa neliskanttinen, vääränlainen, koska auton johtosarjaan kuuluu lattamallin liitin.
No johdot poikki ja liitin vaihtoon, eli tinan ja kutistesukan kera juotin sopivan liittimen tuohon ehjään johtosarjaan.
Nyt toimii sähkösäädöt ja keskikonsolikin on taas korjattu.
Samalla laitoin kuskin penkkiin sähkösäädöt manuaalisten tilalle.
Se autoon helmikuussa laittamani sähkösarja oli sökö, joten laatikosta ehjää varaosaa tilalle.
Toki virransyöttöliitin oli uudessa sarjassa neliskanttinen, vääränlainen, koska auton johtosarjaan kuuluu lattamallin liitin.
No johdot poikki ja liitin vaihtoon, eli tinan ja kutistesukan kera juotin sopivan liittimen tuohon ehjään johtosarjaan.
Toi sähköpenkin liittimen malli vaihtui -87 late-malliin (mulla oli sama juotoshomma, kun omasta ex-87:sta loppui sähkösäädöt toimimasta ja vaihdoin koko penkin säätöhäkkyrän).
Tää on ollut perin toimiva laite ainakin toistaiseksi.
Vajaat 2000 kilsaa takana ja kone ja laatikko alkais olla jo sisäänajettuja.
Nesteissä ei ole hävikkiä tullut moneen viikkoon, eikä mitään muutakaan hämminkiä.
Kaikenlaista pientä nyläämistä ja siistimistä on ajeluiden ohessa tullut tehtyä ja katonkin kyllästin hoitoaineella vielä varmuuden vuoksi toiseen kertaan, vaikkei se olekaan vuotanut.
Keräilin joutessani tukun varaosia vastaisuuden varalle ja nyt löytyy koko uusi sytytyspuoli moduuleineen, MAF, releet siihen, IAC, TPS, releitä, bensapumppu, bensapaineensäädin, laturinremmi sekä kasa erilaisia antureita.
Pakkailin varaosat pieniin pahvilaatikoihin ja sain kaiken mahtumaan apumiehen penkin takana olevaan lokeroon. Kaiuttimet poistin tavaratilasta, koska ei kojetaulun radiotakaan ole kytketty mihinkään. Varapyörän sisältä taas löytyvät renkaanpaikkaussarjat, kompurat, hinausköydet sekä apukaapelit.
Avokkaan tavaratilat on kovin rajalliset, mutta sinne mahtuu kahden aikuisen matkatavarat ja työkalusalkku, kun katto on ylhäällä, mikä puolestaan riittää mainiosti.
Ensi maanantaina, vaimon kanssa, nokka kohti pohjoista ja tarkoitus olis seikkailla 5-7 vuorokautta järvisuomen läpi ylös, aina etelälappia myöten.
Matkaa tullee noin 2000-2500 kilometriä, ei sen kummempia aikatauluja ja aamupäivien aikana vasta mietitään seuraava paikkunta ja majapaikka.
Yhtä jo sovittua yöpymistä lukuunottamatta, kotipuolessa, se tehdään kohdalle osuvin hotellimajoituksin ja tietty samalla matkan aikana löytyviin ja matkan varrelle osuneisiin nähtävyyksiin ja tapahtumiin tutustuen.
Tää on meidän ensimmäinen yhteinen lomareissu harrasteautolla, joten tämä avokas on mitä sopivin kampe siihen hommaan.
Ei muuta kuin aurinkoisia kelejä ja katto auki - menoksi.
Turvallista matkaa .
Jees koittakaa ajella sateiden ja aurausviittojen välissä. Hauskaa reissua:cool: :cool: :cool:
Eilen kotiuduttiin ennen myrskyn alkamista.
Alkureissu meni mitä hienoimmissa ajokeleissä, yö Jyväskylässä ja Ylivieskassa. Keskiviikkona Oulun Edenissäkin ulkona yli 20 lämmintä vielä klo 22 aikaan.
Sitten säätiedotukset lupasi itäsuomeen sellaista keliä, että otettiin veilä toinenkin yö Oulussa ja sen jälkeen reitti kääntyi länsisuomen puolelle.
Kokkolassa pysähdyttiin syömään sateen alettua ja sieltä Poriin tullessa olikin vain pari pientä sadekuuroa ja Porin ilta olikin jo alkuviikon kaltainen ja porukkaa liikkeellä mukavasti.
Ukkoset pyyhki yön aikana yli ja keli kuivui jälleen aamuksi.
Sieltä kotiin palattaessa, uuden sadealueen ensimmäiset sateet alkoi Karkkilassa. Auton ehdin pestä matkan liejuista puhtaaksi ja huputtaa myrskynsuojaan juuri ennen myrskyn alkamista.
Kilometrit jäi tuon kuuden päivän aikana hieman alle 2000 kilsan, saderintamien väistämiseksi tehtyjen reittimuutosten vuoksi. Kulutus huiteli 11-15 litran välillä ja bensoihin meni vajaa 300 euroa.
No miten auto toimi?
Auto toimi hienosti ja ainoa korjaus matkan aikana piti tehdä keskiviikkona Kiimingissä avokaton takaikkunaan, kun ikkunat auki ajaessa ja rekan tullessa vastaan, katon takaikkunan yläreunan ompeleesta pakeni 15 senttiä.
Teknisesti autossa ei ilmennyt mitään vikaa. Jyväskylän pitkiin mäkiin napsautin kikkarin vaijerin yhden napsun tiukemmalle, jolla ehkäisin matalilla kierroksilla vedättämistä ja sain vaihtohetken paremmin vetoalueelle.
Pakoputki humisee (resonoi) jonkin verran 80-95 kilsan vauhdissa.
Huminaa vältellen perjantain matkavauhti kasitiellä Kokkolan jälkeen oli pääosin sen verran reipas, että yksikään auto tahi prätkä ei ohi ajanut, itse kylläkin ohittelin sitäkin enemmän.
Katto pitää vettä rankkasateessakin, vaikka alkaa olla vaihtokunnossa ompeleiden puolesta. Nesteitä ei hävinny mihinkään.
Voimaa on riittävästi reippaampaankin ajoon, eikä hälyääniä kuulu 500 kilsan päiväsiirtymistenkään aikana.
Ajo sandaalit jalassa, koska tämäkin Vette on kuuma jalkatiloista.
Molempien mielestä paras kotimaan autolomamatka koskaan, hyvää ruokaa, hyvät hotelliaamiaiset, ti-ke tavattiin paljon tuttuja ja sukulaisia.
C nelkku on tienpäällä mainio laite nopeasta ohjauksesta huolimatta. Molempia hirvitti ensiksi tavaratailan ahtaus, mutta sekin osoittautui riittäväksi, kunhan katon vaan pitää ylhäällä vähäistä tavaratilaa viemästä.
Eilen otin hätäkorjatun katon takaikkunan ompeleen käsittelyyn ja ompelin käsin koko "lasin" yläreunan uudestaan kiinni.
Homma on tehtävissä niin että ruuvaa katon takanurkista ikkunan suojakankaan takimmaiset sisäpuoliset kiinnitysruuvit irti, jolloin katon takaosan voi nostaa pystyyn eikä sisäkaton sivut ja tuo em. suojakangas ole tiellä.
Sitten vaan pilkkijakkara tavaratilaan ja ompelemaan.
Käytin ompeleeseen paksua useampikerroksista harmaata lankaa ja nahkaneulaa, koska kaikki muutkin katon ompeleet ovat vaalentuneet harmaiksi.
Värjään lopuksi kaikki ompeleet mustiksi spriitussilla.
Apuna ompelussa pitää olla myös kärkipihdit, sillä neula pitää painaa katon sisäpuolisen kangaskaistan, ikkunamuovin ja kaksinkertaisesti taitetun kattokankaan läpi. Ompeleita pitää tehdä satoja, joten sormet menee puuhassa melko soosiksi ja rakkojakin kokemattomalle tulee.
Tein ompelun tikkipistotyyppisesti eli kutakuinkin niin että kaksi mittaa eteen ja siitä yksi taakse, jolloin langan joskus katketessa ei ommel kuitenkaan ala purkaantumaan.
Kyllähän sitä neulaa ulkoa sisäänpäin painelee, mutta vaikeus tulee siinä kun se pitäis saada painettua alapuolelta ylös kutakuinkin oikeasta kohtaa, ettei ommel ole juostenkustun näköistä. Tämä otti aikaa jonkin verran vaikkei käsintehty ommel nytkään ole koneella ommellun veroista.
Sitä toista (lähinnä koristeena olevaa) tikkausriviä en alkanut tekemään, vaan liimasin sen taustan kangaskaistaleen kontaktiliimalla paikoilleen, jotta ehkäisen vuodot vanhoista ompeleiden reiistä.
Teen ehkä sen sitten joskus kun näppivoimat on palanneet ennalleen.
Nyt on takaikkuna kuitenkin kiinni niin, että varmasti pysyy eikä liimauksen ja kankaan kyllästyksen ansiosta pitäis uusia vuotojakaan ilmaantua.
Tämä uinui pari kuukautta pölyisessä parkkihallissa, josta otin sen tänään takaisin ajoon. Ajattelin ajella tällä viikon työmatkat, jos kelit ei nyt ihan kauheiksi muutu.
Uudet mustat ovien kyynärnojatkin löytyvät nyt noiden maalattujen tilalle ja vaihdan jossakin välissä uudet öljyt koneeseen, kun se alkaa olla nyt melkolailla sisäänajettu. Jotakin pientä sipistelyä kuskinoven tiivisteeseen jne.
Tämän auton hallinta siirtynee syksyn mittaan veljelle P-pohjanmaalle (lähinnä kummipojan omistukseen), kun kaikkeen ei vaan millään aika riitä.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.