View Full Version : FITECH ruisku
Onko kukaan tuohon perehtynyt? 800 hp setti vaikuttaa edulliselta.
tuplakoo
14.02.2016, 09:43
Ekaa kertaa kuulen tosta,
vaikuttaa todella näppärälle ja hinnat on edullisia.
Tollanen täytyy lisätä hankinta listalle.
(juutuupista löytyy paljon videoklippejä)
Onpas edullinen !
Mitenköhän vakavaa tai kallista sytytysohjauksen puute mahtaa olla?
Onpas edullinen !
Mitenköhän vakavaa tai kallista sytytysohjauksen puute mahtaa olla?
This is also the only computer mounted throttle body that offers spark control without the need for an external spark box or special distributor.
Eikös sivuilla mainittu, että kaikissa malleissa on puolan- ja ennokkokartan ohjaus?
Ei pahan hintainen, tosin tuo vaatii lukemani perusteella käytännössä PWM säätöä sietävän bensapumpun. Jotenkin rivien välistä on luettavissa, että surge tank + tuo karvan kalliimpi in-tank bensapumppu olisi suositeltava ratkaisu.
Paketin kokonaishinta jäänee silti Suomessa johonkin kahden kilon tienoille.
Pikkuisen pessimistisesti itse suhtaudun siihen miten tuollainen oikeasti toimii kunnon virikoneessa, jossa alipainetta on tietyissä tilanteissa rajallisesti.
Eikös sivuilla mainittu, että kaikissa malleissa on puolan- ja ennokkokartan ohjaus?
Ei pahan hintainen, tosin tuo vaatii lukemani perusteella käytännössä PWM säätöä sietävän bensapumpun. Jotenkin rivien välistä on luettavissa, että surge tank + tuo karvan kalliimpi in-tank bensapumppu olisi suositeltava ratkaisu.
Paketin kokonaishinta jäänee silti Suomessa johonkin kahden kilon tienoille.
Pikkuisen pessimistisesti itse suhtaudun siihen miten tuollainen oikeasti toimii kunnon virikoneessa, jossa alipainetta on tietyissä tilanteissa rajallisesti.
Ainoa tai tärkein epäilys mullakin tuo että kuinka kireää nokkaa sietää tai osaa elää sen mukaan. 4 perussäätöä siinä oli kyllä ja nelonen oli full race nokalle ja kolmonen street strip nokalle.
Ainoa tai tärkein epäilys mullakin tuo että kuinka kireää nokkaa sietää tai osaa elää sen mukaan. 4 perussäätöä siinä oli kyllä ja nelonen oli full race nokalle ja kolmonen street strip nokalle.
Periaatteessa noilla anturoinneilla on mahdolista saada toimivat paketti rajulekin virinokalle, eli jonkinlainen sopiva sekoitus kaasunasentoon (Alpha-N) ja MAP-ohjaukseen (SD = speed density) perustuvista ohjauksista.
Sytkäohjaus on sitten toinen asia, joka pitää joka tapauksessa tehdä melkolailla manuaalisesti. Varmasti noissa on mukana jotain valmiita käyrästöjä pohjaksi.
Pitäisi kokeilla, sitten olisi viisaampi...
Yleensä kaikki asennustarinat mitä noista vastaavista olen nähnyt, on sellaisia jossa ohjain pultataan jonkun "miedohkon" crate mosan päälle ja verrataan että kaasariin nähden homma toimii paremmin.
Jyristys
14.02.2016, 12:49
Suurella todennäköisyydellä noi toimivat kaasaria paremmin rajussakin koneessa. Kaasari se vasta on alipaineesta riippuvainen.
Suurella todennäköisyydellä noi toimivat kaasaria paremmin rajussakin koneessa. Kaasari se vasta on alipaineesta riippuvainen.
Kaasari on riippuvainen virtauksesta, ei suoraan moottorin alipaineesta.
Fitech go efi review niminen topic on corvetteforumilla noista ruiskuista.
Vierestä useampaakin ruiskumuutosprojektia seuranneena,näen kaksi selkeästi erilaista lähestymistapaa asiaan, joista jompikumpi on lähes pakko omaksua: joko se tapa, jossa tutustutaan kaikkeen mahdolliseen kyseisen ohjauslaitteen sielunelämästä, mieluusti haalii siitä mahdollisimman paljon dokumentaatiota ja tutustuu ajatuksen kanssa sen oikeisiin ominaisuuksiin ja toimintaan. Tai sitten se tapa, jossa ostaa kaupallisen tuotteen ja antaa säätämisen ja tarvittavien muutosten teon esimerkiksi valmistajalle/tämän edustajalle, ja maksaa viulut. Itse suosin ensimmäistä toimintatapaa, minulla onkin modattu orggisruisku toisessa harrastelaitteessa ja megasquirt toisessa (tosin pöytälaatikossa tällä hetkellä kun hölmöyksissäni rikoin ensimmäisen megan #-o ).
Parin seuraamani projektin myötä näkisin, että tapaus 2 on melko arvokas suo, vaikkakin silläkin on näemmä saatu yksi kolmesta tällä tietyllä moottorinohjausratkaisulla varustetusta autosta jopa toimimaan (muutamien konerikkojen jälkeen). Ja ehdottomasti nokitettuun koneeseen MAF imuputkeen, ruiskun on syytä tukea myös MAPia siten että alakuormilla ajetaan massamittarin perusteella ja isot kuormat TPS/MAP kombon avulla, (yli)nokitettu jenkki on tyhjäkäynnin tienoolla uskomattoman raivostuttava säätää kohdilleen jos ainoa kuormitustieto on MAP ja haluaa käynnistä ns niin hyvän kun mahdollista.
Lisäksi käyttöliittymän on syytä olla oikeasti hyvä, ja mikäli tätä ei pääse oikeasti kokeilemaan, suosittelen siirtymään asiassa eteenpäin. Uskoakseni amerikaanerit on tehnyt aika hienojakin käyttöliittymiä (videoiden perusteella) näihin kaasarin korvaaviin itseoppiviin läppärunkoruiskukitteihin, ja myös haltech näyttäisi tosi hienolta. Itse olen käyttänyt megaruutalle tarkoitettua tunerstudiota, toisen (tai n:nnen) harrasteautoni ruiskun modaamiseen soveltuvaa tunerprota, sekä tatechin muokkaamiseen tatech omaa softaa. Näistä yksi on aivan silkkaa paskaa alusta loppuun, mutta ilmaiset tunerpro ja tunerstudio ovat varsin helppokäyttöisiä ja miellyttäviä, vaikkakin toki niissäkin on joitakin ärsyttäviä yksityiskohtia.
Toteaisin myös, että ehdottomasti sytkä saman laitteen hallintaan kun polttoaineen syöttökin. Itse muutin pulkan ensin pelkästään bensan megalle, ja sitten myöhemmin sytkän, pelkän bensan muutos ei tuonut juuri eroa käytökseen tai suorituskykyyn, kulutusta sai hiukan alaspäin mutta vaikutti hiukan pettymykseltä. Vaan kun sytkän laittoi myös megan perään niin sillon pilvet väistyi ja keskikesän aurinko paistoi suoraan kabiiniin targapalojen ollessa kontissa.
Onkohan tästä jo kokemuksia jollain?:rolleyes:
Uusimmassa V8:ssa US-Parts mainostaa noita. Tulossa varastoon pian.
Mutta tuollainen Fitech vaatii myös sen bensalinjaan kiinnitettävän keräyssäilön pumppuineen.
Siis tän
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Btr.jpg
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-fitech-fuel-injection-fuel-command-center-1953-1981.html
Uusimmassa V8:ssa US-Parts mainostaa noita. Tulossa varastoon pian.
Mutta tuollainen Fitech vaatii myös sen bensalinjaan kiinnitettävän keräyssäilön pumppuineen.
Niin siis ruisku vaatii korkean bensanpaineen, joka lienee helpoin toteuttaa tuolla FCC:llä.
Edit: en suosittele Fitechin FCC pumppusysteemiä kenellekään. Helppo asentaa, mutta huonosti suunniteltu. Ei toimi ilman muutoksia kunnolla. Halvemmalla saa paremman, kun laittaa suosiolla korkeapainepumpun tankkiin, kuten normaalistikin ruiskujen kanssa.
C3:sessa on ollut nyt tämän kesän 600 PA malli (30004), softapäivityksen jälkeen katosi pienet murheet. Nyt toimii todella hyvin. Minulla on tankin sisäisellä pumpulla bensansyöttö, joka mielestäni on paras vaihtoehto.
C3:sessa on ollut nyt tämän kesän 600 PA malli (30004), softapäivityksen jälkeen katosi pienet murheet. Nyt toimii todella hyvin. Minulla on tankin sisäisellä pumpulla bensansyöttö, joka mielestäni on paras vaihtoehto.
Minkä pumpun laitoit? Pitäisi itekin saada pumppu tankkiin.
progress
03.01.2018, 08:19
Onkohan tästä jo kokemuksia jollain?:rolleyes:
Entäs nyt runsas vuosi myöhemmin?
Vai mihin ruiskuratkaisuun ZL1 lopulta päätyi?
Entäs nyt runsas vuosi myöhemmin?
Vai mihin ruiskuratkaisuun ZL1 lopulta päätyi?
Mulla on kokemusta n. 500 km:n verran. Ensivaikutelma on, että dynossa säädettyyn kaasuttimeen verrattuna ei ole mitään muuta eroa, kuin helpompi käynnistys ja kulutus tippuu matka-ajossa n.15 %. Niin ja tietysti voi siirtyä helposti E85:een jos muut edellytykset täyttyvät. (Esim pa-linja). Jos auto toimii hyvin kaasuttimella, niin en lähtisi välttämättä muuttamaan ruiskulle. Jos taas on muita ongelmia niin ruisku ei niitä ratkaise.
tällä pääsä on vaan laiskoteltu - ei mitään saatu aikaiseksi.
progress
03.01.2018, 16:28
helpompi käynnistys ja kulutus tippuu matka-ajossa n.15 %. Niin ja tietysti voi siirtyä helposti E85:een jos muut edellytykset täyttyvät.
Helpompi käynnistys lienee sähköisen bensapumpun ansiota, kun on kammiot heti täynnä bensaa eikä tarvitse starttia pyöritellen pumpata sitä.
Jotenkin tuntuu yllättävän pieneltä luvulta tuo 15% säästö. Kai siinä jotain performanceen liittyviä hyötyjä on lisäksi, kun polttoainetta on joka tilanteessa oikea määrä..
Helpompi käynnistys lienee sähköisen bensapumpun ansiota, kun on kammiot heti täynnä bensaa eikä tarvitse starttia pyöritellen pumpata sitä.
Jotenkin tuntuu yllättävän pieneltä luvulta tuo 15% säästö. Kai siinä jotain performanceen liittyviä hyötyjä on lisäksi, kun polttoainetta on joka tilanteessa oikea määrä..
En sitä kannata tuijottaa, ihan hatusta noin pienellä ajolla, jossa parisataa matka-ajoa. Mutta siis seos 12,5 :stä 14,7:ään matka-ajossa. Siitä voi laskea teoriassa. Ja tämähän oli mun säädöillä, eli ei voi yleistää.
Minkä pumpun laitoit? Pitäisi itekin saada pumppu tankkiin.
Jaahas nyt jo huomasin tämän:) Eli pumppu on Aeromotive Phantom 340 Stealh
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.