Turbiinin ja laatikon kiinnitysohje moottoriin

[Rimfire]

Terve

Kysytään varmuuden vuoksi kun en ole ennen tehnyt. Onko otsikon hommassa mitään niksiä tai muuta juttua mitä pitäisi huomioida? Turbiini on prepattu alkuperäinen, kolmella 3/8" UNC ARP-pultilla kiinni vetolevyssä. SBC moottori ja TH400 -laatikko ovat nyt irti autosta (vm. 69).

Jossakin nettiohjeissa pyöritellään moottoria (vai laatikkoa) kunnes kuuluu klonksahdus (liittyen turbiinin "lukittumiseen" laatikkoon). Taitaa liittyä johonkin toiseen setup:iin?

Minulla on jo turbiini momentissa vetolevyssä ja locktiteä on käytetty. Seuraavaksi turbiiniin kaadetaan ilmeisesti muutama desi automaattiöljyä. ja sitten nostetaan vaan laatikko kiinni moottoriin ja 6 pulttia kiinni. Saan kallistettua moottoria aika lailla nyt kun se roikkuu kattokiskoista. Mitä muuta pitää/voi tehdä?

Laitan tähän saman kysymyksen kuin tuonne Performance osioon: mitä öljyä suosittelette laatikkoon? Prepattu 1000hv kestävä TH400. Moottori on +7000rpm / +600hv SBC. Lähinnä kortteliajoa mutta saatan käydä stripillä tällä kokoonpanolla jossakin vaiheessa. Stalli mulla on 2500-3000 välissä.

[Harri S]

En nyt ihan ymmärtänyt kirjoittamaasi, mutta aloita homma sillä, että kiinnität sen irtonaisen vetolevyn moottoriin.
Turbiini puolestaan työnnetään varovasti kiinni laatikkoon (tiivistettä ja öljypumppua varoen) ja pyörität kevyesti työntäen kunnes kuuluu lonksahdus, jolloin turbiinin kaulan urat osuvat laatikossa olevan öljypumpun olakkeisiin ja turbiini menee ns. pohjaan asti.
Laatikkoa koneeseen asentaessa pidät huolen, että turbiini ei pääse tulemaan ulospäin, vaan pysyy pohjassa.
Kun laatikko ja kone on pultattu lopullisesti yhteen, pyörittelet turbiinia sieltä laatikon alapuolelta (vetolevyn ja turbiinin pultinreiät) kohdalleen ja pulttaat turbiinin kiinni vetolevyyn. Pultatessa turbiini tietysti tulee hiukan ulos laatikosta, mutta ei liikaa.

Usein tuossa asennuksessa kämmätään sillä, että sitä turbiinia ei pyöritetä laatikkoon asennettaessa ja vedetään paketti voimalla kasaan jolloin ölypumpun olakkeet murtuvat ja edessä on uusi laatikkoremppa.

[Cam69]

Varmin tapa saada laatikon öljypumppu rikki, on kiinnittää turbiini vetolevyyn ja vetää laatikon ja koneen pultit kiinni. :(
Harri S :n selostuksen mukaan tehden pitäisi onnistua; voimaa ja väkivaltaa ei tarvita vaan turbiinille pitäisi jäädä pitkittäissuunnassa liikkumavaraakin joitain millejä.

[Rimfire]

En nyt ihan ymmärtänyt kirjoittamaasi, mutta aloita homma sillä, että kiinnität sen irtonaisen vetolevyn moottoriin.
Turbiini puolestaan työnnetään varovasti kiinni laatikkoon (tiivistettä ja öljypumppua varoen) ja pyörität kevyesti työntäen kunnes kuuluu lonksahdus, jolloin turbiinin kaulan urat osuvat laatikossa olevan öljypumpun olakkeisiin ja turbiini menee ns. pohjaan asti.
Laatikkoa koneeseen asentaessa pidät huolen, että turbiini ei pääse tulemaan ulospäin, vaan pysyy pohjassa.
Kun laatikko ja kone on pultattu lopullisesti yhteen, pyörittelet turbiinia sieltä laatikon alapuolelta (vetolevyn ja turbiinin pultinreiät) kohdalleen ja pulttaat turbiinin kiinni vetolevyyn. Pultatessa turbiini tietysti tulee hiukan ulos laatikosta, mutta ei liikaa.

Usein tuossa asennuksessa kämmätään sillä, että sitä turbiinia ei pyöritetä laatikkoon asennettaessa ja vedetään paketti voimalla kasaan jolloin ölypumpun olakkeet murtuvat ja edessä on uusi laatikkoremppa.

Just tätä kyselin. Eli oli menossa jo väärin (turbiini oli jo pultattu vetolevyyn kiinni). Eli turbiini laatikkoon kiinni ja niin edelleen...

Kannatti kysellä.

[ZL1]

Just tätä kyselin. Eli oli menossa jo väärin (turbiini oli jo pultattu vetolevyyn kiinni). Eli turbiini laatikkoon kiinni ja niin edelleen...

Kannatti kysellä.
Red line hi-temp öljy on kyllä erinomaista.

[Rimfire]

Kiitos ZL1. Laitetaan siis Red Linea. Jos otan vaikka 10l niin eiköhän se riitä tämän kesän tarpeisiin. Ihana kallista muuten...