View Full Version : Z06 saapuu joukkoon..
Moro,
Mitäpä sitä sadepäivänä muuta kun ostaa Corveten :) ei vaan on tätä mietitty jo pidemmän aikaa, tuo Camaroon vaihto ei sit tuntunut kuitenkaan oikealta, rouvakaan ei ole kiinnostunut niin mennään tästä eteenpäin tyttären kans kaksipaikkaisella. Eli auto on Ruotsista, -06 Z06 ajettu 51tkm. euromalli.. Orkkispeli kaikinpuolin, haku olis ensi viikon alussa.. Mitäs tuosta pitäis vielä katella ettei tule ylläreitä matkalla ym.. Wiggle- testi tehty ja kaikki siltä osin pitäis olla kunnossa, onko muita mitkä olis helppo huomata? Auto on itsessään huollettu säännöllisesti, viimeisin huolto 1000 km sitten jolloin tuli uudet takanakit, levyt eteen ja palat joka nurkkaan normihuoltojen lisäksi.
Nii väri noudattelee edellistä C vitosta eli keltaisella jatketaan :)
Moro,
Mitäpä sitä sadepäivänä muuta kun ostaa Corveten :) ei vaan on tätä mietitty jo pidemmän aikaa, tuo Camaroon vaihto ei sit tuntunut kuitenkaan oikealta, rouvakaan ei ole kiinnostunut niin mennään tästä eteenpäin tyttären kans kaksipaikkaisella. Eli auto on Ruotsista, -06 Z06 ajettu 51tkm. euromalli.. Orkkispeli kaikinpuolin, haku olis ensi viikon alussa.. Mitäs tuosta pitäis vielä katella ettei tule ylläreitä matkalla ym.. Wiggle- testi tehty ja kaikki siltä osin pitäis olla kunnossa, onko muita mitkä olis helppo huomata? Auto on itsessään huollettu säännöllisesti, viimeisin huolto 1000 km sitten jolloin tuli uudet takanakit, levyt eteen ja palat joka nurkkaan normihuoltojen lisäksi.
Nii väri noudattelee edellistä C vitosta eli keltaisella jatketaan :)
Oikein!:rock:
Keltainen C6 Zo6, pyh, kuka ny sellaisen ostaisi! :)
Onnittelut! Alkaa oleen näitä c6 jo jonkin verran täällä suomen kamarallakin:cool:
Keltainen C6 Zo6, pyh, kuka ny sellaisen ostaisi! :)
Nii, kerran sellasen näin ja vannoin et ei ainakaan tuollaista :D
muuta en tiedä kuin perän ja vaihteiston testaisin,, muutamissa on ollut jo 15000km jälkeen perässä sanomista..saksassa kun noita aikanaan koeajoin zeta kuumeen kourissa
Tosin euromallissa sen olisi saannut suomessa takuuseen ,,kaverin vehkeeseen tuli uusi perä+vaihteisto takuuseen(saksasta ostettu euro pulkka),,kesti kyllä 6 viikkoa metro autolla hoitaa auto ajoon.
Topgear on sen jo testannut että C6 Z06 on hyvä auto.
https://www.facebook.com/FuelerInc/videos/vb.330266693722655/588982804517708/?type=2&theater
Topgear on sen jo testannut että C6 Z06 on hyvä auto.
https://www.facebook.com/FuelerInc/videos/vb.330266693722655/588982804517708/?type=2&theater
Olis pitäny ehken Alastarolla käydä treenaa ennenkun Ruotsin rampeilla videon lailla vedetään pitkää luisua :rock:
Matkaa tulee Tukholmaan kuitenkin reilu 500 kilsaa..
Muista sitten laittaa riittävästi GoPro-kameroita (ja isot muistikortit) kiinni zetaan, niin voit editoida Getaway in Sweden -videon hakureissusta. :)
Erinomaisuutta! Paljonko arvioit että verottaja haluaa kun auton kilvität?
Vero lienee alle 20k¤?????
Vero lienee alle 20k€?????
no tämä olisi niinkuin toiveissa, sehän on normi corvette, vanhakin vielä.. eihän noista enää paljon pyydetä. Pitää katto sit laittaako samoin tein verotukseen vaan vasta kun lumi on tullut maahan..
Kattelin tuossa just -07 40tkm ajettu oli arvonnassa saanut 15 ja rapiat veroa tämän vuoden kesäkuulta..
Onnittelut! Alkaa oleen näitä c6 jo jonkin verran täällä suomen kamarallakin:cool:
Kaksi hienoa Zetaa bongasin eilen Haaparannan Motormeetissä ja nekin naapurimaista, ei yhtään Suomalaista.
Onnea Zetan hankinnasta!
Kaksi hienoa Zetaa bongasin eilen Haaparannan Motormeetissä ja nekin naapurimaista, ei yhtään Suomalaista.
Olisihan se ollut mukava Vetellä osallistua, vaikka ei sitä Zetaa olekaan. Jätin kuitenkin väliin kun viime kerralla ajoin tutkaan ja vuotta aikaisemmin Vette hajosi kruisingissa Ruotsin puolella.
Moro,
Mitäpä sitä sadepäivänä muuta kun ostaa Corveten :) ei vaan on tätä mietitty jo pidemmän aikaa, tuo Camaroon vaihto ei sit tuntunut kuitenkaan oikealta, rouvakaan ei ole kiinnostunut niin mennään tästä eteenpäin tyttären kans kaksipaikkaisella. Eli auto on Ruotsista, -06 Z06 ajettu 51tkm. euromalli.. Orkkispeli kaikinpuolin, haku olis ensi viikon alussa.. Mitäs tuosta pitäis vielä katella ettei tule ylläreitä matkalla ym.. Wiggle- testi tehty ja kaikki siltä osin pitäis olla kunnossa, onko muita mitkä olis helppo huomata? Auto on itsessään huollettu säännöllisesti, viimeisin huolto 1000 km sitten jolloin tuli uudet takanakit, levyt eteen ja palat joka nurkkaan normihuoltojen lisäksi.
Nii väri noudattelee edellistä C vitosta eli keltaisella jatketaan :)
Onnittelut, hyvältä kuulostaa! Ja:
:worthless
no niin, perille päästy, no problem. Matkan aikana ajattelin että onpa äänekäs peli, mitähän lie jos läpät aukee, mutta aukihan ne oli koko ajan. KOtona sulakeboksille päästyäni huomasin että autossa on tää mild-to-wild, mutta ei kaukosäädintä! No, pitisaada homma toimii ja vetelin sulakkeen napille, toimiihan tuo noinkin. Koko matkan aikana ei oikein uskaltanut kierrättää konetta kun koko ajan jyskytti takaraivossa nuo venttiilien tippumiset :) Ensi keskiviikkona Jake kattoo välykset, jos kunnossa niin kokeillaan sitten tuota tehoreserviä mutta kyllä tuossa potkua riittää!
Tuossa noita pika- otoksia:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BpM.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bpd.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bpw.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bp4.jpg
Pienellä menee motarilla:)
Onko kuskin aurinkolipassa kolme painiketta (autotallinoven vastaanottimia varten)? Jos on, 2006 (jenkki)mallissa ne on voinut opettaa M2W-purkille, kuten omassa oli tehty.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bp4.jpg
Pienellä menee motarilla:)[/QUOTE]
No menee menee :rock:
Ja on Eu mittaristo myös :o
Kyllähän euromallissa on euromittaristo jo ihan tehtaalta... ;)
Kyllähän euromallissa on euromittaristo jo ihan tehtaalta... ;)
Yleensä on mutta parempi on nähdä kuin lukea.
No, siinä tapauksessa lisää visuaalisia varmistuksia:
- sivuvilkkujen sijainti on mallia euro (jenkkimallissa zeta-kilpi peittää tuon reiän, joka löytyy kaikista etulokareista)
- ajovalonpesurit on mallia euro (jenkkimallista puuttuvat)
- etuparkit on mallia euro (jenkkimallista puuttuvat)
Fangio13
24.07.2016, 07:10
Kyllä kelpaa!:driving::thumleft:
Komea peli on onnittelut:cool:
Maxbrotha
24.07.2016, 10:55
Keltanen toimii aina! Vauhdikkaita kilometrejä!
Stressittömiä kilometrejä. Tuo venttiilien tippumisongelma on saanut aivan liian suuret mittasuhteet, varsinkin tyhmien jenkkien keskuudessa. Koskenut kuitenkin vain promillien luokkaa autoja! :)
Stressittömiä kilometrejä. Tuo venttiilien tippumisongelma on saanut aivan liian suuret mittasuhteet, varsinkin tyhmien jenkkien keskuudessa. Koskenut kuitenkin vain promillien luokkaa autoja! :)
Juu, näinhän mä olen ajatellut mut katsokoon Jake nyt muutenkin et kaikki on kunnossa. Tuota shifteriä olen jo katsellut vaihtoon, melkoinen arpominen tuon kepin kanssa ainakin nämä eka kilsat on ollut... eiks Pompella ainakin ole tuo MGW:n shifteri, sitä ovat kovasti kehuskelleet.. TÄnään olis just ehtiny töiden puolesta tuonne BK:llekin mut jäi tuo tarrakilpien uusiminen perjantailta kun huomasin vasta konttorilla et ne menee kaikki neljältä kii kesäisin. Sit sellaisen olen huomannut että takapöntöt resonoi, pitänee mennä johonkin aukaisee ne sivusta ja saavat tuikata hitsiä perään.. samalla voisi tehdä sen muffler moden samalla, onks kellään kyseistä tehty, eli se reikäpilli on pistetty umpeen suoran putken kohdalta..
Reeperbahn
25.07.2016, 11:18
MGW löytyy täältäkin. Vertailukohtaa ei ole muuhun kuin vakiokeppiin, ja siihen verrattuna kyllä todella paljon parempi. Sanosin jopa että pakollinen upgrade näihin. Asennus myös helppo.
mylitalols7
25.07.2016, 12:29
Mulla on Hurst keppi. Hyvä on sekin.
Tuli tilattua se MGW:n shifteri. Kävin myös Jakella näyttää venttiilit ja olihan siellä väljyyksiä, vaihtoraja on 0,9 ja mulla oli joissakin 1,2 eli löysää on. No, tuleepahan nekin nyt kuntoon kunhan päätellään mitä laitetaan, nokat jne pysyköön tässä vaiheessa, löylyä tuntuu riittävän muuteskin. Bi mode putkisto lopetti toimintansa, syy löytyi ihan konepellin alta, tulipellin läpi menevä putki oli ratkennut ja ei antanut painetta, check. TOinen eturengas hankasi käännettäessä etummaiseen lokariin, frendi sanoikin jo että näkyyhän kaikki kolaroinnit Ruotsin car faxissa :) no, nostin etupään ylös ja kappas, varmaan viime parkkivalojen vaihdon yhteydessä etupäään muovit oli kasattu väärin ja toinen puoli pullisteli liikaa, helppo nakki. Muuten kaikki on jokseenkin tikisäsään että eikun vaan kilsoja..
Yllättävä havainto kun luin 2010 Camaron huoltomanuaalia, siellä on listattu kaikki RPO koodit, ja löytyi VYV Short Throw Shifter, eli tämän mukaan Camaroon olisi saanut ilmeisesti Hurstin jo tehtaalta.
Eli menikö ohjurit vaihtoon kansista?
Eli menikö ohjurit vaihtoon kansista?
No sitä vähän ehdoteltiin. Eilen tuossa BK:lla sain ehdotuksia/ neuvoja kivasti myöskin kuin että ei tässä kannata kuitenkaan turhaa huolestua koneen vuoksi. Vaihtoehtojahan on, Jake Finnvetellä ja sitten tuli mieleen josko veisi Kannet jenkkeihin ens reissulla joulun aikoihin ja laittatais siellä, rahtais sieltä sit kaikessa rauhassa takaisin. ARH:lla venaremppa on 1300$.. muitakin laittajia/ ehdotuksia otetaan lämmöllä vastaan. Tarkoitus olisi talven aikana laitattaa..
No sitä vähän ehdoteltiin. Eilen tuossa BK:lla sain ehdotuksia/ neuvoja kivasti myöskin kuin että ei tässä kannata kuitenkaan turhaa huolestua koneen vuoksi. Vaihtoehtojahan on, Jake Finnvetellä ja sitten tuli mieleen josko veisi Kannet jenkkeihin ens reissulla joulun aikoihin ja laittatais siellä, rahtais sieltä sit kaikessa rauhassa takaisin. ARH:lla venaremppa on 1300$.. muitakin laittajia/ ehdotuksia otetaan lämmöllä vastaan. Tarkoitus olisi talven aikana laitattaa..
Entäs nm corvette63 vaimikäseoli oletko kysyny tarjousta hommasta....
Varmaankin tarkoitit nimierkkiä corvette68.
Suosi suomalaista,,,mahtuu tuliaisia enemmän laukkuun,,,,
Varmaankin tarkoitit nimierkkiä corvette68.
Joo sitä just:D
68corvette löytyi tuolta jäsenluettelossa, täytyykin olla yhteydessä..
68corvette löytyi tuolta jäsenluettelossa, täytyykin olla yhteydessä..
Tästä: http://www.npsheads.com/index.php/contact
Nordic Porting Service
Street: Runonlaulajantie 8
Post code: 05830
City: Hyvinkää
Country: Europe/Finland
Name: Marko Pirkonen
Email:marko(at)npsheads.com
Tää 68Corvetten aloittama ketju LS-7:n kansihommista (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=26066) kannattaa lukea.
Laitoin eilen MGW:n shifterin eilen paikalleen, hupsista mikä ero aiempaan!! Avatessa vanhaa shifterin alapohjaan oli kertynyt ruokalusikallinen mustaa rouhetta vanhoista puslista, ei ihme että vaihdettaessa oli hieman "etsimistä".. mutta nyt loksahtelee kyllä maukkaasti. Laitoin NPS Headille viestiä mutta laitos on keskittynyt kansien modaamiseen ja tällainen peruslaitto ei kuulu ns. valikoimiin. Pitää vielä olla yhteydessä Poppiksen antamaan kontaktiin, kiirehän tällä ei ole, lumi tulee maahan joulukuussa :D
niklas83
08.09.2016, 11:33
Tänne tulossa kanssa keltainen zeta. Ratakäyttöön tosin, mun ajomäärillä/ autoveron suuruus niin eipä kannata kilpiin laittaa ainakaan nyt
Sai tulli vihdoinkin verotuksenkin järkeiltyä ja arvonnan päätteeksi summaksi oli muodostunut kohtuulliset 13 ja risat.. ei paha!
Sai tulli vihdoinkin verotuksenkin järkeiltyä ja arvonnan päätteeksi summaksi oli muodostunut kohtuulliset 13 ja risat.. ei paha!
Aika lähelle meni siihen mitä arvailtiin.. :rock:
Sai tulli vihdoinkin verotuksenkin järkeiltyä ja arvonnan päätteeksi summaksi oli muodostunut kohtuulliset 13 ja risat.. ei paha!
Asiallinen määrä zetasta!:rock:
Miten tämä voi olla näin halpa? Onko tää hinta jotenkin linjassa yleiseen hintatasoon? Kun kuitenkin on Z06. Tää on vissiin sama yksilö, joka oli hetken muuallakin myynnissä.
http://www.premiumcars.fi/auto/?id=829
Miten tämä voi olla näin halpa? Onko tää hinta jotenkin linjassa yleiseen hintatasoon? Kun kuitenkin on Z06. Tää on vissiin sama yksilö, joka oli hetken muuallakin myynnissä.
http://www.premiumcars.fi/auto/?id=829
En kyllä itse suoranaisesti pidä halpana. Vaikka on alle 50k ajettu, niin silti lähes 80ke on omasta mielestäni huima hinta 10 vuotiaasta autosta, kun seuraava korimallikin on ollut saatavilla jo yli neljä vuotta.
heimo huima
21.02.2018, 21:37
Halpa ja halpa, eu hinta 40-50t¤ välillä + verot, niin jää vielä aika tavalla makkaraa leivän päälle.
1969TurboFire
21.02.2018, 22:19
En kyllä itse suoranaisesti pidä halpana. Vaikka on alle 50k ajettu, niin silti lähes 80ke on omasta mielestäni huima hinta 10 vuotiaasta autosta, kun seuraava korimallikin on ollut saatavilla jo yli neljä vuotta.
Itsekin katsoin että onpa kallis.
Tämä ei ole sama auto, ihan omassa tallissa makaa! :D
En kyllä itse suoranaisesti pidä halpana. Vaikka on alle 50k ajettu, niin silti lähes 80ke on omasta mielestäni huima hinta 10 vuotiaasta autosta, kun seuraava korimallikin on ollut saatavilla jo yli neljä vuotta.
No joo on se edullinen vs. samanlaisella suorituskyvyllä olevaan Eurooppalaiseen verrattuna. Tämä lisäksi on se tietty korimalli joka menestyi hienosti endurance kisoissa. Lisäksi tää on vielä niin asiallinen kun on ahtaamaton. Toki ahtimen ujellusta kuuntelee mielellään, mutta silti tämä on niin simple ja compakti. Uskon ja ehkä oon sitten väärässä, että nämä C6 Z06:set tulee vielä joskus nousemaan hinnoissa ylös johtuen edellä mainituista syistä. On meinaa autoja, jotka ois pitänyt hankkia aikoinaan talliin, niitä on lukematon määrä, jotka eivät maksaneet mitään vuosikausiin, joiden hinnat lähti rakettina taivaalle yhtäkkiä. Tämä mun mielestä on yksi niistä.
Enkä malta olla haaveilematta vähän tässä. MItäs jos tälläseen laittaisi vähän lyhyemmät välitykset vaihdelaatikkoon, Alcantaraa sisustaan vähän sopivasti, oranssia tai keltaista tikkauksiin, viis piste vyöt ja kunnon penkit.... tästä saisi helposti varsin mahtavan laitoksen oman maun mukaan, mutta toki alkuperäinen on alkuperäinen.
No joo on se edullinen vs. samanlaisella suorituskyvyllä olevaan Eurooppalaiseen verrattuna. Tämä lisäksi on se tietty korimalli joka menestyi hienosti endurance kisoissa. Lisäksi tää on vielä niin asiallinen kun on ahtaamaton. Toki ahtimen ujellusta kuuntelee mielellään, mutta silti tämä on niin simple ja compakti. Uskon ja ehkä oon sitten väärässä, että nämä C6 Z06:set tulee vielä joskus nousemaan hinnoissa ylös johtuen edellä mainituista syistä. On meinaa autoja, jotka ois pitänyt hankkia aikoinaan talliin, niitä on lukematon määrä, jotka eivät maksaneet mitään vuosikausiin, joiden hinnat lähti rakettina taivaalle yhtäkkiä. Tämä mun mielestä on yksi niistä.
Enkä malta olla haaveilematta vähän tässä. MItäs jos tälläseen laittaisi vähän lyhyemmät välitykset vaihdelaatikkoon, Alcantaraa sisustaan vähän sopivasti, oranssia tai keltaista tikkauksiin, viis piste vyöt ja kunnon penkit.... tästä saisi helposti varsin mahtavan laitoksen oman maun mukaan, mutta toki alkuperäinen on alkuperäinen.
Autohan on hieno, ei siinä mitään. Itsekin ottaisin mielelläni.
Sisusta näissä on kai jo vähän parempi kuin c5:ssa, jotka oli ihan kuraa. Mutta hinta uutena maailmalla oli aika halpa ja tuotantomäärät suuria, niin epäilen että eurooppalaisten super brändien tasoista hinnannousua tuskin on odotettavissa.
Reeperbahn
23.02.2018, 07:25
No joo on se edullinen vs. samanlaisella suorituskyvyllä olevaan Eurooppalaiseen verrattuna.No ei oikein silläkään mittarilla ole edullinen, verraten esim. BMW E60 M5 joka samaa ikä- ja teholuokkaa. Niillä hintaluokka 30-50k.
Autohan on hieno, ei siinä mitään. Itsekin ottaisin mielelläni.
Sisusta näissä on kai jo vähän parempi kuin c5:ssa, jotka oli ihan kuraa. Mutta hinta uutena maailmalla oli aika halpa ja tuotantomäärät suuria, niin epäilen että eurooppalaisten super brändien tasoista hinnannousua tuskin on odotettavissa.
Ok, mä en valmistusmääristä tiedä mitään tässä kohtaa. Mutta sen kyllä tiedän, että vaikka C7 Z06nen on maanuaalilla samasssa liikkeessä myynnissäkin tälläkin hetkellä - toi C6:nen on se, joka näistä pitäisi ottaa. Hyvä juttu, jos hinnat pysyy aisioissa, voi toteuttaa tälläsen vähän kireemmän Corvette unelman paljon helpommin jos tällästä haluaa.
Ehkä mulla myös tähän tiettyyn malliin on kiintymys tän videonkin kautta. "Americans showing ass to Europeans..."
https://www.youtube.com/watch?v=EMDtROZo1kE
:D
No ei oikein silläkään mittarilla ole edullinen, verraten esim. BMW E60 M5 joka samaa ikä- ja teholuokkaa. Niillä hintaluokka 30-50k.
E60 M5 on tomaatti laatikolla. Iso miinus, vaikka onkin V10.
Ja se on perheauto, toki on varmasti nopea. Mutta tässäkin kohtaa jos pitäisi pohtia, manuaali laatikko veisi voiton näistä kahdesta olettaen, että perheauto on olemassa. Toki BMWn V10 on taideteos, mutta..... se automaatti.
Adolf Hipster
23.02.2018, 21:53
E60 M5 on tomaatti laatikolla. Iso miinus, vaikka onkin V10.
Ja se on perheauto, toki on varmasti nopea. Mutta tässäkin kohtaa jos pitäisi pohtia, manuaali laatikko veisi voiton näistä kahdesta olettaen, että perheauto on olemassa. Toki BMWn V10 on taideteos, mutta..... se automaatti.
Jenkkimallia tais saada manuaalina myös. Viimeisen vuoden aikana tullut ajettua ihan tarpeeksi tota v10 smg:ta ja välillä tulee ikävä jopa th400:sta. Kuukausi sitten katos 2. vaihde. Tehdasmurjottu vaihtorasia maksoi vaan 6800¤. Vie kyllä fiiliksen muuten ihan kivasta autosta.
Jenkkimallia tais saada manuaalina myös. Viimeisen vuoden aikana tullut ajettua ihan tarpeeksi tota v10 smg:ta ja välillä tulee ikävä jopa th400:sta. Kuukausi sitten katos 2. vaihde. Tehdasmurjottu vaihtorasia maksoi vaan 6800¤. Vie kyllä fiiliksen muuten ihan kivasta autosta.
Juu on se varmaan hieno auto. Mutta..... uskon että E39 V8 manuaalilla antaa enemmän kun aletaan ajamaan tosissaan nautiskellen.....
Nyt on Luxurillakin Z06nen myynnissä, vähän fiksailtu...
Alcantara ohjauspyörä oli nätti kyllä, muuten nää hiilari osat on vähän liikaa...
Itselleni ois täydellinen Z06 keltasena ja alkuperäisenä, joskin vaihdelaatikon välitykset vois vaihtaa tiheempiin... :D
https://www.luxurycollection.fi/ajoneuvo/chevrolet-corvette-5238/
Maxbrotha
21.04.2018, 22:16
No helmat on 10 ruuvilla kiinni ja sisällä päin hiilari look, muoviahan noi on. Vartin homma ottaa irti ja vetää vaikka musta päälle.
Kättä taskuun ja ilosta ilmettä!
Itselleni ois täydellinen Z06 keltasena ja alkuperäisenä, joskin vaihdelaatikon välitykset vois vaihtaa tiheempiin... :D
Jep jokaista vaihdetta vähän tiheämmäksi ja perävälitys pidemmäksi. Avot.
:cheers: Jep jokaista vaihdetta vähän tiheämmäksi ja perävälitys pidemmäksi. Avot.
Tuon auton helmat ja splitteri ovat samanlaiset kuin ZR1:ssä on, ja itse asiassa sama visuaalinen (aero)paketti taisi tulla kolmen eri erikoismallin/-paketin mukana (Carbon, Z07 package ja Centennial) ja aina lakattuna, ei maalattuna.
http://cartype.com/pics/7998/full/chevrolet_corvette_z06_carbon_1_11.jpg
https://icdn-5.motor1.com/images/mgl/EwjkR/s1/2011-228687-2012-chevrolet-corvette-z06-centennial-edition-7-4-20111.jpg
Z07-pakettihan toi Z06:een saman alustan, jarrut, renkaat ja aeropaketin kuin ZR1:ssä, jolloin nyrren aika parani muistaakseni 22 sekuntia (7:43 => 7:21). Suurin vaikutus oli misukan semislikseillä. Katechin tuulitunnelitestien perusteella etu/takatasapainokin meni huonompaan suuntaan tuolla paketilla, ellei splitterin yhteyteen lisätty etuakselin tasalle asti ulottuvaa pohjalevyä (joka siis tulee Katechin splitterissä).
Muistelen noita Samin aiempia kirjoituksia siitä, millainen olisi hänen mielestään aito urheiluauto, raaka ja ilman sähköhimmeleitä. Tuli mieleen jo silloin, että kutoszeta on hyvin lähellä tuota, ja vielä kun ottaa 2006-mallin, jossa äänieristys oli minimaalista ja paino alhaisin, aletaan olla oikeassa tunnelmassa.
Samalla muistelen niitä(kin) kommentteja, että autoa pitää olla ajanut ja vielä aika paljonkin että siitä voi oikeastaan sanoa mitään. Pitää paikkansa tässäkin.
Jos aloitetaan vaihteiden välityksistä, niin kutonen on selvä bensansäästövaihde, mutta muuten kierrokset putoavat punarajavaihdossa n. 2000 rpm, ja tulee edelleen hyvin huippuväännön tietämiin. Itse en osaisi mitoittaa niitä juurikaan paremmin sekakäyttöön. Jossain affella kakkostakin voisi tarjoilla, mutta pidon puolesta ei tarvitse ellei alla ole semisliksejä. Ykkösellä kulkee vakiorajoittimella karvan alta 100 km/h, kakkosella 150 km/h ja kolmosella hieman vajaa 200 km/h. Silti vääntö riittää kakkosella irrottamaan pidon kävelyvauhdista varsin pienellä nilkan ojennuksella, vaikka takarenkaat ovat 325:t. Toisaalta vähän laitettuna ja ilman luistonestoa, sama tapahtuu täyskaasukiihdyksellä vielä huipputehon tuntumassakin kakkosvaihteella vauhdin ollessa jo 140..150 km/h.
Laatikko on karhea, raaka, eikä pärjää BMW:n eikä Porschen laatikoille sujuvuudessa ja tuntumassa, silti vaihto onnistuu logista mitattuna 0.4 s pintaan (1-2, 3-4, 5-6) ja luokkaan 0.5x s (2-3, 4-5). Kytkin on jämäkkä, mutta tunnokas.
Jos tuntuu, että sähköä on liikaa, kannattaa kokeilla ajaa ratakierros vaikkapa täkäläisillä radoilla tai yrittää kiihdyttää maksimaalisesti ilman luistonestoa. Melkoisen kulmikkaaksi menee ja perä alkaa tulemaan sivulle hyvin herkästi ja kaikissa paikoissa. Vaikka yhdellä rattiotteella pärjää koko ratakierroksen, silti ohjauksen nopeus voisi olla vähän suurempi suhteessa siihen herkkyyteen, jolla perä haluaa sivulle jos ilman luistonestoa ajaa.
Luistonestokaan ei ole mikään perheauton malli, vaan sallii sutimista hyvän etenemisen tueksi varsin kohtuullisesti. Kun olin Jeren kyydissä Alastarolla, laitoin mielenkiinnolla merkille ettei edes sen tason kuljettaja kytkenyt luistonestoa täysin pois.
Ohjauksen ja jarrujen tuntuma, samoin alustan tasapaino (painojakauma melkolailla 50/50) omaan makuun hyvät, esimerkiksi affen suolenkin jälkeiset mutkat (juu, ei mitään Fingerpori-juttuja, vaan kyse on suon nurkalla kiertävästä lenkistä :) ) kääntyvät kivasti perän luistaessa hienoisesti.
Jos keltaista, alkuperäistä zetaa halajaa, Helgeltä taitaa yhä löytyä (https://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9559743). :)
Jos keltaista, alkuperäistä zetaa halajaa, Helgeltä taitaa yhä löytyä (https://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9559743). :)
Ei myynnissä lukee?
Se on kuin zetojen Paavo Väyrynen, juuri kun luulet että se on lopullisesti kadonnut, se ponnahtaa uudelleen nettiautoon. Tuo auto on ollut samalla omistajalla myynnissä ainakin vuodesta 2013, mutta on eri asia kohtaavatko myyjän ja ostajan näkemykset kauppahinnasta.
Jos itsellä joskus olisi tuollainen C6 Zeta, vaihdelaatikon välityksiin en kyllä koskisi, sen sijaan perävälityksen ehdottomasti lyhentäisin 3.42 -> 3.90.
Silloin vakiorenkailla nopeudet vaihteilla olisi ykkösellä 83, kakkosella 124, kolmosella 170, nelosella 222 ja vitosella 300. Laskettu kierroksilla 6800 rpm.
Lisäksi ajamisen hauskuus kasvaa oleellisesti.
Jos itsellä joskus olisi tuollainen C6 Zeta, vaihdelaatikon välityksiin en kyllä koskisi, sen sijaan perävälityksen ehdottomasti lyhentäisin 3.42 -> 3.90.
Silloin vakiorenkailla nopeudet vaihteilla olisi ykkösellä 83, kakkosella 124, kolmosella 170, nelosella 222 ja vitosella 300. Laskettu kierroksilla 6800 rpm.
Lisäksi ajamisen hauskuus kasvaa oleellisesti.
Minä taas pitäisin just vakiona. Jossain joku jo mainitsikin, että C6 Z06 tulee vielä kokemaan hintahyppäyksen tavallisen säästäväisen ulottumattomiin. Ja niin Erityisesti tehdaskuosissa pysyneet. 7 litrainen vaparikone manuaalilla ja kolmella polkimella. Ehkäpä viimeinen mohikaani lajissaan.
C5 Z06 + A&A vortech kitti toimii mielestäni mukavasti ,voima on aina mukavasti alueella kiihdyttäessä.C6 zetassa sama juttu.
Kuten sanottu, välitykset käyttötarkoitusta ja lajia myöden. Optimi löytyy joka tarkoitukseen, vakiomoottorilla 3.90 perä olisi parempi mailille, mutta huonompi 1/2-mailille, vartilla ajallisesti marginaalisesti huonompi, mutta parempi loppunopeuden puolesta. Hieman napakammat venttiilijouset ja korkeampi rajoitin olisi taas parempi tavoiteltaessa parasta 0-100 km/h aikaa jne. Mutkaradoista riippuen lyhyempää tai pidempää pidon rajojen puitteissa siten ettei tule kovin peräkkäistä ylös/alas-vaihtoa suoran lopussa eikä myöskään pitkää pätkää rajointa vasten. Ja jos kone ei olekaan vakio, tai alle vaihdetaan liimarengasta, homma menee taas uusiksi.
Minä taas pitäisin just vakiona. Jossain joku jo mainitsikin, että C6 Z06 tulee vielä kokemaan hintahyppäyksen tavallisen säästäväisen ulottumattomiin. Ja niin Erityisesti tehdaskuosissa pysyneet. 7 litrainen vaparikone manuaalilla ja kolmella polkimella. Ehkäpä viimeinen mohikaani lajissaan.
Ei kyllä kovin nopeasti, kun katsoo valmistusmääriä, ehkä ne alle 20 miles vehkeet tulevat olemaan arvossaan. Jos veikata saisi niin, enemmin hakisin arvonousun kannalta toisen jenkkitehtaan tuoteen samalta aikakaudelta.
2006 Z06 production - 6272 (GM data)
2007 Z06 production - 8159 (GM data)
2008 Z06 production - 7731 (GM data)
2009 Z06 production - ~7000
Total - 29162
Esim. Ferrarin 360 hinnat alkaen mallia on tehty koko elinkaaren aikana yhteensä n. 9000 kpl:tta.
Jep jokaista vaihdetta vähän tiheämmäksi ja perävälitys pidemmäksi. Avot.
Een mä oikeen tiedä, ois kiva jos tuo liikkuisi 60-250kmh välissä niin paljon, riittävän tehokkaasti, eikä huiput ois kuitenkaan mitkään älyttömät. Ja vaihdelaatikosta on enemmän iloa kun joutuu vähän hämmentämään. :D
Tuon auton helmat ja splitteri ovat samanlaiset kuin ZR1:ssä on, ja itse asiassa sama visuaalinen (aero)paketti taisi tulla kolmen eri erikoismallin/-paketin mukana (Carbon, Z07 package ja Centennial) ja aina lakattuna, ei maalattuna.
http://cartype.com/pics/7998/full/chevrolet_corvette_z06_carbon_1_11.jpg
https://icdn-5.motor1.com/images/mgl/EwjkR/s1/2011-228687-2012-chevrolet-corvette-z06-centennial-edition-7-4-20111.jpg
Z07-pakettihan toi Z06:een saman alustan, jarrut, renkaat ja aeropaketin kuin ZR1:ssä, jolloin nyrren aika parani muistaakseni 22 sekuntia (7:43 => 7:21). Suurin vaikutus oli misukan semislikseillä. Katechin tuulitunnelitestien perusteella etu/takatasapainokin meni huonompaan suuntaan tuolla paketilla, ellei splitterin yhteyteen lisätty etuakselin tasalle asti ulottuvaa pohjalevyä (joka siis tulee Katechin splitterissä).
Muistelen noita Samin aiempia kirjoituksia siitä, millainen olisi hänen mielestään aito urheiluauto, raaka ja ilman sähköhimmeleitä. Tuli mieleen jo silloin, että kutoszeta on hyvin lähellä tuota, ja vielä kun ottaa 2006-mallin, jossa äänieristys oli minimaalista ja paino alhaisin, aletaan olla oikeassa tunnelmassa.
Samalla muistelen niitä(kin) kommentteja, että autoa pitää olla ajanut ja vielä aika paljonkin että siitä voi oikeastaan sanoa mitään. Pitää paikkansa tässäkin.
Jos aloitetaan vaihteiden välityksistä, niin kutonen on selvä bensansäästövaihde, mutta muuten kierrokset putoavat punarajavaihdossa n. 2000 rpm, ja tulee edelleen hyvin huippuväännön tietämiin. Itse en osaisi mitoittaa niitä juurikaan paremmin sekakäyttöön. Jossain affella kakkostakin voisi tarjoilla, mutta pidon puolesta ei tarvitse ellei alla ole semisliksejä. Ykkösellä kulkee vakiorajoittimella karvan alta 100 km/h, kakkosella 150 km/h ja kolmosella hieman vajaa 200 km/h. Silti vääntö riittää kakkosella irrottamaan pidon kävelyvauhdista varsin pienellä nilkan ojennuksella, vaikka takarenkaat ovat 325:t. Toisaalta vähän laitettuna ja ilman luistonestoa, sama tapahtuu täyskaasukiihdyksellä vielä huipputehon tuntumassakin kakkosvaihteella vauhdin ollessa jo 140..150 km/h.
Laatikko on karhea, raaka, eikä pärjää BMW:n eikä Porschen laatikoille sujuvuudessa ja tuntumassa, silti vaihto onnistuu logista mitattuna 0.4 s pintaan (1-2, 3-4, 5-6) ja luokkaan 0.5x s (2-3, 4-5). Kytkin on jämäkkä, mutta tunnokas.
Jos tuntuu, että sähköä on liikaa, kannattaa kokeilla ajaa ratakierros vaikkapa täkäläisillä radoilla tai yrittää kiihdyttää maksimaalisesti ilman luistonestoa. Melkoisen kulmikkaaksi menee ja perä alkaa tulemaan sivulle hyvin herkästi ja kaikissa paikoissa. Vaikka yhdellä rattiotteella pärjää koko ratakierroksen, silti ohjauksen nopeus voisi olla vähän suurempi suhteessa siihen herkkyyteen, jolla perä haluaa sivulle jos ilman luistonestoa ajaa.
Luistonestokaan ei ole mikään perheauton malli, vaan sallii sutimista hyvän etenemisen tueksi varsin kohtuullisesti. Kun olin Jeren kyydissä Alastarolla, laitoin mielenkiinnolla merkille ettei edes sen tason kuljettaja kytkenyt luistonestoa täysin pois.
Ohjauksen ja jarrujen tuntuma, samoin alustan tasapaino (painojakauma melkolailla 50/50) omaan makuun hyvät, esimerkiksi affen suolenkin jälkeiset mutkat (juu, ei mitään Fingerpori-juttuja, vaan kyse on suon nurkalla kiertävästä lenkistä :) ) kääntyvät kivasti perän luistaessa hienoisesti.
Jos keltaista, alkuperäistä zetaa halajaa, Helgeltä taitaa yhä löytyä (https://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9559743). :)
Jaha tämä analyysi oli aikalailla sitä mitä oletinkin tälläsen auton olevan. Oikestaan kaikkea sitä mitä tässä kirjotuksessa on mainittu. Vaihteiden välitykset näyttäs noudattavan kuta kuinkin samaa kaavaa F1:sen kanssa, jossa kolmosella otetaan yli 200kmh mittariin.
Mutta joo oikeassa olit myös siitä mitä urheiluautoltani kaipaisin, raakutta, eroavaisuutta arkeen, race spec asennetta ja palkitsevaa ajamista. Tällä tarkotan sitä, että auton opetteluun menee aikaa, mutta kun sen oppii, se antaakin sitten niin paljon hymyä naamalle, että oksat pois.
Jos itsellä joskus olisi tuollainen C6 Zeta, vaihdelaatikon välityksiin en kyllä koskisi, sen sijaan perävälityksen ehdottomasti lyhentäisin 3.42 -> 3.90.
Silloin vakiorenkailla nopeudet vaihteilla olisi ykkösellä 83, kakkosella 124, kolmosella 170, nelosella 222 ja vitosella 300. Laskettu kierroksilla 6800 rpm.
Lisäksi ajamisen hauskuus kasvaa oleellisesti.
Tätä just hain tässä...oleellista ei ole se, että huippunopeus on 360kmh, vaan oleellista on se, miten se kulkee 50-250kmh välin. Enemmän kiksejä kun saa hämmentää....
Minä taas pitäisin just vakiona. Jossain joku jo mainitsikin, että C6 Z06 tulee vielä kokemaan hintahyppäyksen tavallisen säästäväisen ulottumattomiin. Ja niin Erityisesti tehdaskuosissa pysyneet. 7 litrainen vaparikone manuaalilla ja kolmella polkimella. Ehkäpä viimeinen mohikaani lajissaan.
Näin minäkin tämän ajattelen... Sama juttu 2005 GT Fordin kanssa. Olis melkeen pakko haalia molemmat talliin, jos pääoma ei näyttelisi roolia elämässä. Molemmat näistä edustaa uusista superautoista sitä lajia, joka katoaa kohta. Manuaali, riittävästi litroja, sylintereitä, nojautuu kunnon old skool asenteeseen vailla liiemmin apuja ja jos niitä on, nekin saa pois päältä. Tosin GT Fordissa ei ole kuin ABS jarrut.
En tiedä joo tietyt autot kolahtaa aina, Z06 kolahti uudesta lähtien kuten tämä retro GT Ford. Minä kun rakastan MKI GT40sen muotoja.
Ei kyllä kovin nopeasti, kun katsoo valmistusmääriä, ehkä ne alle 20 miles vehkeet tulevat olemaan arvossaan. Jos veikata saisi niin, enemmin hakisin arvonousun kannalta toisen jenkkitehtaan tuoteen samalta aikakaudelta.
2006 Z06 production - 6272 (GM data)
2007 Z06 production - 8159 (GM data)
2008 Z06 production - 7731 (GM data)
2009 Z06 production - ~7000
Total - 29162
Esim. Ferrarin 360 hinnat alkaen mallia on tehty koko elinkaaren aikana yhteensä n. 9000 kpl:tta.
Joo ei nää kovin paljon ole hintaa keränneet siihen nähden millasta kiksiä nää tarjoo. Tottakai Porsse ja Ferrari ja Lambo menee ohi haluttavuudessa, mutta Jenkit on aina ollu erilaisia autoja ja niissä on se oma juttunsa ja kaikille se juttu ei aukea ja siksi nää hinnat taitaa olla vielä pitkään "naurettavalla" tasolla vs Ferrarit sun muut siihen nähden miten paljon nää Z06:set antaa esimerkiksi kuljettajalle fiiliksiä.
Een mä oikeen tiedä, ois kiva jos tuo liikkuisi 60-250kmh välissä niin paljon, riittävän tehokkaasti, eikä huiput ois kuitenkaan mitkään älyttömät. Ja vaihdelaatikosta on enemmän iloa kun joutuu vähän hämmentämään. :D
Ilman luistonestoa 60 km/h nopeudesta kakkonen sutii, eli tihentäminen ei juuri auta, ellei sitten halua sutia vielä helpommin, mutta silloin kyse ei ole tehokkaasta etenemisestä, vaan leikkimisestä. 0 - 200 km/h kestää 12,5 s tai aavistuksen nostetulla rajoittajalla 11,7 s. Nelosella taas pääsee n. 250 km/h. Huippuja vitosella taitaa ottaa n. 317 km/h, eikä kutonen ole lainkaan tähän tarkoitettu. Kulkua on vakionakin sen verran, että hyvin harvoin pääsee työntämään lappu lattiassa, ja silloinkin on edessä käytännössä aina suoraa, jonka ajaminen ei kuitenkaan liene sitä parasta mitä voi housut jalassa tehdä.
Vertailu perheautoon, jossa tarvitaan liian tyypillisesti vaihto kolmoselle, että ollaan 100 km/h nopeudessa, ei anna mitään kuvaa. Otetaanpa esimerkiksi kakkosvaihde, käyttökelpoinen alue 0 - 150 km/h, kuinka usein ns. urheilullisesti mutkatietä ajettaessa se loppuisi kesken? Käytännössä välitysten tihentäminen toisi etua vasta selvästi yli satasen nopeuksissa, KUN ollaan kiihdyttämässä 200 km/h asti tai yli. Suorituskykyhyöty olisi negatiivinen ylimääräisen vaihdon takia, jos kiihdytetäänkin 150..190 km/h nopeuksiin.
Ai että vaihtaminen on kivaa, ja on kivaa, että vaihtoipa kuinka alhaalla tahansa, uusi pykälä vetäisi tehokkaasti. Varmaan, mutta tuolla ei ole mitään tekemistä tehokkuuden kanssa, ts. lyhennetty kolmonen olisi aina huonompi tuottamaan eteenpäin kiihdyttävää voimaa kuin vanha ns. "pitkä" kakkonen.
Jälleen kerran on syytä muistaa, että mikä tuntuu tehokkaalta ja mikä oikeasti on tehokasta voivat olla kaksi eri asiaa.
Adolf Hipster
02.05.2018, 18:43
Jos keltaista, alkuperäistä zetaa halajaa, Helgeltä taitaa yhä löytyä (https://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9559743). :)
Paavo is back!
https://m.nettiauto.com/chevrolet/corvette/9608039?vifAdCount=9&vifNav=Y
Kuinkas muuten... ostamista pohtiville tiedoksi, että kyseessä on 2007-malli, ei 2008, jokainen voi sen halutessaan varmistaa Trafin ja VIN-dekooderin avulla, toki käy kuvistakin ilmi.
Adolf Hipster
02.05.2018, 19:22
Kuinkas muuten... ostamista pohtiville tiedoksi, että kyseessä on 2007-malli, ei 2008, jokainen voi sen halutessaan varmistaa Trafin ja VIN-dekooderin avulla, toki käy kuvistakin ilmi.
Onks noi C6 vuosimalli kohtaiset erot (tekniset ja kosmeettiset) jossain helposti luettavissa? Paavo on killisilmillään saanut ton komean LS7 lätkänkin osumaan ihan päin ********ä :D
Reeperbahn
02.05.2018, 19:43
Mistähän johtuu että euromallin C6 Z06:sissa on sivuvilkut aina väärinpäin? Esim tuo Helgen auto. Olen laittanut merkille että jokaisessa euro-Zetassa ne on noin päin. Base-malleissa toisteppäin, samoin kuin Opel Astroissa joissa on samanlaiset sivuvilkut.
Onks noi C6 vuosimalli kohtaiset erot (tekniset ja kosmeettiset) jossain helposti luettavissa?
En ole törmännyt missään kattavaan listaan, lähinnä tiedonpalasia siellä ja täällä.
Yllättävän paljon on muutoksia 2006..2010 aikajänteellä, sen jälkeen ei juurikaan, vaihdelaatikkoa, perän jäähdytysputkitusta, vetareita, napoja, abs-järjestelmää, torque tubea, kardaanin osia, takakelkkaa, pcm:ää, kytkimen asentopotikkaa/-kytkintä, startin releistyksen muutoksia, äänieristystä, rattia, verhoilun osia, moottoriöljyn jäähdytintä (ilma vs. vesi), öljypohjaa, öljysäiliötä, kaasuläppää, kiertokankia, takaiskareita jne. tulee äkkiseltään mieleen.
Sekin on jännää, että ZR1:ssä on edessä ja takana osa kolmiotukivarsista samoja kuin '05 mallin peruskutosessa, zetassa on siis eri palikat vastaavissa kohdissa.
Mistähän johtuu että euromallin C6 Z06:sissa on sivuvilkut aina väärinpäin? Esim tuo Helgen auto. Olen laittanut merkille että jokaisessa euro-Zetassa ne on noin päin. Base-malleissa toisteppäin, samoin kuin Opel Astroissa joissa on samanlaiset sivuvilkut.
En ollutkaan huomannut tuota, mutta "aina" on hiukan riskaabeli ilmaisu, ja mikä nyt on väärin päin:
https://cdn.nettiauto.com/live/9608039/Chevrolet-Corvette-a013f1b4baa5189a-large.jpg
vs.
https://cdn.nettiauto.com/live/9387726/Chevrolet-Corvette-c03340383897c9e6-large.jpg
Euromallit tunnistaa tuosta, että Z06-kyltit on liimattu pokkauksen yläpuolelle, sillä jenkkimalleissa kyltti peittää lokarissa valmiina olevan eurovilkun asennusreiän. Harvempi on irrottanut sisälokaria niin että olisi huomannut valmiin reiän, saattaapa lisäksi olla että tarralla kiinnitetyt kyltit eivät kestä irrotusta, vaan tarvittaisiin vilkkujen lisäksi uudet kyltitkin.
Jos en väärin muista, vilkun voi asentaa kummalla tahansa tavalla, kuvia katsoessa täytyy todeta että itse tykkään enemmän tuosta yläkuvan tavasta. Perusteitahan pitää toki olla, tässä kaksi:
- vrt. pisaran muoto suhteessa putoamissuuntaan
- zetan sivuvilkku nähdään yleensä vain takaviistosta ;)
Adolf Hipster
02.05.2018, 20:37
En ole törmännyt missään kattavaan listaan, lähinnä tiedonpalasia siellä ja täällä.
Yllättävän paljon on muutoksia 2006..2010 aikajänteellä, sen jälkeen ei juurikaan, vaihdelaatikkoa, perän jäähdytysputkitusta, vetareita, napoja, abs-järjestelmää, torque tubea, kardaanin osia, takakelkkaa, pcm:ää, kytkimen asentopotikkaa/-kytkintä, startin releistyksen muutoksia, äänieristystä, rattia, verhoilun osia, moottoriöljyn jäähdytintä (ilma vs. vesi), öljypohjaa, öljysäiliötä, kaasuläppää, kiertokankia, takaiskareita jne. tulee äkkiseltään mieleen.
Sekin on jännää, että ZR1:ssä on edessä ja takana osa kolmiotukivarsista samoja kuin '05 mallin peruskutosessa, zetassa on siis eri palikat vastaavissa kohdissa.
Hmmm, interesting, pitää alkaa vaan opiskelemaan taas... sä kirjoitit että 06 takaiskarit oli liian kovat (mitä ne todellakin on), onko käryä millainen muutos niihin tuli? Muuttuiko iskarit/jouset muuten matkan aikana? Onkos ZR sitten alun alkaen tehty pehmeämmäksi, kunnsen alustaa usein puhutaan enemmän GT tyyppisenä ja Z06 rataosastoa? On toi 06 tehdas alusta aika hirveä, kaikissa nopeuksissa :D
Jälleen kerran on syytä muistaa, että mikä tuntuu tehokkaalta ja mikä oikeasti on tehokasta voivat olla kaksi eri asiaa.
Aivan totta. Itse aikoinaan vaihdoin perän 3.45 -> 4.10, joka on superlyhyt välitys Zetaan verrattuna koska en voi kierrättää konetta 7000 saakka ja pienemmät renkaat.
Mulla kulkee ykkösellä 68, kakkosella 100, kolmosella 140, nelosella 180 ja vitosella 245. Ainut tilanne jossa lyhyempi välitys olisi nopeampi olisi paikaltaan lähtö, ensimmäiset metrit mikäli alla pitorenkaat. Mutta ajofiilis oli se syy miksi halusin lyhyemmän välityksen. Automaatin jälkeen kunnon kepittely on poikaa. Paikaltaan lähdettäessä paiskaan jo nelosta pesään ennen 200 m kohtaa. Tottakai nyt ajaminen vaatii kuskilta enemmän, mutta miksi se ajaminen pitäisikään olla helppoa sporttiautolla. Jos haluaa helppoa ajamista siirtyy sitten vaikka Cadillac Eldoradon ohjaimiin.
sä kirjoitit että 06 takaiskarit oli liian kovat (mitä ne todellakin on), onko käryä millainen muutos niihin tuli? Muuttuiko iskarit/jouset muuten matkan aikana?
En muista nähneeni tarkempia kuvauksia muutoksista, mutta yleensä ns. 1-way adjustable -iskareissa on vakiosuhde sisään/ulosjoustojen vaimennusten välillä, ja molemmat muuttuvat prosentuaalisesti yhtä paljon, niin oletan tässäkin tehdyn.
Muistelen, että muita muutoksia ei matkan varrella jousiin/iskareihin tullut, vaikka osanumerot ovat voineet uusiutua.
Onkos ZR sitten alun alkaen tehty pehmeämmäksi, kunnsen alustaa usein puhutaan enemmän GT tyyppisenä ja Z06 rataosastoa? On toi 06 tehdas alusta aika hirveä, kaikissa nopeuksissa :D
Sen mitä olen Pfadt:n ja muiden virifirmojen julkaisemisista mittauksista lukenut, on ZR1:ssä pienemmillä jousivakioilla olevat (pehmeämmät) jouset, vakaajat taas jäykemmät kuin zetassa, vaikka massaa onkin ZR1:ssä enemmän.
Mielestäni zetan keula on ollut koko ajan hyvä, ja peräkin tuli tasapainoon noilla uudemmilla iskareilla. Joo, kelirikkoteille sitä ei ole tehty ja vasta motarivauhdeissa alkaa olla mukavampi. Radoilla tuntuu hyvälle, enkä äkkiä usko että omat säätötaidot riittäisivät tuottamaan säädettävillä tolpilla nopeampaa tulosta.
Yksi tärkeimmistä ominaisuuksista, jonka coiloverit tuovat mukanaan, on nurkkapainojen säätömahdollisuus (tasaaminen). Jousivakioiden ja vaimennusten hierominen menee helposti siihen (zetan tapauksessa), että tehdään käyttötarkoituskohtaista optimointia ja yleiskompromissi käy samalla heikommaksi.
No joo ny ton LCA:lla myynnissä kaksi näitä Z06:sia. Toinen tuo musta tuunattu C6 ja toinen on C7 joka oli todennäkösesti Premiumilla myynnissä aika kauan. Molemmat mustia ja hauska detaili muuten on toi hinta ero... C6 85 tonnia, C7 240 tonnia tai jotain....
No ei tossa tarttis miettiä yhtään kumman noista ottaa, mutta edelleen sanon, että C6 Z06:sen hinta on käsittämättömän alhainen siihen nähden mitä se auto tarjoaa. Nettiatuosta löytyy alle 70K:n Z06:nenkin....ja vieläpä keltasena....
Adolf Hipster
02.05.2018, 21:41
En muista nähneeni tarkempia kuvauksia muutoksista, mutta yleensä ns. 1-way adjustable -iskareissa on vakiosuhde sisään/ulosjoustojen vaimennusten välillä, ja molemmat muuttuvat prosentuaalisesti yhtä paljon, niin oletan tässäkin tehdyn.
Muistelen, että muita muutoksia ei matkan varrella jousiin/iskareihin tullut, vaikka osanumerot ovat voineet uusiutua.
Sen mitä olen Pfadt:n ja muiden virifirmojen julkaisemisista mittauksista lukenut, on ZR1:ssä pienemmillä jousivakioilla olevat (pehmeämmät) jouset, vakaajat taas jäykemmät kuin zetassa, vaikka massaa onkin ZR1:ssä enemmän.
Mielestäni zetan keula on ollut koko ajan hyvä, ja peräkin tuli tasapainoon noilla uudemmilla iskareilla. Joo, kelirikkoteille sitä ei ole tehty ja vasta motarivauhdeissa alkaa olla mukavampi. Radoilla tuntuu hyvälle, enkä äkkiä usko että omat säätötaidot riittäisivät tuottamaan säädettävillä tolpilla nopeampaa tulosta.
Yksi tärkeimmistä ominaisuuksista, jonka coiloverit tuovat mukanaan, on nurkkapainojen säätömahdollisuus (tasaaminen). Jousivakioiden ja vaimennusten hierominen menee helposti siihen (zetan tapauksessa), että tehdään käyttötarkoituskohtaista optimointia ja yleiskompromissi käy samalla heikommaksi.
Ok, thanks. Pitää syventyä vähän lisää aiheeseen. Lähinnä epätasaisella alustalla perä ei tunnu pysyvän yhtään mukana ja ei oikein rupea maadoittamaan kovalla kuormalla, ei suoralla eikä mutkasta.
Adolf Hipster
02.05.2018, 21:42
No joo ny ton LCA:lla myynnissä kaksi näitä Z06:sia. Toinen tuo musta tuunattu C6 ja toinen on C7 joka oli todennäkösesti Premiumilla myynnissä aika kauan. Molemmat mustia ja hauska detaili muuten on toi hinta ero... C6 85 tonnia, C7 240 tonnia tai jotain....
No ei tossa tarttis miettiä yhtään kumman noista ottaa, mutta edelleen sanon, että C6 Z06:sen hinta on käsittämättömän alhainen siihen nähden mitä se auto tarjoaa. Nettiatuosta löytyy alle 70K:n Z06:nenkin....ja vieläpä keltasena....
Siellä olis keltainen ruotsintuonti sulle myös heppiautossa... ;)
Ok, thanks. Pitää syventyä vähän lisää aiheeseen. Lähinnä epätasaisella alustalla perä ei tunnu pysyvän yhtään mukana ja ei oikein rupea maadoittamaan kovalla kuormalla, ei suoralla eikä mutkasta.
Liian kova alusta aiheuttaa sutimista. Minä asensin 5 vuotta sitten -98 Z28 Camaroon Eibach jouset ja Bilstein HD iskarit. Alustasta tuli niin kova ettei se pysynyt kovassa vauhdissa tien pinnan muotojen mukana, kolmosella löi tyhjää 140 vauhdissa vaikka tehoja oli vain rapiat 300 hv.
Adolf Hipster
03.05.2018, 08:48
Liian kova alusta aiheuttaa sutimista. Minä asensin 5 vuotta sitten -98 Z28 Camaroon Eibach jouset ja Bilstein HD iskarit. Alustasta tuli niin kova ettei se pysynyt kovassa vauhdissa tien pinnan muotojen mukana, kolmosella löi tyhjää 140 vauhdissa vaikka tehoja oli vain rapiat 300 hv.
Juuri tätä mä tarkoitin. No kokeilemalla selviää. :D
Liian kova alusta aiheuttaa sutimista. Minä asensin 5 vuotta sitten -98 Z28 Camaroon Eibach jouset ja Bilstein HD iskarit. Alustasta tuli niin kova ettei se pysynyt kovassa vauhdissa tien pinnan muotojen mukana, kolmosella löi tyhjää 140 vauhdissa vaikka tehoja oli vain rapiat 300 hv.
Aika epätasainen on pitänyt pinnan olla, että 300 heppaa ja 140 km/h sutiminen kuivalla ja puhtaalla kestopäällysteellä toteutuu, joten rengastuksellakin on saattanut olla oma osansa ilmiössä.
Massajousisysteemissä vaikuttaa samanaikaisesti useampi muuttuja, eli jousitettu massa, jousivakio ja vaimennukset. "Kova alusta" on siten vähän pehmeä ilmaus. Jousivakiot haetaan sellaiseksi, että joustoliikkeen amplitudi on massan, pitkittäis- ja sivuttaisvoimien vaikutuksen sekä pinnanmuotojen aiheuttamasta kiihtyvyydestä johtuen halutun suuruinen = mahdollistaa pinnanmuotojen seurannan eikä kuitenkaan pohjaa/tee tarpeettoman suurta liikettä. Jollei jousivakio kasvanut Camaron oem-jousiin verrattuna todella merkittävästi, todennäköisin syy löytyi iskunvaimentimista.
Omalla kohdalla 2. vaihde on ollut sellainen, että laitettaessa lappu täysin lattiaan on ilmennyt vaihtelevaa sutimista tien kunnosta ja nopeudesta johtuen, mutta ei käytännössä koskaan kolmosella silloin kun mennään suoraan. Olen saanut lentokenttäolosuhteissa pidon irti vielä 135..140 km/h vauhdissa 2. vaihteella kun kone tuli huipputehon kohdalle, mutta silloin tehoa oli hieman yli 600 heppaa. Alle satasen vauhdeissa ei ole tarvinnut tarjoilla täyttä kaasua lentokentälläkään (luistoneston ollessa pois päältä), jossa pinta on iskunvaimennuksen kannalta käytännössä erittäin tasainen. Pehmeämpi takajousikaan ja sen mukanaan tuoma painonsiirto ei tuota oleellisesti muuttaisi alun jälkeen, vaan mennään kitkan/mekaanisen pidon/pyöränkulmien puolelle.
Iso vaikutus on renkaillakin, jäykkäseinämäiset run flatit ovat huonommat kuin pehmeäsivuisemmat katurenkaat, jotka taas häviävät pidossa katukäyttöönkin soveltuville R888(R):lle tai Cup:lle
Kuten mainittu, pyöränkulmillakin on vaikutuksensa, 325..345/30-19 tai 325..345/25-20 on aika tarkka camberista, kun maksimaalista pitoa haluaa, eli mutkaratacamber ei ole paras katuolosuhteisiin kun syöttöä on kunnolla.
Hyvin todennäköisesti säädettävillä iskareilla saa lisää pitoa epätasaiselle alustalle ja jousivakiota pienentämällä saa ehkä vähän paremmin painonsiirtoa taka-akselille mutkista lähdettäessä mutta myös vakaajan vaikutusta on hyvä pitää silmällä, ts. pehmeämpi vakaaja takana pienentää yliohjaustaipumusta. Testaamalla selviää ja täällä härmässähän auton käyttöalue on aika rajallinen, joten käytöksestä +200 km/h nopeuksissa ei tarvitse juurikaan olla huolissaan.
Meinasi ihan unohtua, että vaihdoin DRM:n (http://dougrippie.com/products/c6-corvette/drm-valved-bilstein-shocks-for-c6z/) (Doug Rippie Motorsports) muokkaamat Bilsteinit jo vuonna 2014.
Muutos ei ollut yhtä selvä kuin '06 takaiskareiden vaihto uudempaan versioon, hämärä muistikuva on että pintakovuutta lähti pois. Vähän kelistä riippuva wheel hop ei sen sijaan muuttunut mihinkään.
Noita DRM:n PU-puslia en suosittele iskareiden yläpäähän, itsellä on kummatkin etuiskareissa olleet haljenneet/murtuneet. Juu, ei ole ylikiristetty eikä alikiristetty, laitan Bilsteinin omat kumipuslat, jahka sen aika tulee.
Suomestakin löytyy ainakin 2 paikkaa Lahden etelä puolella jossa tehdään iskareita toivomusten mukaan.Toinen taisi olla Hollolassa ja toin etelämpänä ,,messuilla juteltiin näistä kun kyselin vartille sopivia vaimentimia.
Bigem (http://www.bigem.fi/etusivu/) Lahdessa ja Rally Systems (http://www.rallysystems.com/Finnish/Etusivu.html) Kellokoskella, lähes GJ:n naapurissa.
Lisäksi tarvitaan järjestelmällistä testaamista, että oikeat säädöt löytyvät.
Huippuja vitosella taitaa ottaa n. 317 km/h
Parhaimpia ison kasikoneen ominaisuuksia on laaja vetoalue, se vetää nikottelematta ja tärisemättä kaikilla kierroksilla. Tuollaisella 7- litran Zetalla voi kiihdyttää 50 vauhdista 320 vauhtiin koskematta vaihdekeppiin ollenkaan. Ei onnistu ihan jokaisella perhefarkulla.
Parhaimpia ison kasikoneen ominaisuuksia on laaja vetoalue, se vetää nikottelematta ja tärisemättä kaikilla kierroksilla. Tuollaisella 7- litran Zetalla voi kiihdyttää 50 vauhdista 320 vauhtiin koskematta vaihdekeppiin ollenkaan. Ei onnistu ihan jokaisella perhefarkulla.
Muistui tämä video mieleen:
Ko9kzyqW-l8?t=92
Muistui tämä video mieleen:
Ko9kzyqW-l8?t=92
Ei varmaan joo uskon että C5 ja C6 Z06:set antaa aika tarkasti nykyaiksilla ajo-ominaisuuksilla sen fiiliksen, milloin 60-luvulla muskeliautot oli parhaimmillaan.......
SIksi minä todellakin haluaisin tälläsen auton....
Tuossa Top Gearin pätkässä on monta hyvää heittoa
- "It turns out 500 brake horsepower and so much torque that, I reckon, it could probably outrun the fuel that powers it"
- "In actual fact this would go from a standstill to a 175 mph in one gear"
- "The whole space frame is made from... an aluminum, what ever that is"
- "Use that right foot to get you out of trouble"
- "Already I have converted most of the rear tires into smoke... ooph, there's a bit more gone"
- "It can't find London, can't find France, but it'll find you a burger"
- "The Ferrari cost that much because it works on the track and it works on the road, this only works on a track"
- "You can use it on the road, legally, you just wouldn't want to"
- "As something to live with every day, I would rather have bird flu"
- "Seven liters of American friendly fire"
- "However, if you are planning on using it on a road, you are better off with the normal one"
Vertailu 60-luvun kiristettyyn muskeliautoon voi ehkä jotenkin toimia moottorin äänien osalta, mutta muutoin tuntuma ja vaste on paljon terävämpi.
Kuten pätkästä käy ilmi, driftaaminen on kulmikasta, tai ehkä kyse on vaan taidosta, tässä (https://vimeopro.com/dreadnought/smith/video/60203118) Tanner Foustin tyylinäyte.
Tuossa vielä ZR1:n (https://www.youtube.com/watch?v=g4CPBfpnye0).
Kyllä kuume nousee kun kattoo noita videoita.
Pisti vaan silmään sisäkameran kuva, jota ihmettelin jo vuosia sitten, siinä ei kaikki täsmää. 260 km vauhdissa kierroksia 6500 rpm. Ei passaa neloselle eikä viitos vaihteellekaan ?
Eikö vitosen välitys ole 0.74 ja nelonen suora. Perä 3.42 ja renkaat 325/30-19.
Muutkin mittariston kuvaukset on leikattu eri tilanteesta, joten kyse on vain tarinankerronnasta, ei dokumentoinnista. Kuvakulma on lisäksi sellainen (vino), että todellisuudessa ollaan 7000 rpm tietämissä joten todennäköisesti pykälässä on nelonen ja vauhtia 255 km/h, @7300 rpm vauhtia löytyi omassa 266 km/h.
Vertailu 60-luvun kiristettyyn muskeliautoon voi ehkä jotenkin toimia moottorin äänien osalta, mutta muutoin tuntuma ja vaste on paljon terävämpi.
Ei juuri sopiva auto mulle. Nykypäivän ajo-ominaisuudet ja vanhan ajan fiilis. :D
Toinen mitä eilen mietin on toi BOSS 302 Mustang, tämä uus koppanen versio, sekin varmaan antaa aikalailla kiksejä menneestä hyvistä päivistä.
Kyllä kuume nousee kun kattoo noita videoita.
Juu kyllä tässä tasasesti kiroilee, ettei ole mahdollisuuksia haalia tälläsiä autoja, jotka ei ees ole mitään miljoona investointeja kuten Carrera GT olisi esimerkiksi.
En osaa sanoa tuosta mussesta, kun ei ole, ainakaan vielä, tullut ajettua tuota uusinta mallisarjaa.
Yleisesti ottaen itseäni häiritsee nykyautoissa, niin pienissä kuin suuremmissakin, yleinen tunnottomuus. Kuljettaja on "eristetty" tiestä kaikella tavoin tehokkaasti, siten että tuntuma mitä renkaan ja tien välissä tapahtuu on niin etäinen, että on kuin olisi kokovartalopuudutus päällä. Tuohon kun yhdistää ESP:t ja vastaavat sekä sokean luoton teknologian ihmevoimiin, niin helposti käy niin että tilannenopeus on aivan väärä ja joskus tekniikkaa pystyy korjaamaan tilanteen, joskus ei.
Tässä mielessä C6Z on vielä vanhan liiton kalustoa, tuntuma on ei-kilpa-autoksi oikeasti hyvä, kaarteessa tuntee mitä rengas tekee ja miten pidon rajaa lähestytään, sama jarrujen suhteen.
Pekka Berkeles
06.05.2018, 13:43
Onhan se hieno laite.
Ja vähän piristettynä aivan huikea.
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=28494
En osaa sanoa tuosta mussesta, kun ei ole, ainakaan vielä, tullut ajettua tuota uusinta mallisarjaa.
Yleisesti ottaen itseäni häiritsee nykyautoissa, niin pienissä kuin suuremmissakin, yleinen tunnottomuus. Kuljettaja on "eristetty" tiestä kaikella tavoin tehokkaasti, siten että tuntuma mitä renkaan ja tien välissä tapahtuu on niin etäinen, että on kuin olisi kokovartalopuudutus päällä. Tuohon kun yhdistää ESP:t ja vastaavat sekä sokean luoton teknologian ihmevoimiin, niin helposti käy niin että tilannenopeus on aivan väärä ja joskus tekniikkaa pystyy korjaamaan tilanteen, joskus ei.
Tässä mielessä C6Z on vielä vanhan liiton kalustoa, tuntuma on ei-kilpa-autoksi oikeasti hyvä, kaarteessa tuntee mitä rengas tekee ja miten pidon rajaa lähestytään, sama jarrujen suhteen.
Joo tunnottomuudesta mitä ajamiseen tulee, meikäläinen vois kirjottaa kirjan......
Z06 kuullostaa siis juuri niin herkulta kun noi videot antaa näyttää. Hyvä ajaa, mutta tuntoa ja vanhan liiton meno päällä.
mitä ajamiseen tulee, meikäläinen vois kirjottaa kirjan......
Eeppos kuin ruotsalaisten sotasaavutukset?
Eeppos kuin ruotsalaisten sotasaavutukset?
Tarkemmin, 1900 luku ja sen jälkeinen aika?
Eeppos kuin ruotsalaisten sotasaavutukset?
Aja itse Toiota Corollaa koko ikäsi... Niin tiedät tunnottomuudesta kaiken, etenkin kun vaihdat sen hybridiin... :rock:
Kattelin tylsänä hetkenä videoita taas kerran....
https://youtu.be/1fF_er183Yk?t=69
Myös tässä työnnetään mukavasti.
mEeLeJ6APNs
Myös tässä työnnetään mukavasti.
mEeLeJ6APNs
Mahtava peli ja ennen kaikkea äänet. Kerrankin tehtaalla oli aikoinaan yksi järkeväkin päättäjä joka määräsi että tähän ei sitten automaattia asenneta. Ajomiehen auto.
Heip. Mikä on tuon keltaisen Z06:n värikoodi? Tuo keltainen maali sopisi kuin just uuteen harrastepeliin, joka tuli Vetten tallikaveriksi.
VetteMan
06.08.2018, 23:11
Heip. Mikä on tuon keltaisen Z06:n värikoodi? Tuo keltainen maali sopisi kuin just uuteen harrastepeliin, joka tuli Vetten tallikaveriksi.
WA300N Velocity Yellow
WA300N Velocity Yellow
Onko tuo sun avo samaa väriä?
VetteMan
09.08.2018, 13:53
Onko tuo sun avo samaa väriä?
On sama väri.
Tänään Vihdintiellä kirkkaan keltanen Z06:nen. Ai että sentään. Piristi.!
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.