View Full Version : Peräpää naksahtelee ja natisee
parkkipaikoilla ja vastaavissa eteen- ja taaksepäin siirtyessä ja kääntyillessä
kyseisiä ääniä, olisko voimansiirto vai takajousi ongelmia ?
chevette
22.12.2016, 18:02
Veikkaisin lukkoa jos vain pelkkää öljyä eikä lisäainetta
Ja nimenomaan GM:n omaa lisäainetta.
Mulla naksui juuri rempattu perä, kun oli jotain muuta lisäainetta. Pullollinen geeämmää sekaan ja heti loppui nakuttelu.
Mulla ei ole C3 Vetteä ollut mutta C4 Vettessä ja C3, C4 ja C5 Camaroissa ja kaikissa muissakin olen käyttänyt Mobil SHC LS öljyä hyvällä menestyksellä. Siksi että ei tarvitse eri pullosta räpiä lisäaineita ja myös siksi että on täyssynteettinen. GM peräöljystä ei ota selvää erkkikään mitä se on, siinä luetellaan liuta aineita mutta ei niistä ymmärrä mitään, eikä synteettisestä puhuta mitään.
veten perä on rakennettu mineraaliöljylle.
ainakin itse laitan mineraaliöljyä sinne ja lisäaineeksi gm, mutta myös ford käyttää samaa lisäainetta.
kitkalevyt samanlaisia gm ja ford perissä.
eli ihan tavallista öljyä perään ja sitten purkista liukaste.
itselle oon ostanut motonetistä MAG1 LS-GL5-peräöljy 85W140 hintaan 7,90 euroa ja us-partsista fordin lisäainetta.
on sitä 80w-90 vahvuudella myös samaan hintaan.
luin just mikä viskositeetti on 100 asteisessa öljyssä ja se on:
MAG1 LS-GL5 85W140
Viscosity @ 100°C cSt ASTM D445 26.39
Viscosity @ 40°C cSt ASTM D445 347.7
RedLine 75W140 NS GL-5
Vis @ 100°C, cSt 26.9
Vis @ 40°C, cSt 179
RedLine 80W140 GL-5
Vis @ 100°C, cSt 26
Vis @ 40°C, cSt 227
RedLine Heavy ShockProof® SAE 75W250
ei ilmoitettu specsejä ja vastaa varmaan Mag1 LS-GL5 85W140 specsejä
aika lähellä redlinen viskositeettiä 100 asteisena on mag1 öljy ja redline maksaa 25 ekeä purkki.
40 asteisena mag1 on jäykempää tuplaten.
ainoastaan pakkasella redlinen hyöty on olla juoksevampaa, mutta kesäkäyttöön ainakin mulla tulee vette.
toki voi kylmänä kesäpäivänä joutua lämmittään perää hiukan ennen varttimailia esim.
moottori on myös mineraaliöljymoottori varsinkin jos rullanostimet.
tahtoo rullanostimien rullat lopettaa pyörimisen täyssynteettisillä öljyillä.
ihan omakohtaista kokemusta löytyy, mutta olen ehtinyt vaihtaa nostimet ennen kuin rulla tavallaan halkeaa ja neulat pääsee irralleen.
hyvin on nähnyt kuinka rullat on lopettaneet pyörimisen ja kuluneet koloille.
oon muuttanut sanoja tuohon rullanostinjuttuun
veten perä on rakennettu mineraaliöljylle.
Mistä se perä tietää onko se voiteleva hiilivety peräisin raakaöljystä vai syntetisoitu?
moottori on myös mineraaliöljymoottori varsinkin jos rullanostimet.
Varmaan tästä syystä vetelle on vuodesta 1992 asti ollut suosituksena synteettiset öljyt vaikka rullanostimet tuli jo 1987.
tahtoo rullanostimet lopettaa pyörimisen täyssynteettisillä öljyillä.
Noin keskimäärin väittäisin rullanostimen pyörimisen laahurin tapaan olevan suht huono asia moottorille. Se rulla saa pyöriä nostaja ei.
se tietää sen siitä, että raakaöljyssä on erikokoisia molekyylejä jotka tekevät viskositeetin
synteettinen saostetaan vaikka miroskooppisilla partikkeleilla jotka tarttuvat metallien pintaan ja voivat aiheuttaa vaikka rullanostimen pysähtymisen
peräkin on kyllä vaihtunut oisko 79 danaan, siihen käy mikä vaan öljy kunnes se hajoaa.
tunnustan virheeni, en ymmärtänyt ettei kaikki tiedä rullanostimen toimintaa.
joku tosiaan voi luulla, että sen pitää pyöriä kuten laahurinostimet tekee.
eli rulla vain pyörii nostimessa, ei koko nostin.
jokaisella saa olla omat mielipiteet ja pitääkin olla.
perään saa omaansa laittaa vaikka mitä haluaa ja niin minäkin laitan.
moottoriin saa myös laittaa mitä haluaa.
oman veten moottori ei ole nähnytkään yhtään gm osaa niin en tohon suositukseen öljyistä ota kantaa ja vakiomoottori vakio jousipaineilla ei ole ihan hyvä vertauskohde muutenkaan.
kestää takuunajan varmaan öljyllä kun öljyllä, kunhan niitä vaihdetaan.
sitten kun vaihdetaan alukantta ja jyrkkää nenää, ei enää gm öljy suosituksella ole mitään merkitystä.
itse ainakin laitan mahdollisimmanoikean öljyn moottoriin silloin, en varmaankaan gm öljysuositusta.
kendallin 25w-50 öljyä on suositeltu minulle moottoriin ja aion käyttää sitä vastoin gm suositusta.
kukaan ei ole suositellut täysisynteettistä öljyä kuitenkaan.
sori offtopikkia aika paljon
kukaan ei kirjoittele mitään niin kirjoitan sit vähän lisäystä juttuun.
oma pikkulohko on rakennettu suuremmilla välyksillä, että se kestäisi esim. ahdinkäytön oldschool tyylillä, jolloin täysisynteettinen moottoriöljy on ihan väärä öljy koneeseen.
nykyaikaiset täysisynteettiselle öljylle rakennetut moottorit ovat tiukemmilla välyksillä, jopa 3x tiukemmilla jolloin käytettävä öljy on synteettinen 0-20 ja 0-30.
epäilen kuitenkin, ettei c3 corvetessa tuollaisilla välyksillä olevaa moottoria ole, jolloin synteettinen voi olla jopa haitaksi moottorin parhaalle voitelulle.
vanhaan moottoriin, jonka välykset ovat ihan itsestään suurentuneet, ei synteettistä voi suositella kukaan.
toki jos moottorina on sb2.2 niin sitten synteettinen öljy, kun välykset on tosi tiukkaa settiä ja varmaan pitää lämmittää moottori kesälläkin ennen käynnistystä, kuten formula 1 moottorit.
kone ei varmaankaan pyörähdä startilla kylmänä.
nascareissa näyttää olevan öljysäiliöissä lämmitysvastuksetkin vaikka niillä ei ajeta pakkasessa.
mineraaliöljyjä pitää vaihtaa aika tiheään moottoriin, ettei se halpaa ajamista ole, sanoisin kalliimpaa kuin synteettisillä öljyillä.
halvin koneremontti, on riittävän usein suoritettu öljynvaihto.
toki RedLinen myyjä suosittelee sitä joka paikkaan, mutta kisa-autoihin on helppo suositella mitä vaan, koska hajoaminen johtuu ilmeisesti aina tehoista, ei ikinä öljyistä, öljynkierrosta.
varttimaili on kuitenkin lyhyt veto niin voi voittaa jotain satasia, jos perässä on ohuet litkut.
laakerit voi vaihtaa ja välitykset helposti jos meinaa kulua.
moottorissakin säästetään öljynkierrossa, ettei mene turhaan tehoa siihen ja taas tuli sadasosan aikaparannus.
moottorit vaan puretaan aika pienillä kilometreillä, sanoisinko muutamien kilometrien jälkeen viimeistään.
mitataan laakerit ja vaihdetaan tarvittaessa uusiin.
varmaan lompakkokin ratkaisee kuinka usein moottori aukeaa, mutta mitä enemmän tehoa, sitä useammin.
tulikohan kakkaa kirjoitettua, joku voi korjata jos meni pahasti metsään.
Nämä ovat uskonasioita, joista kinastellaan pitkin nettiä ja lukemattomia foorumeita ja on tehty jo iätajat. Luulen, että se on syy miksi kukaan ei sinun näkemykseen viitsi kirjoittaa vastineita. Jokainen on uskossaan vahva ja käännytystyö on ihan turhaa puuhaa. Jokainen siis tehköön tässäkin asiassa niinkuin parhaaksi näkee - ei ole muilta pois.
Syy miksi itse olen vältellyt mineraaliöljyjä nyt jo n. 25 v on se että olen käsittänyt että kovassa rasituksessa eli kovassa kuumuudessa se menee liian liruksi ja ei voitele enää riittävästi. No nyt sitten mineraalin kannattaja sanoo käyttävänsä 20w-50 öljyä joka on paperilla aika paksua, mutta onko se sinne päinkään sitten kun annetaan hanaa ja öljynlämpö nousee pitkälti toiselle sadalle. Männänrengas alueella lämpö voinee olla tuplastikin korkeampi, suojaako silloin kiinnileikkaamiselta.
1969TurboFire
26.12.2016, 02:26
Minulla kuuluu hiljaisessa ajossa pieni tiks tiks ääni kun ajaa, ei kuulosta vakavalta mutta onkohan sitä.Yks vanha pieru huuti että ääntääkö sulla ristikko:confused:
pikku-eetu
26.12.2016, 10:22
nykyaikaiset täysisynteettiselle öljylle rakennetut moottorit ovat tiukemmilla välyksillä, jopa 3x tiukemmilla jolloin käytettävä öljy on synteettinen 0-20 ja 0-30.
epäilen kuitenkin, ettei c3 corvetessa tuollaisilla välyksillä olevaa moottoria ole, jolloin synteettinen voi olla jopa haitaksi moottorin parhaalle voitelulle.
vanhaan moottoriin, jonka välykset ovat ihan itsestään suurentuneet, ei synteettistä voi suositella kukaan.
No typerä kysymys mutta miksi pitää käyttää noin ohuita öljyjä jos et aja kovilla pakkasilla? Miksei vaikka 50 saen öljyllä joka on loistava kesäkeleille muttei alle 10 asteen pakkaselle.
Mulle on kaikki kolme eri ammattilaista (koneen rakentaja, Eagle Racing ja Finnvette) suositelleet uudelleenrekennettuun mkIV isolohkoon 20W50 mineraaliöljyä. joko AC Delco tai Valvoline, myyjä tietysti aina suosittelee omaa merkkiäkään, mutta öljyn merkillä en usko olevan paljon merkitystä. Mutta se lieneekin uskon asioita ;)
Edit: perään laitoin ihan eri firmasta myytyä öljyä. Se myytiin laatikkoa varten....Lucas HD SAE 85w-140 gear oil. Purkissa lukee, että ei tarvitse lisätä lisäainetta lukolle. Oli aika vaikea saada purkista ulos ja vielä vaikeampi saada "asennettua" perän sisälle. Hyvä puoli ainakin, että ei kylmänä vuoda lattialle, varmaan pysyisi sisällä ilman tiivisteitäkin!:D
Sivusta kun seuraa ihmisten tekemisiä, silloin tällöin näkee kun auton omistaja antaa koneelle hanaa kylmänä, kylmillä öljyillä varsinkin kun yllytetään. Tällä tavalla olen nähnyt kiertokangen laakereita rikottavan. Mineraaliöljy on tässä tilanteessa varmaan kunkku. Mullekin on monesti aikuinen mies tullut sanomaan, palaako kumi, kun olen juuri käynnistämässä kylmää Vetten konetta. Arvaappa annanko koneelle kierroksia kylmillä öljyillä. Sitten kun poistuu paikalta rauhallisesti, kysyjä ajattelee ettei raskinut polttaa kumia, mutta eipä arvaakaan että kuskin motiivit ovat tyystin toisenlaiset.
Mulle on kaikki kolme eri ammattilaista (koneen rakentaja, Eagle Racing ja Finnvette) suositelleet uudelleenrekennettuun mkIV isolohkoon 20W50 mineraaliöljyä. joko AC Delco tai Valvoline, myyjä tietysti aina suosittelee omaa merkkiäkään, mutta öljyn merkillä en usko olevan paljon merkitystä. Mutta se lieneekin uskon asioita ;)
Edit: perään laitoin ihan eri firmasta myytyä öljyä. Se myytiin laatikkoa varten....Lucas HD SAE 85w-140 gear oil. Purkissa lukee, että ei tarvitse lisätä lisäainetta lukolle. Oli aika vaikea saada purkista ulos ja vielä vaikeampi saada "asennettua" perän sisälle. Hyvä puoli ainakin, että ei kylmänä vuoda lattialle, varmaan pysyisi sisällä ilman tiivisteitäkin!:D
Ainahan suositella voi sitä mitä omassa hyllyssä on. Olisi vaan kiva kuulla heidän perustelunsa. Perustelivatko mitenkään syytä.
Edit: perään laitoin ihan eri firmasta myytyä öljyä. Se myytiin laatikkoa varten....Lucas HD SAE 85w-140 gear oil. Purkissa lukee, että ei tarvitse lisätä lisäainetta lukolle. Oli aika vaikea saada purkista ulos ja vielä vaikeampi saada "asennettua" perän sisälle. Hyvä puoli ainakin, että ei kylmänä vuoda lattialle, varmaan pysyisi sisällä ilman tiivisteitäkin!:D
Tästä tuli mieleen Mersut 80 ja 90 luvulla, kun silloin mersun periin pantiin suosituksen mukaan Mobilin HD 80w90 mineraaliöljyä. Ja ne perät loppuivatkin sitten ennemmin kuin auto. Syytä ei tarvitse ihmetellä kun öljyn jähmepiste luokkaa -25 astetta ja täällä sentään ajellaan -40 pakkasessakin. Mersumies joka asuu valtatien varressa, lähtee aamulla liikkeelle, pakkasta -35 ja perässä HD öljy. Kuski kääntää kotipihasta suoraan valtatielle ja kiihdyttää vauhdin sataseen. Mitä luulet kuinka perä tykkää. Mullakin oli 190 Mersu jossa ostettaessa juuri perä meni vaihtoon, ja oli vaihdettu jo ennen minuakin. Ostin Saksasta purkuauton perän joka oli ihan hyväkuntoinen, tosin öljyt siinäkin harmaata mössöä. Pistin sinne Mobil SHC 75w90 synteettistä ja tein ekan öljynvaihdon 500 km jälkeen ja suraavan vaihdon 25.000 km jälkeen jolloin öljy oli vielä kirkasta ulos laskettaessa. En mistään hinnasta olisi pannut HD öljyä.
Vuosia ihmetellyt myös sitä kun sanotaan että synteettiset ei pysy vanhassa koneessa. Ilmeisesti mulla ei ole riittävän vanhoja ollut, mutta muistan kun kauan sitten puhalsin -76 takaveto Toyotalla Rovaniemeltä Helsinkiin kesäkelillä ja tarkoituksella lievää ylinopeutta, joka tarkoitti moottorin kannalta 4500 rpm 800 km matkalla, kun ei ollut ylivaihteita eikä vääntöä. Koneessa oli Mobilin mineraaliöljyt jota kone ei juuri kuluttanut paikallisajossa. Mutta nyt kun oli pitempi matka ja kuumeni kunnolla jouduin ostamaan lisäysöljyä tuolla matkalla. Kusitauolla huomasin että kampiakselin takatiivisteestä vuotaa myös maahan. Ei siis pysynyt mineraali sisällä kun ajoi kunnolla kuumaksi.
Vuosia ihmetellyt myös sitä kun sanotaan että synteettiset ei pysy vanhassa koneessa. Ilmeisesti mulla ei ole riittävän vanhoja ollut, mutta muistan kun kauan sitten puhalsin -76 takaveto Toyotalla Rovaniemeltä Helsinkiin kesäkelillä ja tarkoituksella lievää ylinopeutta, joka tarkoitti moottorin kannalta 4500 rpm 800 km matkalla, kun ei ollut ylivaihteita eikä vääntöä. Koneessa oli Mobilin mineraaliöljyt jota kone ei juuri kuluttanut paikallisajossa. Mutta nyt kun oli pitempi matka ja kuumeni kunnolla jouduin ostamaan lisäysöljyä tuolla matkalla. Kusitauolla huomasin että kampiakselin takatiivisteestä vuotaa myös maahan. Ei siis pysynyt mineraali sisällä kun ajoi kunnolla kuumaksi.
No olisiko synteettinen pysynyt paremmin sisällä?
Kuumalla kelillä pitää ajaa yksiasteella vaikka 50w.
Mobilin 10w-30 ei paljoa synteettistä jäykempi kuumana ole.
Periaatteessa moottoriöljy pitäisi pysyä viileänä eikä kiehua.
Aika huono vertailukohta vanha tojota jota ajetaan öljyt kiehumispisteessä.
mullakin tuli mieleen yks juttu kun laitoin mopoautoon gm longlife 5w-30 täysisynteettistä öljyä.
2 vuotta sitten syksyllä ja moottori on yanmar diisseli.
tyttö soittaa että mopoauto sammui risteykseen ja ei jaksa käynnistyä.
no menin sit ouluun ja huomasin että öljy moottorissa oli muuttunut vaseliiniksi.
ostin käytetyn moottorin ja vaihdoin tilalle.
tuota gm öljyä en enää pistänyt koneeseen vaan laitoin mobilin 5w-50 öljyn.
ne öljyt on toiminut hyvin .
varmaan kiehutti moottorin ja öljyistä tuli vaseliiniä näin itse aattelisin, mutta en uskalla kuitenkaan laittaa tuota gm öljyä enää siihen moottoriin.
öljytilavuus 1,8 litraa vain.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.