Puoli moottoria käy laihalla

[ARI J]

Mikähän olisi todennäköisin vika kun LT1 kone käy puoliksi laihalla ainakin jos tulppia katselee. Oikean puoleiset tulpat aivan valkoiset ja vasemman puolen ruskeat ja nokiset. Koko oikea puoli ei siis saa bensaa tarpeeksi, mutta mistä se johtuu, ei kai kaikki suuttimet voi olla rikki. ECM? Ohjaako oikean puolen lambda vain oikeaa puolta ja vasen vasenta? Bensan paineet kiskosta mitattuna n. 3 bar.

[LT-1]

Mikähän olisi todennäköisin vika kun LT1 kone käy puoliksi laihalla ainakin jos tulppia katselee. Oikean puoleiset tulpat aivan valkoiset ja vasemman puolen ruskeat ja nokiset. Koko oikea puoli ei siis saa bensaa tarpeeksi, mutta mistä se johtuu, ei kai kaikki suuttimet voi olla rikki. ECM? Ohjaako oikean puolen lambda vain oikeaa puolta ja vasen vasenta? Bensan paineet kiskosta mitattuna n. 3 bar.

Testeriin pitää saada autosi, sillä näkisi suuttimien aukioloajat eri puolilla myös balancer test, kuten myös lambdojen toiminta, jännite pitää sahata noin 150 - 850 mV välillä. Sytön toiminnan näkisi myös. Jos happiantureita ei ole koskaan vaihdettu, ne pitää vaihtaa joka tapauksessa ( suositus). Itse olen vaihtanut lambdat kaksi kertaa vaikkei niissä vikaa ole ollut. Ihan sama kuin öljynvaihto, mukavampi vaihtaa silloin kun kaikki vielä toimii.

[kipi79]

Mikäli auto on 94-95, niin Eehack softan saa ilmaiseksi ja kaapeli maksaa parikymppiä.

Mikäli riittää mielenkiintoa...

[ARI J]

Lambdat on kyllä vaihdettu muutama vuosi sitten mutta vika on ollut senkin jälkeen mutta lievempi. 1 asia joka nyt tuli äkkiseltään mieleen niin autohan on Japanintuonti ja siitä piti kuulemma ohjelmoida joku nopeusrajoitin pois (ei hajuakaan miten ja mistä) mutta jos se kiukuttelee uudelleen kun parikin optia on vaihdettu muutaman vuoden sisään.
Pitääkö se kaapeli olla siis obd2 - usb vai joku muu ja mistähän sellaisen saa? Auto on 94
Sen verran on vielä mielenkiintoa että käyntiin se pitää saada pois pihasta ajettavassa kunnossa.

[Marko2805]

Mikäli auto on 94-95, niin Eehack softan saa ilmaiseksi ja kaapeli maksaa parikymppiä.

Mikäli riittää mielenkiintoa...



Mullakin tarvetta kaapelille,mistäköhän löytyy? Ebayn tarjonta jenkkilästä muistaakseni satasen luokkaa vellien ja tellien yms. Maksujen kera:confused:

[LT-1]

Lambdat on kyllä vaihdettu muutama vuosi sitten mutta vika on ollut senkin jälkeen mutta lievempi. 1 asia joka nyt tuli äkkiseltään mieleen niin autohan on Japanintuonti ja siitä piti kuulemma ohjelmoida joku nopeusrajoitin pois (ei hajuakaan miten ja mistä) mutta jos se kiukuttelee uudelleen kun parikin optia on vaihdettu muutaman vuoden sisään.
Pitääkö se kaapeli olla siis obd2 - usb vai joku muu ja mistähän sellaisen saa? Auto on 94
Sen verran on vielä mielenkiintoa että käyntiin se pitää saada pois pihasta ajettavassa kunnossa.
Nopeusrajoitin löytyy ohjelmasta Constants Table laatikosta järjestyksessä ennen kierrosrajoittimen lukemia, sinne voi asetella mailia/tunnissa lukemia mitä haluaa, eiköhän se tee samaa kuin kierrosrajoitin eli katkaisee bensan syötön, en usko että tällä on mitään tekemistä vian tai jakajan kanssa.

Oletko katsonut vikakoodit PCM muistista, tähän et tarvitse mitään testereitä, ainoastaan pistät paperiliittimen ALDL pistokkeeseen liittimiin 4 - 12 (päällekkäiset nastat 16 napaisessa obd2 liittimessä), sitten vaan virrat päälle ja luet vikakoodit nopeusmittarista, kirjoita kaikki lukemat paperille.

[kipi79]

Mullakin tarvetta kaapelille,mistäköhän löytyy? Ebayn tarjonta jenkkilästä muistaakseni satasen luokkaa vellien ja tellien yms. Maksujen kera:confused:
Tuollaisia valmiita obd2 <-> aldl usb kaapeleita sai alle 30 taalan amazonista, mutta nyt ei löydy yhtään.

Halvin vaihtoehto on tilata obd2 jatko ja usb serial 5v adapteri ja liittää piuhat itse. Taitaa jäädä osien hinta kympin paikkeille.

[ARI J]

Elekma taitaa myydä tuollaista kaapelia 19.90 € . Ohjelmaa en uskaltanut ladata kun F-secure varoitteli siitä kovasti, vikakoodihan oli se 44 mutta vika löytyi ja auto huippupäästöillä katsastuksesta läpi ja nyt vaan kovaa ajoa.

[LT-1]

Elekma taitaa myydä tuollaista kaapelia 19.90 € . Ohjelmaa en uskaltanut ladata kun F-secure varoitteli siitä kovasti, vikakoodihan oli se 44 mutta vika löytyi ja auto huippupäästöillä katsastuksesta läpi ja nyt vaan kovaa ajoa.

Paljastatko vian ?

[ARI J]

Joo nämä vikakoodit on ainakin mun autossa olleet aika suuntaa-antavia joka kerta ja aina on joutunut kyselemään tyhmiä juttuja kun ei omaa kokemusta näistä niin hirveesti ole. Vikakoodi 44 tarkoittaa että moottori käy laihalla, vaihtoehtoja että miksi näin tekee oli useita. No sen pidempää tarinaa keksimättä oli siis mennyt 1 tulppa siihen kuntoon että löi kipinää enää silloin tällöin eikä ollut edes kovin vanha. En sitä heti edes huomannut kun oli pahassa paikassa mutta kun päätin vaihtaa ne ni siinä se tuli eteen.
Hyvä ettei menny paaliin yhen tulpan takia. Nyt vielä kädet kyynärpäitä myöten ristiin että vika oli siinä mut 200 km tänään ja vielä toimii :rock:

[vette-91]

Hyvä että vika löytyi!
Nyt vaan kovaa ajoa :rock:

[johannes]

Vanhassa Spinnerissä oli joskus juttu -87 vetestä missä oli toisen puolen männät mustia. Syyksi paljastui männänrenkaiden rakojen väärät paikat. Olivat päällekkäin.

[Macho]

Tuota olisin veikannut, mutta vikakuvaus aiheutti hiukan epäröintiä enkä sanonut mitään.. Kummalta puolen viallinen tulppa muuten löytyi, vasemmalta?

[LT-1]

Tuota olisin veikannut, mutta vikakuvaus aiheutti hiukan epäröintiä enkä sanonut mitään.. Kummalta puolen viallinen tulppa muuten löytyi, vasemmalta?
Oikeanpuoleiset tulpat olivat valkoiset, kyllä silloin viallinen tulppa täytyy myös olla samalla puolella. Palamatonta seosta meni pakoputkeen, happianturi kertoi tietokoneelle koneen käyvän rikkaalla, jolloin seos säätyy laihemmalle. Tai sitten minä en ymmärrä mitään.

Uudemmissa LS koneissa tietokone lopettaa bensan ruuttaamisen jos kipinää ei ole jotta katti ei pala paskaksi. Käsittääkseni LT koneessa tätä ei ole.

[Macho]

Lambda mittaa vain jäännöshappea, ei bensiiniä. Sytyttämättömässä seoksessa on normaalia pakokaasua enemmän happea seassa, joka näkyy lambdan mittauksessa laihana seoksena. Laiha lukema puolestaan saattaa saada tietokoneen turhaan lisäämään bensansyöttöä sille puolen.

[ARI J]

Oikean puolen tulpat oli valkoiset ja kaikki toimi, vasen puoli oli nokinen ja 1 ei toiminu kunnolla.

[LT-1]

Bank 1 sylinterit ovat 1,4,6,7 ja bank 2 ovat 2,3,5,8. Jos ykkösen tulppa ei toiminut, oikean puolen tulpista 4 ja 6 voisi olla valkoisia. Muuten on jotain mitä ei taas ymmärrä.

Näyttää siltä että SFI koneessa 1994-96 bank 1 sylinterit ei ole vasemman puolen sylinterit ( 1,3,5,7 ), vaan kaksi vasemmalta ja kaksi oikealta ja samoin bank 2.

[kipi79]

Bank 1 sylinterit ovat 1,4,6,7 ja bank 2 ovat 2,3,5,8. Jos ykkösen tulppa ei toiminut, oikean puolen tulpista 4 ja 6 voisi olla valkoisia. Muuten on jotain mitä ei taas ymmärrä.

Näyttää siltä että SFI koneessa 1994-96 bank 1 sylinterit ei ole vasemman puolen sylinterit ( 1,3,5,7 ), vaan kaksi vasemmalta ja kaksi oikealta ja samoin bank 2.
Mistäs tämä tieto on peräisin? Miten lambdaohjaus säätää systeemiä kahdella anturilla?

[ARI J]

Pakkohan se bank 1 on olla pelkästään toinen puoli. Eihän anturi tiedä mistä sylinteristä kaasu tulee vaan minkä puolen putkeen se on kiinnitetty, ja bank 2 vastaavasti toinen puoli. Jos ne on ristissä ni lambda haistelee vaan kahta pyttyä, eikö?

[LT-1]

Pakkohan se bank 1 on olla pelkästään toinen puoli. Eihän anturi tiedä mistä sylinteristä kaasu tulee vaan minkä puolen putkeen se on kiinnitetty, ja bank 2 vastaavasti toinen puoli. Jos ne on ristissä ni lambda haistelee vaan kahta pyttyä, eikö?
Ei kai se mikään pakko ole mutta todennäköistä. Suuttimien käskyttämisestä tässä on kyse. Vasen lambda haistelee vain vasemman puolen sylintereitä ja oikea oikean puolen, mutta miksi suuttimia ei voisi ohjata ristiin. Ei tosin järkeä taida olla. Tehtaan manuaalissa PCM piirikaaviossa suuttimet on jaettu kahteen ryhmään, yksi ja kaksi ja sylinterit ovat nuo aiemmin mainitsemani. Voihan se olla syy sekin että jos vaikka bank 1 ryhmältä katoaa maadoitus niin bensa ei lopukaan kaikilta vasemman puolen sylintereiltä, vaan kaksi vasemmalta ja kaksi oikealta, joten autolla voi vielä ajaa nelisylinterisenä.

[J.J]

Suuttimet on jaettu kahden sulakkeen taakse inj1 ja inj2, bank1 ja bank2 on eri asia.

[Macho]

Bank 1 sylinterit ovat 1,4,6,7 ja bank 2 ovat 2,3,5,8. Jos ykkösen tulppa ei toiminut
Ei kai tässä sanottu, että sylinteri numero yhden tulppa ei toiminut, vaan:

"1 tulppa siihen kuntoon .... Hyvä ettei menny paaliin yhen tulpan takia"


Tarkistin vielä tuon koodin, mikäli auto on 92-93:

#44: Left Oxygen Sensor Circuit Lean.

94-96:

#44: Bank 1 LF Heated Oxygen Sensor #1 Circuit Lean.


Bankin määritelmä

https://en.wikipedia.org/wiki/Cylinder_bank

[ARI J]

Joo mulla on papereissa vikakoodi 44. Oxygen sensor (O2S)/heated oxygen sensor (HO2S), bank 1 – mixture lean, ja tän pitäisi olla nimenomaan 94 vuosimalliin. En tiä olisko yhtään helpottanu jos olis lukenu suoraan että vasen eikä vaan tuo bank 1. No nyt on kuitenkin jo kilometrejä muutama sata takana ja kaikki toimii. kop kop.kop.