Watch a Corvette Z06 Lap the Nurburgring in 7:13.9

[TorgueManagement]

https://www.google.fi/amp/www.roadandtrack.com/car-culture/amp10300852/watch-a-corvette-z06-lap-the-nurburgring-in-7139/

[pomppe]

Kyllä hyvin tuuppaa!! :D :D :rock: :rock:

[Macho]

Kiinnittää heti huomiota kuinka paljon rattia vispataan edestakaisin, ihan kuin minä talviliukkailla silloin kun ohjauksessa on väljää. Onkohan tuo kuskin erityispiirre vai vaatiiko auto sen?

[barum]

Varmaan osin myös kuskin erityispiirre, mutta kyllä vette taitaa olla pidon rajalla hieman äkkinäinen. Näytti että auto ei pahemmin puskenut kuten ZL1 1LE.

Plussaa manuaalilaatikolla ajamisesta, mutta mielestäni sattui useamman kerran että kaveri ajoi jo mutkaan sisälle eikä veto ollut vielä päällä.

Koneesta loppui selvästi voima (suhteessa aerodynamiikkaan) pitkällä suoralla.

[Pekka Berkeles]

Taitaa olla keväällä tehty testi, päätellen puitten lehdistä. Mutta varmaan silti ihan ok olosuhteet olleet.

[LT-1]

Koneesta loppui selvästi voima (suhteessa aerodynamiikkaan)

Miten niin ? Saman verran otti vauhtia kuin ZR-1. Ja näissähän on tehoeroa peräti 12 hp.

[Kaitsu]

Olis se ollut automaatilla paljon helpompaa ja ilmeisesti myös vähän nopeampaa;)

[Sammy_]

Rattia piti vatkata kuin 80 luvun Corollassa, jos vertaa Kiinalaiseen sähkövatkaimeen, niin kyllä on levoton vehje ja 30 sek hitaampi.

[barum]

Miten niin ? Saman verran otti vauhtia kuin ZR-1. Ja näissähän on tehoeroa peräti 12 hp.
Ei C6 ZR1 (ilman väliviivaa, nus nus) mikään referenssi ole, vaan ne kaikki edellä olevat (=nopeammat) ovat. 150..200 hummaa lisää, niin ei puudu niin pahasti tuolla suoralla.

Videosta:
- suoran alussa 6:25,8, 197 km/h
- 6:35,8 245 km/h
- 6:45,8 271 km/h, tämän jälkeen nopeus nousee jo tahmeasti
- 6:55,8 278 km/h
- suoran lopussa 284..285 km/h

Vertailuksi Huracan Performante otti 304 km/h samalla suoralla. Lambossahan on 470 kW/640 hp, eli siksi kirjoitinkin että "suhteessa aerodynamiikkaan".

[TommiT]

Aika hitaalta vaikutti laatikko vaihtaa. Noin pitkällä kierroksella tulee niin monta vaihtoa että aikaa hukkuu paljon vaihtamisiin. Sanoisin että nopeammilla vaihdoilla monta sekunttia ajasta pois.

Etupään pito vaikutti aika hyvältä. Muutamassa kohdassa oli perä luistossa aika reippaassa vauhdissa kanttarin päällä mutkan jätössä. Siinä ois äkkinäistä jänskättänyt kyydissä:mrgreen:

[Mara®]

Ei tosiaan kiihtynyt 300 km/h nopeuteen pitkällä suoralla, vai eikö kuski uskaltanut pitää lappua lattiassa. Tehoa voisi siis varmaan olla pari kolmesataa kaakkia enemmän (tuplaturbo pienikokoisen remmiahtimen tilalle), mutta kyllä se vakiokin Z06 kelpaisi.

Vertailuksi Huracan Performante otti 304 km/h samalla suoralla. Lambossahan on 470 kW/640 hp, eli siksi kirjoitinkin että "suhteessa aerodynamiikkaan".
Eikös ne nuo ns. viralliset ajat, joissa on hyvä kuski ja tiimi, paljon rahaa valmistajalta ajan takana, kuten nuo Huracanin, GT-R Nismon, AMG GT-R:n, Viperin jne. kierrokset ole tehty virivehkeillä/-säädöillä ja kisarenkailla yms. herkuilla, vaikka kuinka vakioiksi väittävät, niin selvästi ne pomppaavat muita samantehoisia nopeammiksi ja kanttikivetkin tuntuvat ylittyvän selvästi vähemmillä tärinöillä? Tämä C7 Z06:n suoritus ei tainnut ollut sellainen, vaikka reipasta vauhtia pitikin.

[LT-1]

Ei C6 ZR1 (ilman väliviivaa, nus nus) mikään referenssi ole, vaan ne kaikki edellä olevat (=nopeammat) ovat. 150..200 hummaa lisää, niin ei puudu niin pahasti tuolla suoralla.

Videosta:
- suoran alussa 6:25,8, 197 km/h
- 6:35,8 245 km/h
- 6:45,8 271 km/h, tämän jälkeen nopeus nousee jo tahmeasti
- 6:55,8 278 km/h
- suoran lopussa 284..285 km/h

Vertailuksi Huracan Performante otti 304 km/h samalla suoralla. Lambossahan on 470 kW/640 hp, eli siksi kirjoitinkin että "suhteessa aerodynamiikkaan".
Hieman vaikutti siltäkin että viitosen välitys loppui kesken suoralla, olikohan kiekat jo huipputehon väärällä puolella. Aivan kuten possussakin vaikuttaa käyvän, joka kulkee juuri saman kuin Vette :https://www.youtube.com/watch?v=2rMrJp7PQxo

[LT-1]

Harmi kun tuossa Vetten videossa ei näy koneen kierrokset, juuri se mikä kiinnostaa.

[LT-1]

Koska minua nämä asiat kiinnostaa, niin laskin piruuttani että Vetten kone kiersi tuossa pitkällä suoralla 6600 rpm vauhdin ollessa 284 kmh, eli suurimman tehon alue oli jo ylitetty (6400 rpm). Vaikea sanoa olisiko jaksanut kutosella kiihtyä tuossa mutta joissain olosuhteissa kyllä. Näyttää minun silmään että suoralla mennään loivaan ylämäkeen ennen mutkaa, mutkan jälkeen alamäkeä.

Sitä yritin sanoa että vaikka tehoa on ja aerodynamiikkaa, niin ei mikään kulje jos välitykset ei natsaa.
Chevroletilla ei ole yhtään manuaalia sporttiautoissa ennen vuotta 2009 jolloin ZR1 tuli, jossa kaikki vaihteiden välitykset olisi ok. Mallia voisi ottaa vaikka possun välityksistä tai japanilaisista tai melkein mistä tahansa sakemannista.

[barum]

Itse yritin viestiä sitä, että C7Z:n ärjyin aero-paketti (Stage 3/Aero 3/Z07) on niin suuren ilmanvastuksen tuottava, että sillä varustettu uusin zeta on harvinaisen mopo seisovalla maililla. Yllättävän iso on vastus myös Aero 1-paketilla. Sama käy ilmi tuosta nyrren pätkästäkin tuolla suoralla, tässä autossahan oli juuri tuo Aero 3/Z07-package.

Aero 1-paketilla maililla saa nopeutta tuollaiset 296 km/h ja Aero 3-paketilla siitä jää 10-11 km/h. Mojaven 1.5 maililla kaksi eri Aero 1 M7 zetaa kulki 188.2 mph ja 188.4 mph (303 km/h), Aero 3 M7 vain 178 mph (286 km/h).

Veteissä ylipitkä kutonen on se bensansäästövaihde, jolla Gas-guzzler (https://en.wikipedia.org/wiki/Gas-guzzler) -vero on saatu kierrettyä. Sen kaveriksi tarvitsee sitten myös hieman pitkän vitosen. Nämä ovat niitä (kansan urheilu)autotehtaan realiteettejä.

Niinkuin on monesti tullut mainittua, välitykset käyttötarkoituksen mukaan.

Esimerkiksi C6 ZR1:n 5.vaihteen ja C6 Z06 5. vaihteen ero muistaakseni n. 315 km/h vs n. 345 km/h jos voima riittää 7000..7100 rpm vaihtopisteeseen. Olen simuloinut Z06 1-4 + ZR1 5-6 vaihdelaatikon maililla vakioon Z06 laatikkoon verratuna, eikä oleellista eroa synny mailin loppunopeuteen kun voimaa on koneessa n. 1000 hp, kummallakin on nopeutta n. 345 km/h mailin kohdalla. Luonnollisesti arkikäytössä tiuhempi ZR1:n välitys on joustavampi, mutta riippuu omista ajotottumuksista käyttääkö vaihteita vai tykkääkö jurnuttaa pienillä kierroksilla, eroa on vain 9%.

[LT-1]

C6 ZR1 ja C7 Z06 malleissa ei ole ylipitkä viitosvaihde. Päinvastoin se on poikkeuksellisen lyhyt eli 0.84 ja kuutonen on huippunopeusvaihde (0.67/0.68 ). Kaikissa muissa manuaali perus Vetteissä, C6 zetassa ja Camaro / Firebirdeissä viitonen on harvanpuoleinen ( 0.74 ) ja huippunopeusvaihde.

Sitten kun on manuaali (kuten mulla) jossa viitonen on 0.74 ja kuutonen 0.50 ja perävälitys on vaihdettu reilusti tiheämpään, kumpikaan vaihde ei osu kohdalleen huippunopeutta ajatellen. Viitonen on liian lyhyt, kierrokset loppuu 250 kmh kohdalla ja kuutonen on aivan liian pitkä. Tarttisin kuutosen jossa välitys luokkaa 0.62.

[CC-5]

C6 ZR1 ja C7 Z06 malleissa ei ole ylipitkä viitosvaihde. Päinvastoin se on poikkeuksellisen lyhyt eli 0.84 ja kuutonen on huippunopeusvaihde (0.67/0.68 ). Kaikissa muissa manuaali perus Vetteissä, C6 zetassa ja Camaro / Firebirdeissä viitonen on harvanpuoleinen ( 0.74 ) ja huippunopeusvaihde.

Sitten kun on manuaali (kuten mulla) jossa viitonen on 0.74 ja kuutonen 0.50 ja perävälitys on vaihdettu reilusti tiheämpään, kumpikaan vaihde ei osu kohdalleen huippunopeutta ajatellen. Viitonen on liian lyhyt, kierrokset loppuu 250 kmh kohdalla ja kuutonen on aivan liian pitkä. Tarttisin kuutosen jossa välitys luokkaa 0.62.
Mites jos olisi käytössä uusin camaron tomaatti,,olikos se jo 10 vaihteinen,vai olenko nähnyt unta ?,olisi etua jos ahdin olisi aina ns.alueella?

[barum]

C6 ZR1 ja C7 Z06 malleissa ei ole ylipitkä viitosvaihde. Päinvastoin se on poikkeuksellisen lyhyt eli 0.84 ja kuutonen on huippunopeusvaihde (0.67/0.68 ). Kaikissa muissa manuaali perus Vetteissä, C6 zetassa ja Camaro / Firebirdeissä viitonen on harvanpuoleinen ( 0.74 ) ja huippunopeusvaihde.
Niinpä, mutta C7Z:ssa on 7-pykäläinen manuaali, joten 5. ja 6. vaihteet täyttävät yhdessä välin bensansäästövaihteen ja suoran nelosen välissä ja 6. vaihteesta tulee luonnollinen huippunopeusvaihde.

C6 ZR1 osalta ei ilmeisesti ole ollut niin väliä vaikka vähän enemmän veroakin tuleekin, kun kohderyhmäksi ei ole tavoiteltu perusbubbia ja armeijan palveluksessa olevia.

Pointtini on, että reunaehtojen puitteissa näitä valintoja autovalmistaja tekee. Seiskalla on ollut yksi pykälä lisää käytettävissä ja zetorilla taas eri kohdemaksukykyluokka.

[TorgueManagement]

Niinpä, mutta C7Z:ssa on 7-pykäläinen manuaali, joten 5. ja 6. vaihteet täyttävät yhdessä välin bensansäästövaihteen ja suoran nelosen välissä ja 6. vaihteesta tulee luonnollinen huippunopeusvaihde.

C6 ZR1 osalta ei ilmeisesti ole ollut niin väliä vaikka vähän enemmän veroakin tuleekin, kun kohderyhmäksi ei ole tavoiteltu perusbubbia ja armeijan palveluksessa olevia.

Pointtini on, että reunaehtojen puitteissa näitä valintoja autovalmistaja tekee. Seiskalla on ollut yksi pykälä lisää käytettävissä ja zetorilla taas eri kohdemaksukykyluokka.

Bensarosvonvero on luokkaa $1500, niin eipä tuolla taida olla $80k+ autossa valtavaa merkitystä? Hyvin varusteltu Z07 auto on jo yli $100k + sales tax + rekisteröinti päälle.

Automaatit joutuu tuon bensarosvonveron kärsimään ja niitä lienee ~70% tuotannosta.

[TorgueManagement]

Mites jos olisi käytössä uusin camaron tomaatti,,olikos se jo 10 vaihteinen,vai olenko nähnyt unta ?,olisi etua jos ahdin olisi aina ns.alueella?

Sen mitä itse olen Laguna Secassa ajanut manuaali C7 Zetan perässä niin 8v automaattikin on selvästi nopeampi (vaihdan radalla aina läpistä).

[TorgueManagement]

Kiinnittää heti huomiota kuinka paljon rattia vispataan edestakaisin, ihan kuin minä talviliukkailla silloin kun ohjauksessa on väljää. Onkohan tuo kuskin erityispiirre vai vaatiiko auto sen?

Oman kokemuksen perusteella C7 Zeta on huomattavasti helpompi ajettava kuin edelliset generaatiot. Samaa mieltä olivat myös Ron Fellows Driving Schoolin 'ammattimiehet'.

Ja laittoihan tämä 'ei tehtaan kuski' (Sport Auto - lehti) kuitenkin melkein 6s päihin GM:n itse ajamaan ZR1 aikaan... :)

[CC-5]

samaa ajattelin ,,koska vartillakin automaatti on varma ja nopea vaihtaja,jos on tehty tarvittavat muutokset .jos vain pitoa löytyy,fillareista.

[TorgueManagement]

samaa ajattelin ,,koska vartillakin automaatti on varma ja nopea vaihtaja,jos on tehty tarvittavat muutokset .jos vain pitoa löytyy,fillareista.

Joo, välityksiä on enemmän ja tämä 8 lovinen kyllä hakkaa pykälät sisään miettimättä... ;)