TPI:n rullanokka-akselisuositus?

[Sörsselssön]

Naapurin muijan kauppakassi on kuulemma nokka-akselia vailla. Moottori on 350" manuaalivaihteinen rullanokka-TPI.

Staattinen puristussuhde luokkaa 10.5:1, kannet porttaamattomat 113 alukannet ja imupuolella on vakio TPI-hässäkkä. Ja kuulemma pysyy.

Auton käyttö on tyyppiä daily driver joten nokan pitää soveltua nikottelematta TPI:lle ja arkikäyttöön. ECM on mahdollista saada säädettyä dynossa.

Itselle tuli mieleen Comp Camsin:
Extreme Fuel Injection nokat 08-465-8 260XFI HR13 (http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=207&sb=0) ja 08-466-8 268XFI HR13 (http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=208&sb=0)
ja Computer Controlled 08-302-8 264HR-12 (http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=212&sb=2) sekä 08-304-8 266HR-14 (http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=213&sb=2).

Mitäs mieltä noista?

Hiukan nuo 'agressive ramps' särähtävät korvaan eli miten mahtaa olla äänekkäitä käytössä ja miten mahtaa venttiilikoneiston osat kestää pitkässä juoksussa?

Vaan miten mahtaisi toimia vanha kunnon Lingenfelter 211/219 (https://www.lingenfelter.com/product/L210015087.html)?

[Sörsselssön]

Niin, ja unohtui kysyä, että minkä verran dynaamista puristusta sallitaan nykyisellä 98 oktaanisella penssiinillä?

[LT-1]

Mulla on tuo 304-8 LT moottorissa. Toimii hienosti kaikilla kierroksilla ja vetoalue on täsmälleen sama jonka Comp ilmoittaa. Kiekuu hyytymättä yli 6000 rpm. Miniram imarilla TPI vastaisi LT konetta.

[kipi79]

Niin, ja unohtui kysyä, että minkä verran dynaamista puristusta sallitaan nykyisellä 98 oktaanisella penssiinillä?
Noin luokkaa 9.0:1 on maksimi kun kaikki on oikein kohdallaan, (alukannet, quench kohdillaan, lämmöt pysyy kurissa, huippuvääntö tulee yli 4000rpm, jne). Ehkä joku 8.5:1 on sellainen turvallinen yläraja jos tehoa ja vääntöä tulee kovin alhaalta (=TPI).

Alle 8 kun mennään 98:lla niin aletaan olla RV luvuissa. :D

[Sörsselssön]

En edes kuvittele ymmärtäväni noista mitään mutta Wallace Racingin laskurin kanssa LPE 211/219 nokalla tuli DCR:ksi 8.87:1. :D

[Paccanini]

Noin luokkaa 9.0:1 on maksimi kun kaikki on oikein kohdallaan, (alukannet, quench kohdillaan, lämmöt pysyy kurissa, huippuvääntö tulee yli 4000rpm, jne). Ehkä joku 8.5:1 on sellainen turvallinen yläraja jos tehoa ja vääntöä tulee kovin alhaalta (=TPI).


Milelenkiintoinen aihe. Jos huippuvääntö tulee alle 4000 rpm:ssä ja dynaaminen ruttu on yli 8:5:1, niin auttaisiko tuohon ennakoiden pudottaminen alakierroksilla? Nakutushan tässä on ongelmana? Onko tuo 4000 rpm:n raja stetsonista vedetty vai mihin se perustuu?

[ftms]

käytiin vuosia sitten dynossa vastaavanlaista tpi moottoria ajamassa. huippuvääntö tuli tasan 3000 rpm ssä. vääntöalue oli laaja. maksimiteho tuli 4600 rpm kohdalla. koitettiin siinä samalla kertaa muutettua imusarjaa jossa oli lyhennetyt putket. sillä tehoa tuli muutama hp enemmän mutta väännöstä hävisi selvästi koko alueella. nokka oli 276 asteinen ja moottorissa oli ohjelmoitava ecm

[kipi79]

Milelenkiintoinen aihe. Jos huippuvääntö tulee alle 4000 rpm:ssä ja dynaaminen ruttu on yli 8:5:1, niin auttaisiko tuohon ennakoiden pudottaminen alakierroksilla? Nakutushan tässä on ongelmana? Onko tuo 4000 rpm:n raja stetsonista vedetty vai mihin se perustuu?

Tuo 4000rpm on jonkinlainen stetson vakio, jota voi perustella seuraavilla jutuilla.
- Alakierroksilla puristustahti kestää pitempään ja ilma pyörteilee vähemmän => enemmän aikaa muodostua kuumia kohtia palotilaan.
- En ole tavannut yhtään konetta joka nakuttaisi oikein säädettynä yli 8.5:1 dynaamisella puristuksella, jos huippuvääntö tulee yli 4000rpm:n.

Nakutusta voi yrittää pienentää ennakkoa vähentämällä, mutta kannattaa myös varmistaa onko nakutus todellista vai näkyykö se ainoastaan ALDL streamissa.