View Full Version : C4 -92 LT1 ei käynnisty lämpimänä
Kaverillani on -92 C4 LT1, joka ei käynnisty satunnaisesti lämpimänä, mutta käynnistyy kylmänä ok. Kaverillani on tuoreet tunnukset foorumille, mutta ei ole toistaiseksi oikeuksia postailla, joten kirjoitan hänen puolestaan. Ongelma näyttää tapahtuvan ainoastaan lämpimänä, mutta joskus auto lähtee käyntiin lämpimänäkin. Auto starttaa ok ja on tarkastettu että kipinääkin tulee, mutta ei edes lupaa käynnistyä. Autossa on havaittu security valon vilkkumista myös ajon aikana ilman että sillä olisi ollut välitöntä vaikutusta. Voisiko tämä olla VATS vika? Ilmeisesti tuo katkaisee jossain vikatilanteessa polttoaineen syötön mutta antaa startata konetta. Autoon on vain yksi avain eli vika voisi ehkä olla myös avaimen vastuspinnan kulumisessa tai virtalukossa. Miksi tämä tapahtuu satunnaisesti lämpimänä on myös mysteeri. Mittaristossa lämpötilat näyttävät olevan oikein eli ilmeisesti lämpötila-anturit ovat ok. Voisikohan sytytysyksikkö tms olla viallinen niin että juuri lämpötila vaikuttaa siihen? Valitettavasti ei ole juuri nyt tarkempaa kuvausta security valoista ym. mutta jos jollakulla olisi joitakin vastaavia kokemuksia niin niillä voisi päästä vian jäljille. Kiitoksia mahdollisista vinkeistä ”juhasvette”:n puolesta.
Moottorinohjaimen vats antaa auton käynnistyä, mutta sammuttaa sen parin sekunnin käynnin jälkeen.
VATS systeemiin kuuluu starttirele jonka ollessa toiminnassa ei anna startata. Jos starttirele on ohitettu starttaus toimii.
Moottorinohjaimen vats antaa auton käynnistyä, mutta sammuttaa sen parin sekunnin käynnin jälkeen.
VATS systeemiin kuuluu starttirele jonka ollessa toiminnassa ei anna startata. Jos starttirele on ohitettu starttaus toimii.
Hmm, onkohan tuo 2s ja sammutus missä vuosimallissa? Löysin tällaisen kommentin c4vetteregistry.com:sta:
"If you have fuel pressure at the rail as far as I know 1992 did in fact have VATS which did 2 things... starter enable AND the VATS module module sends a signal to the ECM which will not "pulse" the fuel injectors with out this signal from the VATS module. Sometimes owners think that VATS has been bypassed by installing a aftermarket kit(resistor) in line which takes the place of the "pellet" in the ignition key....however the ECM still needs the signal from the VATS module or you'll have a no start."
Jos VATS olisi Juhan autossa ohitettu tuohon tyyliin niin silloinhan se antaisi startata, mutta jos ECM ei saisi signalia VATS modulilta se estäisi polttoaineen saannin. En silti kyllä oikein ymmärrä miten lämpötila vaikuttaisi signaalin saamiseen. Pitäisi tutkia tarkemmin ja mittailla tuleeko tuo signaali ECM:lle.
Voisikohan optispark oireilla lämpötilan mukaan? Joku oli tällaistakin jollakin foorumilla kommentoinut. Toisaalta luulisi sen oireilevan myös auton käydessä, mutta ongelma on vain startatessa.
Joskus piti tilata avainaihio missä resistor ja teetättää paikallisella suutarilla.
Tuota ongelmaa ei ollut mut voi olla.
Jos en nyt ihan väärin muista niin erillinen VATS moduuli poistui 90 kun sen toiminnot ympättiin CCM:ään.
Samasta boxista (vats tai ccm) tulee se VATS signaali ECM:lle ja ohjaus startinestoreleelle. Eli sen avaimen chipin luku on vain yhdessä paikassa.
En muista olenko 92:ssa starttaillut vats bitti päällä ilman signaalia, mutta muistelen että kaikki starttaisi, kävisi pari sekuntia ja sammuisi.
Tuleeko ECM:stä mitään vikakoodeja?
Joskus piti tilata avainaihio missä resistor ja teetättää paikallisella suutarilla.
Tuota ongelmaa ei ollut mut voi olla.
Jos vika olisi tuossa avaimessa niin tuo olisi kyllä helppo korjaus. Jostain luin että noita avaimia on kahdellatoista eri vastuksella. Toisen avaimen vois teettää joka tapauksessa.
Jos en nyt ihan väärin muista niin erillinen VATS moduuli poistui 90 kun sen toiminnot ympättiin CCM:ään.
Samasta boxista (vats tai ccm) tulee se VATS signaali ECM:lle ja ohjaus startinestoreleelle. Eli sen avaimen chipin luku on vain yhdessä paikassa.
En muista olenko 92:ssa starttaillut vats bitti päällä ilman signaalia, mutta muistelen että kaikki starttaisi, kävisi pari sekuntia ja sammuisi.
Tuleeko ECM:stä mitään vikakoodeja?
Hyvä pointti. Tutkin hieman ja ilmeisesti 92:ssa se CCM on nimetty BCM:ksi (Body Control Module) mutta käyttötarkoitus lienee suunnilleen sama. Erillistä VATS modulia ei siis liene enää ole.
Englannin kielisen lainauksen pointti oli että jos autoon on tehty jo VATS ohitus vastuksella eli mikä vain fyysisesti sopiva avain käy niin starttausta ei estetä eli ymmärtääkseni BCM ei sitä estä, mutta jos tässä tapauksessa toinen ehto ei täyty eli BCM:ltä ei tule signaalia ECM:lle ruiskun ohjaamiselle niin silloin kone starttaa mutta ei saa bensaa. Eli voisi kai olla mahdollista että BCM - ECM välillä on heikko kytkentä tms. On kuitenkin vielä hieman epäselvää kontrolloiko BCM starttia mutta ECM puolestaan ruiskua vaiko ECM molempia.
Juhan auto on eri paikkakunnalla kuin minä. Koodeja ei ole luettu mutta kun ehdin poikkeamaan niin minulla on OBDI yhteensopiva lukulaite millä nuo pitäisi saada tsekattua.
Kiitoksia vinkeistä. :-)
1998 Camarossa on samanlainen avain ja virtalukko.
Yhden kerran teki talvella sen että starttasi mutta ei herännyt ja security valo paloi. Putsasin avaimen ja vastapinnan ja lisäksi odottelin muutaman minuutin. Tauti katosi eikä ikinä enää tullut.
Onko autossa säädettävä bensanpaineen säädin. Jos kiristetään säätimen ruuvi liian kireälle, ei käynnisty kuumana, kylmänä kyllä pelaa.
Koodeja ei ole luettu mutta kun ehdin poikkeamaan niin minulla on OBDI yhteensopiva lukulaite millä nuo pitäisi saada tsekattua.
Kiitoksia vinkeistä. :-)
Et tarvitse lukulaitteita tuohon. 1995 mallistakin lukee koodit mittaristosta.
1998 Camarossa on samanlainen avain ja virtalukko.
Yhden kerran teki talvella sen että starttasi mutta ei herännyt ja security valo paloi. Putsasin avaimen ja vastapinnan ja lisäksi odottelin muutaman minuutin. Tauti katosi eikä ikinä enää tullut.
Onko autossa säädettävä bensanpaineen säädin. Jos kiristetään säätimen ruuvi liian kireälle, ei käynnisty kuumana, kylmänä kyllä pelaa.
Tuota jo Juhalle ehdottelinkin että putsaa avaimen ja ehkä vastapintakin onnistuu jollakin tavalla.
Tuo bensanpaineen säädin voisi tosiaan aiheuttaa kyseessä olevia oireita. En tiedä millainen tuo 92:ssa on mutta ehdottomasti jotain mihin täytyy perehtyä, ehkä mitata korjaamolla paineita ja vaihtaa uutta osaa ym.
Kiitoksia hyvistä vinkeistä.
Tuota jo Juhalle ehdottelinkin että putsaa avaimen ja ehkä vastapintakin onnistuu jollakin tavalla.
Tuo bensanpaineen säädin voisi tosiaan aiheuttaa kyseessä olevia oireita. En tiedä millainen tuo 92:ssa on mutta ehdottomasti jotain mihin täytyy perehtyä, ehkä mitata korjaamolla paineita ja vaihtaa uutta osaa ym.
Kiitoksia hyvistä vinkeistä.
Tarkennuksena että alkuperäinen säädin ei ole säädettävä, mutta jos on vaihdettu virimalli. Selviää sekunnissa katsomalla vasemman bensakiskon takapäässä sijaitsevaa regua. Vakiossa ei ole säätöruuvia.
Hyvä pointti. Tutkin hieman ja ilmeisesti 92:ssa se CCM on nimetty BCM:ksi (Body Control Module) mutta käyttötarkoitus lienee suunnilleen sama. Erillistä VATS modulia ei siis liene enää ole.
Taitaa C4:ssä se virallinen Service Manual nimitys olla CCM. Eipä sillä nimellä niin väliä ole, tärkein on mitä se tekee.
Jos se avaimen vastus on korvattu kolvaamalla sopiva vastus johtoihin, se VATS module / CCM ohjaa molempia lähtöjä saman logiikan mukaan. Eli joko molemmat estot päällä tai molemmat pois.
On toki mahdollista että VATS pulssisignaalia ei kulje koko aikaa ECM:lle ja ECM sammuttaa koneen.
Se VATS rele siis estää vain startin solenoidin ohjauksen ja ECM sammuttaa hengen koneesta mikäli VATS signaalia ei hetkeen tule.
Tuo VATS on mahdollista siis "ohittaa" seuraavilla tavoilla:
- vastus lukkopesän johtoihin (koko VATS systeemi toimii, mutta "avain" jatkuvasti huulilla virtalukossa)
- Releen ohitus, eli virtalukolta menee suora piuha solenoidille. (ECM vats toimii edelleen)
- ECM:n VATS bitti pois päältä (ECM ei enää välitä signaalista) tai sopivan VATS lisäboxin asennus (ECM kuvittelee että VATS purkki syöttää sopivaa signaalia)
Karkea veikkaus että vika on jossain muualla kuin vatsissa, ehkä puola tai sytkäyksikkö voisi kärsiä lämpöongelmista?
Missäs tilanteessa se security valo vilkkui? Oliko vain oven ollessa auki ja muuten palaa koko ajan jos aktiivinen?
Et tarvitse lukulaitteita tuohon. 1995 mallistakin lukee koodit mittaristosta.
Ilmeisesti tuo vaatii ALDL liittimen pinnien shorttausta vuosimallin mukaan kuten alla olevassa linkissä.
http://www.corvettebuyers.com/c4vettes/codes.htm
Juhan -92:ssa nuo olisivat siis A ja G. En ole tuota omassa -95 mallissa kokeillut (OBDI mutta OBDII liitin eli pinnit 4 & 12), mutta tulee heti mieleen että olisi hyvä hankkia jostain ALDL liitin ja shortata siitä ko. pinnit. Voisi sitten vain liittää sen auton ALDL liittimeen ilman että tarvii edes miettiä mikä pinni se nyt taas olikaan. Kiitos vinkistä.
Tarkennuksena että alkuperäinen säädin ei ole säädettävä, mutta jos on vaihdettu virimalli. Selviää sekunnissa katsomalla vasemman bensakiskon takapäässä sijaitsevaa regua. Vakiossa ei ole säätöruuvia.
Tämä -92 on virittelemätön eli saattaa olla jopa alkuperäinen. Laitetaan tuo kuitenkin Juhan tarkastuslistalle.
Karkea veikkaus että vika on jossain muualla kuin vatsissa, ehkä puola tai sytkäyksikkö voisi kärsiä lämpöongelmista?
Missäs tilanteessa se security valo vilkkui? Oliko vain oven ollessa auki ja muuten palaa koko ajan jos aktiivinen?
Tuo ECM:lle menevä ohjaus olisi hyvä tarkistaa eli laitetaan Juhan tehtävälistalle.
Kyselin jo noista security valoista ja pyysin tekemään vaikka taulukon mistä voi verrata valon toimintaa eri tilanteissa silloin kun käynnistyy ja ei käynnisty, palaa, ei pala, vilkkuu jne. Tämä on siis työn alla.
Itselläni on käytetty sytkäyksikkö ja MSD puola -95 mallista jossain varastossa. Entinen omistaja vaihtoi osia kunnes vika löytyi optisparkista eli tuolloin ei käynnistynyt lainkaan. Anyway, Juha voisi kokeilla tuota mun puolaa ja ehkä hankkia uuden sytkäyksikön koska se on lienee erilainen -92:ssa. Tuo sytkäyksikkö kai maksaa jonkun verran mutta näitä osia on kuitenkin helpompi vaihtaa kun esim optia.
Kiitos kaikille vinkeistä. Juhalla on nyt tarkistettavaa, hankittavaa ja askaretta. Toivottavasti hän pääsee pian itse kommentoimaan foorumille kun saa kirjoitusoikeudet ja toivottavasti myös vian korjattua.
Mulla oli vastaavat oireet, kylmänä käynnistyi mutta ei kuumana. Syy oli solenoidissa.
Mulla oli vastaavat oireet, kylmänä käynnistyi mutta ei kuumana. Syy oli solenoidissa.
OK, startti kuitenkin pyörittää konetta ja toimii kuumanakin, mutta kone ei vain käynnisty.
Työkaveri tiesi mainita toisen merkkisestä autosta että kampiakselin asennontunnistin tai varsinkin nokka-akselin asennontunnistin voisi aiheuttaa myös käynnistysongelmia lämpimänä. Onkohan kenelläkään tällaista kokemusta? Enpä tiedä onko tuossa -92 mallissa edes nokka-akselin asennontunnistinta mutta kampiakselin asennontunnistin lienee löytyy.
Optispark (http://lt1howto.com/articles/optisparkfaq.htm)in sisällä on nokka-akselin asennontunnistin.
Optispark (http://lt1howto.com/articles/optisparkfaq.htm)in sisällä on nokka-akselin asennontunnistin.
No niinpä onkin. Kiitos linkistä. Tuo optispark onkin jo hieman kalliimpi osa ja töitäkin riittää. Ehkäpä Juha kokeilee noita muita halvempia ja helpompia osia ensin.
Jos vika olisi tuossa avaimessa niin tuo olisi kyllä helppo korjaus. Jostain luin että noita avaimia on kahdellatoista eri vastuksella. Toisen avaimen vois teettää joka tapauksessa.
Tilasin Finnveteltä vuosimallin mukaan kun tarvitsi toisen.
Pitää lukea threadi loppuun..
Edit: syslerissä oli et sanoi vain click joskus parkissa. Huollossa toimi, ei tässä mitään vikaa kun hinattu iso auto sinne. Olis tajunnut tökätä laturin päältä solenoidia harjalla... Vaihdettu. Mut jos pyörittää starttia niin ei avaimessa kai vikaa. Ajonesto kyllä voi katkaista bensantulon?
Auttaako akusta miinus pois muutamaks tunniks?
Putsata liittimet. Joku yhteys puuttuu. Toivottavasti löytyy. Liian uus C4 mulle.
Hieman edistystä tämän vian haussa. Olin Juhan luona käymässä ja katsottiin vikakoodit. Minun OBDI/II lukijallani se ei onnistunut, mutta kun ALDL liittimestä kytkettiin tuohon -92 malliin sopivan ohjeen mukaisesti pinnit yhteen niin sehän näytti ne itse hienosti. Eli löytyi seuraavat:
Moduli 1: H41
Moduli 9: H72
Vian määrityksiin myös tarkennusta joten en aiempien viestien ja puhelinkeskustelujen perusteella ollut saanut aivan tarkkaa tietoa auton käytöksestä. Nyt sitä tutkin itse tarkemmin ja auto käynnistyy lämpimänä sekunnin murto-oasaksi ja sen jälkeen ilmeisesti ECM sammuttaa sen eli ilmeisesti VATS on sittenkin toiminnassa. Jos virrat pitää päällä ja starttaa uudestaan se ei käynnisty ollenkaan vaikka starttailisi pidempääkin. Tämä tila oli se mitä olin alunperin ymmärtänyt että auto tekee. Näin on kuitenkin vain tässä tapauksessa. Jos autoa yrittää startata lämpimänä ja SYS valo vilkahtelee satunnaisesti niin silloin se käynnistyy sekunnin murtoasaksi ja sammuu heti. Jos tuo valo ei vilku niin se käynnistyy normaalisti. Muutaman minuutin odottelu tai virran katkaisu ja päälle laitto voivat poistaa SYS valon. Noin puolet kerroista kun laittaa virrat pois/päälle auton ollessa lämmin SYS valo vilkahtelee.
H41 koodi viittaa ilmeisesti CCM - ECM kommunikointi ongelmaan tai katkokseen. On kuitenkin vielä hieman epäselvää mistä se johtuu eli onko jossain huono kytkentä tms. mikä reagoisi lämpötilan mukaan.
Myös 'service ASR' valo palaa ja se onkin tuo toinen vikakoodi H72 liittyen ABS/ASR ongelmiin. Löysin jostakin foorumilta kommentteja että näillä voisi olla jotain yhteistä tai ilmestyvät yhtä aikaa. Tätä täytyy vielä tutkia lisää.
Ilmeisesti ECM:n piirikortilla voi olla myös hiusmurtumia jotka saattavat vaikuttaa lämpimänä. Koitimme pakastepusseja ECM:n päällä mutta ei tuo näyttänyt olevan ratkaisu.
Jotkut vinkkailivat USA:n foorumeilla puolan ja sytytysyksikön kytkentöjä ja maadoitusta. Heiluttelin puolan liitäntöjä, mutta en uskaltanut yrittää irroittaa että ei muovin palat lennä. Sytytysyksikön johdon otin irti ja se näytti olevan ok.
Vielä ei ole ostettu osia eli on ollut tällaista analysoivaa vian hakua. Nyt tuumailtiin että kyllä se vara-avain ainakin pitäisi teettää ja sillä voi kokeilla onko avaimella osaa tähän. Vastus on mitattu ja tuo aihio on hankintalistalla.
Ilmeisesti Juha on nyt myös saanut kirjoitusoikeudet foorumille, mutta kun kerran tämän threadin aloitin ja olin tässä itse "säätämässä" niin kirjoittelin myös nämä meidän viimeiset löydökset. Juha kirjoittelee jatkossa kun homma etenee ja lopulta ratkeaa. Jos joku tietää noiden vikakoodien pohjalta vastaavaa ongelmaa niin vinkit olisivat tervetulleita. Pientä edistystä kuitenkin on jo ollut. Suuri kiitos kaikille aiemmista vinkeistä.
Onko varmasti akku kunnossa, ja kaapelien kiinnitys sekä kontakti.
Lainaa/ hommaa toinen ECM, selviäisi onko syypää tietsikka.
Joo vähän aihetta sivuten itellä meni just Jeepistä nokan asennontunnistin eikä käynnistynyt,vaihdoin samassa rytäkässä varmuudeksi kampuran tunnistimenkin. Nyt pelaa.
Mut jos LT1 eikä tietoa milloin optispark vaihdettu niin vaihtoon...kallishan se on mut usein vaihdellaan muita ehjiä osia ennen kuin uskotaan et optissa vika:D
87 tehdasmanuaali vain mut kun on virtaa (itsellä siellä).
Niin ottaa virrat pois ja kaikki konehuoneen johdot ja anturit varovasti irroitus, sumutus, putsaus ja sumuttaa contact clean sprayllä joka haihduttaa kosteuden. Apparin jalkatilan ecm oli tässä (Kiitos lainasta) vain ei ollut siinä.
Monta paikkaa kun järjestelmällisesti käy läpi.
Vette ei koskaan tykänny kosteudesta. PR kans arvaa jotain anturin tapaista.
Nollaa ainakin koko homma ja putsaus.. Muuta ei tule mieleen jos perus asiat on ok.
Lainaa/ hommaa toinen ECM, selviäisi onko syypää tietsikka.
Taas pientä väliaikatiedotetta. Tänä aamuna kun heräsin tuli jostain syystä heti mieleen että ECM:ää vois lämmittää hiustenkuivaajalla. Tämä olisi tarkempi analyysi kuin yrittää jäähdyttää sitä ajon jälkeen. Viestittelin Juhalle ja tosiaankin SYS valo alkaa vilkahdella virrat päällä kun ECM on lämmitetty koneen muuten ollessa kylmä. Tästä voisi päätellä että ECM:ssä on kylmäjuotoksia/hiusmurtumia jotka reagoivat lämpötilaan ja veikkaisin että nimenomaan ECM:n liittimien piirikortin juotoksissa. Juha kerää vielä lisää tarkempaa tietoa mutta näyttäisi siltä että ECM vaatii juotoskorjausta. Mulla on tuohon hommaan sopiva juotinasema mutta voi mennä viikon verran ennen kuin ehdin tuota korjaamaan kun täytyy tuota omaa -95 malliakin laitella. Kiitos kaikille vinkeistä ja päivitellään Juhan kanssa statusta kun vika on vielä tarkemmin paikannettu ja toivottavasti lopulta korjattu.
Tietokone mikropiirien laitattamana en menis föönäilee. Varmaan paikalliselle firmalle. Esim. AmigaOne XE kävi tehtaalla ja Digiboxi ihan paikallisessa konkkavaihdossa. Jotkut Amigat sai kuntoon kun maadotti ittensä ja painoi piirit paikalleen. Kosketus palasi.
Suurennuslasilla tietty jos osaa juottaa ja vaihtaa capsit niin hyvä homma kunhan kortille ei ole vuotanut mitään. (Tietsikoista nyt puhe)
Vaihtui ja toinen ei auttanut. (Ei käynnistynyt koko auto enää) Nyt jos olis tässä pöydällä niin kattosin läpi tarkkaan. Irrottele en mielellään kun toimii..
Hyvin paikallaan ja kontakti. Varovasti pitää käsitellä kun ei ihan halvin jutska.
Toivotaan parasta. Joskus irroitus ja takaisin laitto toimii. Onhan sitä piirikortti sprayta mut joku viisaampi saa sanoa kannattaako.
Vasempaan takarenkaaseen kun potkasee niin auttaa hermoon;)
On siinä urakkaa. Jos löytyy siitä niin olisi varmaan lisääkin hommia jos otat vastaan ecm kortteja.
Vasempaan takarenkaaseen kun potkasee niin auttaa hermoon;)
On siinä urakkaa. Jos löytyy siitä niin olisi varmaan lisääkin hommia jos otat vastaan ecm kortteja.
Laitatko vaikka yksityisviestiä ja hieman lisää tietoja mistä on kyse. Voi olla melkoisen epätoivoinen yritys korjata ECM:ää komponentteja vaihtamalla, mutta helpoimmillaan voisi olla tuollainen juotosten korjaaminen liittimissä.
Toivotaan parasta. Joskus irroitus ja takaisin laitto toimii. Onhan sitä piirikortti sprayta mut joku viisaampi saa sanoa kannattaako.
Mulle on mikropiirit tuttuja jo ihan työn puolesta ja juotoshommiakin olen joskus kesätöinä tehnyt. Samanlaisen ammattitason Metcal juotosaseman hommasin kun omaa PCM:ää korjailin -95 mallista. Siihen tarvitsin vielä PLCC32 flash piirin irrottamiseen sopivan kärjen. Suurennuslasi valolla löytyy myös kuten ESD-suojausta. Juhan -92:sta olisi tarkoitus vain uudelleen juottaa neljän liittimen juotokset piirikortilta. Joillakin oli USA:ssa ollut näitä kylmäjuotos ja hiusmurtumaongelmia samoilla oireilla -92 ja -93 malleissa. Tuollaisen hiusmurtuman kuvittelisi iskevän todennäköisesti juuri noiden liittimien juotoksiin koska niissä voi olla lievää mekaanista rasitusta. Itse asiassa early C4 mittaristossa on juuri tätä ongelmaa jos se lakkaa toimimasta. Tuollaisen korjasin silloisesta -84 mallista joskus kauan sitten.
Piirikortti oli siis AmigaOne XE:ssä Gentle Eye:n tilaamassa tehdas pajassa hiusmurtumien takia, toinen capsien vaihto. Vähän samaa mietin harrastuksesta.
ECM irroitus (Camaron kortilla ei startannut) ja takaisin laitto autto jotain mut olikin tyhjäkäynti osa. IAC ja muut. Throttle Body ym ja aikasemmin kipinät eli kannen pyöriä uusiks, tulpat, johdot, akku, startti, laturi. (Johdot kannattaa merkata maalarinteipillä 1-1 , 2-2 , 3-3.. missä oli )
Kaverit täällä osaa varmasti paremmin. Suurennuslasilla piirilevyä.
Aikaa on kulunut, mutta kaverin C4 on taas kunnossa. Vika oli tosiaan ECM:ssä eli murtunut juotos, joka sitten ilmeisesti reagoi lämpöön. Valitettavasti en itse uskaltanut kiskoa ECM koteloa auki kun oli todella tiukassa. Kaikki ruuvit ym. oli toki irrotettu. 94-96 PCM kotelo on aivan erilainen ja aukeaa todella helposti, mutta tämä 92 ECM ei. Juha lähetti sitten tuon USA:han korjattavaksi ja auto on taas kunnossa. Vika olisi voinut olla todella monessa paikassa, mutta melkoisen kattavan ja aikaa vievän debuggaamisen jälkeen paras arvaus oli juurikin tuo ECM. Kiitos kaikille vinkeistä.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.