Katech LS7 syyshuoltoa

[Pekka Berkeles]

Mielenkiintoinen artikkeli. Erityisesti tuo venttiilikoneiston kuluminen:

http://www.superchevy.com/how-to/engines-drivetrain/1809-refresh-bigger-cam-ls7-worth-661-hp/

Tuo lienee Katechin Street Attack -versio alunperin, koska kiertokanget ovat siinä vakiot titaaniset, kun taas Track Attackissa näyttäisi olevan takokanget):

https://katechengines.com/engines/

Nokan näköjään vaihtoivat lisätehon toivossa. Ilmeisesti oli myös kulumista vanhassa nokassa.

[Macho]

Montakohan dollaria tuli refreshille hintaa, olisivat voineet mainita.

Kalleimpiin osiin meni kuitenkin tämän verran

ARP 234-5608 - ARP Main Stud Kits $217.99
ARP 234-4317 - ARP Pro Series Cylinder Head Stud Kits $307.99
ARP Pro Series Connecting Rod Bolts 234-6302 $203.99
ARP 234-2504 - ARP Balancer Bolt Kits $36.99
ARP 534-9605 - ARP Engine and Accessory Fastener Kits $362.99
COMP Cams 54-000-11 - COMP Cams Custom Ground Camshaft Cores $447.99
COMP Cams High Performance Valve Spring Kits 26925TI-KIT $475.99
COMP Cams Short Travel Hydraulic Roller Lifters 15956-16 $522.99
Harland Sharp SLS78A - Harland Sharp Original Roller Rockers $833.99
Clevite Engine Parts CB663P1 - Clevite P-Series Rod Bearings $39.92
Clevite MS 2294 P 10 Main Bearing Set $90.99
Clevite Engine Parts SH2125S - Clevite Camshaft Bearings $27.99
Fel-Pro SFL1162L053 - Fel-Pro Performance PermaTorque MLS Head Gaskets $72.99
Fel-Pro SFL1162R053 - Fel-Pro Performance PermaTorque MLS Head Gaskets $71.99
Melling 10295 - Melling Performance Oil Pumps $124.70
Total Seal Piston Rings MS1124125 - Total Seal Piston Rings Piston Rings $343.99
Chevrolet Performance 12591644 - Chevrolet Performance Replacement Valves $689.95 (5 kpl = several?)
Chevrolet Performance 12618110 - Chevrolet Performance Valves $113.98 (2 kpl)
FAST 146202B - FAST LSXR Intake Manifolds $973.99
FAST 30507-8 - FAST Precision-Flow Fuel Injectors $403.99

Yhteensä: $6364.69

Tuohon sitten koneistukset ym. työt päälle.

[barum]

Compin lifterit ja Harland Sharpin rullakeinut?? Kummatkaan eivät ole erityisen hyvässä maineessa, joten valinta tuntuu käyttötarkoitukseen verrattuna vähintäänkin kyseenlaiselta.

ARP:n pulteista seuraa, että (titaani)veivit pitää koneistaa, kun alapää menee epäpyöreäksi suuremmasta vetojännityksestä johtuen, mutta en äkkiseltään huomannut tästä mainintaa.

Tekstissa varmaan herkuteltaisiin, jos ohjurit olisivat MS90:stä, joten taitavat olla pronssiset.

Machon kysymykseen arvaus, että jos osiin meni 6 k$, niin työhön toinen mokoma kun katselee millä hinnalla kansien remppa hoituu siellä päin.

[Pappatunturi]

Jännää että noin ”nimi” moottori ei mennyt sitten katechille fressattavaksi.

Ihmettelen myös noita harland sharppeja. Luulis että jotain jeseliä tms ois käytetty.

[Maxi]

Jaaha, täytyy varmaan tilata vähän tymäkämmät työntötikut...

[MPÄ]

Jos harland sharpin keinuvinut ei toimi yhdessä LS7:ssa "ylikierroksilla", niin ei kai se tarkoita että kaikki HS:n osat ovat jotenkin huonoja?

On niitä paljon kehuttukin. Mutta hyvä tietää, että pitää imeisesti suhtautua varauksella:rolleyes:

[barum]

Jos harland sharpin keinuvinut ei toimi yhdessä LS7:ssa "ylikierroksilla", niin ei kai se tarkoita että kaikki HS:n osat ovat jotenkin huonoja?
Tätä ei käsittääkseni väitettykään, nythän oli kyse juurikin LS7:sta ja ratakäytössä olleesta ja ilmeisesti sellaisessa myös jatkavasta moottorista.

Ei puolustuspuheenvuoroa Compille? Joku on tainnut käyttää HS:n tuotteita omissa projekteissaan... ;)

Vaikka HS:ää ja YT:tä käytetään joidenkin viripajojen toimesta ko. moottoreissa, kummankaan spintron-testitulokset ja kokemukset tässä sovelluksessa eivät mairittele. Joko ko. firmat ovat tarkoituksellisesti halunneet tehdä ns. low end -kategorian tuotteen, tai ovat joutuneet ko. kategoriaan suhteessa kilpailijoihin. Myös näiden tuotteiden design antaa vahvaa osviittaa kyvystä/halusta minimoida inertian ja jäykkyyden suhdetta.

Muitakin hyviä ja toimivaksi tiedettyjä rullakeinuja tiedetään, eli Jeseliin asti ei välttämättä tarvitse mennä. Kun valitussa nokassa on nostoa vain .610", ei rullakeinu olisi ollut ihan "pakkovalinta" ja kun kisailuun/ratakäyttöön tarkoitetusta koneesta on kyse, tulee suurempaa huoltoa siinä määrin usein, että myös ohjureita pääsee huoltamaan siinä sivussa kun seetipinnat pitää joka tapauksessa virkistää.

Ajatusketju siitä, että rullakeinu poistaa kaikki LS7:n ohjureiden kulumisongelmat ei ole ihan aukoton. Rullakeinu tuo lisää inertiaa, ja vaatii jäykemmät jouset sitä kompensoimaan. Sekä kasvaneet massanhitaus- että jousivoimat rasittavat enemmän koko venttiilikoneistoa ja saavat sen osat värähtelemään suuremmilla taipumilla. Venttiilin varsi värähtelee ja siten taipuu työsyklien aikana käytetyistä komponenteista riippumatta, ja näin syntyy kitkavoimia varren ja ohjurin väliin. Mitä enemmän merkittäviä taipumia (ja taajuuksia) muussa venttiilikoneistossa esiintyy, sitä todennäköisempää on, että myös venttiilin päähän kohdistuu suurempia voimapiikkejä, mikä johtaa suurempiin taipumiin/suurempaan kitkavoimaan varren ja ohjurin välillä.

Lisäksi on hyvä huomioida se, että tässä käytettiin alkuperäisiä titaanisia imuventtiileitä ja onttovartisia, natriumtäytteisiä pakoventtiileitä. Ensinmainitun pinnoite vs. pronssi ei välttämättä ole se optimaalisin yhdistelmä, jälkimmäisen erittäin ohutseinäinen varsi on nestemäisestä natriumista huolimatta nähtävästi heikompi lämmönjohtokyvyltään, mikä aiheuttaa öljyn palamista varteen tavanomaista enemmän ja edesauttaa pakopuolen ohjureiden kulumista.
Vaikka pakopuolen varren tiivisteet ovat eri materiaalia kuin imupuolella, käy käytettyjä kansia tutkimalla ilmi, että pakopuolen tiivisteet ovat kovettuneet selvästi imupuolta enemmän mahdollistaen suuremman öljymäärän päätymisen varren ja ohjurin väliin. Lämpö voi olla yksi selittävä tekijä tiivisteiden kovettumisessa.

[Pappatunturi]

Kyllä hattu nousee kun tietoa on oikeasti.

[jopex]

Kyllä:salut:

[MPÄ]

Kiitos tietoiskusta. En minäkään siis huonosti valinnut, kun päätin laittaa ne HS:t ns. kakkosautoon ja vielä paremmat (3xkalliimmat) silmäterään.:D