View Full Version : Holley Sniper kromipuskuri vetteen
Tarkoituksena on laittaa ruisku koneeseen kiinni, mutta muutamia asioita pitäisi selvittää ensin:
• Virran syöttö: Minulla päävirtakatkaisin maapiuhassa. Ohjeessa painotetaan ottamaan virta suoraan akusta. Riittäisikö tähän virta esim. laturin navasta ja rungosta?
• Polttoaineen syöttö: Mukana tulee pitkä letku, mutta olisin käyttänyt alkuperäisiä putkia tuloon ja paluuseen. Kokemuksia?
• Jakajana Pertronix Billet jakaja. ennakon säätö alipaineella. Toiminta / vaihtoehdot?
• Koneessa aavistuksen korkeampi imusarja. Holleyllä on olemassa ilmeisesti ”madalluslevy” ilmanputsarille. Vaihtoehdot ?
• Muuta havaittuja asioita asennukseen / toimintaan / viritykseen?
Sama muutos ollut mielessä itsellänikin, mielenkiintoista nähdä mahtuuko tuo ruisku millaisen putsarin kanssa konemuovin alle.
Itsellä on imusarjana Performer Vortec 2116 ja sen päällä holleyn kaasari+reilusti pudottava 14x3 putsari.
Tämä paketti tulee ihan kiinni vakio konemuoviin ja putsarin kansi on lähes kiinni kaasarin ryyppytornissa.
Tarkoituksena on laittaa ruisku koneeseen kiinni, mutta muutamia asioita pitäisi selvittää ensin:
• Virran syöttö: Minulla päävirtakatkaisin maapiuhassa. Ohjeessa painotetaan ottamaan virta suoraan akusta. Riittäisikö tähän virta esim. laturin navasta ja rungosta?
• Polttoaineen syöttö: Mukana tulee pitkä letku, mutta olisin käyttänyt alkuperäisiä putkia tuloon ja paluuseen. Kokemuksia?
• Jakajana Pertronix Billet jakaja. ennakon säätö alipaineella. Toiminta / vaihtoehdot?
• Koneessa aavistuksen korkeampi imusarja. Holleyllä on olemassa ilmeisesti ”madalluslevy” ilmanputsarille. Vaihtoehdot ?
• Muuta havaittuja asioita asennukseen / toimintaan / viritykseen?
- Itsellä virta suoraan akulta ja Sniperin oma sulake. Sniperin oma johto riitti maisiosti.
- Omassa 1975.sessa alkuperäisen meno putken sisähalkaisija on suurempi, kuin mukana tulevassa letkussa, eli riittää. Kumiletkussa muutenkin suurempi painehäviö/m vs.metalli. Paluulinja on vakiona liian pieni eli sen vaihdoin mukana tulevaan kumiletkuun.
Alkuperäisen tankin imuputken päässä oleva sukka ahdisti ja meni kierroksilla laihalle. (Nyt pitä tehdä muutoksia, jotta bensan saanti riittää mutkissakin...)
- Alipaine säädöllä Sniperin huoleksi jä vain bensan määrän säätely. Näin toimiessa "säästyy" aika monelta säätö mahdollisuudelta. Toimii mainiosti näinkin.
Omassa on MSD billet, josta poistin alipaineen ja ostin pyörijän säätöpalikan. MSD-Part.No.84211. Tykkään säädellä ja ihmetellä vaikutuksia, (nakutusanturi olisi hieno). Sniper säätää ennakkoa vain nokka-akselin asennon mukaan ja on tietenkin erittäin tärkeää, että kampiakseli on asetettu oikeaan asentoon näytön ennakkoon nähden, eli ennakko dampperilla sama, kuin näytössä. (Sniperissä on oma valikko DELAY.tä varten)
- Omassani EDELBROCK 2975 IMUSARJA ja madaltava putsarin pohja.
Putsari otti kiinni Sniperin bensalinjan päähän. Laitoin putsarin alle n.1cm korokkeen, jolla ongelma korjaantui. Putsarina on KN-66-3040=14"x3".
Konepelti L88 ja putsarin päällää tilaa 5mm, eli tiukkaa on. Kannattaa mitata tarkasti.
Minulla on nyt moottori taas pukilla, joten en saa mitattua todellista korkeutta lohkon päältä...
- Käymään lähti primeroinin jälkeen heti, muutenkin toiminut loistavasti ja en vaihda enään takaisin. Sniper vaati oppimista n.150km. Tämän jälkeen toimi kuin junan vessa. Kaasuun vastaavuus aivan omassa luokassaan vanhaan verrattuna, Holley 1-llä kiihdytyspumpulla. Moottori muuttui tyhjäkäynniltä täyskaasuun asti paljon.
- kuitenkin huomioitavaa, että tieto lisää tuskaa ja mahdollisten säätöjen määrä starttaus bensasta 2-steppiin (en ole asentanut käyttöön) asti on aika huima ja saattaa joskus alkaa ...ituttaa...
Kuitenkin koneiden kanssa näppäily kiinnostaa ja hankin heti usb-kaapelin, jotta Sniperin saa tietokoneelle. Tämä avasi ihan uuden maailman ja moottorin toiminta sai aivan uuden merkityksen. Tykkään kovasti hankinnasta ja aikaisemmin mainitsinkin en enään kaasariin siirry.
• Muuta havaittuja asioita asennukseen / toimintaan / viritykseen?
Vielä asennuksesta.
Sniperin fyysinen asennus itsessään ei ole kovin kummoinen jos viitsii manuaalin avata. Pienet asiat tässäkin vaikutti eniten ja käyttöön otossa piti huomioida muutama seikka.
Ennakon rakentaminen ECU ohjaukseen vaati ehkä eniten miettimistä.
Tosiaan Sniper ei tiedä moottorin oikeasta asennosta mitään ja se pitää sille itse kertoa. Kertominen tapahtuu perinteisesti jakajaa pyörittämällä ja ennakkovalolla katsomalla.
Ennakko vanhasta vacumi jakajasta tässä uudestaan.
MSD jakajaan piti ostaa vacum delete sarja ja sen lisäksi säädetävävä pyörijä. Molemmissa oli hyvät ohjeet mukana.
Säädettävällä pyörijällä kohdistetaan kipinä keskelle oikeaa tolppaa, eli tulpan johdon kiinnikettä, koska kipinän anto tieto tulee Sniperiltä eikä enään mekaanisesti aina keskelle.(kipinä lähtee muuten monta astetta ennen tolppaa ja kipinän laatu huononee tai osuu väärään tolppaan) Itse säädin pyörijän ihan moorin asennolla ja tussi merkinnöillä. Videoissa uhraavat yhden jakajan kannen ja poraavat siihen reijän, josta näkee kipinän.
Itse jätin vanhan MSD-6AL.n pääteasteeksi.
Tämän jälkeen ennakon karkaaminen tarkastetaan pikku näytöltä ja toinen käsi katsoo valolla todellisen ennakon.
Todennäköisesti ennakko karkaa aikaisemmalle tai myöhemmälle.
Tähän on se oma DELAY valikko, jossa ennakko lukitaan tyhjäkäynti asteeseen. Moottorin kierroksia nostetaan ja seurataan minne ennakko muuttuu. Ennakon muuttuessa muutetaan Sniperin viivettä niin kauan, että ennakko pysyy muuttumattomana.
Toinen säätö kikkailu oli tyhjäkäynti ilman säätö IAC. Sen säätäminen tapahtui moottorin saavutettua täysi käynti lämpötila. Tyhjäkäynnin ilma määrään säädin niin, että näytössä oli IAC 3% tämän jälkeen tyhjäkäynti säädetään vaijerista perinteiseen tapaan. Kuitenkin tulee huomioda asetettu tavoite tyhjäkäyntikierros, koska muuten Sniper yrittää väkisin säätää ilmalla tavoitellun kierrosluvun.
Lyhyesti IAC. idle 800rpm:
Moottori lämpimäksi kaasu vaijeri aika löysälle, eli kierrokset alas iac n.3% ja sen jälkeen moottorin kierrokset mahdollisimman lähelle tavoitetta 800rpm. IAC-pyörii normaalisti 0-5% välillä.
Tässä omat kokemukset asennuksesta ja ensimmäisistä säädöistä. Tämän jälkeen tietenkin aina jotain nappia on painettva ja ihmeteltävä mihin kaikki vaikuttaa tai on vaikuttamatta. Hauska laite ja saa harrastukseen lisää maustetta. Omassa ollut nyt yhden kesän n. 2000km eli ei vielä pitkää kokemusta mutta kokoajan oppii lisää Sniper ja mina :) .
Kiitos näistä. Yllättävän vähän foorumeilla asiaa tähän liittyen. OD:llä koko ketju asian vierestä. Kunhan saan konehuoneen fixattua ja pataa takas paikoilleen, niin postaan vaikka jonkun kuvan ..
Omaan kippoon on tuo konversio myös työn alla.
Polttoainelinjojen kanssa teen niin että asennan tankin lähelle Holleyn regulaattori/filtterin josta paluu letkulla tankille, alkuperäistä bensalinjaa käyttäen sitten syöttö eteenpäin moottoritilaan. Alkuperäinen paluulinja on mulla vain 1/4" joten se olisi ollut liian pieni Sniperille. Kuulemma 5/16" linja voisi riittää, tosin suositushan taitaa olla 3/8". Tankki vaihtuu Tanks incin/Holleyn efi-tankkiin sisäisellä pumpulla.
Olen yhden toisen Sniperin asennusta C3:een ollut jeesaamassa, eikä siinä mitään erikoista silloin näyttänyt olevan, nyt kun omaan tekee kaiken itse niin on sitten huomannut jotain pikkujuttuja esim noita ilmanputsarin sopivuus ongelmia, samaten alkuperäisen kaasuvaijerin pään kiinnitys quadrajetin kanssa on ihan erilainen kuin mitä tuohon sniperin mukana tulevaan brackettiin sopii, virtajohdot ei mun setissä yletä akulle asti, ei meinaa löytyä helppoa läpivientiä Sniperin käsikapulan kaapelille...
L88 ilmanputsarin pohjan yritän saada sovitettua poistamalla putsarin pohjan breather putken ja korottamalla sitä alumiinisella korotuspalalla. Ei tosin valmis korotuspala näytä sopivan... K&N pohja sopisi helpommin mutta en haluaisi luopua tuosta L88 asetelmasta. Ongelmakohtia missä droppi putsari ottaa kiinni on bensan tuloliitäntä ja L88 putsarin kohdalla myös kaasuvivusto.
Mullakin on päävirtakytkin akun maapiuhassa, ajatus on kytkeä Sniperin plussa suoraan akulle ja maa sen kytkimen taakse. Kaiken lukemani perusteella ei virtoja saa missään nimessä ottaa suoraan laturilta.
Sytytyksen ohjaus Sniperilla kiinnostaa kyllä, mutta meinaan ensin ajaa kesän ilman sitä.
1969TurboFire
19.01.2019, 09:44
Kaveri just heitti tuollaisen ruisukun camaroon ja heti alkoi pelittään hienosti.Itseä kiinnostaa että miten tuollainen ruisku muuten vaikuttaa polttoainekulutukseen?
Vielä asennuksesta.
Ennakon rakentaminen ECU ohjaukseen vaati ehkä eniten miettimistä.
Tosiaan Sniper ei tiedä moottorin oikeasta asennosta mitään ja se pitää sille itse kertoa. Kertominen tapahtuu perinteisesti jakajaa pyörittämällä ja ennakkovalolla katsomalla .
Itselläoli ajatus hyödyntää nykyistä jakajaa (Pertronix Billet jakaja Ignitor II moduulilla) jo ottaa sille ennakko normaalisti Holleyn vacuumiportista. Onko tämä tuhoon tuomittu?
Kaveri just heitti tuollaisen ruisukun camaroon ja heti alkoi pelittään hienosti.Itseä kiinnostaa että miten tuollainen ruisku muuten vaikuttaa polttoainekulutukseen?
En usko ruiskun sellaisenaan vaikuttavan kulutukseen, koska sama energia menee auton eteenpäin viemiseen aina.
Omalla kohdalla kuitenkin sopivampi ennakko ja oikea määrä bensaa vaikutti noin 3l/100km matka-ajossa. Kulutuksen näkee kivasti näytöltä tuntikulutuksena.
Itselläoli ajatus hyödyntää nykyistä jakajaa (Pertronix Billet jakaja Ignitor II moduulilla) jo ottaa sille ennakko normaalisti Holleyn vacuumiportista. Onko tämä tuhoon tuomittu?
Ei ollenkaan!
Moni käyttääkin Sniperista vain bensa ominaisuuksia.
Mielenkiinto herännyt itsekkin tälle asialle ja joku viritelmä olisi tarkoitus kesäksi myös tehdä, joten toivottavasti keskustelu asiasta jatkuu aktiivisena.
Ajattelin itse myös lähteä liikkelle normi Hei jakajalla ja katsoa tuota sytkän ajoitusta myöhemmin.
Mikäs imusarja sulla on 75 Vett? Joku sanoo, että tarvis yks taso imarin, mutta aattelin kokeilla Performer RPM:llä.
En usko ruiskun sellaisenaan vaikuttavan kulutukseen, koska sama energia menee auton eteenpäin viemiseen aina.
Ei kai tuo ihan noin ole, jos seosta laihentaa cruise ajossa, niin jonkunlainen säästö mahdollisuuskin tuolta voi löytyä (?):
https://www.chevyhardcore.com/news/sniper-efi-update/
Tuo virran ottoa en myöskään oikein ymmärrä; miten eroaa, jos virran ottaa startilta suoraan akkukaapelin päästä vs. akulta? Ja maa, miksi se pitäisi akulta asti tuoda?
Onko noihin joku syy? Ilmeisesti joku stabiilimpi jännite tms.
Mielenkiinto herännyt itsekkin tälle asialle ja joku viritelmä olisi tarkoitus kesäksi myös tehdä, joten toivottavasti keskustelu asiasta jatkuu aktiivisena.
Ajattelin itse myös lähteä liikkelle normi Hei jakajalla ja katsoa tuota sytkän ajoitusta myöhemmin.
Mikäs imusarja sulla on 75 Vett? Joku sanoo, että tarvis yks taso imarin, mutta aattelin kokeilla Performer RPM:llä.
Ei kai tuo ihan noin ole, jos seosta laihentaa cruise ajossa, niin jonkunlainen säästö mahdollisuuskin tuolta voi löytyä (?):
https://www.chevyhardcore.com/news/sniper-efi-update/
Tuo virran ottoa en myöskään oikein ymmärrä; miten eroaa, jos virran ottaa startilta suoraan akkukaapelin päästä vs. akulta? Ja maa, miksi se pitäisi akulta asti tuoda?
Onko noihin joku syy? Ilmeisesti joku stabiilimpi jännite tms.
Omassa imusarjana Edelbrock 2975 Yksi tasoinen
Jotain testejä on netissä kaksi tasoisilla, joissa on välilevy "kevennetty" esim. Edelbrock 7516.
Sniperin virta ohje liitteenä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=13747&stc=1&d=1548224233
Pekka Berkeles
23.01.2019, 17:44
En usko ruiskun sellaisenaan vaikuttavan kulutukseen, koska sama energia menee auton eteenpäin viemiseen aina.
Omalla kohdalla kuitenkin sopivampi ennakko ja oikea määrä bensaa vaikutti noin 3l/100km matka-ajossa. Kulutuksen näkee kivasti näytöltä tuntikulutuksena.
Olettaisin että juurikin sytkäennakon kontrollointi Holleyllä toisi niitä bensansäästöjä, aivan kuten itsekin mainitset sopivammasta ennakosta.
Ne ennakot pitää toki muistaa säätää sopiviksi.
Toinen asia, joka vaikuttaa kulutukseen on DFCO (deceleration fuel cut off), eli kun kaasun nostaa, useimmat ruiskut katkaisevat bensansyötön. Pintakaasulla kruisaillessa kaasu on/off vähän väliä, joten täältäkin voi tulla pientä vaikutusta.
Voi olla ettei Holleyllä voi vaikuttaa ruiskutusajanhetkeen, mutta se on kolmas konkreettinen, kulutukseen vaikuttava tekijä.
Tuo virran ottoa en myöskään oikein ymmärrä; miten eroaa, jos virran ottaa startilta suoraan akkukaapelin päästä vs. akulta? Ja maa, miksi se pitäisi akulta asti tuoda?
Onko noihin joku syy? Ilmeisesti joku stabiilimpi jännite tms.
Minusta tämä on tarkoitettu "perus amerikkalaiselle asentajalle", joka milellään ottaisi virran esim. virranjakajasta tai muista don't mainitsemista paikoista. Itse ajattelin vielä katsoa reittiä starttikaapelin rinnalta akulle ja laittaa virtakaapelille lisäsuoja, mutta maata en ainakaan vie akun napaan, koska käytössä on pääkatkaisija. Oletan samalla, että kaikki Sniperiin tehtävät asetukset pysyvät muistissa.
Alla vastaus Holleyn teknisestä tuesta:
I wouldn''t recommend connecting to the alternator as it tends to be a noisy source. What I would do if I were you is use heavy gauge wire to connect the Snipers main power and ground to the battery. Make sure your connections are solid and have no chance of breaking. This way you are still direct to the battery.
progress
31.01.2019, 17:54
Olettaisin että juurikin sytkäennakon kontrollointi Holleyllä toisi niitä bensansäästöjä, aivan kuten itsekin mainitset sopivammasta ennakosta.
Ne ennakot pitää toki muistaa säätää sopiviksi.
Ennakon säätö noissa ensimmäisissä TBI -ruiskuissa olikin niitä joissa säästyi bensaa ja kone kävi jatkuvasti hyvin.
Onko kukaan pistänyt vielä sniperiä isolohko vetteen?
Vaikka onhan se ihan mielenkiintoinen modaus varmasti ruohonleikkurissakin.
Omassa on MSD Atomic ja olen ollut oikein tyytyväinen. Lähtee aina käymään ja käy hyvin. Korkeus on ainakin Atomicissa aivan sama kuin oli Holleyn kaasarin, eli ei mahtunut alle. Syy tosin oli RPM imusarja. LT1 konepeiton kanssa sopii millilleen alle normaalin ilmaputsarin kanssa. Jakaja MSD taisi mennä ennakot Atomicin kautta.
Bensat tulee alkuperäistä putkea ja on toiminut ainakin tuossa koneessa. Nokka-akselin kanssa oli haastetta noilla puristuksilla ja piti viedä asiantuntijan pakeille, että sai sopivan nokan ja käymään tyhjäkäyntiä räkimättä.
Olettaisin, että ei vastaavat asiat pätee Holleyn systeemiin, vaikka on uudempi.
Bensaa ei säästy lainkaan, kun käy hyvin ja tulee ajettua sen mukaan, eli kuten joku aikaisempi kirjoitti tehot tehdään bensalla ja jos käyttää menee bensaa. Voi tosin päästä pisaralla pidemmälle jos saa hyvin käymään pienillä kierroksilla.
C3 Shark
Ruisku on vihdoin saatu asennettua. Lyhyt kertomus asennuksesta:
1. Bensalinjaksi tuli kokonaan uusi 12 mm RST putki tankista keulalle asti. Alkuperäinen putkesta tuli paluulinja. Tein alkuperäiseen anturin laippaan toisen reiän johon RST putki juotettiin hopealla kiinni. Esisuodattimeksi tuli hienoa RST-verkkoa jonka pistehitsasin alumiiniakselia muottina käyttäen putkeksi. Pumpulle ja suodattimille 3D-tulostin kannakkeet siten, että kaikki on samassa keskilinjassa. Tämä asennettiin RST pannoilla tankin etupuolelleRST kulmapeltiin. Manuaalissa varoitetaan moneen otteeseen tekemästä linjoja liian pienellä letkulla. Kuitenkin esim. pumpun liittimissä on n. 4mm reikä joka ei oikein ole linjassa ohjeiden kanssa. Sorvasin liittimiin reilusti suuremmat reiät jotka vielä kalvattiin sileiksi. Konehuoneeseen hain RoadMachinesta (www.roadmachine.fi) teräspunos teflonletkut ja niihin liittimet. Jyrkillä on runsas valikoima liittimiä heti hyllystä. Teflonista ei myöskään tule bensan hajut läpi.
2. Sähköistä keskustelin Jyrkin kanssa ja häneltä sain hyvän idean pumpun sähköistykseen. Miksi kierrättää sähkö ensin akulta keulaan ja sitten takaisin perälle. Purin johtosarjaa siten että sain alkuperäisen sulakkeen pois keulasta ja jatkoin johtoa akulle. Alkuperäinen bensapumpun rele toimii nyt ”esiohjauksena” varsinaiselle releelle joka on akkukotelossa. Pumpun johto lyheni varmaa 5 metriä tällä muutoksella. Akkukoteloon tuli 2x 15A sulaketta, toinen pumpulle ja toinen ruiskulle. Ruiskun ja pumpun maat tulevat akulle saakka. Päävirtakatkaisijan siirsin akun (+)-napaan.
3. Autoon tuli myös uusi jäähdytin ja pari sähköflektiä. Näille olin tekemässä mikrocontrollerilla PWM ohjausta, mutta huomasin, että Sniper tukee kahden tuulettimen ohjausta. Nyt FAN #1 kytketä kytkee molemmat tuulettimet sarjaan, eli ne pyörivät puolella jännitteellä (1/4 teholla). FAN #2 ohjaus kytkee tuulettimet rinnan eli täydelle teholle. Lämpötilarajat on vielä hiukan hakusessa. Kytkennässä sovelsin sivua: https://www.triumphwedgeowners.org/tr8-cooling-fan-circuit1.html Sinper ohjaa releiden (-) nastaa. Releiden ohjaus virta tulee samasta kuin Sniperin käynnistys. Tuulettimet saavat sähkön suoraan laturin navasta parin sulakkeen läpi. Pitäisi vielä muuttaa releiden ohjaus syöttö siten, että tuulettimet käyvät vain kun auto on käynnissä.
4. Näytölle 3D-tulostin kasetin muotoisen kiinnikkeen joka liimataan näytön taakse. Näyttö pysyy mankan edessä paikoillaan ja sen saa siitä jemmaan
Kone lähti pienen sahauksen jälkeen käyntiin. Annoin koneen käydä jonkin aikaa. Sitten kaasuläppää säätämällä tyhjäkäynti kohdilleen. Pikaisen testauksen perusteella vaikuttaa hyvältä ostokselta. Nyt käytössä normijakaja, mutta tuohon voisi lisätä Sniperin jakajan vielä…
Ruisku on vihdoin saatu asennettua. Lyhyt kertomus asennuksesta:
1. Bensalinjaksi tuli kokonaan uusi 12 mm RST putki tankista keulalle asti. Alkuperäinen putkesta tuli paluulinja. Tein alkuperäiseen anturin laippaan toisen reiän johon RST putki juotettiin hopealla kiinni. Esisuodattimeksi tuli hienoa RST-verkkoa jonka pistehitsasin alumiiniakselia muottina käyttäen putkeksi. Pumpulle ja suodattimille 3D-tulostin kannakkeet siten, että kaikki on samassa keskilinjassa. Tämä asennettiin RST pannoilla tankin etupuolelleRST kulmapeltiin. Manuaalissa varoitetaan moneen otteeseen tekemästä linjoja liian pienellä letkulla. Kuitenkin esim. pumpun liittimissä on n. 4mm reikä joka ei oikein ole linjassa ohjeiden kanssa. Sorvasin liittimiin reilusti suuremmat reiät jotka vielä kalvattiin sileiksi. Konehuoneeseen hain RoadMachinesta (www.roadmachine.fi) teräspunos teflonletkut ja niihin liittimet. Jyrkillä on runsas valikoima liittimiä heti hyllystä. Teflonista ei myöskään tule bensan hajut läpi.
2. Sähköistä keskustelin Jyrkin kanssa ja häneltä sain hyvän idean pumpun sähköistykseen. Miksi kierrättää sähkö ensin akulta keulaan ja sitten takaisin perälle. Purin johtosarjaa siten että sain alkuperäisen sulakkeen pois keulasta ja jatkoin johtoa akulle. Alkuperäinen bensapumpun rele toimii nyt ”esiohjauksena” varsinaiselle releelle joka on akkukotelossa. Pumpun johto lyheni varmaa 5 metriä tällä muutoksella. Akkukoteloon tuli 2x 15A sulaketta, toinen pumpulle ja toinen ruiskulle. Ruiskun ja pumpun maat tulevat akulle saakka. Päävirtakatkaisijan siirsin akun (+)-napaan.
3. Autoon tuli myös uusi jäähdytin ja pari sähköflektiä. Näille olin tekemässä mikrocontrollerilla PWM ohjausta, mutta huomasin, että Sniper tukee kahden tuulettimen ohjausta. Nyt FAN #1 kytketä kytkee molemmat tuulettimet sarjaan, eli ne pyörivät puolella jännitteellä (1/4 teholla). FAN #2 ohjaus kytkee tuulettimet rinnan eli täydelle teholle. Lämpötilarajat on vielä hiukan hakusessa. Kytkennässä sovelsin sivua: https://www.triumphwedgeowners.org/tr8-cooling-fan-circuit1.html Sinper ohjaa releiden (-) nastaa. Releiden ohjaus virta tulee samasta kuin Sniperin käynnistys. Tuulettimet saavat sähkön suoraan laturin navasta parin sulakkeen läpi. Pitäisi vielä muuttaa releiden ohjaus syöttö siten, että tuulettimet käyvät vain kun auto on käynnissä.
4. Näytölle 3D-tulostin kasetin muotoisen kiinnikkeen joka liimataan näytön taakse. Näyttö pysyy mankan edessä paikoillaan ja sen saa siitä jemmaan
Kone lähti pienen sahauksen jälkeen käyntiin. Annoin koneen käydä jonkin aikaa. Sitten kaasuläppää säätämällä tyhjäkäynti kohdilleen. Pikaisen testauksen perusteella vaikuttaa hyvältä ostokselta. Nyt käytössä normijakaja, mutta tuohon voisi lisätä Sniperin jakajan vielä…
Tuo olikin erinomainen ajatus että alkuperäistä lähtönippaa käyttää paluuseen koska mulla muistaakseni on tuo tulpattu kun taisin tehdä aikoinaan 20cm tuosta keskemmälle uuden josta nykyään on lähtö. Ei tarvii miettiä tankin päällä olevaan vent nippaa käyttää tai muokata. nyt täytyy ihmetellä kelpaakohan mun nykyinen teräspunosletku menolinja EFI tarkoitukseen joko menolinjana tai paluulinjana jolloin tekisin sen viereen uuden menolinjan...
C-kasetin liimaaminen näyttöön oli myös hyvä idea.
Päävirta +puolelle on pakollinen juttu (muuten käy käry)
Ohjeiden (ja kokemuksen) mukaan pitäisi vetää päävirrat sekä +, että maa suoraan akulta asti, ei mistään muualta. Sniper on aika herkkä häiriöille, joten mahdollisimman kauas sytytysjohdoista ja laturista kaikki sniperin johdot.
Mielestäni se yhden bensapumpun sinisen johdon vetäminen edestä taakse on helpompi ratkaisu kuin akkukotelon kautta, mutta lienee makuasioita:rolleyes:
Ainakin jos/kun joutuu polttoainelinjat kuitenkin vaihtamaan…
Mitenkäs noissa jarrujen alipainejärjestyy? Onko samanlaista nippaa mikä 850 tuplapumpussa?
Ja näköjään noissa erillinen vedenlämpöanturi - saakohan sitä mitenkään samaan missä nyt se mittaristoon liittyvän vedenlämpö mittarin anturi? Oisko jotain jakoliittimiä tms olemassa?
Edit no perhana noissa sniper eissä on stealth ja perus versiossa 3 alipainelähtöä - mahtavaa!
Se lämpöanturin jakaminen lienee hankalaa, koska sen toiminta perustuu vastusten jännitejakoon. Sekä jännite, että ylävastus ovat todennäköisesti eri, joten erillinen anturi molemmille on hyvä ajatus.
Paikkoja noille antureille on usein 3, eli kummassakin kannessa ja imusarjassa termarin tienoilla. Mikä vaan noista kelpaa ohjaimelle.
Mitenkäs noissa jarrujen alipainejärjestyy? Onko samanlaista nippaa mikä 850 tuplapumpussa?
Ja näköjään noissa erillinen vedenlämpöanturi - saakohan sitä mitenkään samaan missä nyt se mittaristoon liittyvän vedenlämpö mittarin anturi? Oisko jotain jakoliittimiä tms olemassa?
Edit no perhana noissa sniper eissä on stealth ja perus versiossa 3 alipainelähtöä - mahtavaa!
Jep ja vieläpä niin, että voi vaihtaa esim. PCV valveen alipainelähdön etupuolelle tai siitä saa ylimääräisen
Se lämpöanturin jakaminen lienee hankalaa, koska sen toiminta perustuu vastusten jännitejakoon. Sekä jännite, että ylävastus ovat todennäköisesti eri, joten erillinen anturi molemmille on hyvä ajatus.
Paikkoja noille antureille on usein 3, eli kummassakin kannessa ja imusarjassa termarin tienoilla. Mikä vaan noista kelpaa ohjaimelle.
Muistelen että mulla olisi nolla…täytyypä tutkia
Muistelen että mulla olisi nolla…täytyypä tutkia
Usein sekä iso- että pikkulohkoissa on kansissa pakosarjojen yläpuolella paikat noille. Tietty niissä on plugit jos ei nyt ole käytössä.
Miten kannattaa asentaa sähköinen bensapumppu järkevästi? Auto on -63 avo, toimiva raato, josta ei tule ikinä museopeliä.
Sniper hankittuna.
Mulla on Aeroflow, bosch 044 tyyppinen pumppu, jonka voi sijoittaa tankkiin tai ulkoisesti. Ulkoista en halua melun takia.
Oon mietttinyt konehuoneeseen 2L kerääjäsäiliötä, jota syöttäisin vakio mekaanisella pumpulla. Säiliöön upotettuna bensapumppu, syöttö Sniperille ja paluu kerääjäsäilön kautta takas tankkiin.
Helppo ja halpa, mut kuulostaako hölmöltä?
Toinen vaihtoehto upottaa pumppu tankkiin, mutta vaatii sumpun tai loiskelevyt ja paljon rakentelua. Toki valmiita settejä on, mutta ne maksaa.
progress
07.08.2021, 19:01
Miten kannattaa asentaa sähköinen bensapumppu järkevästi? Auto on -63 avo, toimiva raato, josta ei tule ikinä museopeliä.
Sniper hankittuna.
Mulla on Aeroflow, bosch 044 tyyppinen pumppu, jonka voi sijoittaa tankkiin tai ulkoisesti. Ulkoista en halua melun takia.
Oon mietttinyt konehuoneeseen 2L kerääjäsäiliötä, jota syöttäisin vakio mekaanisella pumpulla. Säiliöön upotettuna bensapumppu, syöttö Sniperille ja paluu kerääjäsäilön kautta takas tankkiin.
Helppo ja halpa, mut kuulostaako hölmöltä?
Toinen vaihtoehto upottaa pumppu tankkiin, mutta vaatii sumpun tai loiskelevyt ja paljon rakentelua. Toki valmiita settejä on, mutta ne maksaa.
82 vetten tankki? Siihen lähetinyksikkö jossa pumppu kiinni. Toimii varmaan pienillä modeilla muissakin.
Itsellä pumppu ja filtterit erillisessä levyssä tankin alla. 3D printtasin kaikille omat pedit jotta sain keskilinjan samaksi. Pumpun ääni ei kuulu kuin ennen käynnistystä hiljaisena ja käydessä ei lainkaan. Pumpun päällä oleva neopreeni varmaan vaimentaa runkoääniä. Alle 1/4 tankilla tiukemmassa mutkassa hörppää hetken ilmaa, mutta toipuu nopeasti.
Miten kannattaa asentaa sähköinen bensapumppu järkevästi? Auto on -63 avo, toimiva raato, josta ei tule ikinä museopeliä.
Sniper hankittuna.
Mulla on Aeroflow, bosch 044 tyyppinen pumppu, jonka voi sijoittaa tankkiin tai ulkoisesti. Ulkoista en halua melun takia.
Oon mietttinyt konehuoneeseen 2L kerääjäsäiliötä, jota syöttäisin vakio mekaanisella pumpulla. Säiliöön upotettuna bensapumppu, syöttö Sniperille ja paluu kerääjäsäilön kautta takas tankkiin.
Helppo ja halpa, mut kuulostaako hölmöltä?
Toinen vaihtoehto upottaa pumppu tankkiin, mutta vaatii sumpun tai loiskelevyt ja paljon rakentelua. Toki valmiita settejä on, mutta ne maksaa.
Mielestäni pieni säiliö konehuoneessa on haastava, koska se polttoaine kuumenee ja kiehuu helposti. Saa toki toimimaan, mutta helpompi, luotettavampi ja parempi olla pumppu tankissa tai tankin lähellä.
Miten HaSe oot tuonut tuon tuloputken läpi, kun ei saa kuvasta ihan selvää? Ilmeisesti paluu on alkuperäistä menolinjaa pitkin?
Mulla on tilaa tuolla alla hyvin, kun heivasin varapyöräkotelon mäkeen. Meinasin, että laittaiskin 2l kerääjäsäiliön tuonne tankin alapuolelle, Marko vinkin innoittamana. Tulo tankista painovoimaisesti kerääjäsäiliöön ja sieltä pumpulla Sniperille. Riittääkö paluu Sniperiltä kerääjäsäiliöön vai pitääkö se viedä vielä siitä tankkiin asti?
Lisäputki (12mm RST) on juotettu hopealla alkuperäiseen laippaan siten, että pienempi reikä "venytettiin" suuremmaksi joilloin tuli hiukan reunaa. Putken muoto vastaa alkuperäistä. Sudattimen tein tiheästä RST verkosta jonka pistehitsasin alumiiniputken päälle. Siitä sen sai suht helposti irti.
Alkuperäinen putki on paluulinja. Sama kait mihin se paluu putki tulee kunhan vain ruiskun paineet pysyvät kohdillaan. Taisin jo alkuperäisessä viestissä mainita, että satsin mukana tulleet pumpun liittimet olivat todella pient ja niistä sai sorvilla ottaa aika paljon pois.
Näinhän sä tuolla aiemmin kerroit. Ehdin jo unohtaa.
Miksihän tuo putki tankin sisällä on tuon mallinen, että tekee lenkin ylempänä? Jos laitan vain painovoimaisesti syötön kerääjäsäiliöön, eikö silloin kannata tehdä mahdollisimmain lyhyt putki tankin sisään? Siis muutama milli, että pääsee valumaan helposti.
Näinhän sä tuolla aiemmin kerroit. Ehdin jo unohtaa.
Miksihän tuo putki tankin sisällä on tuon mallinen, että tekee lenkin ylempänä? Jos laitan vain painovoimaisesti syötön kerääjäsäiliöön, eikö silloin kannata tehdä mahdollisimmain lyhyt putki tankin sisään? Siis muutama milli, että pääsee valumaan helposti.
Juurikin noin eli lyhyt putki tankin sisälle. Mutta kun putki pujotetaan tankkiin siitä reiästä, niin ei se mahtuisi menemään kun pinnan korkeusanturi pitää kuitenkin olla omalla paikalla.
Paluuputki voisi sinun tapauksessa mennä siihen lisäsäiliöön, jolloin siinä painovoimaisessa putkessä olisi vain kulutuksen mukainen virtaus
Mulla on nyt ollut Sniper -69:ssä kiinni kaksi kesää ja bensalla homma toimii jo tosi hienosti. Olen itse säätänyt perusohjelmasta pikkuhiljaa parempaa ja parempaa ja nyt olen tyytyväinen.
Haluan kuitenkin ajaa mahdollisimman paljon E85:llä ja sen ohjelman kanssa ongelmia on enemmän. Viime vuonna ostin FB:n Sniper ryhmän kautta apua australialaiselta hepulta, joka korjaili ohjelmaa logien perusteella. Edelleen erityisesti matalilta kierroksilta vedätettäessä AFR heittelehtii hurjasti ja moottori kakoo ikävästi.
Osaatko suositella pääkaupunkiseudulta jotain henkilöä tai firmaa, joka osaisi auttaa säätöjen viimeistelemisessä? Olen suunnitellut meneväni Kansiset -nimisen firman dynoon säätämään ylemmän kierrosalueen kohdalleen, mutta sieltä ei varmaankaan saa apua alakierrosten ongelmiin.
Vai onko sinulla itselläsi tarpeeksi kokemusta, että haluaisit kokeilla asetusten säätämistä?
Mulla on nyt ollut Sniper -69:ssä kiinni kaksi kesää ja bensalla homma toimii jo tosi hienosti. Olen itse säätänyt perusohjelmasta pikkuhiljaa parempaa ja parempaa ja nyt olen tyytyväinen.
Haluan kuitenkin ajaa mahdollisimman paljon E85:llä ja sen ohjelman kanssa ongelmia on enemmän. Viime vuonna ostin FB:n Sniper ryhmän kautta apua australialaiselta hepulta, joka korjaili ohjelmaa logien perusteella. Edelleen erityisesti matalilta kierroksilta vedätettäessä AFR heittelehtii hurjasti ja moottori kakoo ikävästi.
Osaatko suositella pääkaupunkiseudulta jotain henkilöä tai firmaa, joka osaisi auttaa säätöjen viimeistelemisessä? Olen suunnitellut meneväni Kansiset -nimisen firman dynoon säätämään ylemmän kierrosalueen kohdalleen, mutta sieltä ei varmaankaan saa apua alakierrosten ongelmiin.
Vai onko sinulla itselläsi tarpeeksi kokemusta, että haluaisit kokeilla asetusten säätämistä?
Ohjataanko ennakkoa sniperilla?
Ohjataanko ennakkoa sniperilla?
Kyllä. Kuinni?
Kehittääkö kone riittävästi alipainetta alakierroksilla jotta map ei sekoile. Mittaa alipaine.
Kyllä. Kuinni?
Onko siinä erillistä tyhjäkäyntialuetta säädölle vai onko osana pääkarttaa?
Moro
Matalien kierrosten ja tyhjäkäynnin säätö on osana pääkarttaa.
Helpoimmalla pääsee, kun ottaa logia mahdollisimman laajalta alueelta, jotta pääsee hieman selville moottorin tahtotilasta... Logista saa hienosti selville, millä MAP kpa.lla ko.moottori toimii. Siitä on hyvä lähteä tekemään korjausta karttaan.
Ohjelma tekee todella rajut pykälät itse karttoihin jolloin AFR ja Kipinä muutokset voivat olla rajuja. Nämä reunat täytyy itse korjata smooth toiminnolla tai käsin.
Holley ei tee "oppimalla" muutoksia kipinään. kipinä on alkuvalikon asetuksella esim. (Idle 18 ) (Wot 33), (Cruise 40.) Ohjelma olettaa jonkin kpa.lukeman olevan idle, cruise tai WOT. eikä tee tähän itse korjausta. MAP kpa Saattaa rajustikkin muuttua eri moottoreissa, eli ei välttämättä ole lähellekkään ohjelman arvoja.
Usein ongelmana on se ettei kartalla ole riittävän pieniä steppejä tyhjäkäynnin ja pienen kuorman alueella.
Toki se, että bensalla toimii wiikin mielestä hyvin eli oletettavasti myös tuolla pienten kierrosten alueella sekä pienillä kuormilla (=iso alipaine) että suurilla kuormilla (=pieni alipaine), on tietysti mielenkiintoista. Luulisi että AFR- ja ennakkotaulut käyttäytyisivät samalla tavalla polttoaineesta riippumatta, siis pehmeästi tai yhtä karkeasti.
Nokan ärhäkkyydestä riippuen voi olla, että liikutaan samoilla kartan soluilla sekä oikealla tyhjäkäynnillä, että pintakaasulla kruisatessa. Noissa kuitenkin on tarvetta selvästikin erilaiselle ennakolle, ainakin kun kokonaisuutta ajatellaan. Jos ohjain arpoo tyhjäkäynnin ja kruisen ennakoiden välillä, seurauksena voi olla nykivää käytöstä.
Nokasta myös riippuu miltä kierroksilla voi alkaa vedättämään.
Tuo Kipin pointti säätöresoluutiosta herättää myös kysymyksen, että minkälainen suutinratkaisu/suutinten mitoitus tuossa on? E85:lla tarvitaan pidemmät pulssit, joten jos bensalla oltiin kovasti epälineaarisella alueella, E85:lla AFR-kertoimien suhteella korjattu pulssin pituus ei ehkä osukaan kovin hyvin.
Hyvä lisäksi muistaa, että kaikki (Boschinkaan) suuttimet eivät tykkää E85:sta, vaikka bensa meneekin sujuvasti, mutta jos maailmalta löytyy huomattavasti enemmän onnistuneita Sniper + E85 caseja kuin huonosti toimivia, niin sen voinee sulkea pois.
Lambdan näyttämä seos ei välttämättä ole koko totuus. Jos seos jää syttymättä (lambdahan mittaa pakokaasussa olevan hapen määrää) jolloin jäännöshapen määrä on korkea eli ohjain näkee seoksena laihana ja closed loop lisää kakkua.
Toki se, että bensalla toimii wiikin mielestä hyvin eli oletettavasti myös tuolla pienten kierrosten alueella sekä pienillä kuormilla (=iso alipaine) että suurilla kuormilla (=pieni alipaine), on tietysti mielenkiintoista. Luulisi että AFR- ja ennakkotaulut käyttäytyisivät samalla tavalla polttoaineesta riippumatta, siis pehmeästi tai yhtä karkeasti.
Nokan ärhäkkyydestä riippuen voi olla, että liikutaan samoilla kartan soluilla sekä oikealla tyhjäkäynnillä, että pintakaasulla kruisatessa. Noissa kuitenkin on tarvetta selvästikin erilaiselle ennakolle, ainakin kun kokonaisuutta ajatellaan. Jos ohjain arpoo tyhjäkäynnin ja kruisen ennakoiden välillä, seurauksena voi olla nykivää käytöstä.
Nokasta myös riippuu miltä kierroksilla voi alkaa vedättämään.
Tuo Kipin pointti säätöresoluutiosta herättää myös kysymyksen, että minkälainen suutinratkaisu/suutinten mitoitus tuossa on? E85:lla tarvitaan pidemmät pulssit, joten jos bensalla oltiin kovasti epälineaarisella alueella, E85:lla AFR-kertoimien suhteella korjattu pulssin pituus ei ehkä osukaan kovin hyvin.
Hyvä lisäksi muistaa, että kaikki (Boschinkaan) suuttimet eivät tykkää E85:sta, vaikka bensa meneekin sujuvasti, mutta jos maailmalta löytyy huomattavasti enemmän onnistuneita Sniper + E85 caseja kuin huonosti toimivia, niin sen voinee sulkea pois.
Lambdan näyttämä seos ei välttämättä ole koko totuus. Jos seos jää syttymättä (lambdahan mittaa pakokaasussa olevan hapen määrää) jolloin jäännöshapen määrä on korkea eli ohjain näkee seoksena laihana ja closed loop lisää kakkua.
Epäilen juurikin syyksi tyhjäkäynnin ja kevyen kuorman eroja, ennakko ja seos voi muuttua nopeasti ja miten lambdakorjaus toimii, jne, kaikki vaikuttaa. E85 tarvii usein paljon enemmän rikastusta kun kuorma muuttuu nopeasti (ns kiihdytyspumppu toiminto) ja siksi samat prosentit ei välttämättä toimi. Myös ennakon tarve muuttuu vähän.
Kiitos kommenteista. Minä en ole ehtinyt ulkoiluttamaan autoa sitten edellisen postauksen, mutta tarkistin vielä nuo Acceleration Enrichment asetukset 98E ja E85 välillä. Ne ovat ohessa liitteenä.
Kun lähden matalilta kierroksilta vedättämään, niin AFR pomppaa hetkeksi jonnekin 20-25 välille ja sen jälkeen laskee yhdeksän tienoille. Tällöin siis polttoainetta syötetään aivan liikaa. Taidan kokeilla seuraavaksi muokata tuota AE Correction vs. TPS jyrkempään kulmaan.
Palaan asiaan. ;)
Edit: äh, eihän AE Correctionia voi säätää pienemmälle. Täytyy keksiä jotain muuta.
Kiitos kommenteista. Minä en ole ehtinyt ulkoiluttamaan autoa sitten edellisen postauksen, mutta tarkistin vielä nuo Acceleration Enrichment asetukset 98E ja E85 välillä. Ne ovat ohessa liitteenä.
Kun lähden matalilta kierroksilta vedättämään, niin AFR pomppaa hetkeksi jonnekin 20-25 välille ja sen jälkeen laskee yhdeksän tienoille. Tällöin siis polttoainetta syötetään aivan liikaa. Taidan kokeilla seuraavaksi muokata tuota AE Correction vs. TPS jyrkempään kulmaan.
Palaan asiaan. ;)
Edit: äh, eihän AE Correctionia voi säätää pienemmälle. Täytyy keksiä jotain muuta.
Näkeekö tuossa logista, että mitkä korjaukset siellä on päällä kun AFR menee tuonne 9:n pintaan? Entä saako seoksen näkymään lambda lukemana?
Jotenkin tulee mieleen, että ensin AE olisi liian pieni, kun AFR hyppää yli 20 ja jokin muu korjaus tulisi mukaan. Saako tuossa kuinka hyvin säädettyä vakio lambdakorjauksen reagointiaikaa?
Näkisin, että ihan pienistä ei MAP-pohjaista rikastusta kannata alkaa tekemään, etenkin kun MAP kuitenkin elää koko ajan, sama toki TPS:lle. Usein käytetään pientä hystereesiä, ts. lukemien pitää muuttua vaadittua raja-arvoa enemmän, jotta rikastus aktivoidaan ettei reagoida pelkkään rippeliin signaalissa. Tuossa taitaa kuitenkin olla nuo MAP:n x-akselin arvot kovakoodattuja, ts. ei pääse muuttamaan?
Kun kaasuläppää avataan, sylinteriin päätyvä seos laihenee hetkellisesti voimakkaasti. Tämän vuoksi tarvitaan rikastus, joka on alussa suurempi ja laskee siitä pikku hiljaa. Yleensä tätä varten on käytettävissä myös ns. decay time -taulu tai aikavakio, mutta ehkä tässä ajatellaan, että kun kaasuläpän asento/MAP vakioituu, painuvat myös rate of change arvot nollaan ja rikastus poistuu.
Onko tietoa, kertautuvatko MAP-pohjainen ja TPS-pohjainen rikastus sekä vielä tuo kaasuläpän absoluuttiasentoon suhteutettu kerroin?
Vaikka MAP reagoi nopeasti TPS:n asentoon, saattaisin itse aloittaa pelkästään toisella kompensoinneista ja sitten kun siitä loppuu keinot, ottaisin mukaan toisenkin. Ahtamattomissa kisakoneissa ei läheskään aina ole MAP:ia käytettävissä, ja TPS-pohjaisellakin saadaan toimivat kiihdytyskompensoinnit aikaiseksi. Se on suoraviivaisempi käytettäväksi, joten sillä saattaisi olla selkeämpi aloittaa, voisi samalla sitten hieroa tuo asentopohjaisen kertoimenkin sellaiseksi että toimii, muttei turhaa rikasta kun läppä on jo suuremmin auki.
Oliko nuo AFR:t bensalla, vai E85:lla? Lambda olisi suureena parempi, se kertoo suoraan polttoaineesta riippumatta kuinka rikkaalla/laihalla ollaan. 0,865 on aika hyvä arvo täyskaasulle.
Minulla pikkusen ongelmia ruiskun kanssa ja kysynkin onko täällä Espoon suunnalla ketään joka ymmärtää laitteen sielunelämän ja osaa katsoa säädöt. Ja vaikuttaako pakosarjan pieni vuoto säätöihin kuinka paljon .
Tv Jari
Näkisin, että ihan pienistä ei MAP-pohjaista rikastusta kannata alkaa tekemään, etenkin kun MAP kuitenkin elää koko ajan, sama toki TPS:lle. Usein käytetään pientä hystereesiä, ts. lukemien pitää muuttua vaadittua raja-arvoa enemmän, jotta rikastus aktivoidaan ettei reagoida pelkkään rippeliin signaalissa. Tuossa taitaa kuitenkin olla nuo MAP:n x-akselin arvot kovakoodattuja, ts. ei pääse muuttamaan?
Itse asiassa reagointiherkkyyttä / häiriötoleranssia pystyy säätämään noilla AE vs TPS/MAP RoC Blanking Values. Minusta tuntuu, että minun kohdalla ongelma on liian suuri toleranssi, jolloin kaasuun reagointi viivästyy.
Kiitos. Kokeilen.
Oliko nuo AFR:t bensalla, vai E85:lla? Lambda olisi suureena parempi, se kertoo suoraan polttoaineesta riippumatta kuinka rikkaalla/laihalla ollaan. 0,865 on aika hyvä arvo täyskaasulle.
Itse myöskin kaipaisin lambda näyttöä AFR tilalle, jostain syystä tätä ominaisuutta ei Holley ole antanut käyttöön. Ei varmaan olisi ohjelmallisesti kovin haastava muutos... Samalla jos saisivat metriset muunnokset kaikille suureille, nyt vain osan saa muunnettua.
Minulla pikkusen ongelmia ruiskun kanssa ja kysynkin onko täällä Espoon suunnalla ketään joka ymmärtää laitteen sielunelämän ja osaa katsoa säädöt. Ja vaikuttaako pakosarjan pieni vuoto säätöihin kuinka paljon .
Tv Jari
Itse hain lähinnä eri alueiden target AFR:t mieleiseksi niin ettei ainakaan mene nakutuksen puolelle. Sytkän ohjaus Sniperilla on mielstäni hyvä, nyt itsellä tuo ohajus hajosi, joten tavallin HEI jakaka paikalla ja varsikin tyhjäkäynti heijaa.
Minulla otti peltipakosarja koneen kylkeen kiinni ja se aiheutti pienen vuodon. Tätä ei kuullut äänessä. Tämä näkyi aika isona "kuoppana" Fuel Graph:ssa. Pakosarjojen laippojen koneistuksen jälkeen tuo kuoppa katosi. => Happianturin olisi hyvä saada todellinen tieto
Yksi joka on ollut ihan "mukava" toiminto on ruiskutuksen katkaisu moottorijarrutuksessa. Se on tehty tuolla advanced 2D tablella jossa "yliohjataan" fuel multiplier:lla (0%) TPS:n ollessa <1% ja kierrokset >1200
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.