View Full Version : Spädärin seiskakakkonen
Noniin, iltoja. Kai tästä pitää jonkunlainen dokumentaatio tehdä, kun sellaista pyydettiin tuolla kuva-threadissa.
Lähtökohtana on toiselta omistajalta ostettu 1972 2-door coupe, K-moottorilla. Edellinen omistaja oli ostanut auton marraskuussa 1978. Ajellut sillä noin 25 vuotta ja jättänyt odottamaan, että kunnostaa eläkepäivillä. Seisottuaan vajaa 15 vuotta hän oli purkanut koko auton, kunnostanut rungon ja lintuhäkin. Patulla vaan tahtoi ikä tulla vastaan ja voimat eivät enää riittäneet loppuun kasaamiseen. Koko nippu konttiin ja kohti vanhaa manteretta!
Tarina alkaa tässä vaiheessa osaltani. Minähän en oikestaan tiennyt mitä auton mukana tulee. Periaatteessa kaikki osat pitäisivät olla, mutta mistä tuon nyt tietää. Auto on ajokunnossa jäänyt seisomaan, eli kaiken pitäisi olla silleen peruskunnossa. Mutta uutta osaa on paljon.
Vanhemmillani on vanha maatila, vaikka molemmat ovatkin jo eläkkeellä. Pystyn siellä tekemään tämän, kylmässä hallissa ja sinällään alkeellisilla, mutta monipuolisilla työkaluilla. Auto trailerille ja nokka kohti synnyinkotia!
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190426_152340.jpg
...ja tavaraahan tuli mukana reilut kaksi pakettiautollista. Nopealla inventaariolla mukana on uudemmat aluvanteet ja kahdet sivulasit. Ja ylimääräiset ovet. Autossa on siis paikallaan 1981 tai 1982 ovet, koska edellinen omistaja tykkäsi niiden peilimallista enemmän. Mutta niistä ei vaan näe 1972:ssa taaksepäin, viisaammat sivistivät minua.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190427_095454.jpg
Yli 900 km on kuitenkin tässä hakureissussa jo takana, joten tavarat paikalleen ja unta palloon.
Inventaariosta en pysty juuri muuta sanomaan, kun että osia on paljon. Jossain siellä välissä oli outo puulaatikkokin. Ja yhden kyljessä lukee Borgeson. Onkohan se joku olutmerkki?
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190427_111900.jpg
Päivällä lähdin takaisin kotiin, mutta piti kuitenkin pieni fiilistelykuva ottaa.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190427_162617.jpg
Aikaa vilahti hakureissusta kuukausi, tai puolitoista. Kaikenlaista muka-kiirettä sitä elämässä onkin. Mutta mitä tästä nyt tekisi?
Numbers matching tästä ei tule enää, joten luovuutta voi käyttää enemmän. Minä haluan autojen kuitenkin edustavan aikakauttaan, joten mitään typerää tälle ei tule tapahtumaan. Mutta kaksi asiaa pitää saavuttaa:
1. luotettavuus
2. hauskuus
Edellinen omistaja oli kasannut auton siirtokuntoon lähtöpäässä. Onneksi vedin liinat konepellin yli. Kori oli kiinni pelkästään kahdeksalla pultilla, plus käsijarruvaijeri, joten sama se on ottaa pois. En nimittäin omista moottoripukkia, vaan tekniikka pitää nostaa jotenkin muuten irti.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190615_155346.jpg
Kuten vaikkapa primitiivisillä maataloustyökaluilla?
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190615_182025.jpg
Niillä on näppärä myös siirrellä muutakin. Minulla on sellainen perussääntö, että jos se tuntuu painavalle, teet sen väärin.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190616_144418.jpg
No mutta, puulaatikossahan olikin moottori!
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190615_185047.jpg
Ja nehän vaihtavat paikkoja nopeasti! Tai sitten ei, kun olin ostanut väärän kytkimen. Miksei 10,4" käy 11" vauhtipyörille? Pirun jenkit, miksei näille kiinnityksille voi antaa tarkkoja mittoja!
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190615_201424.jpg
Painelaakeri oli ainakin finaalissa. Laatikko on kai OK, pitää vielä tarkistaa vaihteiden kytkeytyminen.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190615_201443.jpg
Erilaisena nuorena päädyin single plane -imusarjaan, kun tarkoituksena on laittaa päälle Sniper EFI. Olen lukenut joitain juttuja, että se MAP ei toimisi oikein kunnolla dual plane -imusarjojen kanssa. Alavääntöähän tässä saattaa vähän menettää. Mutta kai sitä vielä vähän kuitenkin jää?
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190615_211848.jpg
Puhuinko minä jo luotettavuudesta? Perustekniikan tulee toimia. Minä en halua jäädä minnekään Mikkelin ABC:lle keskellä yötä, kun se "ihan hyvä" 30 vuotta vanha startti päätti päivänsä.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190616_114426.jpg
Selvisi myös, että Borgeson ei olekaan olutmerkki, vaan tekee tällaisia ohjausvaihteita! Kovin kätevä paketti! Tuo ensimmäinen ohjausvarsi piti irroittaa vanhasta. Oli muuten tiukassa. Ulosvetäjään niin paljon pänninkiä, kun uskalsi, pitäen käpäliä samalla sivusuunnassa kiinni ruuvipenkissä. Ja sitten iso pajavasara, kovia lyöntejä kylkeen ja kolme ave mariaa lausuttuna. Ja PAM, irti on!
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190616_164503.jpg
Nonii,hommahan etenee vauhdilla,mielenkiinnolla seurataan:rock:
Hyvä meininki!
Ps. Tuo imusarja ei välttämättä mahdu edes tuon isolohkon konepeiton alle.
Ps. Tuo imusarja ei välttämättä mahdu edes tuon isolohkon konepeiton alle.
Tämä on tiedostettu, mutta se on yllättäen saman korkuinen tuon paikallaan olleen imusarjan kanssa. Onko Holleyn Sniper-ruisku sitten paljonkin Holleyn kaasaria korkeampi, jää nähtäväksi. Olen kyllä valmis modifioimaan imuilman saantia.
Tämä on tiedostettu, mutta se on yllättäen saman korkuinen tuon paikallaan olleen imusarjan kanssa. Onko Holleyn Sniper-ruisku sitten paljonkin Holleyn kaasaria korkeampi, jää nähtäväksi. Olen kyllä valmis modifioimaan imuilman saantia.
kyllä se sitten mahtuu.
Former67er
17.06.2019, 08:46
Seurataan :thumleft: :cool:
kaierkki
17.06.2019, 16:20
Onko Holleyn Sniper-ruisku sitten paljonkin Holleyn kaasaria korkeampi
Aika saman korkuinen kuin 850 tuplapumppu Holikka...
CORV3773
17.06.2019, 19:18
Seurantaan!:thumrigh:
Hyvä spadman, anna mennä. Toivottavasti jää vihreäksi.
Hyvä spadman, anna mennä. Toivottavasti jää vihreäksi.
5 vuotta sitten olin sitä mieltä, että vihreä kromipuskuri C3 ruskealla sisustuksella on ihan hirveä. Nyt pitäisi ehdottomasti saada sellaisen väriyhdistelmän 69!
5 vuotta sitten olin sitä mieltä, että vihreä kromipuskuri C3 ruskealla sisustuksella on ihan hirveä. Nyt pitäisi ehdottomasti saada sellaisen väriyhdistelmän 69!
Jep, mä olen nähnyt aika harvoin vihreitä luonnossa kun ei tuu käytyä tapahtumissa (avoputket nykyään) mutta aina kuolaan vihreitä kuvissa.
Eihän se olisi harrastus, jos kaikki aina onnistuisi
Aloittakamme päivä tällä mietelauseella.
Kerroin jo aiemmin, että tilasin väärän kytkimen. Koska moottori on yksiosaisella takastefalla, se tarvitsi eri vauhtipyörän. Ja GM Performancen 14088648 tuntui hyvälle vaihtohedolle. Sanotaanhan täällä (https://www.gmperformancemotor.com/parts/14088648.html), että Converter Bolt Pattern: 11.000" & 11.850". Ja sehän kuulostaa kahdelle poraukselle, 10,4" ja 11 " kytkimille?
No ei. Se on virhe. Luin myös tilatessani jostain, että 10,4" olisi ollut pikkulohkolle ja 11" isolohkolle. Tai jotain sellaista.
Tästä heräsi ajatus, että porataan siihen vauhtipyörään vaan uusi pulttijako. Mutta sehän sattuu ikävästi vauhtipyörän moottorin puolella tuohon ohuen ja paksun valin väliin. Tuskin onnistunee?
Kovasti muuten ruostuu katonkin alla teräs Suomen kesässä: vauhtipyörä on ollut pois paketista viikon.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190623_212357.jpg
Rahallahan tämän voisi ratkaista, mutta 11" kytkimiä ei soittokierroksen perustella ole Suomenmaalla. Ja vauhtiputkista toimitus kestää min. 5 vko. Kuten Hannu Karpo sanoi: yllätyitkö, minä en.
Pannaan tämä hetkeksi syrjään ja yritetään jotain muuta. Sniperihän se siellä. Saman korkuinen kuin edellisen moottorin mikä-lie-holley.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190623_162616.jpg
Siitä voi hahmotella, miten auton vasemmalta puolelta rintapeltiä pitkin tulee bensan syöttö, ja paluu tehdään alkuperäistä putkea pitkin oikealta.
Muuten hyvä, mutta sitten se edellinen ilmanputsari ei mahdu. Ottaa kiinni paluupuolen regulaattorista ja todennäköisesti kaasuvaijerista. Hölmöähän se on tietysti ottaa imuilma moottoritilasta - mielessäni jo rakentelin putkitusta... no, eipä täällä tilaa näytä olevan.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190623_162634.jpg
Sniperin lämpötila-anturi olisi lie paras kuskin puolen kannessa. Jää kivasti pukinsarvipakosarjojen alle. Alkuperäistä johtoa pitää jatkaa aika paljon, no problemo. Kierrätetään rintapellin kautta.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190623_163031.jpg
Mieleeni jäivät C372:n sanat: "sovita sitten sen Borgesonin kaikki osat ennen korin laskemista paikalleen". Miten niin, eikö Ameriikan Joen bolt-on olekaan bolt-on?
No, tavallaan on. Ohjauspylvään hammastus (tai mikä lie suomeksi onkaan) on kolhittu matkan varrella, eikä Borgesinin hieno koneistettu kappale mene siihen. Tehtaan pultilla väljistettävä tietysti menee kuin vanhaan... akseliin.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190623_163614.jpg
Viileilemme kolmioviilalla jokaisen uran kolhut pois. Ja sitten se menee - naftisti, mutta kuitenkin. Olisipa nihkeä homma tehdä moottori ja kori paikallaan.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190623_163550.jpg
Näyttää pahasti sille, että osatilaus Ameriikasta tarvitaan. Siinä menee aikaa, mutta sillä välin voisi näpräillä polttoainelinjan, pikkuosien maalailun, tankin modifioinnin ja ruiskun suodattimien ja pumpun asennuksen.
Niin, ja uusi Blueprintin damperi ei mene paikalleen. Tönärilla mitattuna 0,1 mm pienempi kuin kampiakseli. Mittasin tarkasti ja jätin mitat sinne tallille. En tiedä kumpi on väärässä mitassa. Kai ne dynotuksessa on damperin laittanut paikalleen.
Lopetin päivän tiputtamalla puhelimen rintatastusta. Näyttö halkesi.
1969TurboFire
23.06.2019, 23:28
Hyvä topikki:rolleyes:
En tiedä mihin kauppoihin olet soitellut, mutta jos ei Finnvettestä löydy 11” kytkinpakettia (kummallista, jos näin olisi?) niin ainakin Vettepeikolla on 1 uusi LUK ja mulla itselläni 1 käyttökelpoinen käytetty setti
Nii joo ja kytkinlevyjä molempiin pooreihin mistä valkata. Hienompaa ja näköjään ei niin tarpeellista kerkeepooria.
Niin, ja uusi Blueprintin damperi ei mene paikalleen. Tönärilla mitattuna 0,1 mm pienempi kuin kampiakseli. Mittasin tarkasti ja jätin mitat sinne tallille. En tiedä kumpi on väärässä mitassa. Kai ne dynotuksessa on damperin laittanut paikalleen.
Voipi olla dynotettu samalaisella, mutta ei samalla dampperilla. Uusi dampperi voi vaatia hoonia ennen asennusta.
Dampperiin varmaan jää jäljet jos se on joskus asennettu paikoilleen.
Kiitoksia, MPÄ, kytkin löytyi Vettepeikolta! Porakone seis!
Jokin toinen dampperi siinä on kiinni tietenkin ollut. Mutta 0,1 mm tiukan puolelle kuulostaa vähän liian isolle mittavirheeksi. Muistelen damperin olleen 31,6 mm ja kampiakselin kaulan 31,7 mm. Standardikoko damperille taitaa olla 1,245" eli 31,62 mm.
Blueprintillä on muuten hyvä video damperin asennuksesta:
hKvebsvrA8A
Eihän mulla edes asennustyökalua ole...
Blueprintillä on muuten hyvä video damperin asennuksesta
Paitsi että yksi asia unohtui. Voi olla että hemmo ei edes tiedä. Useimmiten öljyvuoto lienee tiivisteen ja dampperin välissä, mutta öljyä voi tulla ulos myös dampperin ja akselin välistä/ kiilaurasta. Tuon kohdan tiivistäminen jäi kertomatta. Pultin kannan/ aluslevyn/ kiilauran tietämille pitää jotain lisätä.
Esim. LS moottorin pultin kannassa on jo valmiina punaruskeaa ainetta jostain syystä.
Paitsi että yksi asia unohtui. Voi olla että hemmo ei edes tiedä. Useimmiten öljyvuoto lienee tiivisteen ja dampperin välissä, mutta öljyä voi tulla ulos myös dampperin ja akselin välistä/ kiilaurasta. Tuon kohdan tiivistäminen jäi kertomatta. Pultin kannan/ aluslevyn/ kiilauran tietämille pitää jotain lisätä.
Esim. LS moottorin pultin kannassa on jo valmiina punaruskeaa ainetta jostain syystä.
Mitäs tuon kiilauran tiivistämiseen kannattaisi laittaa?
Ajaisiko tuo asian.
https://m.motonet.fi/fi/tuote/602306/Permatex-Supra-Blue-Tiivistesilikoni-80-ml
Odottavan aika on pitkä.
Tällä viikolla pitäisi tulla oikea kytkin Vettepeikolta. Ja josko muutakin pientä tilpehööriä löytyisi. Marteliuksen pakoputkiston taisin tilata jo 2 tai 3 viikkoa sitten, mutta ei kuulu eikä näy. Jos kaikki menee hyvin, viikon päästä pitäisi olla moottori takaisin rungolla.
Ensimmäisenä hommana oli vaihtaa raidetanko, vai mikä se nyt onkaan, koska ohjaustehostimen venttiilin kierteet olivat irronneet. En tiedä tiesikö edellinen omistaja sitä, mutta mukana tuli uudenveroinen vastaava. Maalia päälle ja paikalleen. Kruunaus uusilla saksisokilla. Tästä hommasta puhelin ei lopulta tallentanut kuvia.
Toinen operaatio on tämä ruiskun valmistelu. HaSen kuvien innoittamana design tulee olemaan about sama, mutta syöttö vedetään siis kuskin puolella. Ja materiaali mustaa rautaa.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190707_155141.jpg
Hyvännäköisen tankin sisältä löytyikin melkoinen yllätys. Ruostetta. En oikein käsitä mikä tämän voisi aiheuttaa. Tankki haisee sille ameriikan bensalle (hyi), joten tuskin sitä on yritetty pestäkään. Imusihti oli totaalisen halki. En tiedä uskallanko jättää tuota alkuperäistä putkea edes paluuputkeksi.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190707_164136.jpg
Munchien takaosaan sitten mietin kiinnikkeen tekemistä hall-anturille. Ihan varmuuden vuoksi. Näiden vaijerivetoisten mittareiden aika kun alkaa olla ohi, niin olen vähän ajatellut tehdä Arduinolla ja parilla askelmoottorilla DIY viisarinohjauksen. Sitten joskus, jos jaksan. Siis sellaisen setin, jossa olisi valmis johdotusohje ja ohjelma sisään ladattavaksi. Olishan se aika päheä, kun C3 mittaristo tekisi samanlaisen käynnistyssekvenssin kuin C5/C6 mittaristo!
Jotain oli pakko saada taas aikaan. Viikonloppu menee muissa askareissa, joten kävin illan askartelemassa.
Eka homma oli tietysti saada LuK 04-020 11" kytkin paikalleen. Se alkaa naputtelemalla vaihdelaatikon akselin pusla hylsyä apuna käyttäen paikalleen. Apuna vähän molyrasvaa, josta ei varmaan ole haittaa myöhemmälle puslan toiminnallekaan.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190718_192535.jpg
Munchie M20 vaikutti hyvälle. Poorin putsasin teräsharjalla ja painelaakerin liukupinnan silotin vielä 1000 hiekapaperilla öljyn kanssa. Poorille ja laakerin liukupinnalle tuli tämän jälkeen vielä rasva.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190718_193550.jpg
Tälleen kai. Ja paikalleen meni.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190718_195939.jpg
Vaikka aiemmin tuumin damperin olevan 0,1 mm akselia pienempi, se damperi oli kuitenkin oikeassa mitassaan. Ja onhan siinä tehtaan koeajossa ollut joku damperi - kyllä sen virheellinen koko olisi huomattu.
Sovittelin sitä sitten varovasti paikalleen omatekoisella vetäjällä (vanha pultti hitsattuna metriseen kierretankoon), ja paikalleen se kohtuullisella voimalla meni. Aika ulos damperi näyttää jäävän, mutta hihnapyörän tasopinta on +/- 0,5 mm edellisen moottorin lohkojen koneistukseen verrattuna.
LT-1:n ajatukset kiilauran tiivistämisestä poiki tällaisen ratkaisun. Tässä piti tietysti varoa, että damperin etulaitaan ei jää silikonia, joka sitten paakkuna menisi moottorin sisälle.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190718_202958.jpg
Damperin kiilan uran melkein koko matkalle silikonia, jolloin se työntyy tuonne kampiakselin uraan, mutta ei pääse enää moottorin sisälle. Laitoin lopulta vielä prikan alle ohuen kerroksen.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190718_211653.jpg
Ylimääräisen silikonin kun lopulta pyyhki pois, niin ei sitä ulkopuolelta erota.
Lopulta vaan moottori paikalleen ja kotiin. Kello näytti 22:26.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190718_222614.jpg
Tovi on ollut taas hiljempaa, kun muut harrastukset (https://www.youtube.com/watch?v=d8-97S9OjOU&list=PLeCwvmcO701QJ3tT2jbG-8XY43yfAURI7&index=2) ja lomamatka itäiseen eurooppaan haittaavaa. Mutta vähän on taas päästy eteenpäin.
Moottoria shimmasin prikoilla muutaman millin ylöspäin, kun muuten moottori repisi kannakkeita irti. En tiedä johtuuko uudemmasta lohkosta vai yleensä toleransseista. Lisäsin prikkoja myös runkoon kiinnittävän pultin tyhjiin väleihin, joilla lohko asettuu autoon pituussuunnassa.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190725_140859.jpg
Tuli myös todistettua, että madallettu ilmanputsari ei tule mahtimaan Sniperin päälle - tulo- ja lähtöliitännät ottavat kiinni.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190725_150047.jpg
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190725_150124.jpg
Marteliuksen (tarpeettoman) paksut putket myös vaativat modifiointia vaihdelaatikon kannakkeen luona. Ajattelin taivuttaa kannaketta ylospäin (leikkaa-hitsaa).
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190725_160957.jpg
Muuten ne istuvat tosi nätisti!
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190725_161004.jpg
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190725_161014.jpg
Sniperin pumppu ja suodattimet ajattelin laittaa samaan tapaan kuin HaSe tuolla asian topicissa (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=29502). Eli tähän levyyn vielä 90 asteen taitos.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190801_195254.jpg
pakoputken keskipalkin kannake on normaalisti ylempänä, joten jotain taivutusta tai modausta tosiaan tarvitsee.
Jälleen täällä!
Kardaanin kulmia tutkiessa, uskoisin pakoputkien keskipalkin korjauksen olevan fiksumpi tehdä ihan vaan 10 mm korotuspalalla kiinnikkeen kohdalla. Keskipalkki on automaatin versio. Siihen pitää tehdä myös shifterin takareiät.
Osia on käyty hiekkapuhaltelemassa kylillä, suuri kiitos harrastusta tukeville! Siitä ei tullut kuvia otettua, mutta eipä siinä mitään jännittävää olekaan.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190806_231453.jpg
Muiden hyvien kokemusten perusteella maalasin pakosarjat Tikkurilan Termalilla. Sitä olikin jo entuudestaan, kun maalasin pönttöuunin luukun sillä. Ja hyvältähän se näyttää!
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190809_171001.jpg
Bensalinjaa on myös vähän taivuteltu. Se on aika ronskisti 10/8 mm hydrauliputkea. Taivutus vaatii tiukemmissa mutkissa sellaisen käsikäyttöisen putkentaivuttimen, mutta loivat mutkat saa ihan vaikka polvea vasten. Yllättävän helposti se kyllä taipuu teräkseksi. 12 mm kupariputki on paljon haastavampaa saada onnistumaan.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190806_141730.jpg
Tähän olen tyytyväinen, vaikka itse teinkin! Huomaa teippi ja outo mutka rungon päällä. Toisella puolella oli uusitussa orkkislinjassa vastaava, ja mittailin korin teräsvahvikkeen mutterin tulevan just tuolle kohtaa. Joten tein vastaavan tällekin puolelle.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190809_165842.jpg
Huomasiko joku muuten, että vaihdelaatikko ei ole enää paikallaan? Joo... Yoke oli kulunut liukulaakerin kohdalta MILLIN, joten tästä lyhyenä johtopäätelmänä laatikko on saanut melkoisesti metallihilettä.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190809_141021.jpg
Liukulaakeri on yllättävän mitoissaan, vaikka terästä siihen on toki tunkeutunut aika lailla. Tässä vaiheessa vitutti kuin pientä siiliä.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190806_170729.jpg
Sit kun vielä pakin ratas oli ottanut vähän osumaa.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190809_135101.jpg
Mutta tästä taidettiin selvitä säikähdyksellä: pesin laatikon polttoöljyllä ja kaikki ajorattaat olivat kunnossa. Pohjalla oli kyllä melkoisesti mönjää. Deburrasin nuo pakin vaurioituneet rattaat Dremelillä. Niitä oli yksi huonompi (kuvassa) ja pari, mistä oli pinnassa pieni lohkeama.
Jäi mietityttämään vaan tuo sisäänmenoakselin laakeri, onko normaalia, että siinä on näin paljon välystä? Splinet pääsevät ottamaan tuohon holkkiin kiinni. Se laakeri ei tietysti ole tarkoitettu pitämään akselia suorassa, vaan sen kannakoi se vauhtipyörässä oleva laakeri.
https://youtu.be/7yl_w2I5gMw
Nyt vasta hokasin,siinähän on batwing peräkin!
Joko siitä edellisestä meni kuukausi?
Äkkiä se menee. Rokkiautosta tilattu yoken liukulaakeri osoittautui 0,5 mm liian pieneksi ulkomitoiltaan. Joten ei muuta kun uusi tilaus Paul Cangialosilta. Samalla tietysti tiivistesarja ja nopeusmittarin ratas sekä pidike. Niitä kun ei näkynyt missään.
Rattaat ja laakerit olivat siis ihan kunnossa, vaikkakin tässä vielä likaiset.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190813_170912.jpg
Vaihdoin myös välilevyn toisella puolella olevan tiivisteen, ja hyvä niin. Tällaista skeidaa sinne olisi jäänyt.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190907_111633.jpg
Laatikko meni kasaan kaksi viikkoa sitten ja nyt siis paikalleen. Pakoputkiston kiinnikettä en alkanut leikkelemään, vaan kardaanin kulmia mittaillessa totesin laatikon peräpäätä nostettavan noin 10 mm.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190915_183906.jpg
Kardaanikin sai uudet ristinivelet. Jännä muuten, HD-ristinivel oli pituudessaan liian pitkä noin 0,1 mm verran ja lukkosokkaa ei saanut paikalleen. Se piti lopulta vaihtaa - onneksi kaikkea tuli tilattua kaksi.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190817_152818.jpg
Hihnojen kulkua tuli lie kuukausi sitten ihmeteltyä. Eihän tuo laturi ja vesipumppu ole linjassaan. Molempia pitäisi saada muutama milli ulospäin. Vaikka silloin ostaessa tutkin, että kaiken pitäisi käydä. Olen luullut, että näissä pikkulohkovehkeissä suunnilleen kaikki käy ristiin.
http://spad.dy.fi/gallery/C3_1972_photos/IMG_20190813_180502.jpg
Ohjaustehostimen pumpun kiristin-kannakettakaan ei näy missään. Löytyy joskus - tai sitten ei. Virranjakajaankin tilasin rattaaksi uuden "melonized" version. Eka startti pitänee ottaa katkojan käjillä olevalla jakajalla.
Keli alkaa käydä kylmäksi, tänään oli vain 7 astetta lämmintä. Vielä jos saisi pakoputkiston ja kardaanin paikalleen, niin voisi nostaa korin päälle. Talvisäilytys veisi vähemmän sitten tilaa. Olisi ollut kiva käynnistää moottori vielä tämän vuoden puolella, mutta sähköt jäävät varmasti puutteelliseksi.
Jännä muuten, HD-ristinivel oli pituudessaan liian pitkä noin 0,1 mm verran ja lukkosokkaa ei saanut paikalleen. Se piti lopulta vaihtaa
Tuo on niin vähän että haarukka saattaa hyvinkin olla sen verran taipunut, jos joku on sitä vähänkin ronskimmin puristellut. Et kokeillut vähän avata sitä? Veikkaan että nivelen koko oli speksien sisässä.
Tuo on niin vähän että haarukka saattaa hyvinkin olla sen verran taipunut, jos joku on sitä vähänkin ronskimmin puristellut. Et kokeillut vähän avata sitä? Veikkaan että nivelen koko oli speksien sisässä.
Onhan se mahdollista, jopa todennäköistä. Toisella nivelellä lukkorengas meni kuitenkin naftisti paikalleen, mutta nivel meni jäykäksi. Puristin silloin koko ristiniveltä (painaen kuput lukkorenkaisiin kiinni), ja vapauttaessa nivel muuttui normaaliksi.
Internetin videoilla kaikki on niin helppoa ja yksinkertaista.
Pauli C:llä on parhaat Muncien osat. Mullakin on hyllyssä aina yhden laatikon verran...
Ja vaikka yleensä Rock auton osat ei käy ollenkaan Corvetteen, niin tässä tapauksessa olen Machon kanssa samaa mieltä ristikosta.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.