View Full Version : C4:n rattiakselin klappi
C4vettester
03.02.2023, 15:49
Kokeillaanpa "Chat GPT":n sijaan jahka Finnsharkin "parviäly" auttaisi tähän tunnettuun C4:n dilemmaan.
YouTuben "Corvette C4 Buyer's Guide" ja "Watch this before you buy Corvette C4" videoissa tulee toistuvasti esiin jonkinasteinen suunnittelubugi C4:n rattiakselin klappiutumiseen liittyen:
Koska olemme tietynasteiseen mukavuuteen pyrkiviä olentoja ja haluamme istahtaa/nousta kulkineista mahdollisimman jouhevasti niin otamme C4:n tapauksessa kuin luonnostaan toisella kädellä kiinni ratista vetteen mennessä ja siitä noustessa.
Tämä kehonpainoa rattiakseliin laittava kuvio riittävän monta kertaa toistettuna alkaa tunnettuja fysiikan lakeja noudattaen ilmeisestikin aiheuttamaan C4:ssa klappia ohjauspyörän rattiakseliin joka alkaa lopulta näkyä ratin "joustamisena" alavasemman (klo 7) suuntaan.
Etukäteen tällaisiin C4:n hyvin tunnettuihin "ominaisuuksiin" varautuen kysyisin, että onko finnsharkkilaisilla tietoa siitä mitä tuossa C4:n kulumiskuviossa tarkalleen ottaen tapahtuu ja mikä tuossa ratin+rattiakselin+rattiputken kokonaisuudessa on se joka alkaa lopulta kulumaan ja aiheuttamaan klappia?
Mua joskus asia alkoi häiritsemään ja poistin kaiken klapin aina raidetangon sisäänmenoakseliin asti. Mutta silti auto parkissa joustoa näin paljon, johon kukaan ei osannut sanoa oikein mitään korjausta tai tilalle erilaista osaa.
http://finnshark.com/forum/showthread.php?p=465228&highlight=joustolta#post465228
Ikävä kyllä siis alkuperäinen raidetanko ei siis ole kovin hyvä design. Auto käynnissä joustoa tuntuu olevan vähemmän, mutta se johtuu vain siitä että kun tehostus on päällä pyörät kääntyvät herkemmin. Itse jousto on silti täsmälleen sama, jos voimaa jossain tilanteessa käyttää, esim jos auto kovasti vetelee urissa. Tämä muuten pahentaa vetelyä urissa koska vaikka ratin pitää käsin täsmälleen paikallaan etupyörät kääntyvät osuessaan uraan.
Mutta sun tapauksessa ota kaveri tutkimaan ja auto sammuksissa kääntele rattia edes takaisin niin näet onko konehuoneen puolella sen akselin puslissa väljää. Omassa tapauksessani hitsasin akselin yhdeksi puuksi. Mutta ihan pikkasen vain jotta hajoaa entiseen tapaan mahdollisessa kolaritilanteessa.
C4vettester
03.02.2023, 17:45
Mua joskus asia alkoi häiritsemään ja poistin kaiken klapin aina raidetangon sisäänmenoakseliin asti. Mutta silti auto parkissa joustoa näin paljon, johon kukaan ei osannut sanoa oikein mitään korjausta tai tilalle erilaista osaa.
http://finnshark.com/forum/showthread.php?p=465228&highlight=joustolta#post465228
Ikävä kyllä siis alkuperäinen raidetanko ei siis ole kovin hyvä design. Auto käynnissä joustoa tuntuu olevan vähemmän, mutta se johtuu vain siitä että kun tehostus on päällä pyörät kääntyvät herkemmin. Itse jousto on silti täsmälleen sama, jos voimaa jossain tilanteessa käyttää, esim jos auto kovasti vetelee urissa. Tämä muuten pahentaa vetelyä urissa koska vaikka ratin pitää käsin täsmälleen paikallaan etupyörät kääntyvät osuessaan uraan.
Mutta sun tapauksessa ota kaveri tutkimaan ja auto sammuksissa kääntele rattia edes takaisin niin näet onko konehuoneen puolella sen akselin puslissa väljää. Omassa tapauksessani hitsasin akselin yhdeksi puuksi. Mutta ihan pikkasen vain jotta hajoaa entiseen tapaan mahdollisessa kolaritilanteessa.
Thx...mutta taidan olla eri mieltä siitä mihin kohdin klappia tulee. Koska ko. ongelma on C4:ssa yleinen ja tunnettu niin tällöin luulisi sen olevan hyvin tuttu juttu finnsharkkilaisen "parviälynkin" keskuudessa.
Sen verran mitä olen asiaan ehtinyt perehtyä niin useimmat jenkkiharrastajat kertovat ongelman tulevan tiltin yhteydessä olevasta "pivot pin":istä joka pääsee liikkumaan liiaksi tiltin kehikkorakenteen ("skeletonin") vasemman puolen reiän kulumisesta johtuen. Eli että alumiinivaluisen(?) tiltin "skeletonin" vasen reikä isonee ja että tästä syystä tarvitaan hieman ylikokoinen "pivot pin" tilanteen korjaamiseksi:
https://www.unbalancedengineering.com/GM/Pins/
http://www.zr1specialist.com/HAT%20Web/products/steering%20column%20pin.htm
https://www.amazon.com/GM-Genuine-26036521-Steering-Column/dp/B098TYC2LP
Minkäänlainen rattiakselin tms. hitsaaminen ei kuulosta viisaalle. Olisi parempi ymmärtää mistä ilmiössä on kyse, koska se mikä sen aiheuttaa on hyvin tiedossa (roikkuminen kehonpainolla C4:n ratissa autoon mentäessä ja siitä noustessa).
Klapin aiheuttajasta voinemmekin olla samaa mieltä (C4 kuskit ihan itse :-)), mutta onko jollakulla omakohtaista kokemusta sen korjauksesta?
Macho puhuu ihan eri asiasta kuin C4vettester...
Koska olemme tietynasteiseen mukavuuteen pyrkiviä olentoja ja haluamme istahtaa/nousta kulkineista mahdollisimman jouhevasti niin otamme C4:n tapauksessa kuin luonnostaan toisella kädellä kiinni ratista vetteen mennessä ja siitä noustessa.
Tämä kehonpainoa rattiakseliin laittava kuvio riittävän monta kertaa toistettuna alkaa tunnettuja fysiikan lakeja noudattaen ilmeisestikin aiheuttamaan C4:ssa klappia ohjauspyörän rattiakseliin joka alkaa lopulta näkyä ratin "joustamisena" alavasemman (klo 7) suuntaan.
Mulla oli tämä "vika" 1991:ssä, mutta tiltin jousessa oli sen verran hyvin voimaa, ettei tuo haitannut normiajossa.
Nimimerkki "Chrome" muistaakseni korjasi tuon omassa '84:ssaan, mutta ei ole ollut kovin aktiivinen palstalla enää moneen vuoteen... Näyttää olevan "Last Activity" 07.06.2021, niin ei varmaan privallakaan saa kiinni.
VetteMan taisi kans korjata tuon jossain muussa kulkineessa kuin Corvetessa?
C4vettester
03.02.2023, 19:25
Mulla oli tämä "vika" 1991:ssä, mutta tiltin jousessa oli sen verran hyvin voimaa, ettei tuo haitannut normiajossa.
Nimimerkki "Chrome" muistaakseni korjasi tuon omassa '84:ssaan, mutta ei ole ollut kovin aktiivinen palstalla enää moneen vuoteen... Näyttää olevan "Last Activity" 07.06.2021, niin ei varmaan privallakaan saa kiinni.
VetteMan taisi kans korjata tuon jossain muussa kulkineessa kuin Corvetessa?
Sellaisen kuvan asiasta saa, että GM on käyttänyt vastaavaa tilttiratti-mekanismia myös muissa Chevyn automerkeissä (mm. Camarot 1967-2002, Corvettet 1969-1996, jne).
C4:n mataluus vain aiheuttaa sen, että siinä ratti on sopivan luonnollinen valinta roikkua tuen hakemiseen autoon istuttaessa ja sieltä noustessa, ja että tästä syystä tämä tiltin "klappi-ongelma" on nimenomaan tyypillinen C4:ssa.
Jep tosiaan ei akselin klappi vaan tukikehikon klappi sun tapauksessa kyseessä.
On noita tullut korjattua. Ei ole halpa remontti, jos/kun joutuu rattiakselin tilttipään alumiinirungon vaihtamaan.
Saako sinne laitettua kemiallista metallia väliin?
C4vettester
03.02.2023, 21:04
On noita tullut korjattua. Ei ole halpa remontti, jos/kun joutuu rattiakselin tilttipään alumiinirungon vaihtamaan.
Corvetteja ja Camaroita jotka ilmeisesti käyttävät samaa tilttiä on valmistettu yhteensä miljoonia kappaleita. Mikään tuollainen yksittäinen tuollaisella voluumilla massatuotteistettu alumiinivalu-kalikka ei siis voi olla varaosana itsessään kovin kallis.
No kerro nyt hinta-arviosi kalikalle sekä kuinka paljon keskimäärin työtunteja sulla menee tuollaisen vaihtoon? Siitä kai se hinta keskimäärin muodostuu.
No kerro nyt hinta-arviosi kalikalle sekä kuinka paljon keskimäärin työtunteja sulla menee tuollaisen vaihtoon? Siitä kai se hinta keskimäärin muodostuu.
Omassa (1990) tuli katsastuksessa hylsy tuosta ratin klapista. Siitä on aikaa kohta 20v eli ei kovin tarkkoja muistikuvia, mutta suht varmasti muistan korjaajan puhuneen "tiltin tapin" kulumisesta ja oliko melkein jotenkin muljahtanut pois paikoiltaan.
Teetin sen korjaamolla, meni odottaessa pari-kolme tuntia ja olikohan ratkaisu tuollainen ylisuuri tappi. Kuittia ei nyt löydy, mutta ei se kallis korjaus ollut, jotain pari sataa?
Omassa autossa kuluminen on tullut edellisen omistajan aikana kun en roiku ratissa koskaan. No sitten kun noustessa autosta haen tukea vasemmalla käsivarrella penkin selkänojasta niin se on siitä saumakohdasta ratkennut muutaman tikkauksen verran, aina hajoaa jotakin :rock:
C4vettester
03.02.2023, 21:40
Omassa (1990) tuli katsastuksessa hylsy tuosta ratin klapista. Siitä on aikaa kohta 20v eli ei kovin tarkkoja muistikuvia, mutta suht varmasti muistan korjaajan puhuneen "tiltin tapin" kulumisesta ja oliko melkein jotenkin muljahtanut pois paikoiltaan.
Teetin sen korjaamolla, meni odottaessa pari-kolme tuntia ja olikohan ratkaisu tuollainen ylisuuri tappi. Kuittia ei nyt löydy, mutta ei se kallis korjaus ollut, jotain pari sataa?
Omassa autossa kuluminen on tullut edellisen omistajan aikana kun en roiku ratissa koskaan. No sitten kun noustessa autosta haen tukea vasemmalla käsivarrella penkin selkänojasta niin se on siitä saumakohdasta ratkennut muutaman tikkauksen verran, aina hajoaa jotakin :rock:
Thx :thumrigh:! Ajattelinkin, että finnsharkkilaisten "parviälyllä" säästän aikaa sillä nykyään tiedon kuin tiedon kyllä löytää aiheesta kuin aiheesta. Siitä ei jää asioiden hoitaminen kiinni. Eikä mikään jota on valmistettu massatuotteena satoja tuhansia tai miljoonia kappaleita ole harvinaista.
Tuo C4:n tiltissä kuluva osa taitaapi olla "(90-96) STEERING COLUMN HOUSING LOWER SUPPORT / KNUCKLE - IN COLUMN". Tuossa pari linkkiä kalikasta:
ecklerscorvette.com: 1990-1996 Corvette Steering Column Knuckle Tilt (https://www.ecklerscorvette.com/1990-1996-corvette-steering-column-knuckle-tilt-25-375955-1.html)
c4corvetteresource.com: Fix the Wobbly Steering Column on your C4 Corvette (https://c4corvetteresource.com/fix-the-wobbly-steering-column-on-your-c4-corvette)
Sellainen käsitys asiasta on lyhyessä ajassa syntynyt, että n. 10 taalaa maksavalla oversize pinnillä homma tod. näk. korjaantuu ja ettei tuota alumiinikalikkaa tarvitse näin ollen vaihtaa. Vanhan "pivot pinnin" ulosveto ja uuden ylikoon sisäänlyönti ei vaikuttanut rakettitieteelle.
Mulla oli C3:ssä täsmälleen sama vika. Siinä ei olisi pelkkä oversize-pinni auttanut koska tuo lower support-mötikkä oli tuon reiän kohdalta jo hieman taipunut ja reikä selvästi ovaalin muotoinen. Ostin varaosiksi saman ikäluokan cadillacin pylvään josta otin tarvittavat osat.
Thx :thumrigh:! Ajattelinkin, että finnsharkkilaisten "parviälyllä" säästän aikaa sillä nykyään tiedon kuin tiedon kyllä löytää aiheesta kuin aiheesta. Siitä ei jää asioiden hoitaminen kiinni. Eikä mikään jota on valmistettu massatuotteena satoja tuhansia tai miljoonia kappaleita ole harvinaista.
Tuo C4:n tiltissä kuluva osa taitaapi olla "(90-96) STEERING COLUMN HOUSING LOWER SUPPORT / KNUCKLE - IN COLUMN". Tuossa pari linkkiä kalikasta:
ecklerscorvette.com: 1990-1996 Corvette Steering Column Knuckle Tilt (https://www.ecklerscorvette.com/1990-1996-corvette-steering-column-knuckle-tilt-25-375955-1.html)
c4corvetteresource.com: Fix the Wobbly Steering Column on your C4 Corvette (https://c4corvetteresource.com/fix-the-wobbly-steering-column-on-your-c4-corvette)
Sellainen käsitys asiasta on lyhyessä ajassa syntynyt, että n. 10 taalaa maksavalla oversize pinnillä homma tod. näk. korjaantuu ja ettei tuota alumiinikalikkaa tarvitse näin ollen vaihtaa. Vanhan "pivot pinnin" ulosveto ja uuden ylikoon sisäänlyönti ei vaikuttanut rakettitieteelle.
Kyllä, juuri tuosta on kysymys. Ylikoko tapin asentaminen vaatii enemmän työtä ja isompia työkaluja kuin koko osan vaihtaminen, mutta jos ite tekee niin sehän ei kustannuksia nosta. Terästappihan noissa ei kulu yhtään vaan alumiini venyy. Isompi reikä ohentaa alumiinia entisestään, joten venyminen ei siitä vähene.
On se kuitenkin niin hankala homma, että omassakin C4:ssa pyrin välttämään ratin käyttämistä tukena autosta noustessa tai sinne istuessa.
Ps. 50 kertaa kun on purkanut ja kasannut, niin menee jo toisella yrityksellä kasaan, jos järjestää kaikki puretut osat huolellisesti riviin järjestykseen. Erikoistyökalut voi valmistaa itse, jos ei satu olemaan valmiina.
Itse korjasin entisestä 92:sta tuon. Hommasin NOS osana sen puolikkaan jossa on ne väljistyvät pesät pinneille. Hinta tuolle oli silloin reilu satanen. Aikaa sai palamaan joitain tunteja, kun otin koko rattipylvään työpöydälle tuota varten.
C4vettester
04.02.2023, 13:27
Kyllä, juuri tuosta on kysymys. Ylikoko tapin asentaminen vaatii enemmän työtä ja isompia työkaluja kuin koko osan vaihtaminen, mutta jos ite tekee niin sehän ei kustannuksia nosta. Terästappihan noissa ei kulu yhtään vaan alumiini venyy. Isompi reikä ohentaa alumiinia entisestään, joten venyminen ei siitä vähene.
On se kuitenkin niin hankala homma, että omassakin C4:ssa pyrin välttämään ratin käyttämistä tukena autosta noustessa tai sinne istuessa.
Ps. 50 kertaa kun on purkanut ja kasannut, niin menee jo toisella yrityksellä kasaan, jos järjestää kaikki puretut osat huolellisesti riviin järjestykseen. Erikoistyökalut voi valmistaa itse, jos ei satu olemaan valmiina.
Kiitos tiedosta :thumleft:! Marko, mikä on näkemyksesi onnistuuko tämän suhteen tehdä helppo ja nopea kompromissi:
Saako tuon "tiltti rattiputki hässäkän" jotenkin suht'sivistyneesti (eli nopeasti) järkevänä kokonaisuutena irti siten, että kiikuttaisin hilut Tikkakoskelle olettaen että tuo alumiinikalikka kannattaa vaihtaa?
Kun olet tämän C4:n "ominaisuuden" kertomasi mukaan n. 50 kertaa purkanut ja kasannut, niin osannet antaa työhön sekä varaosiin tarvittavan realistisen aikataulu- ja kustannusarvion? Pistä vaikka yv:nä viestiä.
Oman C4:n ajaminen tämän takia Tikkakoskelle ei tunnu järkevälle. Kaikista vähiten näin talvella. Toisaalta Kuopiosta Tikkakoskelle ja takaisin on ajallisesti niin lyhyt aika, että todennäköisesti säästän tämän asian ratkaisemisessa aikaa jos sen tekee Corvettejen ammattimies. Toinen vaihtoehto on opetella virheitä tekemällä itse sillä eiköhän se viimeistään viidennellä kerralla onnistu minultakin ;-).
Tuo oma klappitapaus on minun tulkinnan mukaan ns. rajalla. Kuuden millin heitto tai pienempi on se jota ei edes pysty ylikoon "pivot pinnillä" korjaamaan, tai ainakin näin väitti sivuillaan ameriikan omat vette-enthuastit. En osaa ottaa tämän näkemyksen paikkansa pitävyyteen kantaa kun ei ole asiasta omakohtaista kokemusta.
Kiitos tiedosta :thumleft:! Marko, mikä on näkemyksesi onnistuuko tämän suhteen tehdä helppo ja nopea kompromissi:
Saako tuon "tiltti rattiputki hässäkän" jotenkin suht'sivistyneesti (eli nopeasti) järkevänä kokonaisuutena irti siten, että kiikuttaisin hilut Tikkakoskelle olettaen että tuo alumiinikalikka kannattaa vaihtaa?
Kun olet tämän C4:n "ominaisuuden" kertomasi mukaan n. 50 kertaa purkanut ja kasannut, niin osannet antaa työhön sekä varaosiin tarvittavan realistisen aikataulu- ja kustannusarvion? Pistä vaikka yv:nä viestiä.
Oman C4:n ajaminen tämän takia Tikkakoskelle ei tunnu järkevälle. Kaikista vähiten näin talvella. Toisaalta Kuopiosta Tikkakoskelle ja takaisin on ajallisesti niin lyhyt aika, että todennäköisesti säästän tämän asian ratkaisemisessa aikaa jos sen tekee Corvettejen ammattimies. Toinen vaihtoehto on opetella virheitä tekemällä itse sillä eiköhän se viimeistään viidennellä kerralla onnistu minultakin ;-).
Tuo oma klappitapaus on minun tulkinnan mukaan ns. rajalla. Kuuden millin heitto tai pienempi on se jota ei edes pysty ylikoon "pivot pinnillä" korjaamaan, tai ainakin näin väitti sivuillaan ameriikan omat vette-enthuastit. En osaa ottaa tämän näkemyksen paikkansa pitävyyteen kantaa kun ei ole asiasta omakohtaista kokemusta.
Valitettavasti kalenteri on jo ihan täynnä (taas!) juhannukseen asti, joten en pysty tänä keväänä ottamaan edes yhtään ”pikkuhommaa” mihinkään väliin. (Ellei joku homma peruunnu kokonaan) Hinta-arvioita en anna etukäteen muutenkaan.
Tuntityönä kaikki elinikäisellä takuulla (työn osalta).
Takuusta muistinkin juuri, että kerran kokeilin yhteen C4:een tuota kikkailua ylikokotapin kanssa. Kesti yhden kesän ja sitten jouduin kuitenkin vaihtamaan sen koko alumiinirungon.
Kesti yhden kesän ja sitten jouduin kuitenkin vaihtamaan sen koko alumiinirungon.
Siinä varmaan kuski tykkäs edelleen punnertaa ratista
C4vettester
04.02.2023, 20:11
Valitettavasti kalenteri on jo ihan täynnä (taas!) juhannukseen asti, joten en pysty tänä keväänä ottamaan edes yhtään ”pikkuhommaa” mihinkään väliin. (Ellei joku homma peruunnu kokonaan) Hinta-arvioita en anna etukäteen muutenkaan.
Tuntityönä kaikki elinikäisellä takuulla (työn osalta).
Takuusta muistinkin juuri, että kerran kokeilin yhteen C4:een tuota kikkailua ylikokotapin kanssa. Kesti yhden kesän ja sitten jouduin kuitenkin vaihtamaan sen koko alumiinirungon.
OK, ymmärrän. "Avoimella piikillä" työn teettäminen tuntilaskutuksella ei tosin edes kuulostanut järkevälle. Saati kohtuudelle. Ei varsinkaan ottaen huomioon jos sulla kerran on juuri tästä työvaiheesta "50 purkamisen ja kasaamisen kokemus". Kyllä sillä toistomäärällä on pitänyt ammattimiehelle jonkinlainen näkemys max. työmäärän ja tätä kautta kustannuskaton suhteen syntyä.
Mutta jos sen verran Marko voisit vielä jeesaata vette-kiireiltäsi niin kerrotko mistä tuollainen tiltin alumiinikalikka kannattaa tilata ja mikä on oma hinta-arviosi sille. Näistä tiedoista olisin kiitollinen.
OK, ymmärrän. "Avoimella piikillä" työn teettäminen tuntilaskutuksella ei tosin edes kuulostanut järkevälle. Saati kohtuudelle. Ei varsinkaan ottaen huomioon jos sulla kerran on juuri tästä työvaiheesta "50 purkamisen ja kasaamisen kokemus". Kyllä sillä toistomäärällä on pitänyt ammattimiehelle jonkinlainen näkemys max. työmäärän ja tätä kautta kustannuskaton suhteen syntyä.
Mutta jos sen verran Marko voisit vielä jeesaata vette-kiireiltäsi niin kerrotko mistä tuollainen tiltin alumiinikalikka kannattaa tilata ja mikä on oma hinta-arviosi sille. Näistä tiedoista olisin kiitollinen.
Finnvettestä olen tilannut, takuut toimii. Taalahinnat kun kertoo kahdella, niin saa aika hyvän arvion. Ennen pandemiaa ja inflaatiota oli helpompaa, nopeampaa ja halvempaa. Valuuttakurssitkin vaikuttaa toki.
C4vettester
08.02.2023, 19:25
Hinta-arvioita en anna etukäteen muutenkaan.
Tuntityönä kaikki elinikäisellä takuulla (työn osalta).
Se jäi epäselväksi, että kattaako antamasi "elinikäinen takuu (työn osalta)" Corvette-asentajan itsensä vai ajoneuvon eliniän (elinkaaren)? :wink:
"Elinikäinen takuu" tuskin ainakaan tarkoittaa ajoneuvon omistajan elinikää? Omistajahan kun vaihtuu väistämättä jollain aikavälillä, joten "elinikäisen takuun" ketjuttaminen omistajalta toiselle ikuisesti maailman tappiin olisi juridisesti hieman hankala määritellä.
Se jäi epäselväksi, että kattaako antamasi "elinikäinen takuu (työn osalta)" Corvette-asentajan itsensä vai ajoneuvon eliniän (elinkaaren)? :wink:
"Elinikäinen takuu" tuskin ainakaan tarkoittaa ajoneuvon omistajan elinikää? Omistajahan kun vaihtuu väistämättä jollain aikavälillä, joten "elinikäisen takuun" ketjuttaminen omistajalta toiselle ikuisesti maailman tappiin olisi juridisesti hieman hankala määritellä.
Oikein tulkittu :)
VetteMan
08.02.2023, 22:05
Pari tiltillistä rattiakselia vuosien varrella tullut korjattua. Toinen C4 vetten ja toinen Capricen. Molemmissa oli ongelmana tiltin nivelen etupuolella olevien rattiputkeen tulevien ruuvien löystyminen.
Mitään ei kummastakaan ollut varsinaisesti rikki.
Molemmat purin autossa paikallaan ja ainoa erikoistyökalu, joka piti tehdä oli tiltin nivelen tappien ulosvetäjä. Toki lukkolevyn helpommin paikalleen menee, jos sille tekee työkalun jolla sitä painaa, mutta saa sen ilman sitäkin paikalleen.
C4vettester
10.02.2023, 20:34
Pari tiltillistä rattiakselia vuosien varrella tullut korjattua. Toinen C4 vetten ja toinen Capricen. Molemmissa oli ongelmana tiltin nivelen etupuolella olevien rattiputkeen tulevien ruuvien löystyminen.
Mitään ei kummastakaan ollut varsinaisesti rikki.
Molemmat purin autossa paikallaan ja ainoa erikoistyökalu, joka piti tehdä oli tiltin nivelen tappien ulosvetäjä. Toki lukkolevyn helpommin paikalleen menee, jos sille tekee työkalun jolla sitä painaa, mutta saa sen ilman sitäkin paikalleen.
Kiitos tiedosta ja vinkeistä VetteMan :thumleft:!
Omasta 'korjasin' pienen mutta selvän klapin shimmaamalla. ~5tkm pysynyt välyksettömänä mutta varon rattiin nojaamistakin miltei neuroottisesti. Rattiputki irrotettuna ei ollut paha homma (ohjeilla) mutta aikaa meni.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.