Borgeson vs hammastanko ajokokemuksia

[Finnshark]

Tästä on aina silloin tällöin keskusteltu, mutta palautellaan asia pinnalle taas kerran. Onko kenelläkään kokemuksia ajotuntumasta alkuperäisellä, Borgesonilla ja hammastanko ohjauksella c3 tai C2 malleista?

Oletuksena hammastanko paras ja kallein, Borgeson parempi tuntuma kuin kulunut alkuperäinen. Minulla ongelma tilan kanssa kun tuon käärmenpesä putkiston kanssa ei mahdu alkuperäinen tehostin tsydeemi paikoilleen. Tila ongelmia voi tulla sekä borgesonilla että myös hammastangolla, mutta sitä tutkintaan kun auton alle pääsee mittailemaan...

Borgesonin vääntö ongelmasta olen tietoinen, mutta lienee normi katuajossa ihan ok, se lisälevy lienee kuitnekin tarpeellinen joka ennestään vie lisätilaa.

onko kestävyys ja luotettavuus ongelmia ollut kenelläkään kummankaan systeemin kanssa?

[groovyjay]

Tästä on aina silloin tällöin keskusteltu, mutta palautellaan asia pinnalle taas kerran. Onko kenelläkään kokemuksia ajotuntumasta alkuperäisellä, Borgesonilla ja hammastanko ohjauksella c3 tai C2 malleista?

Oletuksena hammastanko paras ja kallein, Borgeson parempi tuntuma kuin kulunut alkuperäinen. Minulla ongelma tilan kanssa kun tuon käärmenpesä putkiston kanssa ei mahdu alkuperäinen tehostin tsydeemi paikoilleen. Tila ongelmia voi tulla sekä borgesonilla että myös hammastangolla, mutta sitä tutkintaan kun auton alle pääsee mittailemaan...

Borgesonin vääntö ongelmasta olen tietoinen, mutta lienee normi katuajossa ihan ok, se lisälevy lienee kuitnekin tarpeellinen joka ennestään vie lisätilaa.

onko kestävyys ja luotettavuus ongelmia ollut kenelläkään kummankaan systeemin kanssa?

T72:lla on kokemusta stock v steeroids v borgeson...

[JJ66]

Tästä on aina silloin tällöin keskusteltu, mutta palautellaan asia pinnalle taas kerran. Onko kenelläkään kokemuksia ajotuntumasta alkuperäisellä, Borgesonilla ja hammastanko ohjauksella c3 tai C2 malleista?

Oletuksena hammastanko paras ja kallein, Borgeson parempi tuntuma kuin kulunut alkuperäinen. Minulla ongelma tilan kanssa kun tuon käärmenpesä putkiston kanssa ei mahdu alkuperäinen tehostin tsydeemi paikoilleen. Tila ongelmia voi tulla sekä borgesonilla että myös hammastangolla, mutta sitä tutkintaan kun auton alle pääsee mittailemaan...

Borgesonin vääntö ongelmasta olen tietoinen, mutta lienee normi katuajossa ihan ok, se lisälevy lienee kuitnekin tarpeellinen joka ennestään vie lisätilaa.

onko kestävyys ja luotettavuus ongelmia ollut kenelläkään kummankaan systeemin kanssa?

Mulla oli alkuperäinen : Ihan hyvä se oli mutta kun kiire tuli hytässä niin loppui "virtaus" pumpusta eli nasahti jäykäksi.
Nyt Borgeson : ei vielä ajokokemuksia mutta vaatii enemmän tilaa kuin alkuperäinen, jouduin naputtelemaan 5 -putkea Hookkerin supercomp sivuputkisarjoista. Borgesonni on myös nopeampi eli sitä kautta tuntuma muuttuu.

Hammastankoja on niin monenlaisia, että varmasti löytyy myös helpohkosti asettuvia kuin myös niitä mitkä ei mahu millään ilveellä. Yhtä kerran mallailin ja totesin, että mennään ojasta aallikkoon eli hylkäsin turhakkeena.

Nykyään on usealla merkillä sähkötehostettuja simpukoita. Porukat käyttää niitä driffinki vermeissään, esim opelin on kuuleman mukaan suosittu, eivätkä maksa romuttamolla paljoakan kun koko kadetinkin saa satasella.

Borgesonin vääntöongelma on tiedossa. Siinähän voima/tehostus tulee eri paikasta mukaan eli voimat tulee simpukalle asti kun orkinaalissa se sylinteri kevensi simpukan tilanteen. Runko on simpukan kohdalta aivan liian heikko ja jopa typerä konstruktio kaikineen isoine aukkoineen. Se borgesonin jäykistyslevy ei vaikuta mitään, älä luota siihen. Avaa runkoa se koko pätkä, jousipesästä sivu aisalle asti ja vahvista miehekkäästi. Sisälle palkkiin vääntöjäykkärit ja pintalevyt paksummiksi, tietysti myös täyspitkillä hitseillä "boxaat" rungon. Mulla on nyt 265-50-15 edessä eikä runko notku yhtään.

[MPÄ]

On kokemusta kaikista. Kaikki ihan yhtä hyviä (kun kaikki on kunnossa)
Borgesonissa nopeampi välitys, joidenkin mielestä myös ylitehostettu ”Cadillacin” ohjaus. Se lisälevy rajoittaa kääntösädettä leveillä eturenkailla (pultin päät ottaa renkaaseen). Ei se konehuoneesta vie yhtään tilaa, koska tulee ns. Ulkopuolelle.
Hammastanko ei ole mielestäni yhtään parempi, mutta joskus ainoa vaihtoehto tilan takia.

Itse tykkään borgesonista. Tosin niissäkin on vaan laatupoikkeamia, kuten kaikessa nykyään. Prkle.
Omissa on alkuperäiset tietysti, eikä ole mitään tarvetta vaihtaa.

[T72]

Steeroids tuli laitettua 2002 ja oli melkein parikymmentä vuotta ajossa kunnes muutama vuosi sitten vaihdoin sen Borgesoniin.

Tuntumasta mun on vähän vaikea sanoa, vaikka mulla molemmat on ollut. Ne on mun mielestä hyvin samantyyppiset. Pitäisi kokeilla molempia peräjälkeen, että pystyisi paremmin hahmottamaan eroja (mulla oli talvi välissä). Molemmista tykkään.

Steeroidsin kanssa ehkä enemmän säätöä asennuksen yhteydessä ettei ohjausakselin nivelet jumita ym. Itse vaihdoin Borgesoniin kun Steeroidsin uniballit alkoi olla vaihto kunnossa ja alemman ohjausakselin kannatinlaakerin kilinä alkoi ärsyttämään...

[Finnshark]

Kiitoksia kokemuksista! Mielenkiintoisia ajatuksia ja näiden mukaan niissä ei ole eroa kuin yöllä ja päivällä, siis Borgeson verrattuna hammastankoon. Pitää hiukan saada mittoja hammastangoista ja tutkia saisiko sen helpommin mahtumaan. Tuo Borgeson saattaa olla ongelmallinen tilan kanssa.

[groovyjay]

Kiitoksia kokemuksista! Mielenkiintoisia ajatuksia ja näiden mukaan niissä ei ole eroa kuin yöllä ja päivällä, siis Borgeson verrattuna hammastankoon. Pitää hiukan saada mittoja hammastangoista ja tutkia saisiko sen helpommin mahtumaan. Tuo Borgeson saattaa olla ongelmallinen tilan kanssa.

Mites manuaali hammastanko ja sähköinenrattiakseliohjaustehostin? Jäis tilaa konehuoneeseen...

[groovyjay]

Torissa näköjään borgesonia tarjolla, ei täydellinen kitti.

https://www.tori.fi/kanta-hame/Corvette_Borgeson_ohjausvaihde_uusi_116363026.htm?ca=18&w=3

[jopex]

Omaan C3:seen asensin Borgesonin 12.7:1 välityssuhteella alkuperäisen tilalle.
Ajotuntuma ohjauksen suhteen hyvinkin mikroautomainen kovemmissa nopeuksissa.
Ensialkuun tuntui liian nopealta,mutta nyt kun nopeaan ohjaukseen tottunut,niin en enää alkuperäiseen palaisi.
Antaa sellaisen race fiiliksen:)

Borgesonin simpukka isompi ulkomitoiltaan kuin alkuperäinen.
Itselle sattui maanantai päivän yksilö,jossa akselin stefat eivät pitäneen öljyjä sisällä.
Vaihdettuani Gates 351040 stefat tilalle,alkoi öljyt pysyä sisällä.

[Yly]

Jos haluaa pitää alkuperäisen simpukan ja keskialueella on hieman tyhjää, niin minkälainen työmaa on saada sitä klappia pois ?

[groovyjay]

Jos haluaa pitää alkuperäisen simpukan ja keskialueella on hieman tyhjää, niin minkälainen työmaa on saada sitä klappia pois ?

Se on mustaan magiaan verrattava suoritus. kaikki väljät on saatava jokaisesta kohdasta veks ja niitä kohtiahan tehdasohjauksessa riittää :D

[JJ66]

Jos haluaa pitää alkuperäisen simpukan ja keskialueella on hieman tyhjää, niin minkälainen työmaa on saada sitä klappia pois ?
Oletko kokeillut säätää siitä ruuvista keskellä boxia? Siitä säätämällä lähtee klappi mutta jos hammasrattaat on kuluneet niin alkaa jumittaan reunoilla ja silloin tarvii vaihtaa ne hammasakselit.
Pientä välystä on myös siinä suuntaventtiilissä, kuuluu ollakkin vähän mutta ei kovin paljoa. Säätäminen on pikkuhomma mutta akseleiden vaihto on sitten koko illan savotta.

[groovyjay]

Sitä boxin keskiruuvia ei kannata kiristää pelkästään, se vaikuttaa vain pitman akselin välykseen. Sillä hetken huijaa itseään. Se boxi säädetään muistaakseni niin, että ensi se pitmannin pää avataan ihan löysäksi, jonka jälkeen se rattiakselin pään säätö vedetään momenttiin, sillä saadaan se worm gearin välys pois. Sen jälkeen siitä rattiakselin päästä kokeilemalla kiristetään sitä pitman ruuvia niin kauan, että se välys häviää, yhtään ei saa vetää kireemmälle. Ja jos sitä vaan kiristää pelkästään siitä keskiruuvista, niin ei voi yhtään sanoa mikä sen välyksen tilanne on oikeasti. Sillä saa hyvin jumitusta ja ennenaikaista kulumaa aikaiseksi.

[Yly]

Kuulostaa helpolle :D

Tilanne parani, kun säädettiin tänään ohjauskulmat.

Todellisuudessa klappia ei tainnut ollakaan ihan hirveästi. Lyhyen koeajon jälkeen tooodella paljon parempi , kuin ennen säätöä.

[groovyjay]

Kuulostaa helpolle :D

Tilanne parani, kun säädettiin tänään ohjauskulmat.

Todellisuudessa klappia ei tainnut ollakaan ihan hirveästi. Lyhyen koeajon jälkeen tooodella paljon parempi , kuin ennen säätöä.

Hieno homma! Jos taas klappia olis, niin kulmien säätö on ihan turhaa. :D

[Finnshark]

Mites manuaali hammastanko ja sähköinenrattiakseliohjaustehostin? Jäis tilaa konehuoneeseen...

Löytyykö tähän versioon kittejä tai ohjeita? Onko vaikea löytää osia ja paljonko tarvitsee itse tehtyjä osia? Sähköinen tehostin kyllä kuulostaa ihan mielenkiintoiselta!

[groovyjay]

Löytyykö tähän versioon kittejä tai ohjeita? Onko vaikea löytää osia ja paljonko tarvitsee itse tehtyjä osia? Sähköinen tehostin kyllä kuulostaa ihan mielenkiintoiselta!

Mulla on omassa GS projektissa just sellainen. Ideana on päästä mahdollisimman pitkälti kaikesta turhasta eroon konehuoneessa ja tossa putoaa heti rumat hydrauliletkut ja pumppu/säiliö veks yhtälöstä. :D Mulla on siinä C6 Z hammastanko, joka jätetään sähkötoimiseksi. Toi sähköinen ohjaus on supersimppeli tehdä, Opelin osa ja siihen sopivat kiinnikkeet ja rattiakselin sovitus hammastangolle. Ja nyt se tulee siististi tulipellistäkin läpi, ilman mitään rumia kumikortsuja. :D

[Finnshark]

Groovy, tätä pitää ihmetellä lisää! Tässä oikeastaan yhdistyisi kaikki hyvät puolet mitä olen toivonut, kysymysmerkkinä budjetti...

[progress]

Oletko kokeillut säätää siitä ruuvista keskellä boxia? Siitä säätämällä lähtee klappi mutta jos hammasrattaat on kuluneet niin alkaa jumittaan reunoilla ja silloin tarvii vaihtaa ne hammasakselit.
Pientä välystä on myös siinä suuntaventtiilissä, kuuluu ollakkin vähän mutta ei kovin paljoa. Säätäminen on pikkuhomma mutta akseleiden vaihto on sitten koko illan savotta.

Mä en lähtisi ns tuntematonta boksia säätää ruuvista. Todennäköinen tilanne on se, että boksi on ollut yli 50 vuotta pulkassa kiinni ja kukaan ei ole sille koskaan tehnyt yhtään mitään - rasvat siellä matoruuvissa on kulahtaneet jne.. Eli kiristämällä ruuvia voi saada aikaiseksi vaan murhetta.

Joskus vuosia sitten tullut jenkkilän corvetteforumilla oli yksityiskohtaiset ohjeet rempan tekoon, ei mitään rakettitiedettä, mutta paljon huomioitavia pikkuseikkoja. Yritän katsella jos löydän ne vielä jostain.

Ennen kuin tilaisin tarvikkeita avaisin sen palikan ja katsoisin mikä tilanne on, se oikeastaan kertoo mitä lopulta on tarpeen hankkia. Helpommillaan se on noin satasen korjaus, pahimmillaan menee se koko ruuvi uusiksi.