View Full Version : RD Pimping by Carlos
...vuorossa pyörien päivitys 15"->18" ... spacerien sorvaus meneillään....5-puolaiset on muuten "out"....tässä esimakua tulevasta... kyllä niistä ittensä pitää voida peilata...
poppamies
17.08.2006, 18:09
kivan umpinaiset, pitää jarrut kuumina ihan ittestään.
Pappatunturi
17.08.2006, 19:16
kivan umpinaiset, pitää jarrut kuumina ihan ittestään.
Kuulemma rumpujarrut on liian avonaisilla vanteilla jopa suorastaan liian kylmät?
poppamies
17.08.2006, 19:19
Kuulemma rumpujarrut on liian avonaisilla vanteilla jopa suorastaan liian kylmät?
Niin että jos sellasiin "tosi" kylmiin rumpuihin menee koskemaan heti ajon jälkeen niin onko vaara saada paleltuma vaurioita sormiin???
groovyjay
17.08.2006, 19:54
Kuka sanoi, että tarvitsee Camel bootsit kulkeakseen omia polkuja?
Hyvä Carlos, nyt C2 pohjat sitten Alastaron ratapäivillä mutkaa... :cool: :cool: :cool:
Corvette63
17.08.2006, 20:13
:cool: ;)
Tuosta tuli mieleen että Kotkan meetingissä soviteltiin keskitukevassa humalassa pallogrillin kupua yhteen C4 veten vanteeseen.
Se oli täsmälleen oikean kokoinen jotta siitä olisi saannut komean pölykapselin.
...uudet pyörät vihdoin alla, kun sorvaaja sai adapterit valmiiksi muutaman kk:n odottelun jälkeen...(Bemun jaolla)... sitten vielä koneen päivitys... ainakin se Veijo E:n 400 kaakkia tulossa... ja vielä Guldstrandin takaripustus ja levyjarrut taakse, niin alkaa RD oleen käyntikortti- ja ratakunnossa eli sopivasti Pimpattuna á la Carlos...
poppamies
24.10.2006, 10:56
:thumleft:
Pappatunturi
24.10.2006, 17:09
Loistavaa Carlos!! Hienosti etenee!
Corvette63
24.10.2006, 22:34
Siinä pimppingiä parhaimmillaan :p
... ja tässä muutama ote tulevasta RD:n käyntikortti-myllystä...
Corvette63
27.10.2006, 16:53
... ja tässä muutama ote tulevasta RD:n käyntikortti-myllystä...
:cool: :cool: :cool: :cool: :cool:
Kuka sanoi, että tarvitsee Camel bootsit kulkeakseen omia polkuja?
Hyvä Carlos, nyt C2 pohjat sitten Alastaron ratapäivillä mutkaa... :cool: :cool: :cool:
Joo, kaksi vahvaa umpi-C2 -kandia Alastaron pohjiksi ensi kesänä: Red Devil 355 GS-C vs. Bad Devil 666 KN
... ja tässä muutama ote tulevasta RD:n käyntikortti-myllystä...
:thumrigh:
... ja tässä muutama ote tulevasta RD:n käyntikortti-myllystä...
melkoinen käynti kortti onkin :cool:
Onpas mukavan näköinen moottori :cool::cool::cool::cool::cool:
Onpas mukavan näköinen moottori :cool::cool::cool::cool::cool:
ulkonäkö ei takaa toimivuutta :-$
Löytysköhän RD:n moottorista jotain faktoja?
Vähän tietoa osista mitä patti sisältää.
groovyjay
28.10.2006, 19:53
Löytysköhän RD:n moottorista jotain faktoja?
Vähän tietoa osista mitä patti sisältää.
Lohko on Bowtie 4-bolt 350 porattu .XX ylikokoon. Nipavarmaan muistaa mikä akseli tuli. Männät tais olla jotkut Keith Blackit. Kannet Edelbrock Perf- RPM, imusarja saman firman RPM AIr Gap. Nokasta ei mulla mitään hajua... Carlos varmaan valoittaa loput. Hyvältähän toi näyttää! :cool:
Lohko on Bowtie 4-bolt 350 porattu .XX ylikokoon.
tämähän oli se todella harvinainen 17:sta tönärin moottori
Nipavarmaan muistaa mikä akseli tuli.
sama vanha mikä siellä olikin, ja se oli....
ton enempää ei mullakaan ole tietoa
groovyjay
28.10.2006, 19:59
tämähän oli se todella harvinainen 17:sta tönärin moottori
sama vanha mikä siellä olikin, ja se oli....
ton enempää ei mullakaan ole tietoa
Ai perhana, eihän sitä stroukkikittiä tullutkaan tohon... Dementia is a cruel mistress... :eye:
Pappatunturi
28.10.2006, 21:20
Lohko on Bowtie 4-bolt 350 porattu .XX ylikokoon. Nipavarmaan muistaa mikä akseli tuli. Männät tais olla jotkut Keith Blackit. Kannet Edelbrock Perf- RPM, imusarja saman firman RPM AIr Gap. Nokasta ei mulla mitään hajua... Carlos varmaan valoittaa loput. Hyvältähän toi näyttää! :cool:
No huhhuhuhuhuuuuuu ei ihan bowtie lohko mutta pensakahdeksikko joka tapauksessa.Muuten varmasti speksit paikallaan.
...tässä vaiheessa en voi paljastaa muuta kuin, että mieletön mylly tulossa...you shall see...
ulkonäkö ei takaa toimivuutta :-$
..it's going to run like clock-work...
...tässä vaiheessa en voi paljastaa muuta kuin, että mieletön mylly tulossa...
Mieletön voi tarkoittaa mitä vaan :-k
Mieletön voi tarkoittaa mitä vaan :-k
...ainoa kysymysmerkki on mäntien ruttu, niistä kun en saanut myyjältä speksejä...kaikki muu on taattua merkkiosaa...
...ainoa kysymysmerkki on mäntien ruttu, niistä kun en saanut myyjältä speksejä...kaikki muu on taattua merkkiosaa...
tollasen asian osaava koneen kasaaja mittaa
tollasen asian osaava koneen kasaaja mittaa
Totta, mutta olisi silti asiallista tietää mäntien speksit...
Totta, mutta olisi silti asiallista tietää mäntien speksit...
sitä saa mitä tilaa, jos haluaa halvimmat männät mistä ei tarkkoja lukuja valmistaja anna niin en sille mitään voi :neutral:
Pappatunturi
28.10.2006, 23:47
Ainoa tapa selvittää todellinen puristus on mitata se buretilla.Jos tarvetta multa saa lainaksi niin ei tarvitse essonbaari puristuksilla spekuloida.
Sen verran essolla kertoivat että tavallisilla flat-topeilla puristus asettuu n 9.5 nurkille jos Carloksen kannet oli 64 cc palotiloilla. Olihan? Samaa kanttahan saa myös 70cc palotilalla. Sillä ollaan jossain 9 nurkilla.
Tietenkin mäntä sais olla aika lähellä nollaa deckin suhteen. Tossa yhdessä kuvassa 5 sylinterin mäntä toivottavasti ei ollut vielä kovin lähellä ykkta.
Kansipaffit kannattais noilla männillä ottaa suosiolla mahdollisimmat ohuet.Sanotaan mita tahansa spreiliimalla pitää varmasti. Silloin olisi maksimoitu puristus potentiaali.
Ankeeta jälkeenpäin viisastella mutta noi kannet olis kestänyt pumppubensalla kevyesti 11 puristukset kunnon ennakoilla. Silloin olis jo aika räväkka (pensa)kahdeksikko;)
Kiitti Pappis aina asiantuntevista ja arvokkaista neuvoista...toikin olis ollut hyvä tietää mäntiä ostaessa...sitä kun ei viitsi automaattisesti aina heti ostaa niitä kaikkein kalleimpia ja parhaita, jos niille ei esitä järkeviä perusteita ja niille ole käyttöä... pienellä neuvovalla asiantuntemuksella lompsakin aukeaa helpommin...
Kannet on 64cc palotiloilla ja voin kysäistä Pekalta, jos haluaa mitata ja lainata sun burettia...
Tietämätön kyselee taas itsestäänselvyyksiä.
Mikä on buretti? Miten mitataan puristussuhde?
Edit: Aijaa, buretti taitaa tarkottaa sitä mittalaitetta jonka nimi suomeksi onkin byretti. Ilmankos ei heti Googlekaan auttanut. "Tarkoititko: baretti" No ei, en todellakaan tarkoittanut.](*,) Nyt rupeskii jo vähän valaistumaan.
Miksei sitä voi mitata työntömitalla ja laskea? Mistä tietää kuinka paljon mäntä pienentää / suurentaa palotilaa? Vaikuttaakos venttiilien ajoitukset ja overlap puristussuhteeseen jotenkin?
Tai en mie ihan tietämätön enää oo, kun osaan jo kysellä tommosii ;)
Hyvältä näyttää tommoset rullakeinut:thumrigh:
Miksei sitä voi mitata työntömitalla ja laskea? Mistä tietää kuinka paljon mäntä pienentää / suurentaa palotilaa? Vaikuttaakos venttiilien ajoitukset ja overlap puristussuhteeseen jotenkin?
Jos ne männän speksit on tiedossa, eli juuri tuo miten paljon venttiilinkolot suurentaa palotilaa tai "pattipää" männän kohouma sitä pienentää, niin sitten sen voikin laskea. Tässätapauksessahan ei tarkempia tietoja männistä ollut.
Venttiilin ajoitukset vaikuttavat dynaamiseen puristussuhteeseen, siihen yleensä puheenaiheena olevaan staattiseen ruttuun ne ei vaikuta.
Pappatunturi
29.10.2006, 09:07
Venttiilin ajoitukset vaikuttavat dynaamiseen puristussuhteeseen, siihen yleensä puheenaiheena olevaan staattiseen ruttuun ne ei vaikuta.
Totta mutta tässä tapauksessa kun kone ei tule olemaan loppuun viety high end patti ( Carlos tällä en tarkoita mitään negatiivista vaan normaalia perus "bolt on" katumosaa) on viisasta hakea perus puristus(staattinen) suosiolla ylälaitaan optimi männillä . Nokan antamaa/vaativaa dynaamista puristusta / puristuspainetta saa tulla sitten mahdollisimman hyvän tehon kannalta tässä tapauksessa.
Mikä on buretti? Miten mitataan puristussuhde?
Edit: Aijaa, buretti taitaa tarkottaa sitä mittalaitetta jonka nimi suomeksi onkin byretti.
Mitäs sitä kukihäriöinen voi kun ajatus ja näppäimet ei ole synkronoinnissa:)
Kiitti Pappis aina asiantuntevista ja arvokkaista neuvoista...toikin olis ollut hyvä tietää mäntiä ostaessa...sitä kun ei viitsi automaattisesti aina heti ostaa niitä kaikkein kalleimpia ja parhaita, jos niille ei esitä järkeviä perusteita ja niille ole käyttöä... pienellä neuvovalla asiantuntemuksella lompsakin aukeaa helpommin...
Kannet on 64cc palotiloilla ja voin kysäistä Pekalta, jos haluaa mitata ja lainata sun burettia...
Moottorin alakerta on Se VIIMEINEN ASIA mistä pihistetään, maksaa nääs kunnon alakerran teko paljon vähemmän kuin esim. Kunnon kannet ja kansiupgradauksen voi aina tehdä jälkeenpäin jos muuten homma ei onnistu.
Moottorin alakerta on Se VIIMEINEN ASIA mistä pihistetään, .
hyvä että jollain on prioriteetit kunnossa
Moottorin alakerta on Se VIIMEINEN ASIA mistä pihistetään, maksaa nääs kunnon alakerran teko paljon vähemmän kuin esim. Kunnon kannet ja kansiupgradauksen voi aina tehdä jälkeenpäin jos muuten homma ei onnistu.
Tuon asian opin valitettavasti moottorin asentajalta vasta mäntien oston jälkeen...foorumien puheenaiheet virityksissä kun keskittyy aina sylinterikansiin, nokkakseleihin, imusarjaan ja kaasariin, niin jää tämä asia helposti huomaamatta eli kaikille muillekin keltanokille (itseni ml) tiedoksi, että alakerrasta kaikki lähtee...kalliit kannet, nokka-akselit yms. on ihan turhia, jos ei alakerrasta löydy vaadittavaa puristusta, jossa männillä+renkailla on tärkein rooli...onneksi mosa on vielä pukilla, jolloin voin tarvittaessa vaihtaa vielä männät, kun saan ensin jostain kaivettua ne speksit esille.
Mitäs sitä kukihäriöinen voi kun ajatus ja näppäimet ei ole synkronoinnissa:)
Mut se on näköjään enkkuks buret tai burette. Eli tarkotus on selvästikin täyttää palotila öljyllä männän ollessa yläkuolokohdassa, ja mitata todellinen palotilan tilavuus byretin avulla. Kyllähän toi byretti alkaa pikkuhiljaa muistua mieleen yläasteen fysiikan/kemian tunneilta, kun titrattiin ;)
Itsestäänselvyyksien kysely jatkuu. "kannet 64cc palotiloilla" CC? Eiks CC ole cubic centimeter, siis kuutiosentti. Miks ihmeessä yhtäkkii käytössä onkin kuutiotuumien tai muitten jenkkimittojen tilalla "normaalit" mitat?
Totta mutta tässä tapauksessa kun kone ei tule olemaan loppuun viety high end patti ( Carlos tällä en tarkoita mitään negatiivista vaan normaalia perus "bolt on" katumosaa) on viisasta hakea perus puristus(staattinen) suosiolla ylälaitaan optimi männillä . Nokan antamaa/vaativaa dynaamista puristusta / puristuspainetta saa tulla sitten mahdollisimman hyvän tehon kannalta tässä tapauksessa.
Tuo on täysin totta...kitupiikki kun luonteeltani olen, on tavoitteena rakentaa näin aluksi 400 hepan mylly mahdollisimman edullisessa euro/hv suhteessa...eli en ole valmis lyömään sitä 17 tonttua rahaa tiskiin tässä vaiheessa.... asiantuntevalla avustuksella tosin kriittisiä perusasioita varten lompakon nyörit aukeaa helpommin... ja insinööri kun kuitenkin olen, niin vaadin sitä asiantuntevaa teknistä perustelua, kuten varmaan moni muukin rahan arvon tunteva...
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.