nykii nykii
 

Auto on lopulta ollu liikenteessä talviseisokin jälkeen pari viikkoa :cool:

Seisonnan jäljiltä on ilmenny uusi vika entisten lisäksi; auto tahtoo nykiä kevyesti tasakaasulla ajettaessa. Ei ihan aina, ja lähinnä nopeuksilla 60-90.

Olisko sytkävikaa? Millainen se oli se virranjakajassa sijaitseva ennakon säädin?

Saattaahan se sytty onkelma ollakkin. Ekana mulle tuli kuitenki mieleen, et olisko lambda ehtoo puolella -> kone menis laihalle.

Itellä nykimistä yms. kiusaa aiheuttanu 5 vuoden aikana penupumppu (paineet heitteli) ja MAF.

Mulla ilmeni -87:ssa samanlaista oiretta. Testilenkki oli vain alle 100 km, joten täyttä analyysiä en saanut vielä tehdyksi. Sen huomasin, että pienellä kaasupolkimen asennon muutoksella nykiminen väheni/poistui. Huomasitko saman?

Ehkäpä samoja oireita. Kevytkin kiihdytys tai moottorijarrutus poistaa ongelman.

Sytkä 8 astetta ja säätökin näyttäisi toimivan.
Ilmavuotoja ei äkikseltään näy, tosin ei ole alipainemittaria käytössä.
Bensanpaineet 32-40 haarukassa.

Pitäisköhän ruveta lambdaa hommailemaan kokeeksi. Mistähän saanee, ja onko kallis?

Jos ongelma on myös kylmänä, niin lambda ei ole syypää.

Lambdoja saa jokaisesta varaosaliikkeestä muutamalla kympillä(n.30€).
1-johtoinen "yleismalli" käy vakiolambdan tilalle.

Joo, ei ole kylmänä ongelmia. Sikälikin vois tosiaan viitata lambdaan. Pitänee kokeilla, kerran ei ole tuon isompi juttu.

Onko noissa sama kierre jne, että voi ostaa ilman mallia?

Kierre on sama! Taitaa olla tiheä M18.

Itsellä on koko viikko aika sutinaa ja siihen nupiksi huomenna (ti) aamulla rekisteröintikatsastus. Täytyykin sinne ajellessa seurata nykimisiä. Muistaakseni ei kylmänä nykinyt.

Noi bensanpaineet kuulostavat alhaisilta, onko koneeseen tehty "jotain"?
Itselläni on 52 ja täyskaasulla tipahtaa 32 paikkelle, jota eräs GURU täällä sanoi liian pieneksi.

Niin vähän tuntui itsestäkin. Kone käytännössä vakio.
32 oli pienin arvo, tyhjäkäynnillä. Kierroksia antamalla nousi 40 pintaan.
En kokeillut ajossa, pelkästään pikavilkaisu paikoillaan.
Pitää tutustua aiheeseen paremmin ajan kanssa.

32 tyhjäkäynillä on liian vähän. Sen pitäisi vakiossakin nousta lähemmäs 50 ilman, että kone on käynnissä. Sitten koneen käynnistyksen jälkeen tyhjäkäynillä pitäisi tipahtaa 10 verran alaspäin, mutta kierroksia nostaessa taasen nousta. Regu?

Vakiona bensanpaineet välillä 34-47PSI. Eli pitäis ajossa nousta reilusti yli 40.

Testaus:
- autoon virrat päälle - ei käyntiin
- mittarin pitää näyttää jotain välillä 41-47 PSI

Nykiminen alkoi minullakin...
 

Nykii ajossa, teho tuntuu olevan vajaa, tyhjäkäynti epätasainen vapaalla ja P vaihteella ja epätasaisuus vain pahenee kun laittaa vaihteen päällä. Mikään vikavalo ei pala. Itse en osaa enkä tiedä, vika selvinnee kun saan vietyä sen V8 moottereita ymmärtävälle korjaamolle ;)

Tätä alkaisin tutkimaan ihan sytkäpuolelta ensiksi:

1. Kuinka vanha sytkäpiuhat?
2. Miten vanha pyörijä ja jakajan kansi?
3. Tulpat?

Tältä vaikuttaa aluksi, voi tietysti olla muutakin:rolleyes:

Jotain tämänlaatuista olen amatöörinä ajatellut. Viime kesänä kumi paloi aina lähdössä ja kakkoselle vaihtaessa reippaissa kiihdytyksissä, samoin alkukeväällä vanhoilla ja uusillakin kumeilla mutta nyt alkaa olla laiska ja rytmihäiriöinen :confused: "Vanha" vm 91 C4 joka on itselläni ollut n. vuoden jona aikana vain öljyt on vaihdettu. Takana 158 tkm = tuntematonta kilometriä ja 16 vuotta joista ei ole mitään tietoa :confused: Koneen täyshuolto ja tarkistus on nyt tarpeen paitsi 163 tkm niin noiden tuntemattomien 158 tkm vuoksi. Heti kun tuon pelin hankin kesällä 2007 vein sen Metroautoon ja pyysin käymään KAIKKI läpi; sain 600 euron laskun ja tiedon että vaihtoivat öljyt ja ettei mitään vikaa tuolloin ollut ;)

Valohoitoo koko summalla..:rolleyes:

Löytyikö vika nykimiseen? Kohtapuolin itellä korjausvuorossa.

Happianturin osaat vaihtaa itsekkin jos osaat tulpankin vaihtaa.

Mulla menossa korjaamoon toukokuun vikalla viikolla, syy selviää ja tulee kai kuntoonkin ennen kesäkuuta.

Jos on helsingin suunnalla niin aika harvassa on osaavat.. toivottavasti menee oikeeseen latoon.
monasti imuvuodot ja happianturin tunnit täynnä aiheuttaa nykimistä.
Sen siitä saa kun ajaa tyhjäkäynnillä.

Väsynyt happianturi ei välttämättä näy vikakoodeissa ollenkaan.... se vaatii sitten ihan mekaanikon jotta tajuaa vaihtaa.
Mä veikkaan että seisotuksen takia joko öljy alkukäynnistyksessä "Tappoi" sopivasti anturin tai sitten talven alla vaan jokin tiippari kuivui ja soon siinä...
Ei tietenkään olis poissuljettu että venajouset lopullisesti väsynyt mutta ei ilmene ihan noin vaan korkeilla kierroksilla.
Tollasia noi Ursula Racing teamin pelit on.

siinä meillä oikeen vara-osakauppias. Kierreterminologiakin tänäpäivänä täyttä virhettä.

Kierre on M 18 x 1.5 eikä mikään "fiinikierre".
noihin sopivia muttereitakin että voi itse hitsailla saa mistä vaan.
On toki aftermarkettina pienempiäkin kierteellä olevia mutta vain motorsportissa ja prätkissä.

Täällä toinen joka sanoo ihan samaa... ei alle 44 missään tapauksessa.

Kävin ostamassa motonetista lambdan, mutta en ole ehtinyt vaihtaa.
Tuli lisää remontoitavaa, kun takaa alko kuulumaan paukkumista liikkeellelähdöissä. Samoin välillä kuuluu voimakasta kihnutusta apukuskin takarenkaan kohdilta.

Ilmeisesti ristikot ainakin :(

Ristikot eläkkeellä, itellä puukiila-aikana sama sairaus, sull on ollut oikea tossu liian äkäseen syylärin alla, se on diagnoosi;)

Lääke löytyy Popamieheltä.

Lambda on nyt vaihdettu. Motonetistä ihan arviolta kapine mukaan ja vaihtoon. Oli helppo homma, kunhan auton sai ylös. Muutaman kymmenen kilometrin perusteella vaikuttaisi että nykiminen ei poistunut. On jatkettava tutkimista.

Fiksattu virranjakajaa, ilmeisesti pyörijä tms., vaihdettu loppuun kuluneet tulpat, ja vaihdettu sytkäjohdot joista johdoista yksi oli lähes kokonaan poikki. Tänään selviää tasoittuuko käynti näillä toimenpiteillä ;)

Vaihdettiin virranjakajan kansi ja pyörijä, vaihdettiin tulpat sekä niiden johdot, joista johdoista yksi oli lähes poikki. Ilmeisesti kone vaatii sähköä ja kipinää toimiakseen kunnolla ;) Hintaa korjauksille tuli vähemmän kuin MetroAuton tekemälle öljynvaihdolle ja valohoidolle...
Kone hyrrää, käy tasaisesti, ottaa kierroksia ja kumi palaa kuten pitää. Ei muuta kuin ajelemaan :)

Hyviä kilometrejä kesälle!

Vaihdettiin kuluneet eli alkuperäiset tehtaan osat uusiin, ja samalla parempiin:
Virranjakajan kansi ja pyörijä, sytytystulpat ja niiden johdot uusiin, paksumpiin ja parempiin. Sytkäpiuhoista yksi oli käytännöllisesti katsoen poikki.
Hyvin käy ja kulkee. Nyt kiihtyy corvetti eikä kuski, ja takakumit palaa kun reippaasti polkasee ;)

Mitähän ihmettä luulet noitten tehneen? Jos ei mitään vikaa ollut miksi olis pitäny vaihtaa tai korjat mitään? Se vasta kusetusta ois ollu jos ehjiä osia ois vahdeltu huvikseen.
Ja yleensä mita tarkoittaa: Läpikäyty tai tarkistettu tai jotain muuta vuuduuta myynti olmoituksissa. Harraste slangiako jolla vanhat rojut tulee jotenkin harraste kokkareiksi ja myynti kelpoisiksi.

Sain lopultakin auton pukeille ja aloin etsiä syytä takaa kuuluville kolahduksille.

Ristikot ei ainakaan pyöritellessä tunnu väljiltä, miten on, tunteeko sen välyksen selvästi? Ainoa välys jonka huomaa on laatikon sisällä oleva, joka lienee aika normaalia.

Yritin etsiä topicia tuosta ristikoiden vaihdosta, mutta en löytänyt juuri muuta mainintaa kuin että on helppo juttu :)

Miten nuo kannattaa purkaa? Lähteekö, jos irrottaa vain uloimpien ristikoiden ruuvit? Vai pitääkö pyörännapa purkaa irtipois? Voisko joku viisaampi laittaa pikkiriikkisen how-to:n ??

Itse tein näin:
-Poikittainen alavaakatukivarsi pyörän päästä irti. (ja rengas myös)
-Jos lähtee herkästi, kannattaa myös se toinen "tukiputki" ottaa myös irti pyörän päästä, voi olla kartio tiukassa. Jos otat toisesta päästä, säädöt katoaa aikas varmasti.
-Tässä vaiheessa jätin vielä pyörän puolen ristikon ruuvit kiinni ja irrotin vain tasauspyörästön puolelta. Vinkki: Ristikkokiristysruuvit saa hyvin irti nojailemalla jarrulevyä vasten ja käsi vetarin päällä ruuvaten. Välillä puoli kierrosta ympäri.
-Lievää väkivaltaa käyttäen pyörän napasysteemin saa kääntymään sen verran ulospäin, että sisempi ristikko mahtuu ulos paikaltaan ja vetoakselin pään saa nostettua ylös pohjaa kohti.
-Sitten vaan pyörän puoleinen ristikko irti ja VOT, akseli tipahtaa käsiin. Vinkki: Vetaria pyöritellessä tarkkana kun se toinen pää on irti, voi muljahdella minne saattuu.

Kiitos,

Täytyy ryhtyä purkamaan.
Mitä nuo ristikot muuten maksaa about?
Poppikseltahan varmaan löytyy hyllystä.

Mallin mukaan löysin paikallisesta varaosaliikkeestä á 18,-
Kirjat eivät tunteneet Corvette -osiksi, mutta niin vain käy paikoilleen.

Jotain Made In Japan -kamaa, GMB muistaakseni merkiltään. Kuulemma Koivusen edustamia osia. Saas nähdä miten kestää käyttöä.

Itselleni vaihdettiin kardaanin ja vetoakseleiden ristikot kolme vuotta sitten (Plus takalaakerit yms, joita mielestäni ei olisi tarvinnut vaihtaa) ja hinta oli hieman päälle 2 t€:( . Jos olisin tiennyt, paikka olisi ollut jokin muu!

Taidettiin tehdä alkuperäisillä osilla?

Aivan takuulla tommonen nyppii.

Kysellessäni puhelimitse ristikoita, korkein hinta oli paikallisella GM -edustajalla; 140,- /kpl :scratch: Sellaiset sulle varmaan laitettiin alle.

Metro Espoo

Tuossa oma tyylini miten vaihdoin ristikot ja laakerin.
Mulla ei nuo GMB ristikot oikeen kestänyt, alkoi tulemaan muutaman kuukauden kuluttua väljyyttä, joka ilmeni tärinänä sekä klonksumisena.
Tosin pitäs tehdä laatikolle jotain kun vaihtaa lukkoturbiini päällä (kuulemma ominaisuus tämän ikäisessä) Terävät vaihdot syö myös noita ristikoita. RP:stä viimesimmät ristikot tilasin, pitäis olla kestävämmät. 25€/kpl muistaakseni olivat.

Kiitos, Vetteman! Eipä sattunut silmään tuo hakutoiminnolla. Erittäin hyvä ohje, tuolla osaa jopa meikäläinen..

Irrottelin pannat ja ison mutterin pyörännavasta. Samoin kuin alatukivarren. Pitäisikö sen sisäpään ristikon muljahtaa irti poispoikkeen vain pyörittelemällä kuten vettemanin ohjeessa oli? Tuntuu olevan aika tiukassa... koetin kammeta sitä monenlaisilla tiirikoillakin, mutta tuntuu että ei sovi irtoamaan.
:confused:

Mulla ainakin sopi sisäpää irtoamaan kun vähän avuksi kampesi poikittaisesta tukivarresta. Ja samalla pyöritteli vetoakselia renkaasta.

Samoin, laitettiin isän kanssa rautakanki väliin ja väännätettiin sillä varovasti napaa ulospäin.

No niin, lopultakin ristikot vaihdettu. Ei lähteneet ilman, että irrottelin tukivarret myös navan "sivulta". Tai olisi ehkä lähteneet väkisin kampeamalla, mutta en usko että olisin takaisin saanut.

Takaisin alkuperäiseen ongelmaan. Nykii edelleen, vaikka vaihdoin lambdan ja "resetoin" ecm:n. Nykimistä tapahtuu siis kevyellä pintakaasulla ajettaessa nopeutta 50-70. Vedätyksessä ja moottorijarrutuksessa ja kovemmissa nopeuksissa ei mitään. OD on jo päällä ko. vauhdissa, ja sillä just nykii. Eli tosi matalilla kierroksilla siis tapahtuu.

Mittailin bensanpaineita ajossa. Paineet on tyhjäkäynnillä noin 35, ja kevyelläkin kiihdytyksellä hyppää 40:een. Moottorijarrutuksessa tippuu 30:een psi:hin. Paineet on koko ajan tasaiset. Irrotin bensaregun alipainesäätimen, ja ilman sitä paineet pysyy koko ajan tasaisesti karvan päälle 40 psi. Ei vaikuttanut nykimiseen mitään. Tuntuis että ei ole bensanpaineissa vika.

Mitähän raati kehottaisi seuraavaksi kokeilemaan?

Itselläni jatkuu myöskin vielä samanlainen nykimisongelma. Jonkin aikaa sitten vaihdoin uudet tulpat, tulppien johdot sekä jakajankannen ja pyörijän. Eipä auttanut mitään. Bensan paineita en ole mitannut kun ei ole mittaria. Mistä kannattaisi sellainen ostaa?

Mä ostin poppamieheltä.
Toki noita löytyy ainakin vette-kaupoista, uskoisin että jopa autotarvikeliikkeistä. Katsot vaan, että käy tuohon shadder-valveen (vaimikäsenyoli)

Multa kans löytyy käyttämätön mittari myytäväksi..

Minä huomasin omastani sellaisen piirteen, että nykiessä pienikin kaasupolkimen nosto lopettaa nykimisen ja moottorin käynti ikään kuin helpottuu. Vaikea sanoilla kuvata mitä siinä tapahtuu. Jotenkin polkimen "hienosäätö" vaikuttaa...