air/fuel mittari
 

Ajatus olisi laittaa ko. mittari C5:seen mutta voiko sen haaroittaa omalta etulambdalta ettei tule ongelmia eli ei väärää tietoa ecm:lle eikä mittarille. Vai pitääkö alkaa porailee reikää viereen toiselle lambdalle, meinaan olla ahdasta jos ajattelee sitä ennen katalysaattoreita. Tuollaista FMI 1.4 :sta ajattelin, pienikokoinen, simppeli, ajaa asian (ja kun kaikki säätämiset on tehty niin voi ottaa sen pois jos siltä tuntuu.)

Tai jos löytyy asiallisen näköinen viisarimittari niin voisin harkita sen asentamista pysyvästi kabiiniin mutta vähän on fiksut paikatkin vähissä kun A-pilari on jo käytetty.

Ei ole numero asteikkoa ??? Periaatteessa mulle ei riitä tieto lean, optimal, rich :scratch:¨¨

edit: okei, nyt näkyy toi alempikin mittari... vois olla aika passeli. Innovaten mittarit mulla puukiilassa onkin.

Mä tiedän mistä kenkä puristaa. Voin kyl customoida sulle mittarin, missä asteikko ulottuu paremmin kuvaavaan kohtaan: filthy rich!

Hyvä huomio. Tuo ylempihän onkin ihan peeceestä:( No ei se mitään, tommonen alempi on hyllyssä ollu oottamassa maailmanloppua kohta pari vuotta:rolleyes: Vaan toimiikohan se muun ku LC-1:sen kanssa:confused:

Toi kaikkein alimmaisinhan toimii väärinpäin:confused:

millaistahan jännitettä (jänniteväliä) toi OEM C5 GM lampaadaa tarjoilee ?

Rupeeppa töihin heti. Ja niin että eko valo (green) syttyy välilllä 12,4-12,6 :thumleft:

0-1 volttiiii
Mikset muuten laita laajakaistaa?

Ajattelin päästä asennuksessa helpolla (mahdollinen haaroitus) mutta taitaa olla laajakaistan asennus edessä

Joo, OEM lambda pitää tietenkin heivata pois ja laajakaista tilalle. Tuo Innovaten LC-1 paketti + joku mittari olis oikein hyvä vaihtoehto. Mukana tulee laajakaistalambda ja ohjain. Purkissa on kaksi ohjelmoitavaa lähtöä, yksi moottorin ohjaukselle ja toinen esim. mittarille. Purkki pystyy emuloimaan kapeakaistalambdaa, eli moottorinohjaus ei huomaa anturin vaihdosta.
Mittarikaan ei ole vättämätön, koska mukana tulevalla softalla voi myös monitoroida ja kerätä dataa läppärin kanssa. Noita LC-1 paketteja ilman mittaria löytyy hyvin suomesta ja hintaluokka on jotain 190€.

Yksi teoreettinen riski tuossa saattaa olla, eli OEM ja laajaaistan vasteajoissa saattaa olla hieman eroa, jolloin closed loopissa säätö voi alkaa värähdellä. Jos moottorinohjauksen parametreihin ei ole pääsyä saattaa seurata ongelmia.

Melkein ahdetussa mielummin luottaisin laajakaistaan..

Hifistelyä...nuuskit vauhdissa vaan niitä pakokaasuja josko tuoksuu gasolle:rendeer:

Tupakointi on muuten kielletty kun kylmänä lyön akselin pyörimään.

Kuinka paljon katalysaattori häiritsee mittaus arvoja jos sen jälkeen lyön laajakaistan kiinni? Ois paremmat tilat ja paikat valmiina.

Miten olis tämmönen ?

http://www.aempower.com/ViewCategory.aspx?CategoryID=67

Tommonen on yhdessä tuntemassani ahdetussa C5:ssa, ei kuitenkaan siinä jonka omistajalla on just nyt pikku murheita.

Laajakaistojen asennusohjeet sanoo, että pitää asentaa ennen Kattia. Joidenkin mielestä se kuitenkin on tarpeetonta. Mulla itellä on ylimääräinen reikä pakosarjassa ennen kattia laajakaistaa varten.

Kuulostaa fiksulle! :thumleft:

Jep, propleema on että kärsin aikuisenoikeesti vähän tilan puutteesta ennen katteja ja en viittis niitä poistaa kun olen niin vähäpäästöinen ;)

Pistänpä vähän tiedustelua FMI:lle...

Mites ois sittwen NGK;n AFX.
Numerot vilisee kivasti tyyliin 14.7 Tai mitä nyt millonkin sattuuu olemaan.

Onkos tarve vaan tilapäinen? Eikös OBD:n kautta pysty monitoroimaan lambdaa? Entä, jos laittas vaan läppärin ja kattelis sen kuvaruudulta 15" mittaria? Lokit menis tietysti samantien talteen.

Varmaankin tämän kesän periaatteessa tartteis tuota... tai no, ei kait siitä haittaa ois jatkossakaan mutta esim tollasen FMI:n vois siirtää aina seuraavaan projektiin, vaikka vain väliaikaisesti siihenkin. Eihän tuota _pitäisi_ tarvita enään sen jälkeen kun säädöt kohdallaan ja kokoonpanoa ei enään muuteta. Riittää sen jälkeen ahtopaine- ja bensanpainemittari jotka ovat kiinteenä.

Milläs softalla tuota pystyy OBD:n kautta monitoroimaan ?

Kapeekaistan arvojen seurailu on aika turhaa hommaa virivehkeissä, kun se ei pysty käytännössä kertomaan muuta kuin optimaalisen seossuhteen katin toiminnan kannalta, joka on 14.7.
Jos tehoja haetaan, niin silloin optimaalinen suhde on luokkaa 12.6 ja tuolla alueella kapeekaista ei kerro muuta kuin, että rikkaalla ollaan.

Okay, tnx. Eli laajakaista paketti tilaukseen. Onks noilla väliä onko kylmällä anturilla vai lämmitettävällä?

Kaikki laajakaista-anturit on lämmitettyjä. Varminta kun ottaa sellaisen anturin, jota ohjaimen valmistaja suosittelee. Esim. Innovaten LC-1 paketin mukana tulee Boshin anturi. Sama anturi on käytössä joissain tuotantoautoissakin, oliskohan ollu ainakin jossain audissa.
Joku jenkkiläinen ford lehti on muuten testannut noita vehkeitä ja kuulemma tuo innovaten laite todettu aika hyväksi. Täytyykin koittaa surffailla tuo testi jostain.

Tuosna: http://www.fordmuscle.com/archives/2...tout/index.php

Tuonne pitäis ilmeisesti rekisteröityä ensin.

Edittiä:

Tuossa loppuyhteenveto testistä:
Linkki

Toi NTK AFX Meter on oikeesti siis NGK.
Noista paketeista Innovate ja NGK ovat ainoita joissa käyttäjä voi suorittaa anturin kalibroinnin itse.

Mulla on semmonen ja toimii.

Joskus mopohommissa aikanaan käytettiin tommosta FMI:n seosmittaria ja sen perusteella muodostu käsitys että laitteeen tarkkuus on "suuntaa antava".

Tosta testistä oli muuteten aikanaan LS1 techissä paljonkin puhetta ja että nuo tarkkuusmittaukset on päin p:tä tai sitten testiyksilöissä oli viallisia. Tuon oman AFX:n tarkkuuden olen verrannut Dynojetin kalliiseen, (ei testissä olleeseen) käikäleeseen ja tasan samaa näyttää.

Mun pulkassa tällainen mittaristonäkymä nykyään.

Eli ylhäällä bensanpaine, keskellä imsarjan "alipaine" ja alhaalla AFR

Ei paha, itellä on vaan A pilarissa kahden mittarin paikat, tarttee sovitella tuota AFR:aa jonnekkin muualle. Innovaten mittarit tosin on sika ohkasia, niitä nappeja voi liimailla ihan mihin vaan :D

Näyttää ******** hyvältä! :thumleft:

Toi Jukan mittari on muuten kans taustaltaan tosi ohut, vaikka se perinteisen näkönen onkin.

Jaa? Kävikös tämä suoraan siihen Innovaten piuhaan? Tarttis varmaan tilata samanlainen. Varsinkin jos siihen saa kylkeen lisäominaisuuden jossa täyskaasulla motataan kuskia turpaan jos AFR menee yli 12.5...

Sitä minä en tiedä, mutta tuon AEM mittarin mukana tuli semmonen oma "ohjausboksi" josta saa lukemat jännitteenä esim. HPT:hen.

Tuo lisäominaisuus on kuulemma kohtuu tyyris optio... ;)

Tämä PLX:n mittari on reilun sentin paksuinen. Mukana oli parin tupakka-askin kokoinen "matolaatikko" jonka avulla laajakaistan voi "kuulemma" laittaa auton oman lambdan tilalle? Eikö sen tälläkeinoin saa näkymään sitten HP.n lokissakin?
Minä laitoin sen ihan omaan reikään ns. viidenneksi lambdaksi ja saan siitä nyt vain tuon mittarin lukeman.

Laihalle menosta jokin varoitus ääni tai sähköisku palleille ois varmaan tarpeen. Ei tuota mittaria ehdi/uskalla katsoa millään täysillä kiihdyttäessä.
Apukuski toiminu mulla summerina tarvittaessa...

entäs jos ajat yksin ?

Menee automaattiohjaukselle.

Tuli suffatessa vastaan HPT Foorumilla depattia eri laajakaistojen tarkkuudesta.