Uudet turbot vihdoinkin..
 

No niin, vihdoin ja viimein sain uudet turbot hyppysiin.:cheers:








Vanhathan oli antiikkiset rotomaster to4b malliset,
imu 49 ja pako about 61 ar 0.63

Uudet puolestaan ovat precision sc6162 malliset,
imu 61 ja pako 61 ar 0.82














Noissa uusissahan on imusiipi sama kuin garretin gt35r ahtimissa
joten luulis hönkää tulevan ns. riittävästi..

Niin joko sulla on se Iron Eagle lohko ettei tapahdu pullahdusta ;)

Ei oo vielä, oottelen että se dartin shp lanseerattais niin sitten valitsen sen tai little m väliltä,kai?

Tulivat vaikkeivat kirjoittaneet. :)

Onko noi sulla sängyssä? :-)

Tietty, ei noita missään kylmällä betoni lattialla/hyllys tallilla säilytellä. :rolleyes:

"i'm your turbo lover" muijalles, sillä edellytyksellä et tollasen malmikasan jälkeen heruu...

Näyttää siltä, että toi shp lohko on suunniteltu kestämään vain about 600hepan tehot joten pakko kai se on se little m hankittava..
No taas paukahti tonni lisää..](*,)

Halpaa huvia, Iron Eagle olis kyllä se oikea lohko sulle ;)

Kyllä noilla heruu :rendeer: ...Tai jos ei niin uutta edustuseukkoa kehiin..

Höpö höpö...edelleen sitä päivää odotellessa että joku sen lohkon saa halki ihan silkasta voimasta.

Aivan varmasti kestää sun( ja kaikkien muidenkin ovaalin tällä puolen ) ajossa maailman tappiin asti jos et sitä tarkoituksella riko.

Niin, Chevyn 2-pulttinen sbc lohkokin kestää sen 500hp ilman, että nitkuu mihkään. Ja 4-pulttinen vielä enämpi. Joten, kai nyt kaikki jämymmät aftermarketit noita peruslohkoja panee tauluun? Jos ei niin ei kantsi ostaa. Veikkaan, että tehonkestoilmoituksilla on tekemistä vain tuotepositioinnin kanssa. Jos ne ilmoittais esim 800hp niin selvästi kalliimman top end -lohkon myyntiluvut olisivat 80% pienemmät. Ja siinä kalliimmassa on kateprossa kuitenkin enempi kohillaan eli sen myynnin tippuminen sattuu enempi.

Muuten, onko noi rullattimet tuolla eka postauksessa ne "sylinterien aputäyttimet" vajaahengittäville moottoreille? ;)

Joo, ilman noita kärryllä ei pysy nykyisen hektisen liikennevirran mukana. ;)

Ideanahan ois saada sellainen motti/alakerta joka kestää vuosikausia, mutta kuitenkaan ole kullasta tehty. Kumminkin noi ahtimet on mitoitettu xxxx tehoille jolloin on hieman riskialtista käyttää lohkoa joka ei 100% varmuudella välttämättä kestä.

Ostat ihan sellaisen lohkon kuin itse haluat, ei siinä mitään. Mutta jos kävis ennenäketön ihme että suomessa olis oikeasti dynossa antava 1000-1500 hv corvette et sitä ikinä saa riivattua niin rankasti että se lohko antautuisi. Se on aivan varma. Sen nanosekunnin kun uskallat painaa pedaalin kuituun ehtii ko tehoilla sulaa alta jotain ihan muuta. Listan voi aloittaa vaikka renkaista ja siitä sitten osa kerrallaan lähestyt lohkoa.

Bench racing on ihan kivaa mutta se ei vielä liikuta autoa :)

Se vasta kallista on jos joutuu lohkotkin ostaan kahteen kertaan.

Niinpä, mielummin tekee kerralla kunnollisen..Mä en ainakaan vielä ole kertaakaan kuullut kaverista joka kertoo, että kärrys on liikaa tehoa..Kaikkihan aina valittaa, että vessa ei kulje tarpeeksi. :scratch:

Minkäslaiset taktarenkaat meinasit laittaa? Miun mielestä kaikki teho mikä aiheuttaa sutimista on liikaa;) Tosin sehän on pitkälitkin riippuvainen nopeudesta ja renkaista. Vaan tuota, jos ajaa semmosta 480 kmh mutkatiellä ja sittenkii vielä sutii, niin epäilisin semmosen tehon olevan kaikille Suomen Corvetteihmisille liikaa:rolleyes:

Kadulla ei mikään nakki varmaan pidä. Jotkut katu/rata sliksit varmaankin laitan taakse. Noita "täysiä" tehoja ei paikaltaan lähdettäessä tarvi käytellä, mutta taka-ajatuksena onkin juuri noi lentokenttäkisat joissa tuntuu, että tehoista on kaikilla puutetta..:scratch:

Vielä tuosta shp lohkosta, varmaankin juuri noi rauta runkopukit ja pultit
vaikuttaa tohon tehonkestoon. Tietty, kun noi vaihtaisi teräspukkeihin ja studeihin niin kesto ois riittävä. Tosin ton konversion hintakin pukkien porausten/hoonausten myötä sitten pomsahtaa lähelle little m hintaa..:scratch:

Hienot on puhaltimet...:rolleyes:

Mä annan 500 euroa heti käteen kun saat puhtaasti voimalla ne pukit tai pultit korkkaamaan..

Ei muuten kestä..runkolinjasta pukkien nurkista hajoaa..ja toinen on nostajalaakson murtumat, kyllä niitä rikottu on Vaikka kuinka mutta Racingissä ja veneissä, ei Cafe Ursulan parkkiksella tai jokirannassa.
Ja noissa paikoissa ei ole vettä että halkeisi jäätymisestä..edes veneissä.

Pistä tilille kiitos...numeronhan sä tiedätkin.

*ei ole turhaan kuules siirrytty pelkästään aftermarket SBChen ja BBC patoihin...

Ei paljoa 500€ lohduta, jos samalla tuhoutuu 10-15t€ motti. :rolleyes:
Noilla pukeilla/pulteillahan toi shp ei hirveesti eroa callawayn orkkismotistakaan
ja senhän takia toista lohkoa kattelen, kun en luota että toi orkkis kestää.

Tehdääs yksi 500hv 2-pulttinen lohko lykätään veneeseen ja menään tukholmaan urku auki... jos ei ole haulikolla ammuttu alakerta niin lupaan antaa 500 euroa koneen rakentajalle itse tietenkin veneen kaasuissa ja trimmeissä kiinni.
Itseasiassa 2pulttinen 010 splayed teräspukeilla on se paras vaihtoehto ei 4 pulttinen lohko jonka kaksi ulointa pulttia mneee juuri sinne minne ei pidä ja vielä rasitusten mukaan väärässä kulmassa.

Esimerkkinä oli omilla käsillä rakennettu isolohko viime poker runissa ja sitten erään tutun samantehoinen pikkulohko....arvaas kummassa veneessä korjattiin stringereitä ja kumpi katsoi peräpeiliä poker runissa?

Tää alkaa taas kuullostaa kaikenmaailman huopatossuvirittäjien ja V8 harrastepäivien "pro" kiihdyttäjien foorumilta.

Tässä ois pari audi kuskia...

http://www.youtube.com/watch?v=r5N5C...eature=related

Erotellaan nyt tästä topikista offshore veneet jotka ovat moottorikuormaltaan yhtä kaukana heimon autosta kuin taunus kuusta. Se että hilataan tonnien paattia tuntitolkulla ylämäkeen ei liity mitenkään siihen että kadulla ei ikinä koskaan kukaan meistä tule työntämään edes viittä minuttia täydellä kaasulla , ei koskaan ei ikinä,ei edes elokuvissa.Se vaan on niin. Joka kerta kun nostat kaasua kuormitus tippuu ja rasitushuiput jäävät vain piikkeiksi.

Mutta kuten on ollut ennenkin puhetta , jokainen ihan omalla tyylillä.Ahtimien laskennallisen tuoton perusteella itse en ainakaan lähtis pelkästään ostamaan kaikista ihmeellisintä lohkoa. Anteeksi nyt tää jankutus mutta kokemuksen rintaäänellä voin puhua. Joskus olit itselläkin toi sama ajatus että kaikki piti pistää niin kovaks ja geeteeks kun vaan pystyi. Ihan samalla lailla ois pysynyt niillä ajoilla nipussa tehtaan hiperf osillakin.

Ihan offina ,miten ihmeessä ne hypersuper 1500 hv suprat selviytyy vakio lohkoilla,kangilla ym oem osilla ? No osittain siksi että ne moottorit on ajatuksella mietitty 2000 luvulla eika 50 luvulla kuten 1gen sb, mutta suurin syy on siinä ettei niillä kukaan huitele maata läpi kaasupohjassa.

:flower:

Aivan..ja tässähän Heimon onkin tarkoitus riivata Callawayta lentokentällä....eli kunno lohka alle vaan kun ei se sledgessäkään vakio kestänyt.
Veneessä jopa tyhjäkäynnillä madellessa rasitukset on aivan eri luokkaa koska kone tekee Aina töitä offiveneistä puhumattakaan... nyt puhuin vasta powerboateista eli normaalina daycruisereina toimivista huviveneistä.

Katos kun reeves sedällä oli eka projekti missä menestyi ahtamisenb saralla kunnon aihio mistä oli hyvä tehdä kun pysyi nipussa....juu se eka ei ollut Corvette... vaan.... ihan aakkosten kärjestä useammassakin aakkosessa.

eikä ne Supert ole kuin kertakäyttömosia... eikä niissäkään ole vakio kankia etc jos hiukankin aiotaan mennä käyttökilometreissä avaamatta pitkälle.

SBCn alakerta on naurettavan heppoinen mutta niin on BBCn veivitkin kuin jostain max 1300cc Twincamista 50 luvulta...

Nyt pappis tuli tosi huono vertaus. Omasta mielestäni.

Offina: LSx:n kannet leijuu aika nopsasti vähän reilun baarin jälkeen. Usko pois.

Tästä muuten tulee elävästi mieleen autobaanalla ajaminen..

Tällä ei toki ole mitään tekemistä Pappiksen kommentin kanssa, mutta tulipahan vaan mieleen, että LSx:n tietsikat ei ahtopaineista ymmärrä mitään ja vaikka moottori saadaankin säätöihin dynossa niin jossain Saksan autobaanalla tai Sveitsissä vähän korkeammalla altituudilla (korkeus merenpinnasta) voi noutaja tulla vastaan. Perus-tietsikalla kun ei ole mitään mahdollisuutta kompensoida näitä muuttujia.

No hajoaa kaikki mutta LSxn veivit on perua 1genistä joten ei ihme... taasen supen kuutonen painaa saman kuin SBC joten jotain rautaa siellä on oltava (noh ok lohko on raskas ja "ylimitoitettu").

niin siis autobaanaa ylämäkeen...
Tai ahvenistolla 10/10 effortilla...

Täh????

L98ssa moinen feature löytyy.... on se kumma, väitätkös sä nyt että toi tietsikka on suunnilleen yhtä hyvä kuin 77 Sevillessä?
GMn konservatismin tuntien en ylläty.

No jos kannet on neljällä pultilla kiinni voi näin olla. Mutta palaahan sinäkin vain Pekka sieltä LSx kiertoradalta nyt tänne Heimon lohkon tai runkopukkien mahdollisiin halkeiluihin.

Pitkän linjan harrastajat..:rolleyes: muistaa varmaan ensimmäisen oikeasti toimineen efi tuplaturbo sb camaron jostain oulun/rovanieman korkeudelta.Siitä jarruteltiin +800 ftlbs/HV sämpyllä jo kauan ennen aikaa finnsharkin.Kummasti vaan kesti vuosikausia jos minkälaista täyskaasua ajoa perus setti 4 bolt lohkolla.



Ja mitä tulee mukan reeves-sedän aikaansaannoksiin ,mulla on jotenkin jäänyt mielikuva että jotain tosta ahtamisesta kadulla ajettavien autojen suhteen ymmärsi.Muistaakseni aloitti treenit bemareilla. Oli miten oli vaikea uskoa että olisivat ihan sutta päästäneet GMn seulan läpi-tai no sehän nyt ei ole oikeastaan mitenkään vaikeata uskoa- mutta kuitenkin.

Viimeisen kerran,ostakaa vaikka paras ikinä kehitetty nascar lohko , ei ole multa pois mutta älkää nyt spekuloiku ihan lonkalta entry level aftermarket lohkon halkeamisista jos on "mitoitettu" vaan 600 hevolle... Jos ois mitään yritystä noissa luokituksissa niin voisi ajatella 600hv sieto vaikka sitten Mickeyn veneessä turusta tukholmaan. Sellainen lohko kestää mitä vain kadulla.

Ps pieni toive hyvälle moottorikeijulle näin nukkumaan mentäessä; mielelläni näkisin edelleen sen voimasta haljenneen vakiolohkonkin...

Tiedä sitten mistä voimista, mutta 899hepan 400cid lohko

ilkeetä...1genhän on viidellä pultilla.



Muisti pettää nyt mutta ajettiinkos tolla "tosissaan" ikinä muuta kuin pillurundia ?



alat kuullostaa vanhalta... huopaa ja soutaa...



Itseasiassa Hv on ******** huono yksikköä jonkin murtumiselle... vääntö eli voima on eri juttu.



Simunassa noita lienee vieläkin...

Ja hajonnut juuri sieltä mistä yleensä.... eli runkolinja sylinterin alakerran juuresta sieltähän SBC on kuin reikäjuusto.
toi lienee vielä kaikenlisäksi Bowtie 400 lohko...

eka tietenkin mikä hajoaa on valurautapukit.... sitten lohko juuri tuolta e.m. sitten nostajalaaksosta.

sämpy joskus ihmetteli miten hänen kasaamansa ratakoneet aina levis..minä en.

Kuka urpo nyt säädättää koneensa niin riskirajoille että ei sitten uskalla ajaa lappulattiassa Eurooppaa halki, en minä ainakaan...Kyllä katuautolla tulee pystyä vetämään lappu lattiassa vaikka kuuhun.

Toki jotkut säädättää koneensa nakutusrajalle ja AFR:n laihalle tehon maximoinniksi, mutta sillä ei kerjää kuin verta nenusta...

Joo en mäkään näin haluaisi. Sun Veten tietsikka vaan ei muuhun pysty, eli siellä on tasan yksi parametri jota säädetään. Ihan sama ootko viidessä kilometrissa vaiko merenpinnan tasolla... Ja kas, saattaapaa kilahtaa. Kannattaa ottaa selvää mihin se tietsikka pystyy ja mihin ei. Vaparilla ei tietty ole huolen häivää. Vaan ahdetut on tarkempia: "eiköse harinen ja aamewee osannutkaan". En näistä herroista tiedä, mutta turha tulla marisemaan jos lohko sisuskaluineen on pitkin baanaa. Meikäläinen varoitti tasan yhden kerran ja se on tässä nyt.

Heimo hei, googletit tuon kuitenkin!

Pappis on tavallaan ihan oikeassa kun kuuluttaa perään noita haljenneita suomi-lohkoja,

Toisaalta haluatkos olla eka? :-) Ja ennen lohkoa jostain sulla todennäköisesti pettää jäähdytys, ainakin jos poikkeat Nurburgringille. :-)

Totta kai mä ton googletin, en mä näitä suomi viripiirejä tunne ollenkaan..:rolleyes:
Tollaisen tyhjästä kasatun motin hinta kyllä on sitä luokkaa, ettei kyllä halua ottaa mitään riskiä kestävyyden suhteen, kumminkin ajatuksena on kokeilla myös jotain 110 oktaanista ja 1.5bar paineita, jos normi pumppubensalla ei vielä mopo tarpeeksi keuli. Saattaa olla, että silloin enää ei normilohkot kestä?
(Voimansiirron kestävyyttä en vielä jaksa ajatella, yks ongelma kerrallaan ratkaistaan.)

400sen lohko lienee kaikista heikon SB koskaan, varsinkin tehtaan 4 bolt.
tossa kuvassa se tehonsiedon raja on tullut ihan loogisesti vastaan. Jos lukemat oli tosiaan "899" ihan kunnioitettavaa. Tosin linkki mistä ton kuvan nappasitten väitti tehoa olleen 700hv. Sekin tuntuu liialta vakiolle GM 400 lohkolle. Toihan ei ollut Bowie lohko, se varmaan oli selvää kaikille tän topikin äksperteille..;)

Satku sinne tai tänne. ;) Jos vaparia oisin tekemässä niin en hetkeäkään epäilisi käyttää shp lohkoa.

[quote=heimo huima]No niin, vihdoin ja viimein sain uudet turbot hyppysiin[/IMG]
QUOTE]

Tässä sitten tavoitetta...

http://www.youtube.com/watch?v=Cx7DF...eature=related

Se on varma. Omaan turbo hässäkkään tarvitsee panostaa tulevana talvena lisää nesteiden jäähdytykseen jos vielä tuonne C5:sella halajan. Ohjaus- ja vaihteistonjäähdytykseen pitää olla paremmin tuolla radalla jäähdytetty...

Kerrohan lisää koettelemuksista..

Ei taida olla noin isot eväät tällä budjetilla..Mä pyrin siihen neekeribudjettiin.:rolleyes:

Mutta ainahan sä voit käydä ajamassa tuota vastaan rajan takana. Arvannet minne tuo on myyty...jep, itärajan taakse.

Ei sen ihmeempää että automaattivaihteiston öljyt nousi parhaimmillaan 140 asteeseen sekä ohjaustehostimen jäähdytys pitää järjestää, lämpöä vaan liikaa turboahdetussa konehuoneen puolella. Moottorinöljyn jäähdytys siirtää takaisin omalle paikalleen kun LPE:n asentamalle kennolle saadaan kopio hommattua. Väliaikainen, ennen reissua asennettua kenno, on vähän väärässä paikassa mutta oli olosuhteiden pakosta laitettava siihen missä nyt on.

[quote=Vet]

tossa hyiä pätkiä corvetesta.

http://www.youtube.com/watch?v=36LWzmED0a0