C5 ostoa
 

Onhan täällä jo paljon vastaavia aloituksia mutta innokkaana täytyy aloittaa oma. Eli haen kuumeisesti C5 Corvettea ja kysynkin yhden kysymyksen, kumpaa suosittelette, manuaalia vai automaattia, kestävyyden=virittelyn puolesta?

Vaikken C5:lla oo koskaan ajanutkaan, niin manuaalia ehdottomasti.

Eiköhän kummatkin ole ihan yhtä hyviä vaihteistoja. Se on kummalla tykkää itse ajaa ja minkälaiseen käyttöön tulee. Kumpaakin joutuu varmaan vähän 'vahvistamaan', manuaaliin virikytkintä ja automaattia sitten jossain automaattikorjaamolla vahvistamaan..

Itse annan ääneni manuaalille joka tapauksessa.

Onnea auton hankintaan! :sunny:

Niin kuten tuossa jo Pirrekin totesi niin esmes ahvenistolla automaatti ei toimi kunnolla. Mut jos taas suoraan etiäpäin ois tarkoitus niin luulis automaatin sopivalla turbiinilla olevan parempi ja helpompi vaihtoehto.

Itse olen tykännyt ainakin manuaalista.:D Erittäin mukava päästelle menemään, ainoa haitta puoli, että kytkimen vaihto tulossa eteen meikäläisen kohdalla!!:(

Manuaalia en ole päässyt ajamaan, mutta automaattia kyllä. Mahtava ajokki automaatillakin, mutta ehdottomasti manuaali jos pääsee valkkaamaan. :)

Automaatin puolesta sen verran että boxin ohjelmoinnilla sain laatikon vaihtamaan tosi tiukasti ja manuuaali siftaamisella 1-3 välillä ainakin saa vähän manuaalin tuntoa.

Ohan tuo automaatti ihan kiva pappaköröttelyvehjes. Helppo ja mukava ajaa, mutta sitte kun haluis tallukkaa painaa vähän syvemmälle niin voi herrajestas kun sitä kerkeis vaikka ajamaan parran ja leikkaamaan kynnet sillä välin kun auto pyörittelee kasinolla arpakuutiota notta minkä vaihteen se nyt lykkäsis päälle ja lähtis joskus tuuppaamaan etiäppäin :rolleyes: Voishan sitä tietty käsipelinkin niitä vaihteita vähän räplätä, mutta mikäs automaatti se semmonen sit on?

Manuaalista mulla ei tässä autossa oo kokemusta, mutta C3:ssa oli ainakin ihan kiva kepitelläkkin. Jos tarpeena on jonotella jossain pääkaupunkiseudun aamuruuhkissa niin liekö siinä edes vaihtoehtona muuta kuin automaatti. Makuasia :)

Jos haluu leikkiä amisviiksi bemarien kanssa liikennevaloissa, nii sitten sun valintasi on manuaali. Jos taas nautit enemmän hiljaisesta kaupunki cruisailuista , silloin valintasi on automaatti. Ja jos haluat tuntea kunnon tehoja ja kiihtyvyyttä, nii sitten osta VW Golf GTi :mrgreen:

Makuasioita kumpikin ;)

+1

Aina vedetään toi ruuhkassa matelimis kortti esiin kun vertaillaan skeidamaattia ja manuaalia. Suurin osa suomalaisista asuu vielä autuaan tietämättöminä ruuhkista ja ne harvat ja valitut, jotka arkipäivittäin joutuvat kohtaamaan hidastelevaa liikennettä, niistä suurin osa ajaa manuaalivaihteisella autolla, tosin ei Corvettella, mutta toiminta periaate niissä on sama. Corvettes manuaali toimii loistavasti, niin ruuhkassa kuin radalla. En keksi mitään perustelua minkä takia pitäisi hyvä auto pilata automaatilla...

Itse ottaisin ehkä kuitenkin automaatin, kun ajamisen pitäisi olla mun mielestä helppoa ja mukavaa. Kokemusta on tosin vain automaatti- että manuaali-C4:sta (ZF:n 6-speed). Ajan lähes päivittäin keskustassa ja välillä ihan vituttaa toi nykyisen Veten kytkimen raskaus, mutta suuren osan ajasta se on ihan ok. Maantiellä ei ole ihmeemmin eroa, manuaalilla on välillä jopa todella mukavaa pykältää ohituksissa ;)

Jep, liikenneonnettomuudesta johtuva 2 tunnin ruuhka ja tietää vielä viikonkin päästä painaneensa zf:n kytkintä. (Ja pelänneensä koneen kiehahtamista.)

Nim. merk. "kokemuksen syvä rintaääni" :mrgreen:

Oma c5 on automaatti, ja kokemuksen perusteella siltä osin rohkenen antaa ääneni automaatille. Tosin manuaalia en ole C5:ssa kokeillut (c4:ssa ja c3:ssa vain) ja lisäksi tuo oma ei ole ihan 100% vakio peli (askin eikä koneen) osalta.

Jotenkin vaivatonta se ajaminen ruuhkasta motarille, eikä käsittääkseni suorituskyvystä tarvitse juurikaan tinkiä kun pedaalin survaisee pohjaan (radalla varmaan eri juttu?). Toisaalta ymmärrän myös manuaalin kannattajia asiassa. Ja eikai se kytkimen nyt ihan joka kesä (pitäisi) vaihtoon mennä, kaikkihan saa rikki jos oikein yrittää. Oman tarpeen mukaan vaan;)

Ihan pallo sekaisin, ei saa nyt kyllä päätettyä olisiko se manuaali vai automaatti. Mulla on A8 Audi automaatti ja pidän kyllä siitä, mutta että Corvetessa automaatti. Vaikeaa vaikeaa!! Millainen on kiihtyvyysero niiden välillä varttimailissa, sataseen jne.

Audi A8:aan automaatti sopii, Corvetteen ei. Käy kokeilemassa molemmat, ennen kuin päätät.

Ooks ikinä kuullut googlesta?

http://www.google.fi/search?hl=fi&q=...gle-haku&meta=

Kyllä tossa toissapäivänä taisi työkaveri mainita Googlen olemassaolon.

Vanhan liiton miehille:

http://www.alfamer.fi/haku.asp

-> Corvette C5

Mulla on muuten amistuutti parta :bigsmurf: Töissä kertoivat:confused:

Ei parta pahoille kasva :mrgreen:
Tosin se lisää tuulivastusta suurissa nopeuksissa :cyclopsa:

No kyllä A8 ottaa huolella lunta tupaan...

Tarkoitin Corvetessa automaatti vs. manuaali

Riippuu siitä kuka kepittää (mikä lehti).

Useista eri lähteistä löytyy erilaisia arvoja eikä tehtaan lukemiinkaan oo luottamista kun autoissa on optiona erilaisia perävälityksiä eri vuosina eri vaihteistoilla. Yleensä manuaali on ollut muutaman kymmenyksen nopeampi sekä nollasta satkuun että vartilla. Manuaali on myös taloudellisempi esim. 6 vaihteesta johtuen.

Jos tykkäät ajella mutkaisia teitä niin osta suoraan manuaaliaski ja nauti, jos taas kruisailet ruuhkissa/kaupungissa ja tykkäät kiihdytellä suoraan, automaatti ei oo vaihtoehtona yhtään tyhmempi.

Vuoden 97 ProCharger Lingenfelter 562 hv myytävänä nettiautossa. laitoin kyselyä suoraan myyjälle autosta, kovin on ollut hiljaista myyjän puolelta. Virossa virumassa. Automaattti.

Pitkät välitykset on ehkä automaatin miinus jos meinaa gummia valoissa vinguttaa. Ei meinaa ihan helpolla ala pyörittää kun lähtee viivalta. Ykkösellä pääsee lähes 80 km/h ja kakkosella 140 Km/h. Siis jos on automaatin 2:73 perävälitys.
Lootan superchips ohjelmointi laitteella sain noppakuutiot ja arvonnan pysähtyy melko nopeesti;)
Jonkun verran se automaatin kanssa ajaminen vaatii totuttelua että osaa esim. mutkasta lähtiessä kaasulla hallita että haluaako kickdownia mukaan vai ei.
Itse en vaihtas manuaaliin ihan vaan laatikon takia. Tässä mun mielipide.

Onko noi tehot muuten otteessa? Sit on taatun varmaa että päästöihin tulee 1,5 kertoimeksi jolloin verot nousevat. Varmaan ovat konttorilla kiinnostuneita siitä että onko noi ahtimet eu hyväksyttyjä vehkeitä. Täällä on monella ahdettuja cee vitskoja, joten niistä katsastushommista pojat kertoo varmaan mielellään lisää. Ite en kepilläkään koskis tollaseen ennen kuin koko maahantuontiprosessi ois pläkkiselvä homma.

Samaa mieltä asiasta, hinta oli laitettu ns. Suomen kilvissä; eri asia kuka sen tekee Suomen kilpiseksi loppujen lopuksi..

Jos saat jotain selkeää vastausta,niin laita esille. Mulle voit laittaa vaikka yv:nä.

Noo, ottaa ahtimen pois tullauksen ajaksi, jos alkaa hirvittämään. Ei ole ahdinta ei, vaikka itkis ja parkuis jos/kun tullimies saapuu paikalle.

Tullaus on eri asia kuin katsastus. Tai peräti muutoskatsastus...

Jep ja jos ahdin löytyy puuhun törmänneestä autosta eikä sitä löydy otteesta niin vakuutustarkastajahan hyppii ilosta soikeena. ;)

Nyt ei ymmärrä, kuten Kekkonen sanoi aikanaan avatessaan yleisurheilukisoja. Miksi ihmeessä mainintaa ahtimesta ei löytyisi rekisteriotteesta? Siksihän katsastusasemat on olemassa, että siellä käydään katsastamassa muutokset. Eikä siinä vakuutustarkastaja voi kolarin jälkeen kuin todeta että: "harmin paikka, näin hieno auto noin rutussa".

Taivutetaas vielä rautalangasta: ennen LS9 ZR-1:stä yksikään Corvette ei ole ollut tehtaalta lähtiessa ahdettu. No, Callawayista ja Lingenfeltereistä voidaan tietysti kiistellä, oliko niille RPO-koodit tms. Mutta olennaista on se, että jopa Suomessa on autoja jotka on tuotu tänne vapareina ja ahdettu vasta täällä. Mun auto oli tosin poikkeus kun ahtaminen tehtiin jo ameriikassa. Mutta mikään mahti maailmassa ei estä sitä, että ulkomailla oleva ahdettu auto muutetaan ahtamattomaksi, tuodaan tänne, tullataan ja rekisteröidään ja vaikkapa viikkoa myöhemmin käydään muutoskatsastamassa ahdetuksi. Asiaan liittyvät paperit pitää tietysti olla, ei autoa muuten saa leimattua - oli se ahtaminen tehty sitten ennen tai jälkeen maahantuonnin. Toki muuttoautot on hieman eri asemassa, mutta tuotiautot eivät ole.

Mutta kukin tyylillään ja voihan olla että on helpompiakin tapoja.

Itselläni 3.15 +automaatti. Automaatti on mielestäni vaikeampi hallita esim 100km nopedessa täyskaasu ohituksissa,kun se voi hakea omin päin pari pykälää ales ilman että kuski kerkee huomata että nyt mennään sladissa. Pappa/cruisinkiin automaatti ja radalle ja revittely ajoon manuaali:cyclopsa:

Niin ja kuinka katsastus onnistuu seuraavana vuonna?:confused:

olikos niin että ahdin lisäsi verotus arvoa?

Ei ahdin sinänsä vaan tehopainosuhde ennen vuotta 2001 valmistetuissa autoissa. Uuden verotusmallin mukaan käytännössä vakio C5:ssa LS1-moottorin kanssa tehopainosuhde jää just sopivasti alle vertailuarvon niin, että autolle ei lätkäistä 1.5x kerrointa päästöjen suhteen vaan auton vero määräyty pelkän kokonaismassan perusteella. Veroprosentti on jotain vähän yli 20, en muista tarkkaa lukua.

Jos tuot ahdetun C5:n maahan jossa todistetusti on enemmän tehoa kuin vakiossa niin tuo 1.5 kerroin korottaa veroprosenttia. Tämän voi välttää ahtamalla moottorin vasta Suomessa. Ei tullimiehet enää jälkeenpäin kysele että mikäs se teho olikaan. Mutta vuosittaiseen veroon joita me kaikki maksamme tämä ilmeisesti vaikuttaisi.

Tässä asia on selitetty kohtuullisen selkeästi maahantuonnin osalta:

http://www.tulli.fi/fi/04_Julkaisut/...o_025_2007.pdf

Saumat C5:ssa ua kertoimeen on 50/50%. Se et mistä tulli arpoo tehon ja painon ei ole tiedossa. TJEU Ottoauto.de.

Näyttäis olevan viimeisen 3 kk:n aikana joko 22% tai 31% vuosimallien -97 ja -00 välillä. Poislukien yksi poikkeus jossa oli se vanhan kaavan mukainen 29%.

Teho on tarkalleen sama vuosien 1997 ja 2000 välillä. Samoin paino, toki avo ja coupe omaavat eri painot.

Kannattaa olla tarkkana mitä niihin papereihin laittaa kun tullaa autonsa. Tullissa kyllä autetaan, jos ei itse ole ihan varma. Siksihän siellä on asiantuntijat...

Itseasiassa paino ei ole sinänsä ratkaiseva jos on vaan oikein valmistajan ilmoituksen mukainen. Kolmen mallin erot niin pieniä.

Enemmän ratkaisee onko teho 253 kw vai 257 kw.

Painohan vaihtelee varusteiden mukaan. Näin ainakin olen käsittänyt asian. Eli kannattaa tuoda mahdollisimman reilusti varusteltu yksilö.

Kaikilla herkuilla nostaa taas verrokkihintaa. =)

Moro! Se on voiman puutetta jos ei laku pala :D . eniwei mulla 3,15 perävälitys ja menee kakkosella 160,kolmosella 240 ja nelosella ...hmm..satasta. saksassa testattu kun joku hyypiö sitä kuitenkin kohta kauhistelee. Kyllä mun auton laatikko heittää pienempää sisään niin nopeesti että tietämätön voi kauhistua,ja karkaa lapasesta jos ei osaa varautua. ainakin talvella :cyclopsa:

Verotuksessa tarkistellaan auton kokonaispainoa joten varustelulla ei ole siihen suurta merkitystä. Omapainon kasvaessa kantavuus vain pienenee ja sillä ei taas ole tässä tapauksessa mitään merkitystä.

Kokonaispainoista 1745 kg riittää alittamaan 0.15 lukeman molemmilla tehoilla, mutta kokonaispainon ollessa 1698 menee 253kw alle ja 257kw yli.
Pienimmällä kokonaismassalla 1661kg menee yli molemilla tehoilla.

Oma auto pitäisi olla maanantaina satamassa joten on vähän joutunut näitä tutkimaan viimepäivinä :)

Mistä toi 1661 kg löytyi?

Tässä selvitellessä löytyi tälläinenkin paino erään palstalaisen tuoreesta tulokkaasta.

Mikähän korimalli mahtoi olla kyseessä?

Farkku?

-97 coupe

Täällä oli paino 1704kg, paljon varusteita :mrgreen:

Toi Tallinnan vettehän oli Haapsalussa kiihyttelemässä viime vkl ja omistaja kiroili taas muuttuneita turvasäännöksiä paikallisessa katuauto sarjassa ja oli aika hyytynyt siihen menoon. Kävi kokeilemassa vartilla mutten nyt muista mitä sai ajaksi. Pitää kaivella tuloksia...