kuin lehmä suosta
 

Olen muutaman kuukauden seurannut tarjolla olevia Corvetteja, ja opiskellut perusteita eri mallisarjojen välillä yms.
Nyt kun sain aikaisemman harraste häristimen hukattua, ajattelin käydä tositarkoituksella autoja kokeilemassa.
Eka Corvette kokemukseni, vaikka oonkin jo vanha ukko, oli C5:n automaatilla.
Auton yleis kunto oli mielestäni aika huono (tosin hintakin edullinen), mutta eniten minua ihmetytti missä ne 345 hepokattia luurasi.
Paikaltaan se lähti kuin lehmä suosta, ja vasta korkeilla kierroksilla tuntui löytyvän odotetun kaltaista menoa.

Syynä laiskuuteen ilmeisesti tuo automaatti-loota, saako manuaalilla huomattavastikin rivakampaa kyytiä?
Entä turbiinin vaihtamisella?

Kaiken kaikkiaan koeajo ja auton laatutaso oli isohko pettymys, odotin parin kuukauden aikana lukemieni artikkelien pohjalta C5:n olevan aivan jotain muuta. (toisaalta kuten todettua oli tämä yksilö edullisimmasta päästä)

Aion vielä käydä muita Vettejä katsomassa, mutta pikkasen tuli säröjä mielikuvaani Corveten ajo-ominaisuuksista yms.

Toisaalta en meinannut pystyä lähtemään sen vierestä himaan, se veti ulkoisella olemuksellaan puoleensa kuin koiranpentu.:mrgreen:

Tämä topic olis ehkä ollut oikeassa osiossa C5 puolella tai yleisessä keskustelussa ;)

Mutta asiaan. Kyllä meillä ainakin kummatkin C5:t (Manuaali ja automaatti) toimivat ihan hienosti ja kiihtyvät kanssa riittävästi. Tehopuutos voi näkyä poljetussa autossa. Varsinkin automaattilaatikossa alkaa vähitellen ne elonmerkit näkyä.

C5 osastollehan minun piti viestini laittaakin, näköjään unenpöpperössä laitoin viestin väärään paikkaan.
Voisiko joku paikata mokani ja siirtää viestit oikeaan paikkaan.

Terve tuplakoo

Kattele nyt niitä C2 - C3 vaan niin kyllä lähtee ;)
Onhan veten koppa aina hieno :)

Ite kyllä olen kallistumassa C1 mallisiin, niissä on kuunneltu Rock´n rollia...

Kimi

Vanhojen ukkojen kuuluu ajella C 2:lla, noi femmat ei anna läheskään sitä mitä tää kakkonen antaa. Sopivan kuntosen kun vaan hommaa, niin sillä on mukava ajella, eikä se muotokaan ole hullumpi:cool:

Tervetuloa DoubleK!

Jätä noi vanhojen horinat suoraan veke ja hae tietenkin ensimmäiseksi veteksi sellainen milla vaan ajat ja nautit. C5 on tälläiseen oiva peli.

Onhan se pakko jokaisen ymmärtää että 345 hummaa häviää melko helposti kun kyseessä on suht painava auto ja automaagi. Tämä näkyy juuri paikaltaan lähdettäessä. Mutta ratkaisu on helppo! Vaihdata peränvälitys tiheämmäksi. Näin saa automaattikin lisää elinaikaa kun cruisaat isolla vaihteella.

Mä ottaisin suosiolla ton 3.90 tai 4.10 . Helppo bolt on paketti! Vanhan voit jättää hyllyyn jos tulee tarvetta entisöintiin ...:)

Your choice of 3.15, 3.42, 3.73, 3.90 and 4.10 ratio
http://www.dynotech-eng.com/dte_c5_diff.htm

Your choice of 3.15, 3.42, 3.73, 3.90 and 4.10 ratio

Vakio c5 tykkää kierroksista ,saman huomasin itse kun omani hankin. Mutta moottoriahan voi aina päivittää.

Siirsin viestiketjun nyt tänne oikeampaan paikkaan.

Onnea Corvetten metsästämiseen! Kannattanee käydä ensihätään testaamassa muutama muukin vette. Vaikka joku manuaalikin siinä samassa, että saa jonkinlaisen käsityksen siitä missä oikeasti mennään. Mutta kuten Pappis tuossa jo sanoi, kyllä ne 345 hevoa häviävät painoon ja automaattiin yllättävästikin.

Saat mootttoria päivittää melkoisesti saadaksesi saman lisäyksen momenttiin verrattuna pelkästään peränvälityksen vaihtoon.

Leikkisästi voidaan tiivistää peränvälityksen idea näin :

Jos moottorin monentti on yksi ja peränvälitys 2,5. On takapyörillä siis momenttia(vääntöä) se 2,5 kertaa mitä moottori antaa.

Vispataan sinne se 4.10 niin kiihdyttävä vääntö melkein tuplautuu. Sen aikaan saamiseksi pelkällä "moottorilla" on sitten sitä mitä PekkaB taistelee tässä :

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=6072

Siitä vaan miettimään kumpi reitti tuntuu mieluisammalta..;)

Ja vielä muistisäännöksi karrikoidusti vanha totuus. Vääntö = kiihtyvyys Teho(hevosenvoimat) = huippunopeus .

Lähtee se
 

Ainoat kokemukseni vaan omalla C4 LT1 manuaali. Kyllä lähtee ihan tarpeeks, vielä kun vetää räbän alas niin on kyllä aivan kuningas olo :-)

Tosta kun haluaa vielä nopeamman, niin se menee sitten jo extreme puolelle. Joillekin tietysti 300hv ei ole vielä mitään, joku tykkää ajaa varttimailia jne. Anyways, tommosen päivittäiseen tykitykseen mulle ainakin ihan riittävä.

PS. niin, ja manuaali sen TIETYSTI pitää olla. Oma talvirassi on automaatti, ja vaikka nopsa onkin niin hirveetä arpomista kun laatikko on niin hidas = ei koskaan tiedä joko mennään vai ei

Ram-air
http://www.vetteweb.com/tech/0304vet.../photo_20.html

Bullet cat-back
http://www.vetteweb.com/tech/0501vet.../photo_28.html

Bulletit eivät tule kelpaamaan varmaan missään konttorissa Suomessa.. Jos kelpaisivat, niin mulla olis jo suorat putket alusta asti. :p

Tuollaisethan noi pitäisi tosin olla joka C5:ssa, koska noi (early varsinkin) C5 putket vakiona on aivan kauheet.

Kiitoksia kaikille hyvistä kommenteista ja vinkeistä.
Täytynee kokeilla manuaalia kun sopiva osuu kohdalle.

Eikös...
 

....eikös vakio seevitonen automaattillakin kiihdy paikaltaan sataseen reippaasti alle 6:n sekunnin ?

Vai meneekö siinä pitempäänkin ?

Katsastus on onneksi vain kerran vuodessa. Cutit saattais myös jopa kelvata inssille, juzzi hoi?

0-100 tomaattilla muistaakseni 5,6
vartti tais olla jotain 13,6 ?


EDIT:

http://www.fastestlaps.com/car45c706440521f.html

Mulla tais olla seuraava vasta keväällä 2010.. Oli niin terveen paperit ja Corvette sen verran uus..

Oliko yksilössä vikaa... ?
 

Ihmettelen, oman automaatti C4:n kumit savuavat ja vaaditaan pientä ohjailua paikalta lähtiessä 20-40 metrin matkan, ja sadekelillä myös maantienopeuksissa. Sadekelillä luistonesto on hyvinkin tarpeellinen jo turvallisuuden vuoksi. Se miten herkästi 275 leveä kumi sutii ja savuaa riippuu renkaasta, sekä valmistajasta että renkaan iästä (uusi on liukas, samoin hyvin kulunut vanha kumi), tien pinnasta, tilanteesta (alamäki, ylämäki, onko lentävä lähtö, paikaltaan vai hiukan vastapalloon lähtiessä), ja kun saa kunnon pidon niin kyllä se kunnolla riuhtaisee kaasua annettaessa ja aina vaihteen vaihtuessa. Samat havainnot on tehty monilla kunnossa olevilla corveteilla, ja toisaalta on koetettu myös tahmeasti lähtevää laiskaa yksilöä... Oman vähäisen kokemuksen mukaan yksilössä on vikaa, ainakin omassani on vikaa jos lähtö on tahmea, silloin viedään corvetti korjaamoon tai virityspajalle ;)
Olisiko siinä C5 yksilössä ollut jotain pientä vikaa tai säädön puutetta?

Kävin ajamassa 97 vuoden C5 Corvette automaattia, ei se tosiaan ollut kovin liikkuvan sortin oloinen. Oma A8 tuntui paljon "herkemmältä" liikkumaan. Näyttää 10 vuotta olevan liikaa C5 automaatille ilman toimenpiteitä..Oli tosi pettymys! Automaatti on ainakin nyt out minun etsinnöissä jos tuollaiseksi tussuksi muuttuu.

Autojen varustuksista riippuen noissa on jopa 60 kilon painoeroja. Sitten optiolistalta löytyy erilaisia perävälityksiä ja alustaratkaisuja... et tuollaisen yhden kiinteän arvon antaminen on ihan yhtä tyhjän kanssa. Ei se todellakaan pidä kutiaan kaikkien tehtaalta lähtevien autojen kanssa.

Paljonkos Aakasissa on voimaa?

316 hv ja 435 nm mitattiin Oulun tekn. autolaboratoriossa

Mulla on vakio A8:ssa 300 hv ja 400 Nm, vähän enemmän kuin crossfiressä...

C6, Z06 ?
 

Koita Z06 7 litran koneella, vakiona yli 500 :p
Ja sitten on niitä viriteltyjä ja laitettuja kuten DPE (Draco Performance Engineering) Corvetet 960 hp kunnon alusta- ja muilla parannuksilla ;)

Audi A8
 

Audi A8 saa myös 6 litran V8 koneella, 450 hp @ 6200 r/min, 580 Nm 4000 r/min, mutta se on edelleenkin neljän tai viiden hengen sedan ja edustusauto, ei kaksipaikkainen matala urheiluauto ;)
USA-autoista vastaava on ehkä Chrysler C300 6.1-litran HEMI-moottorilla, 431 hv, 571 Nm, elektronisesti rajoitettu huippunopeus 265 km/h. Kiihtyvyys 0-100 km/h 5 sek ja 400 metriä 13 sekunnissa. Sekin on iso sedan, ei kaksipaikkainen urheiluauto ;)
Cadillac tekee XLR-V Roadster harrasteautoa, 443 hp at 6,400 rpm and 414 lb-ft at 3,900 rpm, 0-100 km/h 4.6 s. Tuo Cadi XLR-Roadster on kaksipaikkainen urheiluauto, ja specsit samaa luokkaa kuin 911 Porsche Carrera

Ei tuossa ole 60kg eroa alla on -99 vuosimallien painot eroa on 36kg FRC:n eduksi

Curb weight

(lbs./kg, est.) coupe (with manual) - 3230/1465
coupe (with auto) - 3253/1476
convertible (with manual)- 3231/1466
convertible (with auto)- 3254/1476
hardtop (manual only) - 3174/1440

tässä linkki
http://www.corvetteactioncenter.com/...9/99specs.html

Sitten on 01 vuosimalleissa eroa 51kg on toi Z06 jo sen verran kevyempi


Curb Weight, est. auto trans (kg/lbs.)
Coupe 1460/3212
Convertible 1458/3207
Z06 1409/3130

tässä linkki
http://www.corvetteactioncenter.com/...2001specs.html

Tuossa C4 Manuaali mielenkiintoisella tehtaan alustalla:
Nettiauto: Ajoneuvo-Id: 2039418

Tai C5 2000 Manuaali
Nettiauto: Ajoneuvo-Id: 2027044

Uskoisin että molemmat lähtee vakioautoiksi ihan mukavasti.

Vette on vette - se kääntää katseet
 

Ja niissä on eroja, myös yksilöllisiä riippuen vuosimallista, alkuperäisestä varustelusta ja moottorista, vaihteistosta sekä siitä mitä niille on tehty hankinnan jälkeen. Parhaat, siisteimmät, kireimmät näkee Corvette gruisingeissa ja clubikokouksissa. On viimeisen päälle customoituja, entisöityjä ja viritettyjä täysin virheettömiä yksilöitä, mutta ne eivät - yleensä - ole myytävinä. Omaani olen jo pitkälle modannut tehdastuoreen oloiseksi, ja uutena sitä on corvetteja vähemmän tuntevat jo pitäneetkin. Rahaa on laitettu n. 10 000 euroa, toinen 10 000 menee syksyn ja ensi kevään aikana... Kynnys myydä se sitten kun se on tehdastuoreen oloinen joka kohdasta, tekniikka kunnossa ja tehot "sopivat" taitaa olla korkea ;)
Se mikä niille on yhteistä on puoleensa vetävä ulkomuoto ja ison V8 koneen ääni ja etenkin tiukaksi viritetyn koneen röpötys. Ne vetää puoleen, kerää katseita ja kääntää päät.
Sama pätee joihinkin Ferrareihin mutta hintataso vain nousee pari kertaluokkaa...
BMW Roadsterin ja Audi TT:n voi saada lähes samoilla specseillä mutta ainakin minun silmääni ne ovat molemmat rumia eikä niitä kukaan kai kovin erikoisina pidä, niitä näkee joka päivä eikä yksilöitä eroja toisesta.
Mersun SLK V8 360 hv, 510 Nm on ainakin minun silmääni vain persoonaton kaksipaikkainen perus mersu-laatikko ja laatikkomersu, ja se mersun tyypillinen ja yleinen hopea väri näyttää pohjamaalilta... Ne ei sytytä
Jaguar on siedettävän näköinen, sellainen ärhäkämpi versio kelpaisi, Aston Martin samoin mutta sen hinta karkaa meikäläisen ulottumattomiin :rolleyes:

Joo, me ei nyt vaan puhuta ollenkaan samasta asiasta? Noihan on erot korimallien (3) välillä.

Mutta mitäs sitten kun ladotaan kaikki tehtaan lisävarusteet noiden päälle? Taikka ei yhtään mitään lisävarusteita? Silloin puhutaan yksilöpainoista. Jos ruksaat kaikki tehtaan optiot ja esim. vaikka Z51:n, niin johan sitä massaa kertyy. Nämä ja eri peräruuvit (2,73 & 3,15) tuottaa erilaisia tuloksia kiihtyvyyden suhteen. Jos tuolta sitten vielä valitaan kevyin kori eli Z06 ja verrataan sitä vaikka kaikilla lisävarusteilla olevaan avoon niin painoero saattaa olla melkoinen.

Kokonaispainon heitot voivat olla siis jopa asteikolla 1660-1745 kg (AKE), jos tehtaan ilmoittama 181 kiloa (taikka 399 lbs) matkustajista pitää kutinsa niin painoeroa eri tehdasoptioilla varustettujen autojen välillä voisi olla jopa huimat 85 kiloa. Ja kyllähän tuollainen massa jo vaikuttaa väkisin auton menohaluihin.

Niin mä skrivasin autojen painoista,jep niin on 3 eri kopan painot.


Toi Z51 setti löytyy jo Z06 vakiona (mun käsityksen mukaan) ja on sen 51kg kevyempi kun perus pulkka.
Kyllä mä sen tiedän mikä vaikuttaa kiihtyvyyteen.Mä en ole skrivannut kiihtyvyydestä vaan noista mitä pulkkat painaa.



No mun vette painaa 1745kg ja siin on kaikki lisä varusteet paitsi JL4
Active Suspension.
Eipä oo vastaan tullut yhtään 1660kg painavaa C5:ta ja nyt puhutaan kokonaismassasta
Juha pudotti oman C5:sen painoa n.120kg ja siitä on ilmastointi,stereot,hudi näyttö,lattiamatot,penkit vaihtu kevyempiin ja paljon muuta otettu veke.Eli ei ihan uppoo mulle paino ero tehtaalta tullessa 85kg vettejen välillä.

Tollasesta Julle just taisi mainita et jollain ois ollut. 1660kg - 181kg = 1479kg ja tehdas ilmoittaa 1470 kiloa painoksi. Toihan ois ihan järkevääkin jopa?

Niin tais mainitsi tuolla sun alottamassa topicissa Fear and Loathing in Florida.

Ootteko sitä peränvälitystä ajatellut vai joko on +300 asteiset nokat pistetty tilaukseen ;)

Tässä pirteähkö C5 Corvette
 

nettiauto.fi ajoneuvo id 2044039
C5 Targa ProCharger Lingenfelter 562 hv, Rakennettu USA:ssa, tuotu Viroon 05/2007. Varttimailin aika 11.07 sek. @ 205 kmh. Riittävä katukäyttöön.

Jos tuota kampetta havittelee,niin kannattaa olla hinnan kanssa tarkkana.Pyyntihinta on laskenut jo aikas paljon ja kroonihinta Virossa on n.22000 €.Lisäksi Frank Pappa ei ole käsittääkseni kulkineen omistaja vaan mr.AH.Voi olla,että FP osaa suomea,AH:n kanssa olen puhunut englantia.Tämä voi olla syy siihen,että Suomessa myyjä on FP.Kärryn saaminen Suomen kilpiin ei liene mahdottomuus.

Kyllä lähtee..
 

...kuin nappi paidasta. Tohon alkuperäiseen kysymykseen viitaten meinaan. Mulla C5 automaatti jolla ajettu reilu 90000km. Ei oo mitään lukuja tarjota, mutta jos 60km/h kohdassa laittaa kaasun pohjaan niin alkaa luistonesto huutamaan ja mustaa viivaa piirtymään, puhumattakaan jos nyt paikaltaan tekee täys kiihdytyksen. Toki alla jo hieman kuluneet gummit, mut silti. Tuntuu, että ajamassasi vehkeessä jokin pahasti vialla.

Toisaalta jollekin jokin kiihtyvyys/vääntö on tarpeeksi ja toisille sama taas ei. Mutta mulla ainakin ongelmana ettei pitoa tarpeeksi renkaissa. Käsittääkseni mun kotterolle ei oo tehty mitään, ainakin päällisin puolin kaikki on mitä tehdas on sinne tuupannut. Joku voi oikaista jos tietää tohon GM-1:een jotain tehdyn?

Huhua on liikkinut, että vanha kunnon 4bbl Holley tuplapumppu (mielummin yli 1150cfm) ja MSD kipinänloihtimenlisääjä olisi se ainoa lääke tähän(kin) kohtaan...

Siis V12 kone se Audin kuuden litran...

Niin, ei olekaan V8, mutta ei toisaalta V12 vaan tarkkaan ottaen W12.
"W12-moottori on Volkswagenin kehittämä suurikokoinen moottori. Yleensä 12-sylinterinen moottori on V:n mallinen, jolloin asennusta rajoittaa moottorin pituus. VW ratkaisi ongelman asettamalla sylinterit W:n muotoon jolloin moottori on melkein neliön muotoinen ja hyvin kompakti iskutilavuuteensa nähden (6l). Moottoria on käytetty Volkswagenin, Audin ja Bentleyn malleissa."

Tuota kerran ihmeteltiin, että miten se W12 oikeen on järjestelty. No kuva kertoi kaiken.

Eikös se ollut niin että tuo W12 on oikeastaan kaksi VR6 lohkoa V-muodossa. tuota VR konetta eri variaatioissa VAG on käyttänyt monissa "tavis" autoissaan. Olikos siinä nyt 15 asteen V-kulma, jolloin sylinterit jäävät juurikin tuon Ippen laittaman kuvan mukaan hiukan "sisäkkäin".

Kuvan perusteella kone on tosiaan melko lailla tasasivuisen kuution oloinen eikä kuten V8 ja V12 pitkulaisia blokkeja;)
Aisasta toiseen ja sen ulkopuolelle, olen haeskellut tietoa GMC pick uppia jonka GM rakensi 90-luvulla johon oli laitettu 7.45 litran kone ja se voitti varttimaililla mm. kaikki Ferrarit. Olisiko 0 - 60 mph ollut 4.9 sec, ja olisiko nimi ollut cyclon-, cyclone-, zyclon-, typhoon-truck tai jotain sinnepäin. Alusta oli pick upeista poiketen kivikova, maavara pieni ja painopistekin niin alhaalla ettei kaadu herkästi kyljelleen. Silloin muistan siitä paljon lukeneeni ja moista monsteriautoa ihmetelleeni.
Mistä tahansa kärrystä saa nopean kun laittaa sopivan koneen, voimansiirron ja alustamuutokset, mutta muut kuin matalat kaksipaikkaiset corvetet, ferrarit, lambot, maseratit, astonit, paganit pysyvät edelleenkin pick uppeina, perhe- tai tila-autoina;)

Tarkoittanet GMC Syclone ja Typhoon -autoja? Syclone oli pickup, olisko ollut '91 ja '92 tuotannossa, Typhoon "SUV" tyyppinen ja '93 tuotannossa. näissä oli turboahdettu 4,3L V6 myllynä. Suomessakin on ainakin pari Typhoonia, muutama ollut myynnissäkin ja taitaa yksi musta olla nytkin nettiautossa. Mielenkiintoisia vehkeitä! Muistan myös tuon VM:n artikkelin autoista silloin aikoinaan... :p

Voi olla niitä, googlaamalla löysin cylone ja typhoon, joissa on ahdettu 4,3 litran V6. Erehtyväinen muistini kuitenkin tuo aina samaa "yli 7 litran V8" väittämää päätietokannasta... Onko jollain parempaa tietoa, dataa, linkkiä tms. kun vaan muistan että olisi ollut veekasi. Niitä oli joitakin Suomessa, mm. eräällä tutulla joka siitä mainitsi että tasanen suhina kuului ja savu nousi renkaista kun kaasua polkaisi. Voi olla että oma päätietokanta on väärässä ja sekoitan noihin turboahdettuihin V6 myllyllä varustettuihin GMC pick uppeihin.

Yep ! :D
Nyt löytyi juuri se mitä hain, sehän se olikin.
"The GMC Syclone was a high-performance version of the GMC Sonoma pickup truck. Produced in 1991, the Syclone spawned the similarly powered 1992-1993 GMC Typhoon SUV. Another vehicle, the GMC Sonoma GT, offered less performance but was seen as a companion model.
Output was 280 hp (209 kW) and 360 ft.lbf (488 Nm).[1] The Syclone, when new, was capable of accelerating from 0-60 mph in 4.6 seconds and could do a quarter-mile run in 13.4 seconds at 98 mph (153 km/h). Length 180.5 in, Width 64.8 in, Height 60.0 in"
Noilla specseillä on alustan oltava hyvä, mietin edelleen mitä ne mahtoi painaa kun alle 300 hp:llä voitti kaikki Ferrarit 0 - 60 mph ajassa...

Ainakin tämmöisiä löytyi nopealla haulla:

GMC Syclone, Wikipedia

GMC Typhoon, Wikipedia

Tuollainen löytyi tuolta Wikin kautta:

SyTy.org

Sittenhän oli yli 7-litrainen V8, mutta se oli Chevyn SS454 pikkari. Tuskin tähän sotket?

Laatikon/perän välitykset täytyy olla melko tiheät. Mulla puoli sekkaa huonommassa varttiajassa on kymmenen kilsaa enemmän loppunopeutta kilometrien mukaan... :confused:

Edit: (mutta 98 mph onkin 158 km/h, eikä 153 km/h, jolloin eroa on enää viisi km/h).

Legendaa, legendaa...

Jossei tästä saa bannia niin sitten ei mistään. No, varmaan oikein loistavan kinaamisen aiheen kuitenkin...uskokoon ken tahtoo, minä en (siis tuota suorituskykyä noilla tehoilla).

Asiaa voi varmaan tiedustella autojen omistajilta, Overdrivellähän nuo näyttävät jutustelevan.

http://www.overdrive.fi/forum/viewto...211b 077524d3

Joo, löysin juuri nuo samat GMC Syclone (ja Typhoon) wikipediasta, ja se Syclone oli nimenomaan peli joka näytti Ferrareille perävaloja :p
"Päätietokanta" on kuten sanoin erehtyväinen, ja kaverillani olleen Chevy SS454 specseistä osa oli päissäni "siirtynyt" Sycloneen. Molemmat on pelejä, Syclone ikimuistoinen :cool:

;) Joo,
Hyvä keskustelu siellä on/oli aiheesta. Samaa olen tuossa aikasemmin pariin otteeseen vihjannut että vaikka 4-5 hengen sedaniin, 6-8 hengen tila-autoon tai 2 hlön pick uppiin laitta minkä hyvänsä koneen ja alustan sen saa liikkumaan ripeästi, mutta ei se pärjää 110 - 120 cm matalalle 4500 cm pituiselle 180 cm levyiselle kaksipaikkaiselle urheiluautolle kuten corvetelle. Matala 2 paikkainen urheiluauto on hieno, herättää (etenkin naisten) huomiota. Naiset ei huomaa pick upia jossa on turboahdettu V6 tai 7,45 litran veekasi, mutta replica-Ferrari ford taunuksen tai kuplavolkkarin alustalla on "hieno auto, etenkin joson punainen". Lisäksi matala mutta pitkä ja leveä auto painojakautumineen, alustoineen, akseliväleineen on paljon parempi ajaa radalla tai vähänkin mutkaisella tiellä kuin mikään rekka, pick uppi, sedan tai limusiini. Corveten akselipainojako ei C4 corvetessakaan ole lainkaan huono: taka/etu on 48/52 %, C5 ja uudemmissa akselipainojakauma on ilmeisesti vielä C4 jakaumaa parempi ;) Corvetella voi ajaa mutkaan uskomattoman kovaa ennen kuin renkaat edes vinkuvat, ja katon kautta ympäri sitä on hyvin vaikea saada.
Oman C4 veten kulkemisesta on sellasia kokemuksia että Jaguarin kaksipaikkaiset mitä Suomessa on liikenteessä nähty jää perävaloja kattelemaan, sporttimalliset moottoripyörät pysyy hetken lähdössä vierellä kunnes keulivat ja putoavat vauhdista, niillä ei ole renkaiden pito, eikä teho/paino suhde ongelmana vaan se että lentävät selälleen kiihdytyksessä ;)