tulpan tulkinta
 

Olen kuullut että tulpasta pystyy lukemaan onko koneessa seokset ja ajoitus kohdallaan. Netistä löytyy lukuohjeitakin vaikka kuinka paljon. Kysyn nyt kuitenkin foorumin viisailta että mitäs tästä tulpasta pystyy päättelemään seoksen ja ennakon osalta.

Kauanko sillä on ajettu?

Näyttää tuo ainaskii paremmalta ku meikäläisen 2000 km ajettu tulpat joista 4kpl oli suunnilleen tämmösiä:rolleyes:

Noin 800 km

tollasta jälkeä tulee kun vain naksuttelee starttia eikä laita konetta tulille...

En tiiä miekään mittään, mutta enempi infoo tulpasta varmaan irtois, jos sitä tarkasteltaisiin heti tuoreeltaan erilaisten tilanteiden jälkeen kuten täyskaasuveto jne.

Ei toi pahalta näytä.
Ennenkun tulpasta aletaan katselemaan asioita, niin mun mielestä autolla pitää ajaa niin paljon, että se saavuttaa normaalin käyntilämpötilan, ja sitten koettaa sammuttaa se silleen, että mitään esim. pitkiä tyhjäkäyntiperiodia pääse sotkemaan tulppia.
Kuitenkin tollanen tulpasta luku on tänä päivänä vanhanaikaista, koska sytkä katsotaan strobolla ja seokset seosmittarilla.
Kuitenkin jos moottorissa on jotain vikaa, paljastaa sytytystulpan muista poikkeava väri tai karstoitus helposti paikan, missä vika on.

Sellainen ruskee kuivahko kermansävyinen lienee normi joten toi seos on hieman rikkaalla ollut mut kohtuullisen ok?

Eipä enää nykybensalla tule sitä kahvinruskeaa sävyä mikä entisaikaan.

Seosmittarilla näkee kyllä, mutta ongelmana niissä on että, varsinkin omassa autossa missä kaasareita riittää, että ne vääristää tulosta.
V12 on esimerkiksi neljä pakosarjaa ja jokaiselle pytylle oma kaasarin puolisko (tupla Weberit) jos mittarin lyö yhteen pakosarjaa niin sen antama tulos on kokoelma: 3sylinterin ja 1½kaasarin ja niiden mekanismien yhteis vaikutuksesta, mikä pahimmillaan tarkoittaa sitä että Sytkässä tai kaasarissa voi olla vikaa, mikä näkyy mittarilla vain pienenä heittona. Vaaranpaikka tulee jos kaasareita menee säätämään siten että kaksi pyttyä käy laihalla ja kolmas reippaasti rikkaalla ja silti tulosmittarilla voi näyttää "normaalilta."
Siksi avaan tulpat varsin usein vain varmistuksen vuoksi.

Myös vaihdan tulpat aika usein eli periaatteessa kerran vuodessa, onneksi eivät ole hinnalla pilattuja...("Normaalissa" autossa ei varmaan vaihdeta tulppia näin usein.)

Kiitoksia vastanneille. Netistä, tuosta absoluuttisen totuuden lähteestä, luin että tulpasta voi päätellä
- perusennakon
- kokonaisennakon
- tyhjäkäynnin seoksen
- keskikaasuttelun seoksen
- ja WOT seoksen

oikeellisuuden.

Mun mosassa on nyt perusennakko 15 ast, kokonaisennakko 35 ast ja melko löysät jouset limpuissa. Vakuumi kiinni manifold vakuumissa. Lähinnä ennakon suhteen kiinnostaisi varmistua ettei vahingossakaan detonoi. Ruttu 9,8:1 ja 98E. Sen mitä itse tuosta tulpan tulkinnasta ymmärsin niin mikään siinä ei viittaa nakutukseen (eikä tosin siltä kuulostakaan).

Seoksia ei ole vielä mitattu mutta kuten muutamat teistä totesikin niin taitaa olla rikkaan puolella. Tyhjäkäynti säädetty kuvan ottamisen jälkeen vakuumikellon avulla, joka kulmasta seosruuveja 1/4 kierros kiinni alkuperäisistä asetuksista (oli 1+1/2 auki) - tyhjäkäynti parani ja vakuumi nousi hieman.

Wada:confused: Eikös tulpan lämpöarvo oo pielessä jos ei tuu maitogaffet :?: Mites se nykybensa vaikuttais tohon

Oliskos tossa lyijyllä osuutta asiaan, tai sen puuttumattomaan?