Monilevykytkimistä
 

Kiikaroin tuossa "McLeod Magnum Force twin disc"-kytkintä vauhtipyörineen ameriikasta ja kyselin myyjältäkin hieman käyttökokemuksia. Hän kertoi että kykin on enemmän ON/OFF kuin vakio ja kysyessäni että ravistaako se kaupunkiajossa, tuli vastaus "It does rattle when you step on the clutch pedal". Tuo varmaan tarkoitti että se pitää mekaanista ääntä..

Onko tämän forumin käyttäjillä kokemuksia noista tuplalevykytkimistä LS-moottorin jatkeena? Tarkoitan nyt maantie- ja kaupunkiurheilua, ei pelkkää kilpakäyttöä.

Kytkimen tulisi kestää +600 hepoa ja + 800 Nm sitten joskus, kun en halua rempata moneen kertaan. Monilevyinen olisi fiksuin vaiko eikö?

Onkos jotain tiettyä merkkiä mikä vastaa todellisuudessakin kauniita mainospuheitansa?

Niin ja 97 Veten pyyhkijät jäivät lauantaiajelulla pystyyn:) Tähän ongelmaan saa vastata samalla..

Ei varmasti ole mutta odota hetki kunnes tulee uuden ZR-1sen osat myyntiin. Siinä on tuplalevykytkin joka on laadullisesti varmasti 1742 kertaa laadukkaampi kuin yksikään aftermarketkikare. Ja taatusti kestää tehonsieto toiveesi. Ei mene varmaan kuin hetki niin on tarjolla jokin "bolt on" ratkaisu millä se sopii vanhempiin LSx koneisiin.

http://forums.corvetteforum.com/show....php?t=2152329

http://forums.corvetteforum.com/show...453&highlight=

Textralian yksilevykytkimestä on kokemusta, ihan ookoo kaupunkikäytössä ainakin omasta melestäni. Parkkihallien rampeissakin pärjää, koska kytkintä voi luistattaa tarpeen mukaan. Ainoa ärsyttävä asia on mun mielestä vapaalla välissä kuuluva "rattle" tai sellainen kolina aivan kuin kytkinlevy pääsisi liikkumaan edestakaisin akselilla. On ns. "ominaisuus", ei siis vika.

Jos Textralian yksilevyisellä pärjää jonottaessakin ilman kiusallisia tilanteita, se olisi varmaan ihan jees. Onkos muilla muita merkkejä monipuolisessa käytössä?

Onkos monilevyisestä sitten sanottavaa hyötyä kun puhutaan reilusti alle tuhannen hevon ja newtonin moottoreista?

Ööö oiskone ihan ilman mitään syytä se tohon zetärrään viskassut ?

Olikos sulla Pekka se sama x-grip versio mikä Jukallakin ? Jukallahan oli alussa vähän ongelmaa "chatterin" kanssa mutta kytkin kyllä parani kun sillä ajoi enemmän.

Olisko LS7 vakiokytkin riittävä ? :-k

Olis edullinen (vauhtipyörän kanssakin) ja ajoltaan 100% katukytkin.

ZR1 kytkimeen kun löytyy "bolt on" ratkaisu niin se on varmasti se "ultimate solyysson"

Kysyt vaikeita.

Palstoilla on helppo sanoa kaikenlaista. Tähänkin aiheeseen löytyy varmasti monta mielipidettä. Eikä ne mielipiteet tyhjästä synny, asioistahan voi lukea alan lehdistä tai käyttää ihan tavallista maalaisjärkeä.

Kuten "Pappis" tuossa mainitsikin, ei noita tuplakytkimiä turhan takia valmisteta.

Niin ja toki sitten voi olla myös omakohtaista kokemusta.

Tämän lisäksi Suomesta löytyy asiansa osaavia virityspajoja, joista voi kysyä asiasta. Suosittelen kysymään sellaisista paikoista, takaan ja alleviivaan että ei jää osaamisesta kiinni. Nää pajat kertoo tasan tarkkaan millaiselta C5:n virikytkin tuntuu, oli se sitten yhdellä tai kahdella kytkinlevyllä, ja kokonaan tai osittain sintteripaloilla varustettu.

Pienen provo-osuuden jälkeen takaisin asiaan. Esimerkiksi Textralialla on kolmenlaista kytkin tarjolla, mulla on niistä se "heikoin, halvin ja mukavin", ja joka on yksilevykytkin. Valmistaja lupaa noin 1000 Nm:n asti kestävyyttä, ja kyllä se sen kestääkin. Ei paljoa yli, mutta alkuperäinen kysyjähän rajasi tarpeen alle tonnin lukemiin.

Tässä juttua mullakin olevasta Textralian X-Gripistä. Ajettavuus syntyy siis siitä, että puolet kytkinlevystä sintteriä ja puolet taas ei:

http://www.gmhightechperformance.com...ter/index.html

GM:n oma tuplalevykytkin saattaisi olla paras mahdollinen valinta, jos maltat odotella vuoden verran mitä aftermarket-teollisuus saa aikaan ja mitä loppukäyttäjät sitten sanoo.

Jep, ihan sama.

Ja ilmeisesti tarttee pari äkäisempää starttia että asettuu. Ihme ettei Jukka sellaista tullut tehneeksi heti aluksi, mitä lie mummoillut... :-)

Ellei juhatee ajele slickseillä niin LS7 vakio kykä pitää noilla tehoilla varmasti paremmin kuin se normi puurengas siellä vanteen ja assun välissä...

Tommosella LS7 vakio kytkimellä on kait tarkoitus ajella ihan reiluja kilometri määriä, joten luulis kestävän vähän tehokkaammassa harrastepelissä, ja mikä parasta toimii kuin junan vessa...

Pitkälle samaa mieltä, eli jos vaan momentit jää riittävän pieniksi (voimansiirtohan mitoitetaan aina väännön eikä tehon mukaan), niin paras vaihtoehto on GM:n vakiokytkin. Ei kolise, ei pidä muutakaan meteliä ja kestää luistattamista.

Jos vakio LS7 kytkin ei piisaa niin sitten tilanne on toki toinen. Kysy viripajoilta lisää, kyllä ne kertoo missä raja menee. Itse ainakin tekisin niin, enkä luottaisi pelkästään palstojen tarinoihin. Kytkimet kuitenkin maksaa aika paljon, joten kannattaa olla aika varma asiasta ennenkuin tilaa.

Mitkäs ne viripajat Suomessa ovat jotka näiden LS-moottorien ja niiden kytkimien kanssa ovat tulleet sinuiksi?

On tullut Ruotsin CamaroCup tutuksi ja X3M racingin tallitilat sekä henkilökunta. Hoksasin vaan jossain vaiheessa kuunnellessani neuvoja että ne sopivat hyvin radalle mutta ei niillä vehkeillä ollut asiaa kaupungille..

Ei niitä olekaan,Pekka satuilee.

Hyllyllä olis LS-7 cratesta Suomessa irroitettu täydellinen ajamaton paketti: hammaspyörä, levy, asetelma.
Toistaiseksi vailla kohdetta, tarjouksia otetaan vastaan jos joku sellaiseen päätyy, sopivuudesta ei tietoa.

Kuinkahan se tuokin on mahdollista? Polijin lattiassa joo, mutta ei kait muuten?

Mites ois samalla jousivoimalla tupla pito? Heikko pohkeinenkin voi ajella kivasti.

Toivottavasti et tosissasi tota mulle ollut kertomassa...:rolleyes:

En kyllä oikeen ymmärrä mikä meni vänkyrään. Jos aattelit pohkeitasi niin leg pressi on oikea korjauskeino.

Hehe, mähän sanoin että "aivan kuin". Nimittäin kolinaa ei kuulu poljin lattiassa vaan poljin ylhäällä ja vaihde vapaalla. Jolloin itte kytkinlevy on tietysti tiukasti paineasetelman ja vauhtipyörän välissä.

Kyllä ääneen jokin yksinkertainen selitys on, samaa kolinaa kuulee mm. japsien virikytkimistä. Ei kai niissä kaikissa voi olla painelaakeri joka klonksuu edestakaisin...tai sitten on.

Tällaista käytöstä ei tietenkään voi sallia sarjatuotantoautolle kuin ZR1.

Joillain kuuluu joillain ei...

Ps. 1600Kg nelikon saattaminen liikkeelle 7000rpm, kykä sivuun ja 4 viivaa piirtyy assuun...Vakio romut lukuunottamatta 1150Kg asetelmaa.
No Broblemo :rolleyes:

Juu ei kolise hiluksin kytkin lainkaan vaikka ois m/s SJÖPUPPE perässä!!!

Joo onhan näitä. Ei kolise, ei nitise eikä natise vaan pitää mennentullen.

Toisaalta 1600 kiloa lienee ihan normipaino vaikkapa uudemmille EVOille ja kun kattelee sitä ysin pikkuista vakiota kytkinlevyä niin ei ihme että sintteriä laitetaan tilalle jos moottoria viritetään. "TomiT":llä ei taida olla mitsua, mutta riittävän monella tutulla on, joten siitä tää kommentti.

400 kaakkia ja 1500 kiloa on ihan normitavaraa C5 Z06:llekin, vaan mitäs jos tuplataas tehot ja väännöt. Tonni vääntöä ei pitäisi olla mitenkään mahdotonta ahdetusta japsista, tai 800 kaakkia.

Voiko luistattaa, pärjääkö rampeissa? Kaverilla ei ole "kuin" se 400 japsissa, ja olenkin sanonut että minkä hemmetin takia sulla on tollainen kytkin. Oli kuulemma mukana autossa. No, kukin tyylillään, parempiakin löytyy kuten tässä yllä jo mainittiin. Itte en viittisi katuautossa ajaa pätkääkään kytkimellä jota ei voi tarvittaessa vähän luistattaa. Harvemmin se kuulemma kolisee, joillain on kuulemma näin käyny.

Oli miten oli, kysykää niiltä virityspajoilta. Kyllä ne tietää mikä on sintterikytkin ja mikä taas ei. Kysykää niistä hiilikuitukytkimistä, tai tuplakytkimistä joita uudempiin Vetteihin ollaan väsäämässä. Nää pajat sentään asentaa kytkimiä työkseen, ja siitähän se kokemus syntyy.

Kaikkihan se on aina mahdollista, kun miehitetty avaruuslentokin on mahdollista.... ;) Ei taida kuitenkaan ihan joka päivä tulla vastaan ?

Sintteriä mä en laittais ihan heti mihkään, ainakaan katuautoon...

Aika monesti nää kytkin ongelmat on siellä penkin ja ratin välissä, valitettavasti...

Jos uusi kytkin luistaa isoilla vaihteilla voimasta on syytä päivittää jotain, mutta yleensä nämä isoilla vaihteilla luistavat suht uudet kykimet on tuhottu käytöllä kas kun sen kytkimen saa rikki minuutissa.



Aika huono kytkin Evossa jos joutuu sintteriä tarjoamaan virityksen myötä, kumma että se sama pikkuruinen levy toimii ainakin Subbeissa vielä +500hp/650nm asti moitteetta...

onneksi mulla on automaatti,,,,pitäää tai luistaa muttei ravista!!

Nyt olisi tallissa LS7 kytkinpaketti ja painelaakeria+sylinteriä joudun vielä hetken odottelemaan. Olisiko jollakulla kotosalla irtonaista LS1 kytkintä, josta voisi mitata mikä jousien kosketuspinnasta vauhtipyörään oleva etäisyys on "tehdasiskussa"? Tämä siksi että tulee shimmattua tuo kytkin oikein uudelle painelaakerille ja sylinterille. Niissää taitaa olla eroa LS1 ja LS7 välillä..?

Mä kyllä tipahdin nyt täysin kärryltä...eli siis ööh, meinaatko laittaa jotain prikkoja johonkin väliin? En kyllä keksi mihin.

Viittaan tuohon yhteen tämän forumin käyttäjien tekemään LS1-LS7-kytkinswappiin, jossa kytkin vapauttaa ihan lattianrajassa. Tämähän vihjailee että jokin mitta olisi LS7 paketissa matalampi.. (tai sitten sitä ei vaan saa ilmattua kunnolla). Jos työsylinteriä joutuisi liikuttamaan lähemmäs pakettia, niin senhän saisi shimmattua sopivilla säätölevyillä kiinnitysruuviensa kohdalla?

Onkos C5 Vetelle olemassa jotain nettivaraosakatalogia jotta pääsisi vertaamaan eri osanumeroita, ovatko kaikki osat samoja? Entä Haynes/Bentley-tyyppistä opasta eri osien irrotusohjeineen ja ohjemomentteineen?

Vuosimallikohtainen Service Manual lienee paras. Esim. Eckler's http://www.ecklers.com/product.asp?p...59&dept_id=226

Ainakin puukiilaan löytyy sekä Chiltonilta että Haynesiltä 'yleismanuska', joka kattaa kaikki vuosimallit.

http://www.turboclutch.com/

Itselläni on tuollainen linkistä löytyvä RPS:n kakslevyinen hiilikuitukytkin (tosin suprassa) ja on toiminut ainakin viime kesän moitteetta. Vääntöä ei tosin ollut kuin se reipas 700Nm käytössä, mutta noitten pitäisi kestää kyllä aikamoisia vääntöjä. Saa myös kolmilevyisenä.

Tuokin pitää kyllä aikamoista rattlea, mutta on käytökseltään todella miellyttävä eikä millään muotoa on/off tyyppinen.

Juu, Vetteen saa tosiaan kolmilevysenä. Hinta tosin kirpaisee, reilut 4000 taalaa - toivotaan ettei ole jenkkidollareita... Voi nimittäin olla että ittekkin tarvitten vielä tuollaisen. Ei muuten paljoa naurata.

Kyllähän noille hintaa kertyy. Supraan oli tuo kaksilevyinen rahteineen about 3000us dollaria.

Pitkästä aikaa päivitystä: Vihdoin sain Veten nosturille ja ktkinremontin vaiheeseen. Sieltä paljastui sininen uudehko Spec-merkkinen asetelma ja 6-lapainen sintteri. Syy toimimattomuuteen näyttäisi alustavasti olevan siinä että painelaakeri painaa jo lepotilassaan jonkin verran asetelmaa. Onkohan Specin vehkeiden kanssa tarkoitettu käytettävän eri painelaakeria, jossa olisi lyhyempi paketti lepotilassa?

No nyt sinne kuitenkin menee tilalle LS7-vermeet.

Lisää päivitystä. Specin sintteri oli kulunut melkein niitteihin asti. Metallipinnat eivät ihme kyllä olleet pahasti kyrvähtäneet. Levyn ollessa välissä puristusta asetelmalla oli vain noin 2 mm. Ei ihme ettei oikein toiminut.

Nyt on LS7 roippeet paikallaan mutta en huomannut että huominen on vapaapäivä, joten en saa teetettyä kytkimen ilmaukseen/huuhteluun sopivaa letkua ennen perjantaita.

Hienoa että hommat etenee! :cool:

Mutta äkkiäkös sitä nyt yhden vapaapäivän unohtaa... :p

Kohtahan sä pääset näyttämään tänne itäänkin autoa kasattuna! ;)

Hienoa, että homma etenee! BTW, näyttääpä nosturi ja talli tutuilta, tuonne meikäläisenkin huussi joutuu vielä tänä kesänä...

Penkit lonksuu, lämppäri ei toimi, penkin nahkan vaihto edessä, pyyhkijät pystysuorassa, eturenkaat sakkorajalla, sisustan muoviosia kunnostettava urakalla, jousitusta korotettava, jotain jo unohdinkin.. Eli menee vielä hetki.. noiden lisäksi pitää vielä tuusata jonninjoutavia valojuttuja jne jotta saa tuon pulkan katsastuskuntoon.

Käänsin konetta kytkinhommassa kampuran dampperin keskipultista, joka yllätyksekseni kääntyikin käsin! Olipa onni että huomasin nyt ja koko dampperi ei ollut lentänyt hiiteen!

Juhatee , olikos sulla toi LS3/7 kytkin erilainen kuin toi Specin kytkin ?
Ainakin vauhtipyörä näyttää erilaiselta ?

Olis...

Tosin voihan sekin päivä koittaa että tuollaista tuplaspede sydeemiä ihan aikuisen oikeesti tarvii ehkä joskus jonkun kaverin kanssa "kilpaliimaradalla" ja ihan oikeilla pitomunkeilla...Ehkä.

Siihen mennessä mennään ihan normi ykslevysellä + mitään sintteri hirvitystä en laittais yhteenkään katuautoon.

Tarttis rotrexin vajaan kilon paineilla sun LS6:een/C2:een että olisi tarvetta kaksilevyiselle....eikä välttämättä sittenkään. :-) Mitenkään siis vähättelemättä niitä heppoja joita motista on löytynyt kun asiansa osaava säätäjä on tehnyt työnsä. Eli aika hyvin noi yksilevyisetkin pitää, veikkaan että se meteli/rattle on tärkein syy miksi ZR1:ssä on kaksilevyinen eikä yksilevyinen. Ja osittain ehkä kestävyys, vaikka ei kait ZR1:lläkään kukaan aja 100.000 kilsaa kun autot on joko tallessa keräilijöillä tai viritetty omistajien toimesta niin loppuun asti että jokin osa moottorista kuitenkin laukeaa...

LS7-kytkin on muuten vakiona kaikissa C6:ssa jostain vuosimallista lähtien. Olikohan 2007 tai 2008, en ny muista enää.

Juu tota mä ajoin takaa...eli vaikkapa -99 C5:ssa on erilainen flywheel ja kytkin , eikö ?
LS3/LS7 vauhtipyörässä on tollaset "korotukset" , mihin asetelma tulee kiinni;



Muuten ko. vautipyöränpultit on jo vaihdettu ARPn vastaaviin...

Just näin. On siis eri kytkin.

Ei ole varmaan tässä tapauksessa relevanttia mutta joissain virikytkinten tapauksissa noi (jossain kohtaa kytkinpakettia olevat) ARP:n pultit on liian korkeita. Mutta siis jos ne joidenkin kytkimien kanssa on testattu, niin varmasti vakiokytkimien kanssa. :-)

Lähinnä kysymys on nyt siinä että jos ZR1:ssä on monilevy kytkin, niin sitten joka ikisellä Essonbaarin virittäjällä ei ole olemassakaan enään muuta vaihtoehtoa kuin tuo ultimate tuplalevykykä...

Voi jeesus *******!!! SELLAISTA EI TARVITSE, ellei ole sitten ihan oikeasti voimaa/vääntöä, ja nyt sitten puhutaan yli 1000hp/1000nm kikattimista...

Saitteko...

Tuota, uskaltaako kysäistä miksi ne piti vaihtaa??

Ahaaa, toki, koska Masan mosa tuli vetolevyllä..

Saat anteeksi ;)

Heheh, ei ne Essonbaarissa meitä kuitenkaan usko! "Näytä dynolappu ensin!" :-)

Joo, Specin kytkimessä (tai siis Specin aikaisessa vp:ssa) ei ollut noita "reunoja" ja LS7:ssa on. Se hankaloitti hieman asennusta kun asetelma mahtui paikalleen ilman levyä ja päinvastoin. Piti irrottaa väliaikaisesti yksi ohjuritappi jotta sai paketin kokonaan paikalleen. En tiedä mikä vauhtipyörä paikallaan oli Specin kanssa mutta GM:n tekosia se oli, kevyempi kuin LS7:n pyörä.

Autosta paljastuu koko ajan kaikenlaista kun purkaa.. B&M shortshiftkin löytyy.

Rakensin kytkimeen ilmausta helpottavan keksinnön: Ilmausruuvin tilalle liitin, josta lähtee ohut teräspunos/teflonletku konehuoneeseen ja sen päässä ilmausliitin. Kytkimen huuhtelu ja ilmaus hoitui parissa minuutissa ja sen voi tehdä milloin vaan uudestaan edes nostamatta autoa ylös.

Paketti on taas kasassa mutta koeajo jäi vielä tekemättä kun Corsan putki oli revennyt vaimentimen päädystä ja vaatii hieman korjaamista. Myös lokasuoja tuli irrotettua kun etsin todennäköistä alipainevuotoa. Perän korotus oli helppoa 19 ja 21 mm avaimilla mutta keulassa toinen puoli oli niin jumissa että 10 mm kanta pyörähti kun yritin vääntää. Nyt on pattitilanne että miten saan säätöruuvin pyörimään. Tutkailen huomenissa lisää. Jarrunesteetkin tuli vaihdettua, olipa mustat litkut.

EDIT: otsikon aiheeseen. Ymmärrän hyvin monilevykytkimen tarpeen. Yksilevyinen sintteri vie tehokkaasti mukavuuden kaupunkikäytössä. Monilevyinen samalla pitokyvyllä olisi helpompi käyttää.

Olis kiva tietää missä se yksilevyinen antautuu katukäytössä, esim uuden Z:an kohdalla...

Ei missään.