Edelbrockin kikkareet...
 

Moro!

Onks kukaat ruuvannu (varmaan on) näitä Edelin "High-Flo T.P.I. System - Baseplate/Runners" ja "Performer Centerbolt For Corvette" kikkareita omaan pulkkaansa kiinni? Oliko kenties muuta iloa kun rahan menoa? Ja entä miten kävi päästöjen kanssa. Tietty kellä ei tota VÄHÄPÄÄSTÖINEN kirosanaa papereissa ole, ni tuskin kiinnostuvat niistä paljoakaan. Itsellä vaan sellanen sattuu valitettavasti olee.... :?

Adminille vielä, et miten sen salasanan saa vaihdettua kun sattunu unohtuu? Kyl se nätisti mulle meiliin uuden laittaa, mut ei huoli ni ei huoli. :shock:

T:Teme

Re: Edelbrockin kikkareet...
 

salasanasta, laita mulle mailia jani@finnshark.com ja siihen mukaan se käyttäjätunnus jolla oot rekistöröitynyt, niin mä hoidan loput :D

Alkuperäiset pitkät runnerit tuovat alakierroksille mukavasti
vääntöä. Lyhyemmät ja avarammat runnerit tuovat eloa kierroksilla yli 4500 rpm. Kokonaisuus ratkaisee ja pitää muistaa, että siellä liikkuu vaan
ilmaa ja voi miettiä paljon enemmän sitä lopulta kulkee hi-flow runnereista läpi vs vakiosetti? Tuo sisäänhengitys pitäisi funtsia läppärungosta asti ja portata kaikki siitä eteenpäin.

Juu tottahan toki täytyy ajatella kokonaisuutta, mut lähinnä ajatuksena oli udella et onko kellään kokemuksia noista palikoista, ja niiden vaikutuksesta tehoon ja päästöihin...

Valmistaja lupaa lisää 15-20 hp, jos vaihtaa baseplaten ja runnerit. Vaikea uskoa. Runnereiden vaihto ei vaikuta päästöihin, ainakaan radikaalisti. ECM huolehtii siitä, että pakoputkeen menevä tavara pysyy normeissaan. Olettaen, että auto on muuten säädöissään.

Re: Edelbrockin kikkareet...
 

Tuli vaan mieleen sellainen että toi "High-Flo T.P.I. System - Baseplate/Runners" on tarkoitettu 85-91 vetteen (TPI) ja vähäpäästöisen raja suomessahan on 1.1.92 jälkeen käyttöön otetut. Minkä vuosimallin vetteen kamat tulossa / suunnitteilla ?

Korjatkaa, jos muistan väärin! Jos auto on aito Suomi auto eli myyty syksyn '89 jälkeen (Katalysaattoreilla ja vähennetty pieni vero) , niin se on vähäpäästöinen, joten kaikki rekisteriotteessa olevat vähäpäästöisyyden mukaan olevat laitteet pitää olla katsastuksessa kiinni. Itselläni lukee, että autossa on kolmitiekatalysaattori ja taitaa kaksi kolmesta lähteä "eläkkeelle".

Itselläni on nuorempi auto kuin 89, ja rekisteriotteessa lukee vain "kat." Vähäpäästöisyydestä ei ole mainintaa! :P

Asiasta on keskusteltu ennenkin ja itse tein muutoksen omaan autooni kyseltyäni AKE:lta faktat. Menee näin: mikäli ensirekisteröinti ennen (päivämäärä ei ole varma, mutta vuosi on) 1.7.1987 saa katalysaattorin poistaa muutoskatsastamalla edellyttäen, että otteessa ei ole merkintää vähäpäästöinen.

Tämän jälkeen rekisteröidyissä laitteissa tulee olla kat mikäli se on siinä tehtaalta lähtiessään ollut. Jos lukee vähäpäästöinen----tulee täyttää tiukat saastenormit. Mikäli ei vähäpäästöisyydestä puhuta mitään, mitta-arvot ovat löyhemmät (kannattaa tarkastaa konttorilta), eli katin voi periaatteessa tyhjentää, mutta ei poistaa. En usko kyllä, että LT-1 mallin katit syövät todellisuudessa paljoakaan tehoa. Vanhemmissa on eriasia ja se on tullut kyllä mitattuakin.

Uuden tyyppiset katit eivät vaikuta paljoakaan tehoon. Työskentelin itse taannoin Kemiran Metalkatin moottorilabrassa ja siellä kyllä sai hyvinkin tarkkaa tietoa erilaisten versioiden vaikutuksista päästöihin ja tehoihin.

Elikkäst... Kinneri on vuosimalli -89 ja uutena Suomeen tuotu. Elikkä vähäpäästöinen se on vaikka kuinka itkis.

Koitin tossa netistä tonkia veten kansien faktoja et olis voinu verrata noihin edelin tarjoamiin, mut ei ainakaan ihan heti vastaan tullu. Kellään linkkiä?

Viime talvena vaihtoin jo katin tälläseen "high-flow" malliin ja täytyy sanoa et silmällä vertaillessa ero oli ku yöllä ja päivällä. Tietty käytöstä poistettu oli vielä orkkis. Samalla tietty vaihtu cat-back magnaflow tuotteeseen. Suunnitteilla olis vaihtaa se Y-putki ennen tota pääkattia "kattittomaks" versioks. Suomessa kun pitäis ton pääkatin riittää pitämään päästöt kurissa.

Nälkä kun kasvaa luonnollisesti näissä puuhissa syödessä, ni tuli mieleen jos olis investoinu noi kannet, runnerit ja muut kikkeet. Tietty plenumia vois kans vähän kaivaa ja sen sellasta... Lähinnä ton takia tän ketjun alotin, et mikä on epäilyksenne. Tuleeko noitten muutosten jälkeen itku silmään ku päästöjä lähtee mittailemaan??? :cry:

Ei vähäpäästöisyys mikään kuolemantuomio ole, sun pitää hankkia Haltech, Commander tai vastaava ja pystyt säätämään koneen niin laihalle seokselle katsastusta varten, että hädin tuskin pysyy käynnissä. Kun olet saanut leiman paperiin niin ruuvaat hevoset takaisin. Edelbrockin baseplate ja runnerit menevät kiinni Vetten alkuperäisiin vastaaviin. esim. www.edelbrock.com

-89 ja otteessa lukee tosiaan vähäpäästöinen? Ettei nyt vain lukisi:"katalysaattori, käytettävä lyijytöntä polttoainetta,"? Tämä ei ole sama asia kuin vähäpäästöinen. Jos ei vähäpäästöisyydestä lue mitään niin ei kun katti tyhjäks ja hestecit ja muut ei kyllä mahdollista vähäpäästöisenä katsastamista koska kierroksilla päästöt väkisinkin kohoavat, varmasti, siis ei luultavasti.

Herra (luultavasti) on nyt hyvä vaan ja uskoo et siinä otteessa lukee todellakin VÄHÄPÄÄSTÖINEN. :? Mulla oli muutaman vuos takaperin saman ikänen camaro ja siinä todellakin oli toi ruoskan mainitsema teksti. Mut se olikin käyny Affenanmaalla ja palannu takasin. Josko sillä olis se kinneri päässy sit eroon tosta "häpeäleimasta". Tiedä sitä sit... :shock:

Niin ja kerroppas tyhmälle mikä estää ohjelmoimasta myös siinä 2000 kierroksilla koneen käymään pirun laihalla päästöistä läpi pääsemiseks?

Niin ja niistä kansista vielä... Onko niissä edelin tarjoamissa Performer Centerbolt For Corvette" kansissa mitään eroa/iloa näihin vakiokansiin verrattuna. Ei vaan meinaa vakiokansien speksejä löytyä... Ainakin noi mainostaa niitä "50 state street legal"...

En tiedä kumpaa tarkoitat, kansia vai imusarjaa? Jos tarkoitat kansia niin
Vetten alukannet ovat todella hyvät jo alkuperäisinä. Siitä ylöspäin porttausta ja isommat runnerit. 8)

Herra (luultavasti) on nyt hyvä vaan ja uskoo et siinä otteessa lukee todellakin VÄHÄPÄÄSTÖINEN. :? Mulla oli muutaman vuos takaperin saman ikänen camaro ja siinä todellakin oli toi ruoskan mainitsema teksti. Mut se olikin käyny Affenanmaalla ja palannu takasin. Josko sillä olis se kinneri päässy sit eroon tosta "häpeäleimasta". Tiedä sitä sit... :shock:

Niin ja kerroppas tyhmälle mikä estää ohjelmoimasta myös siinä 2000 kierroksilla koneen käymään pirun laihalla päästöistä läpi pääsemiseks?

Niin ja niistä kansista vielä... Onko niissä edelin tarjoamissa Performer Centerbolt For Corvette" kansissa mitään eroa/iloa näihin vakiokansiin verrattuna. Ei vaan meinaa vakiokansien speksejä löytyä... Ainakin noi mainostaa niitä "50 state street legal"...

Normit on niin tiukat, että kone ei yksinkertaisesti pysy käynnissä 2000 rpm jos meinaat sen niin laihalle säätää ja melko varmasti polttaa venat jo pienelläkin matkalla "äärilaihalla." Joutokäynillä varmasti menee päästöihin jos vaan laihentaa seokset. Suuremmilla kierroksilla se katsos tarvitsee välttämättä enemmän kakkua kun joutokäynnillä ja kun ei ole erillistä "puhdistusjärjestelmää" ni ei auta. Ja niinkun jo sanoin näitä on tullut mittailtua ja tutkittua Chevyn 5,0 koneilla joita oli testikäytössä Kemiralla. 5,7 ei kauheesti poikkea näiltä ominaisuuksiltaan ainakaan laihemmilla seoksilla.

Ei tuo päästöhomma nyt ihan noin helppoa ole kuin kuvittelisi...
Ensinnäkin... jos laihennat 14,7 seossuhteesta (siis lambda 1,0) niin itse palotapahtuma kärsii ja alkaa tapahtua niin että osa seoksesta ei syty ollenkaan -> laiha seos pakosarjaan -> HC ja O2 päästöt nousevat.

Päästötestissä tarkkaillaan myös ylimääräisen hapen määrää pakokaasuissa ja jos sitä on liikaa auto hylätään... (muistaakseni 1% raja)
Miksi sitten hapen määrää mitataan?
no se on selvä merkki tavallisessa autossa että jossain on vikaa...esim vuoto pakosarjassa tai häiriöitä sytytyksessä.

Monasti tätä (lean missfire) tapahtuu jonkin verran jopa lambda 1,0:ssa ja siksi vakioautot on ohjelmoitu käymään hivenen rikkaalla joutokäynnillä eli auto ei ole ns. closed loopissa (lambda säädössä) silloin.
Moottorin virittäminen lisää tätä taipumusta.

Tyhjäkäynnin käyntinopeudelle on myös omat rajansa (muistaakseni 1300rpm).

Päästötesti on kiusallinen erityisesti viritetylle moottorille... viri-nokissa on isomman aukiolonsa lisäksi myös isompi overlap (aika jolloin molemmat venttiilit ovat auki) joka auttaa hengitykseen keski ja yläkierroksilla mutta joutokäynnillä se valitettavasti näkyy päästöissä.

Kipurajana pikkulohkossa voidaan pitää noin 230 asteen rajaa 050:lla.


Kannatta katsoa esim moottorilehtien kansivertailuja..
http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/41598/
ja sovittaa sitten myös muut moottorin osat (imu-ja pakosarja ja nokka)
kokonaisuudeksi.

Ei esimerkiksi ole hyötyä laittaa vakio TPI koneeseen 220cc imuportilla olevia kansia jotka virtaavat 300cfm jos vakio TPI ruiskuimusarja pystyy vain 220cfm:n virtauksiin.

Valmiita tehomitattuja kokoonpanoja löytyy esim
http://www.ryanscarpage.50megs.com/combos1.html

Jussi