Baijerissä jytisee...
 

...laitetaas ny sitten tänne nää mun matkajutut kun itte Finnsharkki valaistui omalla reissullaan ja teki oman osion aiheelle. Oikein hyvä ajatus tämä, kieltämättä.

Edelliset jorinat on siis täällä, jos jotakuta kiinnostaa:

http://finnshark.com/forum/showthrea...t=11603&page=4

No asiaan. Päivä alkoi hyvin, mutta kesken reissun alkoi korpeamaan, kuten tuonne "v*tutusketjuun" jo kirjoitinkin:

"Tänään piti olla suuri päivä. Tarkoitus oli lähteä Deutsche Museumin ilmailumuseoon ihailemaan sodanaikaisia ihmeaseita. Jes! Nyt mä teen sen reissun! Ja teinkin.

V*tutus oli ankara, kun eihän siellä ollutkaan niitä. Olin p*kele turhaan matkustanut junalla 15 kilsaa Mynchenin keskustasta maalle, entiselle sotilaslentokentälle, jonka hangaareissa koneitten piti olla. Ei ollu.

No olihan siellä muuta nähtävää, joista lisää myöhemmin tuolla uudessa reissuosiossa, mutta mieliala oli kuitenkin maassa. "

Sellasta. Sattuuhan sitä. Mitäs pienistä. Ei nekään meistä. Joten mennään asiaan. Tässä pieni reissukertomus lentsikkamuseon keikasta.

Menomatkalla:

Tässä illmeisesti asustelee hyvin toimeentuleva poppoo. Ehkäpä kuitenkin niin, että vasemmanpuoleiset perii, ja oikeanpuoleiset ovat vaan vuokralaisia tms...:


Hyvin tyypillisiä paikallisia taloja, eikä vielä mitään erikoista...




...kunnes tää kiinnitti mielenkiinnon. Jep, ilmeisesti sotilastukikohta on lähellä:


Erilaiset kulttiuurit ovat tietysti mukavia, mutta kannattaa silti ajatella kaksi kertaa, haluaako naapuriin suurvallan edustajat asustelemaan.

Tässä kohtaa en erityisemmin ollut kiinnostunut taloista joita näkyi ympärillä, mähän olin menossa museoon. Siltikin tää näky oli sentään yhden kuvan arvoinen...:


Jokin paremmin pärjäävä porukka ilmeisesti asui tässä jättikokoisessa paikassa:





Jatkoin museoon miettimättä enempää rakennuksia joita oli jo tullut vastaan..

No, tältä päivää homma tyssää tähän (huomenna jatkot):

kivan näkösiä mökkejä siellä muutama sentään 8)

Mennääs lopulta asiaan...museo on varsin vaatimattoman näköinen...:


...mutta kun sisälle pääsee nii heti on Jak'ki vastassa. Venäläinen taitolentokone, eikä voi kuin ihmetellä että miten Venäjällä on osattu tehdä jotain laadukastakin:


Tämän nähdessäni oli pakko vilkaista olan taakse, että voin tarvittaessa väistää juoksevan Indiana Jonesin...täytyihän sen olla jossain täällä....:



Ylläoleva on ilmeisesti brittien aikaansaannos, merkki ja malli jäi selvittämättä, varmaan jokin Kataliina, jos muistan oikein Korkkareista lukeneeni.

Saksalaista suunnittelua oleva intialaishävittäjä, mikäliekään, ei kuulemma kulkenut edes äänennopeutta kun inkkareitten moottorit oli niin laiskoja...:


Tästä tulee mieleen jokin B-29 vai mikä se oli joka pudotti atomipommit. No, tää ei onneksi pudottanu mutta osaa kyllä itsensä pudottaa...:



Pommarin pikkuveli, joka näyttää ihka oikealta hävittäjältä..:



No mitäs noilla on yhteistä? No se selviää pian...nimittäin tätä ihmettelemällä, eli mikä ihmeen möltti tuolla siiven päässä on...:



...kun siivissä on kuitenkin nämäkin...:


...no katos, siellähän on neljä suihkumoottoria jotka osoittaa alaspäin:


Arvannette varmaan, että noi kaksi lentsikkaa osaavat nousta kuin Harrier konsanaan. Sekä myös laskeutua, jota Harrier ei osannut. Olisko sitten ollut niin, että laskeutuminen suihkukoneella jonkin terroristisolun viereen ei ollutkaan ihan niin hyvä idea...VAI PITÄÄKÖ NE SUIHKUMOOTTORIT MUKA JOTAIN METELIÄ, HÄH?

No mennääs eteenpäin. Lopultakin päästään asiaan. Eli moottoreihin. Nää ei ole pääosassa museossa, mutta mulle just nää mäntämoottorit ovat pääosassa. Näitä on pirun hieno tutkia.

Tässä 6+6 -sylinterinen moottori, alaspäin käännettynä, jos nyt sellaista käsitettä yleensä onkaan:


Aloitetaanpa tutkimaan moottoria ahtimista. Aika tuhdin kokoinen "vortekki", eix vaan:



Tässä kuvassa taas on olennaista huomata, että pakosarjat ja tietysti myös -kanavat alkavat jo lohkosta, eli erillisiä sylinterinkansia ei ole. Kansi on osa lohkoa, ainoastaan venttiilikoneisto on tuolla alla kopan alla erikseen. Ilmeisesti myös tulpanjohdot näkyvät kuvissa, niitä on kait joko yksin tai kaksin kappalein per sylinteri:



Ihan en hiffaa miksi tulpat (jos ne on tulpat) on tuollalailla ristissä:


Jatkuu pian...

Maukkaita kuvia!!!

Tässä pikkupommarin moottori. Näitä valmistettiin peräti 68000 kappaletta. Aikamoinen määrä. Tehoa irtosi vajaat 1400 kaakkia eli aika paljon mutta painoakin oli sitten yli 700 kiloa. No, aletaas tarkastelemaan moottoria.

Tässäkin tapauksessa moottorin sylinterit ovat "alaspäin":


Aika siistiä jälkeä, eikö totta...:



Alakerta, tai tässä tapauksessa tavallaan yläkerta, on sekin pirun mielenkiintoinen...:


Nelipulttiset runkolaakeripukit:


Tuossa yllä erityisesti kiertokanki on erittäin mielenkiintoinen. Miksi toinen niistä on jaettu "kahteen osaan", ja toinen taas on "yksistään"?

Rullanokka, SOHC ja ilmeisesti kolmiventtiilikansi, ja tärkeät mutterit varmistettuna että ei pääse löystymään:



Entäs toi "lobe rate", onko pieni vai suuri?



Ahdin määrää tahdin, niinhän se menee:


Kannentiiviste ja olisiko tuplatulpat jotka tuossa alla näkyy:

No tulihan ne moottoritkin sieltä,aika pitkälle kehittettyjä siihen aikaan jo.
Tupla tulpat näyttää olevan,kiertokanget....voimma kohdistuu tasaisesti
kampiakselille? Olikohan joissakin natrium täytteiset venatkin?

Kovia valtteja tänäkin päivänä traktori bullingissa:cool:

Joo mutta sanoppas miksi toi tuplakiertokanki on käytössä vain joka toisessa sylinterissä eli ei jokaisessa kiertokangessa? Itse en ymmärrä, en sitten millään...taivuttakaa joku rautalangasta..

Näin mä tulkitsin asian (kuva liitteenä). Kun muistaakseni nois lentokoneen mäntämoottoreissa pitää olla se 2 erillistä sytytysjärjestelmää per sylinteri.

Ai kun kivaa PB materiaalia taas pyhäpäivän ratoksi! Lisää vaan, kalusto on aikamoista! :cool:

Eihän nuo vois polttoaine suuttimet tms. olla???

Noin varmaankin, logiikka on ihan kohdallaan ainakin omasta mielestäni. Hyvää työtä!

Molemmilla voimma kohdistuu aina limppujen keskelle akseliin,eikä
rinnatain kuten tavallisesti,kuormat kohdistuu kaulan päihin vuorotellen...nitkuttaa kaulaa,meneekö sit hifistelyn puolelle?

Sytty järjestelmä voi olla myös tuplajärjestelmä,jos toinen hyytyy
niin ohjaamosta sai vaihtaa toisen käytöön,näin nykyisissä pikku koneissa.

Kaikkihan meistä on joskus jouluna kasannut "koottavia". Vaan tällaista tuplasiipistä Junkerssia mä en muista:


Pienoismalli?

Joo niin on, mutta ihka oikeakin oli olemassa, tuollahan se menee tonnikeijun edellä:

Hyvän topicin olet Pekka taas kasannut. Toivottavasti kuvia tulee vielä lisää :)
Mukavaa nähdä kuvia muistakin ilmailumuseoista. Itse kun olen päässyt paremmin tutustumaan tuohon historiallisempaan kalustoon vain tuossa Keski-suomen ilmailumuseossa. Nythän siellä olisi Brewster nähtävänä.

http://www.k-silmailumuseo.fi/?actio...o&RYHMA=79&ID=

Pitää varmaan siellä talven aikana käväistä, kun ei sinne etelään asti asiaa taida tänä talvena olla. Mutta tosiaan jos joku on Jyväskylän lähellä liikuskelemassa, niin kannattaa käväistä museo katsastamassa.

Sori meni ehkä vähän OT...

Pekalle suosittelen tutustumaan Frankfurthissa Hahnin sotilaslentokenttään.

Ja muuten toi väärinpäin käännettu kone löytyy lähempääkin.
On meinaan ME-109n pata ja sinä on kovat tulpanjohdot.

Tämä vaikuttaa joltakin Dornierilta. Muodot ovat liian kulmikkaan germaaniset ollakseen Catalinan sukulainen. Arvio, että kyseessä on Espanjan ilmavoimien DO 24 (tai jokin 20 - 29 väilitä.) Ei numerot ole aivan hallinnassa.

Mäntämoottori on toisiaan kovasti samankaltainen kuin ME 109, 110, 410... sukuisissa lentokoneissa. Hienoa suunnittelua ja upea moottori. Kiitos Pekalle kuvista, ei muuta kuin lisää vaan jakoon :thumleft:

Pekka *******! Ei se oo Junkers vaan Heinkel

http://www.aeronautics.ru/archive/ww...20Zwilling.jpg

Sakemanneilla on ollut aika hurjia suunnitelmia: Luft46 sivuilta löytyy kaikkea hurjaa mitä piirustuspöydillä oli suunnitteella. Osa täyttä tuubaa ja osa näistä lensi MIG - nimellä taivaalla ja osa läntisillä nimillä sodan jälkeen. Riippuen siitä kuka sai vangittua suunnittelijat ja pöllittyä piirustukset.

Yksi ihmeelisimmistä liitetyistä lentokoista on Twin Mustang

No nythän mä vasta hiffasin. Kyllä on pitkät piuhat näköjään ennenkuin oikea vastaus tuli perille.

Jos katsotte tavallista letukan veekasin lohkoa, niin huomaatte että eri puolten sylinterit eivät ole täysin rinnakkain toisiaan vastaan vaan ne on vähän limittäin kampiakselin suuntaisesti. Just sen kiertokangen alapään leveyden verran. Näin kanget mahtuu vieretysten kampiakselin kaulalle.

Tässä V12-moottorissa sylinterit eivät ole limittäin vaan tasan toisiensa kohdalla. Siksi joka toinen kiertokanki on pitänyt jakaa alaosastaan kahteen osaan.

Eikös vaan mene näin?

KTM:n Mustang on selkeesti Photoshop liitos........

Tuossa ensimmäisessä saattoi olla kyseessä PS (tai oikeastaan täytyy olla), mutta tässä ei ole.


Näitä oli Koreassa palveluskäytössä ja nyt siiven profiili ja takasiipi ovat järkevät.

Kyll se KTM:n Mustangi ainaski kuvissa on tosi hieno;)

Jatketaanpa taas.

Kovinkaan monia ei taida kiinnostaa ekan maailmansodan lentsikat. Oli miten oli, mä kiinnitin huomioni tähän nimenomaiseen lentsikkaan, nimi kun kuulosti jotenkin tutulta:


Alumiini ilmestyi lentsikoihin ilmeisesti tämän saman hepun toimesta. Vuosikymmenet kuluivat, ja nyt sama poppoo on yhdessä muitten eurooppalaisten kanssa EADS-konsernissa. Mutta sitä ennen tapahtui paljon.

Tällaiselta Mr. Messerschmittin lentsikka näytti (entisöity ja ilmeisesti jopa lentokelpoinen)...:


...sodassa saattoi toki käydä jollekin näinkin...:


...ja jossei käynyt, niin käsky kävi että kaikki piti tuhota sodan jälkeen. Aika karmea kuva "pussihousun" mielestä:


Tässä sitten ilmetty Indiana Jonesin lentsikka. Varhainen Cessna (?). Kiiltää kuin konsanaan nimimerkki "Corvette63":n jäljiltä...:




Tässä varsin upea lentomoottori, lienee W12. Jotenkin kun katsoo näitä moottoreita niin tuntuu että letsikat on kehittyny paljon nopsemmin kuin moottorit...:





Mikäs lentsikka tässä on kyseessä? On tietysti saksalainen, liittyy sotaan ja entisöintityö on käynnissä. Vaikka muoto on tuttu, en arvannut sitten millään ilman lunttaamista:





Entäpä mikä tää on, jokin konekivääri ilmeisesti...:



...vai onko se konetuliase tämä:


Lentsikka on tää:


...joka on aika karskia tekoa, kuten ilmeisesti kaikki vanhat häviittäjät:

Mikään ei maailmassa ole tehokkaampi tuottamaan uusia ideoita kuin sota, tässä seuraavassa linkissä on muutamia Saksan suihkumoottori koneita, merkille pantavaa on se miten nykyaikaisilta osa niistä vaikuttaa:

http://www.luft46.com/pjtlstar.html
http://www.militaryfactory.com/aircr...orld-war-2.asp
http://www.world-war-2-planes.com/go...-aircraft.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Categor...n_jet_aircraft

moottoriteknologia otti tuolloin isoja harppauksia niin suihkumoottori, rakettimoottori kuin mäntämoottori. Jälkikäteen on maailmalla kritisoitu sitä että osa tuon ajan alojensa huippu osaajista jäi tuomitsematta sotarikoksistaan.

Joo, on aivan käsittämätöntä, että kahdella pikku pommilla neljännesmiljoona siviiliä tappaneita ei tuomittu. Ai mutta niin, nehän olikin voittajien puolella...

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=6469

Oli miten oli, nymmä lähären aamiaiselle ja sitten ihastelemaan ihmeaseita.

Saattas olla S-5 raketinheitin. Oiskohan näistä toi malli UB 16-57UMB.

Voittajathan ne sanelee mitä tehään ja yleensä vielä, että mitä tehtiin... Kuka sitä nyt häviäjiä ja niiden kitinöitä jaksaa kuunnella. Väärässähän ne on kuitenki.

Mutta nätit on kuvat sulla tässä ketjussa!!!

Edellisen lentokonemuseoreissun raportti on vielä kesken mutta ny on aivan pakko hypätä välissä varsinaisen Deutche Museumin antiin.

On muuten sitten aivan uskomaton paikka, ainakin omasta mielestäni. Toki varmaan jokin Smithinsonian jenkkilässä on vielä isompi, vaan en ole siellä käynyt joten se siitä.

Olin museolla jotain puolitoista tuntia ja sitten oli pakko lähteä pois. En vaan pysty ottamaan enempää vastaan kerralla, muuten tulisi "buffer overflow" noin tietotekniikkatermein ilmaistuna. No, kun paikka on tuossa ihan lähellä niin ei se mitään, menen huomenna uudestaan.

Ainakin näin heti aamusta tilanne oli se, että paikalla ei ollut tungosta eli kuvia oli helppo ottaa. Varmaan vähän sama tilanne kuin päivää ennenkuin American Car Show avaa ovensa, eli kun paikalla on vain kourallinen näyttelyä järjestävää porukkaa.

Kun käy suurvallan museossa, niin tällaisen pienen maan edustajana tulee väkisinkin mieleen, että pitikö niiden tosiaan mennä ja keksiä kaikki ihan itse? Eikö ne olisi voinu jättää meille muillekin edes jotain? No, jäihän niitä rippeitä muillekin. Jokatapauksessa nyt mä ymmärrän taas vähän paremmin miten tavallinen "suurvaltalainen" ja pienen maan kansalainen eroaa toisistaan.

Mennään asiaan. Siinä ne ny sitten on, eli Me-262 ja ööh, mikä toi toinen ny olikaan ja kolmantena V-1 ohjus:


Suihkarin keulalla olevat konekiväärit, jotka ovat ilmeisesti...:


...sähköisesti ohjattuja, tässä ohjausboksit; kiinnittäkääpä huomio johdotuksiin ja liittimiin:


Mitähän olisi tavallinen suomalainen mäntämoottoreihin tottunut huoltomies ajatellut keväällä 1942 jos Suomeen olisi tullut tällaisia suihkareita huollettavaksi (ei tullut, mutta ainahan voi jossitella). Ööh...tuota...mites tää nyt sitten...:



Tässä kisa-corveten polttoainetankki...no ei ole, vaan Me-262:n polttoainetankki:


Sitten jotain mulle ihan uutta. Siis täysin uutta. Kukas tiesi tästä, eli että tällaisia oli olemassa ja että mikä se on:


Juu, se on kuulkaas puusiipinen, kaksiosaisella rakettimoottorilla varustettu anti-aircraft -ohjus. Kuvitella. Millä pirulla ne on ajatellu että tuollainen osuisi maaliinsa? Häh...:


No entäs tää sitten?


Lentoonlähtöasento oli ilmeisesti juuri tämä, eli suoraan ylöspäin. Laskutelineistä en tiedä, mutta ohjaaja tässä toki oli, kuten kuvasta näkyy on keulalla ohjaamo.

Jatkoa myöhemmin...

Noniin, jatketaas taas.

Ilmeisesti VTOL-lentsikka tässäkin, eli pystysuoraan nouseva:


V1 -ohjus josta oli kuva tuossa edellisessä postauksessa on hurjan näköinen, mutta V2 vasta on se joka totaalisesti pysäyttää ajattelemaan.

Varsinainen tuomiopäivän ase. En olisi osannut kuvitella, että vekotin on niin jumalattoman suuri kooltaan. Eihän se mahdu kunnolla edes sinne museoon...:





Tutkitaas hetki tän erikoisen lentsikan...:


...moottoria:


Taas sama juttu, eli toinen kiertokangista on jaettu kahteen osaan alapäästään (kuvassa yläpäässä). Kanki on muuten ihan normaalin high-performance palikan näköinen ja mäntäkin vastannee aika nykyaikaista mäntää, eli ei omaa kovinkaan pitkiä helmoja.


Isohkosta palotilasta löytyy neljä venttiiliä, imupuolella näkyy ilmeisesti polttoainesuuttimen tai metanolisuuttimen tai ilokaasusuuttimen reikä, koska muistaakseni tulpat olivat pakopuolella eli kuvassa tavallaan alempana jossa on pakoventtiilitkin:


Mäntä näyttää ihan hyvältä, pieni kuppi keskellä, ei omaa isoa ja raskasta "pattia" hemi-mäntien tapaan:


Pakoventtiilejä rivissä, varsin iso palotila näkyy taustalla, eli ei ole ns. "quench areaa", (heimohuima naureskelee partoihinsa):


Aika jykevät noi venttiilinjuuret, eli noista sais koneistaa aika paljon pois...virtaisi paremmin sanoo nimimerkki "V-P"...ja istukkakin on kokonaisuudessaan aika karu:


Vortechilla eli keskipakoahtimella on ainakin riittävästi kokoa...:


Mennääs sitten lopultakin Mersun moottoriin. Eli tämän legendaarisen lentokoneen...:



...moottoriin.


Tyylikkäästi viimeistelty kampiakseli vastapainoineen...:



Neliventtiilikansi tietysti:


Pakokanavat ja -venttiilit:


Tähän asti kaikki on ihan ymmärrettävää. Mutta nyt mennään todella mielenkiintoiselle aluelle. Katsokaa seuraavia kuvia tarkasti.

Kyseessähän on V12-moottori. Jossa on neljä venttiiliä per sylinteri. Joista kaksi on imuventtiilejä. Ja kaksi pakoventtiilejä. Moottorissa on lisäksi yksi nokka-akseli per "puoli", eli kyseessä on ns. SOHC.

Ei tuossa ole vielä mitään erikoista.

Vaan entäs kun moottorissa on yksi nokka-akseli jossa on kaksi nokkaa per sylinteri. Ja ne nokat siirtelevät pakoventtiileitä. Joo-o. Kyllä. Katsokaapa tätä allaolevaa kuvaa. Vain kaksi nokkaa näkyy, ja noi lähimmät venttiilit ovat pakoventtiileitä:


Häh? Mitä hemmettiä? Mikäs niitä imuventtiileitä sitten avaa?

No ne samat kaksi nokkaa jotka avaavat myös pakoventtiilejä. Tässä näkyy vasemmalla pakoventtiili ja oikealla imuventtiili. Ja katsokaapa keinuvipuja...jep, samaa nokkaa vasten kummatkin...:



Aika jännä, eix vaan?


Tässä on kannesta leikattu pala pois, siksi kuva näyttää noin oudon epärealistiselta:


Tuplatulpat pakopuolella, syynä varmaan helpompi huollettavuus (muuten moottoriin pitäisi päästä käsiksi alhaaltapäin):

Noi on aivan loistavia tuktimuskohteita tommoset halkaistut moottorit. Hienoja. Kertakaikkiaan mahtavaa:cool:

Hienoja kohteita ja kuvia. "Suihkari" siellä katossa on Me-163, rakettimoottorilla varustettu liitokone ;) ja se pystyssä oleva ohjaamollinen härveli oli miehitetty versio maailman ensimmäisestä "risteilyohjuksesta", radio-ohjattu liitopommi millä laivoja upoteltiin. Muistaakseni yrittivät tehdä kamikaze-tyylisen itsemurhahyökkäimen tuosta mutta tais olla vaikeempi saada pilotteja noihin kuin japskeilla. Muistelen myös että sen it-ohjuksen tarkotushan ei ollukkaan (välttämättä) osua koneeseen vaan saada se pommikonelautan sekaan, räjäyttää se siellä ja hajoittaa muodostelma jonka jälkeen hävittäjillä oli paljon helpompaa tiputella yksittäisiä koneita alas...

Ja sitten lisäääääää niitä kuviaaaaaa..... :albino:

Kiitoksia PB hienoista kuvista! Erittäin mielenkiintoisia juttuja! :cool: Tuo nokka-akseli joka pyörittää samalla nokalla imua ja pakoa on erikoinen rakenne. "Oikeissa" lentokoneissa on aina tuplasytytysjärjestelmä. Siis kaksi erillistä toisistaan riippumatonta sytytytsjärjestelmää. Ihan vaan sen takia että entäs jos... Siitä tuplatulpat joka koneessa.

Mielenkiintoista on tuo lentokonetekniikka! ;)

Jatketaanpa taas.

Tässä intercooleri aivan kuin "Heimo Huiman" Callawaysta. Tiedä vaikka on ihan samaa "tisainia"...:


Vaan onko se intercooleri? Kovasti kyllä näyttää että tuossa ahdetaan ilmaa kahdeksalle pytylle...:


...kas mutta tuolla alempanahan on toinen....:


...ja tän takana näyttäis olevan ruiskutuspumppu:


...kyllä toi kovasti näyttää vesijäähdytetultä intercoolerilta...:


...joka kuului 24-sylinteriseen 2500 hv moottoriin, joka ei koskaan näynyt tuotantoa koska sota loppui kesken:


Tähtimoottorin kiertokanget ja kampura on mulle ollu aina mysteri. Joten ihmetelkää ja lukekaa tästä lisää, mä en osaa selittää näistä mitään:



Oli siellä museossa muutakin, jopa ulkopuolella, mutta nää ei taida kiinnostaa ketään, joten...:


...mennään takaisin asiaan. Tässä ilmasta ilmaan -ammuttava ilmatorjuntaohjus. Rakettikäyttöinen, jossa sinänsä ei ole enää tässä kejussa mitään ihmeteltävää, mutta ohjaus tälle ohjukselle oli "lankaohjattava", eli ilmeisesti langat olivat ohuita sähköjohtoja lähettävästä lentsikasta ohjukseen...



Vanha letsikkamoottori 1910-luvulta muistutti meikäläistä väkisin LSx:n throttle bodysta....ihan saman kokoinen:



Mä oon aina ihmetelly, miten jokin venäläinen voi pysyä taivaalla. Tässä alla V12-moottori toisen maailmansodan ajalta.

Aika jykevä "vortekki" tässäkin, eli keskipakoahdin:


Moottori oli aika samannäköinen kuin muutkin saman aikakauden V12-moottorit:


Tuossa keskellä imusarjat joihin ahdin puskee...:


...pakopuolen tauhkaa...:


...ja lopulta jotain tietoa itse moottoristakin:


Sitten on Rolssin V12 vuoro. Tai Packardin. Sama moottori taisi siis olla sekä britti- että jenkkihävittäjässä?

Oli miten oli, katsotaas kuvia. Moottori päältäpäin:


Tässä näkyvät pakoventtiilit jotka ovat etualalla alempana, ja pakokanavat ovat myös alempana. Kun katsotte kuvaa tarkemmin, niin huomaatte että pakonokat ovat itse asiassa reunimmaiset, jotka painavat keinuvipuja, jotka myös ovat reunemmalla. Toisaalta kuvassa näkyy myös kaksi imunokkaa ja niitten alla olevat keinuvivut ovat kuvassa keskemmällä:


Jotain ihme apulaitteiden rattaita:


Valmistaja:


Tuttu tuplasti jaettu kiertokankisysteemi:


Palotila:


Surkeat venttiilinseetit (virtaksen kannalta):