Harinen / LSx
 

Hyvin ovat edenneet, Esim Diesel hirmu Dyramaxeja ovat jo säätäneet ( Ilmeisesti boxit samaa peruspulla perhettä ) ja sellaisia lukemia on tullut ettei niitä voi mainita pikkulasten läsnä...

Kevään aikana Harisella päätetään mitä softaa he alkavat käyttämään, mikään vaihtoehto ei ole vielä pois suljettu, mutta sellainen käsitys on että EMME JÄÄ PULAAANN!!!!!!!!! :cheers::cheers::cheers:

Pistän palautetta heti kun sitä tulee!!!!!

Ps. C2:lle sovittu jo etukäteen säätöaika ;)

Hienoa kun oot ollut spokesmäninä LSx osaston suhteen. Pekka vois kans aktoivoitus ;)

Mä tuun toki heti kanssa maksavaksi asiakkaaksi ja jos vaan voin jotenkin auttaa niin kerron kyllä kaikki mitä olen itte kokenu (ja lukenu) aiheesta.

Mun tarttee vielä odottaa tuleeko mulle Saksan työkeikka eteen, ja jos tulee niin sitten menen todennäköisesti siellä säädettäväksi koska paikanpäälle tulevalla kaverilla on kuitenkin kokemusta just niistä mun jutuista satojen autojen verran (LSx:n niksit, metanoli, jne). Kaikki parametrit ja säädöt ja tiedot asiasta välitän mielelläni Suomeen, eli ei tässä aleta mitään pihtamaan. Jakoon vaan kaikki tietämys.

Lopuksi: suuri kiitos "TomiT" kun olet olet asiaa ajanut eteenpäin!!!

Täältä löytyy HETI asiakas jos säätäminen onnistuu, auto on varttia vaille säätökunnossa ja valmis kesän suhinoihin...

Onkos tästä vielä tullut lisäinfoa, alkaako Hariselle myös Lsx säätäminen?

Harinen säätää duramaxeja ,ahdettuja H-2 ja A-Vettejä pakokaasu/ remmi,,,kannattaa varata aika ajoissa,,,niin myöskin vapari vettejä:pirat: ,,,pitäis kait itsekkin varata :rolleyes: kaverille aika:twisted: ja itselle. vai miten se oli?

Jep, ja kerran kun käy säädättämässä, niin voi hyvinkin olla laakista kohdallaan.

Ok, pitääpä vähän soitella Hariselle!

Jokos siellä on joku käyny LSX:n kanssa ??

Mää kävin viime kesänä siinä uudessa dynossa, mutta vain pelkässä mittauksessa, ei säädetty mitään. Ainakin ovat mitanneet... en tiedä olinko eka LSx-koneinen tuolla rullilla. Vakio LS1 siis.

Yks ls1 säädettävänä parhaillaan

Kerrokerroheti miten sujui :cool:

Mä oon kuullu huhuja että kyseinen kärry olis oikeen ahdinmoottorilla oleva yksilö... ;)

Milläs laitteella tuolla säädetään, hp tuners efilive vai mikä?

Ei kumpikaan noista, vaan se kolmas vaihtoehto.

Harmi, mutta niin vaan se on, että eroja PCM:ssä ja tietysti käytettävissä antureissa on senverran että tapauksesta riippuu mitä voi käyttää, mitä vertailusäätöjä voi käyttää hyväksi, mitä (taulua/tauluja) itse asiassa säädetään jne.

Mutta tämähän oli jo kaikille muutenkin tuttua asiaa.

...joka kärsii bensanpaineen puutteesta on mun kuulema huhu...

Näinhän siinä helposti käy. Onneksi tilanteen voi korjata $1100:lla + verot + alv.

+asennuskarhut jos kyseisen auton omistaja itse asentaisi ton andyn setin...

Ilmeisesti on kuitenkin paluulinjalla olevaa vuosimallia, eli pelkkä pumpun / pumppujen päivitys vois riittää... ? säästyy muutama asennuskarhukin... ;)

Säädettävänä olevassa autossa on Lingenfeltterin "High capacity fuel delivery system" mitä se sitten pitääkään sisällään. Ainakin KenneBellin fuelboost joka nostaa bensan paineita sunteessa ahtopaineisiin (jännitteen nousu 17 volttiin) ja (tod näk. Walbron) intank pumppu. Taitaa olla tuotto 225 litres / hour @ 60 psi, mitä äkkiä nettiä selasin. Ja uskoisin että regukin on vaihdettu "painavampaan" malliin.

Andyn setissä näyttäs olevan Bosch 455 pumppu, tuolla tiedolla en löytänyt tuottolukemia... mutta näyttäs olevan inline pumppu. Boschilta löytyy 044 pumppu jossa 400LPH.

Mitäs pumppua raati suosittelee, intank ois ihanteellinen ratkaisu mutta inline:kin käy? Andy tarjoaa samaa pumppua kuin paikallaan taitaa jo olla, tosin autolla on ajettu noin 30k miles pumpun asentamisen jälkeen ja kuluva osahan tuo pumppukin on, mutta taitaa nähtävästi nyt kummiskin jäädä liian pieneksi.

Tuleeko muuten Andyltä tavarat kuinka nopeesti, jos tuon koko setin ($1100) tilaisin?

Nopeestihan tavarat Andyltä tulee jos hyllystä löytyy (fedex)...



Ainakin tuollainen intank tuplapumppu systeemi olis olemassa:

http://www.racingsolutions.com/Templ...amp;SearchYN=N


Ps. onko kohmelo?

Hyvä kuulla, joillakin jostain syystä vaan venyy lähettäminen vaikka kamat on pöydällä... Mikäs kiire siinä enään kun rahat on jo saatu. :-k



Toi settihän näyttää asialliselta, laitetaan harkintaan jos ei muuten homma tokene. Tosin toisen linjan veto keulille mutta sehän onnistuu.

Oon GPRS kännyn varassa Rukalla, niin en oikeen jaksa linkkejä katella. Mutta yleisenä pohdintana seuraavaa. Eikös -97 ole paluulinja tankille asti vakiona ? Että luulis että kunnon pumppu (vaikka sitten se tuplapumppu tankissa) + bap pitäs riittää aika hiton pitkälle ?

Ja jos jotain pitäs veikata niin tuo Lingen alkup. bensasysteemi toimiessaan on varmaan aika riittävä, eli olisko pumppu vaan jo vähän ehtoopuolella tms. ?

Ongelma korjaantui pelkästään regulaattorin vaihdolla :D

Pääsit helpolla, joskus näinkin lykästää :thumleft:

Hienoa!

Bensasysteemissä ei kannata säästellä, eli paineen pitää piisata kaikissa tilanteissa kaikilla ahtopaineilla.

Oliko regu sellainen jota ei voinut säätää? Vai oliko se vaan rikkinäinen?

Juuri näin, autolla pitää pystyä vetämään läpät levällään pitempiä matkoja esim baanalla.


Regu oli säätämätön malli, saattoi jopa olla rikki. Tutkin asiaa tulevalla viikolla lisää

Tänään oli Subaruclubilla dynosessio Harisella ja ei voi kun hattua nostaa kavereille, ovat satsanneet todella paljon viime vuosina säätö että asennus/rakennus sektoriin koko leveydeltä!!
Hyvä uutinen oli se, että uudet dynot ( 2kpl ) riittää VARMASTI kaikille Suomi tuning Veteille ym fightereille!! 3000hp:n pelejä ei varmaan tule vastaan ihan joka päivä :-|
Säätöhommia, ym alan osaamista on käynyt ukkoja kattomassa ihan Englannista asti ja tietty huulet pyöreenä!!!

Pihalla muuten pisti silmään joku Tractor pulling C5 Lingenfelter ylileveine takarenkaineen :D, Harisen mukaan saattais syödä aamupalaksi muutaman China fighterin... No ehkä näemme kyseisen pahoilaisen tositoimissa Dynopäivillä??

Ihan hienoa ja ei voi olla kuin samaa mieltä, mutta vähän offtopikkia, eikös vaan? :-)

No mites se olennainen on edistynyt, eli C5/C6:sten säädöt?

No sanottaisko...

"Inge manta meltten"

( = Suomeks ilmeisesti, ettei mäntiä olla naapurimaan malliin sulateltu? )

Ei ollut yllättävä kommentti, odotin just tällaista. :-)

Just samalla lailla väittää meikäläisen nykyinen säätäjä. Katsotaan nyt miten käy. Olen aika varma että tulppia ei sula enää, mutta se onko ajettavuus just eikä melkein kohdallaan jää nähtäväksi. Subaru- tai EVO-klubilta en kuitenkaan ajatellut käydä asiaa varmistamassa, eli kyllä se pitää tulla C5/C6 -porukalta eli miten moottorin säätöjen suhteen on käynyt. Toivottavasti kesällä nauramme porukalla koko asialle...

Hyvä...

Kuis kiinafaitterit laulo?

Kyllähän ne hienosti vikisi...

Mitä tulee tähän Harisen juttuun, niin ensiksi täällä itketään sitä että "kukakohan säätäis Suomenmaassa näitä US autoja" ja sitten kun joku taho löytyy ja vaivautuu hankkimaan näihin säätövehkeitä jos jonkin näköisiä, niin sitten aletaan dissaamaan että tuleekohan tosta hommasta yhtään mitään kun yhden yhtäkään autoa ei ole vielä edes tehty...

Tähän mä sanoisin että ***** MITÄ PASKASAKKIA. Eikö jumalauta ole pääasia että edes joku taho suostuu säätämään näitä paskoja...Olisitte ******* onnelisia.

Jos olisin tänkin tiennyt niin olisin pitänyt turpani kiinni koko asiasta...

UGH!!!

Olisit nyt TomiT sanonut mitä sulla oikeasti oli mielessä... :-D

Voi sanoa että malttia nyt, se eka auto on työn alla ja homma näyttää hyvältä. Pikku muutoksia joudutaan tekemään pakopuolelle eli kestää vielä hetken...

Harinen sai auton säädettyä ja homma mentiin asiakkaan antamalla aikataululla, annoin ohjeet että asiaan saa käyttää aikaa jotta mahdolliset ongelmatilanteet saadaan kunnolla hoidettua. Työ pysyi annetussa kustannusarviossa joka oli mielestäni työhön nähden kohtuullinen.

Uskon että nyt saadaan corvetet säädettyä, moottorin ohjauksesta riippumatta, Suomessa, eikä tartte lähteä enään esim Tukholmaan Anderssin pajalle vaikka ruotsinlautta matkailu onkin mukavaa :sunny:

Suosittelen.

Onnistuuko myös vanhempien LT1/4 vessojen säätö?

Onnistuu.

Mitäs jenkkilehti sanoo LSx:n säätämisestä EFI Livellä? Vaikkapa nyt ihan perusasiasta kuten tyhjäkäynti:

"Typically, desired idle speed has to be increased as does desired air flow (at idle). The question is, how much? Determining idle speed is easy enough- 800-900 rpm usually provides acceptable idle quality with cams designed for street-driven vehicles. But achieving a relatively smooth idle within that rpm range, and a smooth transition from idle to part throttle under load (as when accelerating) requires adjustments to a number of tables including desired air flow, spark timing, and throttle follower. Finding the optimum settings can be a bit tedious, requiring a lot of trial-and-error testing (with error being the operative term)."

Just näin se menee, eli kourallisesta tauluja valitset kourallisen parametrejä jotka pitää laittaa kohdalleen. Miedon nokan kanssa ei paljoa tartte muuttaa, vaan voi niitä jotka käyttää jotain isoa virinokkaa. Harva tosin ajelee +300 asteisella nokalla ja C5/C6 Veten PCM:llä. Ei varmaan kukaan täällä Suomessa.

http://www.corvettefever.com/techart...are/index.html

Isoin jumppa mullakin oli tuon tyhjäkäynnin kanssa, no nakertelin joku 30 erillaista softaa pelkästään Idle osioon jossa muutettiin esim juuri mainitsemiasi parametrejä, sain hyviä vinkkejä Efi-liven forumilta ja kas kummaa nyt se suurinpiirtein toimii, vaikuttajia oli siis TODELLA paljon pelkästään tyhjäkäynnin säätöön...Ja huom, eri säädöt esim kun auto liikkeessä kun paikallaan...

Kyllä sai säätää nokanvaihdon jälkeen!!!!

Niinpä.

Ja kun niiltä foorumeilta lukee, niin ihan esimerkkinä ensin joku vaikkapa kysyy reippaasti ahdetun kasin säädöistä:

- why are you running a MAF tune on that setup?

Johon tunnettu jenkkivirittäjä eli LG (sama joka valmistaa pakosarjoja) vastaa näin eli ei suosittele Speed Density -säätöä vaan MAFfillista:

- SD on new cars isnt so easy like the 04 and older cars.. Old cars= slow processors, so SD was the way. New cars=fast processors, MAF is the way Card maf in a 4" tube is good for 800 on a blower car.

Johon taas joku toinen tunnettu jenkkivirittäjä toteaa, että:

- We've found at 4500 rpm the MAF maxes out, either a card, LPE, or stock.

Heh, onneksi on toi vanha tietsikka.

Kehitin tuohon maffin pienuus ongelmaan aikanaan teoriatasolla ratkaisun. Eli kun maffi käy pieneksi niin pistetään vain toinen samankokoinen putki rinnalle eli niin että ilmaa menee saman verran molemmista läpi ja sitten vain tuplataan syötettävän bensan määrä. En ymmärrä miksei toimisi, tietysti moottorinohjauksen on oltava täysin säädettävä.

Toimii käytännössäkin, kunhan monistat MAFinkin, jotta virtaus pysyy identtisenä kummassakin putkessa kaikilla nopeuksilla. Näin on jouduttu välillä tekemään Suomessakin.

Tämä MAF:n monistaminen Veten (ainakin C5) kohdalla voi olla turhaakin kun tuo mittari on niin "karkea" eli vanhanaikainen. Uudemmissa on jo jonkin verran enemmän ilmanohjausta ennen mittauspistettä, jolloin ilmanvastuskin kasvaa enemmän kierrosten mukana.

Käyttiksessä suurennettiin MAF:in putki ja skaalattiin anturi uudelleen + tietty uudet bensakartat...Toimi OK!

Nyt näyttäis että joudutaan suurentamaan entisestään holea...Pakosarjojen vaihdon jälkeen näyttäis siltä ettei 75mm enään riitä :D

Tänään sain ihailla Special Tuning Harinen osaamistaitoa. Aamu alkoi auton dynovedolla,täys-veto ja tulostus. Seuraavaksi Imuroitiin Hp -softa koneelle tarkastelua varten.3-kupilsta kahvia ja Mestarille alkoi selventyä muutettavat (kohdat).Mestari jätettiin omaan rauhaan tekemään muutokset EFI-Liveen.Muutaman tovin kuluttua mestari ilmestyi läppäri kainalossa auton luokse ja kertoi asentavansa uuden muutetun softan autoon.Softan asennuksen jälkeen auto tulille ja moottori lämpöseksi. Mestari ajeli ja tun nusteli uusia asetuksia ensin ja sitten pistettiin voimat peliin..ja hanat kaakkoon.. Mestarin ilmeestä ja peukalomerkistä päätellen oli suunta säädoissä oikea, auton vielä rullatessa.Oli uskomatonta että ammattilainen sääti kartat kahvikupin kanssa kerralla kohdilleen. Seokset olivat täysvedolla unelma arvoissa (laihemmat) ja pinta kaasulla myös(rikkaammalle) AFr-viiva paperilla ei olisi voinnut olla täydellisempi.Erikois Kiitos: Ossi Hariselle!
Kiitokset myös softan esi säädöistä : Torguementille ,ilman softan esityötä säätöihin olisi varmaan mennyt moninkertaisesti enemmä aikaa. On mahtavaa että suomesta löytyy nyt paikka jossa hommat hoituu! Auto säätö on Maffilla. Mapilla säädöt onnistuu myös mutta vie enemmän aikaa ilmeisesti?
.

Mitens voimien kanssa kävi??:D

-10% :p

Vastattu yv

Todellakin hienoa!!!! Ilolla odotan kun pääsen joskus itse käyttämään ko herrojen palvelua.