LSx swap johtosarja
 

Masahan se tuolla omassa alikansio topikissaan( http://finnshark.com/forum/showthrea...t=1986&page=22 ) jo raoitteli verhoja GMn omasta "LSx vaikka taunukseen" johtosarjasta. Ajattelin jos kiinnostaa niin katsotaan mitä tuohon pakettiin kuuluu vähän tarkemmin. Kyseessä on siis tämä :

http://www.gmperformanceparts.com/Pa...roller_Kit.jsp

Tällä hetkellä tarjontaa ei ole kuin uudempiin 58 hampaisella kampuran asennon tunnistimella oleviin koneisiin. Paketista löytyy tälläistä :




Johtosarja,jossa kaikki sulakkeet ja releet flektien ja pa pumpun ohjaukseen, obd2 pistoke josta voi lukea esim vikakoodit. Ilmamassa mittarin sondi ja asennus jalka . 2 x happianturit ja hitsattavat asennus palat esim peltisarjoihin. Sähköinen kaasupoljin ja yksinkertaiset asennusohjeet

Ainoa mikä vähän pistää silmään on toi relelaatikon koko. Aika möhkäle sioitettavaksi esim kojelaudan alle. Ajatus onkin tehtaalla että se ja pcm jätetään konehuoneen puolelle. Edellisessä Speartechin sarjassa ko systeemi oli paljon sirompi mutta taas pcm puolet isompi.

Mielestäni aika kattava setti kun hintakin jäi alle 900 taalan.

Masa varmaan raportoi omassa alikansiossaan lisää käytännön toteutuksesta vetteen. :cool:

Saakos edes optiona vaijerikaasua??

Syytä ollakin. Toi kun saa päähänsä olla täyskaasulla neljän ruuhkassa niin voi tulla kivaa.

Empä ole ajannu vielä yhtään kärryä missä toi sähköinen toimis kuin ajatus...
Lähinnä kait noiden saatesydeemien takia niistä on tullut pakollisia...

No onnex silloin joskus sai valita, vaijeri vai sähkö.

Ei se saa, kun se on suunniteltu siten, että missä tahansa vikatilanteessa se sulkee kaasuläpän. Se on siinä suhteessa paljon varmempi kuin mekaaninen kaasuläppä joka voi hirttää kiinni.

On se kyllä silkkaa rienausta laittaa vanhaan autoon tollainen määrä lisää sähköletkuja. :batman:

"Nii, tota, olis se itseasiassa kulkenu kovempaa ku sun, mutta mul on joku vikakoodi päällä eikä kaasu aukee tän enempää." :-({|=

Niin no aika harvassa autossa se toimii suoraan polkimen asennon funktiona, mukana on ties mitä sammumisen- ja luistonesto järjestelmää. Ohjelmointi kysymys, mutta kyllä munkin mielestä vaijeri kaasu on jotenkin hienompi. Toiset sanoo, että kaasupolkimella pyydetään moottorilta momenttia. Ite ainakin pyydän kaasupolkimella mielummin läppää levälleen.

Noissa laihaseosmoottoreissahan on esimerkiksi pakko olla sähköinen kaasuläppä, koska moottorin antama vääntö ei välttämättä riipukkaan läpän asennosta. Auto valmistajalle se on myös helppo tapa saada moottorin käytöstä muutettua haluttuun suuntaan.

Kyllä sai valita ainakin pari vuotta sitten ku teetin johtosarjan Speartech:llä. Ite otin kylläkin sähköisen pedaalin :)

Eikös se olekkaan mekaanien se sähköinen läppärunko?? Siellä kun askelmoottori narahtaa läppä leväleen niin mitäs sitten :rolleyes:

Sitten se sähköinen poljin on hyvän, kun tuntuma on kuin vaijerikäyttöisestä konsanaan...sellainenkin varmaan löytyy, jostain autosta?

Ainakin -08 Carlsson 55 SL Mesessä toimi ihan ilman huomautuksia kun vaan ekana tottu siihen kuminauhamaiseen vastukseen. Omituisen tuntunen aluksi kun ei tuntunut olevan mitään siellä toisessa päässä, vaijerin kitkaa tms.

Joissain autoissa se on niin epäonnistunnut ettei mitään rajaa, ensiksi on tunnoton alue missä ei tapahdu yhtään mitään, sitten lineaarisuus on aivan persiistä, tähän kun vielä lisätään se että vaihdon yhteydessä kaasun palautuksessa on törkee viive....ajamista pitää todellakin opetella.

Omassa käyttiksessä on joku todella typerä SI-Drive järjestelmä jossa 3-eri ohjelmaa koneelle, Economy, Sport ja Sharp Sport...aivan täyttä paskaa, sanon minä!!! Onneksi ohjelmoinnin yhteydessä vaihdettiin noiden tilalle 3-eri viri karttaa, läppärungon säätämiseen meni oma aikansa ennenkuin se "vaijeri" tuntuma alkoi löytyä ja kaikissa kolmessa ne asetukset on samat...

Millaset mittarit kannattaa hankkia LSx kanssa? Vakiot on vissiin mahotonta saada toimimaan millään tasolla?

Oletkos nähnyt montakin narahtanutta askelmoottoria jotka eivät liiku edes sormilla pyöritettynä? Minä en ole nähnyt 20 vuoden aikana yhtään ja olen niitä kuitenkin kymmeniätuhansia "nähnyt" erinäisissä laitteissa, en tosin autoissa. Muutaman käämit kärähtäneen olen nähnyt, mutta ne ovat silti liikkuuneet sormilla pyöritettynä. Eiköhän tuossa GM:n(kin) toteutuksessa ole joku jousi vetämässä läppää kiinni tai läppä epäkeskoisesti siten, että ilmavirta vetää sen kiinni, jos ohjausjännitteet katkevat. Ellei ole niin en ostaisi. Tai hitostakos minä tiedän miten juuri GM on tuon toteuttanut. Voihan se olla toteutettu siten, että läpän aukijäämisen mahdollisuus on 51% Sovitaan sitten vaikka niin, että mitä suuremmalla todennäköisyydellä ennemmin tai myöhemmin läpät jää pystyyn juuri neljän ruuhkassa.:rolleyes:

Voihan se tietysti olla niin, että autoteollisuus käyttää huomattavasti heikompitasoisia ja epäluotettavampia askelmoottoreita kuin automaatio-, elektroniikka-, ja tietotekniikkateollisuus joten ymmärrän toki huolenne sähköisen kaasuläpän auki jumittumisesta:rolleyes: Siinä vaiheessa tietysti, jos sinne läpän ja rungon väliin tipahtaa joku metallitappi, vaikkapa ilmanputsarin pultti, niin ei mikään läppä mene kiinni.

Sitä en epäile hetkeäkään etteikö joissain autoissa ajotuntuma olisi ihan peestä sähköisellä kaasuläpällä. En ole koskaan sellaisella ajanut ja toivottavasti ei koskaan tarvitse ajaakkaan. Onhan se nyt outoa, jos painaa kaasun pohjaan, mutta kaasuläppä aukeaa vain 1/8 eikä takarenkaat sudi:)

TomiT on vaan kateellinen ku sillä ei oo tollasta..:D .
Sitäpaitti näis nykyautoishan rupee oleen lähes järjestään sähköisiä kaasupolkimia. Ainakin Saabis toimii kuin unelma...

Tollaseen johtomäärään tuhlautuu alulohkon keveys, menee ihan plusmiinunollaan versus rautalohko :rolleyes:

Kyllä mä Masa edelleen ottaisin sen sillä vaijerilla, sano kuka mitä tahansa...

:mrgreen:

Jep, Speartech ja John on tullut tutuksi myös täälläpäässä. Tässä onkin nyt ihan eri lähestymistapa aiheeseen. Hinta on melkien puolet halvempi ja pcm vähän modernimpi.

Mä olen ihan pelkästään ton sähkökaasun puolella nykyään. En kaipaile vaijerikaasua. Mitä vähemmän liikkuvia osia sen parempi omasta mielestäni.

Eniten jännittää ton säädettävyys. Mutta siihenkin on jo jokin betaohjelma muistaakseni hp tunerseilla.

Joo, museokolmoseen kanssa jätetään vaijerit hyllyyn! :viking:

Taas kerran viisasta puhetta :thumleft:

Toihan on lähes ilmainen. Jotkut motecit ja haltecit johtosarjoineen taitaa maksaa pitkälti toista tonnia, euroissa. No Megasquirtin saanee alle 500 €:n kokonaisuudessaan mut pitää ite tehdä johtosarjat.

Ainiin mut siihen vielä lambda lisäks ni tulee 100 € lisähintaa. Joo ja maksaahan tommonen pelkkä rele/sulakerasiakin varmaan 40 €, jos käy motonetistä yksittäiskappaleena ostamassa.

Sitäpaitsi ton paketin valmis johtosarja näyttää oikein sievältä ja hienolta, ei miltään ite väsätyltä harakanpesältä:thumleft:

Tosiaan, hinta on ainakin kohdallaan...tolla hintaa käy kaasupoljinkin vaikka pyhällä hengellä.

Edullinen setti, ei voi muuta sanoa...

Onkos täällä tapahtunut mitään raportoinnin arvoista? Masa Veten osalta? Pappis LSx:n osalta?

Noupe ainakaan omalta osaltani. LSx ei ole matkalla vetteen. Vanha koulu rulettaa RBSCEMSSin kohdalla. Syy miksi ton johtosarjan kanssa hosuttiin on siinä että haluan sovittaa sen paikoilleen ja tehdä ecämmälle,kaasupolkimelle yms paikat valmiiksi ennen mahdollista maalausta,äänieristystä jne.

Ko LSx platformi on aika kivassa vaiheessa nyt.Huomisen jälkeen voisin roiskasta yhden tai kaksi täysin OT tyyppistä kuvaa aiheesta mikäli se sallitaan..

Anna mennä vaan - ja jos ei noita kuvia sitten sallita niin korkeintaan rohkean rokan syönnin sijaan Rokka tulee rohkeata kovistelemaan alumiinimailalla... (toivottavasti se on offseasonilla laiskottelemassa eikä tiukan kireänä) :-)