C4 vai C5?
 

Noniin, jahka talli- asia joskus tulee kuntoon, tulee eteen myös harraste-auton hankita.

Mieli pyörii C4 ja C5:n välillä. Kertokaaten omista kokemuksista noista peleistä verrattuna toisiinsa.

C4 ulkonäkö mielyttää minua enemmän, toisaalta C5:n tekniikka on tuoreempaa. Hinnoiltaan C4 lienee edullisempi, toisaalta jälleenmyynti-arvokin on alhaisempi.

Tietty, homma ratkeaisi helposti, kun ostaisi C6:n :p
Hintataso vaan siinä karkaa liian kauaksi minulta.

Asiallisia kommentteja otetaan kiitoksella vastaan.

Ostat C4 aihion ja lyöt siihen C5/C6 kattilan kiinni? ;)

Omaan talliin tulis toki C5, onhan se kuitenkin vähän kehittyneempi laite puukiilaan verraten kuitenkin. C5 miellyttää enemmän ulkoapäin itseä.

C5 uudempaa tekniikkaa, leveämpi = kabiinissa paremmin tilaa, myös isompi tavaratila ;) ja vakiona hieman ripeämpi kuin C4. Poislukien ZR-1, mutta toisaalta C5 Z06 on aika samalla viivalla. Mittaristo C5:ssa perinteisempi analoginen viisarimittaristo.

LS:n pakoäänet voittavat L98/LT-1:n 100-0 :thumleft:

C5:n ulkonäkö on sitten meikäläisen silmään liikaa 'fatass' ja penkit ovat huonommat kuin C4:ssa.

C5 maksaa noin karkeasti heitettynä sellaiset 10 000 euroa enemmän kuin vastaavankuntoinen C4. Puukiilat alkavat olla 'pohjahinnoissa', kun taas C5:t seurannevat perässä vasta useamman vuoden jälkeen.

Makuasioitahan nämä. Joitakin vuosia sitten painin C3 vs. C4 kysymyksen äärellä, joista päädyin ensimmäiseen. Viime vuoden lopulla taas C4 vs. C5 ja päädyin jälkimmäiseen. Seuraava on sitten tod.näk. C4. Ulkonäkö on itselläni ollut varsin merkittävä kriteeri.

Rahallisestihan näissä hankinnoissa ei juurikaan järkeä ole, mutta jos noista jälleenmyyntiarvoa ja mahdollisimman pientä tappiota ajattelee, niin C4 on selkeästi kannattavampi. Niiden hinnat kun ei nykyisestä juurikaan alas tule. Lienet tietoinen, että late C4:t on paljon pirteämpiä kuin vanhemmat.

Jarmo

Ulkonäkö on aina makuasia, muuten C5 hakkaa vanhemman sukupolven miljoona nolla.

Väittävät että ZR1 ois tehdasvakiona luokkaa ~13 sek vartti ja late Z06 jopa niinkin ripee kuin 11,7 sek. ZR1 on koneen painosta johtuen etupainoisempi kuin L98 tai LT1/LT4 plus et on huonompaa laatikkoo etc etc.

C5 vanhat tutut jutut eli hydroformattu runko joka on edeltäjäänsä 400% jäykempi, paremmat jarrut ja fiksummin suunniteltu alusta, enemmän tehoa, paremmat jalkatilat, coupen runsaat tavaratilat etc etc. kaikki tosiasiat puoltaa C vitosta.

Kerhon ratapäivillä Alastarossa 2007 paras ZR-1 meni 12.3 s vartin...

Ajattelin lähinnä tehopainosuhdetta; ZR-1 tehot 375-405 hp, Z06 405 hp, mutta vähän aikaa kaiveltuani näyttäisi siltä, että Z06 onkin n. 300 lb kevyempi.


Jep. Paitsi ulkonäkö ;)

Jep. Paitsi ulkonäkö ;)[/quote]


Niin just se ulkonäkö,mut jos täytyisi ottaa ceeviis,niin ainoastaan Zeta06 kelpaisi;)

C5....tehtiin muutaman vuoden ja äkkiä uutta putkeen (C6). Sarjassamme tehdään joku geneerinen sämpylä joka ehkä miellyttää osaa jengistä - saadaan muutama vuosi lisäaikaa. Mutta, makuasioita kuten jo moni totesi.

RX7:


C5:


;)

Mää ottasin c-vitosen. Ei tuo puukiilan muotoilu oo oikein puhutellu sillä tavalla että ois tykästyny. Kun mulle c3 on The Vette niin toi nelkun viivottimesta tulleet "muodot" ei oikein säväytä.

Mutta sukulaisuus RX-seiskaan oli jo c4:sta havaittavissa niinkuin Toni yllä esittää. :geek:

:D :thumleft:

rx7 tai possun 968 lsx tekniikalla..:cool: Ei tosin Suomessa tietenkään..

Wow...aikamoinen mielikuvitus. Samalla heinänpoltolla voidaan esittää, että itseasiassa Gen I RX7 on johdettu C3:sta tai Opel GT:sta jne jne. ;)

Toisin kuin C5 kohdalla, jota ihmeteltiin ihan printtimediassakin ja nähtävissä ihan selvinpäinkin :rambo:

Joku maanantaikappale? :thumleft:

Niinpä niin. Nissan vai Mazda:confused: Itteeni miellyttää ulkonäöllisesti enemmän C5, mut voi olla, että seuraava Corvette on kuitenkin C4.

Nissan

C4

Kumpis noista nyt lanseerattiin ensinnä..:rolleyes:

Oot muuten ihan oikeassa. Mut onneksi c4:stakin saa sopivalla korisarjalla ihan auton näköisen.



http://www.youtube.com/watch?v=CpRzDohEv1c

Joo, taisi mennä pointti vähän ohi. :roll: Mk3 Supra se vasta C4 näköinen onkin mutta sekin tuli vasta C4 jälkeen. Nizukka ja supra ovat vain kunniaksi C4:selle jos olettaa, että niiden piirtäjät ovat C4:sta jotenkin inspiroituneet. Mutta, japsit ovat kyllä osanneet hommansa aika hyvin ilmankin.

Onhan niitä tusinoittain autoja jotka on kuin samasta muotista. Mutta se on mielestäni noloa sille isolle autovalmistajalle, joka lanseeraa omansa uutena hienona korimallina vuosia toisen jälkeen. Ei tarvitse suunnitteluosaston paljon nähdä vaivaa kun ottaa kilpailijan 5 vuotta vanhan kopan ja käyttää puoli päivää mittojen ja parin linjan uudelleenpiirtämiseen. Kyllähän varsinkin erikoisauton pitäisi olla mahdollisimman originelli - pohdin minä. Sitten jos vielä epäonnistuu siinä hommassa ja se uusi tekele onkin varsin mitäänsanomaton niin tuplahäpeä.

Toki aerodynamiikkakysymykset tekevät autoista vähän saman mallisia mutta se on enempi 2000-luvun ongelma.

Hmm... C3 hinnat piti olla jo muutama vuosi sitten pelkästään 'nousussa' mut kumma kyllä ne on puolittuneet niistä ajoista.

Samoin öljyn hinnan ei pitänyt laskea, eikä PC:iden tehojen nousta 70 -luvun jälkeen ;)

Mutta siitä olen samaa mieltä, että 'käyttöhintaisen' Corveten kanssa ei kannata hirveästi vaivata päätään jälleenmyyntiarvolla. Keräilykappaleet on sit erikseen.

Samaa mieltä, kyllä c4 hinnat voi vielä puolittua. Sopivissa olosuhteissa enemmänkin. Tietysti C5 on euromääräisesti vieläkin huonompi "sijoitus". Mutta kuka hölmö nyt näitä rahan takia hommais.

Jälleenmyyntiarvoa ei näissä kannata juuri miettiä. Taitaa olla todella harvassa ne harrastajat, jotka ovat voitolla autonsa myyneet muutaman vuoden pidon jälkeen. Jos edellinen omistaja on jo tehnyt mittavia remontteja niin sitten se ehkä on mahdollista mutta jos omalle kohdalle osuu remontit niin se on melkein siinä.

Sijoitusmielessä kannattaa tähytä ihan johonkin muualle ja ottaa nämä vehkeet ihan nautinto- ja harrastevehkeinä.

ei näistä varmasti omiaan saa pois, jos on vähänkään enempää laittanu rahaa kii.. ite oon laittanu suurinpiirteen samaverran, ku mitä maksoin koko autosta.. eli reippahasti enempi, millä ois saanu jo halvimpia c5:sia. mut jos sitä rahanmenoa pelkää tai puhumattakaan työstä mitä näihin pulkkiin menee, niin silloin ei kannata alkaa harrastaan ollenkaa!

Täältä ääni 96 collectorseditionille LT4sella.Vähän ajettuja helmiä 6 vaihteisella voisi löytyä nyt.

Tai sitten;
http://www.clubcorvette.se/forum/vie...hp?f=31&t=8856 :cool:

Kertokaa vielä, onko ajatukseni realistinen kulurakenteeltaan jenkkituonnin suhteen (ei siis muutto-auto).

1997 rekisteröity C5:

- Auton hinta 12-15.000Euroa
- Rahti 3000?
- Verot + tulli 7-9000?
- Muutostyöt (mikäli niitä vielä 1.4. jälkeen kovasti joutuu tekemään)
max 500Euroa

Sitten katsastukset yms kulut vielä max 500,-

Meneekö kovasti suteen, jos noilla rupeaa haarukoimaan kulurakennetta?

Kommentteja, neuvoja ja viisautta otetaan vastaan mieluusti.
Palstalla jo olevat jutut on luettu läpi, ja monesti. Vettekuume on valtava :D

Touta GS:ää kannattaisi harkita!!!
 

Ei kahta sanaa, tuossa olisi tulokkaalle kunnon vette.

Kyl on hieno!!!:D

No ton katson olevan jo niiiiin utopiaa meille taviksille. Mutta GS menee kyllä koko C5 sukupolvesta heiiiiiiittämällä ohi :cool:

Joo C4 generaatiota ei kokonaan kannata dissata sillä makeita erikoismalleja on tarjolla, kuten tuo -96 grand Sport sekä -96 Collector's Edition. Onha noissa suht pirteet LT4 myllyt. Ja onhan ZR1:t aina erikoisia riippumatta vuosimallista. -95 Indy Pace car vois olla aika raju veto erikoisen värityksensä ansiosta.

Hyvin pitkällehän tuo on makuasia onko se C4 vai C5

Itsellä oli kanssa sama pohdinta noin vuosi sitten, ja päädyin C5:seen. Syynä oli ajettavuus ja paremmat tilat ohjaamossa. Itse kun käytän autoa kesällä lähes koko ajan, ja kilometrejä taittuu aika paljonkin ihan normi ajossa.

Mutta kokeilemallahan tuo selviää, niinkuin kaikki;)

Tietoa minulla ei ole, mutua sitäkin enemmän, mutta 3000 euroa ainakin pelkälle merirahdille kuulostaa minusta jotenkin aika paljolta...

Luin Satakunnan kansasta,että kuivarahdin indeksi (ei ollut mainintaa mihin varrattiin) oli puoli vuotta sitten jotain 830 ja nyt 420,eli hinnat ovat tulleet alas rajusti.Tiedä sitten heijastuuko tämä autojen rahtaukseen ja millä viiveellä?

Tossa c4 miehille herkistelyä x4...

Nippelitietona tolla tanskalaisella GS:llä on ajettu jo 224tkm joten pikkasen taitaa olla ylihintaa pyynnis..:-k

Sattumalta osu silmään että olisko tuo GS kyseessä tän Larsin auto. Kilometrimäärä täsmäis.

http://forums.corvetteforum.com/c4-t...yno-today.html

Juu, tuolta sen bongasinkin.

Minunkin silmääni C4 on se oikea Corvette, ja perus C5 on liian neutraali. Z06 C5 on ok. Vanhimmat C5:t on jo todella vanhoja joten sitä pikku- ja isoa vikaa ja XXX tuhatta tuntematonta kilometriä on takana.
Jos haluaa uuden oloisen niin C5 Z06 tuoreimmasta päästä, tai erittäin hyvin pidetty tai hyvin uuden veroiseksi laitettu late C4.
Yksi vaihtoehto ottaa kohtuukuntoinen late C4 tai C5 jonka laittaa, tai mieluimmin laitattaa jollain joka oikeasti osaa itseään miellyttävään hyvään kuntoon. Viimeisillä rahoillaan ei Corvettea pidä ostaa, eikä huonoa Corvettea pidä ostaa.
Jos pitää miettiä remonttikuluja tai bensan kulutusta niin ei ehkä ole varaa Corvetteen :-k

Omiin silmiin toi ceenelkku on :cool:
Alussa C5 näytti vähän hassulta mutta nyt siihen on jo silmä tottunut..
Avomallina varsinkin =P~

Kuten eräs kansantaiteilija aikoinaan lauloi, toinen tykkää äidistä toinen tyttärestä...Maku asioitahan nämä..

jos leikkiin lähdetään niin:

1.C4 ZR1 90-95 89:kin kävis , mut ovat todella harvassa
2.C5 Z06
3.C5 avo
4.C4 early
5.C4 late
6.C6 ZR1
7.C6 Z06
8.C6 avo
9.C3 69 avo ja ehdotonväri on musta sivuputkilla
10.C1 59

Tässä järjestys miten ostaisin jos ois pätäkkää reippaasti!

mut ku ei oo niin järjestys on heiman eri.. C4 early ja ehkä seuraavana toi C3 69 avo mustana ja kylkiputkilla

Jos kaikki Corvetet mitä haluaisi laittaisi järjestykseen niin :D :
1. C6 ZR1
2. ja 3. C4 ZR1 ja C4 GS ja C5 Z06
4. C6 Z06
5. - 10. C1-C3 ja C4 earlyt täysin entisöityinä ja tekniikaltaan modernisoituna, erikoisuudet, harvinaisuudet, erikoismallit etusijalla.
Vanhempien suhteen pitäisi olla todella tarkkana, aihiosta uudenkarheaan kunnolla entisöityyn on pitkä ja kivinen 30 - yli 60 000 euron tie, C4 early-projektiin en lähtisi, sama koskee kaikkia C1-C3.

En tiedä mitä sieniä jätkät vetää mutta early c4 ei tollasiiin "hienoimpiin" listoihin kuulu syystä että jos järkyttävämpää kakkoskakkosesta tehtyä kojelautaa ja keskikonsolia pitäs etsiä niin eiköhän se ole siinä :puker:. Ainoastaan Camarossa voi olla asiat vielä huonommalla tolalla. Ilmeisesti sisustan suunnitteluosasto ollut tuohon aikaan vähän pidempään jatkuneella lomautuksella.

Joo, kunnollinen viisarimittareineen oleva kojetaulu on paras, mutta C4 latessa se on siedettävämpi kuin early-malleissa. Toisaalta tekisi mieli laitta omaan C4 lateen viisarimittaristo, ehkä C5 mittaristo (se on kai mahdollista toteuttaa?), mutta toisaalta jos haluaa pitää pelin alkuperäisen oloisena niin siinä pitäisi olla se karmea nestekidenäyttö jolla on onneksi vain nopeus, ei kierroksia kuten early-malleissa. Vanhan nestekidenäytön voisi laittaa toisaalta naftaliiniin ja kaivaa sieltä siinä vaiheessa kun C4 late alkaa saada keräilyarvoa, ja arvo on parhain silloin kun siinä on kaikki originaalin oloiset. Vähän kuten noiden todella vanhojen tietokoneiden arvo on siinä ettei niitä ole montaa ehjää jäljellä ja nykyisenä värillisten litteiden plasma- tai LCD- näyttöjen aikana se muinainen "komentotulkki" >> putkinäytöllä on nimenomaan sen vanhanaikaisuutensa vuoksi hupaisa :D

Vinkkinä semmonen, että Vetteillä ei juuri ole keräilyarvoa jenkkien ulkopuolella (missä ne kerää mitävain ja maksaa niistä mitävain). Ellei sitten keräilyarvoksi lasketa joku 30 tonnia sen jälkeen kun olet käyttänyt sen entisöintiin 35 tonnia ;) Driverin arvonnousua ei kannata paljoa jännätä.

Jos meinaa siis Vettellään tienata niin sillä ei saa ajaa (mutta se pitää ylläpitää) ja myyntieffortit pitää suunnata meren taakse. Ja lukemattomista optiovaihtoehdoista vain noin 3 makeinta tai harvinaisinta tulee olemaan joskus arvossaan. Eli aikas lottoa. Ite mielummin rakentelisin, ajaisin ja rälläisin.

Tyypillistä on mm. tämä: jenkeissä tänä päivänä maksetaan hirmusummia joistain 70-luvun alun Vetteistä siksi koska ne ovat niin ******** ruman värisiä, että niitä aikoinaan ei saatu kaupaksi kuin 2-6 kpl värisokeille hipeille jotka eivät sitten kehdanneet niillä ajaa. Ne ovat edelleen järkyttäviä mutta toki semmosesta kannattaa maksaa USD350.000 ja lukita se talliin piiloon taas 30 vuodeksi. :rolleyes:

Toinen keräilykulttuurin sivuilmiö tietty on mm. se, että jenkkimarkkinoilla on kuulemma enemmän "aitoja" LT1 C3:sia kuin mitä niitä koskaan valmistettiin. Sama taitaa olla L88:n kanssa?

Hassua, nimittäin en ainakaan minä moiti tuota ollenkaan. Kait se on tylsin mihin itse tottuu?

Noooh... Kaikilla klassikoilla on jossain jonkinlaista arvoa, ja jos ei muille niin itselle siitä uuden karheaksi laitetusta pelistä on iloa ainakin muutamaksi vuodeksi, ja kun sitä on hyvin ja hyvänä pitänyt joku saa ehkä laittaa ison tukun euroja että suostun myymään ellei sitten tallitila lopu, ja C5 Z06 tai C6 Corvette vie mielenkiintoa C4:stä. Kun kaikki on tip tip niin on sitä helpompi sitten joskus myydä kuin 20 -25 vuotta käytettyä ja puhki kulutettua peliä, etenkin sellaiselle joka tietää mitä kustantaa rytöläjän laittaminen näyttely- ja esittelykuntoon ;)
En ole laskenut sitä sijoitukseksi, vaan omaksi huviksi jossa siihen laitetut varat on kohtuullisen hyvin tallessa esim. uuteen sporttiautoon verrattuna kun vain pidän kunnossa.
On noita joitakin aivan viimeisen päälle laitettuja muodokkaita Sting Ray -vettejä mennyt kaupaksi Suomessakin hintaan yli 70 tonnia.

Kivahan se vaan on kommentoida ekaa kertaa näkeville, että juu täsä on tää Star Trek mittaristo. Sitte näpelöijjä konsolista nappuloita että juu on täsä muka niinku ajotietokonekki. Nykyperheautoihi tottuneijje mielestä tommone nappulalla vaihettava näkymä on kuulemma jotenki sportimpi ku viiksen napista lukemie vaihtelu...'ai näkee öljynpaineet ja lämmöt ja latauksenki, pitäähä ne tietenki tämmösesä'. Lopuksi sitte selittää vänkärin 'passiivinen airbag' ;)

Karuhan se tietty early C4 kojelauta on, mutta oma viehätyksensä siinäkin. Eikä vaikuta ajoon tai juuri näy ulospäin...

C5 on varmasti teknisesti parempi kuin vanhempi sukupolvi. Ulkonäköseikat ovat sitten jokaisen itsensä pureskeltavia. Vaan mahtuu sitä C4 coupeenkin ihan kivasti matkatavarata...kuva viime kesän Lapin reissulta palattua. Mennessä valkoinen laatikko oli 'piripinnassa' muuta kuin kuvassa näkyvää, kuvassa täytetty mukana ollella irtosälällä. Heittämällä mahtui ja enämpiki ois Tetrismiehellä ainaki menny.

C4 coupessa on ihan vertailukelpoinen takaluukku Audi A6 sedanin kanssa. Kyllä sinne siis pitääkin mahtua. C3 coupen taaksekin meni kaksi täyskokoista pehmeää matkalaukkua päällekäin. Eli jos vettessä on oikea katto niin kyllä sinne mahtuu.

Saako kysyä, että mistä asiantuntija lausunnoista noita hintoja revit tällä kertaa? Vai markka-aika muuten vaan menossa? :D

Voin ihan näin meidän kesken mainita, että Suomessa ei ole montaakaan yli 70t€ C2-C3:a, jotka olisivat YLI 70 000 EURON hintaisia laitteita.. Pari tripowerilla varustettua kuljetinta löytyy jeps jeps, C3:t eivät ole kummatkaan YLI 70t pelejä, ja ne C2 Coupet mitä täältä isolohkoisina löytyy, niin ovat sen verran varakkailla omistajilla, että ne eivät tuskin vaihda omistajaa mihinkään rahaa. Ainiin, ja silloin vuosia sitten, kun vaihtoivat omistajaa, niin eivät tainneet olla 70t laitteita vielä. Akreniuksen '66 on varmaan painonsa arvoinen kullassa, mutta se ei taida perheestä mihinkään lähteä ikinä maailmanlaajuisista ostoyrityksistä huolimatta

Mä olen kuullut epävarman huhun yhdestä C2:sta joka olis mennyt about noihin hintoihin mutta hinnan perustana ei ollut keräilyarvo sinänsä vaan lukemattomat hyvin käytetyt miestyövuodet ja aikamoiset sijoitukset tekniikkaan. Ja se oikea (miljonääri)ostaja löytyi, joka halusi nimenomaan tuon auton ja niitä ei valitettavasti löydy kovin monelle Vettelle tästä maasta. Ne jolla on hilloa tuntuvat yleisemmin ostavan eurooppalaista kun kalliista autoista puhutaan.

Saisihan niitä 100.000-500.000 USD Vettejä jenkeistä mutta tiedossani ei ole, että niitä olisi juuri rantautunut suomeen. Ja rehellisesti sanottuna (koska en keräilyarvoa pidä minään) minun täytyy sanoa, että en käsitä mitä ihmeellistä saa ostaessaan 380.000 USD C3 Vetten mitä ei saisi kotimaasta 38.000 eurolla???

Ai niin, jos haluat Ikonen StingRayn itselles tuohon rahaan, niin täällä olis heti '63 avo (entisöity) kaupan, '58 kanssa (vaikka stingray ei olekkaan) ja sitten musta '69. Koskas tuut hakemaan 210 000 euron kera? ;) No, voin mä tän kerran alentaa hintoja vaikka siihen kahdensadan tuhannen pintaan.. ;)