abs / luistonesto service valot palaa...?
 

Eli akku irti koko talven... voisko johtua siitä, vai mistä alkaa purkaan vyyhtiä? Neuvot kalliit olis nyt poikaa. olisko kellään tiedossa mistä löytäis sellaisen ohjelman tietokoneelle, että vois tarkistaa vikamuistin ja mahdollisesti nollata sen.

-92 LT-1 cab.

8) sitä on näin talven jälkeen liikkeellä, kannattaa ottaa yhteyttä paikkakuntasi veten asiantuntijaan. voi olla että selviät pelkällä vikamuistin nollauksella.

Re: abs / luistonesto service valot palaa...?
 

kaverilla on -92 LT-1 ja oli muistaakseni sama vika
ja ajettiin jakelle hameenlinnaan finnvetteen ja vika loytyikin
jarrunestesailiosta liian vahan litkua sailiossa :oops:
:shock:

kyllä litkut kunnossa oli, tai ainakin tarpeellinen määrä täytyy käydä kuitenkin vaihtamassa varalta, ja eikös silikoonineste ole paras ajatellen talvisäilönnän pituutta. Eli valot palaa ja paikkakunnalla ei vette - experttiä asustele, jos vain on vinkkejä niin eiku postia tuleen. :shock:

LT-1 -92 cab.

Re: abs / luistonesto service valot palaa...?
 

http://www.iatn.net/ease/

> eikös silikoonineste ole paras ajatellen talvisäilönnän pituutta.

Uh, mites tähän nyt ei kukaan tarttunut?

C4 Vettessä EI SAA käyttää silikoninestettä! Ei ole yhteensopiva Vetten systeemien ja vanhojen nesteiden kanssa. DOT-3 tai DOT-4 on ok. Jälkimmäinen parempi ja ne ovat täysin yhteensopivat keskenään (voi esim. lisätä nestettä ilman täyshuuhtelua).

Tehdaskorjaamomanuaali sanoo näin: DOT-3 suositeltava, DOT-5 silikonineste ei suositeltava, DOT-5 ei saa käyttää missään nimessä.

Jos sitä silikoninestettä on mennyt sinne laittamaan niin ongelma on tämä: perinteinen ja silikonineste eivät sotkeennu kunnolla vaan tuloksena on semmosta kröhöm... "kerman" näköistä hyyteloä - ei jarrunestettä. Huuhtelua siis edessä. Jos en aivan väärin muista niin DOT5:t taisivat vielä tehdä jarrusysteemin kumitiivisteillekin jotain häikkää?

Kannattaa lukea käyttöohjekirjaa, siellä lukee mitä standardeja kannattaa (lue: pitää) noudattaa jottei tule ongelmia.

PS. vikamuisti nollataan irrottamalla akku joten siihen ei vette-experttiä tarvitse.

Toisaalta, jos akku on ollut irti koko talven.

Niin? Vikamuisti on siten totaalisesti nollattu. Valo ei vissiin palanut kun auto syksyllä jäi seisomaan vaan syttyi nyt keväällä kun auto lyöntiin käyntiin?

Talviseisotuksen aikana tapahtunut ABS/ASR -liittimien, -anturien tms hapettuminen tai esim väärä jarruneste aiheutti jotain joka sytytti vikavalon. Vikavalohan syttyy jos ko systeemin self check ei mene läpi ja/tai joku anturi antaa hassuja/ei mitään arvoja.

Joten, edelleen se vikamuisti nollautuu akun irrottamisella (pidä irti vaikka 10min). Jos edelleen tulee jotain uuta koodia niin joku muu sen aiheuttaa.

Kannattaa siis toimia näin:
1. akku irti jolloin nollautuu
2. takas kiinni ja käyntiin, jos syttyy niin lue vikakoodit
3. ota tehdaskorjausmanuaali, käy koodin kanssa läpi vianetsintäkaavio kunnes vika löytyy, korjaa..

Osta oma manuaali jenkeistä tai Alfamerista tai etsi kaveri jolla on moinen oikealle (tai sitä lähellä olevalle) vuodelle. Tehdasmanuaali ihan ykkönen, Haynes syvältä.

Toinen tapa on se, mitä useimmat korjaamot tekevät:
1. kokeilemalla etsi vika: putsaa kaikki liittimet, huuhtele väärät nesteet ulos ja uutta tilalle, ilmaa.
2. toista kohta 1 kunnes korjautuu, nollaa vikamuisti välillä
3. jos vikaa ei löydy, nosta kädet ylös ja uusi kaikki osat :wink:

No niin, onneksi ei tullut vielä vaihdettua noita jarrunesteitä, palautteesta päätellen autohan olisi kuollut siihen.... No se vitseistä, ilman muuta ISO KIITOS tiedoista, täytyy hankkia manuaalit ja syventyä oikein kunnolla aiheeseen.

Tehdaskirja ei ole halpa mutta maksaa ittensä takas alta aikayksikön kun arpominen vianetsinnässä putoaa murto-osaan. Sama se on kaikkien muidenkin anturi/saastelaite/ECM/ABS/ASR/CCM-******** -autojen kanssa, paha se on diagnotisoida arvaamalla kun moni vikakoodi ja oire voi johtua niin monesta eri tekijästä.

Seuraava hankinta onkin sitten skanneri jos tosissaan tykkää ite duunata, taas vähenee ihmettely (muttei täysin lopu koskaan) :wink:

Itsekin etsin koko viimekesän nakutuscounttien/retardin aiheuttajaa kunnes jossain välissä kiinnitin huomion pakosarjasta irronneeseen öljytikun suojaputkeen joka naputti siihen kylkeen :shock: Vain skannerilla sain tietää, että kone veti sytkää joka kiihdytyksessä ja moottorijarrutuksessa. Eli härvelin kanssa voi piileviä vikoja ja alkavia ongelmiakin löytää ennen kuin niistä tulee oikeita.

Täältä löytyisi Service manual (2 kirjaa) mutta vuotta tuoreempaan. Ez-link:n skannerikin löytyy. Opuksesta todellakin löytyy pilkulleen kaikki. Fyysisesti Lahdessa.

Tossa päivänä eräänä (viimeviikolla) sattui itsellekkin että ko. service valot rävähti palamaan ja abs/luistonesto lakkasi toimimasta. Jarrutin voimakkaasti liukkaalla risteykseen kun etsin yhtä osoitetta -> meinasin ajaa ohi. Ongelma korjaantui tässä tapauksessa muutaman kilometrin ajeltuani kun ajoin sivuun ja sammutin auton ja starttasin uudelleen. Avot, joulukuusi sammui.

Tuli mieleen eräs amerikkalaisvalmisteinen käyttöjärjestelmä tietokoneissa, sen vikoihin yleensä pätee sama korjausmetodi.... :lol:

Eikös Vettenkin kojetauluun vois laittaa Ctrl, Alt ja Delete näppäimet niin sais monta häiriötä korjattua 8)

Ysivitosessa ei vikamuisti nollaudu akunkenkää irrottamalla. Pystyy nollaamaan naputtelemalla mittariston nappuloita jompin ollessa pistokkeessa, tai riittää kun ei tee mitään muuta kuin ajaa. 50 kertaa kun starttaa ja ajaa niin nollautuu myös. Vanhemmissa nollautuu myös ajamalla mutta starttien määrä voi olla 100.

92:ssa on vielä tasan sama OBD-I -systeemi kuin vanhemmissakin. Myös vikakoodien lukeminen menee perinteisellä klemmari-metodilla.

94 rupes systeemi muuttumaan, liitin vaihtui ja tuli noi kojetaulunappulat mukaan peliin. 96:ssa onkin sitten OBD-II:nen.

Vika löytynyt. ABS/ASR hydrauliyksikön pumpunmoottori oli palanut. Uusi yksikkö tulossa.