Jakajaton jakaja...
 

Muistelin jonkun täällä aikanaan esitelleen uusinta hankintaansa. Eli sbc jakajan paikalle tulevaan litteetä "jakajaa", mikä antaa ECU:lle kampi- ja nokka-akselin pulssit. Niin ja tietty pyörittelee sitä öljypumppua. En löytäny enää sitä täältä...

Sillä ehdolla että muistat pitää näpit irti sitten niistä 6AL onnenlaatikoista..


http://www.jegs.com/p/MSD/747909/10002/-1

Joo, suoraan vaan 7AL:ää peliin ;) :D

Kiitos ja kummarrus. Tolla linkillä pääseekin jo ettii mitä mä meinasin. Eli toi on muuten hyvä, mut ei tarviis olla noitä tulpanjohtojen lähtöjä. Eli pelkät pulssit Eculle ja sit esim. joku LSx mosan puolat tms...

Jaa, etitkö siis suorasytkää? Hmmm...kukas niitä taas tekikään GEN I pikkulohkoon?:-k

Eipäs aleta muistelemaan alan pioneeria electromotivea kun nykyään on paljon muitakin vaihtoehtoja. Noi LSx puolat on edullisia ja tomivia:cool:

Mulla kun on tuonne pääkoppaan pinttyny sellanen muistikuva, et joku täällä esitteli ostostaan ja oikein kuvan kanssa. Ettei olis ollu vielä jostai GM:n tekeleestä se käikäle.

Eli tarkotus olis, et sais nokan, ja miks ei kammenkin, pulssit jakajasta. Eli jakaja tekis kaikkee muuta, kuin jakelis sitä kipunaa kynttilöille...

Juu ei näytä enää hinnankirossa olevan.

Joo, googleen kun tempas "direct ignition chevy" ja "crank trigger ignition chevy" niin tuli kamaa hurumykky. On teeseitseä ja kaikenmoista kittiä, ml Electromotiven vamiita settejä: http://www.racetep.com/hpx.htm

Kun en ole asiaan perehtynyt niin selittäkääs miten tommonen naitetaan auton omaan ECM:ään vai tarviiko niiden edes tietää toisistaan mitään?

Pappis, toi on väärä osa..

http://www.eficonnection.com/eficonn..._cylinder.aspx

Tai sitten rockautosta löytyy sama osa koodila 213-350 (hinta siellä tosin suolasempi.)
Lisäksi tietty tarvii crank triggerin..

Luenko tota oikein jos tulkitsen, että tarvitaan Early SBC kitti + 8 puolaa + PCM + joku epämääräinen setti kaapelointeja ja connectoreita? Eli min. $800 + piuhat ja liittimet?

Ja sama suomeksi = Anna sen vanhen Hei tötterön vaan jatkaa kipininän jakoa..

MSD eikös HeimoHuimalla ollu just joku GM:n?

Käyttötarkuteksestahan se riippuu, että minkälaisen signaalin tarttee ja minkälaisen "jakajan" laittaa. Kanttia vai siniä tai sitten ihan jotain muuta.

Mie oon kyllä sitä mieltä, että tuo on nokka-akselin asennon tunnistin, eikä kampiakselin asennon tunnistin. Voihan siitä tosin ehkä jonkun summittaisen asennon kampiakselistakin saada:rolleyes:

Ei tarvi tuolta ostaa kuin nokka-anturi/öljypumpun pyörittäjä.
Tietty voi koko paketinkn ostaa valmiina..;)

Se oli perimmäisenä ajatuksena, et siitä samasta virvelistä sais molemmat pulssit. Kuinka tarkka se on, ni se on sit toinen juttu. Varsinkin sen kampiakselin asennon tunnistamiseen...

No ostopaikka ei ollut se pointti, jostainhan ne täytyy ostaa. Pointti oli siis se, että niiden "valmiit" paketit sisältivät vain puolet tarvittavista hiluista. Lopullinen hinta on mysteeri joka selviää kun on onnistunut ostamaan kaiken tarvittavan.

Tossa tapauksessa melkein pysyisin normi jakajassa..

No hintaa tietty tulee, riippuen tietenkin mitä tolla muutoksella hakee eli kannattaako vai ei.

Se voipi olla parempi, et ei ala haaveilee kampiakselin asennosta jakajan kautta. Ei muuta kun alkaa ihmettelee pulssipyörää dampperiin... Onko kellään toteutusta mitä vois apinoida?

Auki on omalta osalta miten ton toteuttaisi. Onkos kukaan löytänyt infoo jostain mitä konkreettista eroa on 36-1, 60-2 kehillä sekä noilla (4kpl?)magneettinapeilla tarkkuudessa/soveltuvuudessa?

Mä en oo ainakaan löytäny mitään mittaustulosta.

Erään aftermarket ECU valmistajan foorumilta kopioitua...

"Q: Is there a advantage by using a multi tooth trigger wheel over 1 tooth per firing event.


A: It depends on the number of cylinder and the weight of the flywheel. On a single cylinder engine with very light flywheel, one tooth per TDC is useless. The engine accelerates and decelerates so much at low rpm the ignition timing will jump all over the place. Using multi teeth (24) will overcome this.

If you have a six or eight cylinder engine without a light flywheel, then one tooth per TDC works perfectly. Four cylinder engines with light flywheels should use multi tooth."

Eli tosta äkkiä päätellen, pitäis sen 4 magneettisen levyn olla passeli.

Onhan noita nähty ja päissään mietity omia ratkaisuja;) Kopioinnin kohteeksi joutuvat ilmoittautukoot itse.

Tietty eihän noi niin kovin kalliita ole valmiinakaan. Siinä 250$ paikkeilla valmis sarja. Täytyy varmaan pistää sellanen seuraavaan summitin tilaukseen.

Perinteisen dampperin päälle sitä triggerpyörää ei kannata kaavailla, se ulommainen kuorihan värisee siinä kumipatjallaan. Yksi hyvä paikka voisi olla dampperin ja hihnapyörän välinen kolo.





Kipinän sytyshetken maksimitarkkuus on suoraan verrannollinen triggerpyörän hampaiden lukumäärään. Jos moottori kiihdyttää nopeasti ja hampaita on vähän, sytytys joutuu arpomaan perässä. Miettikääpä vaikka kampiakselin 360 astetta, kahdeksaa sytyttävää pyttyä ja nelihampaista triggeriä. Ei järin tarkkaa touhua.. Moottorinohjaushan ei voi saada oikeaa asentotietoa mistään muualta. Ja vaikka nokka-akselilla olisi myöskin anturi, niin sekään ei kelpaa koska nokka liikkuu normaalivälyksilläkin hieman edestakaisin, puhumattakaan hieman kulahtaneesta jakopään ketjusta.

Paljon tietysti on kiinni kierrosherkkyydestä ja muista tavoitteista, mutta 12-1 välttää perusmoottoriin, 30-1 on mainio ja 60-2 hampaisen avulla päästään jo käytännön ajoituksessa 1/4 asteen tarkkuuteen. Tottakai moottorinohjauksenkin on oltava tehtäviensä tasalla, kaikista vanhimmat ei välttämättä edes tue noin montaa hammasta, tai lisäkuormituksen takia prosessorin rajat tulevat vastaan vaikkapa 7000 kierroksella. Liioittelua tuollainen kunnon pyörä ei kuitenkaan ole sillä Alfa ja Bmw ovat jo vuosia varustaneet koneensa noilla 60-2 tarkkuuden pyörillä, eivät varmaan tekisi niin ihan huvin vuoksi?
Minusta triggepyörän hampaissa ei kannatakaan säästellä ellei siihen ole jotain erityistä syytä, samalla vaivalla laittaa kunnollisen.

Jep, kun bemussakin on toi 60-2 niin eihän vetteenkään viitti huonompaa laittaa..;)

Ei oo osunu silmään mittaustuloksia, et kuinka tasaisesti tollasen V8 koneen kampiakseli oikein pyörii. Noh... Täytyy kysyä ECU valmistajilta, mikä on trikkeripulssien max taajuus. Siitä taajuudesta kun vähän tiputtaa poismax kierroksilla, ni eiköhän se oo siinä.

Kyselin tuolla jo toisessakin postissa mihin "jakajattomaan jakajaan" päädyit? Itse kaipaisin sellaista joka ei tee muuta kuin pyörittää öljypumppua, eli ei mitään triggerä tai kipunaohjausta.

MSD:llä on ainakin sellasia tumppeja :-k

Kiitoksia :salut:

Tiesin moisten olemassaolosta, mutta en löytänyt/keksinyt sopivaa hakutermiä. Termi on siis "distributor oil hole plug"...