Mitä huomioitava ostaessa C3:a
 

Terve,

Kiikarissa olisi päällepäin (kuvissa) hyvän ja ryhdikkään näköinen
vm -71 Corvette, 350 koneella ja manuaali laatikolla.

Kauan olen jenkkejä harrastanut, mutta Corvette tietämys on huono
ainakin niiltä osin mihin kannattaa/täytyy kiinnittää huomiota, että ei tee kauppoja jota pitäisi katua. Huolettaa ainakin mistä mahdolliset kori ongelmat havaittavissa helpoiten?

Kuvista näkee ainakin, että apparin puolen ovi on raollaan "lukkopäädyn reunasta". Myyjän mukaan kaipaa säätämistä. Voisiko kaivata muutakin kuin säätämistä?

Kiitos tiedosta jo etukäteen.

Kuvat helpottaisivat tietysti diagnoosin tekemistä, se säätö tossa päässä on kuitenkin aika rajallinen. Mätäongelmat lintuhäkissä ja rungossa kannattaa koittaa eliminoida jo ostovaiheessa. Muutenkin kaikki mikä ei toimi, ei ole mitenkään "mallikohtaista vikaa", vaan kaikki pitäisi toimia, niin ne on suunniteltu alun alkaenkin. Jarruissa esiintyy usein satuloissa ongelmia, korroosia peräistä. Normaalit perä ja laatikko diagnoosit pätee näissä muoviluodeissakin.

Onnea ostoon, kesäksi vinoparkkiin! :D

Moro Jussi67 ja tervetuloa foorumille :cool:

vanhoista jutuista löytyi pikaisesti ainakin tuo:

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=402

Eikun Vette kaupoille..:thumleft:

Tervetuloa vaan foorumille!

Sano myyjälle, että ottaa kickpanelit irti ja räpsäyttää kuvan häkistä sulle salaman kera. Sitten oviakin voi vähän heilutella. Jos tuntuu kovin pehmeältä ja rapealta, niin ei ole hyvä homma. Käsijarru ja kaikki alipaineella toimivat ovat vähän heikkoja kohtia, mutta ei mitään ongelmaa korjaamisessa. Varaosa tarjonta on parempi kuin hyvä!

Onnea hankintaan!

Hienot on vuosimalli ja laatikkovalinnat ;)
Kyllä noilla edllisten kirjoittajien ohjeilla pitäisi pahimmat karikot pystyä välttämään.
Mistäpäin autoa katselet? Onko Suomesta löytynyt, Euroopasta vai USAsta?
Mihinpäin auto on Suomenmaassa tulossa?

Syylärin kaukalo, kotelot missä takapitkittäis tuet on kiinni, pyörän kotelosta näkyvä korin taka kannake tuli mieleen.
kopasta vaikee sanoa jos muuten siisti päältä, eikä magneetista paljon apua:rolleyes:
Korin liima saumoja voi koittaa kurkkia onko alkuperäsen vai turatun näkösiä (mälläilty).
Kaikkein paras on kun lukee noita projekti tarinoita läpi, niistä saa paljon apua.
niin mä tein kun pulkkaa olin hankkimassa, ja pakko sanoa että kannatti lukea & hankkia pulkka:p

Johnyn kommentista tuli tosiaan vielä mieleen mm. ovien istuvuus, jos mies itse ei sitä takaa hakenut postauksellaan.. ;) Tosiaan, tuli se kolari sitten peräosastolle tai nenukkiin, niin korjauksessa näkyy useinkin huima rako ovien istuvuudesta etu- ja takakuituihin verrattuna.

Eihän nuo tosin ole tehtaalta lähtiessäkään priimat olleet.

Kuvia pelistä foorumille vaan, jos uskallat laittaa.. ;)

Yksi sana
 

RUOSTE...

Lattiat, tuulilasin karmit, syylärikehikon alareuna, jne, jne...
Tuolta voi katsella oikein kuvista mitä jännää sieltä Vetestä löytyy:
http://picasaweb.google.com/kujalami...eStingray1976#

71 vettessä lattiat ei ruostu, ne oli tuolloin vielä kuitua.

Mutta muut osat juuri kuten yllä kuvattiin.

Ovien ja luukkujen istuvuus, Sisustan kunto, yleinen ryhdikkyys?

Kannattaa myös kurkkia korin alle taskulampulla, sieltä näkee onko kuitukorjauksia tehty.

Yritä saada kuvia joka puolelta autoa ja laita tänne.

Normi vanhasta perusjenkistä poiketen näissähän on erillis tuettu perä ja vetarien yoket ilmeisesti kulutustavaraa.
Mutta osian saanti ei todellakaan tule ongelmaks, näihin saa kyllä ihan kaiken!

Koppa on alta yksivärinen tehtaalta. Jos se on laikukas niin sinne on tehty korjauksia syystä tai toisesta.

Lokarit on liimattu koppaan ja saumat näkyy alta, jos ei ole saumoja niin siihen on vaihdettu esim. aftermarket yhdessä muotissa valettu 1-osainen etupää. Tämä kertoo jo isommasta mällistä. Ne saumat on itseasiassa semmosia leveämpiä nauhoja, jotka on liimattu puskusaumojen päälle.

Ulkopuolelta maalin läpi näkyvä saumojen venyminen ja aukeaminen on väistämätön ajan ja väsymisen tuoma prosessi mutta kertoo siitä, että lokarit saattavat olla orkkikset. Jos moista näkyy niin ei kannata pelästyä - tulee jokaiseen autoon ennemmin tai myöhemmin. Helposti korjattavissa mutta vaatii tietty muutaman tunnin per lokari + maalauksen.

Rungossa on reikiä tehtaalta. Kantsii kattoa niiden muotoa. Niitä ei tehty satunnaisen muotoisiksi tai jotenkin vinoiksi. Eli kannattaa arvioida sillä mallilla, että onkohan toi tehty tommoseksi vai onko esim. kolari joskus vääntänyt sitä? Samoin kaikkia tukivarsia ja niiden kiinnityksiä kantsii kattoa samalla periaatteella.

Suoriahan nämä autot eivät olleet edes tehtaalta eli mikään lokarista maahan mittaus ei kerro mitään. Sieltä voi monista syistä löytyä useamman sentinkin heittoa. Runko tai joku muu kova osa voi olla vinoksi tehty, vääntynyt tai väsynyt, kori voi olla vinossa tai sen kiinnikkeet väsyneet, itse kori voi olla muotissakin jo tehty vinoksi jne.

Kannattaa mun mielestä keskittyä yleisen ilmeen tarkasteluun ja teknisten vikojen listaukseen. Melkein kaikki on korjattavissa kun vaan rahaa, työkaluja ja intoa riittää. Mutta, monista pikkuvioista tulee äkkiä iso lasku. Ruoste on ehkä näissäkin se pahin ja työläin ongelma korjata.

Tuossa aika rapeassa kunnossa oleva 1973.
Mutta niin vain siitäkin hyvä tulee kovalla työllä.

Mutta totuuden nimessä on sanottava että osta niin hyväkuntoinen kun mahdollista.

http://coopersgarage.piczo.com/1973c...linkvar=000044

Vanha ja täällä monesti toitotettu totuus mutta aina niin totta.

4 tonnin Vetten kun ostaa ja lähtee siitä tekemään niin 10 tonnia sijoitettuasi se on yhtä hyvä kuin jonkun jo tekemä 15 tonnin valmis auto. Ja prokkikseen meni 2-5 vuotta kovaa työtä jonka olisi voinut viettää ratin takanakin luu ulkona. Trust me, I know what I am fucking up ;)

Riippuu mitä autolta haluaa. Tuota sanomaasi ohjetta minullekin monet tarjosivat mutta halusin edullisesti remonttiharrastuksen, ja sen kyllä sainkin! :D

Alla linkki muutamaan kuvaan, sivukuvassa näkyy mm oven huono istuvuus
voiko olla ainoastaan säätö juttu?

Onko miitareiden vaihto orkkis mittareihin kovinkin haastava juttu?

http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/2bsv...vette--71.html

Jussi

noista kuvista päätellen auto on ollu hellissä käsissä ja veikkaisin että ihan kelpo peli. Ilman "röntken" katsetta ei uskalla paha sanoa mitään varmaa, muutakun hieno peli:cool:

Näyttäis oven takareuna tasaisesti irvistävän. Varmaan korista kun lukkotappia säätää niin istuu paremmin.

Eikös ne kaikki C3 ovet irvistä suuntaan jos toiseen? Mun silmään toi on aika ok:n näkönen???
Muutenkin näyttää aika hyvältä!

Ei mittareiden vaihto ole paha rasti.

Tai no. onhan siinä puuhaa. Paneeli ei irtoa ennenkuin ottaa keskimittaripaneelin irti ja rattiputken löysää ja laskee alemmaksi.

Sen jälkeen jos onni suo, tuo mittariässä ei ole tuhonnut alkuperäisiä johtoja ja mittarivaloja sekä mittareiden kiinnityspisteitä.

Sen jälkeen sun pitää löytää jostain 68-71 mittarit. Nimenomaan 68-71 jos haluat että numerot mittareissa ovat vaaleanvihreät kuten kuuluu olla.

Siis saako tosiaan tuota lukkotappia säädettyä ?? Eli kuinka syvään ovi menee takapäästä kiinni, siis saako sen korissa olevan tapin etäisyyttä jotenkin säädettyä?

Saranoita voi aika vapaasti rukata, mutta toi oven takaosa on mulle mysteeri

Juu, ihan helposti. Tapin päätyyn sopivalla kuusiokoloavaimella löysyttää tapin, jonka jälkeen sitä voi jonkin verran liikutella. Korin sisällä on "häkki" jossa neliönmuotoinen vastamutteri on vapaana, eli mutteri ei pääse tippumaan ja muotonsa ansiosta se ei myöskään pääse pyörimään häkissään (mutta liikkumavaraa on kuitenkin jonkinverran).

Ihan totta! kokeilin sitä joskus vääntää mutta tuntui niin tiukalta ettei usko riittänyt vääntää enempää. Pitääpä tänään kokeilla uudestaan

Voi olla ettei aukee kuusiokoloavaimella.

Voi olla että joutuu kietomaan vaikka nahkarukkaset tapin ympärille, ja avaamaan putkitongeilla.

Mutta tosiaan, säätö onnistuu. Kannattaa olla tarkka säätämisessä, ettei tapin korkeus-suunta muutu.
Voi käydä siten, että kun oven lyö kiinni, niin se ei enään aukea kahvaa painamalla.

Eli kannattaa zuumata että tappi osuu hahlon keskelle korkeus-suunnassa silloin kun ovi on juuri menossa kiinni. Ja hieman vaseliinia kannattaa sipaista kosketuspinnoille. Ai niin. ja auton pitää seistä pyörillään kun säätö tehdään.

näkyvät puslat on helppo tarksitaa että kuinka loppu ovat, eli etutukivarret ja strut rodit, rodien suoruus on kanssa helppo tarkistaa. Mätä kohsat olikin vissiin kaikki lueteltu, rungon kulmaa takafillarin edessä ei voine korostaa liikaa :-k
Pesu suoritus olis ihan jätti hyvä keino tarkistaa kaikkien tiivisteden ja saumojen veden pitävyys

Itselläni oli ainakin Torx-avain :rolleyes:. No joo, pointti tuli selväksi.


Hieman OT, mutta itselleni meinasi tulla hätä, kun kuskin puolen ovi ei enää auennut ulkokahvasta ja pelkääjän puolen lukkopesä on vaihdettu ja siihen ei ollut avainta. Siis en ollut edes säätänyt tuota kuskin puolen oven tappia vaan muuten kahvamekanismi oli sen verran löystynyt, ettei kahvaa saanut tavallaan painettua tarpeeksi syvälle, että ovi olisi auennut.

Onneksi lopulta sain tuon auki ja hetken ajelin siten, etten lukinnut pelkääjän puolen ovea. Tuon kahvan saa todella helposti kyllä säädettyä, kun nappaa paneelin irti eli sen puolesta ei tarvitse jättää korkeussäätöä tekemättä.

Jarmo

Niinhän se tais olla, totta :p... Sopiva torx-pala ja pitkä vääntövarsi on varmaan paras ase jos noi on jumissa.

Lainasin siskon mieheltä bilhelveten hylsy-torxia, niin eihän tuossa ehtinyt edes räikkää alkaa vääntämään, ni johan irtos :).