Gymkhana
 

Mikäs se on tarkkaan ottaen tuon sanan historia eli mistä juontaa juurensa...

No et helpompaa laittanu... :shock:

No kun ei tiedä niin pakko udella...

Olisko ollut joku jenkkien historiallien autoslalomin kantaisä tai vastaavaa??? :roll:

gym·kha·na

Any of various meets at which contests are held to test the skill of the competitors, as in equestrianship, gymnastics, or sports car racing.

The place where such an event is held.

--------------------------------------------------------------------------------
[Probably alteration (influenced by gymnastics), of Hindi ged-khn, racket court ged, ball ( of Dravidian origin) + khn, house (from Persian khna, variant of khn; see khan2).]

No enpä olis paremmin sanonut :lol: :lol:

No niin, mitäs mieltä gymkhanoista ollaan yleisesti late c3 alustalla? Tekeekö noilla mitään vai pannaanko suoraan tilaukseen jotain paksumpaa pökälettä?

Edessä 1 3/32"
Takana 7/16"

Omassa on 1 1/8" ja 7/16" vakaajat ja on ihan tasapainoinen ja toimiva paketti. Perusetuvakaajahan on 3/4" ja takana ei ole mitään, eli on selvästi jäykempi setti. Tietysti aina nää on makuasioitakin ja homma riippuu muistakin tekijöistä (painonjakauma, rengastus jne). Kannattaa kokeilla ensin ja tilailla sitten jos siltä tuntuu.

Eikun ihan vaan mutu tuntumalla toi takavakaaja tuntuu jotenkin niin hiton hepposelle et jos tota pitäs nykyvetten (esim. c5->) verrata niin ei oo mitään käsitystä miten noi disainiltaan erilaiset takarakenteet vaikuttaa siihen paljonko c3 kallistelee mutkaan tultaessa vs c5.

Toki noissa jo tulee iso ero esim rengastuksessa siinä missä toisessa käytetään 60-70 sarjalaista ja toisessa 40/45 sarjaa.

Tuokin on aika erikoinen ratkaisu että vakioalustassa takana ei ole ollut erillistä vakaajaa. Noh ehkäpä siitä ois tullut aikoinaan negatiivista palautetta niiltä :afro: jotka näillä "urheilu-autoilla" on uutena ajelleet.

1 1/8 ja 3/4 on täällä ja aiemmin 45 nyt 50 sarjan renkaat. Ehkä valintaan vaikuttaa myös painonjakauma. Koneen paino jos rajusti vaihtuu se voi hieman vaikuttaa valintaan. Mulla myöskään ei paljoa kallistele vaan aika tasasesti se reagoi aina. Jäykkä takavakaaja tai että edes on vakaaja, rajoittaa myös perän ja korin suhteellista vääntymistä ja tasaa pito ja kestomielessä voimia.
:confused: ehkä.

No tossa mun Irmelissä on noin 40 kiloa pois etuakselilta (täysalumiinikone + ac delete) ja takaa varapyörän muodossa on lähtenyt noin 15-20 kiloa.

Jos auton kuivapainoa vertaa esim 2004 Z06 (1515-40-20kg vs 1430kg) niin se on kuitenkin 25-35 kiloa painavampi joten vakaajat sais olla varmaankin sama luokkaa paksuudeltaan kuin zetassa kun tuo voimaosasto on suunnilleen samalla tasolla ensi kesänä.

Tietenkin on vaikeaa rakentaa c3:sta mitään täysin vastaavaa mutta kun olisi edes vähän sinne päin niin sekin olisi jo jotain.

Menikös se niin päin että liian paksu etuvakaaja saa auton aliohjaavaksi...suhteellisesti liian paksu

Yep

Oiskohan se takavakaaja jätetty alunperin pois ihan siksi ettei autosta olisi tullut vaarallisen yliohjaavaa.

Vakaajien paksuuksia ei kyllä voi verrata geometrialtaan erilaisista akselistoista. Ei kaikissa kilpa-autoissakaan ole takana vakaajaa tai se voi olla hyvin mitätön ainakin.
Kannattaa valita joku hyväksi havaittu alustakombinaatio tai sitten tehdä sitä testiajoa reilusti.

Tätä mä just meinasin että noita on vähän paha lähtee vertailemaan keskenään kun ovat ihan erilaisia konstruktioltaan.

No pitääpi vissiin kokeilla ja kattoa miten noilla tulee toimeen.

Samoilla linjoilla Ahneen kanssa, kokeile ensin ja ihmettele sen jälkeen mihin suuntaan muutetaan. Jos kolmosesta meinaat tehdä kallistelultaan yhtä vakaan kuin femma on niin saa tyrkätä aika pirun tiukat jouset alle.

Vakaajien kanssahan rata-autoissa on nyrkkisääntönä se että vetävissä pyörissä on ohut vakaaja ja rullaavalla akselilla paksumpi kontrolloimassa body rollia. Perusperiaatteena toiminee myös katuautossa, mutta kannattaa muistaa että se mikä on nopea radalla ei välttämättä ole mukava radan ulkopuolella... ;)

Musta c3 ja ajonautinto eivät ensinnäkään sovi samaan lauseseen joten tolla ei ole paljoakaan merkitystä...

Ajofiilis/nostalgia/vintage on taas sit ihan eri juttu.

Ainakin sulla on realiteetit kohdallaan siirtyä viitosesta kolmoseen! :thumrigh:

Joo, eihän se paska taputtamalla parane.

Toki ajofiilis on ihan omaa luokkaansa kun kattelee niitä järjettömiä lokasuojia ja hehtaarin pitusta keulaa. Toivottavasti sillä pysyy kaistojen välissä vaikka ratissa on puoli kierrosta tyhjää molempiin suuntiin vakiona. Ja kun tulee kioskilta pitää toivoa ettei se ole kääntynyt itsekseen 180 astetta niinkuin ceenelosilla on ollut tapana.

Tai liian tiukat vakaajan puslat:oops:
Mun ralliautossa (Manta) kävi niin, että iät ajat oli ollut vakio vakaaja ja vakio kumipuslat etuakselilla, ja kun päätin sitten parantaa ajettavuutta powerflexin vakaajanpuslilla, niin varsinkin märällä asfaltilla autoa piti ajaa rajusti heittelemällä, muuten puski ihan suoraan :ncool: