Neljäs vette on nelonen
 

Eihän siitä oo montaakaan tovia aikaa kun C3 -alueelle ensimmäiset tosi tyhmät kysymykseni kirjoittelin, no joo ei niiden kysymysten laatu ja tietotaito ole yhtään sen parempi vieläkään, mutta sen jälkeen on tallissa pyörähtäny nyt 4 eri muovirotjaketta.

Bulldogin loistavalla avustuksella laivattiin mulle nyt sitten nelkku josta tuli mulle nyt käyttöauto ja suunnitelmissa olis saattaa tälle kulkineelle myös talvikilometrejä toisin kuin aikaisemmille.

Bulldog bongas rapakon takaa mun ehdot täyttävän menopelin, ehdot oli kutakuinkin jotain tällaista:

- C4
- Halpa
- Manuaali
- Maalipinta saa olla huono
- Sisusta saa olla... jotain
- Tekniikan pitää olla hyvä ja toimiva
- Väri... no ihan sama

Ja semmoinenhan sieltä tuli. Maali aika hirveä, sisusta repaleinen ja kulahtanut, tekniikka toimii kuitenkin kivasti ja kaikin puolin olen erittäin tyytyväinen ostokseen ainakin tähän asti :) Uudet matotkin tuli mukana. Siinä viikonlopuiksi räpellettävää. Auto on -92 ja LT1 koneella, jotenka liikenteessäkin kerkee mukana ihan hyvin.

Tänään tehtiin todellinen täysremppa öljynvaihdon saralla. Öljyt ulos -> Kingin halpisöljyt + forten motor flush sisälle -> 1500rpm kierroksilla käyntiä 20 minuuttia -> mustaksi tulleet kingit ulos -> M-filter paikoilleen ja Kendallin 10w40 GT-ykköset sisälle ja se oli siinä. Kyllä muuten puhdistu venttiilikopan pohjat näteiksi kun katteli reiästä :) Seuraavaksi ois muiden litkujen + suodattimien vaihto.

Kylmäkone siinä ei pelitä, radiokaan ei kuulu. Radiossa taitaa olla joku liitosongelma kaikuttimille kun rätsähtää aluksi, mutta ei pihise sen jälkeen mitään. Radio itsessään löytää kyllä kanavat ja antennikin nousee ylös.

Tässä vielä pari kuvatusta. Pistän myöhemmin vaikka lisää kuvia joista näkee vaikka sen kun tullivirkailija kirjoitti raporttiin "auton ympärillä noin 50 kpl 5-15cm pituisia naarmuja" :rolleyes: Mulla on jo pari äärettömän hyväkuntoista yksilöä niin tämä on semmonen sopiva kauppakassi jota ei tarvi sääliä niin paljon ja pestä jokaisen pienen likatahran jälkeen. Pari naarmuakaan ei tunnu yhtään missään!

Onnittelut hankinnasta!

Väri kombinaatio on loistava! :cool:

Sunnuntaina haettiin auto, maanantaina kävin tullissa ja katsastuksessa. Mitään en tehny autolle valmiiksi, koska se nyt oli ihan selvä ettei se mene läpi ekalla kerralla niin kävin suoriltaan hakemassa vikalistan joka on tässä:

- Valmistenumero puuttuu
- Lähivalot Eeksi
- Etuvalo (parkki) - väärä väri
- Sivusuuntavalo (vilkku) puuttuu
- Sivuperuutusvalo poishusveks
- Takamarkkerille sama

Auto oli muuten siis kunnossa, iskarit ihan ok, jarrut toimi jne. Jee!

Tein tästä maanantaina heti ns. Amerikan Hiacen kun pistin nuo vanhan Hiacen valoumpiot siihen.

Mistä muuten pitkät valot saa päälle? :confused:

Thx, mate :sunny:

Ei huono valinta kun on manuaalikin ja hyvältähän toi näyttää!

Ei kovin usein tarvii kokeilla (ennen katsastusta vain), mutta olisko kun vasempaa viikseä johonkin suuntaan tyrkkäät?

Kyllä mää sitä koitin törkkäillä ja painella joka suuntaan, mutta oiskohan siinä nyssit joku vika.

Macho nuo kuvat valehtelee niinku kaikki nettiauton kuvat, ehkä vähän pahemmin vielä :rolleyes:

Ainakin '91:ssä ajovalot päälle (luukkulamput ylös) ja viiksestä veto itseenpäin (naks - pitkät päällä, uudestaan veto naks - pitkät poissa).

Ookoo. No on siinä sitte joku vika. Harmin paikka.

Hieno on :cool:
Toivottavasti puhelinneuvoista oli apua (tai taisi olla kun kerran umpiot jo vaihdoit)

Joo kiitos vaan! :)

:cool: mikko. on kovis.:cool:

Tän varmaan tiesitkin mut kaikki ei välttämättä;)
Jos tuntuu et öljy vielä mustuu nopsaan niin tee sama juttu uudestaan n.1000km jälkeen esim näin:
-halpis kingit + forte
-1000rpm/60min, välillä minuutiks kovemmille kierroksille esim 2000rpm
-annat litkujen seisoa yön yli koneessa ja käytät taas esim 30min
-sit valuttaa mahdollisimman tyhjäks ja uudet öljyt ja suod sisään, voila!

ja vähän ot

Tossa tapasin viikolla yhden hdi 407 pösöläisen joka tuli öljyn vaihtoon. Oli huoltonäytön mukaan ajettu 28 000km yli! Huoltoväli näissä on 20 000km. Eli autolla oli kelattu 20 000km+ 28 000km +suomen olosuhteet= mä en saanu öljyjä pois koneesta:-k. Oli jonkunlainen operaatio saada vaseliinit (tai tervat tai miksikä sitä lietettä vois kuvailla) edes jollainlailla juoksemaan ulos. Öljyä meni reippaasti yli 10 litraa huuhteluihin+ 2kpl suodattimia +forte +yli tunnin työt. Ei ihan halpa öljynvaihto... asiakkaalle.

jos nyt oikein ymmärsin niin oliko autolla tosiaan ajettu 48 000km ilman minkäänlaista huoltoa:o kaadoitko vaan sitte lissä öljyä koneeseen ja painoit polkimen lattiaan ja annoit sen huutaa siinä jonkin aikaa ja sittekö vasta alko valumaan?

Hehee. Moottori saattaapi näyttää sisältä vähän enemmän ajetulta kun mitä mittari näyttää :rolleyes: Hieno tarina kyllä.

Sanokaas muuten mikä toi lapsille tarkotetun keilapallon kokoinen ja näköinen mötikkä on vasemmassa etukulmassa + sen vieressä oleva laitos? Minä en tiedä siitä muuta kun, että siitä oli otettu johto irti ja jos sen pistää takaisin niin kuuluu pahaa ääntä :cool:

Se keilapallo on ainakin '91:ssä cruisen alipainesäiliö (letku menee kiinni alapuolelle palloa) Sen vieressä ei mulla ole kyllä mitään muuta?

Hyvältä vaikuttaa!! Ja mielenkiinnolla seurataan tulevaa projekti topikkia.

Mutta se suodatin.. jättäkää ne M,teho ja biltema suodattimen niihin traktoreihin ja satsatkaa kunnon öljyjen kanssa kunnon suodattimiin.
Jokaiseen klassikko blokkiin suosittelen tätä AC Delco PF-35L Noita voi jokainen tilata ainakin uspartsista.

http://www.gmpartsdirect.com/perform...CATID=602.html

Ihan on kivasti kalustoa mikko.lla 8)

Onneksi olkoon! :cool:

PS. vähän paksu öljy LT-myllyyn.

Mikäs vika niissä on?
Vai saako M-suodattimia käyttää vain talvella;)

Onnea. Ei muuta kuin kovaa ajoa:cool:

Onnittelut! Mukavastihan alkaa näitä C4 käyttiksiä ilmestyä liikenteeseen.

Kiitos vaan.

Ja ei kai niissä M-filttereissä mitään vikaa ole. Hyviksi on todettu.

Se "laitos" on saastelaitteiden sähköinen ilmapumppu. Puhaltaa ilmaa pakosarjoihin muutaman minuutin ajan starttauksen jälkeen. Rikki, jos pitää pahaa ääntä ja/tai hurisee koko ajan. Varmaan joku "korjannut" sen ottamalla johdot irti.

Jep

Ei ihan. Ekaks vaihdoin suodattimen ja kaavin jugurtit pois patruunapesästä.
Sitten öljuproppu auki ja rautalangalla tökkimällä sain osan öljystä huijattua ulos. Proppu näissä on älykkäästi mitoitettu(10mm). Sit uutta öljyä koneeseen ja muutama minuutti käyttöä reippailla kierroksilla. Proppu auki ja sieltähän tuli jo enemmän pois. Proppu kiinni ja uutta öljyä, käyttöä jokunen minuutti kierroksilla ja vielä öljyt pois(nyt oli jo juoksevaa:cheers:) ja uudet tilalle+fortelitkut. Reilusti käyttöä korotetulla joutokäynnillä. Viimeinkin itse öljyn ja suodattimen vaihto.

Sinäällään ihme että ranskis vielä kävi nätisti. Ei ilmeisesti itse peruskone mikään huono ole kun moista kestää. Vielä kun ransut oppis tekemään oheislaitteetkin toimivaks. Sorry ot.

Nakuttiko kone yhtään tms? Miksi tuli vasta nyt/edes nyt öljynvaihtoon?

Eipä juurikaan. Suoraansanottuna ***** nätisti se kävi olosuhteet huomioon ottaen. Toiseen kysymykseen on pari vastausvaihtoehtoa. Kysyä en viitsinyt, pitäis kuitenkin jonkunlaista asiakaspalvelua pitää yllä. Veikkauksia alla:

-Kyllähän nykyöljyt kestää...
-Kyllähän nykymoottorit kestää...
-kyllähän nykyautot kestää...
-Volskillakin voi ajaa 50k samoilla...
-Enhän mä vaihda sukkiakaan jokapäivä, saati öljyjä...tä?
-Liian kallista, kattellaan syksymmällä...
-Aattelin vaihtaa ite mökillä ja se sitten jäi...
-Nyt ei ole enää vetoja, öljynvaihdon aika...
-Nyt se rohisee, öljynvaihdon aika...
-Naapurin setä (vai oliko se metsän keiju kukkaiskedolta) kertoi että öljyt on joskus hyvä vaihtaa...

you name it

Niinpä. Onks nykymosissa jotain kitkanpienennös pinnoituksia tehtaalta?

Onnittelut oikean värin johdosta!:thumleft:


Miten noiden E-valojen kanssa itsellä -86, mutta niitä ei vaadittu. Sai olla sealed beamit edessä.
Toisaalta sai olla myös muut valot alkuperäiset mukaan lukematta seuraavia:
Etuparkit värittömiksi ja takasivuvalot (punaiset) pitää peittää.

Minkä vuotiset Hiacen valot tuohon käy? Suoraan Bolt-On?

Normaali 8"x6" umpio käy, käytetty mm. 80 ja 90 luvun hiacessa.
Suoraan käy alkuperäisen kiinityskehyksen alle. Riippuen polttimon suojaksi tulevan kumin koosta, voi joutua muokkaamaan lampunpohjan kannan reikää suuremmaksi.

Joo ihan heittämällä meni paikkaan ja hinta oli jotain kympin per umpio + polttimot. Kaikenkaikkiaan hyvin nopea ja yksinkertainen projekti :)

Tässä pari kuvaa penkeistä. Koitan joku päivä ottaa kuvia vähän muustakin vielä :)





Sisusta kaipaa fiksailua, mutta tulihan mulle onneks iso läjä uusia mattoja mukana... sikäli jos niitä nyt viitsii vaihtaa vielä.

Jos eivät ole repeilleet, niin noistahan loihtii melkein uudet vielä? :cool: Toki edellyttää, että foamit on kanssa ihan jees.

Töötti:confused: No et voi sitä tarkoittaa, koska taatusti töötin tunnistat, mutta töötti siellä lähistöllä näyttää olevan.

Milläs saitilla vikakoodeja olikaan kerrottuna? Koitin tosta "C4-omistajille hyvää peruslukemista" -threadistä googlettaa, mutta ei löytyny.

Tämmösiä Nipa sieltä kaivoi ulos:

16 Less Ignition System Circuit
32 EGR Failure
28 QDM 3 Fault
26 QDM Fault

1985 TO 1991:

Code #12: Normal No Codes.
Code #13: Open Oxygen Sensor Circuit.
Code #14: Coolant Sensor Circuit Low.
Code #15: Coolant Sensor Circuit High.
Code #21: Throttle Position Sensor High.
Code #22: Throttle Position Sensor Low.
Code #23: Manifold Air Temperature Circuit High.
Code #24: Vehicle Speed Sensor.
Code #25: Manifold Air Temperature Circuit Low.
Code #32: EGR System Failure.
Code #33: Mass Air Flow Sensor High.
Code #34: Mass Air Flow Sensor Low.
Code #36: Mas Air Flow Sensor Burn-Off Function Fault.
Code #41: Cylinder Select Error.
Code #42: Electronic Spark Timing.
Code #43: Electronic Spark Control.
Code #44: Lean Exhaust indication.
Code #45: Rich Exhaust Indication.
Code #46: Vehicle Anti Theft Fault.
Code #51: Faulty Mem-Cal.
Code #52: Fuel Calpak Missing.
Code #52(1990-91 Corvette Only): Engine Oil Temperature Sensor Low.
Code #53: System Over Voltage.
Code #54: Fuel Pump Circuit Low Voltage.
Code #55: Defective ECM.
Code #62: Engine Oil Temperature Sensor Circuit High.

ECM CODES 1992 TO 1993:

Code #12: Normal No Codes.
Code #13: Left Oxygen Sensor Circuit.
Code #14: Coolant Temperature Sensor Circuit High.
Code #15: Coolant Temperature Sensor Circuit Low.
Code #16: Opti-Spark Ignition Timing System.( Low Pulse)
Code #21: Throttle Position Sensor Circuit High.
Code #22: Throttle Position Sensor Circuit Low.
Code #23: Intake Air Temperature Sensor Circuit Low.
Code #24: Vehicle Speed Sensor Circuit.
Code #25: Intake Temperature Sensor Circuit High.
Code #26: Quad-Driver Module #1 Circuit.
Code #27: Quad-Driver Module #2 Circuit.
Code #28: Quad-Driver Module #3 Circuit.
Code #32: Exhaust Gas Recirclation Circuit.
Code #33: Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low.
Code #34: Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit High.
Code #36: Opti-Spark Ignition Timing System. (High Resolution Pulse.)
Code #41: Electronic Spark Timing Circuit Open.
Code #42: Electronic Spark Timing Circuit Grounded.
Code# 43: Electronic Spark Control Circuit.
Code #44: Left Oxygen Sensor Circuit Lean.
Code #45: Left Oxygen Sensor Circuit Rich.
Code #51: Mem-Cal Error.
Code #52: Engine Oil Temperature Sensor Circuit Low.
Code #53: System Voltage.
Code #55: Fuel Lean Monitor.
Code #56: Vacuum Sensor Circuit.
Code #61: Secondary Port Throttle Valve System.
Code #62: Engine Oil Temperature Sensor Circuit High.
Code #63: Right Oxygen Sensor Circuit Open.
Code #64: Right Oxygen Sensor Circuit Lean.
Code #65: Right Oxygen Sensor Circuit Rich.
Code #66: A/C Pressure Sensor Circuit Open.
Code #67: A/C Pressure Sensor Circuit. (Sensor or A/C Clutch Circuit Problem)
Code #68: A/C Relay Circuit Shorted.
Code #69: A/C Clutch Circuit.
Code #72: Gear Selector Switch Circuit.




CODES 1994 TO 1996:

DTC #11: Malfunction Indicator Lamp Circuit.
DTC #13: Bank #1 Heated Oxygen Sensor #1 Circuit:
DTC #14: Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Voltage Low.
DTC #15: Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Voltage High.
DTC #16: Distributor Ignition System Low Pulse.
DTC #18: Injector Circuit.
DTC #21: Throttle Position Sensor Circuit Voltage High.
DTC #22: Throttle Position Sensor Circuit Voltage Low.
DTC #23: Intake Temperature Sensor Circuit Voltage High.
DTC #24: Vehicle Speed Sensor Circuit.
DTC #25: Intake Air Temperature Sensor Circuit Voltage Low.
DTC #26: Evaporative Emission Canister Purge Solenoid Valve Circuit.
DTC #27: EGR Vacuum Control Signal Solenoid Valve Circuit.
DTC #28: Transmission Range Pressure Switch Assembly Fault.
DTC #29: Secondary Air Injection Pump Circuit.
DTC #32: Exhaust Gas Recalculation.
DTC #33: Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit High.
DTC #34: Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low.
DTC #36: Distributor Ignition System High Pulse.
DTC #37: Brake Switch Stuck On.
DTC #38: Brake Switch Stuck Off.
DTC #41: Ignition Control Circuit Open.
DTC #42: Ignition Control Circuit Shorted.
DTC #43: Knock Sensor Circuit.
DTC #44: Bank 1 LF Heated Oxygen Sensor #1 Circuit Lean.
DTC #45: Bank 1 LF Heated Oxygen Sensor #1 Circuit Rich.
DTC #47: Knock Sensor Circuit Or Module Missing.
DTC #48: Mass Air Flow Sensor Circuit.
DTC #50: System Voltage Low.
DTC #51: EEPROM Programming Error.
DTC #52: Engine Oil Temperature Sensor Circuit Voltage Low.
DTC #53: System Voltage Low.
DTC #55: Fuel Lean Monitor.
DTC #58: Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low.
DTC #59: Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High.
DTC #62: Engine Oil Temperature Sensor Circuit Voltage Low.
DTC #63: Bank 2 RF Heated Oxygen Sensor #1 Circuit Open.
DTC #64: Bank 2 RF Heated Oxygen Sensor #1 Circuit Lean.
DTC #65: Bank 2 RF Heated Oxygen Sensor #1 Circuit Rich.
DTC #66: A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Open.
DTC #67: A/C Pressure Sensor Circuit Sensor or A/C Clutch.
DTC #68: A/C Relay Circuit.
DTC #69: A /C Clutch Circuit.
DTC #70: A/C Clutch Relay Driver Circuit.
DTC #72: Vehicle Speed Sensor Loss.
DTC #73: Pressure Control Solenoid Circuit Current Error.
DTC #74: Traction Control System Circuit Low.
DTC #75: Transmission System Voltage Low
DTC #77: Primary Cooling Fan Relay Control Circuit.
DTC #78: Secondary Cooling Fan Relay Control Circuit.
DTC #79: Transmission Fluid Overtemp.
DTC #80: Transmission Component Slipping.
DTC #81: Transmission 2-3 Shift Solenoid Circuit.
DTC #82: Transmission 1-2 Shift Solenoid Circuit.
DTC #83: Torque Converter Solenoid Voltage High.
DTC #84: 3-2 Control Solenoid Circuit.(Auto Only).
DTC #84: 2nd And 3rd Gear Blockout Relay Control Circuit.
DTC #85: Transmission TCC Stock On.
DTC #90: Transmission TCC Solenoid Circuit.
DTC #91: One To Four Upshift Lamp(Manual Only).
DTC #97: VSS Output Circuit.
DTC #98: Tachometer Output Signal Voltage Wrong.

Kiitos listasta. Eipä nuo tosin paljon valota, että missä se vika oikeasti on :o

Mie oon jossain nähny semmosen missä selitetään enemmänkin viasta. Enkä laittanu edes suosikeihin. Tietty jos Googlettaa spesifisellä vikakoodilla, niin saattaa löytyäkin lisätietoa.

Tuolta löytyy vikakoodeja+ohjeita http://chevythunder.com/

Tähän tulee muuten mersun sivuvilkut :confused: Kuvia tulossa lähipäivinä ;)