Keittääkö kuskilla vai pulkalla ensin?
 

Onko ollut lämpöongelmia ja miten niiden kanssa elätte, kun nyt nää helteetkin iski... niin ja keittääkö ruuhkassa ensin autolla vai kuskilla?:sunny:

Eipä eilen keitelly kummallakaan. Tosin ajelin vasta illalla hiukka viileemmällä.
Kokemuksen mukaan kyl se kuski lampee helteellä enemmän ku ei ole ilmastointia ja eikä oikeen eristeitä lattioissa. Näillä säillä motti käy kyllä n10 astetta kuumempana ku viileellä mut ei kiehu silti ja täällä ei kyllä ruuhkiakaan oikeen ole. Korvessa on kiva asustella.

Kuski luovuttaa huomattavasti aikaisemmin, c3:lla tahti on about tämmöinen.
45minuuttia, kengät pois
55 minuuttia, sukat pois
1H20minuuttia ruuhkassa ei voi enää seistä koska jarrupedaali on liian kuuma koskettavaksi paljain varpain.
1h30m vaihteita ei voi vaihtaa koska vaihdekeppi on noin 120 asteinen.
1h40m kaasujalkaa ei voi enää lepuuttaa kardaanitunneliin
1h50m mikään ei enää auto pysähdyttävä ja annettava paikkojen jäähtyä noin 30m-45m tämä siis hiljaista cruisailua tyyliin "Ruotsin Big Power Meet".

Moottorin lämmöthän pysyy kurissa kun on tuulitunneli ja viskoflekti kiinni, pakosarjat tuppaa tekemään suurimman osan lämmöistä kabiiniin.

Ilmastointi on sitä varten ettei kuskilla keitä?

Joo, ehkä. Sit ku on lämmin niin on liian kuuma ja pitää jäähdyttää väkisin.

Tonko takia automaatti ja ruisinki cotrolli keksittiin???
Nerokkuuden huipentuma.

Kyllähän noi varmaan on ihan hienoja varusteita jos ajat jollain tojotalla :rolleyes:

joo urheiluautoon urheiluauton varusteet, sporttipenkit, manuaaliaski ja voimaa pellin alle;)

Olen antanut itselleni kertoa jotta nuo keraamisesti pinnoitetut pakosarjat olennaisesti alentaisivat kabiinin lämpötilaa.

Saattaa keitttä kuskilla, kun eilen ilmastointi olevinaan toimi, mutta tänään ei lähde kompura pyörimään. No pitää tutkia ja mittailla, eiköhän se siitä... ja R12:stakin taitaa saada lisää vai olikohan se 32:sta.

Joo joo. Alkuperäne onkelma oli se et keppi on niin kuma ettei voi vaihtaa vaihteita. Mites ajat? Täh. Automaatilla sujuu siinäkin vaiheessa ( Eteenpäin, pakkia ei saa kytkettyä).
***** et on helppoa!!!

Eipä ole ollut lämpöongelmia kummasakaan vettessä.
Ei edes edellinen -70 viritelty isolohko paljailla peltisarjoilla.

Forssan Picknickin jonossa helteessä puoli tuntia tyhjäkäyntiä ei nostanut viisaria kuin puoleenvälii asteikosta.

Kunnossa oleva kone. Kunnon iso jäähdytin, alkuperäinen tuulitunneli ja viskoflekti pitivät huolen asiasta.

Jossain on vikaa, jos suomen olosuhteissa oikein rakennettu katukone, asianmukaisilla jäähdytysvehkeillä alkaa kuumenemaan liikaa.

Kuinka testaatte viskon ?

Pitääkö sen olla jäykkä, kun kokeilee sitä heti koneen sammuttamisen jälkeen ?

Kaikissa aikaisemmissa vekottimissa on ollut sähköflekti.......

Kun sammutat koneen kuumana, niin potkuri pyörii muutamia kierroksia, silloin se on kunnossa. Eli sen kuuluu olla hieman "jäykkä"

Ei mitään lämpöongelmia,keskustassa ruuhkissa/liikennevaloissa seisominen näillä keleillä=alle 200 mittarissa,orggis jäähdytyssydeemit viriviri350:ssä...:sunny:

OK !

Kuumana minulla pysähtyy heti kun kone pysähtyy, eli on varmaan sitten tarpeeksi jäykkä....

On pitänyt hieman ihmetellä noita lämpöjä lämppärinkennon vaihdon jälkeen. Kaksi kertaa on noussut punaisen rajalle ja molemmilla kerroilla on ollut vedet vajaana. Eiköhän se kohta ole ilmaantunut.

Ei ainakaan vuoda ulos eikä hävitä sisäänkään ( ei höyryä eikä tulpissakaan mitään merkkejä)

On kyllä hieno keli avoilla :sunny:

Huomasinpa tuossa lomareissulla että lämmöt putoaa (siis C3:ssa) about 10 astetta n. 100 km/h matka-ajossa kun vetää lamppuluukut kiinni. Mikähän hemmetin tiiviste sieltäkin nyt puuttuu jostain?

Onneksi mulla on custom modi ja valot saa päälle vaikka luukut on kii, sieltä ne kajastaa nätisti ritilöiden läpi eikä joka toinen vastaantulija vilkuttele pitkiä :)

ThermoTecit pinnassa ja kabiinin lämpöhuolet tipotiessään...:D

Voi olla ihan aerodynaaminen juttukin. Käsittääkseni C3:n jäähdytys on suunniteltu siten että rekisterikilven kummallakin puolella olevat aukot ovat umpinaiset. Jäähdytysilma tulee syylärille keulan alta, johon spoilerilla on suri vaikutus. Onko sinulla spoileri paikoillaan?

Spoileri seisoo Eklerillä, tilattu 3 viikkoa sitten ja in stock piti olla. Ehkä se sieltä joskus. Sähköflektien (2 x 11") asennuksen ja kevyen tiivistyksen jälkeen ei kyllä ole lämpöongelmat vaivanneet (moottoria). Mutta lamppuluukut kiinni ajellessa lämmöt tippuu selkeästi sen 200 asteen keskiviivan alle ~100 km/h ajossa.

Pitääpä tsekata niitä kilven viereisiä luukkuja, ei ne kyllä mulla taida olla lähellekään umpinaiset. Ehkä se selittäis tämän..

75:ssä mittari on toi alin:

Juu, ne aukot ovat kyllä avonaiset, mutta valot peittävät ne tehokkaasti ollessaan alhaalla ja näin on auto suunniteltu toimimaan. Ei niitä tukkimaan kannata erikseen käydä! ;)

Onko syylärin yläosa tiivistetty konepeittoon? Ettei pääse ilmaa pakenemaan syylärin ja konepeiton välistä konehuoneeseen? Itselläni oli viime kesänä tämä ongelma, joka korjattiin hienon väliaikaisesti Nurburgringin reissulla ja sama viritys on vieläkin kiinni... (Kiitos huoltoryhmä ja vette65 avusta!)

Jees, on tiivistetty ja tosiaan lämmöt pysyy ihan riittävän alhaalla kun ajelee lamppuluukut kiinni. Mut meinaatko todellakin että on ihan normaali ominaisuus toi että lämmöt nousee selvästi valojen ollessa ylhäällä? :D

Melkoiselta bugilta kuulostaa mun korviin, mut eipä tuo mikään ihme sinänsä olisi :)

Mulla teki ihmeitä, kun tukin joka ikisen reiän ja asensin alkuperäisen etuhuulispoilerin. Autossa on jo SPAL sähköflektit ja BeCool alumiini jäähdytin. Nyt pystyy ajamaan naru kireenä, ilman että rupeaa lämmöt nousemaan.

toisinpäin eli valot ylhäällä viilenee

Eli on suunniteltu niin vai mitä? Meitsillä toimii siis aivan päinvastoin, valot alhaallaa viilenee.

Ei kai sitä mitenkään ole suunniteltu, mutta kun valot on ylhäällä enemmän ilmaa mahtuu etuaukoista painumaan ajoviimassa syylärin läpi.

-71:ssä on valojen edessä joku levy ?

En ole muuten tutkinut, mutta luukkujen ollessa alhaalla ja valot päällä, ei valoa juuri näy ritilöiden läpi...

Tästä keskustelusta viisastuneena liimailin eilen uuden tiivisteen syylärinkotelon päälle.

Heh, joo voipi olla että suunnittelut on jätetty vähemmälle :)

Joka tapauksessa, kuten mainittua, vaikka ritilät ovat mulla avoimet, lämmöt nousevat kun lamput ovat ylhäällä. Eli ajoviima ei sitä kautta mene oikeaan paikkaan. Ainakaan minun yksilössäni.

Katotaan mitä tapahtuu jos se spoileri sieltä joskus suomeen purjehtii.

On suunniteltu ihan, niinkun mr.Finnshark tuolla aiemmin arveli.

Ajovalojen asento ei vaikuta läpivirtaavaan ilmaan mitenkään, jos ne mustat muoviläpyskät on asennettu maskin ritilöihin siten, niinkuin ne on tarkoitettu lamppujen edessä. Ne ritilät on jokseenkin tukossa niiden muoviläppien vuoksi riippumatta lamppujen asennosta.

Spoilerin tehtävä on hidastaa ilman nopeutta keulan alla ja siten kasvattaa staattista painetta , joka sitten purkautuu niistä puskurin alla olevista isoista aukoista syylarin eteen ja sitten kennoston läpi jäähdyttäen nesteen. Siis alta tulee se ilma, ja jos spoileria ei ole, ei jäähdytys oikein voi toimia muuten kun ehkä joidenkin megapuhaltimien avulla.
Syylarin raamin ympäristön täytyy olla tilkitty täysin tukkoon, ettei paineistunut ilma pääse falskaamaan mistään muualta kun kennon läpi.
Tuulitunnelin pitää olla ehjä, ja ennenkaikkea pohjan olla umpinainen.
Kyllä aerodynamiikka on ihmeellistä.:D

Jäähdyttimen takana olevan tuulitunnelin funktio on ilmeisestikin ohjata orginaali viskoflekti imemään ilmaa jäähdyttimen läpi.

Jos auto on muutettu syylärissä kiinni oleville sähköflekt(e)ille, ei tuulitunnelilla ole jäähdytykseen enää isoa osaa eikä arpaa? Vai mitä sanoo V-P?


PS: tietysti tuulitunneli auttaa pohjan aerodynamiikassa, kun auton ali menevä ilma ei pääse pyörteilemään konetilaan.

Kjoo, no kyl multa jotain sieltä sit puuttuu. Pitää tutkiskella tarkemmin kun seuraavan kerran näen jonkun fellow-C3:n.

Siihen asti ajelen lamput alhaalla :cool:

Just samaa mieltä. Sähköflekteillä ei oikeastaan voikkaan olla paikoillaan.
Itellä on vaan yksi flekti, niin annoin olla paikoillaan.

Ei ole normaalia, eli jotain puuttuu / on liikaa järjestelmässä. Nyt vain jostain syystä lamput vaikuttavat ja todennäköisin syy siihen on aerodynamiikassa. Kannattaa tosiaan sitä spoileria odotella ja katsoa mitä se saa aikaan. Voi olla isokin apu. ;)

Noniiin, tulihan se Eklerin paketti sieltä. Sitten ruuvailemaan ja testailemaan -->

Veikkaan että loppuu lämpöongelmat...tänään ollut 27-28 parhaimmillaan ja lämmöt täysin kurissa.

Tänään meinas kuski keittää kun jouduin jonoon ja lämpötila alkoi nousta, perjantaina stadissa jonossa pysy 215 eikä menny yli.
Tänään se alkoi nousta nousemistaan ja aloin jo tosiaan hermostua että mikä nyt on, just kun se oli 240 ja meinasin sammuttaa niin alkoi jono vetämään ja sitten se tippu 190 asteeseen.
Oli sulake menny sähköflekteistä :mad:
Onneks ei kone alkanu keittää yms yms muita pahempia juttuja...
Minkälaiset sulakkeet isoilla tuplaflekteillä on kaverilla käytössä?
Edellinen sulakeboxi suli ja nyt oli rasia eri paikassa ja ehjä mutta 30 amp sulake basana.
Varmaan konetilassa on n 500 astetta ;) pitää kyllä se keraaminen pinnoite laittaa peltisarjoihin ...:)

Onko sulla siis kaksi puhallinta yhden sulakkeen takana ja molemmat lähteen päälle samaan aikaan?

Onko flekteissä mitään infoa normivirrasta? Jos on niin joku 2-3 X ko. virtamäärä on hyvä arvaus yhdelle flektille.

Jep, ja tämä jo ratkaistiin, eli laitetaan 1 sulake per flekti ettei molemmat mene samaan aikaan :)
Katon huomenna virtamäärän ja valitaan sopiva sulake :)
Ja samalla valon että näen toimiiko ne vai ei!

Kun kerran yksi 30A kesti käyttöä jonkun aikaa, niin käytännössä 2 kpl 20A lienee sopiva koko.

Bullseye :cool:

Siis jos on noin hieno mosa kuin sulla formeri niin toi jäähdytyshommeli pitää kattoo ihan ekana enne kuin sillä ajelee minnekkään. Toi mitä sanoit eilen että käy lähemmäs 250 faarenheittia tekee asteissa jo 120 C eli alkaa lähentelemään sitä missä kansipahvit menee rullalle ja kannet kieroon eiks je?

Kyllä niiden lämpöjen pitää pysyy kurissa kovimmassa ruuhkassa ja päälle +35C helleaalto päällä.

Museoautojen kanssa helpommin sanottu kuin tehty... ;)

Komppaan mutta kun luulin että kaikki ok :(
Nyt tehdän niin monta backuppia tohon vessaan ettei ihan heti hyydy.
Sytkäpuolikin kohta kunnossa :)

Missä lämpötilassa menee alukannet kieroon ja missä ajassa?

Tämä on täysin totta :)

Ei varmaan mene ollenkaan tuossa lämpötilassa jos neste ei kiehu. Vesi tarkenee vielä 120 asteisena kiehumatta kunhan painetta on reilu 2 baria. Miten mahtaa syylärin painekorkin kanssa olla?

Taitaahan jäähdytysnestekin vähän nostaa veden kiehumispistettä, eli vähän alempikin paine saattaa riittää.

Alurallisyylarin korkin hukkaputkesta ei tullut pisaraakaan ja veden seassa on sitä punaista jäähdytin nestettä aika paljon, eli varmaan selvittiin pelkällä säikähdyksellä :)

Ei kannata alukansia vetää kieroon... varsinkin jos lohko on valurautaa niin riski suurenee koska alumiini laajenee enemmän... paljonhan noi kestää paineen alla ennen kuin alkaa keittämään... hyvä että vika selvis...

http://tuning.mbs.id.au/Engine/alloy_head.htm

Ja moottoriöljy? 120 on öljyllekin aikas paljon:-?

120 öljylle normilämpö radalla

Taitaa radalla olla moottori öljynlämpö korkeempi...

Jos en vallan väärin muista, moottoriöljyn lämpö voi turvallisesti nousta n. 160 asteeseen, siis celsiusta. Kunnon öljyillä automaattivaihteisto ei säikähdä 140 lämmöstä. Tosin tällöin auton takamus öljyyntyy huohottimen kautta tulevista pisaroista. Ohjaustehostimen öljyt pysyvät sisällä, jos käytetään tuoretta laatutavaraa, ei vatkata ohjausta turhaan.