Tilt/tele Missä oli kiristysohjeet?
 

Tuntuu pylväässä lievää klappia, ei vielä häiritsevää.

Oliko jossain hyvät ohjeet tuon kiristämiseen, niin saa talveksi puuhaa, ja osaa hankkia tarvittavat osat etukäteen. Samalla saa fiksattua vilkun palautuksen, joka ei toimi vasemmalta käännyttäessä.

Taisi olla aika hankala homma, eli talveen kannattanee odottaa mikäli meinaa kesän ajella ilman taukoa?

Itsellä sama edessä talvella, kun kolumni on taas löysä ja pyörii kuin hullun ***** mielettömän *********!!! Armoton urakka, joten talvella vasta, mutta mielellään kuulen ohjeita. Tai sit vaan hommaa uuden???!!! Tosin olen muuttanut johdotuksia hieman, joten mielelläni korjaan vanhan:joker:

Kaikki ohjaukseen liittyvät probleemat:

http://jimshea.corvettefaq.com/?page_id=4

Nyt olis se hetki...

Olihan tuossa GJ:n linkissä hyviä tekstipitoisia ohjeita, mutta pitäisi saada selkeillä kuvilla step by step ohjeet, joita simpanssikin ymmärtää.

Onko kukaan nähnyt hyvillä kuvilla varustettua projektitarinaa netissä?

(Tai sitten mä annan sen yhdelle osaajalle tehtäväksi, jos se vain huolii projektin.)

Kysäise asiasta jarit:ltä. Hän jumppasi tuon asian kanssa tunteella pari kolme talvea sitten.

[quote=WBBC]Tuntuu pylväässä lievää klappia, ei vielä häiritsevää.

Saako udella miten tuo klappi tuntuu, onko päittäisliikettä vai mitä ?.

Hankin itselleni 74:seen ameriikasta käytetyn "mukakunnostetun" tilt/tele
ohjauspyvään.
Jouduin sen kuitenkin purkamaan monien pikkuvikojen vuoksi ja hankkimaan uuden virtalukon ja äänimerkin maadottumisen estävän muovisen "kitapalan"
Pylväs oli myös n.10mm lyhyempi koska oli 77-82 mallisesta vettestä.
Puuttuvan pituuden korjasin siirtämällä "rättiniveltä tehostajalta taaksepäin
sen 10mm:liä koska siellä tuntui varaa olevan.

Ostoksestani maksoin myyjälle e-bay huutokaupassa euroissa 440.-.
Ystäväni "varmaan entinen" toi sen työmatkalta floridasta käsimatkatavarana
minulle hyvällä konjakkipullolla, oli kuulemma vähän hankalan kokoinen paketti.

Korkeussuunnassa liikkuu ratin kehältä mitattuna noin 1-2 cm kun sitä nostaa.
Väljää on tiltin nivelessä, ja se on sama kaikissa asennoissa.

Toimii muuten ok. Asia häiritsee lähinnä epätasaisella tiellä ja kuopissa.

Tässä http://www.superchevy.com/tech/sucp_...umn/index.html linkissä on jotain kuvia ja selostusta aiheesta.

Juuri tuollainen on hyvä ohje. Onkohan Vettet tilt/tele rakenne ihan sama?

Ei minua huoleta ettenkö saisi pylvästä purettua ja vikaa korjattua, vaan se kasaaminen, siten että kaikki toimii.
Olen lukenut ja kuullut että homma ei "sovi kaikille"...

Uskaltaisin väittää, että kaikissa GM tuotteissa on sama rakenne. Ainakin tutulta näytti, kun omaani vertasin, vaikka mulla onkin hieman tuoreempi kapistus.

Netistä löytyy aika paljon eri sivustoja missä asiaa on neuvottu. Itse käytin apuna thirdgen.org sivustolta löytynyttä ohjetta, mutta en nyt enää löydä sitä...

Onhan se haastava ja työläs laittaa takaisin kasaan, mutta onnistui jopa meikäläiseltä.

Perusrakenne näyttää ihan samalta, mutta vilkkumekanismista rattia kohden mentäessä toi näyttää erilaiselta ja toisaalta konehuoneen päässä saattaa olla eroja (pituus, miten tulee kiinni lattiaan jne). Tossa viimeisessä kuvassahan se todennäköisin syyllinen löysään tilttiin näkyy eli noiden neljän pultin kiristystä varten pitää purkaa koko pasha...

Tarvitseeko tuohon erikoistyökaluja, muita kun ratin ulosvetäjän?

Uskaltaisikohan tuota alkaa purkamaan. Mulla on tuo rattiputki irrallaan tallin lattialla.

T72. Jeesaatko jos menee sormi suuhun?

Tottamooses jeesataan, ala hommiin vaan!

Siinä vaiheessa kun ottaa rattilukon lukkolevyä paikallaan pitävää C-rengasta irti (tai asentaa sitä takaisin) täytyy keksiä joku sopiva työkalu/apuväline, se levyn takana oleva jousi on lyhyt mutta pirun jäykkä. Saranatappien ulosvetoon tarvii sopivalla pienenpienellä kierteellä olevan pultin, muuten selviää normityökaluilla.

Ei tuossa ollut mitään suurta ongelmaa, ainoastaan sen lukituspala oli pirullinen paikoilleen laitettava. Auttaa muuten paljon kun laittaa sen kerralla oikein päin. Ei nääs tuntunut menevän paikoilleen väärin päin :rolleyes:
Sitten alkaa hankaluudet jos purat koko putken palasiksi. Mutta sitähän ei välttämättä tartte tehdä mikäli vika on noissa pulttien löysyydessä.

Vetteni rattiputkeen vaihdoin alalaakerin ja ylälaakerit sisäkoolinkeineen. Omituisesti noi sisäkoolit eivät tule laakereiden mukana. Piti huomata ostaa erikseen.

No niin!

Nyt pääsin noin pitkälle purkamisessa.

Miten tuosta eteenpäin, kuinka saan tuon seuraavan ison modulin irti. Ei tunnu lähtevän vetämällä.

Virtalukko taitaa olla vielä paikallaan?

On. Kuinka se irroitetaan?

Varmaan helpoin katsoa se tuosta Jim Shean paprusta sivuilta 6-7, siinä oleva kuva selventää mihin väliin pientä ruuvaria tunkemalla se lukko irtoaa...

http://jimshea.corvettefaq.com/wp-co...ev03no2009.doc

Jep. Moduli irtosi.

Nyt pääsee jo näkemään 2 kpl niistä torx-ruuveista.

On ne ihan löysällä. Onneksi vika on siinä. Pitää käydä ostamassa sopiva hylsy.
Muistatko minkä kokoinen se on?

Kannattaisikohan laittaa ruuvilukitetta niihin, ettei taas kohta ala lonksumaan.

Seuraava purkuvaihe onkin jo haastavampi. Jatkan asian tiimoilta huomenna.
Kiitos tähän asti. Otan koko ajan kuvia projektista, niin saa sitten muutkin kokeilla, jos tämä onnistuu.

Monestihan noihin ruuvilukitetta kehoitetaan laittamaan, ei varmasti huono idea. Omaani en aikoinaan laittanut mutta kyllä sekin on pysynyt ihan hyvin nipussa melkein kymmenen vuotta ilman merkkejä löystymisestä.

Virtalukon poistamisen jälkeen pääsin vaiheeseen jolloin jäljellä oli enään tiltin jousi ja kaksi tappia molemmilla puolilla rattiputkea. Ne otetaan irti ja tiltin vipu laitetaan tilapäisesti takaisin paikalleen.
Vivusta kun vetää taakse, niin irtoaa viimeinenkin mötikkä löysien ruuvien tieltä.

Nyt ei muuta kun ruuvit irti yksi kerrallaan, ja ruuvilukitetta kierteisiin ja ruuvit takaisin kunnolla kiinni.

Sitten alkaakin kokoaminen. Saa nähdä kuinka käy.

4 torx -ruuvia kuvassa ovat ne syylliset jotka useimmiten aiheuttavat rattiputken lonksumisen. Kuvassa näkyy myös 2 tappia jotka pitää poistaa. Ne saa irti ruuvaamalla sopivan ruuvin tappiin, ja pihdeillä ja ruuvarilla ne kammetaan ulos. Mistähän tuo prikka putosi?

:cheers: Nyt tiedän mitä teen joulun pyhinä!:D

Ei tuo tähän asti ole ollut paha rasti. Jos kyseessä on pelkästään ruuvien kiristystoimenpide, niin voi olla mukavampi suorittaa työ rattiputki paikallaan autossa. Ei tarvitse irroittaa kun se pistoke, jossa kaikki piuhat, jotta sen piuhanipun saa vedettyä taaksepäin osien mukana.

Tuossa ryhmäkuva osista. Vilkun palautushydeemi menee uusiksi kuten näkyy. Pitäisiköhän samalla vaihtaa laakerit siihen ylimpään moduliin.

Onko guruilla muuta vinkkiä, mitä kannattaa nyt tarkistaa ennen kokoamista,
esim. ne laakerit siinä ylimmässä osassa olis helppo vaihtaa?

En usko että on aihetta laakeri remonttiin. Vaikka ikää jo on ei kyse ole
kuitenkaan mistään puolimiljoonaa pyörineestä pyöränlaakerista.
Tuo rikkoutunut muovi-osa estää äänimerkin maadottumisen telenjousen
kautta, yleensä aina rikki.
Uusi vilkku/hätävilkku komponetti johtoineen ja sitten kasaan, ni hyvä on.
Kasaamiseen olis hyvä olla kova näppinen kaveri mukana, saa painaa
peukaloilla ton pienen jousen läjään kun työnnät ton uun mallisen lukko-
levyn akselille.

Sahara: "rikkoutunut muovi-osa estää äänimerkin maadottumisen telenjousen
kautta"

Ahaa. Mä luulin että se on vilkun palautin, koska se ei toimi.
Eipä tuota osaa näy ainakaan ecklerin listalla? Mutta kai noita kaikkia osia kuitenkin on saatavilla?

Taidan tehdä niin, että laitan nyt rattiputken paikalleen, niin voi sitten kokoamisen edetessä tarkistaa toimiiko vilkut ja virtalukko, ennenkuin laittaa loputkin osat kiinni.

Eipä tuota osaa näy ainakaan ecklerin listalla?



Pariviikkoa sitten ostin kyseisen muovi-osan mister rannelmalta finnvettestä.

On se Ecklerilläkin: http://www.ecklers.com/product.asp?p...5&dept_id=1716 , mutta varmaan löytyy Suomestakin niinkuin Sahara totesi


Tuossa sun aiemmin postaamassa potrettikuvassa ei ole ollenkaan vilkun palautinta, sen pitäis olla tuon näköinen: http://www.ecklers.com/product.asp?p...6&dept_id=1720

Onpas hankala löytää sopivan pienikokoista torx E8-hylsyä noihin kiristettäviin ruuveihin.

Oikeaa ruuvikokoa olevia löytyy, mutta hylsyt jotka muutamasta kaupasta löysin on liian paksuja jotta mahtuu ahtaaseen kokoon.

Minkänäköisellä avaimella ukot on niitä kiristänyt?

Taisin käyttää jotain suurinpiirtein sopivaa tavallista 6-kulma hylsyä, vaikka se väärä työkalu onkin :oops: ...

Motonetista löytyi sopiva torx-hylsy.

Siis jos vilkku ei palauta, niin missä vika on?

Mulla on kyllä se vilkun palautinosa, ja se näyttää ehjältä. Onko vika siinä Saharan mainitsemassa vilkku/hätävilkkukomponentissa, josta ne piuhat lähtee?

Elikkäs tossa alla olevassa kuvassa on punaisessa muoviosassa pari metallijousta (akselin yläpuolella ja klo seitsämässä), joihin ne vilkunpalautusrinkulan "nokat" osuu silloin kun vilkun kääntää päälle. Veikkaus että jouset puuttuu/on paikallaan väärin tms

Mun ajatus oli hankkia koko "Turn Signal Switches" kerralla kun ei maksakaan
kun n.50 taalaa. Tietysti korjaus työ helpottuu jos saa pelkät jouset.
Ei tartte kiskoa sitä liitintä johtineen ohjauspylväänkuoren sisästä läpi ja
tietysti uusikin pitää vielä pujottaa paikalleen.

Ja kait silläkin jotain arvoa on että korjaa vanhaa, eikä aina osta uutta.

Ok. Tuossa kuva jonka otin purkuvaiheessa. Kyllä näyttää olevan ihan kunnossa?

Pitää tutkia toiminta kun saan systeemin kasattua takaisin tuohon vaiheeseen.

Muistelisin että vilkku ei palauttanut oikealla puolella ollenkaan, ja vasemmalta satunnaisesti.

Jep niin kyllä näyttää. Ei muuta kuin testausta kasausvaiheessa.

Yksi mikä voi aiheuttaa hämminkiä vilkun palautukseen on jos ratti on laitettu akseliin väärille spooreille. Vilkunpalautusrinkulahan on akselilla tietyssä asennossa ja jos ratti on asennettu vinoon niin vilkunpalautus ei toimi pienissä käännöksissä ollenkaan tai toimii vasta kun rattia palautetaan yli normaalin.

Väittäisin että kuvassa oleva osa on väärässä asennossa. Nuolilla merkityt nystyrät tulevat jousien keskellä. Nystyrät toimivat vilkkujen palauttajina.

Ok. Hyviä ohjeita satelee!

Kokeilen laittaa osan oikeaan asentoon.

Sitä ennen pitää löytää paikka näille kahdelle osalle jotka putosivat jostain purkuvaiheessa.

Eli mihin tuo rengas ja lirputin kuuluvat, ja miten päin?

Toi vilkunpalautus osan voi asentaa vain yhteen asentoon (muutenhan sen asento riippuu ratin asennosta). Sen voi kyllä laittaa akseliin oikein tai puoli kierrosta väärin, mutta jos se on puolikierrosta väärin niin se rattilukon kiekkoa paikallaan pitävä c-klippi ei mene enää paikalleen. Tämä johtuu akselissa olevista tasaisista pinnoista jotka ovat eripituisia, kuva selventää ehkä vähän asiaa:




Asiasta oli joskus juttua corvettefoorumilla: http://forums.corvetteforum.com/c3-t...ignal-cam.html


Noista irto-osista, ensimmäisen paika taitaa olla ylimmän laakerin päällä, toinen on hätävilkkuvipu.

Eli mihin tuo rengas ja lirputin kuuluvat, ja miten päin?[/quote]

Lirputin välittää käskyn hätävilkkunupilta vilkkukytkimelle, tohon lirputtimessa
olevaan kierteistettyyn pikkureikään tulee rattiputken kuoren reijästä läpi se
hätävilkkunuppi.
Kavennettu/terävämpipää sopii vilkkukytkimessä olevaan koloon.
Tuo rengas tuli muistaakseni koko läjän alimmaiseksi akselille, laakerinsuojukseksi heti ton lyhyen jousen alle.

Paketti tuntuu "löysältä" kasausvaiheessa, mutta kun jousi esijännitetään
ja lukitaan niin tilanne paranee het.

Näin muistaakseni, korjatkaa jos muistan väärin. Tein ton pura&kasaa
rattiputki homman just pariviikkoa sitten.

Hieman epäselvä tuo rinkulakuva mutta eikös tuo ole ylemmän tilttilaakerin sisäkooli?

Huutelen vähän tässä väliin:rolleyes:
Miten toi härpäke lähtee irti??
Joku "C" klipsi siinä oli jonka irrotin mutta ei ollu mitään vaikutusta.
Ratti putki pitäis saada irti jotta pääsis pedaaleja suunnittelemaan.

Tarkoitatko tuota rattiputkessa olevaa härpäkettä? Siinä on "pultit" härpäkkeessä ja mutterit tulipellin sisäpuolella pirullisessa paikassa. Jos muistan oikein.

Joo ne mutterit on auki mutta toi vipu hässäkkä josta on menny vaijeri automaatti laatikolla.
Vai lähteekö pelti konehuoneen puolelta irti silleen että härpäke mahtuu sitten tulemaan kokonaisena tulipellistä läpi?

Jep. Ota se pelti irti, niin huomaat että rattiputken saa vedettyä tulipellin läpi.

Muista irroittaa kaikki piuhat rattiputkesta.

Hyvä KIITOS:p
Illalla oli jo jotenki väsy ni ei käyny toi mielessä.

Nyt sain ruuvit kiristettyä ja tilttiosan takaisin. Kokeilin pyörittää rattiakselia, ja se takertelee johonkin. Otin palikan irti, ja huomasin että tuo akselin nivelosa (nuoli kuvassa) ottaa hieman kiinni sen ympärillä olevaan mötikkään kun sitä pyörittelee.

Mikä neuvoksi?

Takertelua on tiltin kaikissa asennoissa. Mahtaako se johtua siitä, että pakettia ei ole vielä kasattu kokonaan, ja takertelu loppuu kun kaikki mutterit vedetään kiinni, ja rattiakseli asettuu lopulliseen asentoon, Nythän se liikkuu hieman pituus-suunnassa.

Jaa'a, voip olla juuri noin kun arveletkin. Akselin ylempää osaa tukee kaksi laakeria, munkin muistikuva on että ennenkuin toi yläpää on kokonaan kasassa akseli voi valahtaa sen verran, ettei se enää ole niissä oikein kohdallaan. Kokeile vetää akselia kuskiin päin ja testaa pyöriikö ok.

Jees. Homma asettui kun laitoin sivutapit kunnolla kiinni ja myös ylemmän laakerin renkaan. Nyt pelaa.

Miksiköhän tuota ei ole v.1969 vetteen listalla?
Ei muidenkaan valmistajien sivuilla?? Onko osa sellainen jonka voi jopa jättää pois,
eli se on jokin "uutuus" joka asennettiin vuonna 1970 alkaen rattipylväisiin?

http://www.ecklers.com/product.asp?p...5&dept_id=1716

Onpas tosiaan tiukka saada se C-klipsi paikalleen.

Pitänee rakentaa laudanpätkästä työkalu, jolloin toinen ukko painaa systeemiä kasaan, ja toinen laittaa klipsin paikalleen.

Onko muita ihmemies vinkkejä?

Saa olla todella vahvat näpit, jos joku on paljain käsin yksin saannut sen paikalleen.

Kun sain laudanpätkän valmiiksi, huomasin että kun menee autoon istumaan, niin sopivanmittaisella laudanpätkällä pystyy puristamaan omalla rintakehällä pakettia kasaan, jolloin molemmat kädet ovat vapaana laittamaan klipsiä paikalleen.

Nerokasta, vaikka itse sanon...