Suomen nopein katuvette
 

Ajattelin sohaista oikein kunnolla muurahaispesää, eli

LETS FIGHT!!!

Jos lompakossasi olisi ylimääräistä, niin kumman rakentaisit...

Ahdetun Z06:n, vaiko viritetyn vapari Z06:n??

Itse rakentaisin kyllä vaparin, sellaisen joka toimisi kuin junan vessa tyhjäkäynniltä sinne +7000rpm kiekumiseen...( vaikka ahdin kaveri olenkin :D )

Syystä että, tuntuu että vähän kaikilla ahdetuilla Corveteilla tuntuu olevan jos jotakin ongelmia ( ehkä olen käsittännyt väärin, mutta, mutta... ), no se niistä ahdetuista.

Siirrytäämpä sitten vaparin ihanuuteen, veikkaampa että oivasti rakennettu vapari LS7 puhuu kyllä ihan kotitarpeisiin, ja mikä parasta, täysin ongelmitta. ( nyt ei haeta sitä ääripäätä vaan toimivuutta ) Ja mikä parasta, ei kertyisi sitä myrkyllistä lisäpainoa etuakselille!!!

Rakennettava vapari kone ( osista en tiedä kyllä yhtään mitään, mutta jotain tämän tapaista se voisi sisältää )

- Alakerta: voisi olla joku 500-550cid kunnon veiveillä + männillä ym järki päivitys roippeilla + tasapainoitus.( suurin toimivaksi katsottu alakerta mikä markkinoilta löytyy )

- Kannet: parasta mitä järkirahalla saa + kunnon seetityö ym viimeistelyt + sovitustyö alakertaan

- Puristussuhde 11-12:1?? ( mikä toimisi vielä moitteetta 98E:llä )

- Imusarja/läppärunko päivitys + suuttimet?

- Peltisarjat ( hyvät, mitkä ?? )

- Ilmansaannin päivitys ( varmaan useampiakin Bolt on markkinoilla )

- Nokka, jouset ym liikkuvat vetkuttimet venttiilikoneistoon.

- Mosan kokoaminen ( en kerro minne veisin ;) )

- Omalla ECU:lla + säätö ( Efi-live ?? )

Toki jos löytyis valmis Grate vastaavilla kikattimilla niin Visa vinkumaan :sunny:

No Grate tai ei, niin näillä eväillä luulis irtoavan +600hp/800-900nm 800-7300rpm toimintaalueella ja kulkisi varmasti riittävästi, ilman imuilman lämpö ym ahdin mosan ongelmia!!

Vartilla 100 varmasti 10s/+200km/h kerhoon...( Äijästä kiinni )

Jos korjattavaa koneen rakentamisen suhteen niin ei kun näppäimet rapisemaan!!;)

Mikä versio, C2, C5, C6?

Veikkaan että C6 jos budjetissa ei ole mitään rajaa, eikös?

Jos jatketaan muurahaispesän sohimista, niin ensi töikseni pitäisi Vetteen saada kunnollinen voimansiirto. Onhan toi nykyinen aivan antiikkia. Joko neliveto tai edes vastaavalla säätyvällä diffillä kuin mm. uusissa Ferrareissa. Ja sen jalkakäyttöisen kytkimen voisi unohtaa iäksi, tilalle kunnon kaksoiskytkin.

Ihan oikeasti olen miettinyt seuraavaan projektiini, että mistä saisi fiksun voimansiirron. GM:n moottoreissa ei ole mitään vikaa ja ihan vaikka tuollainen TomiT:n ehdottama vapari olisi ookoo. Mutta se voimansiirto, voi zsiisus...

Mites olisi muuten vapariversio LS9:stä...vaikka stroukattuna... :-)

Tuossa on muuten naapurimaan säätäjägurun, siis Anderssin versio aiheesta ja aika pitkälle noudattaa just sun logiikkaasi. Tosin tää on vain C5:

http://forums.corvetteforum.com/c5-t...frc-build.html

Oli ihan hauskan oloinen pajatso. CC-5 ei meinannut millään malttaa poistua tosta anderssin teltalta koko viikonlopun aikana. Sorry OT.

Kyllä sä olet käsittänyt ihan oikein, erityisesti jos kyseessä ei ole ihan vakiosatsi. Ja syy miksi ongelmia on tietysti osaamisen puute. Ei täällä Suomessa yksinkertaisesti ole osaamista tällä alueella.

Ihan vastaava esimerkki on (m)etanolisysteemit. Esimerkiksi sinänsä erittäin luotettavat ja hyvin toimivat Subarujen turbomoottorit eivät kestä sitä, että (m)etanolia suihkutetaan MAFin läpi. Paskaksihan se MAFfi menee ja tätä on tapahtunut Suomessa, mutta tämänkin olisi voinut välttää jos täällä vaan olisi ollut osaamista aiheesta. Itse en siihen sudenkuoppaan astu koska tiesin omassa autossani asian etukäteen. Eli ainakaan tuota rikkoutumista ei tarvitse enää Harisella todeta.

Ei se mitään.

Tässä on muuten aiheen otsikkoon vastaus, eli Suomen nopein katuvette:

http://tinyurl.com/mdv82t

(pian alkaa se mutina..)

Noissa kun tuppaa olemaan se ongelma että kun kattila/ahdin vetää kunnolla lämmöt itteensä niin kulku ei ole vakiota kummempaa...

Pippurisessa vaparissa kun ei ole tuota vaivaa...

Jatkanpa taas osa osalta kun samalla kattelen Top Gearin uusinta jaksoa.

Jos kyseessä olisi C6, niin kait se pitäisi joskus katsastaakin eli OBD2-jutskat kuntoon. Eli ihan vaan sillä Veten vakiotietsikalla. No, sitä onneksi osataan nykyään jo säätää.

Millainen bensasysteemi tuollaiseen Z06:een? Millaisilla suuttimilla? Millä bensapumpulla? Miten paljon lisäjäähdytystä 500...550 -kuutiotuumainen tarvitsisi? Olisiko kuivasumppu vai ei? Millaiset katit kestäisivät? Jne.

Nää on näitä kysymyksiä joita ekan (esimerkiksi) 550-kuutiotuumaisen Z06:n rakentaja kohtaisi Suomessa. Se, että osia vaihtuisi rakentamisen aikana ei tarkoita että jotain on rikki. Niin ja ainahan täältä voi kysellä neuvoja etukäteen... :-)

Jos ois rajattomasti rahaa, niin en todellakaan rakentais mitään katulaillista. Kadulla kaikki takarenkaille tuleva yli 150 heppaa on ihan turhaa. Eihän kadulla saa edes ajaa yli 120 kmh ja siihen riittää jo alle 50 heppaa ;) No se mitä rakentasin riippus ihan luokan säännöistä, että onko ahtamine sallittua vai ei.

Jos taas ois ihan pakko rakentaa katulaillista, niin kyllä siihen Veten diisseliin ahdin tulisi. Muistetaan sitten niiden itserakennettujen katulaillisten suurin sallittu tehopainosuhde ;) Vai puhutaanko tässä sittenkin "katulaillisista?"

Onko tässä paapomisyhteiskunnassa mikään laillista??

pakkohan oli udella mitä anderss oli puuhaillut viime aikana,,,mieleen jäi ainaskin zetan maximi bar,,,,ja sitten,,,,sorry off topic emäntä taas ollut(haaveilemassa finnsharkissa) kun mun avatar ei ollu mun koneella

Eikä ala. Paljonko Ahveniston kierros vie autolta, kun kerran näyttää sielläkin olleen, ja näköjään tullu ajamalla paikalle (eli yli kymmenen metrin päässä trailerista :cool: :hockey: )

Luulisin että hakusessa olis ihan oikea katuauto eikä katuautosäännöillä tehty kiihotin. Siis kiihdytin. Katuautokisojen alamäki alkoi kun ne pakolliset 30 kilsan ajolenkit poistettiin.... :colors:

Noin isolla alakerralla kaikki puhti tulee jo alle 6000rpmn siis jos viritysaste noin 600 jos laittaisi sen noin 700 niin sitten tarvitaan jo vähän kierroksia.

4wd astro van/syclone/typhoon linjalta etuperä/jakolaatikko johon sovittaa manuaalilootan, perän roippeet mistä vaan saa kestävimmät. Tollainen vois olla sitten project 20XX ver. 2.0. Motti sitten ihan mieltymyksen mukaan ja periaatteessa aivan sama mikä, kunhan vaan saa kaikki hepat katuun. :-k

Niin, katuauto on aika laaja käsite... Pitää olla nopea radalla, stipillä ja top-speed karkeloissa, siinä jo vakio C6 Z06 on jo aika kunkku, esim se "punainen on nopeempi kun mustat" ahdettu C6 jäi sekä radalla että top-Speed sessiossa aika kauas vakio C6 Z:lle ( Eikös ne lupaile C6 Bol-on Magna setille lähemmäs 550hp?? ) Ja tuskin se kyseisen C6:sen setti mikään maanantai yksilö oli??

Sitten kun vertaa vakio C6 Z06 vartin / top-speed tulosta versus Stingray427:n monsteria...

2006 vakio Z06 veti Lpr:ssa 275km/h ja vartillahan vakio Z menee kevyesti 11s puolelle.

Z:ssa kun on vain 500hp

http://www.youtube.com/watch?v=sdW9E...eature=related

Vaparin ilmanlämpö oli n, 25-28 c. Stingray :n 91 c. zetassa ennakot ok. Stingray:lla 0 c. Harisen dynossa (lyhyt veto) asiat olivat kunnossa.
Luulempa että asian korjaamiseen on lääkkeet tilattu,,,,on vaan suomen kesä pirun lyhyt.

Onko nää tyypilliset C5 ja C6 aftermarket ahdetut kaasuun vastaavuudeltaa täysin jo kuin vapari? Eli tyhjäkäynniltä lappulattiaan ja välittämästi mennään...no remmiperustaiset varmaankin:confused:

OF topic ,milloin on ja missä seuraavat nopeus kisat,,voitais verrata ahdettua zetaa ja vakiota. c6 zetan välijäähdytin toimii paremmin kuin c5

Juu ja EI ole siis tarkoitus mollata noita ahdettuja tekeleitä, varmasti löytyy kulkupuolta kun asiat loksahtaa paikoilleen...

lähinnä haluan tuoda esille sen että porukka tajuaisi kuinka kova aihio tuollainen C6 Z06 on jo vakiona.

Ja siihen sitten nenulle vaikka tälläinen...

Katechengines crate 500cid LS7

http://www.katechengines.com/street_...e_packages.php

Niin ja mikä parasta...tuollaisen 500:sen äänimailma on vain niin Äijää, niin Äijää...

Sorry OT, mutta noissa Ruotsin kuvissahan on yksi vaihtoehto coolerin ilmankierron parantamiseksi.
Eli avataan nykyistä "tuulitunnelia" alhaalta päin melkein tuohon CORVETTE merkiin asti, niin tilanne varmasti paranee jo merkittävästi. Lisäätään auton alle vielä maatahipova koko tuulitunnelin levyinen spoileri, joka nostaa lisää ilmaa cooleriin ja syyläriin. Toimiskohan tämä?

Tällä ratkaisulla alkuperäinen ulkonäkökin kärsis varmaan vähiten.

Tuollainen +500cid LS moottori ois varmasti mahtava paketti jo vaparinakin, ja vielä kun siihen sais edes ihan pikkusen ylipainetta imusarjaan...;):rolleyes:

Kuutiotuumiahan ei voita mikään...... muu kuin ahdetut kuutiotuumat.

Föönit on miisuille :p :joker: :hockey:

No jos pitää olla radalla nopsa niin eikös Suomen nopein ole se harmaa C6 Z06, perässään punainen C4 ZR-1 ja tuleekos kolmantena raskaasti moddattu C3...? Eikös jossain kerhon kisoissa ole järjestys ollut tämä?

Mikä pahinta - jos tuo on LSX rautalohkolla - se 50 kiloa lisää keulalla. :-(

Mitä näitä ihmettelemään, kun kaikki on jo kokeiltu ja tehtykin ;)
Pikkulohkoo parilla föönillä, ni se on siinä, 2100 hp ja katulaillinen (jossain päin) :cool:

http://jalopnik.com/5149839/this-196...legal-car-ever

http://www.superchevy.com/features/s...tte/index.html

http://www.youtube.com/watch?v=RFtx_Ag6NxM

Haukotus...just ja just pysyy hereillä kun tuota lueskelee.

Mikäs se musta hevonen oli siinä Z:n ja ZR:n välissä...;)

Anteeks...

Kaverilla oli aikoinaan 69 Camaro, koneena 355 tuplaturbo ja pikkupaineilla dynossa jotain 860+ hp. Mutta ei silläkään tahtonu päästä alle 11 sekunnin varttimaililla koska alusta oli ratamallia, matala ja kova. Sitten kun alustaa muutettiin vartille paremmin sopivaksi niin päästiin ainakin mataliin kymppeihin, ellei allekin, mutta mutkaradalle se tietenkään ei enää sopinut....

Taisit olla just sillä kertaa Subarulla liikenteessä.

En mä noita voi muistaa tarkasti kun en ole koskaan ollut itse mukana.

Jep, kopromissiahan toi aina on ja laitoinkin tuon -63 linkin vähän niinku huumormielellä.
Jos Vettestä ei olis kyse, niin Ariel Atom 500:sta olis kiva tarjota mukaan, mutta se onkin jo OTtä se :D

Neither 'cos sleepers rule!

1984 C4 Crossfire + LSX + joku 5...6-vaihteinen automaatti. Alustaksi über-rennen und touren hiphopjousitus ja ulko- ja sisäpuoli autosta tehtaankuosissa mukaanlukien Crossfire merkit ja erittäin hiljaiset äänet.

Siinä missä puhallinsektio tutkii VE-taulukoita läppäri kourassa tuolla on jo vedetty muutama kymmenen kierrosta Alastarolla tjsp. Juu, ja väriksi original silver + musta sisustus.

http://www.youtube.com/watch?v=6UDr-... yer_embedded

Kyllä toi ihan selvästi kaipais turbon suhinaa ja hukkaportin pauketta..;)

Aij että GJ löysi hienon paketin.:rolleyes:

Niin vielä sellainen jutska, että tuollaisen kattilan kun ostaa, niin kait siitä vanhasta LS7:ta joku jotain maksaa ;)

Väliraha saattaa jäädä yllättävän sopivaksi...

peesaan!

Täysin akateemista. Ei kukaan Suomessa LS7:aa viritä, ei käyttäen auton omaa moottoriaihiota (sehän saattais vaikka ylikuumentua...) eikä käyttämällä valmiiksi viritettyä LS7-johdannaista vaihtomoottoria.

Noh, vitsi vitsistä mutta käsittääkseni ainakin yksi rankahkosti viritetty vapari-LSx meni Suomessa lihoiksi kun ei siihen saatu säätöjä millään kohdalleen. Tää oli ennen "Harisen kautta", mutta kertoo vaan siitä, että ei ole helppoa kun LSx-spesiaaliosaamista on niin vähän Suomessa. Ja tää kattaa nyt kaikki LSx:n viritysmuodot, vapareista erilaisiin ahdettuihin ja ilokaasuvehkeisiin asti. Puhumattakaan voimansiirron kestävyydestä, kytkimistä jne jne. Vai onko jollakin kokemusta esimerkiksi millaisia ne tupla- ja triplalevykytkimet on, joita saa C5/C6:iin? Joo sitähän minäkin.

Toisaalta kun varttimailiaikoja kattoo, niin mitä järkeä C6 ZR1:ssä on? Sehän on vain marginaalisen nopsempi kuin C6 Z06. :-)

On siinä paljonkin järkeä, uskokaa pois.

21.8.2009.?
Maailman loppu, marssilaiset tulee, vai uusi ilmestyminen?
Onko kellonajasta tietoa? :)

Kuulemma heti aamusta pitää olla paikalla. Muuta en tiedä.

Selvä!:scratch:

Varmaan menee Pekan peli säädettäväksi, jos oikein arvaan...

Mikä se sellainen Harinen on? Eh, eheh, ei ei...ei voi. Vai voiko sittenkin?

Kyllä nyt sulla TomiT hukkaportti vuotaa... :-)

Asiaa sivuten , niin kuka täällä tunnustaa omaavansa otsikon mukaisen auton ?

ääh sä tunne tota Tomiteeteetä vielä..Tää on sellainen alku hehkutus vaan ;)

No niipä tietenkin , siis trolli ! ja me kaikki hölmöt lähettiin mukaan...

Mitään ei koskaan kannata tunnustaa. Siitä ei seuraa mitään hyvää.

Olis tossa voinu hihna pyörätkin hiukka edes pyöriä. vai liekko noissa vapaa kytkimet noillekin?

Siinä lienee järjestys radalla, mutta mites tämän hetken varttimaili järjestys? Jos puhutaan kilvissä olevista autoista.

No eikös se ollut jo tässä ketjussa.

Vai pitääkö olla tänä vuonna ajettu? Pitääkö olla tänä vuonna katsastettu? Pitääkö olla kaikki muutokset otteessa? Aika vai loppunopeus? Slikseillä vai katuslikseillä vai nopean ajon renkailla vai... Jne.

Ei kai täällä vielä ole vartin järjestyksestä puhuttu sanaakaan:confused:

Pitäisi varmaankin olla vuosikatsastus ennen ja jälkeen suorituksen, jossa auto hyväksyttäisiin katsastusmiehen toimesta liikenteeseen sopivaksi.
Ja sitten minkä suorituksen? Varttimaili, moottorirata, pikispätkä vai mikä?
Määritelmä pitäisi saada ennenkuin voidaan puhua koko aiheesta.:rolleyes: