Tenkkapoo jarrujen kanssa
 

Terve!

Nyt rupeaa loppumaan joko usko tai taidot, mutta nimimerkin mikko. C3:sta ei ole saatu nyt oikein kunnolla pelittämään jarrujen suhteen. Jarrurempan jälkeen toimi hyvin mikon affenanmaanreissun ajan ja reissun jälkeen oli sitten muutaman päivän seisokin jälkeen lopsahtanut liikkeelle lähdettäessä jarrupoljin pohjaan.

Jarruihin on vaihdettu uudet tiivisteet satuloihin, puhdistettu jarrumännät ja sylinterit. Tämä siis ennen ahvenanmaanreissua jolloin auto toimi jarrujen osalta mainiosti.
Eilen vietettiin ilta autotallissa ilmaillen ja vielä etujarrupalat vaihtaen josko sillä olisi vaikutusta. Aina vaan menee poljin liian syvälle varsinkin moottorin käydessä ja jarrutehostimen toimiessa. Ilman jarrutehostinta tuntuma on suurinpiirtein se, mikä pitäisi tehostimen kanssa olla.
Jarrujärjestelmää on ilmattu noin miljoona kertaa ja jarrunestettäkin ollaan laskettu läpi melkein litra... Ilmakuplia ei tule nesteen mukana. On annettu välissä seisahtua ja poljettu lisää ja vaikka ja mitä. Normaalit konstit ei tässä enää ole toimivia, missä lie vika?

Eilen illalla heitin ilmaan hurjan idean, jos siitä olisi tiivisteet tulleet päähänsä jarrujen pääsylinterissä. Jossain on nyt kuitenkin jotain hajalla, mistään se auto ei kyllä nestettä laske allensa, joten sekin ihmetyttää. Näin kuriositeettina on kyllä kysyttävä kummalta puolelta korissa menee jarruputket taakse? Toisen puolen eturenkaan takaa oli helma hivenen märkä ja olettaakseni se on jarrunestettä, näin sormituntumalla haisteltuna. Saattaa kyllä olla ilmaussysteemin korahtamisen peruja, mutta ei putkirikkokaan tietenkään poissuljettu vaihtoehto ole... Takajarrut kyllä saavat ainetta ja painetta suht normaalisti poljinta painettaessa.

Jos joku jaksoi romaanin lukea ja vielä ymmärtääkin jotain niin neuvoja otetaan vastaan, pussillinen vanhoja on kokolailla käytetty loppuun... Koskaan aikaisemmin moista ongelmaa ei ole tullut vastaan, ainoastaan kerran kuorma-auton kytkimen työsylinterin tiivisteiden kohdalla josta heräsi mieleeni tuo pääsylinterin tiivisteiden ohivuoto...

T. Jani Kleemola

Kyllä mä tutkisin pääsylinterin.

Omassa oli sama vika toissakesänä. Pedaali meni välillä pohjaan. Mistään ei kuitenkaan vuotanut. Tiivisteet oli lopussa.

Tosin mulla oli pääsylinterissä hapettumia myös, joten ostin uuden sylinterin.

Oireista päätellen pääsylinteriä minäkin epäilisin.Kannattaisi varmaan katsoa seuraavaksi.

Ilmaus on Corvetessa varsinainen taiteenlaji. Parasta olisi, jos pääsylinterin säiliöön nesteeseen saisit "jatkuvan" tasaisen paineen siten, että ilmausruuveista sitten vaan päästät tulemaan nestettä.
Itse puristan ilmaus prosessin aikana työsylinterit täysin sisään ainakin kerran, ettei sylintereiden "yläosiin" jää kuplaa.

Voi kun kauheesti olette tuhlan.. harrastaneet jarrujen kimpussa, uutta pääsylkkää vain :salut:

Noniin, lakataan lyömästä päätä seinään ja ruvetaan tarkastelemaan uutta pääsylkkää sitten. Uudella ilmauskerralla pääsylkän asentamisen jälkeen koitetaan myös V-P:n ehdotusta painaa työmännät pohjaan jollain ilveellä.

Jos sulla on joku polkimissa, ja itse olet ilmausruuvien kimpussa, niin ruuvari riittää työkaluksi mäntien sisään painamiseen ( ainakaan mä en ole käyttänyt ilvettä :) ). kyseisen jarrupalan päästä tai päistä , jos haluat molemmat männät sisään, väännät jarrupalaa siten, että mäntä/ männät painuvat sisään.
Jos ilmaat männät sisällä järjestelmää, niin polkimen päässä on syytä ymmärtää käyttää melko pieniä paineita, ettei mikään paikka väänny tai vaurioidu. Painetta vaan sen verran, että neste tulee ilmausropusta hyvin ulos.

Heh, joo. Näin ajattelin tehdä. Tuumailin itsekseni jos siihen tekisi jonkun passelin työkalun, ettei tarvitse muutakuin lyödä kiinni jokin sopiva käikäle ja se painaisi palat ja männät pohjaan sisäänpäin.

Nyt on uusi pääsylkkä tuloillaan. Ei todellakaan ole poissuljettu se vaihtoehto, että sylkkä on väljistynyt. Aika paljon pasketta oli satuloissa kun vaihdeltiin mäntiin uudet tiivisteet joka nurkkaan. Sitä samaa kakkaa lie myös siellä yläpäässä...

Noiden työsylintereiden mäntien kanssa kannattaa sitten olla helläkätinen, ettei riko sylinterin seinämiä tai niiden mäntien O-renkaiden huulitiivisteitä. Vahinko tapahtuu silloin, jos mäntää murjoo esimerkiksi sisään kun se on "vähän"vinossa siellä sylinterissä.

Tollasen passelin työkalun teko on helppo homma esimerkiksi puusta.

Täältä jostakin löytyy varmaankin joku vanha topicci, missä noita erilaisia jarrujen ilmaus tapoja löytyy lisää.

Huom: jos vaihdat pääsylinterin niin uusi on sitten EHDOTTOMASTI ilmattava ennen asennusta. Katso haulla lisäsätietoja täältä tai Corvette Forumista. Esim hakusana "bench bleeding"'.

Itse yritin sissinä kerran saada pääsylinterin vaihdon tehtyö normaalisti asennettuna ilmattua, mutta eihän siitä mitään tullut. Sinne jää aina johonkin sopukkaan ilmakuplia eikä ne muuten lähde pois. Menee vaan aikaa/hermoja/jarrunestettä/tupakkia/kolaa/kaljaa ihan hukkaan.

Näin on.
Ne jarrupääsylinteristä alaspäin lähtevät putket tekee sellaista, että jos ilmausta yrittää pelkästään polkimella aikaansaatavalla sykäyksellä, niin sen sykäyksen/polkaisun volyymi ei riitä kuljettamaan ilmaa putkea pitkin työsylintereille, vaan kun poljin on pohjassa, ja nestevirtaus loppuu, niin ilmakupla kevyempänä iloisesti vaappuen nousee putkessa sinne lähtökohtaansa ylämutkaan takaisin.
Yksi keino saada se jatkamaan matkaansa aina työsylinterin ilmauspropulle asti on juuri se yläkautta pieneellä paineella aikaansaatu jatkuva virtaus, kun ilmausproppu on auki.
Tai sitten ilmata se pääsylinteri erikseen.
Muistelen hämärästi, että joissakin pääsylinterityypeissä on ilmausruuvit putkien lähtöjen kupeessa.
Jos ei ole, niin itse olen ilmannut ne junttureita avaamalla ilmausruuvin tavoin. Riippuu tietty millä tavalla putket on väännetty lähdössä. Se riivatun ilmakuplahan pyrkii aina ylimpään paikkaan nesteessä.
Työn iloa! Kyllä siitä hyvä tulee!

Mun mielestä tuossa ilmaamisessa ihan polkimellakaan ei ollut mitään ihmeellistä. aikaa meni tunnin verran ja nestettä noin litra. Pääsylinteri ei kylläkään ollut uusi, mutta hyvin kuivattu kuitenkin.
Tämä Ilman tehostinta olevalle, kaikki linjat ja sylinterit taatusti tyhjänä.

Saattaa ihan hyvin onnistua klassisellakin tavalla. Vaan ei välttämättä.
Sulla on ollut täysin kuiva järjestelmä, ja kun olet kaatanut pääsylinterin säiliöt täyteen on esimerkiksi takailmausruuvit olleet auki. jolloinka siinä jarruputkessa, joka laskee sinne alas paine-erokytkimelle, on melkolailla vapaa virtaus hydrostaattisesta paineesta johtuen, ja joka virtaus sitten vie ilmakuplat mukanaan kohti ilmausruuveja.
Tai sitten sulla on ollut käytössä sellaiset yksisuuntaisventtiilit ilmausruuvin jälkeisessä letkussa, jolloin olet voinut poljeskella ilmauksen alussa polkimella useita peräkkäisiä sykäyksiä, jolloinka ilmakupla saattaa lähteä myöskin "pystyputkesta" eteenpäin järjestelmässä, koska virtausnopeus on suurempi, kun sen ilmakuplan nousukyky siellä putkessa.