Hajosikohan automaatti vai turbiini?
 

Tuli ongelma eteen aamulla: Peruutin auton normaalisti tallista ulos ja ajattelin lähteä käväisemään Espoossa + testaamaan PerformanceBoxia "jossain". Ajoin hitaasti hiekkatietä pitkin kohti valtaväylää, niin kun vaihteisto ilmeisesti yrittää vaihtaa kolmosvaihteelle, niin mitään ei tapahdu, vaan koneen kierrokset nousee. Ei mitään sivuääniä, öljyäkin laatikossa. Tuntuu, että pakilla, ykkösellä ja kakkosella toimii, mutta siitä ylöspäin vain kierrokset nousee koneessa eikä vauhti lisäänny:confused: Ajatuksia sekä ehdotuksia hyvästä automaagikorjaamosta kaivataan.

kuulostaa sille et, hajoshan se.. ainoostaan täykiihdytyksellä voit saada kolmosen pesään. eli urku auki niin voi vaihtaa isommalle, mut turhaan kiusaat sitä enään.. irti ja päiviselle!

Ottakee vain C4 automaatistit Juzzi:sta mallia ;)

Täytynee soitella tiistaina korjaamoille. Tietysti nyt olisi hyvä tehdä konvertointi manuaaliksi. Paljonkohan manuaaliksi konvertointi n. about maksaisi, onko kenelläkään kokemusta?

Oli vuosi sitten vastaava tilanne, ei enää yhtäkkiä vaihtanut neloselle. Korjaantui kun vetelin reippaalla kädellä kickdown vaijerista äärilaidasta toiseen. Että ei ne lootat aina välttämättä rikki ole, tosin tässä tapauksessa vähän vaikuttaisi siltä.

Joo, ilmeisesti laatikko sitten sanoi työsopimuksen irti.
Öljy on ollut aikaisemmin kirkasta, nyt ruskeaa (Ei kuitenkaan ns. kahvin hajua). Öljypinta on oikea eli auto trailerille ja jonnekin huoltoon.

Näppärin laatikko remppa on heitää toinen tilalle ja korjauttaa vanha ajan kanssa ;)

äläs nyt hätäile
 

Ettei se tv-kaapeli olisi nyt vaan irronnut tai luiskahtanut säädöistään. jos näin on käynyt niin lootahan on sekaisin.
Toinen asia joka aiheuttaa samoja oireita on epäkeskosäädin jumissa, se löytyy laatikon hännän sisältä ,siellä on sellainen purettava venttiili... vai onko? Fordissa on

Kaikki vinkit kokeiltu ja testattu: Ei parannusta. Täytyy vaan alkaa miettiä, mitä tuolle oikein tekisi-> samalla tekisi mieli jotain "muutostakin":rolleyes:

ZF-6 tilalle:king:

TH400:study:

No eri vaihtoehtoja tutkittuani, tämä voisi olla mielenkiintonen:

http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=TC&Product_Cod e=373000

Käsittääkseni tähän saa myös rattiin vaihtovivut:study:

Ei kannata. Vie suomessa jollekin niistä guruista mitä täälläkin on ja pyydä kaikki vahvistetukset ja virioptiot mitä tarjoavat. Sitten hommaa siihen kunnon ~2800rpm lukkoturbiini. Avot johan taas kulkee - ja takuuhommat aika helppo hoitaa lootan osalta kun takuun antaja on suomessa.

Ja muista, että turbiineissakin on eroja ja oikeasti hyvät eivät maksa $300. Äläkä viritytä orkkista vaan osta suosiolla pienempi viridonitsi.

Saakohan suomesta jostakin 1-2 vaihteen tiuhempaa planeettaa? Siis tämmöstä---> http://www.transmissioncenter.org/new_patc_products.htm

Ei tarttis uutta perää, jos tommosen hankkis?

TCI on kyllä laatutalo, sitä saa mitä tilaa. Niiden hevosvoimarajat ainakin tuntuu olevan linjassa keston ja hinnan kanssa...siis uskottavasti. Mun TCI Super Streetfighter on toiminyt pari kesää moitteettomasti, joskus on jopa ollut hetken kaasu pohjassakin.
Turbiinitaloja kanssa on paljon, sun tehoille TCIltä ja B&Mltä löytyy varmaan passeli hyllykamana. Itse ostin kalliimman custom turbaanin ATIltä.
Toisaalta kannattaa kysyä päiviseltä vertailuhinta...niin minäkin tein.:study:

Ja kun uuden saat niin vaihda öljyt muutaman sadan kilsan päästä jo eka ajokautena...pannat ym tuottaa alussa paljon kuonaa...

Kannattaa muistaa, että 700R4:sen (4L60:n vanhempi versio) tekeminen kestäväksi on huomattavasti vaikeampaa kuin TH400:sen (=4L80 nykyään OD:n kera). Eli 400:nen on lähtöjään jo moninverroin kestävämpi.

Siksi takuu olisi hyvä olla lähellä. Mahdollinen jenkeistä saatava parin sadan säästö voi huonolla tuurilla mennä monta tonnia miinukselle kun lootaa lähetetellään eestaas - tai vie vähintäänkin koko kesän.

Mä korjauttaisin lootan Suomessa ja lennättäisin uuden turbiinin (olisi hölmöä laittaa orkkisturbaani takas kun se kerran on auki).

Koodin mukaan tuossa olisi 4L60:n. Suomesta ajattelin ostaa en suoraan Jenkeistä. Kysyn kuitenkin hinta-arviota nykyisen korjaamiseksi. Mutta vaikuttaa, että iso remppa kuitenkin on tiedossa.

No, se on sama loota kuin 700R4. Vain nimi vaihtui 1990 kun koko nimeämiskäytäntö uusiutui. 93 ja uudemmissa on sähköisesti ohjattu 4L60E.

Eikös kuitenkin 93 ole viimeinen tuolla vanhalla ja 94 sähköisellä? Ainakin 92 ja 93 sama ECM ja molemmat speed density vehkeitä. 94:stä eteenpäin on uudempi PCM joka ohjaa konetta ja vaihteistoa.

Joo, niin se tais olla. Sähkömalli tuli johonkin muihin malleihin jo 93 mutta vissiin Vetteihin vasta 94?

4l80 + Od
 

Onko kenelläkään kokemuksia sopisiko tuo suoraan '90:seen?

Edit: Mitä viridonitsia suosittelisitte, stalli voisi olla se 2800?

Suoraan ja suoraan. Se on sähköisesti ohjattava laatikko eli tarvii jonkun kontrollerin, jota ei vakiona löydy.

Mutta, valmiita kittejä saa ja jopa suoraan C4:seen. Tuolta löytyy valmista kittiä hintaluokissa 3750-4500 euroa. Halvemmalla tietty pääsee jos jumppaa romiskamalla mutta voi olla aikamoinen prokkis löytää kaikki tarvittava.

Jos orkkikseen mietit turbaania niin Vigilante ja Yankee sieltä paremmasta päästä. Orkkiskokoista ei kannata laittaa, ihan turha sitäkään massaa siellä pyöritellä.

PS. ilmaisin itseäni aikaisemmin huonosti. 4L80=TH400+OD+sähköinen ohjaus. Eli noi kaikki 4L80:ssä on ollut aina vakiona.

No,

Nyt on tilattu huolto laatikolle: Täyshuolto + vahvistukset + 2800 stall:illa turbaani. Yllättävää, että suhteellisen läheltä löytyi huolto, OD:n puolellakin olivat tyytyväisiä. Oman kommenttini annan kun auto on korjattu ja koeajettu.

Kokeiltu vielä uudelleen asioita eli pakkoykkösellä OK, pakko kakkosella vaihto 1->2 OK, mutta 2-> 3 kierrokset nousee eikä auto kiihdy eli remppaan.

Nyt on korjattu TH700R4:n
 

Vein viime torstaiaamuna veten huoltoon ja silloin käytiin vielä läpi, mitä pitäisi laatikolle tehdä: Samalla kun se on auki, samalla sitä voisi vahvistaa. Haluamaani turbiinia ei sattuneesta syystä saanut tähän aikatauluun. Silloin puhelimessa saamani hinta-arvio toimenpiteelle piti vielä paikkansa ja yllätyksenä tuli, että olisi seuraavana keskiviikkona valmis:confused: En kyllä oikein uskonut asiaa, mutta eilen soittelin ja kysyin tilannetta, sanottiin, että on koeajoa vaille valmis.

Tänään hain pois ja laatikko toimi ihan erilailla kuin ennen: Vaihtaa jämäkästi + stall speed turbiinissa on aika paikoillaan, ottaa kiinni kunnolla n. 2800 paikkeilla ja sitten mentiin:D Eli käytännössä täysi remppa laatikolle tuli tehtyä. Hinta oli lopuksi 100 ekee halvempi kuin saamani arvio. Kerrankin näinpäin. Plussaa: Hinta, milloin työn alle sekä valmistuminen luvatusti. Miinuksia en n. 50 km:n perusteella vielä löytänyt.

Onnea. Milloin saat tykittää täysillä? Heti vai "sisäänajon" jälkeen? Pitääkö litkut vielä vaihtaa?

Eli suomeksi: milloin saadaan Perf.Box kiihtyvyys ja tehodataa? Ja tietty G-voimia jossain isolla parkkiksella isoympyrää suoritettuna?

Sanoi mitä tahansa korjaaja niin minä vaihtaisin ilman muuta öljyt muutaman sadan kilometrin jälkeen. todella paljon irtoaa uusista kitkapinnoista sisäänajossa hienoa muhjua...mun tehdasuudessa SuperStreetfighterissä sen totesin.

Ohjeita sain, että voi ajaa normaalisti: Mikähän mun normaali on:rolleyes: Öljyjä ei tarvitsisi vaihtaa kesän aikana, mutta aion tehdä sen kuitenkin vähän ajan päästä. Onko kokemuksia punaisista Racing kytkinlevyistä? Vaativatko tässä vaiheessa jotain erikoista ajotavan vuoksi?

Mulla on Red Alto levyt muistaakseni ja TCIn ohje oli että hanaa vaan heti ei tarvii sisäänajaa. mutta kuten totesin hienoa mustaa "pölyä" irtoaa paljon ensimmäisten kilometrien aikana.

Ouki Douki! Nyt vaan vielä koneelle ja alustalle kevät huolto ja säädöt, niin Toni saakin alkaa etsimään riittävän isoa parkkista;)

Käväisin eilen sunnuntaina Hangossa pikku Cruisingilla ja tänään Vetellä töissä: Kummasti ajamalla alkaa laatikko toimimaan paremmin mielestäni. Nyt sillä on ajettu korjauksen jälkeen n. 320 km laskujeni mukaan? Hauskaa oli tänään muiden autoilijoiden reaktiot;) Parin oli pakko päästä ohi, vaikka oli vastaantulijoita:rolleyes:

Tänään alkoi palaa AirBag:in varoitusvalo, joten auto talliin ja katsoa toistuuko huomenna: Viime yön oli ulkona. Pakoputki pitää purkaa irti ja asentaa uudelleen, koska se ottaa kiinni x-palkkiin: Ei huollossa ole ilmeisesti osattu asentaa oikein paikalleen? Aiheuttaa moottorijarrutuksessa pamauksen putkessa. Eli nakutustunnistin ilmeisesti vetää ennakot todella alas: En ole vielä skannerilla testannut.

Muutoin tuntuu, että kiihtyvyys parani korkeamman stallin vuoksi:-k Kylmällä ja kostealla kiihtyi 6,9 sek 0-100 km/h. Yli puolen kaasun ei oikein voinut käyttää, koska tahtoi sutia koko matkan.